Ndoshta motorët djegia e brendshme Ata po arrijnë dekadat e tyre të fundit, por prodhuesit nuk po heqin dorë. Ata shfrytëzojnë maksimumin nga kjo teknologji, duke optimizuar dizajnin e motorit për efikasitet dhe ekonomi më të madhe. Së fundmi u raportua Risi Nissan kush shpiku. Tani Bosch ka ndarë arritjet e saj. Kompania gjermane prezantoi sistemin e injektimit të ujit WaterBoost për modifikimin e lehtë të motorëve ekzistues me djegie të brendshme.

Edhe motori më i avancuar me djegie të brendshme harxhon rreth një të pestën e karburantit të tij. Për shembull, shpenzohet në sistemin e ftohjes së motorit. NË motorët modernë pak karburant shtesë injektohet në dhomën e djegies jo për djegie, por për avullimi nga muret, për shkak të të cilave motori ftohet.

Bosch sugjeron modifikimin e sistemit të injektimit të karburantit: përdorimi i ujit në vend të benzinës gjatë ftohjes së dhomës. Kjo do të thotë, thelbi i teknologjisë WaterBoost është se shpejtësi e lartë në motor aktivizohet pompë uji, i cili injekton pak ujë në dhomën e djegies pak para se të ndezë përzierjen e karburantit.

Kërkohet shumë pak ujë: nevojiten disa qindra mililitra për 100 km. Prandaj, një rezervuar i vogël uji do të duhet të mbushet me ujë të distiluar çdo disa mijëra kilometra, gjë që nuk do të jetë e shtrenjtë për shumicën e shoferëve. Madje është bukur: kur e mbushni me ujë, e dini që ky ujë do të përdoret në vend të benzinës (gjatë ftohjes).

Dhe nëse uji në rezervuar mbaron, është gjithashtu në rregull, përveç se çift rrotullimi do të ulet pak dhe konsumi i karburantit do të rritet me disa përqind.

Siç kanë treguar eksperimentet e Bosch, të tilla modifikim i thjeshtë mund të zvogëlojë konsumin e karburantit me disa përqind (deri në 13%) pa humbje të fuqisë dhe çift rrotullues. Kursimet janë të mundshme kur motori mbinxehet më së shumti shpejtësi e lartë: Për shembull, kur nxitoni shumë ose kur vozitni në autostradë me shpejtësi të madhe.

Përveç kursimit të benzinës, avullimi i ujit ftoh motorin më mirë se avullimi i benzinës.

Si bonus shtesë për ekonominë e karburantit - Emetimet e CO 2 reduktohen me 4%, në mënyrë që motori të jetë më i lehtë për të kaluar testin për pajtueshmërinë me standardet strikte mjedisore që vlejnë për motorët modernë me benzinë.

Zbatimi më efektiv i injektimit të ujit do të jetë për motorët kompakt me tre dhe katër cilindra. Me fjalë të tjera, pikërisht për ata motorë që përdoren në më të njohurit makina moderne mase mesatare.

Por kjo nuk është e gjitha. Përveç kursimit të karburantit, WaterBoost mund të shtojë deri në 5% më shumë energji motorëve me turbocharged. Fakti është se shtimi i ujit ngop ajrin e injektuar nga turbina me oksigjen dhe rrit shkallën e djegies së përzierjes, duke bërë të mundur optimizimin e kohës së ndezjes - këndi i rrotullimit të manivelit që nga momenti në të cilin tensioni fillon të të aplikohet në kandelin për të prishur hendekun e shkëndijës derisa pistoni të arrijë në pikën e sipërme të vdekur.

Ideja e avancimit të ndezjes është të ndizet paraprakisht përzierja e djegshme, përpara se pistoni të arrijë në pikën e sipërme të vdekur. Në duke bërë zgjedhjen e duhur momenti i ndezjes, presioni i gazit arrin vlerën e tij maksimale pas rreth 10-12 gradë rrotullimi bosht me gunga pas kalimit të pistonit krye të vdekur pikë.

Duke ndryshuar kohën e ndezjes dhe duke ndryshuar cilësimet e kohës së ndezjes, inxhinierët mund të shtrydhin pak më shumë energji motorë të fuqishëm me një turbocharger, edhe në makina sportive.

