Trajnimi në një autoshkollë është i mjaftueshëm për t'u diplomuar rrugë makinash shofer i ri. Në të njëjtën kohë, gjatë kursit të trajnimit, automobilisti i ardhshëm nuk do të mësojë praktikisht asgjë drejtpërdrejt për drejtimin e një makine, mësimin e rregullave dhe kryerjen e ushtrimeve në terrenin e stërvitjes. Duke e gjetur veten në rrugë reale dhe duke blerë makinën tuaj të parë, shoferi mund të përballet me problemin e mungesës ose pranisë së një sistemi frenimi kundër bllokimit. Është e rëndësishme të jeni në gjendje të ndaloni makinën në mënyrë korrekte shpejtësi e lartë, e cila është e pajisur me një sistem ABS ose që nuk e ka atë.

Nga vetë emri "sistem frenimi kundër bllokimit" mund të konkludojmë se është e nevojshme të parandaloni bllokimin e rrotave. Është i instaluar në shumicën makina moderne, por disa shoferë e fikin qëllimisht, duke vënë në dukje se pa të është më i përshtatshëm për të kontrolluar procesin e frenimit të makinës. Gjithashtu këtë sistem mund të dështojë gjatë funksionimit, gjë që do t'i sinjalizohet shoferit. Nëse ndizet gjatë vozitjes, duhet të mbani mend se si të frenoni siç duhet pa ABS, përndryshe ekziston një rrezik i lartë për t'u përplasur me makina të tjera.

Drejtuesit me eksperiencë që shpesh drejtojnë makina pa sistem frenimi kundër bllokimit, në mënyrë të pandërgjegjshme ndjejnë momentin kur shtypja e pedalit pak më fort do të bëjë që makina të "rrëshqet". Frenimi i duhur në një makinë pa ABS në trafikun e qytetit kërkon shtypje të shpeshtë me ndërprerje të pedalit. Duke shtypur frenën dhe duke e lëshuar atë, shoferi shmang bllokimin e rrotave, gjë që mund të bëjë që makina të bëhet e pakontrollueshme.

Në të njëjtën kohë, frenimi i mprehtë në një makinë pa ABS ndryshon nga ulja e shpejtësisë në modalitetin normal të drejtimit. Nëse ju duhet urgjentisht të ngadalësoni ose ndaloni makinën tuaj për të shmangur një pengesë në rrugë, mund të zgjidhni një nga metodat e mëposhtme:

Parimi kryesor kur frenoni një makinë pa ABS është funksionimin e qetë me pedale frenimi. Shtypja e papritur ose lëshimi i papritur do të bëjë që makina të humbasë stabilitetin.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit thjeshton procesin e frenimit për drejtuesit e papërvojë, duke i lejuar ata të mos mendojnë se si të shtypin pedalin e frenave në mënyrë që makina të ndalojë dhe të mos tërhiqet anash. Një makinë me sistem ABS nuk ndryshon drejtim nëse shtypni pedalin e frenave dhe nuk e lëshoni atë. Sistemi parandalon bllokimin e rrotave, dhe shoferi mund ta kthejë timonin pa frikë nëse është e nevojshme për të kapërcyer një pengesë në rrugë. Në thelb, ky sistem simulon procesin e shtypjes me ndërprerje të pedalit.

Nëse keni nevojë të frenoni fort në një makinë me ABS, shtypni pedalin e frenave në dysheme dhe aplikoni forcë në të derisa makina të ngadalësohet në shpejtësinë e kërkuar ose të ndalojë plotësisht. Nëse shtypni pa probleme pedalin, sistemi Makinë ABS mund të mos funksionojë fare, dhe efikasiteti i frenimit do të ulet.

Frenimi i makinës transmetim automatik ingranazhet nuk kanë gjasa të ngrenë pyetje, ndërsa mekanika është pak më e komplikuar. Diçka për të mbajtur mend duke ndjekur rregullat si të frenoni kuti mekanike ingranazhet:

Çdo entuziast i makinave duhet të jetë në gjendje të frenojë siç duhet duke përdorur çdo lloj tufë me ose pa ABS. Siguria e shoferit, pasagjerëve të tij dhe shoferëve përreth varet nga mënyra e duhur e frenimit.

Me fillimin e dimrit, tensioni në rrugë rritet ndjeshëm, pasi nuk është më e mundur të vozitësh në rrugë të mbuluara me borë dhe nganjëherë me akull në modalitetin "verë", dhe jo çdo pronar makine është në gjendje të ndryshojë shpejt stilin e drejtimit. Për shkak të mungesës së tërheqjes së rrotave konstante dhe cilësore me sipërfaqe rrugore, frenimi, sidomos në situatat emergjente, mund të rezultojë në humbjen e kontrollit të automjetit. Prandaj, me fillimin e motit të ftohtë, duhet të paktën të ndryshoni stilin tuaj agresiv të drejtimit në një stil më të qetë.

Pronarët me përvojë të makinave me përvojë shumëvjeçare bëjnë pikërisht këtë, ndërsa fillestarët mësojnë nga gabimet e tyre. Për t'u ndjerë më i sigurt në rrugët e rrëshqitshme dhe me akull, është e nevojshme praktikë e vazhdueshme, pasi të gjitha këshillat teorike të marra së bashku nuk do t'ju lejojnë të fitoni përvojën e kërkuar, të ndjeni makinën ose të ndjeni intuitivisht rrezikun që po afrohet. Duhet të kuptohet se përkundër faktit se makinat moderne janë të pajisura me një larmi sistemesh që ndihmojnë në kontroll, për shembull, ABS, nuk duhet të mbështeteni verbërisht në to.

ABS - ndihmë ose pengesë në akull

Pajisja e makinave me sisteme të asistencës në drejtim ka çuar në faktin që shumë, veçanërisht shoferë të papërvojë, filluan t'i besonin shumë, duke harruar shumë pika. vozitje e sigurt. Këtë nuk duhet ta harrojmë me fillimin e ngricës, gomat duhet të zëvendësohen me versione me kurorë- kjo zvogëlon ndjeshëm shpejtësinë e frenimit rruga e rrëshqitshme. Për të ditur se si të frenoni saktë me ABS, duhet të njiheni me parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave gjatë frenimit dhe humbjen e kontrollit mbi automjetin.

Kur përpiqeni të frenoni ashpër në një makinë standarde pa ABS, rrotat thjesht bllokohen, gjë që çon në rënie të mprehtë kontrollueshmëria dhe rrëshqitja e automjetit. Vlen të përmendet se forca e fërkimit midis gomës së bllokuar dhe sipërfaqes së rrugës do të jetë mjaft e dobët, kështu që ndalimi i shpejtë i makinës është pothuajse i pamundur në një rrugë të rrëshqitshme. Frenimi, i cili kryhet pa bllokim, është i ndryshëm efikasitet më të madh sesa rrëshqitja në një sipërfaqe të akullt të rrugës. Përveç kësaj, kjo parandalon rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e pakontrolluar të makinës. Të mirat dhe të këqijat e ABS përshkruhen në detaje në video:

Për të ditur se si të frenoni me ABS me efikasitet maksimal, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është mjaft i thjeshtë. Në secilën nga qendrat e një makine me ABS ka zgjatime të veçanta të ngjashme me dhëmbët e marsheve. Kur makina lëviz, ato lëvizin nën sensorë induktivë, të cilët transmetojnë impulse në sistemin e kontrollit të makinës. Ka disa sensorë, dhe kur rrota ndalon së rrotulluari gjatë frenimit, transmetimi i impulseve ndalon dhe valvulat e anashkalimit Dhe forca e frenimit dobësohet. Pikërisht në këtë moment drejtuesi dëgjon një përplasje karakteristike. Kështu Sistemi ABS parandalon bllokimin e rrotave, duke i lejuar shoferit të kontrollojë procesin e drejtimit.

