Njësi traktorësh me shtrat të sheshtë, prodhuar nga Fabrika e Automobilave Kama: KamAZ-5320 që nga viti 1976, KamAZ-53212 që nga viti 1979. Projektuar për të punuar kryesisht me rimorkio. Trupi është një platformë metalike me hapje anësore dhe anët e pasme. Dyshemeja eshte prej druri, ofrohet vendosja e tendes. Kabina është me tre vende, e përkulur përpara, e izoluar nga zhurma dhe termike, e pajisur me vende për fiksimin e rripave të sigurimit, KamAZ-53212 ka një shtrat. Sedilja e shoferit është me susta dhe e rregullueshme sipas peshës, gjatësisë dhe këndit të mbështetëses së shoferit.
Rimorkiot kryesore: për KamAZ-5320 - GKB-8350 dhe -8355; për KamAZ-53212 - GKB-8352 dhe -8357.

Modifikimet:
Makina KamAZ-5320 - shasia KamAZ-53211 dhe versioni tropikal - KamAZ-532007;
Makina KamAZ-53212 - shasia KamAZ-53213 dhe versioni tropikal - KamAZ-532127.
Në diagramin e makinës KamAZ-53212, dimensionet për një platformë alumini janë dhënë në kllapa.

SPECIFIKIMET

Model	KamAZ-5320	KamAZ-53212
Kapaciteti i ngarkesës, kg	8000	10000
Pesha e ulët, kg	7080	8000
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	3320	3525
në karrocë	3760	4475
Pesha totale, kg	15305	18225
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë	4375	4290
në karrocë	10930	13935
Pesha e lejuar e rimorkios, kg	11500	14000
Pesha bruto e trenit rrugor, kg	26805	32225
Shpejtësia maksimale e automjetit, km/h	80	80
Të njëjtat, trenat rrugorë	80	80
Koha e përshpejtimit të automjetit deri në 60 km/h, sek.	35	40
Të njëjtat, trenat rrugorë	70	90
Maks. ngjitja me makinë, %	30	30
E njëjta gjë, me tren rrugor	18	18
Rrjedhja e automjetit nga 50 km/h, m	700	800
Distanca e frenimit të makinës nga 60 km/h, m	36,7	36,7
Të njëjtat, trenat rrugorë	38,5	38,5
Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km automjet:
me 60 km/h	23,0	24,4
me 80 km/h	29,6	31,5
Të njëjtat, trenat rrugorë:
me 60 km/h	32,5	33,0
me 80 km/h	43,7	44,8
Rrezja e kthesës, m:
në rrotën e jashtme	8,5	9,0
në përgjithësi	9,3	9,8

Motorri

Maud. KamAZ-740.10, naftë, V-o6p. (90°), 8 cilindra, 120x120 mm, 10,85 l, raporti i kompresimit 17, rendi i funksionimit 1-5-4-2-6-3-7-8, fuqia 154 kW (210 kf) në 2600 rpm, çift rrotullues 637 Nm (65 kgf-m) në 1500-1800 rpm. Injektorë - tip i mbyllur, TNDV - në formë V, me 8 seksione, tip bobine, me pompë mbushëse karburanti presion i ulët, tufë përpara injektimit të karburantit dhe kontrollues shpejtësie në të gjitha modalitetet. Filter ajri- e thatë, me një element filtri kartoni të zëvendësueshëm dhe një tregues bllokimi. Motori është i pajisur me një pajisje pishtari elektrik (EFD) dhe (opsionale) parangrohës PZD-30.

Transmetim

Tufë - dy disk, me susta periferike, ngasje lëshuese - hidraulike me përforcues pneumatik. Kuti ingranazhi - me 5 shpejtësi, me një ndarës përpara, numri i përgjithshëm i marsheve është dhjetë përpara dhe dy mbrapa, marshi. numrat: I-7.82 dhe 6.38; II-4.03 dhe 3.29; III-2.5 dhe 2.04; IV-1.53 ​​dhe 1.25; V-1.0 dhe 0.815; ZX-7.38 dhe 6.02. Sinkronizuesit - në ingranazhet II, III, IV dhe V. Ndarësi është i pajisur me një sinkronizues, kontrolli i ndarësit është pneumomekanik, parazgjedhës. Transmetimi i kardanit- dy bosht kardani. pajisje kryesore- dyshe (konike dhe cilindrike), ingranazh. numri - 6,53 (porosi - 7,22; 5,94; 5,43); Boshti i mesëm është një aks i drejtë, me një diferencial qendror të kyçur duke përdorur një makinë elektro-pneumatike ose pneumatike.