Makina e parë që do të ketë teknologjinë e injektimit të ujit WaterBoost do të jetë BMW M4 GTS me një motor turbo me gjashtë cilindra.

BMW M4 GTS. Foto: BMW Group

Rreth futjes së WaterBoost në makinat e mesme kategoria e çmimeve ende nuk ka informacion.

Bosch ka përvojë të gjerë në industrinë e automobilave. Ishte Bosch ai që shpiku sistem të sigurt shpërthimi përzierje ajër-karburant ICE nga magneto. Ky sistem ndezës përdoret edhe sot në makina. Para kësaj shpikjeje, përzierja në motorin me djegie të brendshme ndizej përmes tubave të ndriçimit Daimler me një flakë të hapur.

Bosch prodhon jo vetëm sistemet e ndezjes, motorët, por edhe shumë komponentë të tjerë të automobilave. Për shembull, kohët e fundit filloi prodhimin masiv të motorëve elektrikë për karte garash.

Motor elektrik Bosch për karte garash. Foto: Bosch

Motorët elektrikë janë e ardhmja, por motorët me djegie të brendshme nuk do të dorëzohen pa luftë.

"Injektimi ynë i ujit tregon se motorët me djegie kanë ende disa hile nën kapuç," tha Dr. Rolf Bulander, Kryetar i Bosch Mobility Solutions dhe anëtar i Bordit të Drejtorëve të Robert Bosch GmbH.

Shumë shoferë duan të rrisin fuqinë e motorit të tyre pa ndërhyrje të mëdha në dizajnin e tij. Një nga opsionet për rritjen e fuqisë është, por një akordim i tillë nuk është i mundur për të gjithë njësitë e fuqisë. Një mënyrë tjetër e zakonshme për të rritur rrotullimin e motorit është injektimi i ujit në të përzierje ajër-karburant. Bëni ndryshime të projektimit në motor për të siguruar funksionimin sistem të ngjashëm, ju mund ta bëni vetë pa probleme të veçanta. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se si ta bëjmë këtë, si dhe cilat avantazhe dhe disavantazhe ka një zgjidhje e tillë.

Tabela e përmbajtjes:

Çfarë bën injektimi i ujit në një motor?

Sistemi i injektimit të ujit në motor ka migruar në industrinë e automobilave nga industria e avionëve. Në mesin e shekullit të 20-të, motorët e avionëve amerikanë dhe gjermanë përdorën një sistem injektimi të ujit të kombinuar me metanol në përzierjen e punës për të rritur fuqinë. Më afër fillimit të shekullit të 21-të, ky sistem filloi të përdoret në mënyrë aktive në motorët e makinave djegia e brendshme në makinat e garave.

Sistemi i injektimit të ujit të motorit supozon se uji do të hyjë në kolektorin e marrjes përmes një gryke të veçantë. Kjo do të thotë, përzierja ajër-karburant që hyn në cilindra nuk do të përbëhet nga benzinë ​​dhe ajri, por nga benzina, ajri dhe uji.

Shtimi i ujit në përzierjen ajër-karburant ul temperaturën e tij dhe rrit peshën e tij. Në këtë mënyrë lëngu i punës ai më i rëndë hyn në cilindër dhe kompresohet më mirë përpara procesit të furnizimit me shkëndijë dhe ndezjes. Kjo rrit fuqinë e motorit duke reduktuar gjasat e shpërthimit të karburantit, si dhe zvogëlon temperaturën në dhomën e djegies dhe sasinë e substancave toksike në shkarkim.

Por sistemi i injektimit të ujit në motor ka gjithashtu disavantazhe, të cilat gjithashtu ia vlen të dini përpara se ta instaloni:

• Shpërndarja e pabarabartë e ujit nëpër cilindra. Kjo çon menjëherë në një sërë disavantazhesh, për shembull, një ulje të shpejtësisë së nxitimit të makinës dhe punë e paqëndrueshme motori kur është plotësisht i hapur valvula e mbytjes. Kur shpejtësia e boshtit të gungës është e ulët, motori mund të bëhet i shurdhër;
• Përdorimi i ujit të distiluar. Sistemi i injektimit të ujit të motorit nuk do të jetë efektiv nëse përdoret ujë i rregullt. Për të do të duhet të blini ujë të distiluar, kjo do të shmangë formimin e depozitave të tepërta nga papastërtitë në motorin e makinës;
• Vështirësitë gjatë punës në koha e dimrit i vitit. Në dimër, uji ngrin, kështu që ky sistem nuk rekomandohet për përdorim në temperatura të ulëta mjedisi. Kur bëhet paksa më e ftohtë, mund të shtoni alkool në ujë për të parandaluar ngrirjen, por në mot të ftohtë, sistemi do të duhet të fiket plotësisht.