Si të frenoni saktë në një makinë të pajisur me ABS

Para se të merreni me pyetjen - si të frenoni siç duhet në dimër ngasja e rrotave të përparme, duhet të kujtojmë rregullat e thjeshta të sjelljes “dimërore” në rrugë, të cilat shpesh neglizhohen drejtuesit modernë:

• të mbajë një distancë që ndryshon nga distanca e verës me një distancë pak më të madhe;
• gomat duhet të korrespondojnë me sezonin - jo domosdoshmërisht të mbështjella, por të vazhdojnë të përdorin makinën për të goma verore në dimër është e papranueshme;
• shmangni frenimin e papritur kur manovroni, veçanërisht kur ktheni kthesat;
• Mos e shtypni shumë fort pedalin e frenave kur makina kapërcen pengesat/sipërfaqet e pabarabarta të rrugës.

Pika e fundit është veçanërisht e rëndësishme për makinat me ABS. Nuk duhet besuar me naivitet se nëse makina është e re dhe e shtrenjtë, të gjitha sistemet e sigurisë dhe sistemet e ndihmës së shoferit të disponueshme në të do të ndihmojnë në ruajtjen e kontrollueshmërisë në një situatë kritike kur vetë shoferi nuk tregon vëmendjen bazë për gjendja e trafikut. Përveç kësaj, ka disa veçori, përveç atyre të listuara më sipër, që do t'ju lejojnë të frenoni më saktë në akull me ABS. Këto përfshijnë sa vijon:

Kujdes! Efektiviteti absolut i ABS zvogëlohet ndjeshëm në sipërfaqe të tilla si rëra, akulli dhe pabarazia e theksuar - frenimi mbi to duhet të kryhet duke marrë parasysh faktin se ABS mund të mos funksionojë siç duhet.

Si të frenoni saktë në dimër me një transmetim manual

Kur frenoni në koha e dimrit kur rruga është me akull ose borë, duhet ta kuptoni këtë distancat e frenimit rritet ndjeshëm, dhe masat për ndalimin e makinës duhet të fillojnë paraprakisht. Është më optimale të përdorni një metodë të kombinuar frenimi, domethënë, përveç pedalit të frenimit, duhet të përdorni një kuti ingranazhi, veçanërisht nëse distanca lejon. Ky lloj frenimi përfshin jo vetëm shtypjen e pedalit të frenimit, por edhe kalimin në marshin më të ulët.

Por duhet të kuptoni që shpejtësitë duhet të ulni gradualisht, me treguesit përkatës në shpejtësimatës - nëse papritmas kaloni në ingranazh i ulët, kur shpejtësia e makinës është e lartë, ekziston mundësia e "rrëzimit" të motorit, gjë që do të çojë në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë. Në dimër, duhet të harroni plotësisht një teknikë të tillë frenimi si "pedali në dysheme". Kjo nuk është vetëm e paefektshme, por edhe e rrezikshme, pasi kur rrotat bllokohen, bëhet pothuajse e pamundur të kontrollosh makinën.

Për të ditur se si të frenoni në akull nëse makina nuk është e pajisur me ABS, duhet të mbani mend se si funksionon ky sistem. Aplikoni frenimin shpesh dhe me ndërprerje kur duhet të ulni shpejt shpejtësinë për të shmangur humbjen e kontrollit dhe ngadalësimin e shpejtësisë. Kur jeni në një rrugë të rrëshqitshme, është shumë e rëndësishme të qëndroni të qetë dhe të shmangni shtypjen e papritur të pedalit të frenimit ose lëvizjen e timonit, duke kujtuar se veprime të tilla në shumicën e rasteve kontribuojnë në humbjen e kontrollit mbi makinën.

Vëmendje e veçantë për pjesët e vështira të rrugës

Nëse trafiku ndodh kryesisht në zonat urbane, duhet treguar kujdes i veçantë në kryqëzimet. Ata përfaqësojnë rrezik i shtuar edhe në verë, por në dimër rreziku i aksidenteve këtu rritet shumëfish. Për të frenuar siç duhet me ABS në dimër, procesi duhet të fillojë disa dhjetëra metra përpara vetë kryqëzimit. Thjesht shtypni lehtë pedalin e frenave dhe lëreni ABS të bëjë pjesën tjetër.

E rëndësishme! Nëse makina frenon me vrull, nuk ka nevojë për panik - kjo është normale dhe çdo veprim i shoferit në këtë moment mund të parandalojë një ndalesë të shpejtë.

Në kryqëzime duhet pasur kujdes të veçantë jo vetëm kur ndaloni. Nuk duhet të përpiqeni të jeni nga të parët që do të filloni sapo drita e kuqe fillon të pulsojë. Pjesëmarrësit e tjerë trafiku Ata lehtë mund të mos kenë kohë për të përfunduar manovrën dhe të ndalojnë lëvizjen plotësisht, veçanërisht nëse makina e tyre nuk është e pajisur me ABS.

Çfarë është frenimi emergjent?

Dedikuar ditës së teneqexhinjve :)

Një ditë në fund të vjeshtës, kur termometri po hidhej pozitiv gjatë ditës dhe minus gjatë natës, Masha po kthehej nga puna vonë në mbrëmje. Disa qindra metra para shtëpisë së saj kishte një rrugë ...

Surpriza dimërore apo si vjen dita e teneqexhiut? (Histori reale)

Një ditë në fund të vjeshtës, kur termometri po hidhej pozitiv gjatë ditës dhe minus gjatë natës, Masha po kthehej nga puna vonë në mbrëmje. Disa qindra metra para shtëpisë së saj kishte një pjesë të rrugës me një pjerrësi të vogël dhe një kthesë pasuese prej 90 gradë.

Sipas ligjit të poshtërësisë, ishte në këtë vend atë mbrëmje rrugës Ata nuk e spërkatën me reagent dhe asfalti i lagësht me shkëlqim nën rrota doli të ishte i ngrirë. Veç kësaj, sipërfaqja e akullt e shpatit para kthesës është lëmuar nga makinat që kalonin më parë, gjë që e bëri atë të rrëshqiste edhe më shumë.

Por Masha e zbuloi këtë më vonë, kur në të njëjtën kodër, pa zakon, ajo filloi të zvogëlojë shpejtësinë duke shtypur pa probleme frenën. Makina e ngadalësoi pak shpejtësinë, por pavarësisht gomave të mbushura, nuk mendova të ndaloja. Masha shtypi edhe më shumë pedalin e mesit. Nuk ndihmon. Dhe pastaj, siç do ta kishte fati, ka një kthesë. Dhe çfarë obsesioni! Makina po ecte drejt me tradhti, pavarësisht se timoni ishte i përdredhur anash...

Kjo ishte makina e parë e situatave ekstreme në akull, sepse... Ajo nuk ka udhëtuar ende në dimër.
Shoqja ime ende arriti në shtëpinë e saj atë mbrëmje, por me një parakolp të grisur, një parakolp të shtypur dhe një fener të thyer. Dhe shtylla që qëndronte e vetme në fund të kthesës u shënua pa kujdes me një gërryerje në ngjyrë argjendi.

