Jemi mësuar aq shumë me rrëmujën e rrugës dhe larminë e të gjitha llojeve të logove në makina, sa nuk mendojmë më për domethënien e tyre. Dhe më duhet të them më kot, sepse stilistë me përvojë, apo edhe breza të tërë të tyre, kanë vite që punojnë për krijimin e markave. Nëpërmjet përpjekjeve të tyre, një simbol i vogël është në gjendje të pasqyrojë të gjithë historinë dhe traditat e kompanisë gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj.

Cilat marka dhe emblema të makinave gjermane janë më të famshme?

Nuk do të jetë lajm që makina e parë e vërtetë është prodhuar në Evropë. Më vonë do të shfaqen shumë prodhues të tjerë të automjeteve, disa do të falimentojnë dhe do të ndërpresin aktivitetet e tyre në rrugën drejt suksesit, por një pjesë e caktuar do të bëhet baza e shqetësimeve aktuale. Ndërsa industria japoneze ishte vetëm në fillimet e saj, pjesa më e madhe e gjigantëve nga Gjermania kishin tashmë dekada prodhimi efikas pas tyre.

Që nga fillimi i viteve '90, markat gjermane të makinave dhe emblemat e këtyre makinave filluan të gjenden më shpesh në rrugët e qyteteve tona. Kjo perfshin:

• Audi.
• Mercedes Benz.
• Opel
• Porsche.
• Volkswagen.

Jo më kot produktet e pasardhësve të kalorësve teutonikë kanë fituar vlerësime të shkëlqyera nga entuziastët e makinave vendase. Cilësia e lartë, teknologjia më e fundit dhe komoditeti janë karakteristikat kryesore që vlerësohen kaq shumë në të gjithë botën. Adhuruesit e vërtetë të industrisë gjermane të automobilave do të jenë të interesuar të dinë se çfarë kuptimi kanë imazhet në logot e shqetësimeve më të mëdha.

Audi

Kompania, e lidhur me emrin e themeluesit të saj August Horch, ka mjaft fati i vështirë. Pasi lëshoi ​​markën dhe stemën e makinave A. Horch & Cie në 1899, 10 vjet më vonë, për shkak të mosmarrëveshjeve në menaxhim, shpikësi u detyrua t'i thoshte lamtumirë idesë së tij. Partnerët nuk ishin të kënaqur me këtë dhe paditën markën.

Pa u menduar dy herë, A. Horch e quajti projektin e tij të ri Audi - kështu tingëllonte mbiemri i tij në latinisht. Në vitin 1934, logos iu shtuan 4 unaza, që nënkuptonte bashkimin e kompanive:

• Audi-Werke.
• Horch Automobil-Werke GmbH.
• Wanderer Werke AG.

BMW

Historia e markës premium daton në vitin 1913, kur bavarezët siguruan avionë me motorët e tyre. Prandaj, fillimisht logoja e kompanisë ishte një helikë. Pas Luftës së Parë Botërore, motorët e avionëve nuk ishin më të nevojshëm, por gjermanët nuk donin të hiqnin dorë nga teknologjitë e prodhimit të avionëve.

Në vitin 1920, helika në emblemë u zhduk dhe ajo u zëvendësua, megjithëse në distancë, nga rrethi tashmë i njohur, i ndarë në katër lagje. Dy prej tyre janë të bardha dhe dy janë blu. Me këtë autoprodhuesi tregon se i përket Bavarisë, sepse ngjyrat simbolizojnë ngjyrat e stemës bavareze.

Mercedes Benz

Ekziston një mendim se ata që zotërojnë një makinë me një yll me tre cepa janë të dënuar me sukses. Kjo nëse nuk e merrni parasysh faktin se të kesh një Mercedes është tashmë një shenjë suksesi. Logoja e famshme u shfaq në vitin 1909, në një kohë kur kompania ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve. Rrezet e yllit simbolizuan shtrirjen e zbatimit të tyre:

1. Toka.
2. Ajri.
3. Uji.

Shumë më vonë, në vitin 1926, u bë bashkimi i Benz dhe Daimler. Rezultati i kësaj ishte shfaqja e korporatës tashmë të famshme Daimler-Benz AG. Markat e makinave që prodhon morën një emblemë të re - një yll me tre cepa të rrethuar nga një kurorë dafine. Pak më vonë u zëvendësua nga një rreth i rregullt.

Cilat janë markat më të njohura të makinave nga Franca dhe logot e tyre?

Vlerësimi i makinave franceze, natyrisht, është disi inferior ndaj homologëve të tyre gjermanë në popullaritet. Megjithatë, për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe pamjen Francezët nuk janë inferiorë ndaj markave të famshme nga Gjermania. Shumica prodhuesit e famshëm Ka vetëm tre, por ato kanë tradita shekullore:

• Citroen.
• Peugeot.
• Renault.

Megjithëse këto shqetësime ndryshojnë në burimet inxhinierike dhe teknike, në rrugë produktet e tyre mund të identifikohen edhe në një nivel intuitiv. Logot e tyre gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm në këtë.

Citroen

Në vitin 1913, kompania, e udhëhequr nga Andre Citroen, filloi të prodhojë kuti ingranazhesh. Në të njëjtën kohë, një emër i markës u zhvillua në formën e një chevron të dyfishtë, që tregon dhëmbët e ingranazheve në formë V. Pikërisht në sajë të këtij detaji, koncerni arriti t'i kalonte konkurrentët. Tani skicat e shevronit të dyfishtë janë bërë të ngulitura dhe të rrumbullakosura.