Rrota dhe goma

Rrota - pa disqe, buzë 7,0-20, fiksim me 5 stufa. Gomat - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, presioni i gomave të rrotës së përparme - 7.3; e pasme: KamAZ-5320 - 4.3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf/cm 2; numri i rrotave 10+1.

Pezullimi

E varur: përpara - nga susta gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse, me amortizues; pjesa e pasme është e balancuar, mbi susta gjysmë eliptike, me gjashtë shufra reagimi, skajet e sustave janë rrëshqitëse.

Frenat

Duke punuar sistemi i frenave- me mekanizma daulle (diametri 400 mm, gjerësia e rreshtimit 140 mm, lirimi i kamerës), ngasja pneumatike me qark të dyfishtë. Dhomat e frenave: përpara - tip 24, karroca - 20/20 me akumulatorë energjie susta. Frenave parkimi- frenat e karrocave nga akumulatorët e energjisë së pranverës, ngasja pneumatike. Frena rezervë kombinohet me frenën e parkimit. Frena ndihmëse është një ngadalësues motori me një makinë pneumatike. Makina e frenave të rimorkios është e kombinuar (me dy dhe një makinë). Ekziston një fitil alkooli kundër ngrirjes së kondensatës.

Drejtues

Pajisje drejtuese - vidë me arrë topash dhe rafti i pistonit, i cili angazhohet me sektorin e marsheve të boshtit të bipodit, transmeton. numri 20. Përforcuesi hidraulik është i integruar, presioni i vajit në përforcues është 80-90 kgf/cm 2.

Pajisje elektrike

Tensioni 24 V, ac. bateri 6ST-190TR ose -190 TM (2 copë), grup gjeneratori G-273 me rregullator tensioni Ya120M, startues ST142-B.

Mbushja e vëllimeve dhe rekomandohet materialet operative Rezervuarët e karburantit:
për KamAZ-5320 - 175 ose 250 l,
për KamAZ-53212 - 250 l, naftë. karburant;
sistemi ftohës (me ngrohës) - 35 l, i ftohtë. lëng - antifriz A-40;
sistemi i lubrifikimit të motorit - 26 l, verë M-10G (k) dimër M-8G2 (k), DV-ASZp-10V për të gjitha sezonet;
drejtues i energjisë - 3,7 l, klasa e vajit P;
kuti ingranazhi me ndarës - 12 l, TSP-15K;
strehët e boshtit të lëvizjes - 2x7 l, TSp-15K;
sistemi hidraulik i lëshimit të tufës - 0,28 l, lëngu i frenave"Neva";
amortizues - 2x0,475 l, lëng AЖ-12Т;
siguresë kundër ngrirjes së kondensatës makinë frenimi- 0,2 l ose 1,0 l, alkool etilik;
Rezervuari i larës së xhamit - 1,8 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë.

Pesha e njësive(në kg):
Motori me tufë - 770,
kuti ingranazhi me ndarës - 320,
boshte kardani - 49 (59),
boshti i përparmë - 255,
ura e mesme - 592,
boshti i pasëm - 555,
kornizë - 605 (738),
trupi - 870 (1010),
kabina e montuar me pajisje - 577(603),
rrota e kompletuar me gomë - 80,
radiator - 25.

KamAZ-5320/53212

KamAZ-5320 - makinë mallrash, prodhuar nga viti 1976 deri në 2001. Ai ka formula e rrotave 6x4 dhe kapaciteti ngritës 8 ton. Ky është modeli i parë i Uzinës së Automjeteve Kama, ky kamion i veçantë është paraardhësi i të gjithë linjës aktuale të traktorëve, kamionëve hale dhe llojeve të tjera të pajisjeve.

