Brezi i tretë Toyota Avensis u lëshua në vitin 2009. Model i ri mori përcaktimin e brendshëm T270. Në vitin 2011, Avensis "i tretë" u rivendos. Në Rusi, sedani gëzonte pak kërkesa të konsumatorëve: pak më pak se 3000 makina në vit, ndërsa Camry dhe Corolla shitën 20-25 mijë secila. Në fund të fundit, menaxhmenti i Toyota vendosi të ndalojë dërgesat zyrtare të Avensis në Rusi nga qershori 2012.
Motorët
Linja e njësive të disponueshme të fuqisë përfaqësohej nga tre motorë benzinë me aspirim natyral me një zhvendosje prej 1.6 litra (132 kf), 1.8 litra (147 kf) dhe 2.0 litra (152 kf). Vagonët e stacionit evropian Avensis gjithashtu mund të pajisen me motorët me naftë vëllimi i punës 2.0 l (126 hp) dhe 2.2 l (150 dhe 177 kf).
Ende nuk janë regjistruar defekte serioze të motorit, por ka defekte të vogla. Kështu, për shkak të ngrirjes së lagështirës në stafetën e solenoidit të startuesit në mot të ftohtë, mund të jetë e vështirë të ndizni motorët me benzinë. E meta është tipike për modelet e lëshuara para shtatorit 2011.
Në versionet me naftë të montuar para shkurtit 2010, një nga elementët e pompës përforcuese mund të plasaritet. Asambleja e pompës është zëvendësuar. Humbja e fuqisë së motorit me naftë, e shoqëruar nga ndriçimi i treguesit MIL, mund të jetë për shkak të një defekti injektor karburanti. Situata është tipike për makinat Avensis të prodhuara para shtatorit 2011. Problemet me nisjen mund të shkaktohen nga një mosfunksionim njësi elektronike makinë injektori.
Pompa e paravendosjes Avensis nuk ishte shumë e qëndrueshme: rastet e zëvendësimit me një largësi prej më shumë se 40-60 mijë km nuk janë të rralla. Më vonë, për të zëvendësuar atë që rrjedh, ata filluan të instalojnë një të modernizuar - me për një kohë të gjatë shërbimet.
Transmetim
Modifikimet e benzinës së Toyota Avensis ishin të pajisura me dy lloje transmetimesh: një manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Versionet me naftë erdhën me "mekanikë" dhe një turbodiesel 2.2 litra me fuqi 150 kf. mund të shoqërohet me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Transmisioni manual mori shumë kritika nga pronarët për shkak të "ulëritës" në marshin e parë. Më vonë, disa vunë re shfaqjen e një ulërimë ose zhurmë në programe të tjera. Mbyllja e kutisë na lejoi të shijonim heshtjen vetëm për pak kohë më vonë zhurma u shfaq përsëri. Por "ulërima", si rregull, nuk përparon dhe nuk ka raste të dështimit të kutisë. Gumëzhima është një veçori e kësaj kutie. Pronarët gjithashtu vërejnë shpesh funksionimin e paqartë të "mekanikës" (ndërrimi i dobët i marsheve). Disa mekanikë auto kanë tendencë të fajësojnë lëngu i punës transmetimi, por ndryshimi i vajit nuk çon gjithmonë në përmirësime.
Një nga arsyet ndërrimi i keq ingranazhet në kilometrazhin e ulët ishte kushinetë lëshimi. Në këtë rast, pas lëshimit të pedalit të tufës, u shfaq një zhurmë. Më pas, prodhuesi modernizoi valvulën e lëshimit. Kërcitja e tufës në momentin e lëshimit është një tjetër fenomen i zakonshëm në benzinën Avensis të montuar para shkurtit 2012. Në këtë rast, shërbimet zyrtare për Rekomandimet e Toyota-s ndërroi tufën së bashku me koshin. Problemet me tufën ndodhin edhe në versionet me naftë.
CVT, me të gjitha avantazhet e tij, ndonjëherë godet tmerrin në mendjet e shumë pronarëve të Avensis. Kjo është për shkak të rasteve të dështimit të kutisë së ndjekur nga riparime të shtrenjta. Por incidente të tilla janë të pakta. Kostoja e restaurimit varion nga 50 në 100 mijë rubla, në varësi të shkallës së dëmtimit dhe "arrogancës" së shërbimeve. CVT e re nga tregtarët kushton rreth 500,000 rubla! Por ka edhe shembuj pozitivë - makina që kanë arritur 200,000 km pa incidente me një CVT. Ankesat nga pronarët e Avensis për fishkëllimën ose ulërimën e variatorit "i japin benzinë zjarrit". Toyota nuk fsheh problemet e mundshme në makinat e prodhuara para marsit 2011. Më pas, rripi i çelikut u modifikua dhe algoritmi i funksionimit të variatorit u ndryshua, gjë që minimizoi mundësinë e dështimeve.
Shasi
Pezullimi doli të ishte i përgatitur mirë për përdorim në hapësirat e hapura ruse. Praktikisht nuk ka arsye për të "kontrolluar shasinë" deri në 200,000 km, përveç se veshja e tufave të stabilizatorit mund të shkaktojë zhurma trokitjeje me një largësi prej më shumë se 80-120 mijë km.
Në grupet e para të Avensis ekzistonte mundësia e thyerjes së burimeve të përparme. Dhe makinat e montuara para janarit 2011 iu nënshtruan një fushate tërheqjeje. E gjitha është për shkak të dadove të lirshme të shtrirjes së rrotave. boshti i pasëm për shkak të së cilës korrozioni u zhvillua me kalimin e kohës dhe ndodhi konsumimi i pjesës së filetuar, gjë që mund të çonte në shkyçjen e levës pezullimi i pasëm dhe aksidentet rrugore.
Trokitjet në timon mund të shfaqen vetëm pas 15-20 mijë km. Një nga arsyet është reagimi i kundërt lidhje spline, eleminuar nga lubrifikuesi i paketimit. Kur identifikohej një problem, shërbimet zyrtare shpesh vendosnin të ndryshonin kolona e drejtimit të mbledhura, por edhe pas kësaj trokitja shfaqej shpesh përsëri.
Pas 15-20 mijë km, kalipanët e përparmë shpesh filluan të trokasin. Pas rekomandimeve të Toyota-s, qendrat zyrtare të shërbimit ndryshuan tufat udhëzuese dhe shtuan më shumë lubrifikant. Por masat e marra mjaftuan për të njëjtat 15-20 mijë km dhe më pas gjithçka filloi përsëri.
