Pershendetje te gjitheve!
Kështu që vendosa të shkruaj një përmbledhje spontanisht. Unë do të jem i sinqertë, nuk kam qenë as në një treg makinash për një vit.
Ata pushuan së interesuari për makinat dhe kaq).
Vitara u ble papritur. SX -4 e kam pasur për 2 vjet dhe e kam shitur duke grumbulluar 92 mijë. Makina ishte plotësisht e kënaqshme. E vetmja gjë me të cilën nuk isha i kënaqur ishte aftësia ndër-vend. Doja një SX-4 me të gjitha rrotat dhe goma më agresive. Drejtuesit e xhipeve do të buzëqeshin, sigurisht). Nuk prisja mrekulli - thjesht më duhej të shkoja në dacha pas shiut përgjatë një rruge të pistë dhe dheut të zi 700 metra përpjetë dhe kjo është e gjitha. Mbrëmjen e fundit para porosisë, gruaja ime dhe unë thjesht vendosëm që financat dukej se e lejonin - le të përpiqemi të blejmë një makinë më interesante. Për më tepër, ata e shikonin atë kur ishin ende studentë.
Vitara mbërriti 2 javë më vonë me një brendshme të bardhë) Menaxheri na tha disi me hezitim këtë fakt, dhe ne vendosëm - për dreqin - do ta lajmë, nëse ndodh ndonjë gjë))).
Përshtypjet e para - është vërtet më e madhe, më e rëndë dhe më dembel se një makinë pasagjerësh. REZERVË E FUQISË. Si një anije me avull). Ne nuk notojmë - ne Ecim).
Vitara më befasoi. Meqë ra fjala, u ngjita më mirë. Gjëja qesharake është se Vitara është një makinë universale. Është Universal - me shkronjë të madhe. Jo aq mega-teknologjik dhe mega-universal sa shumë të tjerë që kanë shërbim nëpër 3 rrugë. Me një tufë butonash, ngrohje dhe gjëra të tjera. Është thjesht e rehatshme dhe e qëndrueshme. Dhe e thjeshtë. Pa turbina dhe bashkime viskoze.
Unë dhe gruaja ime ramë në dashuri me peshkimin, mbledhjen e kërpudhave dhe udhëtimet nëpër Rusinë tonë.
Disi e inkurajon Vitara të shkojë për një piknik në pyllin më të afërt.
Unë mendoj se shumë e kapën veten duke menduar: "Unë nuk do ta shes këtë makinë." Kjo është ajo që ju mendoni kur ju pëlqen një makinë. Makina e parë që ngjalli mendime të tilla ishte Vitara.
Nëse dikush ka nevojë për karakteristika të performancës, kërkoni ato në Yandexauto ose në një treg auto. Dhe unë jam duke u përpjekur të shkruaj ndjenjën e posedimit të një makine.
Të mirat e Vitara:
Ju mund të SHTYPNI 120 tuaj në ÇDO rrugë të parë - pse 120? Për shkak se vulat tona të kutisë së transferimit janë të dobëta dhe nuk rekomandohet të përshpejtoni më shpejt kur parakaloni, mund të ndodhë më shpejt, por unë përpiqem t'i përmbahem këtij rregulli. Por topografia e rrugës me të vërtetë nuk ka rëndësi. Kursen intensitetin e energjisë së pezullimit dhe profilit 70 me një rreze 16 dhe gjerësi 225. Nuk ka hernie në një vit dhe disqet nuk janë rregulluar, amortizatorët janë të paprekur.
Ha 92 dhe 95 AI. Bëjmë karburant në pikat e provuara të karburantit 95 m, siç thuhet në kapakë, nëse është e mundur
Aftësi shumë të mira ndër-vend. Shumë më keq se SUV-të e përgatitura në mënyrë profesionale dhe madje... një Niva stok me 3 dyer. Kjo nuk është shaka, thjesht manovrimi i Vitara-s është një gjë interesante. Ajo përfundon papritur. Asnjë sugjerim. Unë isha duke vozitur dhe papritmas u ngrita në këmbë. Deri në një pikë të caktuar, absolutisht gris të gjitha kryqëzimet, drejton këndshëm, por nuk ju jep një ndjenjë besimi - ai përpiqet të rrëshqasë në çdo gropë të lagësht nga UAZ dhe të kalojë natën atje deri në mëngjes videot në YouTube janë një përzgjedhje e mirë e momenteve kur Vitara nuk u ul. Epo, mos u ofendoni, fansa)
Një bagazh i mirë për transportimin e sendeve të mëdha, por dimensionet e sendit nuk duhet të kalojnë 1*1*1 m - kështu palosen sediljet tona. Ka një problem me një automjet të gjatë të madh - sediljet e rreshtit të dytë palosen, duke e ndarë Vitara-n në gjysmë. Prandaj, një rrotull rrjetë zinxhirësh, 1.5 metra e gjatë, përshtatet menjëherë.
Ajo kaloi një rinovim të vështirë - ajo mbante përzierje në çanta, pllaka, suva barite. 350-400 kg lehtësisht në 100 km. Unë mendoj se ky është një plus shumë i sigurt në vlerësim. Të gjitha llojet e mobiljeve në kutitë Ikea gjithashtu lëviznin mirë dhe fort. Natyrisht, makina nuk ka goditur kështu gropat dhe ka ecur me qetësi. Por arrita atje pa asnjë problem dhe pa shërbime të mëtejshme.
Tani familja ka 2 makina: Solaris e gruas sime (do të shkruaj veçmas sepse e kam befasuar) dhe Vitara ime. Pra, ne po planifikojmë një udhëtim në Karelia në dimër. Nuk mendoj se ka nevojë për të shpjeguar se cilën makinë do të ngasë. Është elementi i saj që po vjen, kështu që ne do t'i japim asaj një shans dhe do të shkruajmë një koment më vonë (nëse dikush është i interesuar)
Dinamika në autostradë - 2 litra 140 kuaj, mekanikë - si një makinë e zakonshme. . Kush interesohet për numrat: marshi 5 100 km/h-3000 rpm. Në qytet semaforët janë shumë të ngushtë dhe të ngadaltë. Epo, këto ngarkesa nuk janë të sajat)
Rreth të këqijave.
Nuk ka shumë prej tyre, por ia vlen të përmenden.
Benzine. Gjithçka mësohet nga krahasimi, veçanërisht kur shikojmë çmimin prej $ së fundmi.
Jemi ne pritje te cmimeve perkatese per 95, sic ka qene keto 2 vitet e fundit. Vitara ha benzinë me oreks të mirë. Ju nuk e vini re këtë ndërsa ajo është vetëm në familje. Kur u shfaq Solaris, ata papritmas filluan ta ngasin atë më shpesh. Dhe nuk është vetëm një çështje konsumi, megjithëse diferenca është të paktën 50 për qind.
