13.02.2017

Toyota Avensis 2 (Toyota Avensis) - një nga më makina të njohura Kompania Toyota. Edhe pse këtë model ka një dizajn mjaft të diskutueshëm, makina është në kërkesë mjaft të qëndrueshme, pasi për shumicën e entuziastëve të makinave, pjesa e jashtme nuk është më e mira faktor i rëndësishëm, Kur po flasim për në lidhje me blerjen e një makine të përdorur. Një nga avantazhet më të mëdha të Toyota Avensis 2 ndaj konkurrentëve të tij është se zhvlerësohet shumë ngadalë. treg sekondar, si dhe besueshmërinë e njësive kryesore dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit.

Pak histori:

Në vitin 1997, i famshmi u zëvendësua nga makinë e re Toyota Avensis. Krahasuar me paraardhësin e tij, bazën makinë e re u rrit me 50 mm, dhe gjatësia - me 80 mm. Nga viti 1997 deri në 2002, Avensis u prodhua në tre lloje trupash - sedan, kamionçinë stacion dhe liftback, pas së cilës mbetën sedani dhe kamionçinë. Në vitin 2000, modelja iu nënshtrua një rivendosjeje të vogël. Gjenerata e dytë e modelit u prezantua në fund të vitit 2002 në ekspozitën e makinave në Bolonjë (Itali), dhe shitjet zyrtare Makina u lançua në gjysmën e parë të 2003. Produkti i ri u projektua nga studio franceze e dizajnit Toyota dhe ishte rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Në vitin 2006, ai u prezantua për publikun version i përditësuar Toyota Avesis 2. Makina mori një grilë radiatori më elegant, një front të ri dhe optika e pasme, gjithashtu, ndryshimet ndikuan në brendësi. Gjenerata e tretë u prezantua në vjeshtën e vitit 2008 në Paris Auto Show.

Dobësitë dhe disavantazhet e Toyota Avensis me kilometrazhin

Drejt qëndrueshmërisë veshje me bojë nuk ka ankesa gjithashtu, cilësia e trupit metalik nuk ngre asnjë pyetje, por vetëm me kusht që makina të mos restaurohet pas një aksidenti. tipar kryesor versioni para-restiling i makinës është ai që ka kapuçi dhe parakolpi nuanca të ndryshme Për shkak të kësaj, shumë njerëz gabimisht mendojnë se makina është restauruar pas një aksidenti. Optika e përparme meriton më shumë kritika - pas 2-3 vjet funksionimi, reflektori fillon të zhvishet, plus optika është e prirur ndaj mjegullimit.

Motorët

Fillimisht, Toyota Avensis 2 ishte e pajisur me tre motorë benzine 1.6 (110 kf), 1.8 (129 kf), 2.0 (147 kf) dhe një motor dizel vëllimi 2.0 (116 kf). Në fillim të vitit 2006, linja e njësive të fuqisë u plotësua me motorë benzinë ​​2.4 (163 kf) dhe naftë 2.2 (148 dhe 175 kf). Për shumicën e vendeve të CIS naftë dhe motor benzine 1.6 nuk u dërguan zyrtarisht dhe janë shumë të rralla. Nëse dëshironi të blini një Avensis 2 me naftë, atëherë më i miri motor i fuqishëm(175 kf) është më mirë të mos merret parasysh, pasi është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe në realitetet tona mund të shkaktojë shumë probleme surpriza të pakëndshme. Përndryshe, ky lloj motorët janë mjaft të besueshëm, por pas 200,000 km, shumë kopje kërkojnë pastrimin e valvulës EGR dhe gjeometrisë së turbinës.

Motori 2.2 vuan nga jeta e shkurtër e copëzës së kokës së cilindrit, përveç kësaj, në kopjet para vitit 2007, u vunë re probleme me katalizatorin (tubat bllokohen), pas së cilës problemi u eliminua. Gjithashtu, një herë në 100-150 mijë km, kërkohet zëvendësim - termostati, pompa dhe motori (furçat konsumohen). Ndër motorët me benzinë, njësia e fuqisë 1.8 është dëshmuar të jetë më kapriçiozja. Problemi më i zakonshëm me këtë motor konsiderohet të jetë konsumi i lartë vaj (deri në 1 litër për 100 km), kjo është për shkak të llogaritjeve të gabuara të projektimit gjatë zhvillimit grup pistoni njësia e energjisë (pas vitit 2005 mangësia u eliminua).

