Tingujt e jashtëm që shoqërojnë lëvizjen e një makine janë gjithmonë një burim acarimi. Por është një gjë të dëgjosh kërcitjen e plastikës në kabinë ose zhurmën e një foleje të pasigurt në bagazh, dhe tjetër gjë të dëgjosh kërcitje dhe goditje në pezullim kur vozitësh mbi sipërfaqe të pabarabarta.
Edhe një goditje e qetë në pezullimin e përparmë në gunga të vogla nuk ju shqetëson më thjesht - kjo tregon një mosfunksionim, i cili, nëse injorohet, rrezikoni të përfundoni në një aksident të rëndë.
Por, megjithatë, nuk është gjithmonë e nevojshme të panikoni kur zbuloni shkakun e tingujve të jashtëm - gjithçka varet nga ajo që saktësisht ka shkuar keq.

Pezullimi i përparmë troket në gunga të vogla

Shkaqet më të zakonshme të zhurmave të qeta të trokitjes nga pezullimi i përparmë janë:

1. Veshja e shiritave dhe tufave kundër rrotullimit. Trokitja nuk është e rrezikshme, domethënë, nëse zbuloni se është stabilizuesi që e shkakton atë, mund të vozitni, pasi keni planifikuar riparime jo urgjente paraprakisht, të blini pjesë, të rregulloni në një qendër shërbimi auto, etj.
2. Luaj në menteshat e majave të drejtimit dhe shufrave të drejtimit. Kjo trokitje është "më serioze" - gjithçka varet nga shkalla e konsumit, por është më mirë të bëni riparime sa më shpejt të jetë e mundur.
3. Veshja e kushinetës rrëshqitëse (“cracker”) e raftit të drejtimit. Ndonjëherë është e mundur ta eliminoni atë duke shtrënguar arrën e rregullimit, por nuk është gjithmonë e mundur ta bëni këtë drejtpërdrejt në makinë - duhet të hiqni raftin. Sidoqoftë, shpesh është e mundur të bëhet një çelës shtëpiak duke salduar një rrufe në qiell me një gjashtëkëndësh të përshtatshëm në një zgjatim.
4. Veshja e nyjeve të topit - është loja e tyre që shpesh shkakton një goditje të shurdhër në pezullimin e përparmë. Nëse në të njëjtën kohë vetë makina "drejton" në lëvizje - vendoseni për riparim menjëherë!
5. Luaj në kushinetën mbështetëse të shtyllës së përparme. Ju mund të vozitni duke kombinuar zëvendësimin e tij me riparimin e mëvonshëm të komponentëve të lidhur - në mënyrë që të mos çmontoni të njëjtën gjë disa herë. Në disa makina (për shembull, në Mitsubishi Lancer "i nëntë") nuk ka kushinetë si i tillë - në vend të kësaj është instaluar një tufë, por, megjithatë, kur konsumohet, zhurma e trokitjes është mjaft e fortë.

Përveç këtyre keqfunksionimeve, shkaqet e trokitjes me zë të lartë mund të jenë udhëzuesit e kalibrit të konsumuar dhe tufat e thyera të amortizatorit të përparmë - gome-metal në fund dhe gome në krye. Kjo "sëmundje" është tipike për pezullimet Zhiguli dhe Volga.

Kërcitja e "gomës" në pezullimin e përparmë gjatë vozitjes

Mbërthimi i mbështetëses së përparme të amortizatorit

Kërcitja në pezullimin gjatë rrotullimit të timonit ose frenimit shpesh shkaktohet nga funksionimi "i thatë" i nyjeve të topit.

Shpesh një kërcitje e fortë, e ngjashme me kërcitjen e gomës, nuk ka asnjë lidhje me të. ose frenimi shkaktohet shumë shpesh nga funksionimi "i thatë" i nyjeve të topit - për shkak të çizmeve me cilësi të dobët, lubrifikuesi lahet prej tyre. Kjo zhurmë kërcitëse është më e dukshme në mot të thatë dhe zhdukja e saj në shi konfirmon këtë "diagnozë". Mund ta hiqni qafe për një kohë duke shpuar bagazhin dhe duke injektuar lëngun e frenave ose WD-40 me një shiringë. Por ju ende duhet të ndryshoni nyjet e topit - madje edhe puna afatshkurtër pa lubrifikim e konsumon shumë rreshtin mbajtës. Varet e shiritave të stabilizatorit mund të bëjnë saktësisht të njëjtin tingull, por ky është më tepër një përjashtim.
Kur vozitni mbi një përplasje shpejtësie, kërcitja mund të shkaktohet edhe nga mbështetësit e shtyllës së përparme, por është shumë më i qetë se kërcitja e nyjeve të topit. Ju mund t'i kontrolloni mbështetësit duke e kthyer timonin nga njëra anë në tjetrën në vend - një kërcitje e qetë në pezullim kur rrotulloni timonin nuk është veçanërisht e frikshme nëse tamponi i gomës nuk është "shtrydhur".

Zhurmë e fortë trokitjeje në pezullimin e përparmë

Një trokitje e fortë në pezullimin e përparmë kur frenohet ose kthehet ashpër me shpejtësi zakonisht shkaktohet nga një këputje e blloqeve të heshtura që kufizojnë udhëtimin gjatësor të krahëve.

