Riparimi i ventilatorit të sobës. Ky artikull u përgatit nga kostetik aka Kostya.
Dhe kështu, një mëngjes, duke u futur përsëri në makinë dhe duke ndezur shkrirjen e xhamit të përparmë, dëgjuat një tingull të pakëndshëm... Ndoshta jo me zë të lartë dhe jo të gjatë, por humori juaj është prishur në mëngjes, sepse kupton që kjo është një zile, një sinjal. Ju e kuptoni se kjo vetëm do të përparojë.
Unë nxitoj t'ju siguroj se e gjithë kjo mund të trajtohet thjesht, shpejt dhe nuk keni nevojë domosdoshmërisht për një garazh))).

Ne bëjmë sa vijon:
1. Hiqni montimin e motorit të ngrohësit duke zhveshur tre vida (shih foton) Ai ndodhet prapa ndarjes së dorezës nga fundi!

Tani mund ta çoni në shtëpi thyesin tonë të heshtjes dhe të bisedoni sinqerisht me të në një ambient të ngrohtë shtëpie)))

2. Hiqni shtytësin duke e zhveshur dado, këshilloj kur tërhiqni shtytësin nga boshti elektrik. motorin, mos e futni nën të me një kaçavidë, në mënyrë që të mos e thyeni. Si opsion, kapni "helikën" me dorën tuaj dhe prekni boshtin me një çekiç, pasi të keni shtrënguar arrën në mënyrë që të mos rrëzoni pa dashje fillin.

3.Hiqni spinën plastike, hiqni dy vidhat Phillips nga fundi i kutisë plastike dhe hiqni motorin. Kujdes, del e ngushtë, përshtatja e saj është mjaft e ngushtë.

4. Tani, pasi të keni zhbllokuar dy dadot në kapakun mbështetës të el. motorin, mund ta hiqni dhe ne kemi akses në një nga kushinetat (bushing) të armaturës elektrike. motorri.

5. Hiqni me kujdes pllakën me mbajtëset e furçave, lidhësin dhe furçat vetë, nga komutatori i armaturës... mos i humbisni sustat!

Tani mund të nxirret gjithçka, duke përfshirë edhe vetë armaturën, dhe do të kemi mundësinë të arrijmë te kushinetat (bushing) e dytë të armaturës dhe të shtojmë yndyrë.
6. Është më mirë të aplikoni yndyrë me diçka që nuk është magnetike))) Kam përdorur një nyje CV.

7. Ne rimontojmë gjithçka në rend të kundërt, duke u lodhur pak me instalimin e lidhësit të pllakës së kërkimit.
Megjithëse, nëse është e mundur, mund të tërhiqni dhe instaloni spirancën në strehë pa hequr furçat nga komutatori. Kështu e nisa, por më pas brushat më ranë kur po i ktheja në vend.

Dhe së fundi, përpara se të instaloni motorin në vend, nën ndarjen e dorezës, ndjehuni në vrimë me dorën tuaj... Unë kam mjaft gjethe për të mbushur një herbarium të tërë)))

Paç fat!
Administratori i faqes falënderon autorin (kostetik) për artikullin e ofruar.

Diten e mire

Kam kënaqësinë të njoftoj se kemi rifilluar prodhimin dhe instalimin e kompleteve të bushing në Sportage.

Fotot e tufave dhe nyjeve CV:

Për pyetje instalimi, ju lutemi kontaktoni shërbimin e klubit më të afërt me ju në Moskë ose Shën Petersburg.

RiparimKia Sportage tani është bërë më e thjeshtë!

Nëse jeni pronar i lumtur i një makine KiaSportage, ju ndoshta e dini këtë, pavarësisht nga e mrekullueshme cilësitë jashtë rrugës dhe komoditet për të vozitur, Sportages kanë shumë mangësi dhe mangësi të vogla. Nuk ka asgjë të tmerrshme për këtë, është e rëndësishme vetëm të njihni vendet "të dobëta" dhe t'i rregulloni ato në kohë. Por jo çdo dyqan riparimi i makinave do të marrë përsipër makina koreane, dhe nëse ndodh, do t'ju duhet të prisni një kohë të gjatë për pjesë rezervë origjinale nga Koreja ose t'i blini ato vetë. Por tani në Moskë është shfaqur një shërbim makinash, i cili "hëngri qenin" në SUV-të koreane. Ky është një ekip njerëzish që janë të dashuruar me Kia Sportage, të cilët e njohin këtë model deri në vidhën e fundit dhe montojnë dhe çmontojnë çdo detaj me sy mbyllur. Riparimi Kia Sportage- ky nuk është vetëm profesioni i tyre, por edhe thirrja e tyre.

A ka dështuar lëvizja e rrotave të përparme dhe Sportage juaj është kthyer në lëvizje nën rrota në akull? Në këtë shërbim makinash, qendrat tuaja të vakumit do të zëvendësohen me ato më të besueshme me ndërrim manual dhe makina juaj do të bëhet përsëri një SUV i plotë.

A jeni të pakënaqur me të ulët pastrimi nga toka V konfigurimin bazë Kia Sportage, do të dëshironit të merrni pjesë në garat e Trofeut, apo thjesht të shkoni më tej në pyje dhe këneta për peshkim/gjueti/mbledhje kërpudhash? Liftovka makinë, parakolpët e fuqisë, me cilësi të lartë dhe të garantuar për të lejuar makinën tuaj të kapërcejë pengesa të vështira dhe që ju të arrini vende ku askush nuk ka shkuar më parë. Përgatitja për garat jashtë rrugës- jo fusha kryesore, por mjaft e rëndësishme e veprimtarisë së këtij shërbimi të makinave.

Eshtë e panevojshme të thuhet, ky shërbim i makinave u rrit nga dega e Moskës së klubit të makinave, duke u bashkuar Pronarët e Kia Sportage në të gjithë vendin dhe vendet e CIS. Shërbimi i klubit- kjo do të thotë një shërbim që bashkon njerëz që e njohin njëri-tjetrin jo vetëm në internet, por edhe personalisht. Ata ndihmojnë njëri-tjetrin jo vetëm me këshilla dhe mbështetje morale, por janë gjithashtu të gatshëm të japin të fundit për të ndihmuar një shokun e skuadrës, për të siguruar strehim dhe ushqim nëse është e nevojshme, për të ndihmuar në marrjen e një pjese, për të punuar në një qendër shërbimi makinash natën dhe jashtë orarit për të riparuar makinë në kohë.

Riparimet e Kia Sportage tani janë bërë më të lehta dhe më të përballueshme, thjesht duhet të telefononi dhe të caktoni një takim në një kohë të përshtatshme për ju. Zejtarë të dashur dhe të ditur, praktikisht tashmë guru Kia Sportage, ata gjithmonë do t'ju ndihmojnë, këshillojnë, rregullojnë dhe riparojnë makinën tuaj. Atmosfera miqësore, vëmendja ndaj klientëve, profesionalizmi dhe cilësia e punës tërheqin jo vetëm pronarët e Sportage. Përgatitja e SUV-ve, si fushë kryesore e aktivitetit, i mundëson këtij ekipi miqësor të riparojë dhe të servisojë jo vetëm SUV-të Kia, por edhe SUV-të e tjera dhe makina të tjera me profesionalizmin e duhur. Përgjegjësia, profesionalizmi, cilësia e lartë e punës - kjo është ajo që e dallon këtë shërbim makinash nga të tjerët. Kjo mund të shpjegohet mjaft thjesht: punëson njerëz të kujdesshëm që i dinë nga afër problemet e pronarëve të këtyre modeleve të makinave, që do të thotë se ata e trajtojnë çdo makinë që riparohet si të ishte e tyre. Ata do të bëjnë çdo përpjekje, do të bëjnë gjithçka që është e mundur për të futur makinën gjendje pune, do të japë këshilla për funksionimin e mëtejshëm të tij.

Shërbimi i makinave të klubit është gjithmonë i hapur për pronarët e Kia Sportage dhe SUV-ve të tjera, dhe nuk ka rëndësi nëse jeni anëtar i klubit apo jo! Për njerëzit e mirë - riparimet e makinave me cilësi më të lartë.

Rinovimi i klubitAKI- është fitimprurëse!

Riparimet në shërbimin e klubit mund të duken joprofesionale për disa, por absolutisht nuk është kështu. Në një qendër shërbimi të rregullt makinash, makina juaj do të riparohet nga njerëz që nuk janë të specializuar në riparimet e Kia. Shërbimi i klubit ofron një qasje cilësore për çdo problem që mund të lindë në makinën tuaj. Specialistët tanë do të kontrollojnë profesionalisht jo vetëm njësinë për të cilën keni ankesa, por gjithashtu do të testojnë patjetër gjendjen e të gjitha pikave të dobëta të makinës suaj.

Riparimi i KIA zakonisht shkakton probleme, pasi makinat Kia prodhoheshin jo vetëm nga prodhuesit koreanë, por edhe në Rusi, Gjermani dhe Sllovaki.

Një qendër shërbimi makinash, që ka dy makina të të njëjtit vit prodhimi dhe të njëjtin konfigurim në riparim, nuk mund të garantojë shkathtësinë e pjesëve rezervë të disponueshme. Riparimi i Kia në këtë rast mund të komplikohet nga koha e dorëzimit të pjesëve rezervë të përshtatshme për makinën tuaj. Ndoshta për një shërbim të thjeshtë ky do të ishte problem, por duke qenë se ne jemi shërbim Club, shumë vetura KIA kalojnë nëpër ne dhe ne i dimë specifikat e riparimit të këtij apo atij komponenti të një makine KIA.

