Goma dimërore Toyo Observe Garit GIZ është projektuar për përdorim në makinat e pasagjerëve në rajone me klimë të ashpër. Modeli Observe Garit GIZ ka një nivel të lartë sigurie dhe kontrolli në rrugët me akull. Goma Toyo Observe Garit GIZ ka një strukturë simetrike të shkallës, e cila garanton karakteristika të shkëlqyera drejtimi në pjesë të ndryshme të rrugës. Gjumi i gomave përdor një formulë të re të përbërjes së gomës, e cila ka veti të larta absorbuese.

Shkelja simetrike shumëfunksionale kombinon risitë teknologjike që synojnë drejtimin e sigurt në rrugët e dimrit. Falë përbërjes së re të gomës dhe lamelave 3D, inxhinierët japonezë arritën të përmirësojnë trajtimin e gomave gjatë kthesave me 14% dhe të zvogëlojnë distancën e frenimit në rrugët e akullta me 10%. Teknologët e Toyo kanë përfshirë mikrogrimca të lëvozhgave të arrës në përbërjen e gomës, të cilat funksionojnë si thumba dhe përmirësojnë tërheqjen e gomës në sipërfaqet e rrëshqitshme. Numri dhe madhësia e shtuar e mikroporeve heq me shpejtësi filmin e ujit duke mbajtur kontakt të besueshëm me rrugën. Dizajni i faqeve 3D i siguron gomës skaje shtesë të kapjes, heq lagështinë dhe borën dhe siguron ngurtësinë e nevojshme të blloqeve gjatë frenimit dhe kthesës.

Kazuki Kawakami, menaxher projekti në qendrën e kërkimit dhe zhvillimit të Toyo Tires, vizatoi me entuziazëm grafikët për të shpjeguar tiparet e dizajnit të gomave të dimrit. Dhe më shpesh, duke folur për inovacionin, ai përmendi një produkt të ri në tregun tonë - modelin pa studve Observe Garit GIZ. Dhe në fund të bisedës, ai më kërkoi të harroja të njëjtat grafikë dhe të mos i riprodhoja në materialet e revistave. Unë premtova të harroj grafikët, por ka kuptim të flasim për teknologjitë e përdorura në krijimin e Toyo Observe Garit GIZ

Goma Observe Garit GIZ u prezantua në tregun japonez në vitin 2014 dhe këtë sezon dimëror ofrohet në tregjet e Evropës dhe Rusisë. Dhe, me sa duket, ky kombinim rajonesh duhet të na alarmojë: ne jemi të vetëdijshëm për gomat "evropiane" që synojnë dimrin e butë të Evropës Qendrore. Por vetë zhvilluesit sigurojnë që përbërja e gomës së shkallës së gomave u krijua saktësisht duke marrë parasysh ndryshimet e mëdha të temperaturës (që, nga rruga, është tipike për një numër rajonesh të Japonisë), dhe për këtë arsye goma ruan elasticitetin dhe, në përputhje me rrethanat, qëndrueshmëria e karakteristikave në një gamë të gjerë temperaturash. Kjo do të thotë, ekziston një pikë referimi për kushtet ruse. Dhe pika e parë ndër karakteristikat e rëndësishme të Observe Garit GIZ, inxhinierët e Toyo Tires e quajnë frenim dhe trajtim të përmirësuar në akull. Nuk ka asgjë për të diskutuar këtu: për një gomë pa stufë kjo është me të vërtetë shumë e rëndësishme. Vetitë "gërryese" të shkallës sigurohen nga mikrogrimcat e lëvozhgës së arrës tashmë të njohura për ne nga modeli Observe GSi-5, por në sipërfaqen e akullt ka një armik tjetër - një film i hollë uji që formohet në zonën e kontaktit të goma me rrugen. Mikroporet absorbuese të karbonit NEO janë krijuar për të luftuar këtë film si një sfungjer, ato thajnë copëzën e kontaktit midis gomës dhe rrugës dhe në këtë mënyrë përmirësojnë ngjitjen e dy sipërfaqeve - shkallës së gomës dhe rrugës së akullt. Ndihmës të këtij "sfungjeri" janë lamelat tredimensionale, të cilat gjithashtu thithin një shtresë uji në sipërfaqen e akullit. Por roli i këtyre lamelave nuk kufizohet vetëm në kullimin: duke u ngjitur në akull me skajet e tyre, ato përmirësojnë kapjen.