Në 1975, kompania u absorbua nga Peugeot, si rezultat i së cilës logoja ndryshoi disi, por kuptimi vizual i shenjës mbeti i njëjtë. Duke festuar 90-vjetorin e tyre në 2009, francezët e riemëruan imazhin.

Peugeot

Makina e parë e kësaj kompanie me motor Daimler u prodhua në vitin 1891, megjithëse kompania u regjistrua zyrtarisht në vitin 1896. Megjithatë, logoja në formën e një luani nga stema e provincës Franche-Comté u shfaq në vitin 1847. , kur Armand Peugeot zotëronte një fabrikë çeliku dhe përdorte simbolin si shenjë çeliku të cilësisë.

Renault

Për herë të parë kjo markë makine, së bashku me një emblemë në formën e inicialeve të tre vëllezërve Renault, panë dritën e ditës në vitin 1900. Gjashtë vjet më vonë, simboli ishte tashmë një karrocë vetëlëvizëse. Një tjetër riemërtim ndodhi në vitin 1919, kur kompania prodhoi tanke, gjë që pasqyrohet në logo. Që nga viti 1925, imazhi i kompanisë merr formën e një diamanti të stilizuar, versioni përfundimtar i të cilit u prezantua në 1972.

Cilët prodhues italianë të makinave janë më të njohurit dhe logot e tyre

Një pjesë e caktuar e shoferëve beson Industria italiane e automobilave kurora e inxhinierisë evropiane. Dizajni unik, shpejtësia dhe teknologjia e jashtëzakonshme i bëjnë këto makina super tërheqëse. Makinat e njohura në Itali përfshijnë:

Alfa Romeo.

Fiat.

Ferrari.

Lancia.

Lamborgini.

Maserati

Alfa Romeo

Kompania e automobilave me shkurtesën A.L.F.A. u themelua në Milano në vitin 1910. Në të njëjtën kohë, u zhvillua një emër i markës në formën e një rrethi të ndarë në gjysmë. Baza ishin elementet e heraldikës italiane:

• në të djathtë është gjarpri i gjelbër Biscione, që simbolizon Shtëpinë e Visconti, e cila ishte në pushtet në Milano në shekullin e 14-të;
• në të majtë është një kryq i kuq në një sfond të bardhë - flamuri i Milanit.

Në vitin 1915, pronësia e uzinës i kaloi Nicola Romeos, për nder të të cilit u shtua mbishkrimi "Alfa Romeo".

Fiat

Makina e parë me akronimin F.I.A.T. (Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) doli nga portat e fabrikës në 1899. Në vitin 1906, pikat midis shkronjave u hoqën. Forma e shenjës ka pësuar modifikime të shumta, duke filluar nga drejtkëndëshi në të rrumbullakët. Tani marka e makinave Fiat prodhohet me një emblemë që është një kombinim i një rrethi dhe një trapezi me shkronja brenda.

Ferrari

Do të jetë lajm për disa që distinktivi i Ferrarit daton që nga ngjarjet e Luftës së Parë Botërore. Kali i zi ishte pikturuar në trupin e avionit të pilotit të famshëm Francesco Barraca. Në vitin 1932, Enzo Ferrari iu afrua familjes së pilotit me një kërkesë për t'i transferuar atij të drejtat për të përdorur simbolin e kalit në makinat e tyre.

Logoja bazohet në një sfond të artë - ngjyra e qytetit të Modenës, atdheu i Enzos. Trengjyra kombëtare italiane në krye të imazhit përdoret nga kompania si një afirmim i patriotizmit të saj.

Publikoi një raport për prodhimin e makinave në vendet evropiane. Raporti, në përgjithësi, përbëhet nga një listë e fabrikave ku kompanitë prodhojnë makina, autobusë, kamionë dhe komponentë. Personalisht, më interesojnë vetëm makinat e pasagjerëve, ndaj mendova të jap një listë "kush, çfarë dhe ku" në këtë postim.

Do të ketë tre pjesë gjithsej në këtë seri (ka shumë të njëjtat prodhues automjetesh). Ato ndahen sipas këtij parimi - pjesa e parë ofron të dhëna për kompanitë që janë anëtare të organizatës ACEA. Në pjesën e dytë - sipas kompanitë evropiane të cilët nuk janë anëtarë të kësaj organizate. Epo, në të tretën - të gjithë të tjerët, përfshirë kinezët.

BMW Group

Austri, Graz - në kapacitete Magna-Steyr lëshoni Mini. Fabrika nuk është në pronësi të BMW.
Britania, Cowley, Oxford- Mini
Britani, Goodwood-Rolls Royce
Gjermani, Dingolfing- BMW
Gjermani, Leipzig- BMW
Gjermani, Mynih- BMW
Gjermani, Regensburg- BMW
Rusia, Kaliningrad- BMW në fabrikë Autotor. Fabrika nuk është në pronësi të BMW.