Për lehtësinë tuaj, specialistët tanë do të zgjedhin shpejt pjesët e nevojshme të këmbimit për makinën tuaj dhe do të ofrojnë zëvendësimin e pjesëve rezervë të shtrenjta origjinale me ato jo origjinale të provuara.

Shënim i rëndësishëm: gjatë riparimit të AKI-së, mund të jeni në zonën e riparimit, të shikoni dhe të pyesni gjithçka që ju intereson për riparimin dhe instalimin e kësaj apo asaj pjese rezervë. Kjo është shumë e përshtatshme si për ne ashtu edhe për klientët tanë, pasi në të ardhmen nuk do të ketë konflikte për defekte, instalim të pjesës së gabuar rezervë apo keqkuptime të tjera. Një klient që vjen tek ne për të riparuar një Kia sheh dhe kupton se çfarë po bëjmë me makinën e tij dhe largohet i kënaqur dhe i sigurt se makina e tij është riparuar me ndërgjegje.

Shërbimi i klubit i ofron shërbimet e veta jo vetëm veturave të klubit KIA, sepse ne riparojmë edhe vetura të tjera. Qasja jonë ndaj riparimeve është e njëjtë për të gjithë klientët. Për ne nuk ka rëndësi nëse vini për të riparuar një KIA apo një markë tjetër, ne do t'i dëgjojmë me përgjegjësi dhe me kujdes problemet tuaja, do t'i rregullojmë ato sa më shpejt që të jetë e mundur, do t'ju rekomandojmë zëvendësimet dhe pjesët më të mira rezervë dhe do të japim këshilla për funksionimin e mëtejshëm. të makinës suaj.

Për ata që e dinë, nuk ka nevojë të shpjegohet se në kushineta me gjilpërë me të gjitha rrotat Sportage janë të njëjta sëmundje si tufat PP. Do të përpiqem të shpjegoj thelbin e problemit: kur lidhni boshtin e përparmë, boshtet e boshtit të boshtit (nyjet CV) fillojnë të rrotullohen, të cilat rrotullohen në qendër (përkatësisht në kyçin e drejtimit) duke përdorur kushineta me gjilpërë. Problemi i parë është se kushinetat e gjilpërave janë shumë të dobëta, konsumohen shpejt dhe me përdorim serioz të makinës mund të zgjasin vetëm një muaj. Problemi i dytë është shumë më i keq - kur kushinetat shpërbëhen, ato nuk e përqendrojnë më boshtin dhe ky i fundit, nga ana tjetër, fillon të rrahë me mbetjet e kushinetës së gjilpërës, si rezultat, përveç tingullit të tmerrshëm në gunga të vogla dhe vrima, ju merrni një kushinetë të vrarë në gjendjen e fletë metalike dhe një bosht të vrarë (pjesa që rrotullohet në qendër). Më pas, ju instaloni një kushinetë të ri (mendoni 150 rubla), por meqë... boshti tashmë është konsumuar, ju merrni një kushinetë të ngordhur dy herë më shpejt (pasi boshti nuk është më i përqendruar dhe nuk do të përqendrohet), dhe më pas bëhet gjithnjë e më keq derisa të merrni foton e mëposhtme: blini një kushinetë të re, montoni gjithçka në vend.. por është e çuditshme - nyja CV ende kërcen dhe godet qendrën. Kjo do të thotë, boshti është aq i konsumuar sa mezi prek gjilpërat e kushinetave kur duhet të jetë ngjitur me të. Dhe gjithashtu si rezultat - një formë eliptike e shpërndarësit në anën e bashkimit, etj.

Në të gjitha SUV-të njerëzore, për shembull në japonezët, kushinetat zëvendësohen me tufa ose, me fjalë të tjera, kushineta të thjeshta.

Ne menduam, pse Sportazhi është më keq... dhe...

tufat u bënë në fabrikë nga një aliazh bronzi në vend të kushinetave të gjilpërave PP. Përparësitë e aliazhit, për shembull, mbi bronzin (si në shumë xhipa) janë të qarta - aliazhi i bronzit nuk fërshëllehet me kalimin e kohës. Avantazhet ndaj kushinetave: qëndrueshmëri, thjeshtësi, besueshmëri, në rast prishjeje/veshjeje nuk do të prishë kurrë asgjë vend pa bosht!

Tufa është bërë duke përdorur pajisje me precizion të lartë në këtë rast, të qindtat e milimetrit janë të rëndësishme; Brazda speciale bëhen për të siguruar lubrifikimin. Lidhjet CV gjithashtu bluhen në fabrikë dhe tufat (kushineta rrëshqitëse) janë bërë tashmë për t'iu përshtatur dimensioneve të tyre (individuale).

Për fat të keq, sot askush në Moskë nuk është i angazhuar në ndryshime të tilla dhe mbledhja e informacionit mbi tufat dhe teknologjinë e prodhimit ishte jashtëzakonisht e vështirë. Për çka falenderoj edhe një herë të gjithë ata që ndihmuan.

Tani kemi një mundësi reale për të “rregulluar” Sportage të tjera.

Timoni me energji elektrike Ndoshta kushdo që ka një KIA Sportage e di se zorra e drejtimit të energjisë, e cila shkon nga mekanizmi i drejtimit të drejtimit (shkopi lidhës) te kompresori i drejtimit të drejtimit (pompa), ose më mirë një prej këtyre zorrëve, ndodhet jashtëzakonisht poshtë dhe i nënshtrohet gjithmonë. tortura të konsiderueshme kur sulmoni tokën e dendur Kjo linjë përbëhet nga gjysma e një tubi gome me presion të lartë (HP) dhe gjysma tjetër e një tubi HP Kjo linjë do të diskutohet në diagramin nr. 7 (shih diagramin më poshtë).

Nga përvoja personale. Siç e dini, ose ndoshta jo: në vjeshtën e vitit 2005, u zhvillua një konkurs jashtë rrugës - Thirrja e vjeshtës 2005. Kështu, shërbëtori juaj i përulur, me kalin e tij të luftës Sportage, shkoi atje për numrin 089. Pasi kishte ecur të gjithë rrugën dhe u ktheva në shtëpi të nesërmen në mëngjes, vura re një zhurmë të tmerrshme kur ktheja timonin. Duke parë poshtë makinës, u zbulua se i gjithë lëngu i drejtimit të drejtimit kishte hyrë në tokë. Pasi u hodh poshtë makinës me një shpatull, u shfaq një çorape (e gjitha e lagur, nga e cila rrjedh lëngu) - ky ishte zorra me presion të lartë të drejtimit të energjisë, e cila u thye dhe mjaft seriozisht. I pikëlluar nga kjo ngjarje, mora gazetën dhe fillova të kërkoja këtë pajisje. /Demontimi dhe instalimi i linjës kryesore - shih më poshtë/ Pasi telefonova të gjithë dhe gjithçka, doli që kjo zorrë ose mund të porositet ose të blihet në një dyqan e gjysmë në Moskë, d.m.th. do të blesh rrikë. Dhe gjithashtu kostoja: nga 800 rubla. deri në 2000 rubla Pasi kalova disa ditë duke kërkuar, kuptova se nuk mund të blija një çorape ashtu si dhe nuk doja të porosisja dhe të prisja për N ditë. Duke hedhur një SOS në avto.ru, mora përgjigjen e mëposhtme: ju jeni një djalë, ose një mrekulli ose një "Hydromaster" do t'ju ndihmojë. Epo, në vend të një mrekullie, unë, natyrisht, zgjodha të dytën. U bëra gati për një shëtitje, mora një zorrë të vjetër të grisur, disa para dhe dola në rrugë. Mbërrita në Gidromaster - mjeshtri shikoi zorrën - njoftoi koston - Më duhet të them që çmimi i riparimit/ndërrimit të zorrës nuk e kalonte gamën e çmimeve që përmenda më lart për një pjesë të re rezervë. Dhe kështu të nesërmen unë tashmë kisha një linjë krejt të re me një montim të ri. Nëse dikush është i interesuar për koordinatat e "Gidromaster" - ja faqja e tyre.

Skema e përgjithshme

Do ta shënoj. E gjithë puna u krye në një prizë hi-jack (krah dhe fole pinion). Për të hequr zorrën, do t'ju nevojiten çelësat 17, 19 dhe 14. Sekuenca është si më poshtë: fillimisht hiqni vijën (tubin) nga pompa, më pas hapni vidën që siguron kapësen (poshtë), pastaj, duke përdorur një çelës, kapeni tubin që shkon në majë të rezervuarit të drejtimit të energjisë dhe së dyti, në montimin e zorrës tuaj të dobët, filloni të ktheni çelësat në drejtime të ndryshme në përputhje me "Rregullin Gimlet". POR! Kjo është një metodë e thjeshtë - nuk kam hequr asgjë në këtë mënyrë. Montimi është rregulluar tërësisht. Shkova në një dyqan harduerësh dhe bleva një çelës gazi me madhësi mesatare. Dhe pasi bëra mjaft përpjekje mbinjerëzore, zhbllokova montimin (së bashku me zorrën) nga tubi (nr. 16 në diagram).