Injeksion uji DIY në motor

Sistemi i injektimit të ujit në motor mund të zbatohet si në karburator ashtu edhe në motor injeksioni. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është të blini komplete të gatshme për instalimin e sistemit dhe më pas t'i zbatoni ato. Disavantazhi kryesor i kësaj metode është çmimi i lartë. Kostoja e një komplete për krijimin e një sistemi të injektimit të ujit në një motor fillon nga 150 mijë rubla, dhe me instalimin çmimi është edhe më i lartë.

Kompleti për krijimin e një sistemi të injektimit të ujit në motor përfshin: një rezervuar uji, grykë, një pajisje dozimi sasia e saktë ujë, tuba, zorrë, pompë, lidhëse dhe elementë të tjerë të nevojshëm për instalim.

Ju vetë mund të injektoni ujë në motor kosto minimale. Në varësi të llojit të motorit, metoda e akordimit do të ndryshojë pak.

Ju mund të përdorni një rezervuar të rregullt rondele si një rezervuar për mbushjen e ujit në sistemin në fjalë. xhami i përparmë, duke instaluar të dytën nën kapuç. NË në këtë rast një injektor me një hundë spërkatës është instaluar në kolektorin e marrjes prapa injektorit ose karburatorit. Në kabinë është instaluar një pompë elektrike 12 V, e cila furnizon me ujë grykën.

Vlen të theksohet se sistem më të thjeshtë mund të zbatohet në motori me karburator. Këtu mund të eliminoni grykën duke përdorur mjetet e disponueshme. Në daljen e pompës, mund të instaloni një lojë të rregullt nga një shiringë mjekësore. Një gjilpërë bën një shpim në tubin e gomës të rregullatorit të kohës së ndezjes, pas së cilës është siguruar në këtë pozicion, për shembull, duke përdorur izolues.

Ju lutemi vini re: Të gjithë elementët e nevojshëm për zbatimin e një sistemi të furnizimit me ujë mund të lidhen duke përdorur tuba të zakonshëm me pika mjekësore.

Vështirësia kryesore e krijimit të një sistemi të injektimit të ujit në një motor me duart tuaja shprehet në vendosjen e duhur pompë elektrike. Duhet të rregullohet në atë mënyrë që uji i distiluar të furnizohet në një raport prej rreth 1 deri në 10, në raport me ajrin e furnizuar.

E rëndësishme: Cilësimet e gabuara të sistemit mund të çojnë në furnizimin e një sasie të madhe uji në cilindra, gjë që mund të shkaktojë.

Këshilla për përdorimin e sistemit të injektimit të ujit të motorit

Si rregull, vetë sistemi i instaluar nënkupton që shoferi është modaliteti manual kontrollon furnizimin me ujë në përzierjen e punës duke përdorur çelësin për pompimin në kabinë. Kështu, është e mundur të arrihet një rritje e fuqisë së motorit me shpejtësi më të larta të motorit.

Në motorët e makinave me aspirim natyral, sistemi i injektimit të ujit nuk do të sigurojë një rritje të madhe të fuqisë, por vetëm do të zvogëlojë gjasat e shpërthimit. Ndërsa në motorët me turbocharged, nëse instaloni injeksion uji në turbocharger, mund të arrini një ulje të ndjeshme të temperaturës së përzierjes së punës, e cila do të çojë në një rritje të fuqisë.

Nëse dëshironi të arrini efikasitet më të madh nga sistemi i injektimit të ujit në motor, është më mirë të mos mbushet me ujë të pastër të distiluar, por me një përzierje uji dhe alkooli (50 deri në 50). Kjo përzierje do të lejojë një rritje më të konsiderueshme të çift rrotullues.

Para se të kalojmë drejtpërdrejt në temën e vetë artikullit, dua t'ju kujtoj se kjo është tashmë pjesa 4 dhe pa lexuar 3 të mëparshmet, gjithçka nuk do të jetë plotësisht e qartë.