Gjithashtu, veçoritë e zakonshme të kësaj njësie përfshijnë rritjen e zhurmës dhe dridhjeve gjatë funksionimit të motorit. Në disa raste, dridhjet shkaktohen nga montimet e motorit, por shkaku kryesor i kësaj sëmundjeje është kullimi i pamjaftueshëm i vajit dhe ftohja joefektive e pistonëve. Si rezultat unaza kruese vaji humbasin lëvizshmërinë e tyre në brazdë të pistonit. Për të eliminuar këto mangësi, kërkohet zëvendësimi i pistonëve dhe unazave (rreth 600 dollarë). Një problem tjetër që mund të ndodhë me këtë motor është konfiskimi kushinetat e shufrës lidhëse. Një sinjal se ka një problem do të jetë zhurma nga zona e motorit nën ngarkesë dhe me shpejtësi mbi 2500 rpm. Nëse dëgjoni një gjëmim me naftë kur motori është në punë, tensionuesi i rripit ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohet. bashkëngjitjet(bushët plastike konsumohen).

Motori 2.0 është mjaft i besueshëm, por kërkon cilësinë e karburantit. Më së shumti dëme serioze Ajo që mund të ndodhë me të është nxjerrja e fijeve të bulonave të kokës së cilindrit. Ky problem është i mbushur me rrjedhje të ftohësit, mbinxehje të motorit dhe probleme të tjera (riparimet do të kushtojnë 1000 dollarë). Një tjetër surprizë që mund të sjellë ky motor, kjo është një rrjedhje karburanti nga poshtë unazë o sensori i presionit të karburantit. Një sinjal i pranisë së sëmundjes do të jetë aroma e benzinës në kabinë kur sistemi i ventilimit të ajrit është i ndezur. Motori 2.4 është dëshmuar të jetë më i besueshmi, por gjithsesi ka një pengesë të vogël - konsumi i rritur vajra (150-200 ml për 1000 km). Në makinat me një kilometrazh më shumë se 250,000 km, konsumi mund të jetë deri në 3 litra për 10,000 km.

Transmetim

Toyota Avensis 2 ishte e pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh - një manual me 5 shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me katër dhe pesë shpejtësi. Pika më e dobët e transmetimit është mekanika, dhe më saktë kushinetat fillore dhe bosht dytësor, burimi i tyre, në shumicën e rasteve, nuk i kalon 100,000 km. Kur shfaqen simptomat e para të sëmundjes (shfaqet një zhurmë me shpejtësi mbi 70 km/h), duhet të kontaktoni urgjentisht një qendër shërbimi dhe të rregulloni problemin, pasi pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme (kutia bllokohet me shpejtësi). Gjithashtu, pronarët e makinave me kilometrazh mbi 150,000 km vërejnë ndërrim të paqartë të marsheve. Përparësitë e këtij transmetimi përfshijnë burim i madh tufë, më shumë se 150,000 km. Transmision automatik më i besueshëm se mekanika dhe me shërbim në kohë(një herë në 60-80 mijë km), si rregull, nuk jep probleme serioze deri në 300,000 km.

Disavantazhet e shasisë Toyota Avensis 2

Pezullimi Toyota Avensis konsiderohet jo vetëm më i rehati në segmentin "D", por edhe më i besueshmi në këtë klasë. Edhe nëse makina operohet në një rajon me të varfër sipërfaqe rrugore, nuk do t'ju duhet të investoni në riparimet e kësaj njësie shumë shpesh. Shtyllat dhe tufat stabilizues i përparmë janë më të ndjeshëm ndaj konsumit, por edhe në këtë rast, burimi i tyre është mesatarisht 30-50 mijë km (përpara), 80-100 mijë km (pas). Amortizatorët e përparmë dhe majat e drejtimit zgjasin rreth 100-120 mijë km. Kushinetat e rrotave dhe mbështetëse, nyjet e topit dhe blloqet e heshtura mund të zgjasin deri në 150,000 km, leva dhe amortizatorët e pasmë shërbejnë deri në 200,000 km.

Toyota Avensis 2 përdor dy lloje të raftit të drejtimit (energji elektrike dhe fuqi hidraulike). Të dy raftet janë mjaft problematike dhe mund të kërkojnë riparime pas 50,000 km. Mosfunksionimet në raftin e asistuar me energji manifestohen me klikime dhe tinguj kërcitës gjatë rrotullimit të timonit (veshja e marsheve të çiftit të krimbave). Për të eliminuar mungesën, është e nevojshme të zhvendosni ingranazhin në një kënd prej më shumë se 90 gradë ose ta zëvendësoni me një të ri. Në një raft me asistencë energjie, pas 100,000 km, shfaqet një tingull trokitjeje kur vozitni në rrugë të pabarabarta (tufat plastike të raftit konsumohen). Nuk ka asnjë pikë në riparimin e raftit, pasi kjo nuk do të japë rezultatin e dëshiruar (pas 5-10 mijë km rafti do të trokasë përsëri), por është më mirë ta zëvendësoni menjëherë (zëvendësimi do të kushtojë 900 USD). Prandaj, kur zgjidhni një kopje të përdorur, kontrolloni me kujdes raftin dhe nëse ka edhe lojën më të vogël në të, kërkoni një zbritje ose kërkoni një kopje tjetër.