"Unë dija të frenoja saktë!" - përsëriti ajo përsëri dhe përsëri ...

Fshih...

Si të frenoni saktë në një situatë kritike?

Ndonjëherë situata në rrugë ndryshon aq papritur sa shoferi nuk ka zgjidhje tjetër veçse të godasë frenat. Në këtë rast, ndodh që për shkak të veprimeve të gabuara me pedalin e frenave, makina ende arrin pengesën. Dhe të gjithë dëgjojnë "BA-A-AMS":(

Frenimi i urgjencës, siç ndoshta e keni marrë me mend, nuk është asgjë më shumë se një frenim i mprehtë frenim emergjent, përdoret për të ngadalësuar sa më shumë automjetin.

Referenca

Kur klikoni mbi pedali i frenave Të dy frenat e përparme dhe të përparme janë të frenuara. rrotat e pasme makinë. Nëse të paktën një rrotë bllokohet, atëherë një rritje në distancën e frenimit dhe një rrëshqitje e makinës janë pothuajse të pashmangshme. Kur rrotat e përparme janë të kyçura, përveç gjithçkaje tjetër, makina ndalon së rrotulluari (nuk i përgjigjet rrotullimit të timonit).

Frenimi në prag të bllokimit të rrotave siguron efikasitet maksimal të ngadalësimit, distancë minimale të frenimit dhe shmang shfaqjen e të gjitha disavantazheve të lartpërmendura, d.m.th. është frenim ideal.

ABS(Anglisht: Anti-lock breaking system - anti-lock braking system) - një sistem kompleks elektro-mekanik që parandalon bllokimin e rrotave (rrëshqitjen) automjeti kur frenoni. Nëse një ikonë e verdhë me mbishkrimin ABS ndizet në panelin e instrumenteve të makinës tuaj kur ktheni çelësin e ndezjes, kjo do të thotë që ju e keni të instaluar këtë sistem. Nëse funksionon siç duhet, kjo ikonë fiket pas disa sekondash. Prania e ABS mund të njihet edhe nga pedali shumë i lehtë dhe i ndjeshëm i frenave.

Shpesh në një makinë pa një AVS refleksi primar i çdo personi të papërgatitur në situatë kritike shtypni sa më shumë të mundeni pedalin e frenave.

Pikërisht me këtë refleks të lindur të shoferit, që ka marrë shumë jetë njerëzish, do të fillojmë njohjen me rregullat bazë të frenimit.

Prandaj, ju lutemi merrni seriozisht këtë artikull. Dhe nëse është e nevojshme (dhe ka shumë të ngjarë të jetë e nevojshme), atëherë kontrolloni që keni aftësitë e duhura për të përdorur pedalin e frenave. për përpunimin e tyre jepen në fund të artikullit.

Rregullat për funksionimin e pedalit të frenave gjatë frenimit emergjent janë mjaft të ndryshme në varësi të pranisë ose mungesës së një asistenti elektronik ABS në makinën tuaj. Ju nuk keni pse të mbingarkoni veten me informacione të panevojshme dhe më pas të lexoni me kujdes vetëm pjesët e këtij artikulli që janë të përshtatshme për ju.

(e theksuar me fontin blu të errët).

Si të frenoni urgjencën në një makinë me ABS? Të mirat e ABC

Shumica dërrmuese e makinave të huaja të shitura janë të pajisura me një sistem ABS. Dhe nëse keni një makinë të tillë, atëherë jeni me fat :)

Në një makinë me ABS, gjatë frenimit emergjent (të mprehtë), zbatohet rregulli "thyeni pedalin". Pedali i frenave, sigurisht :) Nëse makina juaj ka edhe një pedale tufë, atëherë thyeni dy në të njëjtën kohë* derisa të ndalojë plotësisht (!).

Për të zvogëluar distancën e frenimit, forca e shtypjes duhet të jetë maksimale që nga fillimi i frenimit emergjent. Ju do të ndjeni aktivizimin e ABS nga dridhja e pedalit të frenave dhe një tingull mjaft vorbullues. tingull i pakëndshëm, e ngjashme me një kërcitje. Nuk ka nevojë të kesh frikë - ky është funksionimi normal i sistemit të lartpërmendur, ne vazhdojmë të shtypim pedalin sa më shumë që të mundemi derisa të ndalet plotësisht.
________
* - Për funksionimin e duhur Sistemet ABS gjatë frenimit emergjent, rekomandohet të shtypni saktësisht dy nga pedalet e listuara njëkohësisht, duke përjashtuar motorin nga procesi i frenimit.

Nëse duhet të ndaloni shpejt, atëherë edhe në një sipërfaqe të akullt zbatohet i njëjti rregull: shtypni frenën deri në fund dhe mos e lëshoni (!) derisa të ndalet plotësisht. Në këtë rast, elektronika e makinës do të llogarisë dhe zbatojë mënyrën e programuar të frenimit për shoferin.

Nuk ka nevojë të heqësh qafe refleksin natyral të shtypjes së frenave deri në dysheme në një makinë me ABS!

Përparësitë e ABS gjatë frenimit emergjent:

• në shumicën e rasteve, distanca e frenimit zvogëlohet;
• Me një frenim të tillë, makina reagon ndaj kthesave të timonit, duke ruajtur kontrollueshmërinë;
• kur rrotullohet gjatë një frenimi të tillë, makina nuk shkon në rrëshqitje* ose rrëshqitje;
• Shoferit nuk i kërkohet të ketë aftësi të veçanta frenimi (në shumicën dërrmuese të rasteve).

_________
* - Nëse rrëshqitja nuk ka ndodhur për shkak të frenimit, atëherë ABS do të jetë i pafuqishëm. (Për shembull, shpesh shkaku i rrëshqitjes në një kthesë është shpejtësia e zgjedhur gabimisht dhe rrotullimi i tepërt i mëvonshëm i timonit, etj.). Kthimi është një vend shumë i keq për të frenuar, pavarësisht nga pajisjet e automjetit tuaj.

Kujdes!
E njohur për shumë shoferë profesionistë refleksi i shtypjes me ndërprerje të frenave në rast emergjence mund të rrisë lehtësisht distancën e frenimit në një makinë me ABS!

Në një sekondë, ABS është i aftë të ekzekutojë një seri prej 12 impulsesh frenimi, madje edhe një shofer i klasit të lartë të makinerisë mund të kryejë jo më shumë se 8. Prandaj, zakonisht kur frenoni në vijë të drejtë në sipërfaqe të sheshta, homogjene (asfalt, i lagësht asfalt, madje edhe akull, etj.) elektronika është superiore në gjatësinë e frenave rruga nuk është reale. Por në sipërfaqet e përziera, veçanërisht ato të mbuluara me borë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Si funksionon ABC? Parimi bazë i funksionimit

Që ABS të aktivizohet, kërkohen dy kushte: të shtypet pedali i frenave dhe të paktën njëra rrotë të ndalojë për një moment*.
Nëse plotësohen të dyja kushtet, atëherë elektronika ndërhyn menjëherë në frenim dhe, çuditërisht, i lëshon pak frenat. jastëkët e frenave në një rrotë të mbyllur.

Detyra e ABS është të sigurojë frenim deri në pikën e bllokimit të rrotave, duke ruajtur kështu kontrollueshmërinë e automjetit.

