Gjenerata e tretë Ford Focus zëvendësoi paraardhësin e tij dhe e bëri këtë me mjaft sukses. Makina ka mbetur e besueshme, është bërë më moderne dhe është e pajisur me elektronikë të përditësuar. ENuk është përfaqësuesi më i shtrenjtë i prodhuesit të automjeteve Ford, por Focus është një nga makinat më të shitura në botë. Transmetimet automatike të instaluara në Focus 3 ngrenë shumë pyetje. Ky është një opsion mjaft i diskutueshëm i ingranazhit, të cilin jo të gjithë vendosin ta blejnë. Edhe pse në praktikë transmetimi funksionon pa probleme, pa ndonjë ankesë të veçantë për efikasitetin dhe qëndrueshmërinë.

Frekuenca e zëvendësimit

Deri më tani, shoferët dhe ekspertët nuk mund të arrijnë në një konsensus në lidhje me ndryshimin e vajit në transmetimin automatik në një Ford Focus 3. Prandaj, është e nevojshme të shqyrtohet kjo çështje në detaje dhe t'u jepet rekomandimet e duhura pronarëve të makinave.

Le të fillojmë me informacionin e dhënë nga manuali zyrtar i udhëzimeve për gjeneratën e tretë të Ford Focus. Tregon që vaji i derdhur në transmetimin automatik (PowerShift) zgjat për të gjithë periudhën. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë ta ndryshoni atë. Për shkak të kësaj, lindin disa vështirësi në lidhje me procedurën e zëvendësimit për ata që vendosin, në kundërshtim me manualin, të ndryshojnë lëngun e punës në transmetimin automatik.

Ekspertët ende këshillojnë që të mos mbështeteni në manualin zyrtar të funksionimit, por të ndryshoni periodikisht lubrifikantin në kutinë e marsheve. Pyetja e vetme është kur do të ndryshoni vajin, dhe në çfarë kilometrazhi do të bëhet i nevojshëm zëvendësimi.

Në rastin e një transmetimi automatik të instaluar në një Ford Focus 3, zëvendësimi duhet të kryhet çdo 100 mijë kilometra. Kjo është koha mesatare optimale e funksionimit të lubrifikantit.

Nëse kushtet e funksionimit janë të vështira, atëherë intervali i shërbimit zvogëlohet në 60 - 80 mijë kilometra. Praktika tregon se edhe në Rusi Focus 3 sillen mirë, kutitë mund të përballojnë klimën lokale dhe cilësinë mjaft të ulët të rrugëve. Prandaj, shumica e pronarëve të makinave do të udhëtojnë 100 mijë kilometra ose edhe më shumë pa asnjë problem.

Asgjë nuk zgjat përgjithmonë, kështu që deklarata për "pashkatërrueshmërinë" e lubrifikantit të fabrikës në transmetimin automatik Focus nuk mund të konsiderohet e drejtë. Ndërsa vaji përdoret, ai do të humbasë vetitë dhe karakteristikat e tij. Kutia do të fillojë të funksionojë me ndërprerje dhe do të shfaqen probleme dhe prishje serioze. Si rezultat, do të kërkohen riparime të shtrenjta.

Duke pasur parasysh këto fakte, është më mirë të ndryshoni periodikisht lubrifikantin dhe të zgjasni jetën e kutisë së marsheve sesa të angazhoheni në riparime komplekse dhe të kushtueshme. Nëse transmetimi automatik është shumë i konsumuar, mund të kërkojë zëvendësim të plotë.

Mundohuni të mbani shënim sa km. keni kaluar me vaj të vjetër, duke kontrolluar periodikisht gjendjen e tij. Nëse vëreni shenja të dukshme të konsumimit të lëngjeve, sigurohuni që ta dërgoni makinën në një qendër shërbimi makinash ose ta ndërroni vetë lubrifikantin. Në rastin e një Ford Focus 3, ndryshimi i vajit në një transmetim automatik robotik mund të bëhet me duart tuaja nëse keni mjetet, kushtet dhe aftësitë e duhura.

Vëllimi dhe gjendja

Meqenëse transmisioni në modelin Ford Focus 3 është një transmetim automatik pa mirëmbajtje, nuk ka asnjë tregues tradicional. Kjo e ndërlikon disi procedurën për matjen e vëllimit të lëngut në kavilje, por nuk e bën të pamundur.

Para se të kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e marsheve, duhet ta vendosni makinën në stenda dhe të keni akses në pjesën e poshtme të trupit. Nuk ka nevojë të çmontoni tiganin e vajit këtu, pasi është mjaft e mundur të bëhet pa këto manipulime.

Ka një vrimë kontrolli në kutinë e transmisionit automatik, e cila përdoret për të kontrolluar nivelin dhe gjendjen. Shikoni në të dhe shikoni sa lubrifikant ka brenda.

Nëse vrima është e thatë dhe nuk ka gjurmë vaji në sipërfaqen e saj, kjo tregon lubrifikimin e pamjaftueshëm. Ju duhet të merrni një shiringë të veçantë mbushëse dhe të shtoni një sasi të vogël të substancës. Kur vaji fillon të rrjedhë përmes vrimës së kontrollit, niveli kthehet në normale. Mund ta mbyllni spinën.