Daimler AG

Austri, Graz - në kapacitete Magna-Steyr prodhuar nga Mercedes-Benz. Fabrika nuk është në pronësi të Daimler AG.
Hungari, Kecskemet— Mercedes-Benz (që nga viti 2012)
Gjermani, Bremen-Mercedes-Benz
Gjermani, Rastatt-Mercedes-Benz
Gjermani, Sindelfingen— Mercedes-Benz, Maybach, AMG
Francë, Hambach- I zgjuar

Grupi FIAT

- FIAT. Bima i përket Suzuki.
Itali, Cassino, Frosinone— FIAT, Lancia
Itali, Grugliasco, Torino- Chrysler, Jeep (që nga viti 2011)
Itali, Maranello- Ferrari
Itali, Melfi, Potenza- FIAT
Itali, Mirafiori, Torino (Mirafiori, Torino)— FIAT, Lancia, Alfa Romeo
Itali, Modena— Maserati, variante sportive të Alfa Romeos
Itali, Pomigliano d'Arco, Napoli- Alfa Romeo
Itali, Termini Imerese, Palermo- Lancia (deri në 2011)
Itali, San Giorgio Canavese- Alfa Romeo. Bima i përket Pininfarina.
Polonia, Bielsko-Biala- FIAT
Rusi, Naberezhnye Chelny Sollers.
Rusia, Elabuga— FIAT, prodhim i përbashkët me Sollers.
— FIAT, prodhim i përbashkët me Zastava
Turqi, Bursa— FIAT, prodhim i përbashkët me Tofas
Francë, Hordain— FIAT, prodhim i përbashkët me P.S.A.. Bima i përket Sevelnord.

Ford Europe

Belgjikë, Genk- Ford.
Belgjikë, Gent- Volvo.
Gjermani, Këln- Ford.
Gjermani, Saarlouis- Ford.
Spanja, Almusafes, Valencia- Ford.
Polonia, Tychy- Ford. Bima i përket FIAT.
Rusia, Vsevolozhsk, Shën Petersburg- Ford.
Suedi, Torslanda, Goteborg- Volvo.
Suedi, Uddevallaa— Volvo, prodhim i përbashkët me Pininfarina.

General Motors Europe

Belgjikë, Antwerp- Opel/Vauxhall.
Britania, Porti Ellesmere- Opel/Vauxhall.
Hungari, Esztergom- Opel/Vauxhall. Bima i përket Suzuki.
Gjermani, Bochum- Opel/Vauxhall.
Gjermani, Eisenach- Opel/Vauxhall.
Gjermani, Russelheim- Opel/Vauxhall.
Spanjë, Zaragoza- Opel/Vauxhall.
Kazakistan, Ust-Kamenogorsk- Chevrolet në fabrikë Azia Auto.
Poloni, Gliwice- Opel/Vauxhall.
Polonia, Varshavë— Chevrolet (prodhim i përbashkët me UkrAvto) në fabrikë FSO.
Serbi, Kragujevc— Chevrolet, Opel, në fabrikë Zastava
Rusia, Shën Petersburg- Opel, Chevrolet.
Rusia, Kaliningrad— Opel, Chevrolet në fabrikë Autotor.
Rusia, Tolyatti- Chevrolet në fabrikë AvtoVAZ
Uzbekistan, Tashkent— Chevrolet, prodhim i përbashkët me UzAvtoSanoat.
Ukrainë, Zaporozhye— Chevrolet, Opel, prodhim i përbashkët me UkrAvto në fabrikën e ZAZ.
Suedi, Trollhattan— SAAB (përpara kalimit të tij në pronësi Spyker).

Toka Jaguar Rover

Britani, Kalaja Bromwich- Jaguar.
Britani, Halewood- Jaguar, Land Rover
Britani, Solihull- Land Rover

Porsche AG

Gjermani, Shtutgart-Zuffenhausen- Porsche.
Gjermani, Leipzig- Porsche.
Volkswagen.
Finlandë, Uusilkaupunki— Porsche në një fabrikë në pronësi të Valmet Automotive(deri në vitin 2012).

PSA Peugeot Citroen

Holland, i lindur— Peugeot, Citroen në fabrikë Nedcar, bashkëprodhim me Mitsubishi.
Spanjë, Madrid- Peugeot, Citroen.
Spanja, Vigo- Peugeot, Citroen.
Sllovakia, Tërnava- Peugeot, Citroen.
Rusia, Kaluga- Peugeot, Citroen. Fabrika i përket aleancës PSA-Mitsubishi, që nga viti 2010.
Francë, Aulnay-sous-Bois- Peugeot, Citroen.
Francë, Hordain FIAT në fabrikë Sevelnord.
Francë, Mulhouse- Peugeot, Citroen.
Francë, Poissy- Peugeot, Citroen.
Francë, Sochaux- Peugeot, Citroen.
Republika Çeke, Kolin- Peugeot, Citroen. Bashkëprodhim me.

Renault S.A.

Spanjë, Palencia- Renault
Spanjë, Valladolid— Renault dhe makina elektrike.
Rusia Moska— Dacia në një fabrikë në pronësi të AutoFramos.
Rusia, Izhevsk AvtoVAZ.
Rusia, Tolyatti- Renault. Bashkëprodhim me AvtoVAZ Dhe Nissan.
Rumania, Colibasi, Pitesti- Dacia
Slloveni, Novo Mesto- Renault
Turqi, Bursa— Renault në një fabrikë në pronësi të Oyak-Renault.
Francë, Dieppe- Renault
Francë, Douai- Renault
Francë, Flins- Renault
Francë, Sandouville- Renault

Toyota Motor Evropë

Britani, Burnaston
Rusia, Shën Petersburg
Türkiye, Adapazari
Francë, Onnaing, Vallenciennes
Republika Çeke, Kolin- Toyota. Bashkëprodhim me P.S.A..