_________
* - algoritmi kompleks Funksionimi i elektronikës së sistemit të frenimit kundër bllokimit gjithashtu ka shumë të ngjarë të sigurojë funksionimin e tij pa ndalur rrotat, por në asfalt të thatë si rezultat i funksionimit të tij, është pothuajse gjithmonë e mundur të zbulohen gjurmët e rrëshqitjes afatshkurtër (bllokimi ) të rrotave.

Disavantazhet (të këqijat) e ABS

Të kesh ABS në bord është fantastike, por për çdo rast, di dhe kujto disavantazhet e një sistemi të tillë, sepse disa prej tyre janë domethënëse.

1. Në rrugë të pabarabarta (gropa, gurë shtrimi, sipërfaqe shkëmbore), efektiviteti i ABS zvogëlohet. Kjo çon në një rritje(!) të distancës së frenimit.

Kjo për faktin se në zonat e pabarabarta një rrotë "e kërcyer" bllokohet shumë më herët sesa kur frenoni në një rrugë të sheshtë. Pikërisht në këtë moment, kur rrota po afrohet dhe ka mbërthim minimal në rrugë, ABS dërgon një komandë për të liruar tamponët e frenave. Por më pas, kur rrota ulet, shtrëngimi i saj në rrugë rritet dhe forca e frenimit nuk është më optimale - zvogëlohet në mënyrë elektronike.

Opsionet e kundërmasave në seksione të pabarabarta rrugore kjo mangësi Pak: ne zvogëlojmë shpejtësinë para një seksioni të ngjashëm ose pas (në një sipërfaqe të sheshtë). Distanca e sigurt është një çështje e qartë.

A është e mundur të përdoret frenimi me puls nëse ABS nuk funksionon në mënyrë të kënaqshme?
Por këtu mendimet e ekspertëve ndryshojnë: disa argumentojnë se shtypja me ndërprerje e pedalit të frenave në makina të tilla nuk do të sjellë një rezultat pozitiv, të tjerët e pranojnë këtë, por argumentojnë se gjenerata e vjetër ABS do t'i përgjigjet vetëm lëshimit të plotë të pedalit të frenave. Fitimi në distancën e frenimit në këtë rast mbetet mjaft i dyshimtë. Si të kontrolloni? Ndoshta vetëm praktikisht makinë specifike. Nuk e kam testuar ende në timin :) Kështu që pyetja mbetet e hapur.

2. Veshje të përziera që kanë të ndryshme vetitë e ngjitjes, gjithashtu çojnë në një ulje të performancës së ABS. Ndonjëherë në një masë të konsiderueshme(!). Një shembull i mrekullueshëm Veshje heterogjene: asfalt - akull - asfalt - borë - pellg.

Në sipërfaqet më të rrëshqitshme, rrotat bllokohen më herët, gjë që çon në lëshimin e tepërt të jastëkëve të frenave në seksionin pasues. Me fjalë të tjera, ABS në në këtë rast nuk mund të reagojë shpejt dhe të zgjedhë forcën optimale të frenimit për një pjesë të vogël specifike të rrugës. Pa dyshim, kjo çon në një rritje të distancës së frenimit.

Masat e kontrollit janë të njëjta - distanca e rritur dhe, në mënyrë ideale, zvogëlohet shpejtësia në një seksion të ngjashëm.

3. Kur frenoni në sipërfaqe të lirshme dhe të lirshme, ABS ndërhyn dhe zakonisht rrit ndjeshëm distancën e frenimit!
Kjo mund të jetë një rrugë me rërë ose zhavorr, apo edhe një rrugë e mbuluar me borë(!).

Në sipërfaqe të tilla, kur frenoni duke rrëshqitur, një "rul" i ngjeshur gërmohet para timonit, për shembull, nga e njëjta borë, e cila do ta ndalojë timonin më shpejt, ndodh i ashtuquajturi efekt i parmendës. Ato. Në sipërfaqe të lirshme është më efektive të frenoni duke rrëshqitur.

4. ABS ndalon së punuari përpara se të ndalojë. Kujdes nga shpatet e rrëshqitshme!

Disavantazhi i katërt i ABS është se fiket me shpejtësi nën 5-7 km/h dhe për disa kushte drejtimi (për shembull, kur rrokulliset në një pjerrësi të rrëshqitshme), ky fakt duhet të merret parasysh.

Kjo do të thotë, për shembull, në dimër, në një rampë të akullt në një parking nëntokësor, keni aplikuar frenim të plotë. Një makinë me ABS pulsuese vazhdon të rrokulliset ngadalë dhe me siguri poshtë kodrës dhe nuk dëshiron të ndalojë deri në fund. Kjo mund të ndodhë në shpatet e rrëshqitshme*.

Cfare duhet te bej? Por këtu nuk e di as se çfarë rrugëdalje mund të mendoj. Frena dore? Ndoshta. Frenim me ndërprerje? Ndoshta... Në një makinë me transmision automatik në situata të tilla, mendoj se është e preferueshme të frenoni në "Neutral" (modaliteti "N"). Falë Zotit që kushte të tilla nuk ndodhin shpesh.

5. Një nga disavantazhet më të mëdha të ABS është, ndoshta, iluzioni që pronarët e makinave kanë për funksionimin e pagabueshëm të këtij sistemi. Tani, padyshim, ju e kuptoni se kjo është larg nga e vërteta!

Zakonisht në makina të shtrenjta Sistemet e frenimit kundër bllokimit janë "më të zgjuar", dhe do të ketë më shumë asistentë elektronikë. Në makinat buxhetore performanca e tyre
mbrapa vitet e fundit Edhe pse është rritur ndjeshëm, performanca e tyre nuk është ende ideale në sipërfaqe të caktuara, veçanërisht në ato me borë.

Avantazhi kryesor i ABS është se gjatë frenimit emergjent, makina reagon ndaj rrotullimeve të timonit dhe në shumicën e situatave të frenimit të plotë, ajo ende zvogëlon distancën e frenimit, duke siguruar kështu një shans më të madh për të shmangur një aksident.

Surpriza dimërore apo si vjen dita e teneqexhiut? (Vazhdim)

Le të kthehemi te rasti me Mashën i përshkruar në fillim. Ju ndoshta keni marrë me mend se makina e heroinës sonë nuk kishte ABS. Dhe, ajo që është më interesante, Masha teorikisht e dinte shumë mirë se si të frenonte saktë në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Ajo zgjidhi me lehtësi dhe pothuajse pa gabime fletët e provimit dhe kanë dëgjuar tashmë për frenim me ndërprerje shumë herë.

Por në verë, ndërsa mësonte të drejtonte makinën, askush nuk ia futi asaj këtë aftësi jetike për vozitje dimërore dhe jo vetëm dimërore.

Çfarë mund të themi... Edhe shoferët me përvojë humbasin zakonin e vozitjes në dimër gjatë verës dhe shpesh humbasin aftësitë e nevojshme të frenimit në sipërfaqet e rrëshqitshme!

Fshih...

Si të frenoni urgjencën në një makinë pa ABS?

Nëse makina juaj nuk ka ABS, atëherë ju vetë do të duhet të jeni sistem i ngjashëm dhe kontrolloni momentin e bllokimit të rrotave gjatë frenimit.

Si të zvogëloni distancën e frenimit?

Secili prej nesh dëgjoi klithmën e gomave të një makine që frenonte. Dhe sigurisht, të gjithë panë shenjat e zeza në asfalt të lënë pas një ndalese të tillë.
Një frenim i tillë me kyçjen e rrotave është joefektiv dhe shpeshherë edhe i rrezikshëm, veçanërisht nëse përdoret në sipërfaqe të rrëshqitshme ose me shpejtësi të lartë.