Por ndonjëherë mbushja nuk e zgjidh problemin e konsumimit të kutisë së marsheve. Pasi të keni kuptuar se si të kontrolloni nivelin e vajit në një transmetim automatik, duhet të merrni gjithashtu një mostër të përbërjes për analizë. Testimi i lëngut është jashtëzakonisht i thjeshtë. Ekzistojnë tre shenja karakteristike që tregojnë konsumimin e një substance dhe humbjen e vetive fiziko-kimike të saj:

E gjithë kjo sugjeron që vaji i përdorur në kuti nuk është më i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm. Thjesht shtimi i sasisë së munguar të lëngut nuk do ta korrigjojë situatën. Është e nevojshme të kulloni plotësisht lubrifikantin dhe të mbushni karterin me një të ri për të eliminuar mundësinë e dështimit të transmetimit automatik në makinën tuaj Ford Focus 3.

Zgjedhja e vajit

Përzierja e vajit të vjetër dhe të ri nuk është padyshim një opsion. Prandaj, nëse është e nevojshme të ndryshoni lëngun e punës, lind një pyetje logjike e zgjedhjes. Motoristët shpesh janë të interesuar se çfarë lloj vaji të derdhin në kutinë e marsheve në mënyrë që Ford Focus 3 i tyre të mos dëmtohet dhe të mund të ndërrojë marshin në mënyrë sa më efikase.

Kjo është një pyetje vërtet e rëndësishme sepse Ford është shumë i veçantë për lubrifikimin e mirë. Sa më i mirë të jetë vaji i transmisionit, aq më gjatë do të zgjasë makina. Nëse derdhni një përbërje me cilësi të ulët në kavilje, prisni probleme në të ardhmen e afërt në formën e prishjeve dhe riparimeve të shtrenjta.

Transmetimi automatik i instaluar në Ford Focus 3 kërkon vetëm vaj sintetik. Në raste ekstreme, mund të përdoren gjysmë sintetikë. Por kjo bëhet vetëm kur makina ka qenë në përdorim për një kohë të gjatë dhe ka një kilometrazh të lartë.

Zgjidhja ideale për Ford Focus 3 do të ishte vaji origjinal nga Ford, i cili është caktuar WSS-M2C200-D2. Ky vaj quhet Ford Motorcraft Mercon V. Akoma nuk ka probleme me aksesin në të, kështu që mund ta blini pa shumë vështirësi.

Ju duhet të blini lubrifikant vetëm nga tregtarët e autorizuar, shitësit e certifikuar dhe dyqanet që ju besoni. Nëse për ndonjë arsye nuk mund të blini përbërjen origjinale ose nuk dëshironi, kërkoni një lubrifikant alternativ midis prodhuesve kryesorë të vajrave të ingranazheve:

• Castrol;
• Guaskë;
• Motul;
• Liqui Moly.

Përvoja e pronarëve të makinave Ford Focus 3 tregon se këtu nuk ia vlen të rrezikosh dhe të eksperimentosh. Vaji origjinal është mjaft i arsyeshëm në çmim dhe është më i lirë se disa analoge. Por do të jeni plotësisht të sigurt se funksionimi i kutisë së shpejtësisë duke përdorur këtë lubrifikant nuk do të sjellë ndonjë surprizë të pakëndshme. Derdhja e përbërjes jo origjinale shoqërohet gjithmonë me rreziqe të caktuara.

Sasia e nevojshme

Ne zgjidhëm zgjedhjen e vajit. Tani është koha për të zbuluar se sa vaj duhet të derdhet në transmetimin automatik të një Ford Focus të gjeneratës së tretë.

Shumica e kutive të marsheve kërkojnë të paktën 4-5 litra lubrifikant. Në disa raste, vëllimi arrin 8 - 10 litra në makinat e zakonshme të pasagjerëve.

Por transmisioni automatik robotik, i cili quhet PowerShift dhe është i instaluar në Ford Focus si një transmetim automatik, ka një vëllim mbushjeje prej vetëm 2.0 litrash.

Ju lutemi vini re një pikë të rëndësishme. Vëllimi i mbushjes nuk korrespondon me atë që mund të mbushni nëse e zëvendësoni vetë. Në praktikë, vetëm nëse karteri është pastruar plotësisht, është e mundur të përdorni 2 litra lubrifikant të ri. Për këtë qëllim përdoren komponime larës dhe pajisje speciale. Ata heqin të gjithë lëngun e vjetër nga sistemi.

Nëse kaloni hapin e shpëlarjes, i cili në thelb nuk jep ndonjë ndryshim serioz për sa i përket sjelljes së kutisë së marsheve, atëherë do të jeni në gjendje të mbushni 1.6 - 1.8 litra vaj ingranazhi të ri.

Në çdo rast, blini një kuti 2 litrash. Meqenëse përbërja ka një jetëgjatësi prej më shumë se 5 vjet, mund të blini një enë 5 litra në mënyrë që të mund të ndryshoni lubrifikantin pas intervalit të shërbimit. Vendosni vetë.

Mjetet dhe materialet

Gabimi kryesor i shumicës së atyre që vendosin të ndryshojnë vajin në një transmetim automatik në një Ford Focus 3 vetë është me nxitim. Duke u përpjekur të bëjnë gjithçka shpejt, pronarët e makinave shpesh thyejnë sekuencën dhe bëjnë gabime, gjë që çon në nevojën për të korrigjuar situatën në stacionin e shërbimit.

Raste të tilla janë bërë një argument i fuqishëm për shërbimet e makinave për të thënë se vetëm profesionistët do të jenë në gjendje të ndryshojnë saktë vajin në kuti në një Focus të gjeneratës së 3-të. Siç e kuptoni tashmë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Për të kryer të gjithë gamën e punës me duart tuaja, duhet të përgatisni mjete dhe materiale harxhuese. Do t'ju duhet:

Nëse do ta shpëlani sistemin, atëherë merrni një kuti vaji 5 litra. Përndryshe, nuk do të keni lëng të mjaftueshëm për të pastruar njëkohësisht karterin dhe për ta mbushur me lubrifikant të freskët.