Ka raste kur njësia e frenave elektrike të dorës dështon: ekrani tregon mesazhin "kontrolloni frenin e parkimit" dhe frena e dorës nuk i përgjigjet shtypjes së butonit të kontrollit. Lagështia futet brenda njësisë, gjë që çon në korrozion. Kostoja e një njësie të re është rreth 50,000 rubla. Mekanizmi frenave parkimi mund të bëhet i thartë pas 150-200 mijë km.
Trupi dhe brendësia
Hekuri i trupit Toyota Avensis nuk është i prirur ndaj korrozionit. Pas nja dy dimrash, kromi i elementeve dekorative të jashtme u njollos. Me ardhjen e ngricave, shumë pronarë vunë re se dyert e përparme filluan të preknin veshjen plastike të pragut pranë parafangos. Me ngrohjen e motit, problemi u qetësua. Arsyeja është koeficienti i madh i zgjerimit termik të plastikës së pragut dhe, si rezultat, deformimi i dukshëm. E njëjta arsye qëndron në një tjetër fenomen interesant: shfaqja e një hendeku midis parakolpit dhe fenerit (zakonisht i majtë) me ardhjen e nxehtësisë së verës.
Pas 4-7 vjetësh, shumë pronarë u befasuan në mënyrë të pakëndshme kur gjetën çarje në metalin e dyerve të përparme në zonën e tapës. Prodhuesi është i vetëdijshëm për llogaritjen e gabuar dhe në 2015 u forcua zonat problematike. Por pas vitit 2012, makinat Avensis nuk u shitën në Rusi dhe tregtarët refuzuan të rregullonin defektin nën garanci. Për fat të mirë, sëmundja nuk përparon.
Optika e përparme shpesh djersitet. Nëse shulja prishet në dimër, hunda e larjes së fenerëve mund të fiket. Me ardhjen e motit të ftohtë, efektiviteti i rondeles së xhamit zvogëlohet ndjeshëm: presioni dobësohet për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të pompës.
Ndonjëherë plastika e brendshme fillon të kërcas. Shumë pronarë vërejnë rezistencën e ulët ndaj ndikimeve të jashtme të panelit të përparmë: kontaktet aksidentale shpesh lënë gërvishtje. Gërsheti prej lëkure i timonit shpesh fillonte të zhvishej pas 20-25 mijë km. Pas zëvendësimit, fotografia shpesh përsëritej përsëri. Ndonjëherë ka pasur raste të zhveshjes së veshjes së kromit nga leva e transmisionit manual. Në mot të ftohtë, tapiceri i sediljeve prej lëkure eko shpesh shpërthen.
Radioja standarde ndonjëherë ndalon "marrjen" e disqeve: "kapriçio" trajtohet duke hequr siguresën për disa minuta.
Në Avensis të para-rregullimit, u vunë re raste të shfaqjes së "zbokthit" nga kanalet e ajrit për shkak të oksidimit të avulluesit të kondicionerit. "Reshjet" mund të eliminohen vetëm duke e zëvendësuar atë.
Ndonjëherë pronarët Toyota Avensis hasni në defekte të kontrollit të klimës. Ai ndalon shpërndarjen e duhur të rrjedhave të ajrit dhe fillon të "ngrijë" këmbët tuaja. Pas 100-150 mijë km, mund të shfaqen vështirësi me saktësinë e përcaktimit të temperaturës së ajrit (leximet luhaten). Për të eliminuar problemin, është e nevojshme të pastroni dhe përkulni kontaktet e pranverës së rregullatorëve rrotullues.
Episodet kalojnë gjithashtu me një imazh lundrues në ekranet e kontrollit të klimës dhe radios. Herë pas here mund të mos ketë zë nga sistemi audio kur dëgjoni radio. Arsyeja është një gabim në software radiot.
Disa pronarëve u është dashur të përballen me ndezjen e dritës paralajmëruese të airbag-ut. Në shumicën e rasteve problemi ishte kontakt i keq lidhës nën sediljen e pasagjerit. Më rrallë, ishte e nevojshme të drejtohej në zëvendësimin e airbagëve.
konkluzioni
Ky është një raport i shkurtër për problemet e mundshme Toyota Avensis gjenerata e tretë. NË anën pozitive Mund të theksohet mungesa e problemeve me motorët dhe pezullimin. Por në të njëjtën kohë, veçoria e punës së kutive dhe cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm janë shqetësuese.
Tregu i shitjeve: Rusia.
Si më parë, Avensis ofrohet në Evropë në dy stile të trupit - sedan dhe karagjoz (kjo e fundit është në kërkesë pak më të madhe), me tre motorë me naftë dhe tre benzinë, tre opsione transmisioni dhe katër nivele bazë të veshjeve. Makina e gjeneratës së tretë ka mbetur praktikisht e pandryshuar në madhësi, por është ndërtuar në një platformë krejtësisht të ndryshme, të re. Makina është bërë më elegante nga jashtë, cilësia e brendshme ka ndryshuar anën më të mirë, si dhe pajisjet e brendshme. Për më tepër, zhvilluesit kanë bërë përparim të rëndësishëm në fushën e izolimit të zërit. Nga jashtë, gjithçka është e thjeshtë - dizajni i ri i korporatës i markës Toyota është tani në "fytyrën" e Avensis. Për ta zbatuar atë, ishte e nevojshme të instalohej një grilë e re e radiatorit dhe parakolp, dhe të modernizoheshin fenerët duke shtuar dritat e drejtimit të ditës. Megjithatë, ndryshimi i proporcioneve të grilave të sipërme dhe të poshtme bëri që makina të dukej më e gjerë dimensionet nuk kanë ndryshuar fare. Fundi i pasmë Në karrocën e stacionit mbetet e njëjtë, por në sedan ka drita të reja të frenave të kombinuara dhe parakolp.