Volkswagen AG

Belgjikë, Forst, Bruksel- Audi, Volkswagen
Bosnje-Hercegovinë, Sarajevë- Audi, Volkswagen, Skoda
Britania, Crewe, Cheshire- Bentley
Hungari, Gyor- Audi
Gjermani, Dresden- Volkswagen
Gjermani, Emden- Volkswagen
Gjermani, Ingolstadt (Dresden)- Audi
Gjermani, Mosel- Volkswagen
Gjermani, Neckarsulm- Audi
Gjermani, Osnabruck— Volkswagen (ish-uzina Karmann)
Gjermani, Wolfsburg- Volkswagen
Gjermani, Zwickau- Volkswagen
Spanja, Landaben, Pamplona- Volkswagen
Spanjë, Martorell- sedilja
Itali, Sant'Agata Bolognese- Lamborghini
Portugali, Palmela, Setubal- Volkswagen, SEAT në një fabrikë në pronësi të VW Auto Europe
Rusia, Kaluga— Volkswagen, Skoda
Sllovakia, Bratislavë— Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche
Francë, Molsheim- Bugatti
Republika Çeke, Kvasiny- Skoda
Republika Çeke, Mlada Boleslav- Skoda
Republika Çeke, Vrchlabi- Skoda

Shprehja "cilësi evropiane" nuk u shfaq rastësisht. Kjo është pikërisht ajo që thonë shumë entuziastë të makinave kur bëhet fjalë për çdo makinë evropiane. Në të vërtetë, makinat nga Evropa kanë shumë përparësi, por kanë edhe disavantazhe. Më poshtë është një listë e prodhuesve me origjinë nga Evropa.

Prodhuesit anglezë

kompani italiane

shqetësimet gjermane

Pulla franceze

Markat çeke

makina suedeze

Kryesorja mund të quhet paaftësia e shumë modeleve tek ne Rrugët ruse. Hapësira e ulët nga toka, ulëset e ulëta dhe pezullimi i ngurtë nuk kontribuojnë në asnjë mënyrë në një udhëtim të rehatshëm mbi gungat, gungat dhe gropat që dëmtojnë sipërfaqen e rrugës shtëpiake.

Tek më të famshmit Markat evropiane makinat 2019 2020 përfshijnë:

• Lamborgini;
• Maserati
• Bugatti;
• Mini.

Lamborgini u themelua në vitin 1963 si një degë e Audi. Themeluesi i saj ishte Ferruccio Lamborghini. Makinat e kësaj prodhues evropian janë një nga më të shtrenjtat, më të fuqishmet dhe gjithashtu ekskluzive. Ndryshe nga makinat e tjera, ato kanë risi të veçanta, unike - një trup të bërë nga fibra karboni, si dhe motorë të teknologjisë së lartë V12.

Modelet më të famshme në Rusi janë Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept dhe Egoista Concept. Viti aktual do të ofrojë një mundësi për t'u njohur me produktin e ri Kompania Lamborghini LM002.

Ky SUV është i pajisur me një motor 5.2 litra me 450 kuaj fuqi, i cili nuk mund të mburret me efikasitetin e karburantit. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është deri në 27 litra për njëqind kilometra. Por për sa i përket cilësive dinamike, makina nuk ka të barabartë. 002 mund të përshpejtojë në vetëm 9 sekonda, dhe shpejtesi maksimale lëvizja mund të arrijë 201 km/h.

Natyrisht, Lamborghini LM002 i përket shembujve të rrallë, ekskluzivë që ofrohen si lot në ankande prestigjioze. Çmimi përfundimtar për një mashkull kaq të pashëm varion nga 110 deri në 200 mijë dollarë amerikanë.

E themeluar në vitin 1914 Kompani italiane Maserati prodhon gjithashtu makina luksoze, të shtrenjta, ekskluzive të klasit të biznesit dhe makina sportive. Vëllezërit Maserati, të cilët janë themeluesit e kësaj marke, në të njëjtin vit nxorën në treg makinën e tyre të parë super sportive me motor dy litra.

Me kalimin e kohës, lista e kësaj marke të makinave evropiane 2019 u plotësua me modelet e mëposhtme:

• Maserati Quattroporte;
• Gibli III;
• GranTurismo;
• Maserati GranCabrio.

Mendimi i ri i kompanisë është një sedan me një emër të ndritshëm dhe të pazakontë Maserati Ghibli, i cili do të prezantohet në vitin 2019. Përveç pamjes së saj të ndritshme dhe karizmatike, makina ka fenerë modernë aktivë bi-ksenon, një grilë të veçantë radiatori dhe forma ultra të efektshme.

Nën kapuç do të gjeni një motor modern 3.0 litra me 330 kf, i cili përshpejton makinën për 5.6 sekonda. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale është 263 km/h, dhe konsumi i karburantit nuk i kalon 9.6 litra në modalitetin e përzier.

Modeli i ri është tashmë i disponueshëm për blerësit rusë. Çmimi i saj varion nga 65 mijë deri në 93 450 euro.

Francezët nuk mbeten pas prodhuesve italianë. Kompania Bugatti, e cila u shfaq në vitin 1909 nën drejtimin e themeluesit të saj Ettore Bugatti, bëri menjëherë një deklaratë duke krijuar modelin krejtësisht origjinal "13".

Pastaj makinat e prodhuara nga kjo kompani marrin pjesë aktive në garat sportive, duke marrë ekskluzivisht vende çmimi. Shumica e entuziastëve të makinave janë njohur me modele të markave të tilla si EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron Fbg par Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sport(2010), Bugatti Galibier 16c (2010).