Goditjet më të rënda në pezullimin e përparmë shkaktohen nga mosfunksionimi i një amortizatori që rrjedh. Në këtë rast, shpejtësia e ngjeshjes dhe zgjerimit të pranverës nuk është e kufizuar - një amortizues pa vaj nuk është asgjë më shumë se një "dekorim". Si rezultat, në vend të një udhëtimi të qetë, ju merrni një goditje të mprehtë - sustat e makinave kanë një kapacitet të madh energjie.
Një trokitje e fortë në pezullimin e përparmë kur frenohet ose kthehet ashpër me shpejtësi zakonisht shkaktohet nga një këputje e blloqeve të heshtura që kufizojnë udhëtimin gjatësor të krahëve. Në varësi të llojit të pezullimit, blloqe të tilla të heshtura ose mund të kryejnë një rol të dyfishtë - të punojnë në rrotullim dhe kompresim, ose vetëm në kompresim. Në disa makina (për shembull, Suzuki Jimny), roli i mbajtësve të tillë luhet nga një stabilizues - skajet e tij janë ngjitur përmes blloqeve të heshtura në leva, dhe pikat e mesit të lidhjes janë të vendosura në panelin e përparmë të trupit ("TV ”).
Sidoqoftë, vetë stabilizuesi mund të luajë rolin e një elementi elastik të pezullimit, domethënë një pranverë, për shembull, në një VW Transporter.

Diagnostifikimi i një nyje topi me instalim

Ajo që mund të trokasë në pezullimin e përparmë mund të identifikohet lehtësisht dhe një mjet montimi ose një tërheqës gozhdë mund të luajë me sukses rolin e një mjeti diagnostikues.

Sidoqoftë, ajo që mund të trokasë në pezullimin e përparmë identifikohet mjaft lehtë dhe roli i një mjeti diagnostikues mund të luhet me sukses nga një mjet montimi ose një tërheqës gozhdë - thjesht futeni atë midis menteshës dhe çdo pike të fiksuar fort në trup dhe përpiquni të shtypni bllokun e heshtur (ose topin, skajin e drejtimit etj. - duke futur montimin midis bipodit dhe trupit të menteshes). Një njësi e konsumuar shumë do të "tregojë" lojën me përvojë, madje mund të zbulohet konsumimi i vogël.
Por ndonjëherë tufa e bllokut të heshtur zhvishet për shkak të një defekti ose shtrëngimi të pahijshëm gjatë montimit - atëherë loja është e vështirë të identifikohet me dorë dhe vetëm një mbajtës dridhjesh do të tregojë gabimin, ose do ta merrni me mend saktësisht momentin - duke shtypur ashpër pedalin e frenave gjatë vozitjes (me shpejtësi të ulët të mundshme) dhe duke ekzaminuar vendin e pritur të trokitjes - ndonjëherë mund të shihni se si leva ka lëvizur në lidhje me boshtin e saj.

Shkaqet e goditjes në pezullimin e pasmë

Në parim, këto arsye janë të njëjta si në pezullimin e përparmë:

Goditjet më të rënda në pezullim shkaktohen nga rrjedhja e një amortizatori që nuk funksionon.

• amortizatorët, tufat e tyre;
• shirita stabilizues dhe tufa;
• blloqe të heshtura.

Nëse pezullimi është pranveror, atëherë zonat "e lënduar" mund të jenë:

• blloqe të heshtura ose tufa sustash, tufa në vathë pranvere;
• veshja e rondele kundër kërcitjes;
• thyerja e gjethes pranverore.

Një amortizator që rrjedh shpesh është shkaku i zhurmave të rënda të trokitjes në pezullim.

Tufat e pasme të amortizatorit ("donuts") mund të shkaktojnë gjithashtu kërcitje në pezullimin e pasmë.

Këto defekte diagnostikohen në të njëjtën mënyrë si në rastin e pezullimit të përparmë.
Por kur kontrolloni makinën nga pas, kontrolloni gjithashtu montimin e silenciatorit - është mjaft e mundur që ky të jetë shkaku i trokitjes.
Për më tepër, një kërcitje e dobët "gome" në pezullimin e pasmë mund të mos ketë asnjë lidhje me të - ndonjëherë kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, një kërcitje, e ngjashme me një bilbil, vjen nga kryqëzimet e boshtit të makinës, kushinetat e të cilave janë drejtuar jashtë lubrifikantit. Nëse pas injektimit kërcitja nuk zhduket, është koha për të ndryshuar kryqëzimet.
Tufat e pasme të amortizatorit ("donuts") gjithashtu mund të shkaktojnë kërcitje në suspensionin e pasmë - ndonjëherë ato gërryhen në thërrime të imta gome dhe rondelet e çelikut nuk i shtrëngojnë siç duhet.

Nëse keni blerë një makinë me një pezullim të një dizajni të panjohur, mos u hutoni - pothuajse të gjitha gabimet mund të diagnostikohen në shtëpi - thjesht duhet të jeni të kujdesshëm.

Pyetja se çfarë mund të trokasë, trokasë dhe kërcasin në pezullimin e përparmë mund të duket kaq qesharake vetëm në shikim të parë. Sigurisht, një person që ka kaluar gjysmën e jetës së tij pas timonit, dhe ekskluzivisht pas timonit të krijimeve të industrisë vendase të automobilave, do të përcaktojë shpejt me vesh nëse ia vlen të shqetësohet gjatë të gjitha llojeve të trokitjeve dhe gjëmimeve. Por drejtuesit modernë janë tashmë disi të prishur nga disponueshmëria e stacioneve të shërbimit, elektricistëve të automjeteve dhe mekanikës së automjeteve, mundësia e shërbimit universal, pothuajse në terren dhe në vend për klientin. Një person mund të ndryshojë ende kandelat, të kontrollojë nivelin e vajit ose të pompojë gomën - nuk ka problem. Por për të kuptuar nëse diçka e rrezikshme po tundet në brendësi të makinës - njohuria nuk mjafton më...