Dallimi është thjesht në përvojën e drejtimit. Solaris është i lehtë. Ai është një makinë pasagjerësh. Kjo është një kuti që angazhohet në çdo ingranazh dhe me çdo shpejtësi. Vitara ka një kuti ingranazhi, si çdo Suzuki - i ngushtë dhe i paqartë. Por e besueshme.
Nëse është e mundur, marr Solaris për në qytet. Në autostradë - vetëm Vitara.
Cilat janë disavantazhet e Vitara-s që shoh. Benz është i pari, por jo kryesori. Ndoshta shumë domethënëse për shumë përdorues. Së dyti, mirë, nuk korrespondon me bisedat për aftësitë mega ndër-vendore. Unë madje do të thoja që mund të ngjitet shumë më mirë, por tre të meta të mëdha të dizajnit ndërhyjnë:
Hapësirë e vogël nga toka. Më pak se 200 mm me mbrojtje është shumë pak
Parakolp i përparmë me mbrojtje - një perde plastike që rrethon radiatorin - mirë, nuk mund ta bëni atë 4 VD! Çdo përplasje në një rrugë fshati rezonon - dhe ne kemi një radiator të prishur dhe nuk mund të shkojmë më tej. FUND. Kam kapur gunga 2 herë - kam qenë thjesht me fat, por nuk mund të kalosh nëpër seksione më ngadalë - do të ulet.
Një kuti ingranazhi i pasëm silumin me nyje CV nuk është aspak koment. Për disa arsye, askush nuk i kushton vëmendje kësaj, por unë kam kapur gunga në një rul dy herë me këtë kuti ingranazhi. Kur të ndeshet një gur, Vitara do të shkojë në shtëpi me një kamion tërheqës.
Dhe ende e dua atë. Mund të ketë shumë në magazinë. Nuk ka mjaft yje në qiell, por as ai nuk udhëton në shërbime gjatë gjithë kohës. Unë do të shtoj një përmbledhje më vonë. Tani 63,000 km. Makina eshte jashte garancise, nuk ka asnje problem, sherbohet pas 10000 km. sipas manualit.
Më vjen shumë mirë nëse informacioni ishte i dobishëm për dikë. Fat i mirë në rrugë!
31.01.2017
Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- makina më e njohur në formacionin Suzuki. Ky model, sipas shumë ekspertëve, konsiderohet më i miri në mesin e kryqëzimeve për sa i përket raportit çmim-cilësi dhe aftësive jashtë rrugës, plus, makina krenohet me një asamble të vërtetë japoneze. Shumë pronarë e klasifikojnë këtë makinë si të pathyeshme, duke argumentuar se është jo modeste dhe e qëndrueshme. Por tani do të përpiqemi të zbulojmë se si janë gjërat me besueshmërinë e një Suzuki Grand Vitara të përdorur në realitet dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni këtë makinë në tregun sekondar.
Pak histori:
Debutimi i gjeneratës së parë Suzuki Grant Vitara u zhvillua në 1997. Fillimisht, kjo makinë ishte një SUV me kornizë me rrota të pasme me një makinë të lidhur fort me rrotat e përparme. Gjenerata e dytë e makinës u prezantua në 2005. Ndryshe nga versioni i mëparshëm, produkti i ri ka humbur strukturën standarde të trupit të kornizës (korniza është e integruar në trup), dhe lëvizja me të gjitha rrotat është bërë e përhershme me praninë e ingranazheve reduktuese dhe bllokimeve të diferencialit qendror. Në vitin 2008, makina iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i së cilës u ndryshuan parakolpi i përparmë, grila e radiatorit, parafangot e përparmë dhe pasqyrat. Por risitë kryesore ndikuan në pjesën teknike - frenat e daulleve u zëvendësuan me frenat e diskut, transmetimi u modernizua dhe u shfaqën dy motorë të rinj. Në vitin 2010, makina iu nënshtrua një modernizimi të lehtë, si rezultat i të cilit kapaku i bagazhit humbi timonin rezervë, falë të cilit Vitara u bë 200 mm më i shkurtër, dhe motori me naftë u azhurnua në përputhje me nivelin Euro 5. Ky model ishte i disponueshëm për blerje në stilet e trupit me tre dhe pesë dyer. Në vitin 2015, prodhimi i këtij crossover u ndërpre përfundimisht.
Zonat problematike dhe disavantazhet e Suzuki Grand Vitara
Elementet e trupit të Suzuki Grand Vitara janë të pajisura me cilësi të lartë. Gjithashtu, nuk ka komente domethënëse për cilësinë e bojës dhe veshjes kundër korrozionit, dhe nëse një automjet i përdorur ka një sasi të madhe ndryshku, atëherë kjo është shenja e parë që makina është restauruar pas një aksidenti. Ndër mangësitë e elementeve të trupit, mund të theksohet vetëm metali i hollë në kapuç (madje edhe gërvishtjet e vogla të kontaktit) dhe varja e derës së pasme, kjo është për shkak të ndikimit të rrotës së rëndë rezervë që është instaluar në të. Për të zgjidhur problemin, duhet të rregulloni menteshat.
Motorët
Suzuki Grand Vitara, për një makinë të prodhimit japonez, ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të fuqisë: benzinë - 1.6 (106 kf), 2.0 (140 kf), 2.4 (166 kf) 3.2 (233 kf). naftë 1.9 (129 kf). Përvoja e funksionimit ka treguar se të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por megjithatë janë identifikuar disa probleme karakteristike në to. Pra, në veçanti, motori 1.6 litra ka frikë nga mbinxehja, dhe gjithashtu vuan nga uria e naftës. Motori është i pajisur me një zinxhir kohor, si rregull, deri në 100-120 km, kjo njësi nuk shkakton ndonjë problem për të rritur jetën e zinxhirit, duhet të përdorni gjithashtu vaj me cilësi të lartë; ngrohni mirë motorin në ngrica të forta. Pas 200,000 km, konsumi i naftës rritet, dhe nëse ju pëlqen të "ndizni" makinën, atëherë konsumi i naftës mund të jetë një surprizë e pakëndshme (deri në 400 gram për 1000 km). Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të ndryshoni unazat dhe vulat e rrjedhës së valvulave.
Ndër disavantazhet e motorëve 2.0 dhe 2.4 litra, mund të vërehet jeta e shkurtër e rrotullave të rripit të makinës (40-50 mijë km). Gjithashtu, në disa kopje zinxhiri shtrihet mjaft herët dhe tensionuesi i tij dështon. Një sinjal se ka një problem do të jetë gjëmimi i naftës dhe zilja metalike kur ndizni një motor të ftohtë. Të gjithë motorët me katër cilindra nuk janë të pajisur me kompensues hidraulikë, kjo është arsyeja pse hapësirat në makinën e valvulave duhet të rregullohen çdo 40,000 km. Të gjithë motorët janë mjaft të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit kur përdorin karburant me cilësi të ulët, kandelat, filtri i karburantit (përfshirë me pompën e karburantit) dhe katalizatori janë të parët që vuajnë. Një makinë me motorin më të fuqishëm 3.2 litra V6 është vendosur si më i besueshmi, por ka konsum shumë të lartë të karburantit (në qytet 20-22 litra për njëqind).