Në vitin 1978, bazuar në 5320, u krijua një version i zgjeruar 53212.
Ekziston edhe një model me një rregullim të rrotave 4x2 - Kamaz-5325 përveç kësaj, shasia 53213, shtrati i sheshtë 4325, kamion hale dhe modele të tjera u krijuan nga 5320;
Në vitin 2001, prodhimi i këtyre makinave u ndërpre, dhe vendin e tyre e zuri KamAZ-53215.

Le të shohim analogët e Kamaz 5320: MAZ-6303, Ural-375D, KrAZ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum dhe të tjerë.

Cilët motorë Kamaz-5320 ekzistojnë në natyrë? Tani le të shohim këtë pyetje.
E gjithë historia e kamionëve nga Naberezhnye Chelny filloi me këtë model, dhe me këtë, me këtë modifikim, të gjithë motori i famshëm Kamaz-740, i cili është një V8 (vëllimi i punës 10,85 litra). Në bazën 5320 kishte një bazë Kamaz-740.10 me 210 kf. në dizajnin atmosferik.
Më vonë motori u modifikua në versionin 740.10-20 dhe fuqia u rrit në 220 kf.
Përveç motorëve të aspiruar, ai u instalua në 5320 motor me turbo Kamaz-7403, i cili tregoi 260 kuaj.
Motori në KamAZ-53212 është një turbodiesel me 260 kuaj fuqi - KamAZ-7403.

Gjeni modelin tuaj në listën e mëposhtme dhe zbuloni të gjitha karakteristikat e motorëve KamAZ-5320 dhe 53212, vëllimin e tyre, çfarë vaji të mbushni, sa litra vaj do të nevojiten dhe intervalet e ndryshimit të vajit. Problemet kryesore të këtyre motorëve, arsyet e paraqitjes së tyre, vendndodhjen e numrit të motorit, turbocharging e motorëve me djegie të brendshme atmosferike dhe më shumë.

Gjenerata e parë (1976 - 2001):

KamAZ-55111/5511

KamAZ-5511 është një kamion hale që hyri në prodhim në vitin 1977. Ky kamion ka një rregullim të rrotave 6x4 dhe një kapacitet ngarkese prej 10 ton. Modeli 5511 është një nga të parët midis familjes KamAZ, i krijuar në bazë të KamAZ-5320.
Në fund të viteve 80, përkatësisht në 1987, u zhvillua një modifikim i KamAZ-55111, i cili në 1990 zëvendësoi plotësisht 5511-ën e vjetër.
Në vitin 2012, këto makina u ndërprenë, dhe në vend të tyre filloi të shitej KamAZ-65115.

Disa analoge të KamAZ-55111 dhe -5511: MAZ-5516, Ural-5557, KrAZ-256B/6510, Mercedes-Benz Actros, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax dhe diçka të ngjashme.

Le të kuptojmë se cilët motorë janë në KamAZ-55111 dhe -5511.
Versioni 5511 është mjaft i vjetër dhe ishte i pajisur me V8-in e parë - Kamaz-740.10 me aspirim natyral me 210 kuaj.
Me lëshimin e Kamaz-55111, ata filluan të instalojnë modifikimin turbo 7403.10, i cili zhvillon 260 kf. Gjithashtu tek 55111 ka 740.10-20 me aspirim, me 220 kf. Klasa mjedisore të dy motorët me djegie të brendshme janë Euro-0.
Pastaj erdhi 55111, i cili mori një motor nafte me turbocharger për ekologjinë Euro-1 - Kamaz-740.11-240 me 240 kuaj fuqi.
Pas një kohe, filloi prodhimi i modelit 55111 Euro-2, i cili ishte i pajisur me një motor nafte të modifikuar Kamaz-740.31-240. Fuqia e kësaj njësie është e njëjtë - 240 kf.

Zbuloni diçka të re në lidhje me motorin e KamAZ-55111 ose -5511 tuaj duke zgjedhur një modifikim nga lista e mëposhtme. Aty mblidhen të gjitha karakteristikat: fuqia, vëllimi, vaji, sa vaj të mbushet, kur të ndërrohet etj. Ne do t'ju tregojmë se çfarë markash motorësh ekzistojnë, ku ndodhet numri i motorit, keqfunksionimet kryesore dhe shkaqet e tyre, si të shtoni fuqi në një motor atmosferik dhe më shumë.