Procesi ka karakteristikat dhe nuancat e veta. Por nuk duhet të keni frikë ta servisoni vetë makinën tuaj. Shumica e pronarëve të Ford Focus 3 përballen lehtësisht me detyrën, kështu që mund ta bëni edhe ju.

Udhëzim hap pas hapi

Shërbime të tilla në qendrat e specializuara të shërbimit të Ford janë mjaft të shtrenjta. Ky është një nga faktorët kryesorë për kalimin në vetë-shërbim.

Për të ndryshuar vajin e transmisionit automatik në një Ford Focus 3, duhet të ndiqni udhëzimet hap pas hapi.

Kjo është ajo, kjo përfundon procedurën për ndryshimin e pavarur të vajit në një kuti ingranazhi automatik në një Ford Focus të gjeneratës së tretë.

Puna nuk është më e lehta kur krahasohet me disa makina të tjera. Por nuk ka asgjë këtu që një pronar i zakonshëm makine nuk mund të bëjë, duke pasur në dispozicion një grup standard mjetesh dhe një vrimë inspektimi në garazh.

Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja ose thjesht nuk dëshironi të rrezikoni, atëherë kontaktoni qendrën e shërbimit. Është më mirë ta bëni këtë në stacionet e specializuara të shërbimit Ford, pasi specialistët e tyre janë të vetëdijshëm për të gjitha tiparet dhe nuancat e punës me transmetimet automatike të një modeli të tillë si Ford Focus 3.

Shikoni një video interesante për këtë temë:

Transmisioni automatik me 6 shpejtësi PowerShift 6DCT250 me tufë të dyfishtë të thatë dhe kontroll elektronik është një produkt inovativ. Zhvilluesit kanë kombinuar me sukses avantazhet e një makine automatike konvencionale dhe mekanikës, duke marrë një rezultat shumë efektiv.

• Transmetimi është i instaluar në një konfigurim me rrota të përparme me një motor tërthor në makinat kompakte.
• Shumë entuziastë të makinave i përdorin këto. Në veçanti, Ford Focus 3 i njohur i përket këtij segmenti.

Ndër pronarët, ka mendime të ndryshme në lidhje me besueshmërinë e transmetimit robotik. Tema kryesore e mosmarrëveshjes është korrektësia dhe shpeshtësia e mirëmbajtjes, nga e cila varet jeta e shërbimit.

Pyetja nga pronarët e makinave ka të bëjë, para së gjithash, me nevojën për të ndryshuar vajin me PowerShift. Është e nevojshme? Nëse po, kur të ndryshoni lëngun dhe si ta kryeni procedurën në mënyrë korrekte?

Për të ndryshuar ose jo për të ndryshuar vajin në PowerShift 6DCT250

Nuk ka asnjë fjalë në rekomandimet e prodhuesit për ndryshimin e vajit. Kutia robotike konsiderohet pa mirëmbajtje. Për më tepër, ndër veçoritë e projektimit janë një kullues dhe qafa mbushëse për lëngun e transmisionit. Pra, a është ende i mundur një zëvendësim?

Pse mirëmbajtja e kutisë së marsheve nuk specifikohet nga prodhuesi? Është çështje mentaliteti: në vendet evropiane, makinat me kilometrazh më shumë se 100 mijë km praktikisht nuk përdoren. Me tregues të tillë, jeta e shërbimit të vajit standard të mbushjes së fabrikës është mjaft e mjaftueshme. Në Rusi mentaliteti dhe mundësitë janë të ndryshme.

1. Shumica e pronarëve vendas të makinave nuk janë të gatshëm të ndryshojnë makinën e tyre çdo 100 mijë km. Është më e lehtë të ndërroni vajin, nëse është e mundur, në mënyrë që automjeti të vazhdojë të shërbejë. Mirëmbajtja e planifikuar e transmetimit u lejon atyre të zgjasin jetën e transmetimit.
2. Një arsye tjetër janë veçoritë klimatike të vendit. Përdorimi i një makine në kushtet tona të vështira, të cilat ndryshojnë nga ato evropiane, domethënë me një gamë të gjerë temperaturash dhe ndryshimet e vazhdueshme të tyre, kërkon vëmendje të kujdesshme ndaj gjendjes së lëngut të transmisionit.
3. Arsyeja e tretë është gjendja e sipërfaqes së rrugës. Në shumicën e rajoneve të Federatës Ruse është larg idealit. Edhe në qytetet e mëdha, transmetimi më shpesh funksionon në modalitetin e mbingarkesës, gjë që zvogëlon burimin e njësisë.

Nëse pronarët e makinave argumentojnë, ekspertët kanë të njëjtin mendim: vaji duhet të ndryshohet çdo 60-65 mijë kilometra. Me çfarë lidhet kjo? Me faktin se specialistët vazhdimisht duhet të riparojnë kuti ingranazhesh robotike me kilometrazh të ndryshëm. Ata kanë mundësinë të krahasojnë gjendjen e lëngut teknik dhe të shohin rezultatet e mungesës së mirëmbajtjes së planifikuar:

• me kalimin e kohës, papastërtitë e huaja shfaqen në vaj, viskoziteti i tij ndryshon;
• me një largësi prej mbi 60-65 mijë km, lëngu i transmisionit humbet vetitë e tij;
• zvogëlohet mbrojtja e pjesëve nga gërryerja e parakohshme;
• Procesi i ftohjes normale të kutisë së shpejtësisë nuk mund të mbështetet më.