A. Grykat 3D thithin ujin që formohet midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës dhe gjithashtu kapin rrugët e akullta. B. Brazdat në zonën e shpatullave që shtrihen në zonën qendrore kullojnë ujin dhe borën dhe përmirësojnë tërheqjen në rrugët e lagështa dhe me borë. C. "Kthetra e borës" rrit ngurtësinë e blloqeve dhe siguron tërheqje në dëborë. D. Blloqet e përbëra me zhvendosje të minimizuara përmirësojnë qëndrueshmërinë e gomave gjatë kthesave. E. Zona e shpatullave me ngurtësi të lartë e bën gomën rezistente ndaj gropave të rrugës dhe konsumimit të mureve anësore. F. Grykat e shpeshta me onde reduktojnë lëvizjen e bllokut të shkallës dhe ofrojnë performancë të qëndrueshme në sipërfaqe të thata, të lagura dhe të akullta.

Modeli Observe Garit GIZ ka një dizajn shumë origjinal të shkelës. Nga rruga, disa zhvillues gomash këmbëngulin që origjinaliteti i këtyre produkteve mund të theksojë gjithashtu individualitetin e pronarit të tyre. Por në këtë rast, funksionaliteti i dizajnit është shumë më i rëndësishëm. Inxhinierët e Toyo Tires i quajtën zigzagët tërthor në brinjën qendrore të Observe Garit GIZ një "kthetra bore": në të vërtetë, me skajet e tyre të mprehta ata fjalë për fjalë "kafshojnë" në dëborë, por në të njëjtën kohë sigurojnë kontroll si në akull ashtu edhe në një. rrugë e thatë. Kanalet e zhvilluara të shpatullave kontribuojnë si në tërheqjen në rrugët me dëborë ashtu edhe në kullimin e ujit (që përmirëson tërheqjen në rrugët e lagështa) dhe llucën. Blloqet e shkelës të vendosura në të dy anët e brinjës qendrore kanë gjithashtu një dizajn origjinal - kjo zgjidhje siguron ngurtësinë e nevojshme që i pengon ata të lëvizin, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin. Ekziston gjithashtu një zgjidhje në dizajnin e gomave që, duke pasur parasysh cilësinë e shumicës së rrugëve tona, sigurisht që do t'i kënaqë entuziastët tanë të makinave: ngurtësia e zonës së shpatullave është rritur, gjë që mbron gomën nga dëmtimi kur ngasni në rrugë me sipërfaqe të dobëta. . Ka edhe një risi që nuk përdoret gjithmonë në ndërtimin e gomave. Zonat e shpatullave Observe Garit GIZ janë të pajisura me brinjë të gjithë drejtimit First Edge, të cilat ofrojnë tërheqje edhe gjatë periudhës së thyerjes së gomave. Nga rruga, për disa arsye ne nuk i kushtojmë shumë vëmendje kësaj periudhe të funksionimit të gomave.

Efekti i kapjes: lëvozhgat e arrës gërvishtin sipërfaqen e fortë të akullit

Pluhur absorbues i karbonit

Mikroporet absorbuese të karbonit NEO janë 20 herë më të mëdha se grimcat absorbuese konvencionale

Ne jemi të gatshëm të dëgjojmë klientin

INTERVISTË ME KAZUKI KAWAKA, MENAXHER PROJEKTI, QENDRA E KËRKIMIT DHE ZHVILLIMIT, GOMA TOYO

Konkurrenca në tregun rus të gomave është e lartë. Për më tepër, si në segmentin e gomave verore dhe dimërore. Çfarë nevojitet për t'u zhvilluar me sukses në këtë treg?

Para së gjithash, ne duhet të kuptojmë nevojat dhe kërkesat e konsumatorëve. Mbi bazën e kërkesave të tilla ne zhvillojmë modele të reja. Dhe nga këndvështrimi ynë, ky është faktori më i rëndësishëm për sukses.

Jo shumë kohë më parë, gomat ishin një mall i pakët në tregun rus. Më pas filloi kriza dhe faktori kryesor për blerësit u bë çmimi. Sot, çmimi është gjithashtu një faktor i rëndësishëm, por njerëzit po mendojnë gjithnjë e më shumë për sigurinë. Në një situatë të tillë, si mund të arrijmë një ekuilibër midis çmimit dhe cilësisë që do të sigurojë sukses?

Pyetje shumë e mirë. Bilanci midis kostos së një gome dhe performancës së saj është me të vërtetë një faktor shumë i rëndësishëm dhe Toyo u kushton gjithmonë shumë vëmendje këtyre komponentëve. Si inxhinier, para së gjithash përpiqem të marr karakteristikat më të mira të produktit që po zhvilloj. Por "fluturimi i mendimit krijues" nuk duhet të ndahet nga realiteti: ne duhet të mendojmë gjithmonë se për çfarë kamare çmimi po e projektojmë këtë apo atë model. Dhe çmimi i gomës me performancën më të lartë dhe më të ekuilibruar duhet të mbetet gjithmonë i arsyeshëm.