Instalimi. KUJDES! Janë dy shumë pika të rëndësishme kur instaloni zorrën:

1. Kushtojini vëmendje dados që përdorni për të mbërthyer tubin e linjës në pompën e drejtimit të energjisë, nëse është i konsumuar dhe ka deformim të konsiderueshëm, zëvendësoni atë dhe për më tepër, blini një rondele bakri të madhësisë së kërkuar dhe instaloni atë në vend; rondele dhe arrë). Mund ta lyeni edhe me ndonjë izolues shumë të qëndrueshëm, si DoneDeal blu ose i kuq. Ose me fije DoneDeal. Mos harroni se sistemi i drejtimit të energjisë arrin presion shumë të lartë. Rreth 150 atm. Përdorni vetëm lëngun e rekomanduar nga prodhuesi. E mbush me TextronIII ATF.
2. Sigurohuni që të kalibroni zorrën në lidhje me rripin e drejtimit të drejtimit, sepse... linja është e rrezikshme afër dhe nëse nuk i kushtoni vëmendje sa afër është linja me brezin, mund të ndodhë një situatë shumë e trishtuar. Rripi do të prishë zorrën dhe Sportazhik do të imobilizohet.
   Nga përvoja personale. Unë thjesht nuk ndoqa pikën dy. Dhe në TTK në korsinë e mesme, ndjeva një dridhje të lehtë në timon, timoni po gumëzhinte dhe rënkonte. Pasi hapa kapuçin, u tmerrova nga zorra ime e re, e sapo blerë, uji i sapo blerë. Lëngu ATF. Zorra u këput nga rripi. Më duhej të bëja riparime në Unazën e Tretë të Transportit. Hiq zorrën (për fat e kisha me vete çelësin e gazit), çoje në Gidromaster (më kanë bërë për 40 minuta) dhe vendose në vend - dhe tashmë sipas mendjes!

Amortizatorët e pasmë dhe burimet. Duhet të theksohet se struktura e pezullimit të pasmë në Kia Sportage është mjaft e thjeshtë dhe relativisht e besueshme. POR! Amortizatorët e pasëm (në tekstin e mëtejmë si amo.) janë një krijim shumë i brishtë në vetvete, ndoshta sepse janë bërë nga koreanët, por ato gjithashtu kushtojnë, duhet theksuar, 900 rubla për copë. Dhe pranvera është 800 rubla / copë.

Nga përvoja personale. I bleva këto muko dhe susta origjinale të lira për Sportage tim. Amortizatorët rrodhën të nesërmen dhe sustat: njëri u fundos deri në petull (pas disa muajsh), por i dyti theu një mbështjellje e gjysmë. Si kjo. Unë ju këshilloj të instaloni amortizues Kayaba. Më kanë shërbyer për një kohë shumë të gjatë, kanë kaluar shumë jashtë rrugës!

Sa për burimet. Ka dy rrugëdalje:

1. Instaloni susta nga Grand Sportage në Kia Sportage (edhe pse jashtë rrugës ato prishen).

2. Instaloni susta nga prodhues të palëve të treta. Për shembull, "Kilen" Coil 2 bisht pig. ,

Diagrami tashmë tregon se nuk ka asgjë për të bërë. 20-30 minuta punë.

Zëvendësimi i sustave. Nëse jeni duke punuar në ashensor, mos u shqetësoni me lidhjet, hiqni municionin në pikën e lidhjes në boshtin e pasmë. Para kësaj, gjëja kryesore është të mos harroni të vendosni një trekëmbësh nën urë, për shembull, me një trekëmbësh dhe ta ulni makinën pak në mënyrë që ura të varet në trekëmbësh. Pastaj, pasi të keni hequr amortizuesin, ngrini makinën derisa pranvera praktikisht të bjerë vetë. Nxirre jashtë pozicion me kohë të plotë, ndërroni jastëkët (sipër, poshtë). DHE! Shumë shpesh buferi (chipper) prishet - është më mirë ta blini gjithashtu paraprakisht. Kjo eshte e gjitha. Ne instalojmë një susta të re, e ulim ashensorit derisa montimi i poshtëm i sasisë të futet në brazdë të boshtit të pasmë dhe vrima për bulonin e montimit përputhet. Ne vidhosim amo në urë. Ne e ndryshojmë anën e dytë në të njëjtën mënyrë.

Zëvendësimi i amortizatorëve. Te gjitha njesoj. Nuk ka nevojë të prekni pranverën. Është e nevojshme të hiqni shufrën e amo nga korniza. Ruani çelësat për 19 dhe 17. Dhe mos harroni të përmirësoni amo-në e re nëse ka nevojë. Kujdes! Pas pompimit, përpiquni të mos e lini amortizuesin në pozicionin horizontal për një kohë të gjatë.

Çmimet që nga viti 2005

Artikulli është shkruar në vitin 2005.

Dhe kështu, në këtë artikull do të flasim për një gjë në dukje elementare - zëvendësimin e jastëkëve të frenave të pasme (në daulle), mirë, çfarë mund të jetë më e thjeshtë, ndoshta thjesht ndryshoni jaskat e përparme ose filtrin e ajrit. Më shpesh, të shpejtë dhe veshja e pabarabartë jastëkët, si dhe "lagështia" e daulles së pasme është shkaku i një cilindri të dëmtuar të frenave. Kjo është ajo që kam vërejtur në veten time.

Nga përvoja personale. Në makinën time u vu re: forca e dobët e frenimit aktiv rrotat e pasme, funksionim i keq i frenave të dorës, bateritë e pasme të lagura, "i qetë" - rrjedhje pothuajse e padukshme e lëngut të frenave. U vendos që jastëkët të bliheshin pa i parë dhe t'i zëvendësonin. Hoqa timonin, hapa vidën e pafat nën kaçavidën Phillips (ju këshilloj ta spërkatni me lubrifikant depërtues një ditë më parë), hoqa kazanin dhe në vështrimin tim u shfaq fotografia e mëposhtme: e lagur, as e lagur, i njomur në frena, i konsumuar tmerrësisht i pabarabartë jastëkët e frenave dhe ndahet cilindri i frenave, që sigurisht nuk e mbajti presionin. Vendosa të paketoj gjithçka dhe të blej cilindra të frenave të pasme. Pasi bleva cilindrat dhe furnizimin e një viti me lëng frenash, shkova në fole për të ndryshuar gjithë këtë bukuri. Duke e shkëputur edhe një herë daulle e pasme I hoqa të gjitha sustat një nga një, me kujdes me pincë dhe i vendosa që të mos harroj se ku shkon, para se të hiqni sustat e sipërme, duhet të hiqni lidhësin e sustave/lidhësin e pranverës - duket si një bosht i vogël piruni. mbi të cilën rrotullohet një unazë e vogël rregulluese dhe fiksohet në këmbën e dhëmbëve (shkurt - nuk mund të gaboni). Ai nxori tavolinat, duke zhbllokuar kabllon e frenave të dorës nga njëra prej tyre. Më pas do të ndryshoj cilindrin e frenave të thyer për fat të keq. Marr çelësin për të frenuar frenat, shtrëngoj pajisjen në anën e urës dhe filloj ta kthej në drejtim të kundërt të akrepave të orës - dhe OH HORROR! tubi i frenave prishet. Rezulton se montimi ishte mbërthyer në skajin e mbështjellë të tubit të frenave.

Ekziston një zgjidhje: rrotulloni cilindrin e frenave rreth tubit të frenave, dhe jo siç pritej - hiqni montimin nga cilindri. Por në atë moment kjo ide nuk më erdhi në mendje dhe as që mund ta mendoja që tubi i frenave thjesht do të prishej ashtu. Mblodha gjithçka ashtu siç ishte dhe shkova në shtëpi për të kërkuar celularin. Pas një dite të tërë "ulje në telefon" - kuptova se kjo celularin mund të blihet ose porositet për vetëm 20-30 dollarë dhe ndoshta në vetëm një muaj ... Unë nuk isha i kënaqur me këtë gjendje, sepse.. . Frenat janë një pajisje e dobishme dhe do të jetë e vështirë të jetosh pa të për një muaj. Pasi u futa në konferencën time të preferuar avto.ru, kuptova një gjë - më duhet të shkoj në Yuzhka (Porti i Jugut - tregu i makinave). Arrita në UP dhe u futa në atë rreshtat e fundit- dhe Oh mrekulli! Ka mijëra tuba të tillë të mbështjellë bakri, dhe më e rëndësishmja, të paktën 10 cm, të paktën 10 m, dhe kostoja është 50-100 rubla të këndshme. Isha i lumtur që mora dy. Vrapova në garazh, e përkula në formën e urës, montimi i përshtatej cilindrit si një standard, vidhos cilindrin e frenave, vendosa jastëkët dhe shtrëngova sustat. Nga rruga, rregulloni ndarësin në formën e një piruni në boshllëqet që ju nevojiten (kthejeni rrotën e vogël, por mbani mend se skeda që mbështetet në këtë ndarës duhet të përshtatet saktësisht në njërën nga vrimat). Mbyllni kazanin dhe vidhosni. Ne vendosëm në timon. Mbushni lëngun e frenave. Ne pompojmë pjesën e pasme, pastaj pjesën e përparme. Të gjitha.