Nëse mirëmbajtja nuk kryhet, jeta e shërbimit të 6DCT250 do të reduktohet ndjeshëm. Si rezultat, nuk është më vaji që do të duhet të ndryshohet, por i gjithë grupi i njësive dhe mekanizmave të kutisë. Edhe zëvendësimi i një pjese të komponentëve të transmisionit është një shpenzim mbresëlënës, dukshëm më i lartë se sa me mirëmbajtjen në kohë.

Cilin vaj të zgjidhni për 6DCT250

Për kuti ingranazhesh robotike, të cilat përfshijnë 6DCT250, përdoret një lëng transmisioni me specifikimin WSS-M2C200-D2. Prodhuesi rekomandon vaj 74W FE 7U7J-M2C200-BA/CA. Ju mund të blini vajra të tjerë që plotësojnë specifikimet e mësipërme. I përshtatshëm: Castrol Transmax Dual, Motul Multi DCTF.

Mos mbushni me lëngje të lira transmisioni ose vajra me viskozitet të ndryshëm. Kjo do të çojë në dështim të parakohshëm të transmisionit tuaj automatik me 6 shpejtësi.

Mos rrezikoni të merrni lëngun e transmisionit nga shitës të rastësishëm. I rremë ose i falsifikuar është një tjetër arsye për dështimin e transmetimit. Specialistët e qendrës së shërbimit i dinë të gjitha parametrat dhe do të japin rekomandimet e tyre kur blini vaj të përshtatshëm për makinën tuaj. Kjo zgjedhje do të jetë e pagabueshme.

Procedura e ndërrimit të vajit

Për mirëmbajtjen e planifikuar të PowerShift 6DCT 250, kërkohet një ashensor ose një garazh me një gropë. Do t'ju duhet gjithashtu:

• enë për mbledhjen e lëngut të transmisionit të përdorur;
• një kuti me vaj të ri (vëllimi i kërkuar i lëngut është 1.8 litra);
• instalimi i vakumit;
• Pikëllim TORX 50;
• shiringë e madhe për derdhjen e vajit në qafë.

Procedura kryhet në faza.

Kullimi i lëngut teknik të vjetër

Makina ngrihet ose futet në një gropë. Për të hyrë në kutinë e marsheve, do t'ju duhet të hiqni mbrojtësin e spërkatjes së motorit. Spina e kullimit ndodhet në sipërfaqen e poshtme të kutisë. Është qartë e dukshme. Zhvidhosni atë me një çelës TORX 50 Më pas, kullojeni vajin në enën e përgatitur.

Vaji i përdorur do të duhet të hiqet plotësisht nga kutia e marsheve. Për këtë përdoret një njësi vakum. Është e papranueshme përzierja e mbetjeve të lëngut të vjetër të transmisionit me atë të ri.

Rekomandohet përdorimi i një agjenti të posaçëm shpëlarës nëse ndërrimi i planifikuar i vajit mungon ose nëse planifikoni të mbushni lëngun e transmisionit që ndryshon nga ai i fabrikës/i mëparshmi. Çdo larje vjen me udhëzime, të cilat janë të rëndësishme për t'u ndjekur saktësisht.

Nëse unaza O e kapakut të shkarkimit mbetet e paprekur, spina mund të ripërdoret. Nëse dëmtohet, do t'ju duhet ta zëvendësoni me një të re për të shmangur rrjedhjet.

Pas kullimit të vajit të vjetër dhe lëngut të shpëlarjes, është e rëndësishme të shtrëngoni me kujdes spinën.

Zëvendësimi i detyrueshëm i filtrit

Kur ndryshoni lëngun e transmisionit, është e rëndësishme të zëvendësoni edhe filtrin. Përndryshe, vaji i ri nuk do të pastrohet plotësisht nga papastërtitë. Ai shpejt do të bëhet i papërdorshëm. Do të jetë e nevojshme të përsëritet procedura në mënyrë të paplanifikuar.

Për të zëvendësuar elementin e filtrit, rreshtimi i parafangos hiqet. Pasi të keni hequr filtrin e vjetër, kontrolloni atë. Do të shihni që është shumë pis. Kjo do të konfirmojë edhe një herë: zëvendësimi është i nevojshëm. Është e rëndësishme të mbushni filtrin e ri me vaj përpara se ta instaloni.

Si të derdhni vaj në qafë

Spina mbushëse për kutinë e marsheve 6DCT250 ndodhet në pjesën e sipërme të kutisë së marsheve. Ju do të duhet ta arrini atë përmes ndarjes së motorit:

• për të hapur hyrjen në qafë, do t'ju duhet të hiqni filtrin e ajrit, i cili është i siguruar me dy bulona;
• lëvizni filtrin e ajrit në anën - do të hapet qasja në prizën e mbushësit;
• përdorni të njëjtin çelës TORX 50.

Qafa për mbushjen e lëngut të transmisionit është e ngushtë, kjo është arsyeja pse është e përshtatshme të përdorni një shiringë të madhe. Është e rëndësishme të mos gaboni me vëllimin e vajit. Për ta bërë këtë, matet vëllimi i lëngut teknik të kulluar nga kutia. Ju duhet të plotësoni të njëjtën sasi. Mbetet vetëm të shtrëngoni mirë spinën dhe ta ktheni filtrin e ajrit në vendin e tij, duke e siguruar atë me bulona.