Avensis iu ofrua blerësve rusë në nivelet e veshjeve Comfort Plus, Elegance, Elegance Plus, Prestige dhe Luxury. Materialet e përfundimit kanë ndryshuar, tastiera qendrore është rregulluar në një mënyrë të re, e cila duhet të bëjë kontrollin sisteme të ndryshme më ergonomik. Brendësia është rinovuar gjerësisht dhe është pajisur me një pajisje të re multimediale, e cila, relativisht çmim i ulët në klasën e tij është mjaft i avancuar në teknikisht(navigacion, ekran me prekje 6,1 inç, Bluetooth, sistem audio me 11 altoparlantë, kamera me pamje nga pas, libër telefoni, sinkronizim me celular, etj.). NË nivele të shtrenjta të dekorimit Paketa elektrike është zgjeruar me ngasje elektrike për kolonën e drejtimit, sediljet e shoferit dhe pasagjerit. Një tipar i veçantë i gjeneratës së re të makinës është një sistem multimedial argëtues për pasagjerët e pasëm. Por edhe me çmimin më të lirë pajisje bazë përfshin një grup të mirë: xhamat elektrikë të përparmë, kondicioner, sedilje të përparme me ngrohje dhe pasqyra anësore, sistem audio MP3 me gjashtë altoparlantë, mbyllje qendrore me telekomandë, imobilizator.
Gama e motorëve hapet motor i përmirësuar Ofrohen gjithashtu 1.6 l (132 kf), "katër" të reja me një vëllim prej 1.8 l (147 hp) dhe 2.0 l (152 kf), më të njohura në mesin e blerësve. Motor benzine 2.4 litra nuk është më i disponueshëm, por gama e motorëve me naftë mbetet e pandryshuar: një njësi me dy litra 126 kuajfuqi ose një motor nafte 2.2 litra në versionet 150 kuaj fuqi. dhe 180 kf, por, megjithatë, ato nuk ofrohen në Rusi. Edhe pse ndonjëherë mund të gjeni opsione të tilla nga Evropa në shitje, dhe versioni 2.2 litra vjen me të transmetim automatik marsha, ndërsa të gjithë motorët e tjerë (përfshirë ata për blerësit vendas) janë të pajisur me dy opsione transmetimi: një manual me 6 shpejtësi dhe një variator me rripa V Multidrive (1.8 dhe 2.0).
Gjatë modernizimit të pezullimit të Avensis të ri, detyra ishte të sigurohej rehati maksimale në klasën e tij, por në të njëjtën kohë duke mos harruar për komponentin sportiv. Si rezultat, u arrit një kompromis optimal dhe Avensis, me shiritat e tij MacPherson përpara dhe suspension me dy fishekë e pasme, dallohet nga e shkëlqyera karakteristikat e drejtimit. Dizajni i pezullimit të pasmë ju lejon të lironi më shumë hapësirë për bagazhin: në sedan vëllimi i tij është 509 litra, në kamionçinë ka edhe më shumë - 543 litra në gjendje normale dhe 1609 litra kur paloset. sediljet e pasme. Hapësira nga toka është 140 mm dhe rrezja minimale e kthesës është 5.4 m.
Niveli i sigurisë së Avensis është shumë i lartë. Ky brez nuk ishte përjashtim, duke marrë një vlerësim me pesë yje. Pajisjet bazë përfshijnë shtatë airbag, një sistem stabilizimi, një airbag për të mbrojtur gjunjët e shoferit, mbajtëse aktive të kokës dhe ABS, EBD, BAS të zakonshme. Sinjali frenim emergjent kur situatë e rrezikshme bën që dritat e pasme të ndezin dritat led, duke tërhequr vëmendjen e shoferëve pas. Në nivelet e shtrenjta të veshjeve, makina mund të pajiset me fenerë bi-ksenon me intensitet të lartë (HID) me sistem adaptiv ndriçimi (AFS), sensorët e shiut dhe dritës, një pasqyrë e pamjes së pasme me një shtresë elektrokromatike që parandalon verbimin e shoferit gjatë natës.
Toyota Avensis zë një pozicion të fortë në klasën e mesme, duke ofruar nivel të lartë rehati dhe relativisht çmime të përballueshme për nivelin e pajisjeve, cilësisë dhe besueshmërisë. Falë këtij grupi karakteristikash dhe duke marrë parasysh humbjen e pashmangshme të çmimit, makinat e përdorura në këtë seri konkurrojnë me sukses me shumë nga shokët e tyre të klasës. Zgjedhja maksimale e ofertave bie në motorët 1.8 dhe kryesisht me kambio automatike.
Lexoni plotësishtKarakteristikat e Toyota Avensis
Viti i lëshimit: 2009
Largësi: 140,000 km.
Timoni: Majtas
Transmetim: Mekanike
Njësia e drejtimit: Përpara
Lloji i motorit: Injektor
Lloji i trupit: Sedan
Kapaciteti i motorit: 1.8 l
Fuqia e motorit: 147 kuaj fuqi
Konsumi i karburantit: 7-11
Pamja / Dizajni
Dekorimi i sallonit/të brendshëm/të brendshëm
Motorri
Trajtimi/drejtimi
Besueshmëria
Cilësia e çmimit
Kostoja e funksionimit
Vleresim mesatar:
4.75
Pershendetje te gjitheve! Vendosa të shkruaj një përmbledhje për fshesën time)
Le te fillojme me blerjen e kam blere si 3 vjecar me kilometrazhin 78000 kilometrat e kaluara, dokumentat e bashkangjitura. Operimi eshte ne hap te plote) dhe makina eshte nga veriu (targat i kam lene). Vozitja kryesisht në autostradë 80% -6-8 litra, qytet 20% -9-11 litra. Në dimër, natyrisht, ka më shumë + Webast të instaluar, i cili gjithashtu konsumon pjesën e tij të karburantit.
Dy grupe rrotash aliazh: dimëror R16 #65, verë R17 #50. Meqenëse hapësira e tokës është e ulët, unë e çova profilin më lart në dimër.
Pezullimi funksionon në mënyrë perfekte, por profili i verës sigurisht që e bën veten të ndihet - bukuria kërkon sakrificë) të afërmit R16 qëndruan në verë, kishte më shumë rehati, gropat u rrëzuan! Sistemi i frenave dhe stabiliteti i drejtimit përballen me detyrën e tyre. Pajisjet e ndriçimit: ka një dritë standarde të kokës, drita e ulët mund të vendoset në 4 ku, drita e lartë godet mirë.
Ndriçimi i instrumenteve dhe i brendshëm është i këndshëm për syrin. Vendet janë të rehatshme, udhëtime të gjata Ato ju ndihmojnë vërtet shpinën) ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë, bagazhi është gjithashtu i gjerë, plus sediljet mbështeten dhe mund të ngarkoni shumë gjëra atje, sigurisht jo një karroce, por gjithsesi mirë.