Edhe në momentin që bleva makinën dhe instalova radion, parashikova një situatë ku, me muzikën të ndezur dhe, në përputhje me rrethanat, antenën e zgjatur, do të futesha në pyll dhe do ta shkatërroja atë me shkurret e para. Siç thonë ata, nuk ka kaluar as gjysmë viti. Dhe tani nuk kam më një antenë të tërhequr. Për të mos u mërzitur më me antenat teleskopike, u vendos që të ndryshohet në një antenë fleksibël të vogël, të dalë vazhdimisht.
Fillimisht, ne kemi antenën tonë të thyer që del nga krahu dhe një antenë fleksibël universale me një menteshë, të blerë për 100 rubla në dyqanin më të afërt të pjesëve të këmbimit.
Për të hequr antenën origjinale, duhet të futeni nën krah. Për ta bërë këtë, pa hequr rrotat (për lehtësi, mund t'i ktheni rrotat deri në të djathtë), hiqni dy dadot që sigurojnë astarin e parafangos duke përdorur një çelës 10 mm.
Vidha e shënuar me ngjyrë blu nuk ka asnjë lidhje me astarin e parafangos.
Pastaj zgjedhim pistonët plastikë (kam tre prej tyre) dhe heqim astarin e parafangos.
E vendosim kokën nën krah dhe e kthejmë në të djathtë. Vështrimi qëndron në antenë.
Duke përdorur një kaçavidë, hiqni tapën dhe shkëputni spinën e antenës (1) dhe shkëputni lidhësin e antenës (2), të rrumbullakët dhe me gomë shkumë.
Për të çmontuar mekanizmin, fillimisht përdorni një çelës 17 mm për të zhbllokuar dadon e sipërme (në pjesën e jashtme të krahut) dhe hiqni mëngën udhëzuese.
Më pas, duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni 2 bulonat që fiksojnë mekanizmin.
Ne heqim antenën. Në të ardhmen, do të na duhen dy tufa udhëzuese: një plastike e jashtme (1) dhe një silumin e brendshme (2). Pjesa tjetër shkon në karrocë.
Nuk pata dëshirën apo kohë të shqetësohesha për të zgjedhur një antenë që do të merrte parasysh lakimin e krahut të Sportage, kështu që bleva një antenë universale me një menteshë që e lejon atë të montohet vertikalisht në çdo aeroplan. Gjatë çmontimit të antenës standarde, lindi ideja për të hequr qafe menteshën duke përdorur tufat udhëzuese origjinale. Nga antena universale marrim vetëm "kunjën" me një kunj. Ne heqim mëngën (2) nga antena origjinale dhe e pamë atë në gjatësinë e kërkuar, të udhëhequr nga madhësia e kunjit të antenës së re.
Ne montojmë paraprakisht të gjithë strukturën për testim dhe rregullim. Meqenëse nuk ka asnjë garanci që tufa (2) do të sigurojë kontaktin e gërshetit të kabllit të antenës me tokën, ne bashkojmë një përcjellës tokëzimi, fundi i dytë i të cilit është i vidhosur në trup në vrimën e montimit të antenës origjinale.
Pas rregullimit të përbërësve dhe pjesëve, ne mbledhim të gjithë strukturën në krah, lidhim bulonën e tokëzimit (tokë) dhe lidhim kabllon e antenës. Është më mirë të mbuloni lidhësin e antenës me shirit elektrik.
Kjo eshte e gjitha. Oh po, ne instalojmë astarin e parafangos në vend.

Që kur bleva Sportaga (I) dhe instalova një radio në të, nuk mund të mos mendoja se një ditë do të futem në pyll me muzikë të ndezur dhe shkurret më të afërta do të më privonin nga antena. Kishin kaluar më pak se gjashtë muaj që nga realizimi i profecisë dhe më pak se gjysmë viti tjetër që kur ndërrova antenën.
Nuk doja më të eksperimentoja me një antenë të tërhequr, kështu që vendosa të instaloja një antenë të vogël fleksibël. Nuk kishte as dëshirë dhe as kohë për të zgjedhur një montim antene për profilin e krahut, dhe një antenë universale me një varëse u ble në dyqanin më të afërt të pjesëve të këmbimit (për 100 rubla). Siç tregoi autopsia, mentesha nuk ishte e nevojshme.
Për të hequr mekanizmin e prishur të antenës dhe, në përputhje me rrethanat, për të instaluar një të ri, duhet të futeni nën krahun, për të cilin duhet të çmontoni astarin plastik të parafangos. Nuk ka nevojë të hiqni rrotën, thjesht kthejini rrotat deri në të djathtë. Zhvidhosim dy dadot që sigurojnë astarin e parafangos me një çelës 10 mm.

Vidha e rrethuar në blu nuk ka të bëjë me astarin e parafangos. Nuk e dija ate.
Pastaj zgjedhim pistonët plastikë që sigurojnë astarin e parafangos, unë kisha 3 prej tyre dhe heqim astarin e parafangos.
E vendosim kokën nën krah dhe e kthejmë në të majtë, para nesh është vetë antena
Ne e fillojmë çmontimin e tij duke shkëputur lidhësin e fuqisë së makinës (1) duke e prishur tapën me një kaçavidë. Dhe shkëputni kabllon e antenës (2).
Fikeni atë me një çelës 17 arrë e sipërme(jashtë krahut) dhe hiqni mëngën udhëzuese
Pas kësaj, përdorni një çelës 10 mm për të zhbllokuar bulonat që sigurojnë mekanizmin
Dhe hiqni antenën






Nga gjithçka që është nxjerrë, na duhen vetëm tufa udhëzuese: plastike, e jashtme (1) dhe silumin, e brendshme (2).
Nga antena "universale" që bleva, përdora vetëm kabllo lidhëse dhe vetë kunja me një shufër të filetuar. Mënga (2) hiqet nga antena standarde dhe shkurtohet në bazë të gjatësisë së shufrës së filetuar
Për të rregulluar përbërësit dhe pjesët, ne mbledhim të gjithë strukturën "nga jashtë"
Pas montimit, ne e montojmë pajisjen në krah.


Meqenëse tufa (2) nuk garanton kontakt të besueshëm midis gërshetit të kabllit të antenës dhe krahut (tokë), bëhet një përcjellës "tokëzues", i cili lidhet në njërin skaj me kontaktin e gërshetit dhe tjetri vendoset në montim. vrima e mekanizmit. Në këtë rast, përdoret i njëjti rrufe në qiell që siguroi mekanizmin. Mos harroni të lidhni lidhësin e kabllove.
Lidhësi i fuqisë së mekanizmit është bërë i panevojshëm
E izolojmë me shirit elektrik. Instaloni astarin e parafangos dhe kaq

Regalet më të mira Pinogor

Ndërrimi i karterit. Per cfare?! Pas një udhëtimi/konkursi tjetër (OP2005), gërvishta me shumë stil tiganin e vajit. Falë Zotit isha me fat dhe asgjë nuk ndodhi në pistë. Por pas ca kohësh kuptova se nuk mund të vozisja ashtu. Së pari, siç e kuptoj unë, vëllimi i përgjithshëm i vajit në motor është ulur, dhe së dyti, marrësi i vajit mund të bllokohet, gjë që gjithashtu nuk është e mirë.


Dhe kështu zëvendësimi. Ne e ngremë makinën në ashensor (nuk rekomandoj një gropë), heqim 783 bulona - është një shaka, por me të vërtetë ka shumë bulona që sigurojnë tiganin në motor. Tjetra, kushtojini vëmendje një mburoje të caktuar midis kutisë së ingranazhit dhe motorit, kjo mburojë ka dy priza gome - hiqni ato dhe përdorni një kokë me një zgjatje për të zhbllokuar dy bulona të tjera të karterit.
Pasi t'i keni zhbllokuar të gjitha këto, mos mendoni se do të arrini ta hiqni ashtu. Boshti i përparmë është në rrugë. Nuk e di, ndoshta ka një mënyrë më të arsyeshme për të hequr karterin, por nuk e kemi gjetur. Për më tepër, ne kurrë nuk arritëm ta hiqnim urën plotësisht (në kuptimin e varjes së saj në nyje CV). Bulonat linin shumë për të dëshiruar. Kushtojini vëmendje pikave të montimit të boshtit të përparmë.


Nëse mund t'i hiqni këto bulona, ​​jeni me fat. Nëse jo: zhvidhosni dy kllapat nga kutia e shpejtësisë në motor, kjo do të çlirojë pak karterin, dhe si mjet i fundit, por ne e përdorëm atë - hiqni motorin nga montimet... po, po, po, ne kanë ardhur pikërisht në këtë pikë, sepse... nuk kishte asgjë më shumë për të bërë.
Por rezultati. Oh, po... Kam harruar plotësisht, mos harroni të blini një copë litari të karterit.

Fat i mirë në rrugë dhe në riparime!

Zëvendësimi i kryqeve. Kur:

1. Ka ardhur koha (për të gjithë vjen ndryshe, për disa në 40, për të tjerë në 60, për të tjerë në 80 mijë)
2. dridhje dhe gumëzhitje e tmerrshme në të gjithë makinën (me shumë mundësi pjesa e kryqëzuar)
3. ka dalë i gjithë lubrifikuesi, por nuk ka vrima për shtypje...
4. notoi për një kohë të gjatë

I mblodha të katër pikat në një nyje universale të përparme. Ju mund të ndryshoni në një ashensor ose në një hi-jack (e dyta nuk është plotësisht e përshtatshme, por është e mundur). Ne e ngremë makinën. Zhvidhosim katër bulonat në njërën anë të montimit të kardanit dhe (nëse keni një kardan jo me dy pjesë) katër bulonat në anën tjetër. Unë rekomandoj shumë të bëni shenja si në vetë kardanin ashtu edhe në pjesët e çiftëzimit ku është ngjitur, në mënyrë që më vonë, gjatë instalimit, t'i krahasoni ato dhe ta instaloni kardanin në pozicionin e tij origjinal. Gjithashtu, kur shkëputni një pjesë të kardanit nga një tjetër, ju këshilloj të shënoni vetë kardanin.