A është e mundur të ndryshoni vetë vajin në PowerShift 6DCT250?

Procedura e ndryshimit të vajit PowerShift 6DCT250 është mjaft e thjeshtë. Sidoqoftë, kërkon kujdes dhe aftësi. Një teknik i servisit të makinave kryen mirëmbajtjen shpejt dhe me efikasitet falë përvojës së tij të gjerë, por shumë pronarë makinash preferojnë ta bëjnë vetë nëse kanë një garazh me gropë, mjete dhe dëshirë.

• Zakonisht kërkon shumë kohë për fillestarët që vendosin të bëjnë mirëmbajtje për herë të parë. Ata nuk arrijnë të heqin menjëherë kapakun e kullimit.
• Qasja në prizën e sipërme është e vështirë, gjë që shpesh shkakton konfuzion.
• Dështimi i fillestarëve lidhet kryesisht me përpjekjen për të arritur në qafë pa hequr filtrin e ajrit.

Një vështirësi tjetër kur e zëvendësoni vetë është se shumica e entuziastëve të makinave nuk kanë një instalim vakum. Pa këtë pajisje, një sasi e caktuar e lëngut teknik me siguri do të mbetet në kutinë e marsheve. Ky është një faktor negativ.

Në këtë rast, sigurohuni që të përdorni të njëjtën markë vaji, domethënë është e rëndësishme që së pari të merrni të dhëna të sakta. Lëngjet e transmisionit të markave të ndryshme nuk mund të përzihen.

Çfarë ndodh nëse nuk e ndërroni vajin në kuti?

Pronarët e makinave me një robot DCT250 me 6 shpejtësi pohojnë se pas ndërrimit të vajit, shpejtësitë ndërrohen më mirë dhe kur fillojnë të ngasin, tingujt jo karakteristik që i shqetësonin zhduken. Kjo konfirmon më tej përfundimin e mjeshtrave: mirëmbajtja e transmetimit është e nevojshme. Çfarë ndodh nëse nuk e ndryshoni lëngun?

1. Me përdorim të zgjatur, lëngu i transmisionit, siç është përmendur tashmë, humbet viskozitetin. Në këtë rast, secila pjesë nuk mbulohet më me një film vaji. Kjo çon në konsumimin e parakohshëm të komponentëve metalikë.
2. Një shumëllojshmëri e papastërtive grumbullohen në lëngun e vjetër - nga papastërtia deri te rropat e vogla metalike. Këto fraksione lënë mikrogërvishtje në pjesë, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në një ndërprerje graduale të funksionimit të njësisë.
3. Kutia 6DCT250 nuk ka sistemin e vet të ftohjes. Temperatura mbahet nga qarkullimi i ajrit dhe vajit. Lëngu i vjetër i transmisionit nuk është në gjendje të rregullojë siç duhet temperaturën. Një transmision robotik i thatë që nuk është servisuar në kohë është i prirur për mbinxehje.

A jeni një pronar i kujdesshëm i interesuar për funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të makinës suaj? Nuk doni të hasni një avari në rrugë, larg një stacioni shërbimi?

Mos harroni për ndryshimin e planifikuar të vajit pas 60-65 mijë km! Largësia ndërmjet zëvendësimeve mund të reduktohet nëse automjeti është përdorur për një kohë të gjatë në kushte të vështira me mbingarkesa.

Për funksionimin korrekt dhe të qëndrueshëm të një transmetimi manual robotik në kushtet e rrugëve ruse: bllokimet e trafikut,
klimë e ashpër - rekomandojmë përdorimin e vajrave gjysmë sintetikë me viskozitet 75W-90.
Ky është një vaj ingranazhesh gjysmë sintetike për të gjitha sezonet për lubrifikimin e transmisioneve të makinave të pasagjerëve.
- TNK Trans KP Super 75W-90
- Castrol TAF-X 75W90
- Vaj i transakslit Shell 75W90
- ESSO GEAR OIL GX 75W-90

2. Vozitja nëpër bllokime trafiku dhe parkimi në një robot.

Në rast bllokimi të gjatë trafiku, kaloni transmetimin manual në modalitetin (M) - ndërrimi manual i marsheve.
Kur lëvizni me marshin e parë, mos kini frikë ta ktheni motorin në 3000-5000 rpm.
Gjatë ndalesave të gjata, si: kalimet hekurudhore, semaforët e gjatë, bllokimet e trafikut,
në pritje të një pasagjeri, etj., Domosdoshmërisht! zhvendosni transmetimin manual në (N) - pozicioni neutral,
për të shmangur mbinxehjen e tufës!

3. Kur të ndërroni tufën në një transmision manual?

Kur përdoret si duhet, kuti ingranazhi robotik Durashift EST mbron tufën, volantin dhe pllakën e lëshimit.
Prandaj, veshja e tufës vërehet nga 150-180 mijë km (në varësi të natyrës
lëvizja - përmes bllokimeve të trafikut të qytetit ose përgjatë një rruge fshati të ngarkuar)

4. Çfarë është përshtatja (trajnimi) i një “roboti”?