Motorri dhe kambio funksionojne perfekt, vajin ne kuti e nderroj ne 10000 km (nuk kam vaj) e mbush me Toyota rubla, e bëj vetë zëvendësimin, pasi nuk kam përvojë të madhe, por të mirë) dhe riparime të vogla, gjithashtu, me duart tuaja. gjithashtu i përshtatshëm (numrat te ndryshme, por pjese kembimi një me një) vetëm çmimet janë të ndryshme, kështu që ju mund të jetoni)
Ne autostrade makina e mban perfekt rrugen, shpejtesia eshte 120-130 ne marshin e gjashte 2800 rpm, as kur parakalon, shpejtoi pak me shume se 200 km h, kush nuk i pelqen te mashtroj rreth)) makina nuk është për gara, kështu që nuk mund ta krahasoni me gjermanët dhe të ngjashme Ne do, çdo makinë ka + dhe - të saj.
Ka disavantazhe, por nuk ka shumë prej tyre, kush e operon dhe e mirëmban, varet nga mënyra se si ecën makina. Nga minuset, ajo plasi xhamin e përparmë në zonën e ngrohjes së furçave dhe u zvarrit më tej, unë u inatosa me të për një kohë të gjatë)) kur kuptova se origjinali kushton 20 mijë, u bë shumë keq. .. Ndërsa unë jam duke vozitur kështu, të gjithë nuk arrijnë të ndryshojnë duart, mund të instalohet një zëvendësim në zonën 5000 dhe instalimi 2500-3000 rubla. Pjesa tjetër e asaj që ndryshova ishin gabime nga pronari i vjetër, ato nuk llogariten). Nuk më pëlqen funksionimi i rregullatorëve të dritareve - është si në një traktor (kur shtypni një buton, ai dridhet, etj.) butësia nuk do të dëmtonte, mbase motori është shumë i fuqishëm). Radioja nuk e lexon diskun, unë përdor aux, një tablet me muzikë për të ndihmuar (vetë muzika luan në +5)
Epo, më duket se gjithçka që më kujtohet nga afër, nëse diçka nuk është e qartë në funksionimin e makinës, atëherë i drejtohem forumit Avensis, kështu që kush mund të ndihmojë në çfarëdo mënyre (me këshilla praktike që doja). për të shitur një fshesë, por njerëzit kanë nevojë për një makinë të tillë në një makinë automatike, etj .e. dhe këmbyesit e parave...sa të pasur janë, aq më të lumtur janë). Kështu që vendosa tani për tani të shkoj vetë, duke lexuar forumin ata mund të kalojnë lehtësisht një kilometrazh prej 250,000 ose më shumë, pa asnjë sherr.. Pra, le të shpresojmë që fshesa ime do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe jo vetëm për mua)
Mos na fajësoni për gabime, nuk ka shumë kohë për të kontrolluar (dhe T9 rregullon në mënyrën e vet)), nëse keni pyetje në lidhje me makinën, mos hezitoni të pyesni.
Pro dhe avantazhet e Toyota Avensis
Ka një prizë të dytë në fund të mbështetëses së krahut, sistemi im furnizohet me energji nga atje
Regjistrues video, radar dhe radio - të cilat instaloheshin lehtësisht atje dhe të përshtatshme për t'u përdorur me ndërhyrje minimale...
Të këqijat dhe Disavantazhet e Toyota-s Avensis
Kostoja e pjesëve rezervë origjinale nuk është për tokësorët))
Shtesa në rishikimin e Toyota Avensis:
Largësia: 3500 km.
Rruga për në Detin e Zi!
Përshëndetje të gjithëve!) Unë do të shtoj pak për rrugën për në rajonet jugore. Makina punonte perfekt, ne rruge sillej si luftarake)) suspensioni funksionoi perfekt, edhe pse kishte nje ose dy gropa, zgjodha nje rruge me te ngadalte por me komode.
Nga Voronezh kam vozitur përgjatë Don-4, nuk doja, por autostrada më lejoi të shkoja 130-160, por ajo që ishte më befasuese ishte se konsumi ra në këtë mënyrë në 5.6-6.3 litra. Sot u ndala në servis për të parë makinën në rrugën e kthimit, ata kontrolluan shasinë (gjithçka është në rregull). Po, kam porositur edhe jastëkët e pasmë atje, ato janë dorëzuar brenda natës nga Rostovi, nuk e bleva origjinalin Hi-Q për rreth 1,500 ton rubla, pasi i imi ishte përdorur tashmë për 60,000, kontrollova të gjitha jastëkët para udhëtimit , kishte edhe 3-4 jasqe, kishte akoma shume stok perpara , keshtu qe nderrova mbrapa, nuk prita kërcitjen e hekurit)) sot 03.09 eshte vape +36 makina eshte e parkuar. ne parking per tu ngrohur, por nuk ka ku te fshihesh (ne rregull, ne 7..09 ne mengjes, mendoj se gjithcka do te jete perfekte me makinen pah pah pah!
Po, shtova një foto të re, është afër Novorossiysk, e bukur) Prisni mot të mirë, do të ngarkoj sa të mundem në bagazh))
Largësia: 3300 km.
Rruga për në shtëpi
Unë u largova nga rajonet e ngrohta një ditë më parë, të afërmit e mi ishin të lodhur duke pushuar)
Siç premtova, ngarkova bagazhin plot nxehtësi me magnet dhe u nisa për në shtëpi.
Rruga eshte e njejta, sapo e nderrova pak perpara Ufas, ku e zura nje vrime te mire, perballe Dyurtyuli, dola dhe kontrollova, nuk kishte shenje demtimi, disku ishte normal, po. t'i thyej raftin, u betova përsëri dhe vazhdova të prisja më tej)
Më afër Ekb, dola të ngrohem dhe dëgjova një kërcitje të dobët, dëgjova - nuk kishte shumë zhurmë nga silenciator, diçka kishte rënë, por mendoj se nuk ka asgjë të tmerrshme, tani as nuk po paguaj. vëmendje.
Në total, makina përshkoi 7,400 km, e përshkoi rehat dhe pa incidente) përveç shoferëve të këqij që fluturuan në një takim dhe vozitën pa drita të shkurtra, me pak fjalë kemi më shumë se mjaft budallenj))
Pushimet mbaruan, moti i ftohtë po vjen së shpejti, kështu që unë do të gërmoj patatet dhe do ta bëj gati makinën për stina e dimrit. Ndërrimi i vajit dhe stilimi i një palë rrota janë detyrat kryesore.