Motori 1.9 me naftë është një zhvillim i prodhuesit francez Renault. Ky motor nuk ka karakteristika të jashtëzakonshme dhe ka një sërë disavantazhesh. Në realitetet tona, më shpesh, jeta e shkurtër e shërbimit të turbochargerit, pompës dhe filtrit DPF shkakton ankesa nga pronarët. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë konsumin e lartë të karburantit (8-10 litra për njëqind) dhe kostot e larta të mirëmbajtjes.
Transmetim
Ky model është i pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Pavarësisht se sa paradoksale mund të tingëllojë, një transmetim automatik është shumë më i besueshëm se një transmetim manual. Një nga mangësitë e rëndësishme të mekanikës është përkeqësimi i performancës së kutisë (angazhimi i paqartë i marsheve 1, 2 dhe 3). Mund të ketë disa arsye për funksionimin e gabuar të transmetimit - dështimi i kushinetave ose mekanizmit të zgjedhjes së marsheve gjithashtu, problemi shfaqet kur tufa është pjesërisht e konsumuar. Përkundër kësaj, tufa zgjat një kohë mjaft të gjatë - 100-120 mijë km. Transmetimet automatike, si rregull, nuk kërkojnë ndërhyrje për 200-250 mijë km, por vetëm në kushtet e mirëmbajtjes së duhur (ndërrimi i vajit çdo 60,000 km) dhe funksionimi. Disavantazhet e transmetimit automatik përfshijnë vonesa të gjata gjatë ndërrimit të marsheve.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është një nga avantazhet e Suzuki Grand Vitara. Ka bravë diferenciale qendrore dhe një marsh reduktues. Ndër disavantazhet, mund të vërehet funksionimi i zhurmshëm i kutisë së ingranazhit të boshtit të përparmë (fillon të zhurmojë në 60-80 mijë km, nëse shpesh dilni jashtë rrugës, mund të zhurmojë edhe pas 30,000 mijë km). Shpesh, ndryshimi i vajit ndihmon në eliminimin e zhurmës. Një herë në çdo 100-120 mijë km, vulat e vajit të kutisë së përparme duhet të zëvendësohen pak më herët, në 60-80 mijë km, vula e vajit të transferimit fillon të rrjedhë, pasi është më mirë të mos vononi; në nivelin e vajit në kutinë e transferimit, me kalimin e kohës, do të çojë në riparime të shtrenjta të njësisë.
Pikat e dobëta të pezullimit të Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur, përkundër kësaj, makina nuk është një standard komoditeti dhe trajtimi. Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë ajo është mjaft e qëndrueshme, edhe përkundër jetëgjatësisë së shkurtër të shërbimit të disa elementeve. Më shpesh, tufat dhe lidhjet e stabilizatorit kërkojnë vëmendje mesatarisht, ato zgjasin rreth 30,000 km, por ato mund të fillojnë të kërcasin edhe më pas; 10000 km. Nëse, pas zëvendësimit të tufave, ka ende një tingull trokitjeje kur vozitni në një rrugë të pabarabartë, atëherë është e nevojshme të instaloni ndarës gome midis kllapës dhe tufave ose të zëvendësoni kllapat. Amortizatorët e përparmë janë mjaft të dobët dhe në shumicën e modeleve ato zgjasin jo më shumë se 80,000 km, dhe në kushte të vështira funksionimi jeta e tyre e shërbimit përgjysmohet. Krahët e kamberit, kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit mund të kënaqin pronarët me një kilometrazh prej 120,000 km.
Kushineta e rrotës së pasme është më pak e qëndrueshme dhe zgjat vetëm 60-80 mijë km (ndryshuar së bashku me shpërndarësin). Elementet e mbetura të pezullimit të pasmë zgjasin rreth 100,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë kontrollimin e rregullt të shtrirjes së rrotave dhe ndryshimin e gomave çdo 15,000 km. Drejtuesi nuk shkakton ndonjë koment të veçantë, e vetmja gjë për të cilën pronarët kanë ankesa është pompa e drejtimit të drejtimit të ulëritës, vlen të përmendet se me fillimin e motit të ftohtë zhurma intensifikohet (në disa raste, zëvendësimi i lëngut të drejtuesit të drejtimit ndihmon në eliminimin e problemi). Gjithashtu, në makinat e viteve të para të prodhimit, tubat e sistemit të ftohjes së drejtimit të energjisë nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre (rrjedhjet e lëngjeve shfaqen në pikat e lidhjes). Mbështesat e frenave të përparme, mesatarisht, zgjasin 30-40 mijë km, tavolinat e frenave të pasme deri në 60,000 km, disqet - dy herë më shumë.
Salloni
Përkundër faktit se dekorimi i brendshëm i gjeneratës së dytë Suzuki Grand Vitara është bërë nga materiale të thjeshta, ai është montuar me cilësi shumë të lartë, falë të cilave kërcitjet dhe trokitjet e jashtme rrallë shqetësojnë pronarët e makinës. Burimet kryesore të kërcitjeve janë: sediljet e përparme, rafti i bagazhit dhe veshja plastike e shtyllave. Pajisjet elektrike janë mjaft të besueshme dhe, edhe pas shumë vitesh funksionimi, nuk shkaktojnë probleme. E vetmja gjë që mund t'ju shqetësojë është motori i ventilatorit të ngrohësit (furçat dhe reletë dështojnë).
Rezultati:
Suzuki Grand Vitara është një makinë mjaft e besueshme me potencial të mirë jashtë rrugës dhe nëse përdorni vetëm pjesë rezervë origjinale, nuk do të shkaktojë shpesh telashe. Por, nëse jeni duke kërkuar për një crossover të rehatshëm, familjar me aftësi të mira ndër-country, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje një makine tjetër, për shembull.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Përshëndetje, redaktor AutoAvenue
Bllokimi i diferencialit në Suzuki Grand Vitara i lejon shoferit të ndihet i sigurt jashtë rrugës. Të dyja makinat janë afërsisht në të njëjtën kategori çmimesh, megjithëse potenciali jashtë rrugës i Outlander është pak më i ulët. : Grand Vitara apo Outlander? Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në rishikimin e sotëm. Analiza nuk do të ndërtohet në mënyrë standarde. Ne do të analizojmë dobësitë e palëve konkurruese. Le të shqyrtojmë prishjet dhe dështimet e mundshme gjatë funksionimit të kryqëzimeve.
| Modeli i makinës: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Suzuki Grand Vitara 2.0 |
| Vendi i prodhuesit: | Japonia | Japonia |
| Lloji i trupit: | SUV | SUV |
| Numri i vendeve: | 5 | 5 |
| Numri i dyerve: | 5 | 5 |
| Kapaciteti i motorit, metra kub cm: | 2360 | 1995 |
| Fuqia, l. s./rreth. min: | 162/6000 | 140/6000 |
| Shpejtësia maksimale, km/h: | 196 | 175 |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h, s: | 10.5 (transmision automatik) | 12,5 |
| Lloji i makinës: | plot | plot |
| Pika e kontrollit: | 6 transmision automatik | 5 transmision automatik |
| Lloji i karburantit: | benzinë AI-95 | benzinë AI-92 |
| Konsumi për 100 km: | qyteti 10.6; rruga 6.4 | qyteti 10.6; rruga 7.1 |
| Gjatësia, mm: | 4655 | 4300 |
| Gjerësia, mm: | 1800 | 1810 |
| Lartësia, mm: | 1680 | 1695 |
| Hapësira nga toka, mm: | 215 | 200 |
| Madhësia e gomave: | 215/70R16 | 225/65R17 |
| Pesha e ulët, kg: | 1495 | 1533 |
| Pesha totale, kg: | 2210 | 2070 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit: | 63 | 66 |
Disavantazhet e njësive të energjisë
Testimi i një Mitsubishi Outlander:
Grand Vitara ka tufa të dobëta stabilizues të pezullimit të përparmë.