Po, ndoshta nuk ka nevojë: le të jenë të gjithë të mirë në profesionin e tyre dhe jo të këqij në të gjithë. Gjëja kryesore është që pronari i makinës e di se kur është koha për të ndërmarrë veprime dhe mund të kuptojë nëse servisi po thotë gënjeshtra në veshët e tij, duke u përpjekur të kalojë mendimet e dëshiruara. Një njohuri e tillë mund të jetë gjithashtu e dobishme në një udhëtim të gjatë, kur vendbanimi më i afërt është ende shumë larg, por ju keni një tingull trokitjeje sinjalizuese diku në pjesën e përparme.

Çfarë mund të trokasë, zhurmë dhe kërcitje në pezullimin e përparmë është një pyetje së cilës do t'i përgjigjet një mekanik i mirë auto: po, çdo gjë! Një varëse është një gjë me shumë përbërës; Për më tepër, secili prej përbërësve të tij gjithashtu nuk është i derdhur, por përbëhet nga shumë pjesë rezervë. Puna e përbashkët e pjesëve të fërkimit nuk mund të jetë e heshtur. Dhe nëse shtojmë ngarkesën në pjesën e përparme dhe cilësinë e drejtimeve tona, të cilat prej kohësh kanë pushuar së qeni rrugë, vetëm një makinë e palëvizshme me motorin e fikur mund të "nuk mund të tundet". Sidoqoftë, nëse shfaqen zhurma të jashtme, jo karakteristike dhe të munguara më parë, është koha të mendoni se çfarë mund t'i shkaktojë ato.

Në të njëjtën kohë, vërejmë se trokitje dhe kërcitje shfaqen në situata të ndryshme. Dhe nëse mbani gjurmët se cilat prej tyre, mund të përcaktoni pak a shumë saktë se çfarë të kontrolloni së pari.

Që të mos gaboni

Shpesh, drejtuesit e automjeteve dëgjojnë me alarm tingujt e pjesës së brendshme të makinës së tyre dhe më pas zbulojnë se diçka po tundej në bagazh ose në brendësi. Për të mos humbur kohë duke kërkuar, përpara se të kontrolloni dhe dëgjoni, duhet të hiqni gjithçka që rrotullohet në dysheme ose ta mbuloni atë (dhe pjesën e poshtme të ndarjes së dorezës) me diçka të butë që do të mbyt zhurmën e objekteve të lira.

Për më tepër, përpara se të përpiqeni të përcaktoni natyrën e tingullit dhe vendin e origjinës së tij, duhet të kontrolloni të gjitha guarnicionet. Shpesh zhurma e pakëndshme shkaktohet nga shirita gome që rrjedhin. Shumë mekanikë të automjeteve këshillojnë të telefononi pezullimin e pasmë përpara se të diagnostikoni pezullimin e përparmë: kontrollimi i tij kërkon më pak kohë, dhe zëri transmetohet lehtësisht përmes trupit dhe duket se po troket nga përpara.

Kalibrat

Si fillim, djema, do t'ju them se në shumë makina të huaja tani, kaliprat tundin përpara. Kjo është vetëm një lloj fatkeqësie, shumë prodhues ose kursejnë në to ose porosisin pjesë nga një prodhues.

Kjo trokitje manifestohet si kjo - kur jaskat e frenave konsumohen, dhe lubrifikuesi i posaçëm në udhëzues rrjedh, dhe vetë udhëzuesit konsumohen pak - kaliperi fillon të lëvizë pak, nuk mund ta dëgjoni në rrugë të lëmuara , por në gunga të vogla dhe të mëdha bën një trokitje shpuese. Është shumë e pakëndshme, këtu ose duhet të torturosh tregtarin zyrtar, ose të përdorësh zgjuarsinë e njerëzve dhe të dalësh vetë nga kjo situatë. Unë gjithashtu kam zhurmë në AVEO-në time, së shpejti do të ketë një artikull për zgjidhjen e problemeve.

Raftet

Të dy vetë amortizatorët dhe stabilizuesit po trokasin. Natyrisht, kjo zhurmë është shumë banale, domethënë nuk mund ta ngatërroni me asgjë, "gjumbullon" kështu që është e frikshme të vozitësh. Sidoqoftë, vlen të përmendet se këshillohet gjithashtu ta ndryshoni atë, sepse nëse një raft "vdes", atëherë do të tërheqë një tjetër së bashku me të. Ndryshimi në çifte.

Mbrojtja e karterit

Shumë makina të huaja kanë mbrojtje plastike, sepse ato janë të dizajnuara për kushte të buta funksionimi (rrugët evropiane), por kjo nuk do të funksionojë në Rusi, këtu duhet të keni një mbrojtje metalike të karterit - nuk ka rrugë tjetër!

Pra, prodhuesi nuk e bën atë, dhe për këtë arsye përdoren "atelietë" tona popullore dhe jo gjithmonë i përshtatet motorit siç duhet. Nëse nuk është shtrënguar siç duhet, mund të trokasë në gunga dhe gropa të mëdha, dhe silenciatori gjithashtu mund të fërkohet me të, gjë që do të shtojë tinguj të jashtëm në kabinë.

Ai është ende mes njerëzve. Kur mbulohet, fillon të lëshojë tinguj karakteristikë të klikimit - sikur me gishta ose kasta. Ato mund të dëgjohen më qartë nëse e ktheni timonin përpara dhe mbrapa në boshe. Ai me shumë mundësi nuk do të trokasë, por një fisnik do ta presë atë. Duhet ndryshuar urgjentisht!