Largësia: 148,000 km.
Bora e parë! Dimri po vjen së shpejti)
Bora e parë ka ardhur)
Të premten vendosa të ndërroj rrotat nga vera në dimër. Ndërrimi është bërë pranë shtëpisë në një zonë të sheshtë (gjithçka është si duhet, një dërrasë, etj.). Gjatë heqjes së timonit, lava pezullimin dhe të gjitha levat atje dhe të ngjashme (pasi inspektova të gjitha çizmet, shiritat e gomës, etj.), Pas inspektimit u zbuluan disa defekte: 1) çizma në top ishte grisur. 2) një pllakë mbrojtëse (alumini) sipër silenciatorit) ishte gjysmë e thyer dhe e tronditur duke e goditur.
Topi u ndërrua të nesërmen, procesi i punës zgjati rreth 40 minuta, njëra prej kërpudhave u kthye (u desh t'i drejtohesha një miku bullgar dhe me të zgjidhëm kokën e kunjit. Topi kaloi 70,000 tonë). , jo origjinalin, e kam instaluar sërish, jo origjinalin (e kam marrë rrugës në një dyqan pjesësh këmbimi në një udhëtim në jug, diku një trokitje e vogël, por nuk mund të përcaktoj ku dhe çfarë, por ja ku u varros qeni) Unë mëkatova në të majtë, pasi i dashuri im qëndron ende atje, por doli të ishte krejt e kundërta). Trokitja duket se është zhdukur pas profilit 50 në verë, dimër 65 - pezullimi u bë shumë më i butë, ato vrima dhe nyje që u ndjenë në profilin 50 tani nuk janë as të dukshme)
Shtova gomat në dy goma, kostoja e balancimit ishte 1400 rubla (i vendosa në boshtin e detyrës), kjo ishte hera ime e parë që përdor këtë procedurë, do të shohim sa efektive është në fund të sezonit).
Po, e theva pjatën sipër silenciatorit dhe e hodha larg, zhurma u zhduk si me dorë (mendova se diçka kishte rënë në silenciator, dëgjova zërin në rrugën e kthimit nga jugu afër Chernushka), por doli të ishte shumë më e thjeshtë).
Pas vitit 2000, ndërroni vajin dhe filtrat dhe gati për funksionimin dimëror)
Kontrollova gjithashtu funksionimin e Webasta (ata rekomandojnë ta ndizni një herë në dy javë në verë), por disi vëllai ynë gjithçka është rastësore), kështu që ai e filloi atë për herë të tretë, teshtitja-frymë tymi dhe vala filloi të gumëzhinte) ))
Largësia: 150,000 km.
Gati për dimër!
Pra në rajonin tonë ka ardhur dimri dhe kilometrazhi sapo ka arritur shifrën 150,000 mijë.
Bleva vaj dhe një filtër nga Toyota 5w20 SN në një kanaçe hekuri (jeshile) për 2300 rubla. Doja të merrja 0w20, por e mendova dhe vendosa të përdor këtë vaj, ata thonë se së shpejti do të kenë 0w16..
Gjatë ndërrimit kishte vështirësi në heqjen e filtrit, më parë u zhvidhos me çelës gazi)), me përpjekje mesatare, por në këtë moment nuk funksionoi, shkova dhe bleva një tërheqës në formën e një zinxhiri. ... opsioni nuk funksionoi) Doja t'i vendosja letër zmerile, por vendosa të mos shqetësoj një vend... Shkova për një tërheqës tjetër, e dhashë këtë dhe mora të ashtuquajturin gaforre nga 65 mm. .. E vendosa aty dhe vala: u lirua...
Më tej, sipas diagramit të gërvishtur... vajin e vjetër e hodha në një kuti bosh: kam shkruar në një temë për vajin që nuk ka konsum) shikoj në kanaçe dhe rreth 500 gram nuk mjaftojnë... por Mendoj se gjithë këtë mund t'ia atribuoj udhëtimit në jug, motori nuk ishte i ëmbël...
Kontrollova pezullimin e përparmë (përsëri u shfaq një trokitje e vogël), lëngjet dhe i bashkova gjithçka përsëri.
Kur po vidhoja mbrojtjen, nje arre u lirua, e vidova dhe me dukej se po mbante, do ta kem ne sy... Bleva dhe nje batanije (auto-ngrohte), e futa dhe e përshtati si origjinale: tani do të kem gjithë dimrin për ta provuar këtë mrekulli.
Për më tepër, një ulërimë e vogël u shfaq kur kthehesha djathtas, kështu që ende nuk mund ta kuptoj nëse është amplifikatori elektrik apo diçka në pezullim... Operacioni vazhdoi..
Largësia: 153500 km.
Zëvendësimi xhami i përparmë
Më në fund arrita atje: te xhami i përparmë (siç thonë njerëzit lobar).
Procesi, natyrisht, nuk ishte i lehtë: shumica donte më lirë dhe më cilësor. Për rreth një javë telefonova kompanitë që merren me këtë procedurë... Kisha edhe kushtet që xhami të ishte në magazinë, jashtë 15 kompani, vetëm 2-3 e kishin në stok. U ndala në një zyrë të vendosur në Vodoprovodnaya, plani ishte ta bëja të gjithën brenda një dite dhe për rreth 7 mijë ... Por gjithçka doli të ishte jo aq e shpejtë, thjesht e lirë. Xhami u zgjodh në Bor, kur u fut në të dreqin plasi, shkuam për të dytën në një qytet tjetër (kaluan 4-5 ditë), dhe gota e dytë doli me defekt (krisur në fund). Më pas, u vendos të porositej Kina për 5200, 700 rubla më shtrenjtë se Bori, një javë tjetër pritje dhe mbërriti)).
Doja që të ishte e shpejtë, por doli si gjithmonë))
e lashe makinen ne mbremje, e mora ne mengjes, e vendosa ne 5k, e mbajta llastikun origjinal etj., u desh rreth 12 dite, sasia e xhamit ishte 5200 + montimi 2500 + llastiku i kursyer 1000 + perpunim + 300 rubla, doli pak më shumë se sa ishte planifikuar.
Do të shtoj pak për funksionimin e dimrit: po testoj Autoheat, nuk ndiej shumë përparim, më duket se është atje apo jo))
Bateria është më shqetësuese, mendoj se ky është dimri i fundit i tij (lokalja jonë është 4 vjeç).