Çmimet për makinat evropiane Bugatti variojnë nga 900,000 deri në 1,520,100 euro. Megjithatë, ata nuk e kanë të tillë fuqi të lartë si markat e tjera të famshme evropiane.

Mini i vogël

Ndër modelet evropiane të makinave, marka Mini nuk zë vendin e fundit. Në vitin 2014, formacioni përfshinte 9 modele kryesore. Megjithatë, menaxhmenti i kompanisë vendosi të reduktojë linjën në 5 modele në 2019 2020.

Vjen në 2019 model i ri Mini Cooper i gjeneratës së tretë në një version me pesë dyer. Paketa bazë përfshin rrota 15 inç, një ekran TFT me katër linja, ndriçim modern të brendshëm, kontroll automatik të fenerëve dhe një sistem shpërndarjeje adaptive të dritës. Produkti i ri do të kushtojë rreth 18,650 sterlina.

Koncertet moderne të automobilave shesin produktet e tyre në të gjithë botën. Por për të marrë pjesën tuaj të tregut, nuk mjafton të prodhoni produkte cilësore, duke marrë parasysh nevojat e konsumatorëve. Një faktor po aq i rëndësishëm në prodhimin e makinave është një emër i suksesshëm nga pikëpamja e marketingut, sepse e njëjta fjalë in vende të ndryshme mund të tingëllojë ndryshe.

Ju nuk duhet të kërkoni larg për një shembull. Le të kujtojmë historinë tonë, kur në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar u shpall një konkurs për emrin e një makine të prodhuar në Togliatti - u propozua fjala e paqartë "Zhiguli". Në Rusi ka një kuptim thjesht gjeografik, por në tregjet e eksportit ishte në përputhje me fjalën e pakëndshme "gigolo" ose "gigolo". Për më tepër, një emër i tillë ishte i vështirë për t'u shqiptuar për qytetarët në gjuhë të huaj, dhe ai u zëvendësua me më lakonik "", i cili më pas u shtri në produktet vendase ruse.

Prodhuesit amerikanë gjithashtu u përballën me një problem të ngjashëm. Pra, mjaft popullor në vend Tregu Chevrolet Nova duhej të riemërohej për faktin se në spanjisht kombinimi No va fjalë për fjalë do të thotë "kjo nuk do të funksionojë". Le të shohim 10 modelet më të famshme të makinave që kanë pësuar riemërtim kur janë furnizuar në vende të tjera.

10. Chevrolet Spark / Opel Karl

Në rastin e modelit Spark nuk kemi të bëjmë vetëm me ndryshim emri, por edhe me ndryshim marke. Fakti është se General Motors zotëron të drejtat për Daewoo, dhe për këtë arsye duke përdorur kombinime të emrave të modeleve dhe logove, ju mund të zgjidhni kombinimin optimal për secilin vend.

Fillimisht, emri Spark u krijua për versionin e ristrukturuar të Daewoo Matiz dhe u përdor vetëm për vendet e botës së tretë. Më pas, me lëshimin e një gjenerate të re, shqetësimi lejoi që makina të prodhohej nën një markë më të respektuar në Evropë, dhe kështu Chevrolet Spark II. Siç treguan shitjet, evropianët konservatorë kanë besim të madh në produktet tradicionale gjermane, si rezultat i të cilave gjenerata e tretë mori emrin, megjithëse në një numër vendesh ende shitet nën Markë Chevrolet Shkëndija.

Vlen të përmendet se në Mbretërinë e Bashkuar e njëjta makinë quhej Vauxhall Viva, një derivat i markës australiane Vauxhall, e cila është një ndarje e Opel, dhe marka Viva, e shpikur fillimisht për Rusinë, ku gjenerata e dytë Chevrolet Viva u prodhua për disa kohë.

9. Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e

Opel Ampera-e - në thelb gjerman analog i Chevrolet Bulon me ndryshime të vogla dizajni për t'iu përshtatur identitetit të korporatës së Opel-it. Emri Ampera përdoret gjithashtu për variantin evropian, i cili gjithashtu shitet nën markën Vauxhall në MB.

8. Chevrolet SS/Holden Commodore

Ndryshe nga shumica e modeleve Chevrolet, SS është në fakt një dizajn australian dhe i prodhuar nga Holden. Në tregun e saj vendas sedan sportiv i njohur si Komodori Holden. Dizajni agresiv dhe platforma e lëvizjes së pasme, të kombinuara me elementët e kompletit të trupit aerodinamik, krijojnë një imazh spektakolar që gjen blerësin e tij.

Përveç emrave të listuar tashmë, makina shitet nën Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega dhe madje edhe nën markën Pontiac. Fatkeqësisht, e ardhmja e tij është e pasigurt sot, pasi tashmë është paralajmëruar mbyllja e divizionit Australian të Holden.

7. Dodge Dart/Fiat Viaggio

Fiat Viaggio - shembull i mirë si modifikohen makinat për t'u bërë më konkurruese në tregjet e huaja. I njohur si Dodge Dart në Amerikën e Veriut, Viaggio në fakt është ndërtuar në Kinë për tregun e brendshëm dhe në vend të motorit 2.0 ose 2.4 litra të përdorur në Dart, Viaggio vjen me një 1.4 litërsh me katër cilindra. motor benzine fuqi më të ulët. /Fiat Viaggio është ndërtuar në të vërtetë në platformën Giulietta dhe prodhohet në bashkëpunim të ngushtë midis Fiat dhe prodhuesit kinez të automjeteve Guangzhou Automobile Group.