Përshtatja e robotit është një proces kompleks hap pas hapi në të cilin elektronika e makinës rindërtohet (nga e para)
studion rrotullimin e motorit, mëson të ndryshojë marshin, të shtrydh tufën dhe të largohet pa probleme.
Procesi i përshtatjes kryhet duke përdorur një skaner tregtar dhe përfshin 3 faza:
1) gjakderdhje hidraulike e tufës (heqja e ajrit nga sistemi), vendosja e modulit TCM.
Në këtë fazë, lëngu i frenave ndryshohet.
2) trajnimi i motorëve ekzekutivë, në këtë fazë skaneri i tregtarit i mëson "robotit" të ndryshojë marshet,
nga e para në të dytën, nga e dyta në të tretën... etj.
3) në fazën e fundit të përshtatjes, skaneri i tregtarit tashmë "shoqëron" tufën (moduli TCM) kur makina është në punë.
me motorë ekzekutivë që janë përgjegjës për ndërrimin e marsheve. Makina po përpiqet të lëvizë,
Tufa ndizet pa probleme, ingranazhet kyçen.....

5. Sa shpesh dhe në çfarë raste duhet përshtatur “roboti”?

Për funksionimin optimal të "robotit", lëngu i frenave duhet të ndryshohet çdo 30-40 mijë km.
(ose një herë në vit).
Nëse sistemi hidraulik i robotit bëhet i ajrosur, duhet të bëhet përshtatja.

6. A është e mundur të mbash robotin në një kabllo?

PO - nëse makina është në neutral (N). (Makina mund të shtyhet lirshëm)
Nëse makina prishet dhe mbetet në marshin, është më mirë të përdorni një kamion tërheqës.

7. A është e mundur të tërheqësh një makinë tjetër duke përdorur Robotin?

Po - saktësisht njësoj si me një transmetim manual. Është më mirë të tërhiqet në modalitetin mekanik (M),
kontrollin e shpejtësisë së motorit.

8. Intervali i ndryshimit të vajit për transmetimin manual (Durashift EST)

Ndryshimi i vajit në kutinë e robotit duhet të kryhet së bashku me zëvendësimin e tufës në një largësi prej 150-180 mijë km

9. A është e mundur të lini makinën me "shpejtësi" në një pjerrësi përpjetë ose tatëpjetë?

Mund të jetë si në një transmetim manual.

10. Çfarë është mënyra e zvarritjes?

Ky është një modalitet kur makina lëviz pa shtypur pedalin e gazit (gazit) në modalitetin e drejtimit (D).
Kjo mënyrë është e përshtatshme në bllokimet e trafikut.

11. Cilat janë gabimet tipike kur kutia e shpejtësisë robotike nuk funksionon në Fusion, Fiesta, Civic 5d?

1 - gabim P0810 (sensori i pozicionit të tufës);
2 - gabim p0919 (gabim në kontrollin e pozicionit të mekanizmit të kalimit);
3 - gabim p0949 (përshtatja nuk është përfunduar).

Për momentin, ndryshimi i vajit Powershift në një Ford Focus 3 ngre mjaft pyetje. Fakti është se transmetimet automatike të këtij lloji në përgjithësi shkaktojnë një shkallë të caktuar pasigurie, pasi ato përdorin një skemë komplekse funksionimi të bazuar në një tufë të dyfishtë. Sidoqoftë, procedura për zëvendësimin e lubrifikantit në kuti ingranazhesh nuk është shumë e ndryshme nga zëvendësimet e ngjashme në kuti ingranazhesh të tjera. Dallimi i vetëm është lloji i vajit të motorit.

Zëvendësimi i përbërësit të lubrifikantit në kutinë e marsheve kryhet në përputhje të rreptë me rregulloret e prodhuesit. Në këtë rast, përdorimi i vajit të pacertifikuar është i papranueshëm. Pikat kryesore që duhet të respektohen në këtë procedurë janë si më poshtë:

• punë në pajisje të certifikuara profesionale;
• përdorni VETËM lubrifikant të rregulluar;
• saktësia kur punoni me kutinë e shpejtësisë;
• respektimi i rreptë i rekomandimeve të prodhuesit.

Në qendrën tonë të shërbimit mund të ndryshoni vajin në një transmetim automatik Powershift me garanci. Përveç kësaj, specialistët e shërbimit do t'ju ofrojnë këshilla profesionale për funksionimin e një makine me kuti marshi të ngjashme.

Pse është kaq i rëndësishëm ndryshimi i vajit të Ford Focus 3 Powershift?

Pra, ju keni një makinë me një transmision automatik Ford Focus 3 Powershift. Sipas rregulloreve, vaji në të ndryshohet të paktën një herë në 100 mijë kilometra. Ju mund të hasni mendimin se ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve supozohet se nuk është i nevojshëm. Kjo është e vërtetë vetëm për disa gjenerata të FF-ve të pajisura ekskluzivisht me një transmetim manual. Pse është kaq e rëndësishme të ndryshoni vajin e transmisionit automatik?

Fakti është se lubrifikuesi ofron sa vijon:

• stabiliteti i kutisë së ingranazhit;
• jetë e gjatë shërbimi e njësisë;
• kushtet optimale të temperaturës;
• mbrojtja nga dëmtimi dhe korrozioni i elementeve të brendshme, etj.

Vlen gjithashtu të merret parasysh fakti se me kalimin e kohës, vaji i transmisionit i derdhur në një transmetim automatik humbet vetitë e tij. Kjo do të thotë se vetëm lubrifikuesi i freskët dhe i pastër mund të sigurojë kryerjen e të gjitha funksioneve të tij.

Çfarë funksionesh kryen një lubrifikant?

Ne jemi marrë me rëndësinë e zëvendësimit në kohë të lubrifikantit. Tani le të shohim funksionet specifike të funksionit të tij në mënyrë që të kuptojmë përsëri pse ndryshimi i vajit të transmisionit automatik Ford Focus 3 është kaq i rëndësishëm:

Në pjesën tjetër të materialit tonë do të flasim posaçërisht për filtrin e vajit të transmisionit automatik Powershift.