Dhe kështu, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - karakteristikat e deklaruara nga prodhuesi. Në realitet kjo është e vërtetë. Shumë kompani akordues premtojnë duke rikalibruar ECU-në origjinale të motorit deri në 300 l/s dhe çift rrotullues prej 600 Nm. Do të doja shumë të shihja një makinë me një performancë të tillë, e cila pas akordimit ka udhëtuar tashmë disa dhjetëra mijëra kilometra.

Nëse ne po flasim për për të njëjtin motor, por në një BMW X6 30D, do ta besoj akoma, por jo në një makinë të serisë 3. Po, motorët janë të njëjtë, por sistemi i ftohjes është krejtësisht i ndryshëm, dhe kjo është pikërisht ajo që është dobësi BMW 330D.

Fuqia nevojitet jo vetëm në grafikun e marrë në kushte ideale, por edhe në kushte më të vështira. Për shembull, në një ditë të nxehtë vere. Unë ju sugjeroj të shikoni rezultatin e matjes

Matur në marshin e 4-të, temperatura 32 gradë dhe në fund 220 l/s, çift rrotullimi 528 NM. Gjëja kryesore, siç e mbani mend nga postimet në lidhje me motorët me naftë, është temperatura e gazrave të shkarkimit EGT. Në magazinë, në këtë motor arrin 730 gradë (shih grafikun). Rritja e sigurt e çift rrotullues në këtë makinë nuk është problem, por mbajtja e tij pas 2800 rpm pa mbinxehje të motorit nuk mund të zgjidhet në softuer. Siç mund ta shihni në grafik, në pikën 3000 rpm, fuqia nga rrotat është e barabartë me 165 forca. Unë propozoj të shoh drejtpërdrejt se si ndryshon fuqia në këtë pikë kur mbahet për vetëm 15 sekonda,

Fuqia nga 185 kuaj fuqi bie në 160 l/s, temperatura e motorit arrin 112 gradë, EGT është më shumë se 700. Programi i kontrollit të motorit është shumë i zgjuar, nuk do të lejojë që motori të vdesë kaq lehtë, por si rezultat energjia do të ndërpritet shumë, shumë rëndë. Na vjen keq - është stok, mund ta imagjinoni se çfarë do të ndodhë me firmware-in e akordimit.

Dhe kështu, problemi është identifikuar, është koha për të vazhduar mënyra të thjeshta Zgjidhjet. Për këtë qëllim është instaluar një sistem për injektimin e ujit. Në testin e parë, uji u furnizua në mënyrë progresive me një shpejtësi maksimale prej 100 gram/minutë. Vetëm 100 mililitra në minutë ujë të zakonshëm H2O. Le të shohim rezultatin

232 l/s, çift rrotullues 531 Nm, vlera maksimale EGT ishte 685 gradë. Po, tani ka një rezervë të madhe për rritjen e fuqisë në modalitetin e sigurt.

Rezultati flet vetë - 242 l/s dhe një çift rrotullues prej 544 Nm. Temperatura EGT në kulmin e saj ishte 704 gradë.

Një digresion i vogël teorik. Furnizimi me ujë, përveç ftohjes së ajrit në hyrje, ul ndjeshëm temperaturën në dhomën e djegies dhe EGT. Në testin 2, temperatura EGT, megjithëse dukshëm më e ulët se në versionin e kullimit, është më e lartë se në testin 1, ku furnizimi me ujë ishte vetëm 100 ml/min. Arsyeja është se ECU e motorit ka njohur që temperaturat e ftohësit, motorit, katalizatorit, etj. jo aq i madh dhe e kam shtuar vetë karburantin. Ose më saktë, ai ndaloi së bërë rregullime mbrojtëse.

Siç e mbani mend, rritja e fuqisë në një motor nafte është shumë e thjeshtë, thjesht shtoni karburant. Dhe sigurisht, është edhe më e lehtë në këtë opsion për të shkurtuar jetën tuaj motor dizel dhe turbinat. Për të shmangur problemet, është gjithmonë e nevojshme të gjendet një ekuilibër midis fuqisë dhe temperaturave të motorit me djegie të brendshme dhe EGT.