Gjysmë boshte

Një shenjë e prishjes së tyre është një zhurmë, si një avion që ngrihet. Me rritjen e shpejtësisë (duke rritur shpejtësinë), ajo gradualisht intensifikohet. Në fakt, boshti i boshtit nuk prishet, por ka një vend shumë të prekshëm - kushinetën. Çështja nuk është shumë urgjente, por nuk ka kuptim ta vonojmë atë - duhet të shtypet brenda një maksimumi 3 javësh. Zellshëm dhe risiguruesit e ndryshojnë atë komplet me boshtin e boshtit.

Kushinetat e rrotave

Nëse dështojnë, mund të ketë 2 lloje tingujsh.

1) Trokitni. Shkaktuar nga loja e tepërt në kushineta.

2) Zhurmë uniforme. Arsyeja është konsumimi i rrotullave dhe rutinave ndarëse.

Kontrolli është i thjeshtë. Makina është ngjitur në të majtë dhe rrota e varur rrotullohet me një lëvizje të mprehtë. Shfaqja e një zhurme të ngjashme me tingullin e bërë nga një top hekuri që rrotullohet në kallaj tregon. Për të kontrolluar luajtjen në të njëjtin pozicion të makinës, mbajeni timonin nga lart nga brenda me njërën dorë dhe nga fundi nga jashtë me tjetrën. Rrota lirohet me forcë të mjaftueshme. Nëse dorëzohet - qoftë edhe pak - duhet të hiqni lojën. Zakonisht ata shkojnë në qendrën e shërbimit për këtë. Dhe nuk duhet ta shtrëngoni atë: hendeku i zbuluar, natyrisht, nuk kërcënon probleme serioze, por një kushinet me lojë të parregulluar do të zgjasë gjysmën ose tre herë më pak.

Nyje topash

Një problem unik për klasikët Zhiguli, por ne mbulojmë të gjitha rastet. Nëse vozitni një markë tjetër, shkoni direkt në pikën tjetër. kërcitje dhe troket në gunga dhe rrugë të pabarabarta.

Duhet ta ndërroni menjëherë kur zbulohet një problem, përndryshe do të mbeteni në mes të rrugës me një rrotë të zhvendosur anash. Nëse rrota dështon me shpejtësi, rrezikoni të futeni në një hendek.

Një simptomë - shkaqe të ndryshme të mundshme

Tingujt që dëgjohen kur makina fillon të lëvizë ose gjatë ndërrimit të marsheve mund të shkaktohen nga disa probleme:

1) Mosfunksionimi i nyjeve (lidhjet me top dhe universal) në boshtet e transmisionit. Në këtë rast, tingulli i ngjan një kërcitjeje mjaft të fortë;

2) Shkelja e integritetit të montimeve të motorit ose pjesëve të transmisionit (kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh). Dëgjohen goditje të rralla të mbytura;

Shpesh, drejtuesit e makinave të përdorura dëgjojnë një tingull trokitjeje në pezullim kur lëvizin mbi sipërfaqe të pabarabarta. Sigurisht, kur një makinë i ndodh diçka, kjo shkakton frikë tek drejtuesit e mjeteve, sidomos tek të rinjtë. Frika nuk është rreziku se mund të bjerë ndonjë pjesë dhe mund të futeni në një aksident trafiku, por fakti që do t'ju duhet të riparoni këtë sistem makine.

Për shembull, nëse ka një trokitje në pezullimin e përparmë, atëherë riparimet mund të arrijnë 10-40 mijë rubla, në varësi të markës dhe prodhuesit të makinës. Sigurisht, ekziston një alternativë më e lirë, ose më mirë, bëni vetë riparimet dhe diagnostikimet.

Shkaqet

Ka shumë arsye pse shfaqet një tingull trokitjeje gjatë vozitjes, madje edhe në gunga të vogla ose kur ktheni, kështu që duhet të kontrolloni gjithçka menjëherë.

Para së gjithash, duhet të kontrolloni blloqet e heshtura. Për të kontrolluar, ju duhet të përdorni një shirit ose levë. Shiriti i prirjes do të jetë i dobishëm si një zgjatim, me të cilin do të shtypim në levat. Gjatë një kontrolli të tillë, mund të identifikohet një lojë e rëndësishme. Shpesh, strukturat e çmontueshme janë instaluar në makina në këtë rast, për të zëvendësuar blloqet e heshtura, do t'ju duhet të hiqni levën dhe të hiqni bllokun e heshtur prej tij. Pasi të hiqet blloku i heshtur i thyer, duhet të pastroni zonën e tkurrjes për atë të re dhe të lubrifikoni bllokun e ri të heshtur. Kjo është e nevojshme për të parandaluar kërcitjen e tij edhe në gunga të vogla. Nëse do të ishin arsyeja, atëherë trokitja në pezullimin e përparmë do të zhduket edhe kur vozitni në një rrugë të ashpër.

Por ndodhin edhe telashe të tjera, eliminimi i të cilave do të kërkojë pak më shumë përpjekje dhe kohë. Probleme të tilla zakonisht përfshijnë probleme me raftin e drejtimit. Problemi është se shumë shoferë, pavarësisht nga përvoja, fajësojnë shiritat e amortizatorit apo edhe kushinetën mbështetëse në këtë rast. Por ka disa arsye pse mund të përcaktoni patjetër një avari në raftin e drejtimit dhe të eliminoni tingullin e trokitjes në pezullimin e përparmë.