Salloni

Pjesa e brendshme e Toyota Avensis 2 është bërë nga materiale të cilësisë së lartë dhe nuk irriton shoferin dhe pasagjerët me kërcitje dhe trokitje të jashtme. E vetmja gjë që është pak lubrifikuese përshtypje pozitive nga pjesa e brendshme - kërcitje sedilja e shoferit Dhe veshja e shpejtë tapiceri lëkure e sediljeve të përparme. Por, me besueshmërinë e pajisjeve elektrike në kabinë, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Sëmundja më e zakonshme konsiderohet të jetë dështimi i motorit të ventilatorit (furçat duhet të zëvendësohen). Gjithashtu, ka komente në lidhje me performancën e ngasjeve të damperit (flukset e ajrit shpërndahen gabimisht). Në makinat me kilometrazh më shumë se 150,000 km, rastet e dështimit të kompresorit të ajrit të kondicionuar nuk janë të rralla (për shkak të rrjedhjes së freonit, bllokimit të kompresorit dhe prishjes së pllakës së amortizatorit të rrotullës). Shpesh ka raste kur kompjuter në bord ndalon shfaqjen e informacionit në ekran, kjo është për shkak të dështimit të rezistencës. Nëse treguesit ABS, TRC OFF dhe VSC në panelin e instrumenteve ndizen në të njëjtën kohë, kjo mund të tregojë se bateria është e ngarkuar mjaftueshëm.

Rezultati:

Të rehatshme dhe të mjaftueshme makinë e besueshme, por, me kalimin e kohës, disa llogaritje të gabuara të dizajnit bëhen të ndjeshme dhe mund të godasin ndjeshëm xhepin tuaj. Opsioni më i mirë Versioni pas rivendosjes me një motor benzine 2.4 i çiftuar me një transmetim automatik konsiderohet për blerje.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Ky "japonez" Origjina angleze I përshtatshëm për njerëz të vendosur, të ndjeshëm dhe me vetëbesim që nuk janë duke ndjekur gjëra të reja ose origjinale.

Edhe për momentin pamja e Toyota-s Brezi i dytë Avensis nuk befasoi me origjinalitetin e tij të veçantë. Ka një dizajn të matur që nuk është i lirë nga atraktiviteti. Për më tepër, edhe pas shtatë vitesh, ky model nuk duket i vjetëruar. Eshtë e panevojshme të thuhet - një zotëri i vetë-mjaftueshëm (Avensis u prodhua më Fabrika e Toyota-s Në Britaninë e Madhe).

Ashtu si paraardhësi i tij, në gamë Modifikimet e Toyota-s Avensis II është në dispozicion si një sedan, kamionçinë dhe liftback. Vetëm sedanët klasikë u shitën zyrtarisht në Ukrainë. Një vit para përfundimit të prodhimit (në 2007), modeli u rivendos, por ndryshimet ishin aq të parëndësishme sa që vetëm ekspertët mund të përcaktojnë se cili version është: për shembull, nga grila e radiatorit - në versionet e vjetra fundi i tij është i sheshtë, nga "dritat e mjegullës" në parakolp para- janë drejtkëndëshe dhe dritat e pasme- kapaku i tyre mbrojtës është plotësisht i kuq (të gjitha këto janë versione nga 2003-2007).

Mish i shijshëm i grirë

Ky "japonez" ka të mira siguria pasive- sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP në 2003, ai fitoi 5 yje maksimalë. Edhe në versionin bazë Teknik ka 9 (!) airbag. Nga rruga, Avensis u bë modeli i parë në klasën e tij i pajisur me një airbag gjuri për shoferin.

Tërheq Avensis dhe nivel të mirë pajisje. Kështu, edhe versionet bazë duken më tërheqëse se shumë konkurrentë: ka një sensor shiu dhe drite, Sistemet ABS, stabiliteti i drejtimit(VSC), kontrolli i tërheqjes (TRC), imobilizator, mbyllje qendrore, xhama dhe pasqyra elektrike, timon multifunksional, radio e markes, klimakomandim me dy zona, panel instrumentesh optitronik, timon me rregullim ne dy drejtime, timon me energji elektrike.

Trupat janë të mbrojtur mirë nga korrozioni, dhe nuk ka komente për Avensis në këtë disiplinë. Brendësia është gjithashtu shumë cilësore. Është zbukuruar pa pompozitet dhe origjinalitet të tepruar. Në të njëjtën kohë, brenda është shumë komod, dhe ergonomia është e tillë që pas një kohe të shkurtër duket sikur e keni njohur këtë makinë shumë kohë më parë. Izolimi i zhurmës përputhet me modelet e klasit të lartë.

Ndryshoni vajin në kohë!