Në duelin mes Grand Vitara dhe Outlander për sa i përket cilësisë dhe qëndrueshmërisë së pezullimit, Outlander mori avantazhin.
Le ta përmbledhim
Sot patëm një të pazakontë. Cila është më e mirë: Outlander apo Grand Vitara? Bazuar në specifikat e rishikimit të sotëm, fitues do të jetë makina, përbërësit dhe montimet e së cilës janë më të besueshme dhe do të zgjasin më shumë se ato të kundërshtarit. Një tjetër kriter vlerësimi do të jetë kostoja e përafërt e zëvendësimit të pjesëve që mund të dështojnë. Pra, pjesët në Outlander janë më të qëndrueshme dhe kostoja e zëvendësimit të tyre do të jetë dukshëm më e ulët se ato të Suzuki Grand Vitara. Kjo është arsyeja pse ne ia japim fitoren në këtë luftë "Të huajit".
Nga historia e modelit
- Në transportues: nga 2005 deri në 2014
- Trupi: Stacion vagon me 3 ose 5 dyer
- Gama ruse e motorëve: benzinë, P4, 1.6 (106 kf), 2.0 (140 kf), 2.4 (169 kf); V6, 3.2 (233 kf)
- Kuti ingranazhesh: M5, A4, A5
- Njësia e drejtimit: plot
- Ristillimi: 2008 - motorët e rinj 2.4 dhe 3.2 u bënë të disponueshëm; parakolpi i përparmë, parakolpët dhe grila janë ndryshuar; Përsëritësit e sinjaleve të kthesës u zhvendosën në pasqyrat e jashtme të pasme dhe një ekran shumëfunksional u ndërtua në pult. 2012 - dizajn i përditësuar i rrotave, parakolpit të përparmë dhe grilës së radiatorit
- Testet e përplasjes: 2007, EuroNCAP; mbrojtje për shoferin dhe pasagjerët e rritur - katër yje (30 pikë); mbrojtja e pasagjerëve fëmijë - tre yje (27 pikë); mbrojtja e këmbësorëve - tre yje (19 pikë)
Grumbulluesit e gomës në dyer fshijnë shpejt bojërat në pikat e kontaktit me hapjet. Dhe vula në hapjen e bagazhit lë një shenjë në panelin e brendshëm të derës.
Grand Vitara është një makinë e njohur. Por, pavarësisht këtij fakti dhe nevojës së tregut të pjesëve të këmbimit për pjesë të përdorura të trupit, nuk tërheq vëmendjen e hajdutëve të makinave. Me një përjashtim: mbulesa e rrotës rezervë në derën e pasme është vjedhur në një shkallë pothuajse industriale. Një shtresë e re kushton 25,000 rubla dhe do të duhet të paguani pesë mijë të tjera nëse dëshironi mbishkrimin Suzuki mbi të.
Jeta e gjatë e makinës në linjën e montimit u përmirësua nga dy rivendosje. Sidoqoftë, të dyja nuk sollën ndryshime të rëndësishme në dizajn: teknikisht, makinat e viteve të fundit të prodhimit janë pothuajse identike me ato të dhjetë viteve më parë. Një kalë i vjetër nuk do të shkatërrojë brazdën!
Së bashku me versionin më të zakonshëm me pesë dyer, ekziston edhe një version i shkurtuar me tre dyer. Ekziston një kërkesë e caktuar për versionin e tij me një motor 1.6, vetëm një kuti ingranazhi manual dhe një transmetim të cunguar - pa një diferencial qendror mbyllës dhe një gamë të ulët ingranazhesh në kutinë e transferimit. Modifikimet e mbetura kanë një transmetim të plotë jashtë rrugës.
- Me kalimin e moshës, është e pashmangshme që dera e pasme të ulet pak për shkak të peshës së gomës rezervë. Çështja zgjidhet me rregullime të vogla.
- Optika nuk shkakton probleme: ato nuk mjegullohen dhe nuk shkrihen. Përjashtim bën modifikimi me rreze të ulët ksenon, i cili është i pajisur me një sistem të detyrueshëm të larjes së fenerëve. Motori i tij ndodhet në fund të rezervuarit, i vendosur pas parakolpit të përparmë dhe nuk mbulohet nga asgjë. Mjaftojnë dy ose tre vjet që terminalet që dalin nga banesa të kalben për shkak të papastërtisë së rrugës. Motori kushton 6000 rubla.
- Inxhinierët në mënyrë të qartë llogaritën gabim duke i bërë huallet e radiatorëve të motorit dhe ajrit të kondicionuar shumë të vogla. Hendeku midis tyre mbulohet shpejt me një shtresë balte, e cila ndërhyn në ftohje. Është motori që lëshon alarmin i pari (veçanërisht versionet 2.4 dhe 3.2), shigjeta e treguesit të temperaturës së antifrizit shkon në zonën e kuqe. Teknikët e shërbimit rekomandojnë shpëlarjen e radiatorëve të paktën një herë në dy vjet. Për ta bërë këtë, ato duhet të çmontohen.
- Në vendndodhjen e bllokut të siguresave të rrymës, në anën e djathtë të ndarjes, lagështia grumbullohet vazhdimisht. Në çdo makinë të pestë të moshës shtatë deri në dhjetë vjet, kjo çon në kalbje serioze të kontakteve të brendshme. Sëmundja mund të shihet: blloku është transparent. Por është e pandashme, kështu që duhet të zëvendësohet si një asamble. Zakonisht, problemet me kutinë e transferimit ndodhin për shkak të kontakteve të oksiduara. Dritat paralajmëruese të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat ndizen në panel dhe modalitetet ndalojnë ndërrimin.
Emri Vitara erdhi në botën e automobilave pikërisht 30 vjet më parë. Ishte atëherë që Suzuki "kapi erën", duke kuptuar se tregu kishte nevojë të madhe për një SUV kompakt me një trup pasagjerësh. Por heroi ynë sot vështirë se mund të quhet një SUV i vërtetë. Por padyshim që mund të konsiderohet gjenerata e fundit e Vitara deri më sot, e cila ka fituar dashurinë e shumë entuziastëve rusë të makinave. Epo, nga dashuria në urrejtje...