Shkëputni njërën pjesë të kardanit nga tjetra... lyeni me yndyrë kur rimontoni!
Tani, hiqeni kryqëzimin. Nëse nuk keni një mjet të veçantë, atëherë merrni një copëz ose një grusht ose ndonjë pelte tjetër të hollë, por të fortë dhe trokitni nga brenda kryqit në cilindrat e shtypur nga jashtë (trokisni nga BRENDA). Mos u shqetësoni për heqjen fillimisht të unazave mbajtëse, të cilat mbajnë cilindrat e shtypur dhe janë të vendosur mbi to (në brazda të vogla). Dhe kështu ju nxorre vetë kryqëzimin, duke rrëzuar të katër cilindrat... Për shembull, u tmerrova kur pashë kryqëzimin tim. As që mund ta imagjinoni se çfarë loje ka pasur në këtë kryq... Nuk mund të jetohet kështu.alt
po ashtu... cilindri sapo u shkatërrua, plasi... u plas... gjilpërat ranë të gjitha... tmerr...
Dhe këtu është një kryqëzim i freskët, i sapo blerë për 420 rubla. "Ah...vajzë e re."
I heqim cilindrat...
E vendosim kryqin në kardan...




Dhe ne vendosim të katër cilindrat, plus i shtypim duke përdorur çdo gjë: një kapëse, një fole, por unë nuk rekomandoj përdorimin e një çekiç, gjilpërat mund të bien dhe nuk është shumë efektive. Pas shtypjes, vendosni valvulën e lubrifikimit dhe vendosni unazat mbajtëse. Kardanin e vendosim në vend sipas shenjave. I shtrëngojmë bulonat. TË GJITHA!

Fat i mirë në rrugë dhe në anë të rrugëve.

TEKNOLOGJIA PËR KRYERJEN E PUNËS PËR ZËVENDËRIMIN E KTHYRAVE AUTOMATIKE NË MAKINA SPORTAGE KIA
(nga Mike482 i njohur si Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Mjetet: Një çelës 10 mm ose një kokë gjashtëkëndore 10 mm, dy kaçavida me vrima, një çekiç, një copë druri, tel alumini 2 mm.
Materialet harxhuese: Grease (rekomandohet me molibden), izolues guarnicioni.
Pjesë këmbimi: Ju mund të keni nevojë për gjithçka, nga bulonat dhe rondele deri te vetë montimi i bashkimit.
Shënim: Të gjithë emrat në anglisht të pjesëve dhe të tyre numrat e katalogut marrë nga katalogu i pjesëve të këmbimit nga faqja: www.avtotor.ru
Teknologjia e ekzekutimit:
Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni 6 bulonat "BOLT 0K01133206A" që sigurojnë pjesën e jashtme të bashkimit "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Fig. 1)

Ne në fakt heqim pjesën e jashtme të bashkimit, kjo mund të kërkojë disa përpjekje, sepse Ajo është e vulosur, por mund të hiqet, në përgjithësi, lehtësisht.
Heqja e unazës së kurorës nga pjesa e jashtme e bashkimit (Fig. 2).


Unaza e kurorës mbahet në vend nga një unazë mbajtëse lehtësisht e lëvizshme. Ne heqim unazën mbajtëse dhe nxjerrim unazën e kurorës, atëherë gjithçka është e thjeshtë. Kjo është ajo që ndodh pas çmontimit (Fig. 2.1.) Pas çmontimit, hiqni lubrifikantin e vjetër, lani pjesët dhe aplikoni lubrifikant të ri përpara se ta rimontoni.


Bashkim i çmontuar
Mosfunksionime tipike: Thyerja e antenave, veshja e mëngës plastike të bashkimit dhe prerja e pjesës së pasme të unazës së kurorës (përkatësisht Fig. 3 dhe 4).
Oriz. 3. Thyerja e antenave dhe veshja e kapëses.



Fig.4. Prerja e unazës-kurorës.


Riparimi: për fat të keq, unazat e kurorës nuk prodhohen nga prodhuesi, kështu që nëse antenat prishen, ne përfundojmë duke zëvendësuar të gjithë montimin "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" ose mund të përpiqeni të gjeni unaza kurorë të bëra nga mjeshtrit (më parë, kjo është bërë nga kompania Yukor, por tani prodhimi është ndërprerë). Nëse pjesa e pasme e unazës së kurorës është konsumuar dhe unaza plastike është konsumuar, mund të bëni sa më poshtë: Përdorni dy unaza bronzi. Njëra (diametri më i vogël) rikthen veshjen e marshit me tre kunja (unazë-kurorë), e dyta (diametri më i madh) rikthen konsumin e garës së tufës plastike dhe në çifte ata formojnë një kushinetë rrëshqitës bronzi-bronz (shumë mirë! ) në vend të çiftit të pasuksesshëm të fërkimit plastike-sillumin (shumë keq!). Përpara se të riparoni veshjen, është e nevojshme të fshini veshjen e pabarabartë të unazës së kurorës dhe kafazit plastik. Trashësia e unazave h zgjidhet në varësi të konsumit të lartësive të rivendosura të pjesëve.
Oriz. 5. Hiqni pjesën e çiftëzimit të bashkimit (FIXED CAM 0K01A33040, i njohur gjithashtu si pjesa e çiftëzimit ose pjesa qendrore e bashkimit). Forma e përgjithshme treguar në figurën 6.

Oriz. 6. Pjesë çiftëzimi i bashkimit.


Për të hequr këtë pjesë, fillimisht duhet të tërhiqni rondele e kyçjes, e cila ndodhet në brazdë të nyjës CV, për ta bërë këtë, përdorni një kaçavidë për të shpuar rondele dhe tërhiqni një pjesë të rondele drejt jush, me një kaçavidë të dytë. ne lëvizim përgjatë harkut të rondele dhe gradualisht e tërheqim drejt vetes përgjatë nyjës CV, duke u përpjekur ta parandalojmë që të rrëshqasë përsëri në brazdë Është e rëndësishme vetëm të nxirrni unazën nga brazda dhe ta shtyni pak, pas së cilës thjesht mund të nxirret me gishta.
Mënyra e dytë për të hequr rondele e kyçjes: merrni një tel alumini 2 mm dhe mbështilleni pas unazës së kyçjes rreth vijave të kyçjes CV për të parandaluar që unaza të ulet përsëri në brazdë, gjë që përpiqet vazhdimisht ta bëjë. Më pas e nxjerrim me duar.
Pas heqjes së rondeles së bllokimit, hiqni rondele e zakonshme. Pas kësaj, duke e prishur me kujdes pjesën e çiftëzimit nga anët e ndryshme me një kaçavidë, e nxjerrim atë.
Mosfunksionime tipike: Thyerja e antenave, thyerja e këmbëve (Fig. 8 dhe 9).



Riparimi: Thyerja e antenave ose këmbët e thyera - ndërrimi i pjesës.
Çmontimi është i plotë. Rekomandohet të pastroni të gjitha pjesët e yndyrës së vjetër, të shpëlani dhe lyeni tërësisht.
Asambleja: Marrim përgjigjen, e vendosim në nyjen CV dhe fusim me kujdes 2 këmbët e dala në brazda të destinuara për to. Përgjigja vihet në tension, kështu që e trokasim butësisht në një rreth me një çekiç nëpër një copë druri derisa të fiksohet në vend. Vendosim rondele, pastaj rondele me bravë, derisa të futet në brazdë të bashkimit CV.
E lyejmë bashkimin me izolues dhe e vendosim pjesën e jashtme të bashkuesit në mënyrë që dhëmbët e dalë të futen në brazda përkatëse në pjesën e çiftëzimit (Fig. 10).


Kthejeni pjesën e jashtme të bashkimit derisa vrimat e montimit të rreshtohen, futni bulonat (Fig. 1.) dhe shtrëngoni.
Asambleja ka përfunduar.

Kontrollimi i funksionalitetit të makinës së përparme.
1. nëse është e mundur të varni të gjithë pjesën e përparme:
Kur 2WD është i kyçur, kardani i përparmë rrotullohet me dorë dhe një nga rrotat e përparme mbahet me dorë. Në të njëjtën kohë, rrota tjetër duhet të rrotullohet. Nëse rrota nuk rrotullohet në situata të tilla, do të thotë që tufa e tejkalimit (ose përbërësit e saj) është një dhelpër polare (dhelpra Arktike).
2. check in kushtet e garazhit:
Dalje lart 1 rrotë e përparme. Në modalitetin 2WD, kardani i përparmë rrotullohet me dorë, rrota duhet të rrotullohet. Mundohemi ta mbajmë me duar - duhet të rrotullohet (aq sa mund ta përdredhëm kardanin). Nëse nuk rrotullohet, do të thotë që tufa është një dhelpër polare. Po kështu për rrotën e dytë. Në të njëjtën mënyrë, është mirë të kontrolloni nëse tufa shkëputet. Së pari, duke rrotulluar kardanin, ne ndezim tufën. Më pas e kthejmë timonin në të njëjtin drejtim, ndërsa kardani vazhdon të rrotullohet i drejtuar nga rrota. Dhe pastaj e kthejmë timonin në drejtim të kundërt (ne simulojmë një kthim prapa). Një klikim i lehtë dhe kardani ndalon.
3. Kontrolloni nga kolegët amerikanë:
“Më falni, por duhet të hidhem këtu. Sportage nuk ka një diferencial qendror të asnjë lloji. Ai përdor një nyje mekanike U për të lidhur boshtet e përparme dhe të pasme me trenin lëvizës. Nëse vraponi me 4WD në trotuar të thatë, mund (dhe ndoshta do) ta këputni atë. Mos bëni asnjë gabim për këtë!
Mund ta provoni. Vendoseni në 4WD, lëshoni frenën dhe lëvizni përpara 1 ose 2 MPH. Pastaj ktheni timonin. Do të vini re një rezistencë të lartë në timon deri në pikën që do të mendoni se nuk keni timon me fuqi. Ky është rritja e presionit (ose lidhja) - ndryshimi në rrotullimin e boshtit të përparmë dhe të pasmë. Ky presion krijon një goditje të drejtë në mes ku është nyja U. Nuk ka tufë apo lubrifikant për të çliruar këtë presion!”
Përkthim nga Kostasa (Përkthe lirisht dhe shkurt) Në një sipërfaqe të thatë dhe të sheshtë, ndizni 4WD dhe vozitni ngadalë. Kthejeni timonin dhe do të ndiheni përpjekje e madhe në timon, sikur të mos ketë timon me fuqi. Kjo ndodh për shkak të ndryshimit në shpejtësitë e rrotullimit të boshteve të përparme dhe të pasme (për shkak të mungesës së diferencialit ndërboshtor).
4. kontrolloni në rrugë:
Marshi i parë, me katër rrota, dilni nga dritarja, goditni më fort gazin dhe shikoni se si rrëshqet rrota e përparme.