Unë sugjeroj ta shikoni sërish live, testoni në 3000 rpm, por me injeksion uji

Siç shihet nga video, fuqia jo vetëm u rrit në 195 l/s nga rrotat, por edhe zgjati më shumë dhe në fund ra në 172 l/s, dhe jo si në versionin stok në 160. Maksimumi EGT vlera ishte 680 gradë. Temperatura e motorit ishte gjithashtu 10 gradë më e ulët në kulmin e saj (102*C).

Le të kalojmë në testin 3. Tani nuk kemi përdorur ujë, por 50/50 ujë/metanol. Le të shohim rezultatin

Metanoli është tashmë një lëndë djegëse dhe natyrisht përmban energji, ndryshe nga uji. Prandaj, jo vetëm që fuqia u rrit në 248 l/s dhe çift rrotullimi arriti në 568 Nm, por edhe temperatura EGT u rrit ndjeshëm (740 * C).

Përdorimi i metanolit si një mjet për të rritur fuqinë në motorët me naftë, me duket se nuk eshte drejtimin e duhur. Shtimi i më shumë se 50% metanol mund të çojë në shpërthim, dhe pse do të ishte gjithsesi, a nuk është më e lehtë të rrisësh thjesht furnizimin e karburantit vendas përmes "akordimit të çipave" klasik? Por injektimi i ujit hap mundësi të reja dhe zgjeron shumë kufijtë duke kufizuar rritjen e sigurt të çift rrotullues dhe fuqi maksimale. Përjashtim bën dimri, kur është thjesht e nevojshme të shtoni të paktën 20% metanol për të zgjidhur problemin e ngrirjes së ujit.
SUV që ngjiten në male, në baltë etj. përjetoni stres të rëndë në motor për shkak të problemeve të ftohjes. Përdorimi i injektimit të ujit e zgjidh rrënjësisht këtë problem.

Nëse ka interes, atëherë në postimin e radhës do t'ju tregoj shembullin e së njëjtës BMW, drejtpërdrejt procesi online rritja e fuqisë dhe sa thjeshtësohet kjo detyrë me injektimin e një sasie të vogël uji. Qëllimi nuk është të ndërtoni një makinë garash me naftë, por të përmirësoni në mënyrë të sigurtë, ndjeshëm performancën e një motori me naftë, dhe në të njëjtën kohë, të mbushni me karburant një fuçi të vogël uji jo më shpesh sesa karburanti standard gjatë vozitjes shumë aktive.

Unë ofroj gjithashtu një grafik krahasues me të gjitha matjet e mësipërme.

Dhe gjëja e fundit që do të doja të them pozitive për sistemet e injektimit të ujit (ujë/metanol). Vaji ka shumë funksione, dhe një prej tyre është pastrimi i motorit me djegie të brendshme nga depozitat e ndryshme. Injeksioni i ujit/metanolit e kryen këtë funksion në mënyrë perfekte, që do të thotë se vaji juaj do të zgjasë më gjatë. Oksidimi i vajit është arsyeja kryesore Fakti që kur motori është në punë, pjesët e tij dhe sistemi i lubrifikimit ndoten me lloje të ndryshme të depozitave të karbonit.

Ndër të tjera, depozitat e karbonit në motor përkeqësojnë ndjeshëm performancën e motorit. Unë do të jap një shembull - pas të gjitha matjeve, testeve në një BMW me injeksion ujë dhe ujë / metanol, dhe kishte mjaft prej tyre, në fund bëmë matjen e fundit, përsëri kullimin. Unë ju sugjeroj të shikoni rezultatin

Kushtet mbetën të njëjta. Siç thonë ata - "mendoni vetë, vendosni vetë".

Shprehja "injektimi i ujit në cilindra" tingëllon qesharake, sepse çdo pronar makine e di shumë mirë se futja e këtij lëngu në motor kërcënon çekiçin e ujit dhe dështimin e njësisë së fuqisë. Sidoqoftë, ky opsion për rritjen e motorit u përdor me sukses në gjysmën e parë të shekullit të kaluar.

Vërtetë, qëllimi fillestar i inxhinierëve nuk ishte rritja e fuqisë së motorit me djegie të brendshme, por luftimi i shpërthimit të përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra.