Ndryshimi i vajit dhe filtrit në transmetimin automatik të Ford Focus 3

KUJDES! Nëse keni nevojë të ndryshoni vajin e transmisionit automatik të një Ford Focus 3, atëherë sigurohuni që të zëvendësoni elementin e filtrit. Kjo do të zgjasë jetën e shërbimit të lubrifikantit dhe do të garantojë efektivitetin e tij dhe ruajtjen afatgjatë të vetive.

Filtri në çdo sistem vaji është shumë i rëndësishëm. Kjo për faktin se çdo njësi e madhe gjatë funksionimit prodhon ndotës të vegjël - grimca të vogla metali, elementë të palëve të treta si kokrra rëre, mpiksje, etj. Sigurisht, ato duhet të hiqen nga sistemi për të siguruar më efikasitetin e tij. operacion.

Kjo është arsyeja pse ekziston një filtër vaji që bllokon ndotës të tillë, duke eliminuar të gjithë elementët e huaj nga sistemi dhe duke siguruar funksionimin e tij të qëndrueshëm. Si në motorë ashtu edhe në kuti ingranazhesh, filtrat e vajit duhet të ndryshohen së bashku me rinovimin e lubrifikantit.

Ford Focus 3 Powershift: ndryshim vaji

Ashtu si çdo ndryshim i lubrifikantit në kuti ingranazhesh, ndryshimi i vajit në një transmetim automatik të llojit Power Shift në Focus 3 kryhet në një mënyrë të veçantë. Është mirë që këtë procedurë t'ia besoni specialistëve tanë, sepse vetëm në këtë rast do t'ju garantohet funksionimi i duhur i njësisë.

Zëvendësimi kryhet sipas skemës së mëposhtme:

Ndryshimi i vajit në Focus 3 me Power Shift: zgjedhja e lubrifikantit

Sigurisht, nëse është koha për të ndryshuar vajin në Power Shift në Focus 3, atëherë duhet të përdorni vetëm një lubrifikant që është miratuar nga prodhuesi i makinës. Karakteristika kryesore është se transmetimi automatik i sistemit Powershift përdor një vaj të veçantë, i cili ndryshon nga lëngjet e tjera të transmisionit.

Kjo është për shkak, para së gjithash, për faktin se mënyra e funksionimit të një kutie të tillë ingranazhi është jashtëzakonisht stresuese, dhe në përputhje me rrethanat, lubrifikuesi duhet të jetë më i qëndrueshëm. Për më tepër, presioni brenda një transmetimi automatik konvencional ndryshon nga presioni brenda një transmetimi automatik të tipit Powerlift. Prandaj, viskoziteti i lubrifikantit të përdorur në rastin e dytë duhet të jetë i ndryshëm.

Teknikët tanë rekomandojnë fuqimisht të blini vetëm vajin e rekomanduar për transmetime të tilla, i cili ka kaluar të gjitha testet dhe është miratuar nga prodhuesi. Vetëm në disa raste lejohet të përdoret një lubrifikant i një marke të ndryshme, por duhet të ketë të njëjtat karakteristika të performancës dhe tregues të viskozitetit.

Pasojat e ndryshimit të parakohshëm të vajit në Ford Focus 3 "automatik"

Një ndryshim i parakohshëm ose joprofesional i vajit në një Ford Focus 3 me një transmetim automatik mund të çojë në pasoja jashtëzakonisht të rënda:

• Funksionimi afatgjatë i një transmetimi automatik në lubrifikantin e vjetër çon në konsumim të përshpejtuar të përbërësve të brendshëm, shfaqjen e pikëzimit në to, korrozioni, konsumimin e elementeve të vulosjes, etj.
• nëse lëngu i transmisionit është zgjedhur gabimisht, ngarkesa në të gjithë përbërësit e "automatik" rritet, kjo çon në mungesë të temperaturës së funksionimit, konsumim të vulave dhe ulje të efikasitetit të njësisë;
• kur përdorni lubrifikant me cilësi të ulët, ka një ngarkesë të shtuar në elementët e brendshëm të kutisë, konsumimi i tij rritet dhe ekziston rreziku i dështimit,
• Nëse përdorni rregullisht një transmetim që nuk i plotëson kërkesat e prodhuesit, ekziston një rrezik i konsiderueshëm i dështimit të transmetimit automatik.

KUJDES! Për të mos hasur probleme të tilla, kontaktoni specialistët tanë të cilët do t'ju ndihmojnë të kuptoni situatën dhe të zgjidhni llojin e duhur të lubrifikantit për transmetimin automatik të makinës suaj.

Pse duhet të na kontaktoni?

Kompania jonë ka përvojë të gjerë në riparimin e automjeteve Ford, pavarësisht modelit, konfigurimit dhe pajisjeve të instaluara. Gjithçka që ju nevojitet është të kontaktoni specialistët tanë dhe të caktoni një takim në një kohë të përshtatshme për ju. Epo, ne do të ofrojmë një sërë avantazhesh që do ta bëjnë bashkëpunimin të këndshëm dhe reciprokisht të dobishëm:

• Qasje individuale ndaj çdo klienti;
• disponueshmëria e gamës së plotë të pajisjeve të nevojshme;
• garanci për cilësinë e punës;
• një paketë e plotë e dokumenteve të nevojshme raportuese.

Gjenerata e tretë Ford Focus zëvendësoi paraardhësin e tij dhe e bëri këtë me mjaft sukses. Makina ka mbetur e besueshme, është bërë më moderne dhe është e pajisur me elektronikë të përditësuar.

