Toyota Avensis është e njohur prej vitesh, makina është në dispozicion në dy versione - një sedan dhe një kamionçinë. Shihni përshkrimin e parametrave, karakteristikave, kostos dhe pajisjeve të makinës.

Rishikoni përmbajtjen:

Makina japoneze Toyota Avensis është e njohur për disa vite, gjenerata e parë u prezantua në 1997. Pastaj makina u prezantua në tre stile të trupit: sedan, liftback dhe karrocë stacion. Gjenerata e fundit e Toyota Avensis është paraqitur në dy versione, një sedan dhe një kamionçinë, të cilat do t'i shqyrtojmë në artikull.

Prej disa ditësh në media qarkullojnë thashethemet për heqjen nga prodhimi të Toyota Avensis. Fillimisht, ata donin të ndalonin prodhimin në vitin 2015, por më pas prezantuan një gjeneratë të re. Data e ardhshme u caktua për vitin 2017, por fillimi i vitit tregoi se modeli nuk ishte planifikuar të ndërpritej ende, pasi sedanët e rinj të Toyota Avensis dhe vagonët e stacionit u dorëzuan në shitësit. Sipas një prej përfaqësuesve të kompanisë - Didier Leroy, deri në vitin 2020, të gjitha modelet e makinave Toyota do të kenë versione hibride. Por ai tha gjithashtu se në vitin 2018 shitjet e stacioneve dhe sedanëve Toyota Avensis do të ndalojnë në Evropë.

Dizajni i makinave të reja Toyota Avensis është në shumë mënyra i ngjashëm me modelin e ri Toyota Corolla, por parametrat dhe karakteristikat janë të ndryshme. Tani le të shohim dhe krahasojmë çfarë ka të re dhe si ndryshon gjenerata e fundit e Toyota Avensis. Duke shqyrtuar gjeneratat, dhe ishin vetëm katër prej tyre, duke përfshirë edhe atë të fundit, mund të themi me siguri se me çdo lëshim modeli ndryshoi plotësisht tiparet e trupit.

Pjesa e jashtme e Toyota Avensis të re 2016

Nga jashtë, Toyota Avensis e re është me të vërtetë diçka e ngjashme me Toyota King, vetëm pak më e madhe në përmasa. Optika e përparme nuk është aspak si gjenerata e mëparshme Toyota Avensis 2007, ajo bazohet në teknologjinë LED dhe halogjene. Pjesa e sipërme është e dekoruar me drita LED gjatë ditës. Më afër mesit, janë vendosur kthesat LED dhe drita kryesore bazohet në llamba halogjene (për nivelet e veshjes së Toyota Avensis Mid + dhe Premium, optika do të jetë plotësisht LED).

Qendra e pjesës së përparme të Toyota Avensis të re është e zënë nga një grilë e vogël me logon e kompanisë. Pseudo-grila, siç e kanë quajtur shumë, përbëhet nga dy shirita kromi nga emblema dhe boshllëqe të vogla për rrjedhjen e ajrit të motorit. Përkundrazi, është një grilë dekorative Toyota Avensis dhe jo për të fryrë motorin.

Për të gjitha nivelet e veshjeve të Toyota Avensis, pa përjashtim, grila do të jetë e zezë, me futje kromi. Parakolpi i përparmë do të jetë i lyer me ngjyrën e trupit, pjesa qendrore e tij tashmë është zbukuruar me një grilë të vërtetë për fryrjen e motorit. Në anët e parakolpit të Toyota Avensis, u vendosën vrima shtesë, më tepër për aerodinamikën sesa për rrjedhën e ajrit të motorit. Në të djathtë dhe në të majtë të parakolpit të Toyota Avensis janë dritat e mjegullës LED.

Nëse marrim për krahasim gjeneratën e mëparshme Toyota Avensis 2007, mund të themi me besim se pjesa e përparme ka ndryshuar plotësisht. Optika e përparme, grila dhe parakolpi i përparmë në Toyota Avensis 2016 janë krejt të reja. Nëse pjesa e përparme ndryshoi fort formën e saj, atëherë kapuçi mori ndryshime minimale, mbeti pothuajse i njëjtë si në gjeneratën e mëparshme Toyota Avensis.

Në qendër, kapaku është ngritur pak, duke përsëritur formën e grilës së radiatorit, por pjesët anësore me skajet e mprehta mbeten të njëjta. Sedani Toyota Avensis 2016 dhe karroca e stacionit u bënë të njëjta përpara, pa dallime të vogla. Në shikim të parë, nuk mund të dallosh se cili trup është cili.