Kjo makinë kishte shumë emra. Në atdheun e saj, Japoni, quhej Escudo, në SHBA - Sidekick (nga rruga, kjo fjalë do të thotë jo vetëm "goditje anësore", domethënë mowashi-giri në versionin anglo-saksone, por edhe "mik", "Shpina" - në përgjithësi, mik, dhe natyrisht, në zhargonin amerikan) ose Geo Tracker.
Ekziston edhe një gjurmë ruse në historinë e Vitara: jo më kot muzeu VAZ përmban një prospekt me një fotografi të produktit të ri, paraqitur Pyotr Mikhailovich Prusov, krijuesit të Niva-s tonë, me mbishkrimin: "Për kumbari i makinës sonë.” Disa gazetarë madje ranë dakord që Prusov gjoja akuzoi japonezët për plagjiaturë. Më falni, nuk besoj në marrëzi të tilla. Epo, Pyotr Mikhailovich e dinte shumë mirë që, nga pikëpamja e dizajnit apo teknikës, nuk kishte asgjë të përbashkët midis Niva dhe Vitara/Escudo/Sidekick, përveç vetë idesë së një SUV të lehtë me komoditetin e një pasagjeri. makinë.
Në një mënyrë apo tjetër, makina fitoi popullaritet në mbarë botën, u prodhua në një larmi të madhe variantesh dhe zgjati në linjën e montimit për 10 vjet. Në vitin 1998, ndodhi një ndryshim brezi dhe fjala Grand u shfaq përpara emrit Vitara.
Suzuki Grand Vitara ‘1998–2005
Cikli jetësor i këtij modeli doli të ishte disi më i shkurtër: së pari, po vinte epoka e kryqëzimeve, dhe në sfondin e konkurrentëve, boshti i përparmë i lidhur dhe pezullimi i pasmë i varur dukeshin si një anakronizëm i tmerrshëm, dhe së dyti, "sapuni i banjës stili” (i njohur ndryshe si stili i “snowdrift”) më në fund doli nga moda. Me një fjalë, në vitin 2005 lindi brezi i ardhshëm, me një dizajn që ishte plotësisht në përputhje me trendet e kohës. Por ka disa mospërputhje me numrin e tij: disa e numërojnë atë në vitin 1988 dhe Vitara e parë dhe e konsiderojnë atë të tretën, të tjerët e quajnë atë gjeneratën e dytë të modelit Grand Vitara.
Suzuki Grand Vitara ‘2005–08
Në fakt, nuk ka shumë rëndësi nëse është e dyta apo e treta. Është e rëndësishme që modeli ka pësuar ndryshime vërtet revolucionare. Nga pikëpamja e projektimit, dy gjeneratat e para ishin SUV tradicionale me kornizë të tipit "universal" me pezullim të pavarur të përparmë dhe të pasmë të varur dhe me kohë të pjesshme me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë prizë. Grand Vitara e tretë (ose e dyta) mori lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një ingranazh reduktues në kutinë e transferimit dhe një diferencial qendror të kyçur, pezullimi i pasmë u bë i pavarur me shumë lidhje dhe korniza u integrua.
Modeli kishte një gamë mjaft të gjerë motorësh: katërshe me benzinë me një vëllim prej 1.6 litra (106 kf), 2.0 litra (140 kf) dhe 2.4 litra (169 kf), 3. 2-litra V6 (233 kf) dhe 1.9- litër naftë (nuk është furnizuar zyrtarisht në Federatën Ruse, por kopje të tilla mund të gjenden në tregun sekondar). Ata ishin çiftuar ose me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik Aisin me katër ose pesë shpejtësi.
Në një farë mase, makina e gjeti veten në një vend unik të krijuar vetë. Nga njëra anë, strukturisht ishte një SUV i vërtetë. Në të njëjtën kohë, ai ndryshonte nga shumica e përfaqësuesve të kësaj klase në kompaktësinë e tij, dhe për këtë arsye çmim më të ulët. Nga ana tjetër, për sa i përket arkitekturës së përgjithshme të trupit, madhësisë dhe hapësirës nga toka, Grand Vitara konkurroi kryesisht me crossovers, duke u dalluar në mënyrë të favorshme prej tyre në aftësinë e lëvizjes së të gjithë rrotave, besueshmërinë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat dhe mungesën e një tufë që tenton të mbinxehet në kushte të vështira rrugore.
Si rezultat, që nga fillimi i shitjeve në Rusi, Grand Vitara u bë modeli kryesor gjenerues i vëllimit në këtë treg për kompaninë, dhe çdo vit flota jonë e këtyre makinave plotësohej me 10-15 mijë njësi. Kjo situatë u minua nga kriza dhe një rritje e mprehtë e kursit të këmbimit: Suzuki nuk fitoi kurrë prodhimin e saj të montimit në Rusi dhe pasardhësi i heroit të historisë sonë, Vitara e re, nuk e ka gjetur ende blerësin e tij, duke u gjetur në në fund të renditjes së shitjeve. Vitin e kaluar, 3,492 nga këto makina u shitën dhe Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm i Suzuki Motor Rus Takayuki Hasegawa, në një intervistë për botimin tonë, e konsideroi këtë një arritje serioze... Megjithatë, Grand Vitara e vjetër jo vetëm që mbetet një totalisht masive- makinë e prodhuar, por gëzon një popullaritet të caktuar edhe në tregun sekondar. Pra, pse pronarët e duan Grand Vitara dhe çfarë i shkakton kritikat e tyre të justifikuara?
URREJTJA # 5: "A ËSHTË E Bukur përulësia?"
Grand Vitara ka një reputacion për të qenë modest, utilitar dhe jo modest - një lloj kali pune. Modeli nuk është me interes për punëtorët e bilbilit dhe shkopit me vija, as për rrëmbyesit. Por pjesa e brendshme e makinës është po aq modeste dhe utilitare! Paneli është prej plastike të fortë, dhe aty ku ka plastikë të fortë, "kriketat" fillojnë menjëherë atje. Jo gjithmonë, por fillojnë. Kutia e dorezave dhe pasqyrat e vizorit nuk janë të ndriçuara. Pulti është i thjeshtë deri në pikën arkaike. Ekziston një kompjuter në bord, por mënyrat e tij ndërrohen duke përdorur "cung" direkt në pult, për të hyrë në të cilin duhet të ngjitni dorën përmes timonit. Prandaj, nuk rekomandohet ta bëni këtë në lëvizje ...