Webast përballet mirë me ngricat, një vegël e shkëlqyer për rajonet tona të ngrohta)
Largësia: 160,000 km.
Grumbullimi i motorit ka rrjedhur.
Dimri ka kaluar dhe është koha për të përgatitur makinën për përdorim veror. Bleva vaj, si zakonisht, në një kanaçe hekuri Toyota 5w30 (për verën) dhe një filtër. Gjithashtu vendosa të ndërroj vajin në kuti (e kisha mbushur më parë me Ennios GL-5). Pas heqjes së mbrojtjes së motorit, u zbulua se gropa e motorit dhe kutia e shpejtësisë ishin të mbuluara me vaj! Pasi hoqi mbulesën plastike nga kutia, ishte e qartë se vula e motorit kishte rrjedhur (erë vaji, etj.). Ndërrimi i vajit u anulua dhe po mendoja për riparime.
Nëpërmjet një miku gjeta një servis që ka në magazinë pjesët e këmbimit që më nevojiten (vula e vajit, kompleti i tufës) dhe në të njëjtën kohë duke zëvendësuar vulat e makinës në kuti dhe tufat e stabilizatorit.
Pasi hoqëm kutinë, arritëm te heroi i rastit, po ishte ai: e njëjta vulë tsuka). Tufa do të ishte ende në rregull, por leva e lëshimit ishte bllokuar tashmë (ka një tufë hidraulike atje).
Ata sollën pjesë rezervë, tufa doli të ishte nga trupi i mëparshëm (disku dhe shporta janë të njëjta, por leva e lirimit është e ndryshme) dhe tufat e stabilizatorit janë gjithashtu të ndryshme - ata e zgjodhën në këtë mënyrë për fajin e tyre.
E porositëm kushinetën veçmas, porositëm tufën nga trupi i mëparshëm dhe doli më lirë. Në fund të javës, pjesët e këmbimit duhet të mbërrijnë në Sto, me pak fjalë, doja më të mirën dhe shpejt, por doli si gjithmonë)) dhe kostoja e riparimit do të jetë 6,000 rubla. + pjes kembimi rreth 16000-17000 ( komplet tufje 14, vula vaji, tufa 3 t.r.).
Për të mirën: kam instaluar set veror rrota, i kam shkulur pak (i lyej brenda).
Kështu që unë do të pres për pjesë këmbimi dhe riparime dhe do të vazhdoj të kaloj kilometrat. :)
Largësia: 174,000 km.
zëvendësimi i pompës, vaji i transmisionit manual
Lëvizje e plotë Po përdoret, kilometrazhi po rritet para syve tanë)))
Gjatë verës, asgjë nuk u prish në Toyota të besueshme, kështu që nuk kishte asgjë për të shkruar ...
Kjo është vetëm) u shfaq tingull i jashtëm në motor (zona e gjeneratorit, pompa), pas heqjes së rripit, pompa u dënua (siç thonë në forumin e Toyota, ky është një material harxhues (në origjinal kishte një AISHI). Markë Toyota, kushtoi rreth 3000 rubla dhe bleu ftohës të freskët 6 litra. Zëvendësimi zgjati pak më shumë se 30 minuta. Lëngu ishte si i ri.
Pas rivendosjes, gjenerata e tretë Toyota Avensis ka më shumë mprehtësi në dizajn dhe "dukje", dhe gjithashtu kanë ndodhur disa ndryshime ndryshime teknike. Ne filluam të njiheshim me makinën e përditësuar në afërsi të Nicës dhe vazhduam në Ukrainë, ku Avensis 2.0 litra me një CVT na çoi lehtësisht nëpër rrugë tashmë të njohura, duke demonstruar përshtatshmërinë e tij ndaj tyre.
Në Francë, ne testuam Toyota Avensis D-4D me një turbodiesel, i cili ka shpresa të mëdha në Evropë. Sidoqoftë, ky Avensis nuk ofrohet në Ukrainë. Ne kemi vetëm në dispozicion versionet me benzinë. Dhe sapo makinat e reja dolën në shitje, ne menjëherë morëm një sedan të përditësuar nga projektuesit me motorin më të fuqishëm të benzinës 2.0 litra dhe transmetim automatik. Për Avensis ky është një variator vazhdimisht i ndryshueshëm Multidrive S nga Kompani japoneze Aisin.
Më i fuqishëm do të thotë më i pasur
Karakteristikat e motorëve 1.8 dhe 2.0 litra ndryshojnë pak, kështu që është shumë më e rëndësishme për ne që Avensis me më shumë volum dhe motor i fuqishëm ofruar në Ukrainë vetëm në të vetmen, por më pajisje të pasura Elegante.
Kjo është arsyeja pse makina jonë ka rrota 17 inç (të tjerat kanë 16 inç) me një fund gri. Ata, si rrotat e tjera të një dizajni të ri, u shfaqën pas përditësimit të modelit. Megjithatë, ajo që është shumë më e rëndësishme është se një makinë e tillë është e pajisur me fenerët adaptues të kthesës AFS llambat ksenon. Përveç kësaj, dritat e drejtimit drita e ditës këtu janë LED. ME optikë e re"Pamja" e makinës është bërë më shpirtërore dhe pamja e saj është bërë më dinamike. Në fund të fundit, si parakolpët ashtu edhe grila e radiatorit kanë ndryshuar. Ka një ndjenjë mprehtësie në gjithçka, gjë që dëshironte ekipi i Toyota-s.
Përveç kësaj, vetëm Avensis Elegant 2.0-litërsh ka sedilje me një kombinim lëkure dhe tapiceri Alcantara - të gjitha makinat e tjera kanë veshje prej pëlhure. Karriget janë të rehatshme. Por edhe në versionin më të pasur Makina ukrainase ndryshe nga ata që kemi vozitur në Francë, ato janë të pajisura rregullimet mekanike ndenjëset. Vetëm mbështetësja e mesit është e pajisur me makinë elektrike.
Menaxhimi i qendrës argëtuese është bërë më i përshtatshëm dhe modern. Në të gjitha versionet, përveç atij bazë për vendin tonë, Sol, në tastierën qendrore u shfaq një sistem infotainment. Sistemi Toyota Ngjyra me prekje dhe 6,1 inç ekran me prekje. Ai shfaq një foto nga kamera e pamjes së pasme dhe gjithashtu mund të japë informacion nga navigimi.