Efekti i pranisë së ujit në përbërjen e një përzierjeje të djegshme

Siç është përmendur tashmë, injektimi i ujit u përdor fillimisht për të luftuar shpërthimin. Sidoqoftë, si rregull, përdoret një zgjidhje e ujit dhe alkoolit metil në përmasa të ndryshme. Eksperimentalisht u zbulua se raporti optimal është 50/50. Vetë zgjidhja luan rolin e një aditiv anti-trokitjeje, dhe fillimi ishte nxitja e motorit efekte anesore, e cila nuk u bë e ditur menjëherë. Përveç kësaj, uji është një antioksidant dhe parandalon formimin depozitat e karbonit në dhomat e djegies.

Çfarë ndodh në dhomat e djegies gjatë injektimit? tretësirë ​​ujore metanol?

1. Uji ka një kapacitet të lartë nxehtësie, gjë që ul ndjeshëm temperaturën në cilindrat e motorit me djegie të brendshme.
2. Që më shumë ajri i ftohtëështë shumë më e lehtë për t'u ngjeshur, shumë më pak energji shpenzohet gjatë goditjes së kompresimit, d.m.th., rritet efikasiteti i motorit.
3. Për më tepër, bëhet e mundur që të futet më shumë ajër në cilindra, dhe uji, duke avulluar, krijon presion shtesë, duke rritur raportin e ngjeshjes.
4. Lëngu hyn në cilindra në një gjendje të atomizuar dhe mbështillet në çast me grimca benzine, si rezultat, përzierja e punës bëhet më homogjene, mbush mirë të gjithë hapësirën e disponueshme dhe digjet më në mënyrë të barabartë. Kjo siguron një rritje shtesë të efikasitetit dhe zvogëlon gjasat e shpërthimit. Kështu, fuqia e motorit me djegie të brendshme rritet me afërsisht 10%.

Sa i përket alkoolit metil, procesi i djegies së tij ndodh me një ritëm më të ulët se benzina, prandaj rritja e presionit në cilindra vazhdon më mirë dhe vlera maksimale arrihet më vonë. Rezultati është rritja e çift rrotullues dhe fuqia.

Idealisht, sasia më e madhe e ujit duhet të injektohet në kulmin e çift rrotullues. Raporti i ujit dhe ajrit duhet të jetë midis 1/10 dhe 1/14. Me më pak ajër, përzierja e punës nuk do të digjet plotësisht, gjë që do të tregohet nga "të shtëna" në silenciator, dhe nëse ka mungesë uji, mund të ndodhë shpërthim.

Një ekskursion i shkurtër në histori

Për makinat e gjysmës së parë të shekullit të njëzetë, fuqia e motorit me djegie të brendshme nuk kishte me rëndësi vendimtare. Ndryshe nga projektuesit e makinave, inxhinierët e avionëve luftuan pothuajse për çdo kuajfuqi. Për këtë arsye, injektimi i ujit, ose më mirë përzierja e tij me metanol, në sasi masive u përdor për herë të parë në aeroplanë kur funksionimi i motorit me djegie të brendshme në modalitetin pas djegies.

Pionieri në këtë zonë ishte gjermani Messerschmitt Bf.109 G-6 (“Gustav”). Pikërisht në këtë luftëtar, prodhimi i të cilit filloi në vjeshtën e vitit 1942, filloi të instalohej sistemi MW 50 (nga Metanol-Wasser), numri që tregon përqindjen e alkoolit metil. Kishte sisteme të tjera: MW 0, MW 30, MW 75 dhe madje MW 100, që injekton metanol të pastër. Megjithatë, praktika ka treguar se nxitja më e mirë për motorin me djegie të brendshme arrihet duke injektuar një zgjidhje alkooli 50%.

Nëse flasim për shifra specifike, motori i këtij Messer në pas djegës pa injeksion metanoli në një lartësi prej 1 km zhvilloi një fuqi prej 1575 kf. s., dhe sistemi i përfshirë MW 50 shtoi edhe 225 kf. Me. (fuqia totale u rrit në 1800 kf). Si rezultat shpejtesi maksimale avionët u rritën me rreth 40 km/h, gjë që dha avantazh i madh në betejë.

Injektimi i ujit ka gjetur aplikimin e tij edhe në aviacionin amerikan. Inxhinierët sovjetikë nuk shkuan më tej se prototipet. Më tej, me ardhjen motorët reaktiv pyetje në lidhje me nevojën për të injektuar ujë në motorët me piston avioni me djegie të brendshme u zhduk vetë.