Frenimi i bllokimit të rrotavee rrezikshme sepse:

• rrit distancën e frenimit (ndonjëherë në mënyrë të konsiderueshme);
• pothuajse gjithmonë çon në rrëshqitje të makinës (rrotullimi i saj);
• Kur rrotat e përparme janë të kyçura, makina nuk i përgjigjet kthesave të timonit (nuk është e kontrollueshme);
• kur kthehet, një frenim i tillë çon në lëvizjen e makinës (makina gjithashtu nuk është e kontrollueshme).

Bllokimi i rrotave mund të ndodhë jo vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Edhe në asfalt të thatë me shpejtësi relativisht të ulëta shtypje e mprehtë aplikimi i frenave do të çojë në rrëshqitje, me një gamë të plotë të të gjitha pasojave negative.

Gjatë frenimit në mënyrë të ngjashme Kur fërkohet me sipërfaqen e rrugës, goma e gomës nxehet në atë masë sa fillon të shkrihet dhe madje të digjet. Sigurisht, ju nuk do të shihni flakë - shpejtësitë nuk janë të njëjta - por ka lehtësisht tym.

Është e qartë se nuk do të jeni veçanërisht të efektshëm me gomën që shkrihet si djathi në furrë. Kur frenoni duke rrëshqitur në akull ose borë të mbushur në pikën e kontaktit me timonin shfaqet në mënyrë të pashmangshme një shtresë uji, e cila pothuajse gjithmonë çon në një rrëshqitje të pakontrolluar dhe kërkon një distancë më të madhe për të ndaluar sesa kur frenoni... në prag të bllokimit të rrotës.

Frenimi më efektiv është frenimi deri në mbylljen e rrotave!

Çfarë do të thotë frenim në prag të bllokimit?

Kjo do të thotë që ju i aplikoni frenat me një forcë të tillë që ende lejon që rrotat të rrotullohen, por në prag të ndalimit të tyre, d.m.th. Nëse e shtypni pedalin pak më fort, rrotat do të bllokohen (ndalojnë).

Kur frenoni në prag të bllokimit, sipërfaqja e gomës në kontakt me rrugën është e ndryshme në çdo moment të kohës, gjë që pengon rritjen e temperaturës në pikën e kontaktit në një nivel kritik.

Në praktikë, kapja e "buzës bllokuese" duke shtypur frenimin me një forcë të caktuar konstante është joreale. Pse? Po, sepse me uljen më të vogël të shpejtësisë, ky "buzë" vjen me një përpjekje tjetër. Prandaj, shoferët me përvojë, madje edhe vetë ABS, përdorin

Dhe për të qenë në gjendje të frenoni në këtë mënyrë, d.m.th. në mënyrë efektive, ju duhet të mësoni të ndjeni momentin kur rrotat bllokohen, pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës.

Shenjat e bllokimit të rrotës gjatë frenimit:

• ka ndodhur dridhja e rrotave ose është përkeqësuar ngadalësimi i automjetit*;
• dëgjohej zhurma e gomave që gërvishteshin përgjatë sipërfaqes së rrugës ose kërcitja e tyre;
• makina rrëshqiti, ajo ndaloi t'i përgjigjej kthesave të timonit (kthesë);

__________
* - Zakonisht në një sipërfaqe të rrëshqitshme në momentin e bllokimit, ndihet veçanërisht qartë përkeqësimi i ngadalësimit. Makina fillimisht reagon ndaj frenimit, dhe më pas në një moment frenat duket se zhduken - rrotat fillojnë të rrëshqasin. Ky është pikërisht momenti i bllokimit!

Si të frenoni saktë në një makinë pa ABS?
Metodat themelore të frenimit në situata kritike

Në varësi të kushteve dhe nevojës së drejtimit, shoferët përdorin mënyra të ndryshme frenimi, por, si rregull, të gjitha ato zbresin në variacione të ndryshme, ose një kombinim i tre metodave kryesore të mëposhtme.

Frenim i mprehtë (i njohur ndryshe si emergjenca)

Zakonisht përdoret në situata emergjente kur është e nevojshme të ndaloni shpejt makinën. Ky lloj frenimi është i përshtatshëm për sipërfaqe të lëmuara me kapje pak a shumë të mirë: asfalt, asfalt i lagësht etj.

• Shtypim fort frenën. Sa më mirë të jetë kapja, aq më vonë do të rrëshqasin rrotat.

Ngadalësimi efektiv gjatë një frenimi të tillë ndodh vetëm derisa rrotat të bllokohen.

Nëse ndieni bllokimin e rrotave (gomat që kërcitin, dridhje ose ngadalësimi i papritur i ulur), duhet të ulni menjëherë presionin në pedalin e frenave* dhe të filloni frenimin me impuls - shtypje me ndërprerje mbi pedalin.

Në këtë mënyrë ju do të shmangni rrëshqitjen e zgjatur të timonit dhe në këtë mënyrë do ta eliminoni atë Pasojat negative(rrëshqitje, pakontrollueshmëri, rritje e distancës së ndalimit).
__________
* - Në një situatë kritike, lëshimi i pedalit të frenimit nuk është aq i lehtë sa duket, veçanërisht nëse ka shumë pak vend për të ndaluar. Edhe shoferët me eksperiencë, kur janë të frikësuar, ndonjëherë përplasin frenat sa më fort të munden. Vetëm trajnimi praktik dhe, siç thonë ata, llogaritja e ftohtë do t'ju mbrojnë nga veprime të tilla të gabuara.

Frenimi impuls kryhet në të paktën dy mënyra.

Frenimi me hapa

Jini të përgatitur për ta përdorur atë në momentin fillestar të rrëshqitjes së rrotave në çdo sipërfaqe, dhe veçanërisht në sipërfaqe të rrëshqitshme: borë e ngjeshur, akull, etj. Kjo metodë frenimi është shumë efektiv, por kërkon aftësi.

• Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj. Është e nevojshme të shtypni pedalin derisa të ndodhë rrëshqitja, dhe pastaj menjëherë ta lëshoni pak. Sapo të ndjeni se bllokimi zhduket, shtypni përsëri.

Shtyp... Lësho pak... Shtyp... Lësho pak...

• Duke përdorur timonin, nëse është e nevojshme, rregullojmë trajektoren e makinës, ndërsa përpiqemi të shmangim rrotullimin e timonit kur rrotat janë të kyçura.

Shtypja e parë në pedale duhet të jetë sa më e shkurtër që të jetë e mundur për të shmangur rrëshqitjen e zgjatur. Pra, për t'u thënë atyre, ju po kryeni "zbulim të mbulimit" dhe përpjekje të mjaftueshme për rrëshqitje.

Rezulton se ne, si të thuash, po kapim "skapin e mbylljes së rrotave", duke parandaluar rrëshqitjen e zgjatur dhe në të njëjtën kohë duke aplikuar vazhdimisht forcën e frenimit në pedale.
Në këtë rast, ju vetë zgjidhni një frekuencë të rehatshme dhe kohëzgjatje të shtypjes në varësi të kushteve të jashtme, por zakonisht, aq më shumë sipërfaqe e rrëshqitshme, aq më shpesh duhet të ketë goditje. (Me zvogëlimin e shpejtësisë, frekuenca e tyre mund të reduktohet dhe kohëzgjatja e tyre të rritet.)