• Arsyeja e parë pse mund të përcaktoni se prishja është në raftin e drejtimit është një goditje e shurdhër në pezullimin e përparmë në njërën anë, pikërisht në anën ku ndodhet timoni i makinës.
• Arsyeja e dytë për këtë është se dridhjet shfaqen në timon gjatë vozitjes, madje edhe në gunga të vogla ose në një rrugë të mbuluar me gurë të grimcuar ose zhavorr. Fakti është se kur rrotullohet timoni, rafti ndërvepron me ingranazhin, si rezultat i të cilit rritet hendeku midis tyre. Për të përcaktuar me saktësi një avari në këtë pajisje, do t'ju duhet të tundni shufrat e drejtimit në drejtime të ndryshme. Nëse loja është formuar, atëherë kjo është arsyeja pse dëgjohet një trokitje e shurdhër në pezullim. Ky problem mund të zgjidhet thjesht duke shtrënguar raftet dhe ingranazhet, dhe tufat në të cilat është formuar veshja mund të riparohen duke përdorur një komplet të veçantë riparimi, i cili mund të blihet në çdo dyqan makinash.
• Përveç kësaj, problemi mund të jetë edhe në menteshën. Mund ta kontrolloni luajtjen në këtë pajisje vetëm nëse dikush rrotullon timonin dhe ju vëzhgoni sjelljen e tij. Në këtë rast, loja do të jetë e dukshme menjëherë dhe mund të eliminohet thjesht duke zëvendësuar menteshën. Në këtë rast, riparimi i pezullimit do të kushtojë shumë më pak se sa do të bëhej në një stacion shërbimi.
• Një arsye tjetër pse pezullimi juaj mund të jetë duke lëshuar një zhurmë të fortë kërcitjeje kur vozitni në rrugë të përafërta apo edhe gjatë kthimit është një problem me montimin e shtyllës. Gjatë këtij problemi, do të ndodhë një trokitje e shurdhër në zonën e pezullimit të përparmë. Problemi është se shumë shoferë, të cilët e çojnë makinën në një servis, ndryshojnë të gjithë suspensionin e përparmë dhe të pasëm, gjë që kushton shumë, por gjithsesi nuk i shpëtojnë zhurmat e trokitjes. Në këtë rast, prodhohet një trokitje e fortë për shkak të faktit se amortizuesi i gomës i të gjitha goditjeve bëhet i fortë me kalimin e kohës dhe nuk i zbeh të gjitha dridhjet, por përkundrazi prodhon më shumë trokitje.

Për të kontrolluar këtë problem, do t'ju duhet të matni hendekun midis këtij amortizuesi dhe mbështetëses. Në disa makina mund të jetë deri në 10 milimetra, dhe kjo është normale, por në disa nuk duhet të jetë fare.

• E gjithë kjo varet drejtpërdrejt nga dizajni i makinës. Arsyeja kryesore pse ky është problemi është se një tingull i qartë do të lëshohet nga poshtë një stendë. Shumë rrallë ndodh që disa amortizues të konsumohen në mënyrë të barabartë në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, kur zëvendësoni një amortizues, është më mirë të zëvendësoni të dytin. Kjo është e nevojshme në mënyrë që pas disa mijëra, apo edhe qindra kilometrash, të mos keni nevojë të ndryshoni amortizuesin në anën tjetër.

Kushinetat e rrotave

Arsyeja tjetër pse ka një goditje të fortë në pezullim është veshja e kushinetës mbështetëse. Kushineti troket pothuajse njësoj si mbështetësja e shtyllës, por kushinetja troket pak më fort. Një avari e tillë mund të zbulohet vetëm duke hequr kullimin, dhe, rrjedhimisht, rrotat e makinës. Duhet të theksohet se kushinetja nuk konsumohet kurrë në mënyrë të barabartë rreth gjithë perimetrit të saj. Prandaj, problemi që shfaqet një tingull metalik në pezullimin e pasmë është shumë më pak i zakonshëm sesa një problem me të njëjtin tingull në pezullimin e përparmë.

Kushineta është më e ekspozuar ndaj konsumimit pikërisht në momentin kur makina lëviz drejt, dhe jo kur kthehet. Vozitja mbi gunga në një kthesë do t'ju ndihmojë të përcaktoni me saktësi prishjen. Për shembull, nëse ky tingull i pakëndshëm shfaqet kur vozitni mbi gunga, dhe kur ktheni djathtas ai zhduket, atëherë fajtori është gjetur, e njëjta situatë do të ndodhë kur ktheheni majtas.

Për të konfirmuar diagnozën, mund të kryeni vetë diagnostikime shtesë, sepse kjo mund të bëhet falas. Në këtë rast, do t'ju duhet një person i dytë që do të pompojë makinën, dhe ju do të shtriheni nën të dhe do të mbani sustat. Nëse sustat dridhen, atëherë mund të filloni me siguri punën e riparimit. Siç është përmendur tashmë, kjo do të kërkojë heqjen e burimeve dhe rrotave nga makina.

Arsyeja më e rrallë për zhurmën metalike në lëvizjen e rrotave të përparme është një problem me nyjen e topit. Ata shoferë që kanë vozitur për një kohë të gjatë shpesh e quajnë këtë problem "klasik" dhe kur shfaqet një tingull i fortë, ata menjëherë fillojnë të ndryshojnë nyjet e topit. Pak njerëz e dinë, por pikërisht për shkak se nyja konsumohet, shfaqet një tingull i pakëndshëm gjatë vozitjes mbi gunga ose kur kthehet në çdo drejtim.