6. Ford F-150 / Ford Lobo

5. Ford Fusion / Ford Mondeo

Sedani me madhësi të mesme, i njohur në mbarë botën si Ford Mondeo, shitet në tregun e Amerikës së Veriut me emrin e huazuar nga hatchback-i kompakt familjar me pesë dyer. Vetë fjala Mondeo vjen nga latinishtja mundus, që do të thotë "botë". Prandaj, vendimi për riemërtim nuk duket aspak i nevojshëm. Ishte makina e gjeneratës së katërt, e prezantuar në vitin 2012, që mori këtë emër kryq për tregjet evropiane dhe të Amerikës së Veriut.

4. Infiniti Q50 dhe Q60 / Nissan Skyline

Për shumë dekada, ai u përpoq më kot të zhvillonte një model që do të plotësonte nevojat e konsumatorëve amerikanë, por produktet tradicionale nuk gjetën numrin e kërkuar të adhuruesve.

Por gjithçka ndryshoi kur Nissan vendosi të përdorte emrin e markës së njohur ndërkombëtarisht për modelet më të respektuara, të cilat u bënë të njohura si G35 dhe G37 në Shtetet e Bashkuara. Më pas, ai vendosi të riemërtojë një numër modelesh, dhe tani makina njihet si dhe, por në Japoni ajo ende mban targën e emrit Skyline.

3. Infiniti Q70 / Nissan Fuga

Siç është rasti me modelet Nissan Skyline dhe Infiniti Q50/Q60, Infiniti Q70 ka emra të ndryshëm në Japoni dhe SHBA. Modeli njihej më parë si Infiniti M dhe ka qenë flamuri i Infiniti që nga viti 2006. Makina është prodhuar fillimisht me emrin Gloria ose Cedric, në varësi të vendit, dhe është një përfaqësues tipik Sedanët japonezë klasi i biznesit. Vlen të përmendet se Infiniti është divizioni luksoz i një marke më demokratike.

2. Mazda2 / Mazda Demio

Një makinë e quajtur Mazda2 nuk shitet më në Amerikën e Veriut, por kjo nuk e pengon modelin të shitet me sukses në tregje të tjera. Në Japoni njihet si Mazda Demio. Për më tepër, pasi ka pësuar disa ndryshime stilistike, makina shitet edhe në SHBA si Scion iA. Megjithatë, tani që marka Scion pritet të likuidohet, ajo do të riemërohet Toyota Yaris iA. Emri Demio, nga ana tjetër, u shpik për tregun vendas dhe njihet jashtë kufijve të tij vetëm falë eksporteve "gri" dhe dërgesave zyrtare afatshkurtra.

1. Scion iM/Toyota Auris

Fillimisht, kur krijoi markën, Toyota u përpoq të largohej nga imazhi i një prodhuesi të makinave të respektuara për klasën e mesme dhe të fokusohej në produktet markë e re për një audiencë të re, për të cilën u publikua modeli Scion iM. Por edhe atëherë ishte e qartë për të gjithë se ne po flisnim vetëm për ndryshime stilistike dhe Toyota Auris do të përdorej si një platformë, të cilën inxhinierët u përpoqën ta bënin sa më agresive dhe sportive. Fatkeqësisht, përpjekjet e stilistëve dhe tregtarëve nuk sollën rezultatin e dëshiruar - Toyota Auris evropiane, me ndryshime minimale, nuk u bë e njohur në mesin e të rinjve. Dhe pasi është marrë vendimi për likuidimin e markës Scion, makina do të riemërtohet iM.

Kështu, riemërtimi është një fenomen i zakonshëm, që synon të sigurojë që, në kontekstin e globalizimit, produktet e fabrikave të automobilave të plotësojnë nevojat e tregjeve lokale. Nuk merret parasysh vetëm tingulli, por edhe mentaliteti, pasi një emër i zgjedhur mirë është mënyra më e lirë për të rritur shitjet.

Tani inxhinieria mekanike e botës është një industri e madhe, por e ka origjinën në shekullin e 18-të. Britania e Madhe mund të quhet paraardhësi i saj. Me kalimin e kohës, ato u përhapën në shekullin tonë - ky është një nga komponentët kryesorë të industrisë së të gjithë planetit.

informacion i pergjithshem

Në tregtinë botërore, produktet e inxhinierisë mekanike sjellin 38% të fitimeve nga prodhimi total. Për më tepër, shumica e degëve të industrisë janë të pavarura nga largësia e lëndëve të para, përveç ndërmarrjeve minerare, metalurgjike dhe të ngjashme.

Në vetë industrinë e inxhinierisë mekanike ka një tendencë për rritje të kërkesës për lëndë të parë për metale me ngjyra dhe industrinë kimike, ndërkohë që puna me metale me ngjyra është në rënie.

Industria globale e inxhinierisë mekanike renditet me siguri në vendin e parë për sa i përket vlerës së produkteve përfundimtare, duke zënë 35% të të gjithë industrisë dhe numrin e vendeve të punës, që numëron më shumë se 80 milionë.

Për shkak të përparimit të shpejtë, përbërja industriale e inxhinierisë mekanike është subjekt i ndryshimeve të rregullta. Disa industri zhduken, ndërsa të tjera shfaqen, duke rritur prodhimin. Gama e produkteve të tyre është thjesht e madhe dhe përfshin shumë lloje: nga aeroplanët te orët e dorës.