Në përgjithësi, pjesa e brendshme ka ruajtur individualitetin e saj dhe është plotësisht e njohur. Nuk imiton modelet më të vjetra, gjë që gjendet në prodhues të tjerë. Dhe Avensis nuk përpiqet të duket më i ftohtë se sa është në të vërtetë. E vërtetë, dhe veçanërisht dizajn modern ju nuk mund ta emërtoni atë. Nuk ka asnjë gjallëri në të, por gjithçka është bërë mirë dhe me cilësi të lartë. Në dekorim janë përdorur materiale dhe ngjyra të reja.
 |
|
| Brenda është një brendshme e njohur dhe ende e montuar mirë, e cila është rifreskuar me materiale të reja. | |
 |
 |
Nuk të sëmur
Ndryshe nga dizajni i makinës, sjellja e saj nuk ka ndryshuar. Me një njësi 152 kuaj-fuqi, Avensis duket i guximshëm dhe i shpejtë në ngjitje. Përshpejton lehtësisht dhe natyrshëm, duke përshpejtuar mirë nga lëvizja. Vërtetë, tingulli i "motorit" varet në një shënim të rrotullimeve të vazhdueshme, të cilat kutia ka zgjedhur në përputhje me shtypjen e pedalit të gazit. Epo, me një CVT është e vështirë të largohesh nga kjo. Por një transmetim i tillë i bën reagimet e motorit të qetë dhe lineare - sa më shumë që shtypni pedalin e gazit, shkoni aq larg sa mundeni. Për më tepër, përgjigjet e pushtetit Njësia Avensis mjaft efikase. Keni nevojë të parakaloni shpejt në autostradë? Pedali i gazit është në dysheme, rrotullat në kuti zhvendosen, duke ndryshuar raportin e marsheve dhe Toyota lëviz lehtësisht përpara.
Në mënyrë të dukshme më shpejt, me pauzë minimale, përgjigja e makinës hyn modaliteti sportiv transmetimet. Në të, në çdo kohë, duke përfshirë lëshimin e gazit dhe ngadalësimin, mbahen shpejtësi më të larta dhe është më e lehtë për motorin të arrijë zonën e shtytjes maksimale nga 4000 rpm. Më poshtë, motori sillet mjaft i qetë. Por treguesi i ndezur ECO ju tregon se jeni duke vozitur në një stil ekonomik.
Megjithatë, ju gjithmonë mund ta mbani motorin tuaj në gjendje të mirë duke përdorur modaliteti manual ndërrimi Për këtë ka deri në 7 "ingranazhe" fikse. Ata që pëlqejnë të mbajnë gjithçka nën kontroll personal, do ta pëlqejnë modalitetin manual. Mund të ndërrohet duke përdorur levën e dyshemesë ose lopatat e timonit. Kthehen me timon dhe janë gjithmonë pranë. Por në këtë rast, kutia tashmë refuzon t'i përgjigjet goditjes. Megjithëse nuk do t'ju lejojë të mbingarkoni motorin dhe ai përsëri do të lëvizë lart.
Përforcuesi elektrik më parë ishte shumë i mirë dhe nuk diskreditonte drejtimin për sa i përket përmbajtjes së informacionit. EPS është modifikuar pak, dhe drejtimi është bërë më i mprehtë. Forcat e ushtruara mbi të janë mjaft të natyrshme, dhe nga ana tjetër rritet një rezistencë e dallueshme elastike, nën të cilën makina kryen shpejt komandat.
Të katër amortizatorët u modifikuan gjithashtu për hir të trajtimit, pa harruar rehatinë. Paraqitja e pezullimit mbetet e njëjtë: përpara - shirita McPherson, mbrapa - leva të dyfishta. NË lëviz Avensis mjaft komode, por ndryshe nga i njëjti Camry, ju e ndjeni këtë makinë. Nuk ka as butësi lëkundëse dhe as qetësi qetësuese në funksionimin e shasisë. Ju nuk po lundroni larg rrugës. Avensis nuk i lejon vetes lëkundje, rrotullime dhe zhytje të forta. Pezullimi bën një punë të shkëlqyer në thithjen e ndikimeve nga gropat, gunga dhe nyjet. Dhe megjithëse të gjitha goditjet dhe çarjet nga rrugët tona janë praktikisht të padukshme, çdo herë dëgjohet një zhurmë e shurdhër e pezullimit nën fund. Vërtetë, goditje të forta dhe tinguj të pakëndshëm Nr.
| që nga viti 2008 | që nga viti 2011 | |
 |
Është sikur fenerët janë marrë për të brendshëm qoshet e poshtme dhe u tërhoq në qendër të pjesës së përparme. Dhe "pamja" e mprehtë e "armëve" ksenon u përmirësua nga shiritat LED të dritave të drejtimit (në versionin e shtrenjtë). |  |
| Grila e re e radiatorit me një emblemë të madhe dhe një shirit të gjerë kromi e bën pjesën e përparme më ekspresive. | ||
| Marrja e ajrit tani është trapezoidale dhe proporcionale me grilën e radiatorit. Vizualisht, kjo zgjeron pjesën e poshtme të makinës dhe i jep asaj agresion. | ||
| Dritat e mëdha të mjegullës në "dritaret" e zgjatura kontribuojnë në stilin e përgjithshëm dinamik të makinës së re. | ||
 |
Qoshet e jashtme të poshtme dritat e pasme sikur po notonin poshtë. Blloqet e dritës janë të pozicionuara ndryshe. Përdoret teknologjia LED. |  |
| Rripi i kromit shtoi respekt dhe elegancë në trupin e makinës. | ||
| Shiriti që imiton një shpërndarës jep Toyota e përditësuar Avensis është më sportiv. | ||
| Reflektorët janë bërë më të mëdhenj dhe më të dukshëm në errësirë. |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
Një pamje e freskët
Dizajnerët e Avensis të përditësuar iu shtuan të gjithëve elementet e jashtme makina me skaje dhe qoshe të mprehta, duke e bërë kështu pamjen e sedanit të njohur më ekspresive dhe dinamike. Dhe ky, duhet theksuar, është ndryshimi më i dukshëm. Në përgjithësi, makina mbeti mirë e njohur - një sedan i rehatshëm, lehtësisht i përshpejtuar trungu i gjerë dhe një brendshme të bollshme.