Në Rusi ekziston ende një stereotip në lidhje me gomat e dimrit: ne nuk kemi shumë besim në produktet që zhvillohen në një vend ku nuk ka kushte të vështira dimri. Çfarë argumentesh mund të bëni që gomat Toyo janë të përshtatshme për kushtet tona?

Nuk ka rëndësi se ku është zhvilluar goma. Është e rëndësishme se ku dhe si testohet. Ne nuk kufizohemi vetëm në testimin në vendin tonë të provës në ishullin Hokkaido (ku, nga rruga, kushtet e dimrit janë mjaft të rënda), por gjithashtu përdorim në mënyrë aktive vendin e provës polare në Ivalo. Ne i kryejmë këto teste vazhdimisht, duke u përpjekur të marrim sa më shumë informacion, mbi bazën e të cilave zhvillojmë produktin. Por testimi i gomave në kushte reale është vetëm pjesa e fundit e procesit të zhvillimit. Pajisjet e laboratorëve tanë na lejojnë të kryejmë teste duke simuluar çdo kusht. Për më tepër, kompania ka superkompjuterë në të cilët ne kryejmë testimin virtual të prototipeve duke përdorur një bazë të dhënash. Avantazhi i simulimit dhe testimit kompjuterik në pajisjet laboratorike është se kushtet në të cilat kryhet testimi janë absolutisht të qëndrueshme. Por, siç thashë edhe më sipër, ne i kushtojmë shumë rëndësi testimit në kushte reale dimërore.

Me gomat e pajisura me stufa, gjithçka është e qartë - ato synojnë tregjet e Skandinavisë dhe Rusisë. Cilat janë veçoritë në zhvillimin e gomave të fërkimit të destinuara për Evropën dhe Rusinë?

Sa i përket gomave pa stud, Toyo Tires është më e fokusuar në nevojat e tregut vendas. Ne ofrojmë dy modele gomash pa stufë në tregun rus: Observe GSi-5 tashmë i njohur dhe Observe Garit GIZ i ri i këtij sezoni. Modeli i fundit u mor nga tregu vendas dhe gjatë zhvillimit të tij fokusi ishte në performancën në akull. Por modeli Observe GSi-5 u zhvillua për tregjet evropiane, duke përfshirë tregun rus. Gjatë zhvillimit të tij, theksi u vu në balancën e performancës në borë, akull dhe rrugë të lagështa.

Në lidhje me Observe Garit GIZ. Ju përmendët se fokusi kryesor ishte në performancën e gomave në akull. A mund të flasim për nivelin e lartë të karakteristikave të tjera, jo më pak të rëndësishme që sigurojnë sigurinë në rrugën e dimrit?

Natyrisht, ne gjithashtu u përpoqëm t'i çojmë karakteristikat e mbetura në nivelin më të lartë. Por momenti më i vështirë për një gomë pa kunj është frenimi në akull. Mbërthimi i gomës në akull ishte pikërisht parametri në të cilin u përqendruan zhvilluesit. Arritja e performancës së lartë në llojet e tjera të sipërfaqeve rrugore të hasura në dimër nuk ishte e vështirë për ne.

Dimri rus karakterizohet gjithashtu nga ndryshime të mëdha të temperaturës. Këtu formulimi i përbërjes së gomës ka një rëndësi të madhe, duke lejuar shtresën e shkelës të ruajë elasticitetin në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Më shpesh, problemi zgjidhet nga përqindja e silicës në përzierjen e gomës. A ka ndonjë sekret të veçantë në përbërjen e gomave të dimrit Toyo?

Përbërja e gomës së një gome është një produkt shumë kompleks. Dhe përbërësit kryesorë të tij janë gomat natyrale dhe sintetike. Është goma sintetike që është kryesisht përgjegjëse për mënyrën se si sillet përbërja e gomës në temperatura të ulëta. Vetëm shtimi i silicës nuk do ta zgjidhë problemin. Supozoni, duke shtuar silicë, ne do të përmirësojmë mbërthimin e gomës në akull, por mbërthimi në borë mund të vuajë. Detyra e inxhinierëve është të gjejnë një ekuilibër të materialeve të përdorura (përfshirë polimerët) dhe të sigurojnë që goma të sillet në mënyrë të qëndrueshme në çdo sipërfaqe dhe në çdo temperaturë.

Le të përpiqemi të përmbledhim gjithçka që është thënë. A mund të jepni tre arsye pse lexuesit e revistës sonë do të zgjedhin produktet Toyo Tires?