Të gjitha të drejtat për këtë artikull i përkasin Mike482 i njohur si Mikhail Chernyshev & Kostas i njohur si Konstantin Lysakov

Zëvendësimi vulë e përparme e vajit bosht me gunga për motor FE (2.0i DOHC)

Vendoseni makinën në një mbikalim ose mbi një vrimë inspektimi.

1. Hiqni rripin e kohës nga rrotullat dhe rrotullat e boshtit me gunga.
(Unë nuk e kam hequr rrotullën e lëvizjes së rripit Gen.Cond.G.U.R. rrotull me dhëmbë
bosht me gunga (6 bulona brenda rrotullës - atëherë është e vështirë të goditet).

2. Zhvidhosni bulonën e montimit dhe hiqni ingranazhin nga boshti me gunga.
Këtu veçanërisht do të doja të theksoja se kur zëvendësoni vetëm vulën e përparme të vajit me kutinë e ingranazhit të instaluar, është shumë problematike të sigurohet që boshti me gunga të mos rrotullohet. Makina e përparme ka tufa të bllokuara (mekanike)
Ndezja makinën me të gjitha rrotat në kutinë e transfertës dhe vendosa shufra nën të gjitha rrotat.
E bllokuar bosht kardan nga kthimi.
Kyçja e përparme bosht kardan nga kthimi (mos harroni ta tërhiqni më vonë)
Ju duhet të zhbllokoni bulonën e montimit të rrotullës së dhëmbëzuar të boshtit të gungës nga poshtë (nga vrima)
Rrufeja e montimit të rrotullës me dhëmbë (koka 21) është shtrënguar me një forcë prej 162 Nm (16,2 kgm), prandaj, është e nevojshme të vendosni një tub 0,5 m të gjatë në dorezë.
(në këtë rast, teorikisht, një forcë prej 32.4 kg zbatohet në fund të levës. Aktual - më shumë) Një levë më e gjatë do të ndërhyjë dhe nuk do të bëjë të mundur rrotullimin e dorezës në këndin e dëshiruar.
Kur ka lojë gjatë rrotullimit (në kutinë e shpejtësisë, kutinë e transferimit, boshtet e kardanit), do të dëgjoni "pulsimin" e shumëpritur dhe buloni do të zhvidhoset.

Zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë (nga Dmitriy Lebedev).

KUJDES: Administratori i faqes nuk rekomandon përdorimin e kësaj metode të zëvendësimit të amortizatorëve të përparmë, për sa i përket shtrëngimit të sustave në vend. Është më e sigurt të hiqni montimin e raftit (duke e shkëputur atë nga korniza) dhe të punoni me lidhësit në një vend të palëvizshëm, dhe jo në vend. Përdorimi i materialeve në këtë artikull është në rrezikun tuaj.

Ndërrimi i amortizatorëve të përparmë dhe sustave. Dua të bëj menjëherë një rezervim - ndërrova sustat dhe amo në fole, d.m.th. Këtu nuk bëhet fjalë për zëvendësimin e pajisjeve në ashensor. Dhe kështu, ne ngremë makinën dhe heqim rrotat.
Unë do t'ju jap disa këshilla të vogla menjëherë. Përgatitni paraprakisht një furçë metalike (për të pastruar fijet) dhe VD-40 (është e qartë pse), ose një lloj lubrifikuesi depërtues.
Vendosni të gjitha bulonat dhe dadot e liruara në një enë me konvertues ndryshku.
Pra, duke parë poshtë, kjo është ajo që kemi.



Ne heqim caliper. Sigurohet me dy bulona (në parim, kjo nuk është e nevojshme, por zorra e frenave mund të dëmtohet aksidentalisht).
Ne e fiksojmë kaliperin në levë me litar, tel ose çfarëdo tjetër që kemi në dorë.
Zhvidhosni stabilizuesin nga rafti (me kujdes - mund të qëllojë).




Ne e heqim arrën në skajin tjetër të lidhjes së stabilizatorit (unë rekomandoj të pastroni plotësisht fijet me një furçë teli dhe të spërkatni me "Vedeshka", përndryshe do të kaloni një kohë të gjatë në të).
Tani vjen pjesa argëtuese! Ju duhet të eliminoni lidhjen e stabilizatorit. Kujdes! Bleva rafte të reja shtesë sepse mentesha në raft ishte prishur dhe rafti thjesht nuk donte të dilte krahu i poshtëm. Nëse "vareja" nuk ju ndihmon, duhet të shtrëngoni arrën nga njëra anë dhe ta mbani stabilizuesin në pozicionin e veçantë nga ana tjetër. brazda në mënyrë që të mos lëvizë. Me kujdes! Brezet prishen gjithmonë. Ata zhvidhosën stabilizuesin (e rrëzuan, e shpuan, e shtypën).
Zhvidhosni montimin e levës.





Lëshojmë levën.


Përpara se të fillojmë të zhvidhosim montimet e amortizatorit te shtylla, do të vendosim lidhjet me zinxhir në susta. Unë rekomandoj përdorimin e lidhjeve të paraqitura në figurë, sepse... Janë këto lidhje që nuk do të mund t'i zgjidhësh! (vetëm se në natyrë ekziston një mundësi tjetër me këmbë 2x2, ato janë shumë të dobëta dhe ndonjëherë nuk mund t'i rezistojnë sustave sportive). Kur blini një grup kravata (çmimi rreth 170 rubla) në makina më e afërt tregu, kushtojini vëmendje gjatësisë së kravatëve (mund të jenë më të gjata se ato të paraqitura! Kravatat vetëm të kësaj gjatësi do t'ju përshtaten! Shkallëzoni në foto).
Lidhjet duhet të rregullohen në mënyrë që kur i përdredhni ato të mos qëndrojnë në kornizë!


Tani marrim çelësat dhe bazat dhe fillojmë të heqim bulonat e pirunëve që sigurojnë shiritin e amortizatorit në vetë amortizuesin - ka 4 bulona. (Nëse thyeni një ose më shumë bulona, ​​mos kini frikë. Ato shiten në një dyqan harduerësh për 10 rubla secila).
Më pas, hapni kapuçin dhe hiqni arrën nga shufra (rekomandohet të përdorni një çelës të veçantë (mund të përdorni një të pirun), nëse nuk e keni në dorë, atëherë kthejeni vetë arrën si unë me një 6-8 pikëllim dhe një pikëllim 14 B si mjet i fundit Ju mund të sharroni shufrën, do t'ju duhet ende të instaloni një të re).


Ne nxjerrim sustën dhe vetë amortizatorin (në foto piruni nuk është hequr ende, megjithëse është më i përshtatshëm për ta çmontuar më parë! Atëherë edhe amortizatori edhe susta do të jenë shumë më të lira).
(Komenti i administratorit: në asnjë rrethanë mos lejoni që pranvera të jetë në këtë pozicion!)

Ju nuk keni nevojë të ndryshoni sustën nëse e juaja është ende "e gjallë" (sustat e përparme të Sportage janë mjaft të qëndrueshme).

(Komenti i administratorit: në asnjë rast mos vendosni kravata në njërën anë të sustave dhe mos lejoni situata si në këtë foto, sepse gjithçka mund të përfundojë tragjikisht për ju)
Në foto: pirun me shirit stabilizues + shirit të ri.
Nëse është e nevojshme, zëvendësoni bagazhin dhe parakolpin.
Ndalimi i përplasjes është shumë i vështirë për t'u futur në bagazh. Ju mund të përdorni me lehtësi një amortizues të vjetër.



Përmirësimi amortizator i ri(shtypni shufrën në amortizator, prisni derisa të dalë dhe të ndalojë, e kështu me radhë disa herë) dhe vendosni një susta mbi të. Ne i vendosim të gjitha këto gjëra në vendin e vet. Rimontimi i stendës në rend të kundërt!
Për të vendosur levën në vendin e duhur, duhet të ngrini urën.
Kam përdorur një fole të vogël.


Mos harroni të vidhosni stabilizuesin në mbështetëse.
Tani mund të hiqni lidhjet me zinxhir! Sigurohuni që susta të jetë në vend (veçanërisht e rëndësishme në pjesën e poshtme).
Vidhosni fort arrën e kërcellit. Nëse arra nuk dëshiron të vendoset (sepse ka disa ndarës), mund të vendosni timonin, të ulni makinën dhe të provoni përsëri, arra duhet të përshtatet! Kjo eshte e gjitha. Gëzuar rinovimin!

Administratori i faqes falënderon Dmitry Lebedev për shkrimin e këtij artikulli, për raportin e detajuar fotografik dhe këshillat praktike.