Frenim me ndërprerje

Përdoret në sipërfaqe të thyera ose të pabarabarta rrugore (gropa etj.), si dhe në vende ku ka seksione të alternuara sipërfaqesh me rrëshqitje të ndryshme. Për shembull: asfalt - akull - asfalt - borë e ngjeshur etj.

• Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj, duke e lëshuar plotësisht çdo herë. Në këtë rast, duhet të shtypni pedalin derisa rrotat të fillojnë të rrëshqasin.

Shtyp... Lëshoje plotësisht... Shtyp... Lëshoje plotësisht...

• Në momentin e lëshimit të rrotave, nëse është e nevojshme, duke e rrotulluar timonin korrigjojmë trajektoren e makinës (timoni).

Ai ndryshon nga metoda e mëparshme në atë që këtu çdo shtypje e pedalit përfundon me një ndërprerje të plotë të frenimit.

Këshillohet që të lëshoni pedalin pikërisht në gropat në rrugë (kur rrotat e përparme bien në kontakt me një pengesë) ose në sipërfaqe më të rrëshqitshme, ku nuk këshillohet të frenoni.
Momenti kur shtypni pedalin në këtë rast ndodh në sipërfaqet më të preferuara për frenim (pjese të sheshta të rrugës ose vende me kapje më të mirë). Mbi to, nëse është e nevojshme, mund të aplikoni gjithashtu

Kjo metodë e ngadalësimit është më pak efektive se ajo e mëparshme, por më e lehtë për t'u zbatuar. Prandaj, përdorni atë ose në zonat e listuara më sipër, ose në çdo sipërfaqe nëse ka një diferencë të mjaftueshme në distancë.

Çfarë duhet të bëni nëse makina rrëshqet?

Nëse makina rrëshqet gjatë frenimit, duhet të ndaloni frenimin dhe të rrotulloni menjëherë timonin për të korrigjuar trajektoren, duke i kthyer rrotat në drejtim të rrëshqitjes. Në mënyrë ideale, kur niveloni makinën, është më mirë të mos frenoni fare. Ato. një gjë: ose ktheni timonin ose frenoni.

Kur të shtypni pedalin e tufës?

Në një makinë pa ABS, mund të harroni pedalin e tufës gjatë frenimit emergjent! Po, makina do të ngecë kur ndalet kështu. Por efikasiteti i ngadalësimit do të jetë më i madh, sepse Përveç frenimit me pedal, shtohet edhe frenimi i motorit. Në mënyrë ideale Tufa duhet të shtypet menjëherë para ndalimit dhe kur

Ju duhet të jeni në gjendje, jo vetëm të dini! Dija është në kokë, dhe aftësitë janë në trup

Mos mendoni se pasi të njiheni me metoda të ndryshme të frenimit, do të mësoni automatikisht se si të frenoni saktë. makinë e vërtetë. Një aftësi (automatizëm) zhvillohet vetëm përmes seancave të shumta trajnimi (përsëritja e të njëjtave veprime).

Prandaj, për të marrë rezultate reale pozitive, duhet të gjeni kohë, të zgjidhni vend i sigurtë dhe zhvilloni aftësitë e duhura. Dhe herë pas here rimbushni (kujtoni) ato, veçanërisht më parë stina e dimrit. Një zonë e akullt do të ishte ideale për ushtrime të tilla, sepse... Pikërisht këtu mund të ndjeni shumë mirë momentin e bllokimit të rrotave dhe të zhvilloni aftësitë e duhura për të ndaluar makinën. Por nëse nuk ka asnjë, atëherë edhe asfalti i thatë do të bëjë për fillim.

Të gjitha ushtrimet e mësipërme kryhen më së miri me një shpejtësi relativisht të ulët. Gjëja kryesore këtu është të zhvilloni të ashtuquajturën kujtesë të muskujve.

Ushtrime në një makinë me ABS

Pasi të keni përshpejtuar dhe shtypur fort frenimin, përpiquni të ndjeni momentin kur aktivizohet ABS, praktikoni parimin "thyeni pedalin". Ato. Shtypni pedalin e frenave sa më shumë që të mundeni derisa të ndaloni plotësisht.

Nëse fillimisht nuk e keni pasur zakon të shtypni me ndërprerje pedalin e frenave, atëherë nuk duhet të jeni të zellshëm me stërvitjen - në situatë ekstreme Kur të kesh frikë, do të godasësh frenat aq fort sa duhet.

Nëse keni zakon të shtypni me ndërprerje pedalin e frenave, për shembull, keni lëvizur nga një më shumë makinë e thjeshtë, atëherë do të duhet të përpiqeni shumë. Do t'ju duhet të çmësoni aftësinë fillestare dhe të mësoni të shtypni frenat me forcë të vazhdueshme pa lëshuar pedalin.

Ushtrime në një makinë pa ABS

Pasi të keni përshpejtuar dhe shtypur fort frenimin, përpiquni të hiqni qafe refleksin për të shtypur pedalin sa më shumë që të mundeni, dhe në shenjat e para të bllokimit të rrotave, praktikoni shtypjen e ndërprerë të goditjes së pedalit. Ju mund ta forconi këtë aftësi me çdo frenim pak a shumë të mprehtë, edhe në një rrugë të vërtetë.

Në fushë, praktikoni gjithashtu metoda të ndryshme dhe krahasoni ndryshimin në ngadalësim kur përdorni metoda të ndryshme.

Nëse ka akull nën rrota, atëherë me shpejtësi të ulët përpiquni të praktikoni frenimin me rrotullimi i njëkohshëm timoni (duke shmangur pengesat). Krahasoni ndryshimin në trajtimin e makinës gjatë rrëshqitjes.

A është makina juaj e pajisur asistentë elektronikë apo jo, në çdo rast, nuk duhet të harrojmë se gjatësia e distancës së frenimit, para së gjithash, varet nga shpejtësia e lëvizjes dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, një shtresë e lagësht rrit distancën e frenimit me rreth 1.5 herë, borën ose akullin e ngjeshur me 3 deri në 5 herë (!).

Në çdo rast, një distancë e sigurt, shpejtësia dhe parashikimi në kohë i rrezikut duhet të jenë mbi të gjitha!

Zbulimi në fuqi. Disa truke të shoferëve me përvojë.

Nganjëherë, zakonisht në dimër, është e nevojshme të siguroheni gjatë vozitjes se sa mirë janë ngjitur rrotat në rrugë.

Më besnikët dhe mënyrë e besueshme- kur vozitni në vijë të drejtë me shpejtësi relativisht të ulët, shtypni pedalin e frenave dhe ndjeni momentin që rrotat fillojnë të bllokohen (ABS aktivizohet). Mendoj se është e panevojshme t'ju kujtoj nevojën që të shikoni në pasqyrën e pasme përpara se ta bëni këtë dhe të siguroheni që një frenim i tillë është i sigurt.

Zakonisht në ngricën e parë kjo është më së shumti mënyrë e shpejtë përcaktoni nëse rruga nën rrota është e lagur ose nëse një shtresë e hollë uji është kthyer në akull. Dhe kjo është e mundur tashmë në një temperaturë +3ºС jashtë detit. Urat dhe mbikalimet fillojnë të ngrijnë së pari ato janë mbi tokë dhe kanë rrjedhje më të mirë ajri, kështu që ftohen më shpejt.