E para është performanca e produkteve tona në kushtet e dimrit, e dyta është qëndrueshmëria e gomave në të gjitha kushtet, e treta është modeli unik dhe shumë origjinal i shkallës. Por ka një argument të katërt, pyetja e të cilit u shtrua tashmë në fillim të intervistës: produktet tona kanë një nivel çmimesh të balancuar, gjë që është shumë e rëndësishme në situatën aktuale ekonomike. Ne kontrollojmë me shumë kujdes kostot e prodhimit dhe përdorim në mënyrë aktive materiale dhe teknologji të reja. Prandaj, pjesa e konsumueshme (dhe, në përputhje me rrethanat, çmimi përfundimtar i produktit) zvogëlohet, por jo në kurriz të uljes së karakteristikave të produkteve tona.

Në SHINSERVICE LLC mund të blini goma dimërore me kushte tërheqëse. Ne ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje modelit Toyo Observe Garit GIZ. Këto goma, të cilat nuk kanë stufa, janë të destinuara për crossover dhe SUV. Ata kanë një numër avantazhesh të pamohueshme:

• Komponimit i janë shtuar substanca të veçanta adsorbuese. Falë kësaj, Toyo Observe Garit GIZ ofron kontroll të sigurt të automjeteve në sipërfaqet e akullta rrugore;
• Produktet janë të pajisura me lamela tredimensionale. Ata heqin në mënyrë efektive borën e lëngshme dhe të shkrirë;
• gomat kanë një numër të madh të skajeve të kapjes. Prandaj, ata "kalojnë" me siguri zonat me dëborë;
• Përzierja e gomës përmban lëvozhgë arre të grimcuara. Krijon "mikrospike" të shumta që ofrojnë një udhëtim të sigurt në zonat e akullta.

Një tipar dallues i këtij modifikimi është imuniteti i tij ndaj luhatjeve të papritura të temperaturës.

Si të porosisni gomat e dimrit Toyo Observe Garit GIZ?

Kontaktoni me telefon një konsulent të SHINSERVICE LLC ose përdorni shërbimet e dyqanit online për të blerë goma Toyo Observe Garit GIZ. Nëse është e nevojshme, një punonjës do të ofrojë ndihmë në zgjedhjen e gomave të përshtatshme të dimrit.

Gomat Toyo Observe Garit GIZ ofrojnë tërheqje efektive në sipërfaqe të akullta dhe të rrëshqitshme. Ato kombinojnë avantazhet e mostrave të mbështjellura dhe komoditetin e gomës së fërkimit. Ato rekomandohen për shoferë me përvojë dhe fillestare për përdorim në kushte të vështira të motit të dimrit, tipike për klimën tonë.

Karakteristikat e projektimit dhe avantazhet e gomave japoneze:

• Përbërja e optimizuar e përbërjes. Përzierja e gomës u krijua duke marrë parasysh dallimet e mëdha të temperaturës, gjë që nuk është e pazakontë në një numër rajonesh japoneze. Gomat mbeten elastike edhe në të ftohtë ekstrem.
• Vetitë gërryese të shkelës. Ato mund të arrihen nëpërmjet përfshirjes së mikrogrimcave të lëvozhgës së arrës në përbërjen e gomës. Ato funksionojnë si thumba të mprehta, tërheqëse në miniaturë.
• Efekt i fuqishëm kullues.Është pasojë e shtimit të mikroporeve të karbonit NEO dhe nanogelit në përbërje, dhe pranisë së lamelave 3D absorbuese në zonën qendrore të shkallës.
• Mbrojtës me funksion vetëpastrimi. Inxhinierët kanë projektuar një model shkelës që ka aftësi të mirë vetëpastruese nga papastërtitë, llucët dhe lagështia e tepërt.
• Rezistenca ndaj deformimit. Zonat e forta të shpatullave ngadalësojnë konsumimin e gomave dhe i bëjnë ato rezistente ndaj dëmtimeve të ndryshme. Kanalet e kullimit përmbajnë elemente kapëse të quajtura "kthetra bore". Ata përmirësojnë kilometrazhin kur vozitni në dëborë.
• Karakteristikat mbresëlënëse të kapjes. Kjo lehtësohet nga majat tredimensionale që thithin lagështinë nga sipërfaqja e akullt, një dizajn i veçantë i shkallës dhe mikrospikat e shumta që lejojnë gomat të lëvizin mbi akull pa rrezikun e rrëshqitjes.

Gomat thithin shpejt lagështinë nga sipërfaqja e akullit dhe minimizojnë distancën e frenimit. Dizajni i avancuar simetrik i shkallës siguron lëvizje të sigurt në sipërfaqet e dimrit dhe asfalt. Në kompaninë Vianor në Moskë mund t'i blini këto goma në madhësi të ndryshme. Ne kemi opsione të shumta për rrotat me diametër R13-R18. Çmimet fillojnë nga 2700 rubla.