Pavarësisht nga linja mjaft e larmishme e njësive të energjisë, vetëm versionet me benzinë vëllimi 1,8 l dhe 2,0 l. I pari nga motorët është i pajisur me një sistem injeksion i shpërndarë karburanti, dhe i dyti - i drejtpërdrejtë (drejtpërdrejt në cilindra). Për shkak të kësaj, motori 2.0 litra është më i ngurtë dhe punë me zë të lartë në shpejtësia boshe. Të gjitha modifikimet e tjera janë importuar nga tregtarët "gri" dhe janë jashtëzakonisht të rralla mes nesh.

Njësitë e fuqisë Avensis i përdorur në kushtet tona të funksionimit mund të "hapë" vajin. Benzine e keqeçon në shfaqjen e depozitave të karbonit, përkeqësimin e vetive të vajit dhe konsumimin e përshpejtuar të grupit cilindër-piston. Për këtë arsye, shoferët në një stacion shërbimi të markës shpesh duhej të riparonin motorët. Për më tepër, nuk është e mundur të bëhet një riparim i madh - blloqet e cilindrave janë bërë nga lidhje alumini dhe është e pamundur t'i përpunoni ato për të riparuar dimensionet. Duhet të blini një bllok të ri ose një motor të përdorur. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, për të shmangur problemet, këshillohet të ndryshoni vajin jo më shumë se pas 10 mijë km.
Njësitë Avensis pajisur me një sistem të pronarit të ndryshimit të fazës Koha e valvulës VVT-i dhe sistemi i ndezjes me mbështjellje individuale për secilin nga qirinjtë. Këto sisteme funksionojnë në mënyrë të besueshme dhe pa probleme. Motorët përdorin kandela të shtrenjta me majë të elektrodës së iridiumit ( pjesë rezervë origjinale- 240 UAH).

Gjatë funksionimit, sistemi i injektimit të karburantit kërkon pastrim periodik të injektorëve, valvula e mbytjes dhe matës i rrjedhës së ajrit. Për më tepër, është më mirë të mos e bëni vetë, por t'ia besoni punën specialistëve. Sinjali do të jetë i paqëndrueshëm në boshe. Me kilometrazhin prej 100 mijë km, mbulesa e motorit të përparmë mund të humbasë vulën e saj. Përafërsisht në të njëjtën kohë, bëhet e nevojshme të zëvendësohet rripi me shumë brinjë të bashkëngjitjes.

Por rripi i kohës nuk është shumë i kërkuar për mirëmbajtje - përdoret një zinxhir metalik i qëndrueshëm. Një herë në 90 mijë km rekomandohet të kontrolloni hapësirat termike të valvulave, megjithëse, si rregull, ato duhet të rregullohen jo më shpesh se pas 180 mijë km.

Pikat e dobëta të makinës

Dëgjoni me kujdes!

Avensis është një makinë me rrota të përparme e pajisur me një transmetim manual ose automatik, dhe të dy llojet e njësive gjenden pothuajse në të njëjtën sasi. Transmetimi automatik japonez nuk është më moderni - me 4 shpejtësi, por në të njëjtën kohë është i pajisur me aftësinë për të zgjedhur manualisht ingranazhet - Tiptronic.

Makinat automatike doli të ishin më pa probleme. Por në "mekanikë" ka raste të dështimit kushinetat mbështetëse boshte Mosfunksionimi manifestohet si një zhurmë karakteristike gjatë vozitjes. Për të mos hasur në një kopje me një transmision manual "të mbështjellë", rekomandohet të kryeni diagnostifikim të kualifikuar të makinës.

Në një tufë të pajisur makinë hidraulike, nuk ka komente. Mirëmbajtja e një "automatike" konsiston në ndryshimin e rregullt (çdo 90 mijë km) të vajit së bashku me filtrin, dhe "mekanikën" - ndryshimin e lubrifikantit çdo 60 mijë km.

Nuk ka kufij për përsosmërinë…

Ndryshe nga paraardhësi i tij, modeli i drejtimit të gjeneratës së dytë Avensis është përmirësuar - shufrat e drejtimit janë të zëvendësueshme (më parë - së bashku me mekanizmin e drejtimit). Në përgjithësi, ato shërbejnë mirë: ato mund të zgjasin 80-100 mijë km, dhe këshilla drejtuese - të paktën 150 mijë km. Megjithatë, me kalimin e kohës, një zhurmë trokitjeje mund të shfaqet në timon për shkak të konsumimit të mekanizmit të kryqëzimit ose të boshtit të drejtimit.

Shasia Avensis është mjaft e përshtatshme për rrugët tona - është e pajisur me konsum të mirë të energjisë. Lidhjet dhe parregullsitë e forta përpunohen në heshtje dhe elasticitet, dhe gjithashtu përballon vrima dhe njolla më të mëdha. Makina ecën me besim dhe shpejtësi të lartë. Drejtimi është shumë "transparent" dhe ju lejon të ndjeni një lidhje të mirë me rrotat edhe brenda situatat emergjente.