Kontrollimi i këtij versioni të prishjes është mjaft i thjeshtë, domethënë: duhet të pezulloni makinën dhe të përpiqeni ta ktheni timonin majtas ose djathtas, por nuk keni nevojë të rrotulloni diskun. Një partner mund t'i kërkohet të mbajë frenimin gjatë një diagnostifikimi të tillë. Është e nevojshme për të eliminuar mundësinë e rrotullimit të timonit. Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje këpucës së përbashkët të topit. E mbron atë nga papastërtitë dhe substancat e tjera të ndryshme të dëmshme që hyjnë atje. Nëse çizma është e dëmtuar, kjo do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e nyjeve të topit. Nëse mbi të gjenden një çizme të grisur ose gjurmë të prerjes, ajo duhet të zëvendësohet menjëherë për të zgjatur jetën e saj.

Problem me raftet

Ekziston një arsye tjetër pse një tingull i pakëndshëm shfaqet në zonën e pezullimit të makinës kur godet gunga ose kur kthehet në çdo drejtim. Këtë herë prishja është e fshehur në raftet. Mund të shfaqet një trokitje në pezullimin e pasmë ose në pjesën e përparme, në varësi të funksionimit të makinës. Manifestimet më të forta të zërit janë kur vozitni në gunga ose thjesht rrugë të pabarabarta. Në këtë rast, kur makina bie në një vrimë, sustat drejtohen ashpër dhe shiritat e kthimit nuk funksionojnë. Rrjedhimisht, kur godet një gungë në një rrugë të pabarabartë, rrota fluturon menjëherë në fund të vrimës dhe krijohen dy goditje.

Për të kontrolluar funksionalitetin e raftit, duhet të drejtoheni në diagnostikim ose ta bëni vetë.

Për vetë-diagnozë, do t'ju duhet të tundni makinën duke shtypur në pjesën e përparme ose të pasme të saj. Në këtë rast, makina duhet të kthehet në gjendjen e saj origjinale jo më shumë se pas 2 lëkundjeve.

Problemi është se vetëm raftet plotësisht të gabuara mund të testohen në këtë mënyrë. Përveç kësaj, ju mund të shikoni trupin e amortizatorit, nëse ka gjurmë të rrjedhjeve të vajit në të - kjo është shenja e parë që ato janë të gabuara.

Ndodh gjithashtu që arra e kyçjes është liruar dhe fillon të bëjë zhurmë një mosfunksionim i tillë mund të zbulohet gjatë diagnostikimit. Nëse dado juaj është e lirshme, nuk do të prodhohet zhurmë e qëndrueshme dhe ajo do të shfaqet spontanisht. Zhurma do të prodhohet vetëm kur ngasni mbi gunga, pavarësisht nga vetë parregullsitë, sepse arra godet në mënyrë të pavullnetshme në raft dhe bën zhurmë. Problemi kryesor në këtë rast është se shoferi është i pakujdesshëm për pezullimin e makinës së tij, për këtë arsye ajo filloi të lëshojë zhurma të ndryshme.

Disa arsye të tjera

Në fakt, ka edhe arsye të tjera pse shfaqen zhurma të ndryshme në pezullimin e një makine, por ato janë shumë më pak të zakonshme, por ne gjithsesi do t'i rendisim nëse nuk e keni gjetur shkakun e prishjes në makinën tuaj.

• Një nga arsyet pse shfaqet një trokitje në pezullimin e pasmë konsiderohet të jetë problemet me mbajtësin e stabilizatorit. Dizajni i tij është shumë i thjeshtë, i cili përfshin tufa të ndryshme gome dhe lidhet me një rreze. Problemi më së shpeshti qëndron në këtë tra, sepse është prej metali të dobët dhe mund të shpërthejë gjatë vozitjes, pas së cilës do të lëshojë zhurma të ndryshme. Për të kontrolluar, do t'ju duhet ta tundni dhe të shihni gjendjen. Nëse është i konsumuar, do të duhet të zëvendësohet.
• Një problem tjetër i tillë është motori. Është ai që mund të trokasë në trupin e makinës. Kjo ndodh më së shpeshti sepse janë shkëputur fiksimet dhe gjatë vozitjes në gunga ose gjatë një kthese të mprehtë, godet trupin e makinës dhe bëhen zhurma të ndryshme, si trokitje, kërcitje e të ngjashme. Shumë shoferë shpesh i ngatërrojnë këto zhurma me zhurmat e pezullimit dhe fillojnë të bëjnë diagnostikime ose riparime.
Nëse makina juaj përjeton zhurma të ndryshme kur ngasni mbi gunga ose duke u kthyer, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni pezullimin për performancën. Fakti është se pezullimi i një makine konsiderohet një nga komponentët më të rëndësishëm të një makine, e cila është kryesisht përgjegjëse për jetën e shoferit dhe pasagjerit.

Shfaqja e zhurmës dhe trokitjes gjatë vozitjes është shenjë e keqfunksionimeve dhe prishjeve në shasinë e automjetit. Ngasja e mëtejshme me makinë mund të përfundojë mjaft katastrofike. Nëse mund të përcaktoni burimin e goditjes në pezullimin e përparmë, atëherë shumë prishje mund të riparohen vetë.

Ka shumë burime të tingujve të pakëndshëm në pezullimin e përparmë, dhe jo të gjithë janë fajtorë për sistemin e pezullimit dhe amortizimit. Pjesët e konsumuara të sistemit të drejtimit, frenat dhe madje edhe motori mund të tronditin. Kjo është arsyeja pse kërkohet diagnostikim gjithëpërfshirës i automjeteve.