Sistemi i lubrifikimit të motorit Kamens siguron lubrifikimin dhe ftohjen e pjesëve lëvizëse dhe mekanizmave të sistemit - kushinetat, ingranazhet dhe cilindrat.

Mungesa e vajit në motor mund të çojë në prishje dhe dështim të të gjithë sistemit, kështu që është jashtëzakonisht e rëndësishme të diagnostikoni dhe lubrifikoni menjëherë motorin, si dhe të monitoroni nivelin e mjaftueshëm të vajit.

Vëllimi në një motor Kamens (kapaciteti i sistemit të lubrifikimit të motorit) varet nga disa karakteristika: numri i cilindrave, zhvendosja e motorit dhe lloji i tiganit të vajit.

Vëllimi i vajit në 4 motori cilindër Kamens (standarde):

• Tabaka me kapacitet të vogël – kapaciteti i sistemit 10 l; paletë - 7,9 l.

• Tabaka e varur – kapaciteti i sistemit 13 l; paletë - 11 l.
• Tabaka alumini – kapaciteti i sistemit 15 l; paletë - 13 l.
• Tabaka me kapacitet të madh – kapaciteti i sistemit 18 l; paletë - 16 l.

Vëllimi i vajit në një motor Kamens me 6 cilindra (standarde):

• Tabaka me kapacitet të vogël – kapaciteti i sistemit 13 l; paletë - 11 l.
• Tabaka e varur – kapaciteti i sistemit 19,5 l; paletë - 17,5 l.

• Tabaka e tipit standard – kapaciteti i sistemit 16,7 l; paletë - 14,2 l.
• Tabaka e varur – kapaciteti i sistemit 19,7 l; paletë - 17,5 l.
• Tabaka me kapacitet të madh – kapaciteti i sistemit 26,4 l; paletë - 23,9 l.

Vëllimi i vajit motorët e anijeve Kamens është 15,1 L (16 qt).

Nëse lloji dhe kapaciteti i tiganit të vajit nuk dihen, mund të:

• Kontaktoni përfaqësuesin tuaj të Cummins.
• Përcaktoni vëllimin e tiganit të vajit duke përdorur numër serik motor duke përdorur QuickServe™ OnLine.
• Mbushni tiganin me sasinë minimale të vajit të specifikuar të këtij lloji motorri. Më pas, shtoni 1 litër në të njëjtën kohë në shenjën e sipërme në shirit.

Sistemi i lubrifikimit në motorët me naftë Cummins

Pjesët kryesore që përbëjnë sistemet e lubrifikimit të të gjithë motorëve me naftë janë tigani i vajit, ftohësi i vajit dhe një sistem kanalesh që shpërndajnë vajin në të gjithë mekanizmat lëvizës.

Ndonjëherë njësitë mund të pajisen me pompa elektrike vaji, të cilat drejtuesit i përdorin për të lundruar paraprakisht motorin (para ndezjes) dhe për të rritur presionin në nivelet e funksionimit.

Tigan vaji- Ky është një rezervuar nafte. Llojet më të zakonshme të tiganëve që gjenden në motorët me naftë janë tiganët prej alumini, gize ose çeliku (të stampuara). Ai është i pajisur me një gropë vaji gome-metalike për të kontrolluar nivelin e vajit dhe një deflektor vaji që parandalon spërkatjen e vajit në shufrat lidhëse. Muret e tiganit heqin nxehtësinë nga vaji, duke e ftohur pak. Sedimenti i vajit vendoset në fund të tiganit.

Pompë vaji– projektuar për të marrë vaj nga gropa dhe për ta furnizuar më tej në ftohësin e vajit, si dhe për të mirëmbajtur presioni i kërkuar në sistemin e lubrifikimit motor dizel. Makina ofrohet direkt përmes bosht i ndërmjetëm ose bosht me gunga.

Motorët me naftë përdorin ingranazhe dhe pompa rrotulluese (ingranazhe të jashtme, ingranazhe të brendshme ose planetare), në motorët me naftë lloji i ngarkesave– pompat e pastrimit të ingranazheve. Ato sigurojnë furnizim të vazhdueshëm me vaj kur makina funksionon në një pjerrësi.