Pezullimi - i pavarur me stabilizues stabiliteti anësor. Një strut McPherson përdoret në pjesën e përparme dhe një dizajn i dyfishtë i dyfishtë në pjesën e pasme. Më shpesh (çdo 40-60 mijë km) në rrugët tona do t'ju duhet të ndryshoni tufat e stabilizatorit që zgjasin shumë më gjatë - rreth 100 mijë km; Blloqet e pasme të heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë nuk janë më pak të afta të qëndrojnë, por nyjet e përparme dhe topit zgjasin pothuajse 200 mijë km. NË pezullimi i pasëm Blloqet e heshtura të levës së sipërme zgjasin më së paku (60-80 mijë km), "shiritat e gomës" të asaj të poshtme janë më të qëndrueshme - ato zgjasin të paktën 100 mijë km.

Ajo që rrit koston e servisimit të shasisë është se "shiritat e gomës" së përparme dhe krahët e kontrollit të pasmë në "origjinalin" ato furnizohen të montuara, dhe në blloqet "jo origjinale" të heshtur të levave të përparme mund të blihen veçmas.

Sistemi i frenave i pajisur me mekanizma disqesh (para - ventiluar) eshte efektiv. Mirëmbajtja e tij konsiston në lubrifikimin periodik (gjatë zëvendësimit të jastëkëve) të kalibrave udhëzues. A është e mundur që drejtuesit më aktivë të shfaqin deformim? disqet e frenave. Pretendimet për besueshmërinë e daulles frenave parkimi Nr.

Është e mundur, por kujdes...

Toyota Avensis është një zgjedhje e shkëlqyer për njerëzit e ndjeshëm të moshës së mesme dhe më të vjetër; Në të njëjtën kohë, e tij pronari i ardhshëm duhet të ketë të ardhura vazhdimisht të larta - pjesët e këmbimit dhe mirëmbajtja për këtë "japonez" janë të shtrenjta. Kur blini një Avensis të përdorur, para së gjithash, është e rëndësishme të zbuloni gjendjen e njësive potencialisht problematike: motorin (nëse "ha" vaj) dhe kutinë e marsheve (nëse kushinetat në "mekanikë" funksionojnë siç duhet).

Çmimet për të reja jo origjinale. pjesë këmbimi, UAH*
Para/prapa frenim pads
Filter ajri
Filtri i karburantit
Filter vaji
Amortizator para/prapa
Kushinetat e rrotave të përparme/të pasme
Kushineta sferike
Blloku i heshtur i levës së përparme
Tufa e përparme/trajtues stabilizues
Shufra lidhëse
Kompleti i tufës
*Çmimet mund të ndryshojnë pak në varësi të prodhuesit dhe modifikimit të automjetit. Çmimet ofrohen nga dyqani E99 Route ** Me qendër

nga 13 mijë dollarë në 22.5 mijë dollarë.	Sipas katalogut "Autobazar"
Informacion total
Lloji i trupit	sedan, liftback dhe kamionçinë
Dyer/sedilje
Dimensionet, L/W/H, mm	4630/1760/1480 dhe 4700/1760/1520 (universale)
Kurb/peshë e plotë, kg
Vëllimi i trungut, l	500/870 dhe 475/1500 (universale)
Vëllimi i rezervuarit, l
Motorët
Benzine me 4 cilindra:	1,6 l 16V (110 kf), 1,8 l 16V (129 kf), 2,0 l 16V (147 kf), 2,4 l 16V (163 kf) )
Naftë me 4 cilindra:	2.0 L 16V Turbo (126 HP), 2.2 L 16V Turbo (150 HP), 2.2 L 16V Turbo (177 HP)
Transmetim
lloji i makinës
	5-st. lesh., 4-rr. auto
Shasi
Frenat e përparme/të pasme	disk. tifoz/disk
Pezullim para/prapa	i pavarur/i pavarur
	205/55 R16, 215/55 R17

Histori

1997-2003 Gjenerata e parë e Toyota Avensis u prodhua.
03.03 Aktiv Motor Show në Gjenevë debutimet e dyta Brezi i Avensis.
08.04 Motorri i ri 2.4 litra benzine.
03.05 Instalimi i dy motorët turbodiesel me vëllim 2.2 litra dhe fuqi 150 dhe 177 litra. Me.
06.07 Ristilim
09.08 Aktiv Show Motor në Paris Prezantohet gjenerata tjetër, e tretë e Toyota Avensis.

Pronari në lidhje me Toyota Avensis

Unë kam kërkuar për veten time për një kohë të gjatë makinë familjare. Si alternativë e konsiderova Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord dhe Toyota Avensis. Si rezultat, zgjodha Avensis. Ky model më tërhoqi me pajisjet e tij të pasura, komode dhe brendshme e bollshme, si dhe imazhin e një prodhuesi të njohur për shumë shoferë që prodhon disa nga makinat më të besueshme. Gjatë funksionimit të tij, ky "japonez" nuk më zhgënjeu - nuk kishte probleme serioze me të. Në të njëjtën kohë ai më bën të lumtur pezullim i butë dhe komoditet të lartë. Ndër komentet, do të vërej konsumin e konsiderueshëm të karburantit - një motor 2.0 litra me një transmetim automatik në qytet "ha" afërsisht 13 litra për 100 km. Kostoja e pjesëve të këmbimit dhe e mirëmbajtjes është mjaft e lartë. Për të kursyer para, shkoj te një mekanik që njoh.