Me një stërvitje kaq të thjeshtë (mundësisht duke filluar në vend), ju mund të zhvilloni një ndjenjë të kapjes së rrotave në sipërfaqe të ndryshme dhe, në të njëjtën kohë, të stërvitni syrin tuaj në përcaktimin e distancave të nevojshme për të ndaluar nga shpejtësi të ndryshme. Si të thuash, fito përvojë. Por mos harroni për masat e sigurisë.

Mundohuni të mos frenoni papritur në linja shenjat rrugore, sepse Mund të rrëshqitni dhe kini kujdes nga asfalti i sapo shtruar. Një film i hollë bitumi në sipërfaqen e tij do të "lubrifikojë" çdo frenim.

ABS i aktivizuar papritmas ose, më keq, kërcitja e rrotave gjatë frenimit është një sinjal se keni bërë një gabim në vlerësimin e shtrëngimit të rrotave në rrugë. U shofer me përvojë Surpriza të tilla praktikisht nuk ndodhin kurrë, ashtu si frenimi i papritur.

Ju uroj më pak situata të papritura në rrugë!

Në dimër, çdo shofer duhet të ndryshojë stilin e tij agresiv të drejtimit në një stil më të qetë dhe më të butë.

Edhe drejtuesit me përvojë duhet të jenë më të kujdesshëm në rrugë për të shmangur përplasjet me makina të tjera. Ky rregull vlen edhe për shoferët që drejtojnë një makinë me ABS ( sistemi i frenimit kundër bllokimit).

Parimi i funksionimit të ABS

Në një rrugë me akull (si pas shiut), frenimi bëhet problem për drejtuesit e mjeteve. Nëse shtypni fort frenat, rrotat bllokohen dhe makina fillon të rrëshqasë. Si shtesë, ka mungesë kontrolli mbi makinën. Rrotat janë të kyçura, që do të thotë se nuk do të mund të rrotulloheni ose të bëni manovra. Dhe nëse në rrugë e zakonshme Nëse kjo kërcënon vetëm një përplasje me një pengesë përpara ose në këmbë, atëherë rrëshqitja është e pashmangshme në një sipërfaqe të rrëshqitshme.

ABS është një sistem mbylljeje. Ai aktivizohet vetëm gjatë frenimit të fortë dhe liron bllokimin e rrotës. Kjo ju lejon të kontrolloni makinën dhe ta largoni atë në mënyrë të sigurt nga pengesat. Por në mënyrë që sistemi të funksionojë, dy kushte duhet të plotësohen njëkohësisht:

1. Pedali i frenave i shtypur.
2. Të paktën një rrotë e mbyllur.

Nëse plotësohen këto kushte, aktivizohet ABS, i cili ul pak jaskat e frenave, duke ruajtur kontrollueshmërinë e automjetit.

Por sistemi ka gjithashtu disavantazhe që duhet të merren parasysh:

• Performanca e reduktuar e sistemit në rrugë të pabarabarta me gropa dhe gurë, gjë që çon në një rritje të distancës së frenimit të automjetit. Kjo për faktin se kur rrota ngjitet në një gur dhe kërcen, në atë moment aktivizohet ABS. Dhe kur rrota kthehet në rrugë, kapja në sipërfaqe rritet dhe forca e frenimit tashmë është zvogëluar. Prandaj, rekomandohet të kapërceni pengesa të tilla me një shpejtësi të reduktuar.
• Sistemi mund të njohë llojin e sipërfaqes, por nuk ndryshon korsi në rrugë të përziera. Për shembull, nëse një makinë fillimisht bie në akull, pastaj në asfalt dhe më pas në një pellg, sistemi do të funksionojë sikur të kishte akull kudo. Kjo zvogëlon efektivitetin e ABS.
• Reduktimi i efikasitetit të sistemit në pjesët e rrugës të mbuluara me borë.
• ABS ndalon së punuari kur shpejtësia bie në 5 km/h. Dhe nëse makina e gjen veten në një shpat të rrëshqitshëm, përgjatë së cilës makina po rrotullohet me besim, do të jetë e pamundur të frenohet. Në këtë rast, do të duhet të kërkoni një metodë tjetër të frenimit - një frenim dore ose shpejtësi neutrale në transmetimin automatik.

Por më së shumti pengesa kryesore sistemi është besim i tepruar në të. Mos harroni se ABS është një funksion i makinës, i cili, si çdo program, tenton të ngatërrohet dhe të prishet. Besojuni instinkteve tuaja të drejtimit mbi të gjitha dhe keni gjithmonë një plan rezervë për frenimin emergjent. Dhe kurrë mos shpejtoni në rrugë të rrëshqitshme.

Si të frenoni saktë me ABS?

Teknika e frenimit emergjent për një makinë me dhe pa ABS është e ndryshme. Nëse makina juaj nuk ka një sistem të zhbllokimit të rrotave, atëherë në një sipërfaqe të rrëshqitshme duhet të shtypni shpejt pedalin e frenave për të ndaluar. Mos e shtypni frenën në dysheme - kjo do të bëjë që ju të humbni kontrollin e makinës.

Por me sistemi i instaluar Teknologjia e frenimit emergjent është e ndryshme. Duhet të shtypni butësisht pedalin e frenave (dhe tufën, nëse është i pajisur) deri në fund dhe ta mbani derisa të ndalojë plotësisht. Dhe mbani mend disa nuanca:

• Gjatë frenimit emergjent, do të dëgjoni një zhurmë kërcitëse - kjo është normale, kështu funksionon ABS. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga ky tingull dhe, për më tepër, nuk duhet të lëshosh pedalin e frenave.
• Mos e lëshoni pedalin e gazit derisa të ndalojë plotësisht. Edhe nëse shpejtësia e makinës ka rënë ndjeshëm, prisni derisa makina të ngadalësohet, pas së cilës mund të lironi presionin.
• Kontrolloni makinën. Mos harroni se ABS ju lejon të kontrolloni makinën, jo vetëm të vozitni në një drejtim. Mundohuni të shmangni përplasjen me makina të tjera.
• Besoni, para së gjithash, vetes dhe intuitës suaj. Mos harroni se sistemi mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm.
• Para se të ktheheni, filloni të frenoni 20-30 metra larg, duke shtypur ngadalë pedalin e frenave. Në një kryqëzim, sistemi do të sigurojë manovrim të qetë pa rrëshqitje.

Mos harroni gjithashtu rregullat themelore për ngasjen në dimër:

• Distanca midis makinave duhet të jetë maksimale. Mos prisni që ABS të zvogëlojë distancën e frenimit. Kjo mund të mos ndodhë, gjë që do të çojë në një përplasje me një përdorues tjetër të rrugës.
• Mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë, veçanërisht në rrugë të rrëshqitshme dhe kushte të këqija. Kushtet e motit. Është më mirë që të mbërrini në destinacionin tuaj pak më vonë sesa të mos arrini fare.
• Monitoroni me kujdes situatën në rrugë, mos u hutoni. Shumë njerëz e injorojnë rrezikun nga shpejtësia, e cila çon në rrëshqitje. Jini të përgatitur për çdo situatë dhe mendoni paraprakisht për një plan veprimi.
• Ndryshoni gomat tuaja menjëherë. Në dimër në goma verore ngasja është shumë e rrezikshme.

Shikoni rrugën dhe jini veçanërisht të kujdesshëm në dimër!