Ftohës vaji- krijuar për ftohje shtesë vajra Bëhet e mundur të zvogëlohet madhësia e enës së vajit, duke rezultuar në kontakt shumë më të vogël të vajit me pjesët e nxehta të motorit gjatë ndryshimeve të papritura në animin e motorit. Ftohësi i vajit është një radiator - një sistem tuba bakri, i mbyllur në një strehë të mbyllur.

Vaji rrjedh nëpër tuba, dhe ftohësi derdhet në strehim. Për më tepër, drejtimet e rrjedhës së vajit dhe lëngut janë të kundërta. Në hyrjen e ftohësit të vajit ka një valvul reduktuese të presionit të krijuar për të rregulluar presionin. Valvula është vendosur në një presion prej 414 kPa.

Filter vaji– i instaluar në daljen e ftohësit të vajit. Motorët modernë me naftë përdorin motorë me rrjedhje të plotë dhe me rrjedhje të pjesshme. Të parët lejojnë plotësisht rrjedhën e vajit që vjen nga ftohësi i vajit të kalojë nëpër to. Këto të fundit janë vetëm një pjesë e kësaj rryme.

Pjesa tjetër e vajit kthehet në tigan. Kështu, pastrimi i vajit sigurohet në disa cikle. Në hyrje të filtrit të vajit ka valvula anashkaluese.

Sistemi i kanaleve të motorit me naftë Cummins përbëhet nga një rrjet kryesor kanal vaji dhe degët e tij, kanali i furnizimit me vaj dhe linja e turbochargerit. Vaji furnizohet me turbongarkuesin dhe derdhet përsëri në gropë përmes tubave fleksibël të bërë nga gome neopreni, najloni dhe materiale të tjera sintetike.

Linja kryesore e naftës furnizon të gjithë mekanizmat lëvizës me vaj - kryesor dhe kushinetat e shufrës lidhëse, bosht me gunga dhe bosht me gunga, mekanizmi i valvulave, blloqe pistoni dhe cilindrash dhe të tjera. Presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit mbahet nga vrimat e një seksioni kryq të caktuar.

Lëvizja e vajit në sistemin e lubrifikimit Kamens

Nga tigani i vajit përmes tubit të marrjes vaji hyn pompë vaji. Më pas, vaji furnizohet në hyrjen e ftohësit të vajit.

Kur presionin e lartë të gjakut Vaji i tepërt derdhet përsëri në pompë (motorët 3,9 L dhe 5,9 L) ose në gropën (motorët 4,5 L dhe 6,7 L). Më pas, vaji hyn në hyrjen e filtrit, valvula e anashkalimit të së cilës hapet nëse rënia e presionit nëpër filtër është mbi 345 kPa.

Pas pastrimit në filtër, vaji hyn në sistemin e lubrifikimit - linja kryesore, kanali i injektorit dhe linja e turbocharger. Linja kryesore e vajit kalon nëpër bllokun e cilindrit pranë vendit ku vaji rrjedh në kushinetat kryesore dhe boshtin e gungës. Nga kushinetat kryesore ka një degë në grykën e ftohjes së boshtit me gunga dhe pistonit.

Le të rendisim disa arsyet e mundshme që çon në mosfunksionim të sistemit të lubrifikimit:

• Presion i lartë i vajit. Valvula e rregullatorit të presionit është mbërthyer në pozicionin e mbyllur.
• Presion i ulët i vajit.Është e rëndësishme të zbuloni kushtet në të cilat presioni u ul. Nëse pas ndërrimit të vajit, kjo mund të jetë për shkak të tij nivel të lartë në tigan, pasi shufrat lidhës gjatë funksionimit janë të zhytur në të dhe të ngopur me ajër, gjë që çon në një ulje të presionit. Nivel i ulët vaji mund të çojë në një rënie afatshkurtër të presionit kur punoni në pjerrësi dhe kthesa.
• TE ulje graduale presioni prej 69 kPa bën që filtri i vajit të bllokohet. Mbërthimi i dobët i tubit të marrjes çon në një ulje të presionit gjatë fillimit. Një ulje e presionit për një periudhë të gjatë kohore mund të tregojë konsumimin e kushinetave ose pompës së vajit.
• Mosfunksionimi i funksionimit.
• Prania e papastërtive në vaj(karburant, ftohës). Përzierja e vajit dhe ftohësit zakonisht shkaktohet nga një rrjedhje në ftohësin e vajit.