Përmbledhje

Trupi dhe brendësia
Avensis karakterizohet nga siguria e lartë pasive dhe pajisjet e pasura, madje versionet bazë. Salloni do t'ju kënaqë me punimin cilësor, ergonominë e menduar dhe hapësirën.	E veçanta e tregut tonë është e tillë që është e pamundur të gjesh ndonjë modifikim tjetër përveç një sedani. Dhe gjithashtu për Avensis pjesë këmbimi të shtrenjta dhe shërbimi. Me kalimin e kohës, kopjet e përdorura mund të kenë probleme me optikën e përparme. Pjesa e brendshme është e punuar me cilësi shumë të lartë, problemi i vetëm karakteristik është se sediljet e përparme me ngrohje mund të dështojnë.
Motori dhe transmisioni
Falë sistemit VVT-i, motorët kanë elasticitet të mirë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit nuk është gjithashtu i nevojshëm për mirëmbajtje. Transmetimi automatik Tiptronic është i besueshëm dhe pa probleme.	Zgjedhja e motorëve është e vogël. Në njësi është e mundur konsumi i rritur vaj për shkak të konsumimit të grupit cilindër-piston. Në këtë rast, nuk është e mundur të kryhen riparime të mëdha. Nevoja për të përdorur kandela të shtrenjta me majë iridiumi dhe pastrim i shpeshtë sistemet e injektimit të karburantit. Me 100 mijë km, mbulesa e motorit të përparmë humbet vulën e saj. Në "mekanikë", dështimi i kushinetave mbështetëse është i mundur.
Pezullimi, drejtimi, frenat
Shasia ka konsum të mirë të energjisë, dhe drejtimi është informues. Pezullimi i përparmë është i qëndrueshëm.	Në rrugët tona, timoni prishet me kalimin e kohës. Shiritat e gomës në pezullimin e pasmë kanë një jetëgjatësi të shkurtër. krahët e kontrollit të sipërm. Gjatë drejtimit aktiv, është i mundur deformimi i disqeve të frenave.

Alternativa

Çmimi i tregut Marrëveshja është mjaft e gjatë. Megjithatë, ajo është e mbështetur cilësi të mirë makinën dhe besueshmërinë e shumicës së komponentëve dhe montimeve. E përkryer për adhuruesit e drejtimit aktiv - ka stabilitet dhe dinamikë të mirë. Mirëmbajtja e akordit është e shtrenjtë. Zgjedhja e motorëve është e kufizuar, ka vetëm versione me benzinë ​​në treg.

Krahasuar me Avensis dhe Accord, shitësit kërkojnë më pak për Mazda6, ndërsa ka një përzgjedhje më të madhe modifikimesh. Për më tepër, në tregun tonë është e mundur të gjesh jo vetëm një sedan, por edhe një liftback dhe një vagon. Në të njëjtën kohë, besueshmëria e këtij modeli është më e ulët se "japonezët" e lartpërmendur. Ka edhe komente në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit. Por cilësia e udhëtimit jo më keq se konkurrentët.