Zëvendësimi i kushinetës së rrotës së përparme në një Kia Sportage 3 SL nuk është veçanërisht i vështirë. Gjëja kryesore është të keni abs afër.

Dhe kështu procesi i çmontimit dhe montimit.
E varim makinën në ashensor. Ne heqim timonin.
Ne shohim grusht i rrumbullakosur, qendër, disku i frenave. Ka një arrë në qendër, ajo duhet të zhbllokohet dhe të zhbllokohet së pari. Më pas, mund të hiqni kaliperin e frenave me mbajtësen e kaliperit dhe të hiqni kapëset zorrë frenimi te kyçi i drejtimit, më pas zhvidhosni shufrën e drejtimit. Ju gjithashtu mund të hiqni menjëherë dy vida dhe të hiqni diskun e frenave për ta bërë më të lehtë.

Ne e palosim mbrapsht kyçin e drejtimit, duke rrëzuar me kujdes nyjen CV (për të ndarja e motorit). Goditni nyjen CV vetëm përmes një mandrele (për shembull, një copë druri) në mënyrë që të mos dëmtoni nyjet e nyjes CV.

Më pas hiqni pjesën e poshtme të kyçit të drejtimit nga krahu i poshtëm i kontrollit. Lëshoni kunjin e poshtëm të topit. Hiqni kyçin e drejtimit.

Më pas, vendosim kyçin e drejtimit me shpërndarësin në shtyp. Fillimisht shtypim shpërndarësin nga kyçi i drejtimit, ndërsa duke përdorur shtypjen duhet të ushtrosh presion posaçërisht në shpërndarësin, d.m.th. deri në qendër! Më pas shtypim kushinetën nga kyçi i drejtimit, duke hequr fillimisht unazën e madhe mbajtëse nga kyçi i drejtimit. Pjesa e shpërndarësit shtypet në drejtim të kapakut të frenave (e dukshme në foto), dhe kushinetja shtypet në drejtim të kundërt (drejt unazës mbajtëse).

Ne marrim një kushinet të ri. Së pari, e shtypim në kyçin e drejtimit, më pas shtypim shpërndarësin në kyçin e drejtimit. Mos harroni të instaloni unazën mbajtëse.

Ne i bashkojmë gjithçka në rend të kundërt. Në fund ne kthehemi arrë shpërndarëse me një çift rrotullues prej 250-280 Nm, rrotulloni shpërndarësin dhe lëshoni dado me 200 Nm dhe mbylleni siç ishte në foton e parë.

Fat i mirë me rinovimin.

Pershendetje te gjitheve. Pas konkursit të radhës, vura re se lëngu rridhte nga tamburi i pasmë djathtas. Lëngu i frenave - mendova dhe bleva një cilindër. Kur e shkëputa, kuptova se nuk ishte fare lëng frenash, por ishte vaj nga ura. Ato. vula ka rrjedhur. Vrapova në dyqan, bleva një vulë vaji, më pas pata padurim të blija një kushinetë, më pas kuptova se duhej të blija një unazë kyçëse kushinetash dhe për një e bleva dhe kushineta e brendshme. Në fakt, është e saktë të ndryshosh gjithçka së bashku dhe ta blesh atë si komplet. Më pak dhimbje koke.


Nga e majta në të djathtë: kushinetë, vulë e jashtme e vajit, vulë e brendshme e vajit, unazë mbyllëse. Le të fillojmë.


Epo, ne ngremë makinën dhe heqim timonin. Ne shohim një daulle para nesh. Dhe fotografia tregon qartë dy fije që shkojnë thellë në daulle (më afër qendrës). Bulonat nga bashkimet (vakum, mekanik) vidhosen në mënyrë ideale në to. Marrim dy bulona dhe i vidhosim me kujdes, në mënyrë të barabartë! Tamburi do të fillojë të zvarritet ngadalë drejt jush dhe si rezultat do ta hiqni atë.



Më pas, hiqni katër bulonat që mbajnë kapakun e vulës së vajit. Katër arra të mëdha të vendosura në qoshet e trapezoidit.
Dhe nxirrni boshtin e boshtit. KUJDES: nëse papritmas keni harruar të blini një vulë të brendshme vaji, atëherë mos e tërhiqni boshtin e boshtit drejt jush, duke e tërhequr atë përgjatë trupit të urës. Ngrini pak boshtin e boshtit dhe tërhiqeni drejt jush, duke u përpjekur të mos prekni asgjë.


Sa i përket tërheqësit, si i çmendur dola dhe bleva vetes një tërheqës. Është e vështirë për mua të imagjinoj se çfarë po mendonte personi që shpiku këtë tërheqës. Me pak fjalë, kuptimi është ky: vidhni këmbën e sorrës në dy bulonat e boshtit të boshtit, në vrima qendrore putrat, vidhosni gjilpërën, më pas vendosni bobinën e rrumbullakët, pastaj vidhosni arrë. Dhe ju filloni të kryeni lëvizjet e një "ananisti të shkollës". Duke marrë gruan në dorën tuaj, lëvizeni atë përpara dhe mbrapa, nga putra, përgjatë kunjit me një goditje, në arrë. Dhe përsëri dhe përsëri ... Me pak fjalë, do të them menjëherë - e hoqa pa këtë tërheqës, thjesht duke tërhequr boshtin e boshtit drejt vetes disa herë.



E hoqëm, mbani mend se si qëndronte gjithçka dhe filluam ta heqim: Së pari, hiqni unazën e kyçjes. E rrëzova me daltë, si dhe kushinetën. Hiqni vulën e jashtme të vajit. Ne zgjedhim vulën e brendshme të vajit.
Mos ua tregoni këtë fëmijëve natën! E nxora dhe ra menjëherë...


Vendosja e vërtetë më priste këtu: pjesa e jashtme e kushinetës mbeti brenda urës. E hoqi për 2-3 orë. Dhe trekëmbëshi u përpoq, etj. Si rezultat, asgjë tjetër përveç një tub dhe një levë nuk më ndihmoi. Kështu e filmova.



Virgin.... instaloni vulën e brendshme të vajit. Dhe vendosni gjithçka përsëri së bashku në rend të kundërt. Vula e jashtme e vajit, duke mbajtur - duke përdorur një mandrel - një tub të gjatë, unazë mbyllëse. Per unazen, meqe ra fjala, disa keshillojne ta ngrohni per ta bere instalimin me te lehte, por nese nuk keni me cfare ta ngrohni, mos u shqetesoni... nja dy goditje te forta ne mandrele dhe unaza do te ngrohet. , pastaj 50 goditje të tjera dhe do ta fusni në vend. Por gjithsesi do të rekomandoja ta ngrohni.
Boshti i boshtit ashtu siç është!


Ne kemi lidhur gjithçka dhe e kemi vendosur. Shtrëngoni vulën e vajit me shumë kujdes, ngadalë dhe në mënyrë të barabartë! Eshte shume e rendesishme. Sigurohuni që vula e vajit të jetë e pozicionuar në mënyrë të barabartë në lidhje me mburojën.
Paç fat!
Sulmuesi i njohur ndryshe si Denis

Zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulës. (DOHC 2.0 16V)
E gjitha filloi me një procedurë të padëmshme për zëvendësimin e kandelave. Zhvidova kandelen e pare (me te afert), pastaj te dyten, te treten dhe kur erdhi tek e katerta... kur e hapa, u tmerrova! Nga qiri derdhej vaj. Ishte e qartë se copë litari i kapakut të valvulës po rrjedh, mirë, duke pasur parasysh që nuk e kisha ndryshuar kurrë dhe kostoja e tij ishte 400 rubla. - u vendos të ndryshohej menjëherë.

Pronari i mëparshëm i makinës ia doli që në vend që ta ndërronte guarnicionin, thjesht ta lyente me izolues... Në foton e parë, në të djathtë duket “mirë” kandila e vajit. Në të dytën ka një copë litari kokëfortë, fatkeqe. Mos harroni të pastroni gjithçka - mbetjet nga copë litari i vjetër.

Gjuaj mbulesa e valvulës, duke hequr bulonat në 15 vende. Zhvidhosni në mënyrë të barabartë, si dhe montoni! Vendosni pak ngjitës me temperaturë të lartë në vendet e shënuara me të kuqe dhe (nuk duket në foto) vendoseni në të njëjtat prerje në anën e kundërt të motorit. Vendoseni me kujdes guarnicionin e ri në kapakun e valvulës dhe vendoseni kapakun në vend, duke u siguruar që asgjë të mos futet poshtë tij!

Paç fat.
Për ndihmë në riparime dhe materiale fotografike - si gjithmonë, falë Kostetik aka Kostya.