 |
 |
| Trungu nuk ka ndryshuar. Sidoqoftë, vëllimi i tij prej 509 litrash kur udhëtoni është mjaft i mjaftueshëm. Ekziston një çelës për transportimin e ngarkesave të gjata dhe aftësinë për të palosur mbështetëset e divanit të pasmë për sendet e mëdha. | |
 |
 |
Përmbledhje
| Trup dhe rehati | |
| Makina është bërë më ekspresive. Dizajni i brendshëm mund të mos jetë pretencioz, por materialet dhe cilësia e ndërtimit meritojnë të gjitha lavdërimet. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë. | Nuk ka asnjë ndjenjë fisnikërie apo klasi në punën e pezullimit, qoftë edhe artificial. Shasia është pak e zhurmshme. |
| Fuqia dhe dinamika | |
| Motori dhe kutia e shpejtësisë i përgjigjen shpejt urdhrave të shoferit. Nuk mund të mos ndjeni lehtësinë me të cilën makina përshpejton. Motorri është mjaft i qetë. Motorët janë 3% më ekonomikë dhe lëshojnë 2-5 gram më pak dioksid karboni. | Frenim joefektiv i motorit kur zvogëloni shpejtësinë me dorë. Ju nuk mund të blini një makinë 2.0 litra me një transmetim manual. |
| Financat dhe pajisjet | |
| Secili prej niveleve të veshjes tani përdor materiale përfunduese që janë përdorur më parë në pajisje më të shtrenjta: në standard - nga Sol, në Sol - nga Executive, etj. Karakteristikat sistem multimedial zgjeruar. | A doni një tjetër njësia e fuqisë– kënaquni me pajisje më modeste. Nëse dëshironi një makinë me ksenon, blini një 2.0 litra. Kushton 2000 dollarë më shumë se versioni më i shtrenjtë 1.8 litra. |
(gjenerata e dytë);
| Toyota Avensis T270 | |
| Specifikimet: | |
| trupi | Sedani me katër dyer |
| Numri i dyerve | 4 |
| numri i vendeve | 5 |
| gjatësia | 4695 mm |
| gjerësia | 1810 mm |
| lartësia | 1480 mm |
| baza e rrotave | 2700 mm |
| pista e përparme | 1560 mm |
| pista e pasme | 1560 mm |
| pastrimi nga toka | 150 mm |
| vëllimi i trungut | 509 l |
| vendndodhjen e motorit | tërthore të përparme |
| lloji i motorit | 4 cilindra, benzine, injeksion, kater kohe |
| kapaciteti i motorit | 1798 cm 3 |
| Fuqia | 147/6400 kf në rpm |
| Çift rrotullues | 180/4000 N*m në rpm |
| Valvola për cilindër | 4 |
| PK | manual me gjashtë shpejtësi |
| Pezullimi i përparmë | në shirita McPherson |
| Pezullimi i pasmë | pulpë e dyfishtë |
| Amortizatorë | hidraulike, me veprim të dyfishtë |
| Frenat e përparme | disk, i ajrosur |
| Frenat e pasme | disk |
| Konsumi i karburantit | 6.5 l/100 km |
| shpejtesi maksimale | 200 km/h |
| vitet e prodhimit | 2008-tani |
| lloji i makinës | përpara |
| Ulni peshën | 1440 kg |
| nxitimi 0-100 km/h | 9.4 sek |
Në vjeshtën e vitit 2008, në Paris, i treti Brezi i Toyota-s Avensis (indeksi i fabrikës T270). Shitjet filluan në janar 2009, dhe produkti i ri arriti në Rusi vetëm në prill. Hatchback-u u përjashtua nga gama e trupave: zgjedhja ishte e kufizuar në një sedan dhe një kamionçinë. Makina, si modelet e gjeneratës së parë dhe të dytë, prodhohet në një fabrikë në Angli. Dizajni i trupit u zhvillua nga studio evropiane e dizajnit Toyota ED2. Dizajnerët arritën të arrijnë një koeficient të mirë të tërheqjes Cx = 0.28 (për sedan) dhe Cx = 0.29 (për karrocën e stacionit). Baza e Avensis-it të tretë ishte plotësisht platformë e re. Ky brez është bërë më i gjatë dhe më i gjerë se ai i mëparshmi me 50 mm (gjatësia e sedanit - 4695, vagoni i stacionit - 4765 mm, e njëjta gjerësi - 1810 mm), lartësia dhe baza e rrotave mbetën të pandryshuara (1480 dhe 2700 mm).
Motorët pesë: tre njësitë e benzinës dhe dy motorë me naftë, familja D-4D. Motorë benzinë të pajisur mekanizmi i valvulave Në motorët me naftë u instaluan injektorë valvematikë dhe piezoelektrikë dhe presioni i injektimit u rrit. Një kuti standarde manuale 6 ofrohet si parazgjedhje për të gjithë motorët, por motor dizel me një vëllim prej 2.2 litra, mund të porosisni gjithashtu një transmetim të ri automatik-6. Së bashku me motorët me benzinë 1.8 (147 kf) dhe 2.0 (152 kf) janë gjithashtu të pajisura me një variator Multidrive-S. Aktiv tregu rus vetëm në dispozicion modifikimet e benzinës. Ofrohen gjashtë nivele dekorimi: Comfort, Comfort Plus, Elegance, Elegance Plus, Prestige dhe Lux. Versioni më i lartë është i pajisur me një sistem navigimi me ekran me prekje, sistem Bluetooth, sistem audio me 11 altoparlantë, 10 GB hapësirë në disk për regjistrime audio, kamerë me pamje nga pas dhe sensorë parkimi. Makina eshte e pajisur me paketim te plote sistemet elektronike siguria: nga sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS) në sistem stabiliteti i drejtimit gjenerata e fundit(VSC +), duke punuar në lidhje me drejtuesin elektrik të energjisë (EPS). Paketa bazë përfshin: xhamat elektrikë përpara, kondicioner, një sistem audio MP3 me gjashtë altoparlantë, sediljet e përparme me ngrohje, shtatë airbag, një sistem stabilizimi, një airbag për gjurin e shoferit, rrota aliazh 16 inç.
Makina fitoi 5 yje sipas metodës Euroncap.
Motorët:
1.6 (132 kf)
1.8 (147 kf)
2.0 (152 kf)
2.0 D-4D (126 kf)
2.2 D-4D (150, 177 kf)
Gjeneratat e mëvonshme: Nr