Yuliy Maksimchuk
Foto nga Andrey Yatsulyak

Motorët e rrallë 1.6 3ZZ-FE (110 kf) dhe më të njohurit 1.8 - 1ZZ-FE (129 hp) deri në vitin 2005 vuanin nga problemet e djegies së vajit. Toyota qartë zgjodhi dobët unaza pistoni, por me kalimin e kohës ky problem u eliminua. Shumica e motorëve të Avensis të hershëm tashmë janë riparuar, megjithëse cilësia e këtyre riparimeve mbetet në pikëpyetje. Vështirësia e rivendosjes së varianteve të ngordhura përkeqësohet nga fakti se nuk ka madhësi riparimi për pistonët, dhe gjithashtu nuk ka ndenjëse të valvulave, ato janë ngjitur drejtpërdrejt me kokën e cilindrit, kështu që në rast të konsumit kritik, blloku duhet të jetë me mëngë. , dhe montimi "kokë" duhet të zëvendësohet.
- Zinxhiri i kohës në motorët ZZ ka një burim të paparashikueshëm, por mund të përqendroheni në figurën 120-150, ndërsa dëgjoni tinguj të jashtëm të ftohtë.
- Nuk ka as kompensues hidraulikë, kështu që një herë në 100 mijë përgatitni para për të zgjedhur shtytës në lartësi dhe rregulloni ato. boshllëk termik në mekanizmin e valvulave.
- Në motorët AZ problemi i rrjedhjes së vajit nuk është tipik dhe zinxhiri zgjat më shumë - mesatarisht 200 mijë ose më shumë, megjithëse nuk mund të quhet as i përjetshëm. Kjo vlen si për 2.0 (1AZ-FE/1AZ-FSE 147-155 kf) dhe 2.4 (2AZ-FE/2AZ-FSE 163 kf).
- Motorët me 2 litra gjithashtu patën një problem me zhvidhosjen spontane të bulonave të montimit të kokës së cilindrit. Pra, nëse shihni një rrjedhje nga poshtë "kokës", por pronari nuk di asgjë për riparimet me forcimin e fillit (kjo është bërë, përfshirë edhe nën garanci), zëvendësimi i copë litari mund të mos jetë i mjaftueshëm.
- Problemi kryesor është se shumica e motorëve "të vjetër" këtu kanë injeksion direkt D4. Kostoja e pompës dhe injektorëve është e lartë, ka probleme me ndezjen e ftohtë, valvulat mbulohen më shpejt me depozitat e karbonit dhe në rastin e udhëtimeve të shpeshta në distanca të shkurtra në dimër pa u ngrohur, vuan edhe pjesa e sipërme e cilindrave. nga mungesa e lubrifikimit. Në përgjithësi, siç është përmendur tashmë, ia vlen të kërkoni një opsion me injeksion të shpërndarë.
- Naftët paraqiten në dy seri: motori me rrip 1CD-FTV (2.0 116 kf), si dhe tre motorë zinxhirë - 1AD-FTV (2.0 124 kf), 2AD-FTV (2.2, 150 kf) dhe 2AD-FHV (2.2 173 kf), ky i fundit me injektorë të shtrenjtë piezoelektrikë në vend të atyre elektromagnetikë dhe një sistem të zgjuar të pastrimit të shkarkimit me shumë faza D-CAT. Siç u përmend tashmë, nuk duhet të përfshiheni me motorët me naftë për shkak të vetë kosto e larte komponentët e sistemit të karburantit.
- Përveç problemeve standarde, 1CD-FTV ka gjithashtu një orar të fryrë qartë për zëvendësimin e rripit të kohës. Ai nuk arrin gjithmonë 150 mijë - është më mirë ta zvogëloni atë, dhe përgjysmë.
- Motorët e serisë AD kanë një problem tjetër - modalitetin shumë agresiv Operacioni EGR, i cili dozoi aq shumë shkarkime në marrje saqë depozitat e karbonit tejkaluan të gjitha pritjet. Pastrimi i EGR duhet të ndodhë këtu në çdo mirëmbajtje. Për më tepër, motorët AD janë gjithashtu të famshëm për dobësinë e tyre copë litari i kokës së cilindrit- shikoni për rrjedhje antifriz.

(gjenerata e parë);

Toyota Avensis T250
Specifikimet:
trupi	Sedani me katër dyer
Numri i dyerve	4
numri i vendeve	5
gjatësia	4640 mm
gjerësia	1760 mm
lartësia	1480 mm
baza e rrotave	2700 mm
pista e përparme	1520 mm
pista e pasme	1520 mm
pastrimi nga toka	155 mm
vëllimi i trungut	520 l
vendndodhjen e motorit	tërthore të përparme
lloji i motorit	4 cilindra, benzine, injeksion, kater kohe
kapaciteti i motorit	1998 cm 3
Fuqia	147/5700 kf në rpm
Çift rrotullues	196/4000 N*m në rpm
Valvola për cilindër	4
PK	manual me pesë shpejtësi
Pezullimi i përparmë	në shirita McPherson
Pezullimi i pasmë	pulpë e dyfishtë
Amortizatorë	hidraulike, me veprim të dyfishtë
Frenat e përparme	disk, i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Konsumi i karburantit	8.1 l/100 km
shpejtesi maksimale	210 km/h
vitet e prodhimit	2002-2009
lloji i makinës	përpara
Ulni peshën	1315 kg
nxitimi 0-100 km/h	9.4 sek