Shumica dërrmuese e kopjeve të shitura në Rusi nuk kanë një sistem mediatik me ekran me prekje si një klasë, por kanë vetëm një magnetofon radiofonik shumë të zakonshëm dhe tingulli i tij vlerësohet ose si "i neveritshëm" ose, në rastin më të mirë, si "asgjë fare. . Pajisja nuk ka një hyrje për një sinjal nga një burim i jashtëm (megjithatë, mund të luajë MP3 nga CD). Në përgjithësi, shumë njerëz këshillojnë të hedhin kokën dhe altoparlantët menjëherë pas blerjes, nëse pronari i mëparshëm nuk e bëri këtë. Dhe kjo vlen edhe për versionin “versioni i shtrenjtë me ekran”... Megjithatë, nëse në fëmijëri një ari që e njihje, të ka shkelur në vesh për një kohë të gjatë dhe sot je mësuar të dëgjosh radiostacione “lajmesh” si “ Business FM” në rrugë, atëherë cilësia e “muzikës” nuk duhet t'ju shqetësojë.
Pulti Suzuki Grand Vitara ‘2012–tani
Por fakti që tapiceri i sediljeve mund të jetë ose i zi ose i zi në kombinim me një ngjyrë tjetër të zezë, padyshim që do t'ju shqetësojë. I gjithë ky asketizëm dhe minimalizëm japonez nuk duket shumë i përshtatshëm për një makinë që nuk përshtatet aspak në kategorinë "shumë buxhet".
DASHURIA #5: “MOS LIND TË BUKUR, POR LIND TË LUMTUR...”
Në fakt, shumë pak pronarë të Grand Vitara e vlerësojnë makinën e tyre si "të bukur", por pothuajse të gjithë flasin pozitivisht për pamjen e saj.
Suzuki Grand Vitara ‘2012–tani
Në të vërtetë, dizajnerët e Suzuki arritën të krijonin një imazh "jashtë kohës dhe hapësirës". Makina e lindur 13 vite më parë nuk duket aspak e vjetëruar edhe sot. Në të njëjtën kohë, modeli dallohet nga, si të thuash, universalizmi fantastik gjinor dhe moshor. Pas timonit të Grand Vitara, një nënë e re me fëmijë, një adhuruese e disa sporteve ekstreme, një menaxhere me kostum biznesi dhe një pensionist me fidanë dhe shufra peshkimi duken njëlloj si në shtëpi.
Rrota rezervë e varur në derën e pestë shkaktoi disa kritika dhe në vitin 2010 u zhvendos nën dyshemenë e dhomës së bagazhit. Nga rruga, jo të gjithë e pëlqyen këtë: doli që shumëve u pëlqente "rrota rezervë", e vendosur "si një xhip i vërtetë".
Në përgjithësi, dizajnerët e Suzuki kanë filozofinë e tyre: "Ne nuk na interesojnë tendencat e modës në dizajnin e makinave, ne thjesht bëjmë makina për të lëvizur në hapësirë dhe i bëjmë mirë!" E kujt nuk i pëlqen - tregu është plot me të bukura...
Urrejtja # 4: "DHE JU, SHOQË, ASNJË TË ULeni..."
Ergonomia është një shkencë statistikore, kështu që vendi i punës i një makine është gjithmonë më i përshtatshmi për një person me një shifër të caktuar "mesatare". Por njerëzit janë të gjithë të ndryshëm... Dhe shumë pronarë të Grand Vitara ankohen se sediljet janë të vështira, se rregullimi i kolonës së drejtimit vetëm nga këndi i animit nuk ju lejon të zgjidhni pozicionin optimal të sediljes së shoferit: ose këmbët tuaja nuk arrijnë pedalet, ose timoni bllokon instrumentet, dhe se ne nje udhetim te gjate ndjehen te lodhur pas 4-5 oresh ne timon.
Disave u mungon mbështetja anësore e poshtme, duke bërë që këmba e djathtë të vihet në kontakt me skajin e fortë të konzollës qendrore - ajo që në gjuhën e folur njihet si "mjekër". Duhet ta mbani këmbën të tensionuar, gjë që siç e kuptoni nuk e përmirëson rehatinë. Pronarët luftojnë me këtë problem në mënyra të ndryshme: disa vendosin një jastëk mbi të, disa ngjitin gome shkumë në buzë, por kjo nuk e zgjidh rrënjësisht problemin.
Pulti Suzuki Grand Vitara ‘2012–tani
Selia e shoferit "vetë-ulëse" është edhe më e papërshtatshme: mekanizmi për fiksimin e rregullimit të tij vertikal është me të vërtetë i pamjaftueshëm i besueshëm, kështu që brenda tre ose katër ditëve sedilja bie në pozicionin e saj më të ulët, i cili, siç e kuptoni, nuk është i nevojshëm për të gjithë. . Dhe këtu, gjithashtu, vjen koha për kreativitet teknik: dikush bashkon fort ingranazhin e mekanizmit të rregullimit, dikush shpon një vrimë shtesë dhe kundërshton pozicionin e sediljes me një rrufe në qiell, dikush rregullon mekanizmin në pozicionin e poshtëm, por ngre karrige në nivelin e dëshiruar duke përdorur ndarës.
Por sediljet e pasme kanë rregullim të pjerrësisë së mbështetëses, gjë që, në parim, e bën të pranueshëm nivelin e rehatisë për pasagjerët e pasmë. Por shumë e konsiderojnë divanin e pasmë jo shumë të rehatshëm, dhe adhuruesit e udhëtimit ankohen se skema e transformimit të brendshëm nuk lejon organizimin e një vendi të plotë të gjumit në të.
DASHURIA # 4: "Mund të shoh gjithçka nga lart..."
Ajo që askush nuk ka ankesa është dukshmëria, veçanërisht në pjesën e pasme. Shumë marka i pajisin kryqëzimet e tyre me pasqyra anësore që janë më të qëndrueshme me një makinë të pastër pasagjerësh. Pasqyrat e Grand Vitara janë të një madhësie mjaft të mirë "jashtë rrugës", nuk shtrembërojnë distancën nga objektet dhe janë të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje. Në të njëjtën kohë, aerodinamika e trupave të tyre është e tillë që ata vështirë se ndoten gjatë lëvizjes, duke e lehtësuar shoferin nga nevoja për të dalë vazhdimisht dhe për t'i fshirë me një leckë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimrat tanë "të kripur", kur balta ngjitëse fluturon nga poshtë rrotave dhe konsumi i lavatriçes është i krahasueshëm me konsumin e benzinës.
Pronarët e pëlqejnë disi më pak pasqyrën e brendshme, pasi ajo mbulohet nga mbështetësit e kokës të divanit të pasmë dhe nga mbulesa e rrotave rezervë. Vetë kjo këllëf zgjat përtej dimensioneve të makinës dhe kërkon vëmendje të veçantë gjatë parkimit.
Sa i përket pamjes përpara, atëherë, si rregull, të gjithë janë të kënaqur me gjithçka, dhe vetëm disa njerëz zgjedhës përmendin se shtyllat A ende bllokojnë dukshmërinë në kthesa të mprehta. Por të gjithë e lavdërojnë dritën - afër dhe larg.
URREJTJA # 3: "Majtas, LEFT HYJE!"