Si funksionon sistemi i injektimit të ujit?

Parimi i funksionimit të tij është i thjeshtë: një hundë është instaluar në kolektorin e marrjes së motorit përmes të cilit rrjedh uji. Kur motori po funksionon, ndodh si më poshtë: së pari, një përzierje karburant-ajër hyn në kolektorin e marrjes, më pas uji injektohet atje, i cili ftoh përzierjen e karburantit-ajrit që hyn në cilindra.

Për shkak të faktit se grimcat e benzinës mbështjellin mikropika uji, fraksioni masiv karburanti rritet, dhe për shkak të lëngut të paavulluar, shkalla e ngjeshjes në dhomat e djegies rritet. Shkalla e djegies së benzinës së përzier me ujë bie ndjeshëm, prandaj nuk mund të krijohen kushte të favorshme për shpërthimin e përzierjes së punës.

Duhet mbajtur mend se përbërja e ndryshuar e përzierjes së punës në cilindrat e motorit ndikon në përbërjen e gazrave të shkarkimit. Kështu, përqendrimi i oksideve të karbonit dhe azotit zvogëlohet ndjeshëm, por përqindja e hidrokarbureve rritet.

E detyruar si kjo Metoda ICE Mund të jetë e paqëndrueshme herë pas here. Kjo më së shpeshti ndodh kur vozitni me shpejtësi të ulët me mbytjen e hapur. Arsyeja është se sistemi i injektimit nuk është konfiguruar saktë, duke rezultuar në një sasi të tepërt ose të pamjaftueshme të lëngut që hyn në kolektorin e marrjes.

Nëse sistemi është prodhuar dhe instaluar vetë, duhet të zgjidhni me kujdes pompën dhe grykën e duhur. Vetëm në këtë rast:

• injektimi i ujit në kolektorin e marrjes do të kryhet në mënyrë të qëndrueshme;
• lëngu do të furnizohet në formë të spërkatur imët.

Koncerti Bosch prezantoi një sistem në të cilin uji injektohet në dhomat e djegies së motorit së bashku me benzinën. Diçka shumë e njohur, apo jo? Por le të kuptojmë se çfarë jep dhe çfarë perspektive mund të ketë një teknologji e tillë.

Vlen të fillohet me faktin se vetë ideja për të shtuar një sasi të vogël uji në dhomën e djegies së bashku me karburantin nuk është shumë, shumë e re. Rreth njëqind vjet më parë (!) një sistem i tillë u zhvillua dhe u përshkrua nga pikëpamja e proceseve fizike nga inxhinieri anglez Hopkinson, i cili e testoi atë në të mëdha motorët industrialë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, avionët gjermanë dhe amerikanë u pajisën me injeksion shtesë në cilindrat e ujit të përzier në pjesë të barabarta me metanol. Zhvillime të ngjashme u kryen në BRSS, por së shpejti aviacioni filloi të kalonte në shtytje jet dhe ata harruan për injektimin e ujit.

Sidoqoftë, ideja u kap nga shoferë, si stilistë profesionistë, ashtu edhe shpikës autodidakt. Ajo që tërhoqi të gjithë ishte se uji në dhomën e djegies ofron ftohje shtesë, ndërsa përzierja e benzinës, ajrit dhe ujit të spërkatur imët digjet më ngadalë se zakonisht, gjë që shmang shpërthimin. Në ftohje më të mirë motori dhe duke reduktuar rrezikun e shpërthimit, koha e ndezjes nuk rregullohet "prapa" (gjë që bëhet automatikisht për të shmangur shpërthimin). Këndi i avancimit mbetet në pozicionin më efikas për sa i përket shpërndarjes së energjisë. Në praktikë, kjo reflektohet në dinamikën e përmirësuar të motorit (për shkak të rritjes së çift rrotullues) dhe ekonomisë së karburantit.

Komplete për sistemet e injektimit të ujit, metanolit ose përzierjes së tyre për vetë-instalim

Deri tani dizajne të ndryshme Janë krijuar një shumëllojshmëri e madhe e sistemeve të injektimit të ujit. Ato u zhvilluan nga prodhuesit e automjeteve, firmat prodhuese dhe u ëndërruan në garazhe nga amatorë të dobishëm. Në veçanti, Renault prezantoi një sistem të injektimit të ujit në 1977, të cilin e përdori në makinat e Formula 1 në vitet '80, por më pas e braktisi atë. Injektimi i ujit u përdor gjithashtu në motoçikletat garuese - sisteme të tilla u instaluan nga Harley-Davidson, Suzuki, BMW, Honda, Kawasaki.