Ky nuk është përfaqësuesi më i shtrenjtë i prodhuesit të automjeteve Ford, por Focus është një nga makinat më të shitura në botë.

Transmetimet automatike të instaluara në Focus 3 ngrenë shumë pyetje. Ky është një opsion mjaft i diskutueshëm i ingranazhit, të cilin jo të gjithë vendosin ta blejnë. Edhe pse në praktikë transmetimi funksionon pa probleme, pa ndonjë ankesë të veçantë për efikasitetin dhe qëndrueshmërinë.

Deri më tani, shoferët dhe ekspertët nuk mund të arrijnë në një konsensus në lidhje me ndryshimin e vajit në transmetimin automatik në një Ford Focus 3. Prandaj, është e nevojshme të shqyrtohet kjo çështje në detaje dhe t'u jepet rekomandimet e duhura pronarëve të makinave.

Frekuenca e zëvendësimit

Le të fillojmë me informacionin e dhënë nga manuali zyrtar i udhëzimeve për gjeneratën e tretë të Ford Focus. Tregon që vaji i derdhur në transmetimin automatik (PowerShift) zgjat për të gjithë periudhën. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë ta ndryshoni atë. Për shkak të kësaj, lindin disa vështirësi në lidhje me procedurën e zëvendësimit për ata që vendosin, në kundërshtim me manualin, të ndryshojnë lëngun e punës në transmetimin automatik.

Ekspertët ende këshillojnë që të mos mbështeteni në manualin zyrtar të funksionimit, por të ndryshoni periodikisht lubrifikantin në kutinë e marsheve. Pyetja e vetme është kur do, dhe në çfarë kilometrazhi do të bëhet i nevojshëm zëvendësimi.

Në rastin e një transmetimi automatik të instaluar në një Ford Focus 3, zëvendësimi duhet të kryhet çdo 100 mijë kilometra. Kjo është koha mesatare optimale e funksionimit të lubrifikantit.

Nëse kushtet e funksionimit janë të vështira, atëherë intervali i shërbimit zvogëlohet në 60 - 80 mijë kilometra. Praktika tregon se edhe në Rusi Focus 3 sillen mirë, kutitë mund të përballojnë klimën lokale dhe cilësinë mjaft të ulët të rrugëve. Prandaj, shumica e pronarëve të makinave do të udhëtojnë 100 mijë kilometra ose edhe më shumë pa asnjë problem.

Asgjë nuk zgjat përgjithmonë, kështu që deklarata për "pashkatërrueshmërinë" e lubrifikantit të fabrikës në transmetimin automatik Focus nuk mund të konsiderohet e drejtë. Ndërsa vaji përdoret, ai do të humbasë vetitë dhe karakteristikat e tij. Kutia do të fillojë të funksionojë me ndërprerje dhe do të shfaqen probleme dhe prishje serioze. Si rezultat, do të kërkohen riparime të shtrenjta.

Duke pasur parasysh këto fakte, është më mirë të ndryshoni periodikisht lubrifikantin dhe të zgjasni jetën e kutisë së marsheve sesa të angazhoheni në riparime komplekse dhe të kushtueshme. Nëse transmetimi automatik është shumë i konsumuar, mund të kërkojë zëvendësim të plotë.

Mundohuni të mbani shënim sa km. keni kaluar me vaj të vjetër, duke kontrolluar periodikisht gjendjen e tij. Nëse vëreni shenja të dukshme të konsumimit të lëngjeve, sigurohuni që ta dërgoni makinën në një qendër shërbimi makinash ose ta ndërroni vetë lubrifikantin. Në rastin e një Ford Focus 3, ndryshimi i vajit në një transmetim automatik robotik mund të bëhet me duart tuaja nëse keni mjetet, kushtet dhe aftësitë e duhura.

Vëllimi dhe gjendja

Meqenëse transmisioni në modelin Ford Focus 3 është një transmetim automatik pa mirëmbajtje, nuk ka asnjë tregues tradicional. Kjo e ndërlikon disi procedurën për matjen e vëllimit të lëngut në kavilje, por nuk e bën të pamundur.

Pasojat e punës me vaj të konsumuar

Transmetimi automatik i instaluar në Ford Focus 3 ka një dizajn mjaft kompleks dhe organizim të përgjithshëm të punës së tij. Është e vështirë të riparohet, dhe për këtë arsye është në interesin e pronarit të makinës që të ruajë funksionalitetin e kutisë gjatë gjithë jetës së saj funksionale.

Ka disa arsye për të mos respektuar rregullat e prodhuesit dhe për të ndryshuar periodikisht lubrifikantin në transmetim. Konsumimi gradual dhe ngasja e mëtejshme me vaj që ka humbur vetitë e tij origjinale çon në pasojat e mëposhtme:

• komponentët e brendshëm të kutisë së shpejtësisë konsumohen më shpejt;
• ndodh shënimi;
• shfaqet korrozioni;
• elementët e vulosjes konsumohen;
• ndryshimet e temperaturës së funksionimit;
• vulat e vajit humbasin vetitë e tyre;
• gjasat e dështimit të transmetimit rriten.

Në mënyrë që të mos hasni probleme të tilla dhe të mos keni nevojë të paguani shumë para për riparimin ose zëvendësimin e një transmetimi automatik, të monitoroni gjendjen e makinës suaj, të ndryshoni të gjitha materialet harxhuese në kohë dhe mos harroni për rëndësinë e parandalimit periodik inspektimet.