Pronarët nuk janë shumë të kënaqur me kapacitetin e makinës. Kjo nuk do të thotë kapacitet pasagjerësh - në çdo rast, katër të rritur hyjnë në makinë pa asnjë problem (edhe pse shumë e konsiderojnë të papërshtatshëm uljen në rreshtin e pasmë). Kritika kryesore është vëllimi i bagazhit, i cili për versionin me pesë dyer është 398 litra, ndërsa për versionin me tre dyer është vetëm 184 litra!
Brendësia e Suzuki Grand Vitara ‘2012–tani.
Për krahasim, bagazhi i Niva VAZ-2121 i vjetër i mirë, për të cilin thuhej se nuk kishte fare bagazh, mund të strehojë 320 litra bagazhe. Sa është 184 litra? Disa çanta nga supermarketi do të futen atje, sigurisht. Por në mënyrë që një familje prej katër anëtarësh të shkojë në një udhëtim në një Grand Vitara - mirë, të paktën me pushime në jug dhe të marrë gjithçka që u nevojitet me vete, makina do të duhet të pajiset me një kuti bagazhesh në çati. . Natyrisht, kjo do të përkeqësojë aerodinamikën dhe do të rrisë konsumin tashmë të ulët të karburantit.
Plus, dera e pasme e makinës hapet anash. Por makina është japoneze, kështu që dera hapet në japonisht, duke bllokuar afrimin në bagazhin nga trotuari.
DASHURIA # 3: "NE DO TA MARRIM TË GJITHA ..."
Të paktën katër nga pesë pronarë të Grand Vitara e konsiderojnë aftësinë ndër-vend një nga avantazhet kryesore të kalit të tyre të hekurt. Vërtetë, këtu duhet të keni parasysh se gjetja e xhipave të fortë në turmën vitar nuk është aspak një detyrë e lehtë. Shumica e pronarëve të kësaj makine kaluan në të ose nga makinat e pasagjerëve ose nga kryqëzimet klasike, kundër të cilave Grand Vitara mund të duket vërtet si një tank i vërtetë.
Sidoqoftë, më të ndjeshmit prej tyre japin një vlerësim shumë të saktë të potencialit jashtë rrugës së modelit: të shkosh në dacha, të peshkosh, të ngasësh në fshat për të vizituar të afërmit përgjatë një rruge të thyer të dheut - kjo është e mirëpritur, me gjithë kënaqësinë, por detyra më serioze nuk janë në dorë. Grand Vitara është një makinë qyteti, e cila duhet të ketë parakolp në vend dhe çanta nga Auchan në vend të një rrëmbimi në bagazhin. Kjo nuk është as e mirë as e keqe - është një fakt.
Së pari, 200 mm largësi nga toka nuk është aq shumë. E ula makinën në bark në tokë të punueshme, një livadh me baltë ose në dëborë të virgjër - dhe kaq, një lopatë nuk do të të ndihmojë, duhet të vraposh pas traktorit.
Ju nuk duhet të hyni as në rrugë të thella: frymëmarrjet e urave janë të vendosura vetëm rreth dhjetë centimetra mbi urat, kështu që mundësia që kutia e shpejtësisë e ftohjes në ujë të thithë shumë ujë me një pezullim balte përmes saj është mjaft. lartë. Në rastin më të mirë, do t'ju duhet të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë, dhe në rastin më të keq, do të përfundoni me riparime që kushtojnë nga 40 në 60 mijë rubla.
Shumë njerëz besojnë se asgjë nuk mund të bëhet për lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat nëse rrëshqet qoftë edhe për një ditë. Mjerisht, kjo nuk është kështu... Vulat e kutive të transferimit vërtet nuk i pëlqejnë ngarkesat e rënda, kështu që nëse zhyteni në baltë për disa orë ose vendosni të "zvarritni një hipopotam nga këneta" - në kuptimin e ndihmës për një të ngecur. shok, atëherë ka shumë të ngjarë që vulat të rrjedhin dhe ato do të duhet të ndryshohen. Dhe ka tre prej tyre në kutinë e transferimit, dhe vetëm një mund të ndryshohet pa hequr kutinë, dhe zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit kërkon çmontimin e tij të plotë.
Plus, ia vlen të merret në konsideratë që syri i pasmë tërheqës është bërë dhe ngjitur në pjesën anësore në mënyrë të tillë që nën ngarkesa të rënda të fillojë të "noton" dhe, kur nuk përkulet, mund të arrijë në skajin e parakolpit dhe madje ta shtypë atë.
Me një fjalë, duhet të mbani mend se Grand Vitara është një SUV me shpirtin e një crossover dhe nuk duhet ta detyroni atë të kërcejë mbi kokë dhe të bëjë diçka për të cilën makina nuk është absolutisht e destinuar. Mund të kalojë lehtësisht nëpër një fushë dëbore duke ndjekur një rrugë me motor dëbore ose të kapërcejë një rrugë fshati të larë, ku makinat nuk thejnë hundët e tyre, por për t'u kthyer në një pushtues të vërtetë jashtë rrugës, i mungojnë jo vetëm "tanketat nuk kanë frikë nga papastërtia". " ngjitëse.
URREJTJA # 2: SHKURNDUR NË NJË MAKINE TË Tymosur..."
Gjatë përgatitjes së këtij materiali, lexova të paktën njëqind e gjysmë komente të pronarëve të Suzuki Grand Vitara në lidhje me makinën e tyre, dhe fjalë për fjalë pothuajse në secilën prej tyre mund të gjeni referenca për ngurtësinë e tepërt të pezullimit. Disa njerëz janë mjaft të kënaqur me këtë ngurtësi, të tjerë janë të gatshëm ta durojnë atë, por ka edhe nga ata që e përmendin atë ndër mangësitë e tyre kryesore.
Në një rrugë të përafërt, Grand Vitara me një shofer performon me gëzim kërcimin "hop-hop" dhe pronari i saj fjalë për fjalë ndjen çdo vrimë dhe çdo guralec me gjithë trupin e tij. Disa sugjerime për një udhëtim të qetë shfaqen vetëm kur janë të ngarkuar plotësisht, mundësisht edhe me bagazh, por kjo është vetëm ajo: një sugjerim. Një përmbledhje tipike është diçka e tillë: “Kohët e fundit kam udhëtuar për në Belgorod dhe mbrapa, 1400 km. Makina ma tronditi shpirtin! Për më tepër, këto nuk janë ndjenjat e mia personale - kështu thanë të katër personat në makinë. Është e bezdisshme që janë nyjet e vogla në asfalt që transmetohen në trup. Kur cilësia e sipërfaqes së rrugës përkeqësohet pak, të vjen ndjesia se po vozitësh në lavaman...”
DASHURIA # 2: "Unë rrokulliset SHPEJT NË BINA TË GIZËS..."
Megjithatë, ngurtësia e pezullimit ka gjithashtu një anë pozitive: edhe kundërshtarët e tij më të zjarrtë konfirmojnë drejtimin shumë të mirë të Grand Vitara.