Fushat komplekse të inxhinierisë mekanike, të tilla si instrumentet, industria bërthamore dhe hapësira ajrore, kërkojnë burime me njohuri intensive dhe specialistë të kualifikuar. Zhvillimet më të fundit nga shkencëtarët po prezantohen vazhdimisht këtu, që synojnë përmirësimin e cilësisë së produktit. Kjo tregon se inxhinieria mekanike e zhvilluar është karakteristikë e vendeve më të suksesshme dhe më të vendosura ekonomikisht sesa ato në zhvillim.

Industritë e inxhinierisë mekanike

Të ndarë në tre grupe:

• inxhinieri mekanike e përgjithshme;
• inxhinieri transporti;
• inxhinieri elektrike.

Inxhinieria e përgjithshme përfshin inxhinierinë e rëndë, sektorin bërthamor, prodhimin e pajisjeve bujqësore dhe të tjera. Diversiteti i produkteve është një tipar origjinal i kësaj industrie.

Inxhinieria e transportit ndahet në disa industri me profil të ngushtë, duke përfshirë prodhimin e automobilave, ndërtimin e anijeve, industrinë e hapësirës ajrore dhe prodhimin e pajisjeve hekurudhore. Inxhinieria e transportit ka një fokus civil dhe ushtarak.

Inxhinieria mekanike e botës

Industrinë e automobilave

Henry Ford filloi prodhimin e automobilave në linjën e montimit. Së bashku me ndarjen e punës, kjo i lejoi kompanisë të zvogëlojë kohën e montimit të makinës me tetë herë. Kështu që SHBA u vendos fort në tregun e makinave dhe për më shumë se gjysmë shekulli, shitjet e makinave amerikane përbënin 80% të xhiros totale botërore.

Nga fundi i shekullit të kaluar, Shtetet e Bashkuara humbën pozitën e tyre udhëheqëse ndaj vendeve të Evropës Perëndimore dhe Japonisë. Kjo e fundit vendosi me sukses bast për makinat e vogla. Gjatë krizës së naftës, kur kursimi i benzinës ishte i një rëndësie të vogël, kjo lëvizje doli të ishte shumë e dobishme. Që nga fundi i viteve '90, gjeografia e prodhimit të makinave ka ndryshuar. Vendet më pak të suksesshme në Azi dhe Amerikën Latine kanë marrë industrinë e automobilave.

Gjatë së njëjtës periudhë kompanitë e mëdha filloi jo vetëm të pushtojë tregun e brendshëm, por edhe hapjen aktive të degëve në vendet konkurruese. Makinat amerikane filluan të shiten në Evropë dhe Japoni, dhe firmat evropiane dhe japoneze hynë në tregun amerikan. Japonezët patën mundësinë të blinin një makinë nën një markë evropiane ose amerikane.

Industria është aktualisht

Sot, tregu kombëtar japonez i makinave shet 4.5 milionë makina në vit. Në Evropën Perëndimore, sasia e makinave të shitura arrin në 15 milionë amerikanët janë liderët në shitjet e brendshme. Në SHBA, numri i makinave të shitura po i afrohet 17 milionëve, por ekspertët vërejnë rritje të shpejtë prodhim automobilistik në Kinë dhe Indi, të cilat në të ardhmen mund të krijojnë konkurrencë për kompanitë e njohura.

Prodhimi i përgjithshëm i automobilave në botë matet në 60 milionë njësi në vit. Po kaq miliona punëtorë janë të punësuar në këtë industri. Nga numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara nga të gjitha vendet, vetëm 25% janë kamionë. Kjo perfshin:

• autobusë;
• specialist. transporti;
• kamionë të vegjël.

90% e makinave në botë prodhohen nga kompani të mëdha automobilistike.

Shumë marka nuk mund të përballonin luftën që u zhvillua në vitet e fundit. Këto ndërmarrje u gëlltitën nga peshkaqenë të tregut të makinave si American General Motors dhe Ford Motor, gjermano-amerikan Dymler AG. Volkswagen gjerman dhe BMW janë vendosur në kontinentin evropian, Renault francez dhe PSA, Fiat-i italian. Në Japoni kryesore shqetësimet e automobilave u bë Toyota Motor dhe Honda.

Industria e hapësirës ajrore

Në fillim të shekullit të njëzetë, Gjermania pushtoi udhëheqjen në prodhimin e avionëve. Pas Luftës së Dytë Botërore, BRSS dhe SHBA u bënë fuqitë kryesore të aviacionit.

Amerikanët u mbështetën në zhvillimin e përgjithshëm të aviacionit, ushtarak dhe civil. Politika Bashkimi Sovjetik nuk ishte aq pragmatik dhe kërkimi kryesor në fushën aeronautike u përqendrua në mbrojtjen e shtetit.

Motorët e krijuar nga projektuesit sovjetikë ishin të destinuar për avionë ushtarakë. Ultra të shpejtë dhe shumë joekonomikë, motorë të tillë ishin absolutisht të papërshtatshëm aviacioni civil. Prandaj, kompanitë amerikane u bënë liderë në prodhimin e avionëve, dhe avionët e pasagjerëve të BRSS, edhe pas rënies së vendit, nuk mund të konkurronin me ta.

Llojet e produkteve në industrinë e hapësirës ajrore janë të gjera:

• avion;
• motorët e avionëve;
• avionikë;
• helikopterë;
• mjete lëshimi;
• anije kozmike.

Kapaciteti shkencor i kësaj industrie është më i larti dhe kërkon specialistë të kualifikuar. Si më parë, lideri këtu janë Shtetet e Bashkuara, dhe produktet e kompanive të saj Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies janë më të kërkuarat në botë.