Trokitje në komponentët e sistemit të pezullimit dhe amortizimit

Numri më i madh i goditjeve gjendet në sistemin e pezullimit dhe amortizimit. Për të gjetur një defekt, do t'ju duhet të shikoni poshtë makinës - nuk do të mund ta bëni pa një vrimë inspektimi ose një ashensor.

Kontrollimi i blloqeve të heshtur

Para së gjithash, duhet të kontrolloni shërbimin e blloqeve të heshtura në krahët e pezullimit të makinës. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një montim i sheshtë. Me ndihmën e tij, ju mund të përcaktoni veshjen e blloqeve të heshtur duke lëvizur levën si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor. Prania e reagimeve të kundërta, si dhe defektet në guaskën e gomës, çojnë në zhurma trokitjeje.

Disa leva janë bërë në një version të palosshëm. Pastaj mund t'i zëvendësoni vetë blloqet e heshtur. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të çmontoni plotësisht levën dhe më pas të përdorni një pajisje speciale me një mandrelë për të shtyrë bllokun e heshtur jashtë.

Është më mirë të lubrifikoni pjesën e re me vaj për të zvogëluar fërkimin gjatë instalimit. Sipërfaqja e brendshme e vendosjes së levës duhet të pastrohet nga ndryshku dhe papastërtitë. Instalimi i një blloku të ri të heshtur kryhet duke përdorur të njëjtën pajisje si çmontimi.

Diagnostifikimi i nyjeve të topit

Një numër i pezullimeve të krahut të kontrollit përdorin nyje topash që lidhin krahun e kontrollit me shpërndarësin ose amortizuesin.

Për të diagnostikuar burimin e trokitjes, duhet të varni njërën anë të makinës dhe më pas të kapni timonin me të dy duart dhe ta tundni majtas dhe djathtas. Në të njëjtën kohë, duhet të vëzhgoni sjelljen e topit.

Për të kontrolluar dyshimet tuaja, mund të përdorni një kaçavidë të fuqishme me kokë të sheshtë. Nëse ka lojë, nyja e topit kërkon zëvendësim.

Nëse bulonat dhe dadot përdoren si mbërthyes, puna mund të bëhet direkt nën makinë. Kur prodhuesi ka siguruar lidhjen e topit në levë duke përdorur ribatina, montimi do të duhet së pari të çmontohet. Duke përdorur një stërvitje dhe stërvitje elektrike, ribatina hiqen dhe ribatina të reja të topit sigurohen me bulona dhe dado.

Levat e pandashme duhet të zëvendësohen plotësisht. Përpjekjet për t'i kthyer ato në struktura të palosshme mund të jenë të kushtueshme për pronarin e makinës.

Diagnostikimi i shiritave të amortizatorëve

Zona tjetër problematike në pezullimin e makinës është shiriti i amortizatorit. Një trokitje e shurdhër në pezullimin e përparmë mund të tregojë një defekt në një nga elementët e shiritit. Diagnoza më e thjeshtë e amortizatorëve kryhet duke lëkundur në mënyrë alternative pjesën e përparme të majtë ose të djathtë të makinës.

Në këtë rast, pëllëmba e dorës duhet të mbështetet në pjesën e sipërme të raftit, i cili zakonisht del jashtë në ndarjen e motorit. Shoferi do të ndiejë menjëherë praninë e zhurmave të trokitjes.

Një kushinetë mbështetëse e thyer gjithashtu shpesh lëshon tinguj të pakëndshëm kur lëviz. Mosfunksionimi i tij mund të përcaktohet vizualisht.

Burimet e goditjes në sistemin e drejtimit

Mjaft e çuditshme, por shpesh fajtori për trokitje në pjesën e përparme të makinës janë pjesët individuale të sistemit të drejtimit. Lidhjet e menteshës në shufrat dhe skajet e lidhjes konsumohen me kalimin e kohës dhe shfaqen boshllëqe në to. Për shkak të kësaj, zhurmat dhe trokitjet mund të dëgjohen qartë kur vozitni në rrugë me gunga.

1. Për të kontrolluar shërbimin e majave të drejtimit, do t'ju duhet një mbikalim ose vrimë inspektimi. Në disa modele, ju mund të arrini majën e drejtimit nga pjesa e jashtme e timonit. Për diagnozën, është më mirë të përdorni ndihmën e një partneri. Detyra e tij është të kthejë timonin majtas dhe djathtas me lëvizje të mprehta të shkurtra. Në këtë kohë, duhet të vendosni pëllëmbën e dorës në majë - prania e lojës do të transmetohet nga një trokitje në dorë. Përveç kësaj, ju mund të kapni majën dhe ta ngrini atë lart e poshtë.
2. Në mënyrë të ngjashme, gjendja e shufrave të drejtimit duhet të vlerësohet. Duke mbajtur shufrën me dorë, shoferi do të ndiejë praninë e boshllëqeve në nyjen e artikuluar. Për më tepër, lëvizjet e forta dhe të mprehta nga rrota në raftin e drejtimit dhe mbrapa mund të konfirmojnë praninë e konsumimit të pjesës.

Për të zëvendësuar shufrën e drejtimit dhe fundin, do t'ju duhet një tërheqës special dhe një grup kutie dhe çelësa me fund të hapur. Para punës, duhet të pastroni pjesët nga rëra dhe papastërtitë, dhe më pas të trajtoni lidhjet e shkëputshme me një çelës "të lëngshëm" si WD-40.