Makina me të vërtetë e mban trajektoren e saj shumë mirë, duke mos i kushtuar vëmendje parregullsive individuale ose gërvishtjeve gjatësore. Sigurisht, Grand Vitara nuk drejton aq ashpër sa makinat "shofer", por nuk ka asnjë shenjë rrotullimi, lëkundjeje ose "kapjeje" të trajektores. Gjithçka është e thjeshtë, e besueshme dhe, më e rëndësishmja, shumë e parashikueshme. Krahasuar me paraardhësit e tij të kornizës, të cilët ishin shumë të rrotullueshëm dhe nuk mund të vozisnin fare në rrugë me akull dhe zhavorr (mirë, ndoshta vetëm me një shpejtësi prej 50 kilometrash në orë), Grand Vitara e kap rrugën me shumë këmbëngulje me shpejtësi të lartë, këndon mirë, dhe në tokë lejon përdorimin e teknikave të tubimit.
Funksionimi i duhur i sistemeve të stabilizimit jep gjithashtu kontributin e tij (veçanërisht në kushte akulli), i cili, meqë ra fjala, fiket automatikisht kur futet një marshi më i ulët dhe diferenciali qendror është i kyçur, dhe ndizet përsëri automatikisht nëse shpejtësia kalon 30 km/h. Por ESP nuk fiket kurrë plotësisht, kështu që nëse dëshironi të dilni në akull në dimër dhe të luani, të luani dhe ta lini makinën të rrëshqasë, atëherë nuk ka gjasa të keni sukses: ESP do të luftojë rrëshqitjet në të gjitha mënyrat që di.
Grand Vitara dhe pronarët e saj përgjithësisht ndihen mirë në dimër: makina fillon pa probleme edhe në ngrica të forta, është në gjendje të parkojë në borë, sillet mirë në rrugët e rrëshqitshme dhe nuk ngrin shoferin dhe pasagjerët. E vetmja gjë e bezdisshme është mungesa e ngrohjes për timonin dhe xhamin e përparmë.
URREJTJA # 1: "AI HA DHE NUK HA, NUK HA POR HA!"
Sa i përket vlerësimit të karakteristikave dinamike të Suzuki Grand Vitara, siç thonë ata, "mendimet e shkencëtarëve janë të ndara". Disa pretendojnë se gjithçka është në rregull, veçanërisht në trafikun e qytetit, por të tjerë ankohen se "makina nuk lëviz fare". Dhe të gjithë kritikojnë njëzëri transmetimin automatik me katër shpejtësi "të cilësisë së mirë" - si për mendjemprehtësinë e tij, ashtu edhe për hezitimin e tij për të kaluar në marsha më të larta në kohë. Një nga komedianët e forumit e përshkroi situatën kështu: “Përshpejtimi nuk është mjaft i përzier, por vetëm deri në 100 kilometra në orë. Më pas vjen pensioni dhe relaksimi.”
Në të njëjtën kohë, tema më e zakonshme për gërhitjen në makinë është konsumi i karburantit. Në veçanti, kombinimi i një motori me dy litra me një transmetim automatik shpesh kritikohet, por ishte kjo që përbënte pjesën e luanit të shitjeve. Kjo është e kuptueshme - siç thashë tashmë, shumë pronarë kaluan në Grand Vitara nga makina kompakte, kështu që ata u mësuan me numra krejtësisht të ndryshëm. Për ata që kanë vozitur SUV të rënda, konsumi prej rreth 14 litrash në qytet dhe 10 në autostradë duket mjaft i pranueshëm.
POR MENAXHIMI TUAJ I MENAXHIMIT VARET NGA ZAKONET TUAJA, DHE SHUMË VËREJNIN QË NËSE TI “FLURONI” DHE SHTYPNI PEDALIN ME SHPIRT NË ÇDO SEMAFI, ATHERE KONSUMI MUND TË SHKËRTË NË 18-20 LITRA NË LITRA, SHKALON 12 .
Situata përkeqësohet nga izolimi i pamjaftueshëm i zërit të ndarjes së motorit. Më saktësisht, në modalitetet normale nuk shkakton ndonjë kënaqësi të veçantë ose ankesa serioze, por kur parakaloni, kur gjatë goditjes kutia kalon nga marshi i katërt drejtpërdrejt në marshin e dytë, niveli i zhurmës rritet menjëherë në nivelin "të frikshëm".
DASHURIA # 1: "KJO ËSHTË MUZIKË E GJITHSHME, KAQ ËSHTË RINIA E PËRJETSHME.."
E megjithatë, mendja kolektive e konsideron qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë si avantazhin kryesor të Grand Vitara. Makina nuk ka shumë probleme të lindura.
Për motorët, zakonisht me dy litra, zinxhiri i kohës shtrihet pas 150 mijë kilometrash, veçanërisht nëse pronari nuk mban gjurmët e nivelit të vajit. Mekanizmi i rrotullës së tensionit të rripit të ngjitjes shpesh dështon, kështu që pronarët me përvojë të avionëve rekomandojnë të keni gjithmonë rripa rezervë dhe rula me vete.
Në kthesën prej 40 deri në 100 mijë km, neutralizuesi në sistemin e shkarkimit mund të "vdes" dhe vdekja e tij shfaqet në një mënyrë shumë të çuditshme: Check Engine ndizet në panel (që është e natyrshme) dhe kontrolli i lundrimit ndalon. funksionon (por kjo nuk është më e qartë).
Tufat e stabilizatorit të përparmë "mbarojnë" shumë shpejt, dhe shumë ankohen se ato duhet të ndryshohen pothuajse çdo 15 mijë kilometra - domethënë me çdo mirëmbajtje.
Ka probleme me blloqet e heshtura të levave, të cilat, mjerisht, ndryshojnë vetëm së bashku me levat. Tubi i drejtimit të fuqisë kërkon zëvendësim çdo tre deri në katër vjet për shkak të konsumimit në pikat ku është ngjitur në trup. Ka gjithashtu një numër prishjesh tipike, por... e gjithë kjo histori është shumë e zgjatur me kalimin e kohës, kështu që kostoja e përgjithshme e posedimit të një makine rezulton të jetë mjaft e pranueshme, rishikimet nuk i ngjajnë listave të çmimeve për riparime me një total prej gjashtë -shifra e shumës, dhe rrugët janë plot me shembuj të moshës 10-12 vjeç, ende në gjendje mjaft të vrullshme.
Ekziston një frazë në internet: "Makinat Suzuki nuk mund të dashurohen, ato mund të drejtohen vetëm". Kështu ata shkojnë. Siç shkruante një nga pronarët, “Brica, vapë, vapë, tymi nga zjarret, një rrugë fshati, një rrugë dheu, një gradues, një autostradë e mbuluar me borë, një fshat apo një qytet... Ata u hodhën dhe shkuan atje ku kishin vendosur. , dhe jo ku mund të vozisin. Sigurisht, pa fanatizëm”. Pse pa fanatizëm? Po, sepse fanatizmi nuk shkon mirë me rininë e përjetshme.