Në ditët e sotme, në burimet e Internetit nuk është e vështirë të gjesh një çantë industriale të markës me një rezervuar të veçantë, pompë, grykë llak dhe një njësi kontrolli elektronik. Çmimi i emetimit është mesatarisht nga 50 në 150 mijë rubla. (I përshtatshëm për injeksion metanol, meqë ra fjala). Dhe përkundrazi, nuk duhet të shpenzoni fare një qindarkë - shikoni video blogje ku shpikësit e garazheve do t'ju tregojnë dhe do t'ju tregojnë se si të injektoni ujë (ose ndonjë gjë tjetër) duke përdorur një shishe plastike, një tub pikatore dhe një gjilpërë shiringe.

Dhe tani në këtë fushë, të lëruar nga të gjithë dhe të ndryshëm, Bosch vendosi të luante. Koncerti gjerman prezantoi versionin e tij të sistemit, i cili u zhvillua për motorët me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë.

Strukturisht, sistemi "ujë" Bosch është afër atij konvencional injeksion i shpërndarë dhe përbëhet nga injektorë, një pompë, një rezervuar uji dhe njësi elektronike menaxhimit. Injektorët janë të vendosur në tuba konsum i shumëfishtë përballë valvulave. Sapo valvula e hyrjes hapet, injektori lëshon një pjesë të ujit të atomizuar imët, i cili së bashku me ajrin tërhiqet në dhomën e djegies. Pastaj funksionon injektor karburanti dhe më pas çdo gjë ndjek ciklin normal të një motori me 4 goditje.

Punë Sistemet Bosch Injektimi i ujit: fillimisht injektimi i ujit, më pas karburanti dhe ndezja e përzierjes

Sipas ekspertëve shqetësim gjerman, këtë sistem Veçanërisht efektive kur përshpejtoni shpejt ose gjatë vozitjes në autostradë, duke kursyer deri në 13% në benzinë. Kursimet e karburantit do të jenë veçanërisht të dukshme në tre-dhe të vogla motorë me katër cilindra. Konsumi i ujit të distiluar është më pak se një litër për 100 kilometra. Nëse mbaron furnizimi me distilim, motori do të vazhdojë të funksionojë normalisht. Injektimi i ujit nuk është një sistem jetik dhe shërben thjesht për të përmirësuar performancën.

Tani sistemi i injektimit të ujit Bosch po testohet në një makinë sportive BMW M4 GTS me një turbocharged motor me gjashtë cilindra. Siç tregojnë testet, teknologjia e koncernit gjerman mund të përmirësojë dinamikën e makinës dhe të kursejë rreth 4% të karburantit.

"Injektimi i ujit mund t'i japë çdo motori turbo një nxitje shtesë," thotë Stefan Seibert, president i divizionit. Sistemet e benzinës Robert Bosch GmbH.

Dr. Rolf Bulander, Anëtar i Bordit të Drejtorëve të Robert Bosch GmbH dhe Kryetar i Bordit të Menaxhimit të Zonës së Biznesit Mobility Solutions, i bën jehonë kësaj, duke thënë: “Sistemi ynë i injektimit të ujit tregon se motori me djegie të brendshme ka ende disa mashtrime. mëngën e saj.”

Cili është rezultati?

Injektimi i ujit po rezulton të jetë një ide shumë elastike. Midis shoferëve amatorë ka adhurues që mbrojnë me zjarr meritat e "injektimit të ujit". Herë pas here, projektuesit kujtojnë gjithashtu ujin, duke përmirësuar sistemin me zhvillimin e teknologjisë. Megjithëse, siç duket, gjithçka është e qartë këtu: fitimi në fuqi dhe efikasitet është mjaft i vogël, por dizajni i makinës bëhet më i ndërlikuar dhe një tjetër lëngu mbushës. Në temperatura nën zero uji ngrin dhe sistemi nuk funksionon. Pra, perspektivat për futjen masive të injektimit të ujit mbeten ende të dyshimta dhe të paqarta.