Shkaqet e goditjes në sistemin e frenave

Disa shkaqe të goditjes në pezullimin e përparmë shpesh fshihen në sistemin e frenave. Ndonjëherë defekti mund të përcaktohet ndërsa makina është në lëvizje. Nëse zhurma e trokitjes zhduket gjatë frenimit, por shfaqet përsëri pas lëshimit të pedalit të frenimit, atëherë duhet të kërkoni problemin në tabelat e frenave.

Për të identifikuar përfundimisht prishjen, duhet të ngrini makinën dhe të hiqni timonin. Pas kësaj, duhet të fikni diskun e frenave me shpërndarësin dhe kalibrin. Pas inspektimit të jashtëm, mund të shihet se veshja është hequr nga tastieri i frenave (shpesh ajo plasaritet dhe shkërmoqet).

Probleme të tilla mund të lindin menjëherë pas instalimit të jastëkëve të rinj të frenave nga një prodhues i panjohur. Si rezultat, kursimet rezultojnë në kosto shtesë. Është e nevojshme të blini përsëri jastëkët dhe t'i zëvendësoni ato.

Për të identifikuar shkakun e një goditjeje në pezullim, shpesh kërkon shumë kohë. Por do të mund të gjeni një pjesë të konsumuar që mund ta zëvendësoni me duart tuaja. Pastaj, kur vozitni në një rrugë të keqe, zhurmat në pezullimin e përparmë nuk do të shqetësojnë pronarin e makinës.

Një goditje në pezullimin e përparmë zakonisht shfaqet papritur dhe mund të alarmojë këdo, madje edhe shoferin më me përvojë. Ky problem pothuajse nuk ndodh kurrë në makinat e reja, por sa më i vjetër të jetë "kali i hekurt", aq më i madh është gjasat që të ndodhin probleme të tilla. Ky rishikim ka të bëjë me burimet më të zakonshme të zërit në pezullim.

Vendi i parë për të filluar inspektimin e një makine është me levat. Sapo ndodh ndonjë defekt në këtë të fundit, pezullimi fillon të trokasë. Ndër defektet më të zakonshme është veshja e menteshave gome-metalike (blloqe të heshtura). Nëse timoni fillon të lëkundet gjatë vozitjes, kjo mund të çojë në përkeqësim të kontrollueshmërisë së makinës, dhe me shpejtësi të lartë një problem i tillë mund të çojë edhe në dalje nga rruga, kështu që nuk ka nevojë të humbni kohë duke e kontrolluar dhe riparuar atë. Për të zbuluar konsumimin e menteshave prej gome-metalike, thjesht duhet të tundni skajet e shufrave me një mjet montimi. Problemi në blloqet e heshtura mund të eliminohet duke i zëvendësuar ato.

Gjatë vozitjes, vëmendje duhet t'i kushtohet edhe skajeve të shufrës së lidhjes. Mund të ndodhë një trokitje për shkak të lojës së madhe në gisht në prizë. Loja në këtë zonë mund të zbulohet në një mënyrë tjetër, thjesht duke tundur timonin nga njëra anë në tjetrën.

Një goditje në pezullimin e përparmë mund të ndodhë gjithashtu për shkak të nyjeve të topit që mund të jenë konsumuar shumë kohë më parë. Ju mund të shpëtoni nga një goditje e tillë vetëm duke zëvendësuar plotësisht pjesën e konsumuar. Detyra kryesore e caktuar për nyjet e topit është rrotullimi i rrotave të drejtuara. Kjo pjesë merr ngarkesën maksimale që shfaqet në një sipërfaqe rruge me cilësi të dobët. Nuk mund të vononi zëvendësimin e nyjeve të topit - sa më shumë të vononi, aq më shumë ka të ngjarë që ato të grisen dhe automjeti të humbasë menjëherë kontrollin.

Kur inspektoni pjesën e përparme, shikoni gjendjen e mbulesave të majave dhe mbështetësve të drejtimit. Qëllimi i mbulesave të tilla është të mbrojnë menteshën nga ndotja. Nëse mbrojtja është e dëmtuar dhe mbi të futet papastërtia, kjo do të zvogëlojë shumë jetën e shërbimit të pjesës.

Shpesh shkaku i një goditjeje mund të jetë një amortizator i dështuar, i cili shpesh bëhet i papërdorshëm për shkak të përdorimit jo të duhur, si dhe në rastet kur makina operohet në kushte të vështira. Ju mund të kuptoni gjendjen e amortizatorëve në rrugë të pabarabarta. Nëse pas një përplasjeje makina lëkundet në të gjitha drejtimet, do të thotë se ka një problem me amortizatorët.

Gjithashtu mund të kontrolloni gjendjen e amortizatorit pasi ta hiqni nga makina. Pas çmontimit, pjesa instalohet në një pozicion vertikal, dhe më pas shufra tërhiqet/ulet disa herë. Nëse, kur lëvizni shufrën lart, ndihet më pak rezistencë sesa kur të njëjtat manipulime kryhen në drejtim të kundërt, kjo tregon një mosfunksionim të amortizuesit. Nëse shufra lëviz shumë lirshëm, atëherë ka mungesë të lëngut të punës.

Nëse vëreni një zhurmë trokitjeje në varësen e makinës suaj, mos hezitoni dhe merrni menjëherë masat e nevojshme. Nëse nuk mund të kryeni vetë riparime ose dyshoni në aftësitë tuaja, kontaktoni profesionistët. Nga rruga, edhe nëse pezullimi nuk ju shqetëson, ekspertët rekomandojnë fuqimisht të kontrolloni gjendjen e tij rreth dy herë në vit.