Në Moskë ra shumë borë. Dakord, ky është një fenomen mjaft i çuditshëm për muajin janar në rajonin tonë. Thekonet e lagura mbuluan shtëpitë dhe rrugët tona. Temperatura është zero gradë. Në rrugë ka qull bore. Në oborre ka reshje dëbore. Nën rrëmujën me dëborë, pellgje me ujë të ndotur të shkrirë. Ju duhet të zbrazni ujin nga tapeti i brendshëm çdo ditë, pasi tapeti është një lug. Moti i shkëlqyeshëm për ta parë Operacioni ABS në makinën tuaj. Por jo në tuajën? Pastaj lexoni për të parë nëse ia vlen të paguani shtesë kur blini makinën tuaj të ardhshme.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) gjendet në shumë makina të prodhimit të huaj. Ju e dini parimin e funksionimit, nuk mendoj se ia vlen të hyni në detaje. Ai konsiston në parandalimin e rrëshqitjes dhe rrëshqitjes së rrotave përgjatë rrugës (më shumë detaje, nga rruga, diagrami ABS nga i njëjti vend). Makinat që ishin në dispozicionin tim deri vonë nuk e kishin këtë, megjithëse VAZ-të e familjes së 10-të tashmë kanë mundësinë të instalojnë airbag dhe ABS, meqë ra fjala, për ata që duan, LADA Priora dhe Kalina me ABS dhe airbag sapo kanë mbërriti te tregtarët. E vërtetë, kjo nuk më shqetëson shumë, pasi disa kohë më parë tradhtova industrinë tonë të automobilave në favor të një makine të huaj dhe, mendoj, për një kohë të gjatë. Industria ruse e automobilave, dhashë vitet më të mira jetën time, ose më mirë dymbëdhjetë vjet, shkova në makina te ndryshme ekskluzivisht Prodhimi rus. dhe kjo nuk llogarit udhëtimet me ZIL 130 gjatë viteve të shërbimit në radhët e Ushtrisë Sovjetike.

Kam kujtime shumë të bukura nga ZIL, veçanërisht në momentin kur, me ndihmën e frenimit të mprehtë në dimër, arrita ta ktheja pothuajse përgjatë rrugës, ai nuk kishte ABS. Por le të kthehemi në klimën e ashpër (zero gradë) të Moskës.

Rasti i parë: Ishte në vjeshtë, unë ende po drejtoja një VAZ. Një semafor i zakonshëm që pulson jeshil do të thotë se së shpejti do të kalojë në të verdhë. Para meje është një makinë. Për të mos qëndruar në dritën e kuqe më vonë, ne rrisim pak gazin (një zakon i keq i Moskës, ne jemi gjithmonë me nxitim). Por çfarë është kjo, ai përpara ngadalëson, "asgjë, vetëm një shofer i kujdesshëm, ai nuk fluturon në kryqëzim pa parë," më kalon mendimi në mendje, "Unë jam në kohën e duhur për të në drita e verdhë,” Por “dritat e ndalimit” të makinës përpara janë ndezur, ajo Ajo nuk e ngadalëson... ajo tashmë është duke qëndruar në dritën jeshile që vezullon! Këmba nga pedali i gazit te frena! I mprehtë! Eja! Frenoni! Shumë shpejt ... shumë shpejt. Rrotat po rrëshqasin asfalt i lagësht, timoni nuk punon, makina kthehet ne krahun e djathte dhe ec perpara. Zhurma e gomave të mia në asfaltin e lagur më nxjerr nga hutimi. "Lëshojeni frenën", klikon në trurin tuaj, "nëse doni të ndaloni, lëreni". Lëshoj frenën për një moment dhe e shtyp përsëri. Dhe... rrotat “rrëmbejnë” asfaltin, fillon frenimi! Makina hidhet anash, e kap me timon dhe vazhdoj te frenoj. Një metër nga personi përballë, ndaloj, i kthyer gjysmë anash. Merrni frymë thellë, nxirrni frymën, "Mirë, le të mos debatojmë me shoferin, asgjë nuk ndodhi." Ne vazhdojmë me kujdes. Mallkuar bedelet për makinat e huaja me ABS!”

Rasti dy: Unë jam duke ngarë një makinë me ABS, korsia e dytë, shpejtësia është rreth 60, që nuk është as shumë e lartë për Moskën. Gazela është përpara meje. Duke iu bindur një impulsi të brendshëm, Gazelle nxiton ashpër nga korsia e dytë në kalimin në anën e djathtë. Kuptohet qe e shkel, meqe trafiku eshte djathtas, por epo, do te kete kohe. Distanca është e mjaftueshme. Por pse u ndal? Pra, kalimi është i zënë, duke lënë dikë të kalojë, por Gazela është një kamion mallrash dhe bishti i saj është ende në korsinë time. Frenim... Frenim! TASHME JEMI STRAKING! Cfare ndodhi? Është e qartë se ngadalësimi nuk është i mjaftueshëm! Sigurisht, ka thumba dhe asfalt të lagësht e me vaj. Rrotat gërvishten por nuk kapin. Pra, dëgjoj cicërimën e ABS, që do të thotë se makina po funksionon dhe është e kontrollueshme. Ne e kthejmë me qetësi timonin majtas pa lëshuar frenat dhe e rrotullojmë këtë, nuk do të përmendim kë, dhe ecim sikur të mos kishte ndodhur asgjë. Por patjetër do ta kisha arritur me një rrëshqitje. Do të doja të falënderoja prodhuesit.

Tani ka disa rregulla për drejtimin e automjetit me ABS që kam krijuar për veten time.

1. Shpejtësia dhe intensiteti i frenimit duhet të jetë i tillë që makina të mund të frenojë pa përdorur ABS nëse aktivizohet ABS, kjo do të thotë se nuk keni llogaritur distancën ose nuk keni marrë parasysh sipërfaqen e rrëshqitshme dhe makina po përpiqet të korrigjojë; gabimin tuaj sa më mirë.

2. Makina do të shkojë më tej kur rrëshqet sesa me ABS, kështu që nuk rekomandoj ta fikni (kjo është e mundur në disa makina). Ata thonë se në borë të virgjër ose në rërë ABS nuk ju ndihmon shumë (por ju nuk do të merrni pjesë në mitingun Paris-Dakkar me makinën tuaj) në raste të tilla thjesht nuk mund të frenoni "në dysheme", duke u përpjekur të mbani pedalin aktiv. në prag të ndezjes së ABS.

3. Nëse ABS është i lidhur, atëherë ngadalësimi i makinës do të jetë konstant (por gjithsesi do të ndodhë, edhe në akull!), pavarësisht nga forca e shtypjes së pedalit, ndoshta kjo ngadalësim nuk do të jetë e mjaftueshme për të parandaluar një përplasje, kështu që ju mund dhe duhet të manovroni, pasi ABS ju lejon.

4. Nuk ka nevojë të përdorni frenim me ndërprerje në mes të frenimit, është e mundur të lironi plotësisht dhe të shtypni përsëri pedalin e frenimit, duke pasur kujdes që të mos frenoni në dysheme. Pastaj mënyra e frenimit ABS ndryshon pak në varësi të shpejtësisë dhe intensitetit të presionit, dhe makina mund të frenojë në mënyrë më efektive. Provojeni në kompjuterin tuaj dhe gjeni mesatare e artë. Por në raste urgjente, natyrisht, mos mendoni për asgjë dhe "shtyni deri në fund" pa lëshuar pedalin dhe mbështetuni plotësisht në ABS.

Dhe së fundi, përpiquni të vozitni në mënyrë që ABS të ndizet sa më pak të jetë e mundur. Fat i mirë në rrugë!