Në fund të vitit 2002, premiera e dytë gjenerata Toyota Avensis. Shitjet filluan në mars 2003. Ashtu si shumë modele Toyota të asaj kohe, dizajni u zhvillua në një mënyrë evropiane nga studio ED2, si rezultat i së cilës nuk kishte mbetur asgjë japoneze në pamjen e makinës.
Fillimisht u ofruan 4 motorë: 1.6 dhe 1.8 të familjes ZZ, 2.0 litra të familjes D4 (me injeksion direkt të karburantit), si dhe një motor nafte të familjes D-4D me të njëjtin vëllim. Prodhimi u krijua në një fabrikë në Angli. Krahasuar me modelin e gjeneratës së mëparshme, një hap përpara është bërë në fushën e sigurisë. Në vitin 2003, makina fitoi 34 nga 36 cilindra në një test përplasjeje duke përdorur metodën Euroncap, e cila në atë kohë konsiderohej një nga rezultatet më të mira. Sistemet e sigurisë ruheshin nga sisteme të tilla si ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis ishte i pajisur me shtatë airbag, duke përfshirë një airbag të gjurit të shoferit. Lista e mëvonshme motorët në dispozicion i rimbushur me motorë me naftë të familjes D-CAT, si dhe motor benzine familja D4 me një vëllim prej 2.4 litra. Ideja kryesore e motorit me naftë D-CAT ishte përgjysmimi i emetimeve të dëmshme: fuqia dhe çift rrotullimi ishin të ngjashëm me ato të motorëve me naftë të familjes D-4D.
Sekreti i kësaj mirëdashësie mjedisore qëndronte në sistemin DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), i cili ishte një katalizator filtër që redukton emetimin e grimcave, oksidit të azotit dhe monoksidit të karbonit. Vlen të përmendet se asnjë element i vetëm i sistemit DPNR nuk kërkonte zëvendësim gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit. Avensis hyri lehtësisht në klasën mjedisore Euro-4. Edhe motorët me naftë të gjeneratës D-4D nuk u furnizuan në Rusi, për të mos përmendur D-CAT.
U ofruan dy trupa: një sedan dhe një vagon stacion (në Evropë kishte edhe një hatchback). Kishte një zgjedhje të transmetimit manual-5 ose transmetimit automatik-4, dhe më vonë lista u plotësua me transmetimin automatik-5. Në vitin 2006, modeli u rimodelua: parakolpi dhe grila e radiatorit u bënë të ngjashme me elementët Camry, fenerët shkëlqenin me optikë "lente" në modë, dritat u fshehën pas një xhami të zakonshëm transparent dhe treguesit e kthesës LED u shfaqën në kabinat e pasqyrave më të mëdha. . Detajet e vogla në brendësi kanë ndryshuar. Në vitin 2009, u prezantua gjenerata e tretë e Avensis.

Motorët:
1.6 (110 kf)
1.8 (129 kf)
2.0 (147 kf)
2.4 (163 kf)
2.0 D-4D (116 kf)
2.2 D-4D (148 - 175 kf)

Gjeneratat e mëvonshme:
Toyota Avensis T270 (gjenerata e tretë)

Familja e gjeneratës së dytë Toyota Avensis (indeksi i fabrikës T250) u shfaq para publikut në 2003, dhe në 2006 makina iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar që preku komponentët e jashtëm, të brendshëm dhe teknikë. Modeli zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2008, pas së cilës u lëshua një gjeneratë e re.

Brezi i dytë Avensis ishte i disponueshëm në tre lloje trupash, përkatësisht një sedan, një liftback me pesë dyer dhe një karrocë stacion.

Gjatësia e një makine të klasës D është nga 4630 në 4700 mm, lartësia - nga 1480 në 1525 mm, gjerësia - 1760 mm. Parametrat e bazës së rrotave dhe pastrimit të tokës nuk varen nga zgjidhja e trupit - përkatësisht 2700 mm dhe 150 mm. Pesha e frenuar e "japonezit" varion nga 1245 në 1305 kg.

Për gjeneratën e dytë Toyota Avensis u ofruan katër benzinë ​​dhe po aq motorët me naftë. Pjesa e benzinës përbëhet nga "katër" me aspirim natyral me një vëllim pune nga 1.6 deri në 2.4 litra, të cilat prodhojnë nga 110 në 163 Fuqia e kuajve fuqi dhe nga 150 në 230 Nm çift rrotullues.
Linja e turbodieselëve përfshin motorë me katër cilindra me një vëllim 2.0-2.2 litra dhe një potencial prej 114-174 "kuaj", duke gjeneruar 250-400 Nm çift rrotullues maksimal.
Njësitë vinin së bashku me një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 5 ose 6 shpejtësi, por lëvizja ishte vetëm me rrota të përparme.

Avensis "i dytë" bazohet në lëvizjen e rrotave të përparme Platforma Toyota MC, duke nënkuptuar praninë shiritat e amortizatorit McPherson në boshtin e përparmë dhe dizajn me shumë lidhje me efektin e drejtimit në boshti i pasëm. Mekanizmi i drejtimit të makinës është përforcues elektrik, dhe në të gjitha rrotat - pajisjet e frenimit me disqe (të ajrosura në pjesën e përparme) dhe një sistem frenimi kundër bllokimit.

Përparësitë e gjeneratës së dytë Avensis përfshijnë një pamje solide, një brendshme të gjerë dhe me cilësi të lartë, një pezullim të rehatshëm, sjellje të qëndrueshme në rrugë, pajisje të mira, shërbim i lirë dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë.

Disavantazhet e makinës janë fenerët e dobët (standard), pastrimi modest i tokës, dinamika mesatare dhe izolimi i papërsosur i zërit.