Diten e mire. Unë dua të them menjëherë - Zoti na ruajt, radiatori i sobës suaj rrjedh dhe Zoti na ruajt të ndjeni dëshirën për ta ndryshuar vetë. POR, nëse këto dy pika ju kanë befasuar si unë... mos u mërzitni - nuk jeni i pari.
Zëvendësimi i radiatorit të ngrohësit është një punë djallëzore, e lidhur me çmontimin e silurit dhe amplifikatorit të tij.
Në disa foto kam shënuar vendet me fiksim me ngjyrë të kuqe, shikoni me kujdes.
Dhe kështu, ku të filloni: nuk keni nevojë për shumë mjete, një kaçavidë me vrima, një kaçavidë Phillips, një çelës me një zgjatje për vende të vështira, 10, 12, 14 priza, mundësisht pincë. Dhe një javë kohë të lirë.
Para së gjithash, unë do të rekomandoja të hiqni radion dhe njësinë e kontrollit të ngrohësit/AC. Nuk ka kuptim të përshkruhet ky proces, për shkak të diversitetit të kësaj pjese të konzollës qendrore. Në mënyrë tipike, si radioja ashtu edhe kontrolli i ngrohësit sigurohen me katër bulona - d.m.th. vetëm tetë. Më pas, çmontoni tunelin qendror, atë nën frenën e dorës dhe atë nën çelësin e ndërruesit të marsheve. Ka dy vida vetë-përgjimi në pjesën e përparme të amplifikatorit, një çift i lidh këta dy elementë me njëri-tjetrin dhe dy vida vetë-përgjimi në pjesën e pasme pas frenave të dorës më afër dyshemesë. Më pas, futemi nën kapuç, heqim baterinë dhe marrim rrugën drejt tubave të kondicionerit, POR KUJDES, së pari ju duhet të lehtësoni presionin në sistem. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e linjës së presionit të ulët ose të lartë të kondicionerit dhe shtypni butësisht një pajisje të caktuar. Do të dalin pak lëng dhe gaz. Dhe vetëm pasi ajri të mos dalë më, mund të hiqni dadot që sigurojnë tubat e ajrit të kondicionuar dhe më pas të kulloni antifrizin nga radiatori (motori) duke hequr kapakun e poshtëm të radiatorit. Të them të drejtën nuk e bëra këtë, sepse... Gjithsesi nuk kishte antifriz, aq më pak në radiatorin e ngrohësit. Tani ne shkëputim tubat e antifrizit nga radiatori i ngrohësit - gjithashtu nën kapuç.

Vendet ku janë të lidhura autostradat janë shënuar me të kuqe.
Tani kalojmë në sallon.

Këtu nuk e kam hequr ende tunelin dhe radion me komandën e sobës. Por ai e tërhoqi qilimin.
Më pas, ne çmontojmë kornizën e kutisë së dorezave duke hequr vidhat, më pas heqim vetë rrëmujën.

Ne hoqëm kornizën rreth kontrolleve të radios dhe ngrohësit, hoqëm radion dhe kontrollet, hoqëm tunelin qendror, ndarjen e dorezës dhe hoqëm amplifikatorin metalik nën ndarjen e dorezës. Ne heqim mbulesat vertikale plastike përgjatë rafteve. Zhvidhosni silurën nga trupi (i shënuar me një shënues të kuq).
Zhvidhosni përforcuesin e torpedos në formë T nga amplifikatori i tunelit.

Tani le të shkojmë në anën e shoferit. Zhvidhosni panelin me butona rreth tij pult, zhvidhosni vetë rregullimin, shkëputni të gjitha kabllot, sigurohuni që të hiqni bllokun e stafetës në këmbën e majtë të shoferit, hiqni veshjen plastike të pultit në të majtë (ndërsa hapni derën), hiqni bllokun me butona në panel në të cilën është ngjitur leva e kapakut, hiqni kapakun nga timoni, hiqni atë nën timon rreshtimin, vidhat e së cilës janë të mbuluara me kapak plastikë, hiqni kutinë plastike të shtyllës së majtë dhe hiqni silurin në këtë vend . Nuk e përshkrova në detaje çmontimin e të gjithë këtyre elementeve, sepse... Gjithçka atje është intuitive, e thjeshtë dhe të gjithë lidhësit janë të dukshëm në vend.

Atëherë ka dy mënyra:
1. Hiqeni topedon veçmas - më pas hiqni përforcuesin e silurëve.
2. Hiqni së bashku amplifikatorin dhe pultin.

Nëse shkoni në rrugën e parë, atëherë duhet të zhbllokoni më shumë vida mbi ndarjen e dorezës me ana e kundërt silurët, dy ose tre copë dhe dy vida të ndërlikuara vetë-përgjimi, të cilat ndodhen majtas dhe djathtas pranë kanaleve të vogla të ajrit për fryrjen e dritareve anësore. Vidhat e vetëpërgjimit janë shumë të vështira për t'u gjetur dhe akoma më e vështirë për t'u arritur tek ato, unë thjesht e grisa silurën nga amplifikatori - ju paralajmëroj - zhvidhosni atë!
Nëse shkoni në rrugën e dytë (meqë ra fjala, nëse shkoni i pari, do të duhet të hiqni akoma amplifikuesin e torpedos dhe të shikoni këtë artikull): Shikoni sipër kolonës së drejtimit dhe do të gjeni disa fiksim për kolonën e drejtimit në amplifikator . Zhvidhosni.

Tani hiqni amplifikatorin në katër vende, siç tregohet në figurë.

Mos u shqetësoni për kabllot, është e pamundur t'i përzieni ato, të gjitha prizat janë bërë unike.
Pasi të keni shkëputur tubat e ajrit në zonën e ventilatorit të sobës, vazhdoni me çmontimin. Anoni përforcuesin e torpedos drejt jush, anash - afër frenave të dorës.

Hiqni të gjithë lidhësit elektrikë, zhvidhosni kutinë me ventilatorin e ngrohësit dhe njësinë e kondicionerit dhe do të shihni kutinë e shumëpritur me radiatorin e ngrohësit...
Në të majtë dhe anën e djathtë prej saj, dhe në krye të njërës, ka arra. Zhvidhosni atë. Dhe duke e ngritur pak dhe duke e tërhequr drejt nesh, nxjerrim kutinë e çmuar.

Në brendësi kanë mbetur vetëm vrima
Unë rekomandoj gjithashtu çmontimin e kutisë së kondicionerit dhe pastrimin e radiatorit të kondicionerit, sepse... E gjithë rrjedha e ajrit në makinë kalon përmes saj!
Kutia e radiatorit të ngrohësit.

Nga inati i grisa të gjitha klipet dhe tani... i ndava...

Bëni gjithçka me kujdes dhe mbani mend gjithçka!
Takohuni... personalisht.
Tashmë e re.

Kjo pjesë e vogël rezervë pothuajse na prishi garën. Vërtetë, ajo filloi të rrjedhë në qytet, por në konkurs tashmë është bërë e ndjerë pothuajse në të gjithë lavdinë e saj.
Epo, duke marrë parasysh kohën në të cilën po shkruaj këtë artikull - ora 2.39 e mëngjesit, mund t'ju them vetëm një gjë - bashkoni gjithçka përsëri.
Nuk ka hollësi gjatë montimit, sekuenca është e kundërta e çmontimit. Gjëja kryesore është të lidhni gjithçka me kujdes, përndryshe çmontimi i gjithçkaje përsëri nuk është një kënaqësi e këndshme. Përdorni antifriz të mirë. Mos e detyroni me mbinxehje, përndryshe të gjithë amortizatorët e mi janë deformuar. Ju uroj një riparim të suksesshëm.

Zëvendësimi i kandelave. (kliko mbi imazhin për ta zmadhuar)
Në Sportazh, ndërrimi i kandelave është mjaft problematik, por do të shpenzoni më shumë kohë sesa mund.
Ndryshoni kandelat në një motor të ftohtë. Nëse është e nevojshme, hiqni mbrojtjen plastike të motorit.


Hiqni tubin e hyrjes së ajrit


Hiqni zorrën, shkëputni sensorin e pozicionit të mbytjes dhe sensorin e ajrit të ftohtë në gjendje boshe.


Hiqni fiksimin e kabllit të mbytjes.


Zhvidhosni tre bulonat nga marrësi dhe 2 bulonat nga shalli i ajrit dhe hiqeni atë.


Zhvidhosni gjashtë bulonat dhe hiqni kapakun.


Hiqni me kujdes të gjitha telat e kandelave. Tani merrni pikëllim kandele drejt dhe me një brez elastik dhe zhvidhosni qirinjtë.


Si kjo!


Veshje jo e keqe dhe pak blozë...


Ja çfarë mund të vendosni në vend të qirinjve standardë. Kujdes, kandelat standarde janë një kontakt, por këto janë 4 kontakte! Zëvendësoni me rrezikun dhe rrezikun tuaj, por mund t'ju them se qirinj të tillë janë instaluar gjithashtu pika pozitive asgje tjeter. Më e përshtatshme për këtë: Bosch Platinum +4 Plugs Pjesa # 4417.


Katër kontakte rreth një bërthame platini. Vidhni kandelat e reja në vend dhe montoni gjithçka në rend të kundërt.

Artikulli është përkthyer në vitin 2006.
Artikulli është marrë nga Coyote Creations Ltd dhe është përshtatur në Rusisht.

Nëse keni vendosur të ndryshoni motorin në Sportage 2, por nuk mund ta gjenit nën kapuç dhe nuk e gjetët as nën makinë, atëherë patjetër që duhet ta lexoni këtë artikull.

Para së gjithash, hiqni baterinë (shkëputni terminalet, hiqni pllakën që mban vetë baterinë). Tjetra, hiqni strehimin Filter ajri me sensor të rrjedhës së ajrit në masë (për të mos ndërhyrë)

Përsëri, nga poshtë kapuçit, ne shikojmë drejt motorit dhe, si të thuash, pas tij.

Dhe ne shohim një rrufe në qiell (në foto)

Këtu është (e zezë) pas kabllit. Ne e heqim atë.

Shkëputni terminalin e kontrollit dhe hiqni telin e energjisë

Në fund të fotos është rrufeja e dytë që siguron motorin.

Ne e heqim atë.

E nxjerrim starterin nga sipër. Ne instalojmë një startues të ri dhe mbledhim gjithçka në rend të kundërt.

Fat i mirë me riparimin.

Sinqerisht, Denis Talalaev aka Striker