Ndërtimi i anijeve

Vitet e fundit, ka pasur një rënie të dukshme në ndërtimin e avionëve të pasagjerëve. Lëshimi i anijeve speciale si cisterna, akullthyesit dhe anijet me kontejnerë është rritur. Prodhimi i anijeve u zhvendos pa probleme nga Evropa në Azi dhe SHBA. Korea e jugut dhe Japonia janë tani liderët e padiskutueshëm në ndërtimin e anijeve detare.

Prodhimi hekurudhor

Më e vjetra nga industritë, e cila përfshin prodhimin e lokomotivave, pasagjerëve dhe makina mallrash, pajisjet hekurudhore, tani po përballen me probleme. Kjo është për shkak të ndryshimit të gjeografisë së prodhimit. Tani ndërtimi i trenave po bëhet gjithnjë e më shumë në vendet aziatike si India dhe Kina. Evropa po mbështetet në trenat modernë me shpejtësi të lartë.

Inxhinieria elektrike është industria më intensive e njohurive dhe më progresive. Kohët e fundit ka një rënie të prodhimit të pajisjeve elektrike shtëpiake dhe një rritje të prodhimit të mikroqarqeve.

Liderët në këtë industri janë kompani nga SHBA, Japonia dhe Koreja e Jugut. Kina, Tajvani dhe vende të tjera aziatike po zhvillohen me shpejtësi në këtë drejtim.

Gjeografia e industrive të inxhinierisë mekanike

Zhvillimi i suksesshëm i inxhinierisë mekanike kërkon burime të caktuara.

• Qendrat shkencore. Do të lejojë futjen e teknologjive të reja në prodhim.
• Infrastruktura e zhvilluar. Baza e shkëlqyer e lëndëve të para dhe shitjet e produkteve.
• Konsumatori. Ndërmarrjet kërkojnë kërkesë të qëndrueshme për produktet e tyre.
• Forca e punës. Specialistët e kualifikuar reduktojnë rrezikun e defekteve dhe ndikojnë në shpejtësinë e prodhimit.

Industria e inxhinierisë mekanike ndahet në mënyrë konvencionale në 4 rajone: Amerika e Veriut, Evropa Perëndimore, Azia, vendet ish-BRSS.

Rajoni i Amerikës së Veriut përfshin prodhues të tillë të mëdhenj si SHBA, Kanada dhe Meksika. Kostoja e produkteve të shitura është 1/3 e vlerës globale. Një 1/3 tjetër vjen nga Europa, ku eksportuesit kryesorë janë Gjermania, Franca dhe Britania. Japonia zë një pozitë udhëheqëse në rajonin e Azisë. Kina është konsideruar gjithashtu një eksportues i madh lindor në vitet e fundit.

Rusia është lideri i padiskutueshëm dhe prodhuesi kryesor midis vendeve të ish-BRSS, por në skenën botërore, inxhinieria mekanike vendase është më e njohur në sferën ushtarake. Zhvillimet e aviacionit dhe hapësirës së shkencëtarëve rusë tërheqin vazhdimisht konsumatorë të huaj. Në industri të tjera, Rusia mbetet dukshëm prapa konkurrentëve të huaj.

Deri kohët e fundit, kompanitë e mëdha ishin të vendosura në vende mjaft të zhvilluara dhe përbënin 90% të totalit të inxhinierisë mekanike botërore. Tani ka një prirje të kundërt dhe 25% e prodhimit ndodhet tashmë në vendet në zhvillim.

Gjeografia e re drejtohet nga puna e lirë, duke tërhequr kompanitë kryesore për të hapur degë në vendet aziatike. Në mënyrë tipike, në ndërmarrje të tilla puna nuk është e ndërlikuar dhe shpesh zbret në montimin e thjeshtë të pajisjeve nga komponentët e ofruar.

Vendet më të mëdha eksportuese të produkteve të inxhinierisë mekanike

Inxhinieria mekanike në vendet kryesore sjell kapital të konsiderueshëm në buxhetet e shtetit. Për shembull, pjesa e kostos së prodhimit të shitur nga Shtetet e Bashkuara është 30% e totalit botëror. Japonia shet mallra me 15%. Gjermania rreth 10%. Vendet e tjera prodhuese janë më pak të suksesshme: Franca, Kanadaja, Kina, Britania e Madhe.

• SHBA – 405 miliardë dollarë;
• Japonia – 310 miliardë;
• Gjermania – 302 miliardë;
• Franca – 141 miliardë;
• Britania e Madhe – 138 miliardë;
• Kina – 120 miliardë;
• Kanada - 105 miliardë

Vendet kryesore në disa industri:

• Industria e automobilave - SHBA, Japonia, Gjermania, Franca, Koreja e Jugut.
• Industria e veglave të makinerisë - Japoni, Gjermani, SHBA, Itali, Kinë.
• Traktorë - Rusi, Japoni, Indi, SHBA, Bjellorusi.
• TV - Kina, Koreja e Jugut, SHBA, Brazili, Malajzia.
• Ndërtimi i anijeve - Koreja e Jugut, Japonia, Gjermania, Brazili, Tajvani.

Vendet kryesore që eksportojnë produkte inxhinierike mekanike:

• Japonia;
• Gjermania;
• Britania e Madhe;
• Franca;
• Italia;
• Kanada;
• Koreja.

Nga vendet në zhvillim në këtë listë:

• Kinë;
• Tajvani;
• Singapor;
• Indi;
• Turqia;
• Meksika;
• Brazili.