Duke parë anash Toyota Avensis 2016, veçoritë e reja nuk janë më aq të dukshme sa janë në pjesën e përparme. Mund të themi se projektuesit vendosën të lënë tiparet e Toyota Avensis të mëparshme 2007. Pasqyrat e pamjes së pasme janë ende të vendosura në anët e trupit të derës. Hapësira në fund të dyerve është lënë gjithashtu e njëjtë, madje edhe xhami i dyfishtë i përparmë në dyer është një me një, si në gjeneratën e mëparshme Toyota Avensis 2007.

Por megjithatë, ka ndryshime në Toyota Avensis 2016 të re. E para është përsëritësi në pasqyrat anësore, në gjeneratën e re është i vogël dhe ndodhet sipër mesit të pasqyrës. Në gjeneratën e mëparshme Toyota Avensis, përsëritësi ishte më i madh dhe i vendosur në fund të pasqyrës.

Pads pranë dorezave të Toyota Avensis të re janë bërë më ekspresive. Optika e përparme dhe e pasme kanë ndryshuar formën e tyre, si rezultat, forma dhe krahët anësore kanë ndryshuar. Vagoni i stacionit Toyota Avensis 2016 mori ndryshime të vogla në parafangat e pasme, në veçanti, një vijë të rreptë horizontale në zonën e shtyllës C.

Konsideroni gjeneratën e re Toyota Avensis 2016 nga pas. Si për sedanin ashtu edhe për karrocën, projektuesit vendosën të mbanin të njëjtën pamje të jashtme, me përjashtim të kapakut të bagazhit. Optika e re LED e pasme, gjëja e parë që e dallon Toyota Avensis 2016 nga modelet e tjera. Ashtu si në gjeneratën e mëparshme Toyota Avensis, optika e pasme është e vendosur në trupin dhe kapakun e bagazhit, megjithëse optika nuk duket e ndarë.

Qendra e kapakut të bagazhit është zbukuruar me stemën e markës Toyota, nga e cila djathtas dhe majtas shkojnë shirita kromi horizontal, gjë që natyrisht nuk ishte në gjeneratën e mëparshme Toyota Avensis 2007. Në kapakun e bagazhit të modelit të ri, poshtë optikë, u shfaq një nivel gjysmërrethor, i cili thekson mirë format moderne të trupit. Në pjesën e sipërme të saj u vendosën një kamerë me pamje nga pas, një dritë me targa dhe një dorezë hapëse e bagazhit për konfigurimin bazë të Toyota Avensis 2016. Një kodër, e cila luan rolin e një spoileri, mund të konsiderohet si një ndryshim karakteristik mbi emblema. Kjo mund të shihet si në kamionçinë Toyota Avensis ashtu edhe në sedan.

Me forma të tilla trupore, dimensionet e Toyota Avensis 2016 të re janë:

• Gjerësia e Toyota Avensis - 1810 mm;
• gjatësia në një trup sedan - 4750 mm;
• gjatësia në stacion vagon - 4820 mm;
• Lartësia e Toyota Avensis - 1480 mm;
• baza e rrotave është - 2700 mm (për një sedan dhe kamionçinë).

Pajisja bazë e Toyota Avensis 2016 do të jetë me çati solide pa panoramë dhe çati dielli. Duke filluar me Toyota Avensis Mid e lart, një çati panoramike do të përfshihet si standard. Në varësi të konfigurimit të Toyota Avensis, pesha e makinës është nga 2000 në 2100 kg.

Sipas ngjyrës së trupit, Toyota Avensis 2016 e re do të jetë në dispozicion në:

1. e bardhë;
2. platini bronzi metalik;
3. metalike e zezë e errët;
4. perla e bardhë;
5. argjend metalik;
6. metalike gri e errët;
7. graniti metalik;
8. çeliku i errët metalik;
9. e kuqe;
10. blu metalike.

Kur zgjedh një ngjyrë metalike, blerësi duhet të paguajë 625 euro shtesë. Në një sipërfaqe të sheshtë, Toyota Avensis 2016 do të jetë në gjendje të rrotullohet në një zonë me një diametër prej 5.4 metrash. Sa i përket pezullimit, MacPherson do të instalohet përpara, dhe multi-link në pjesën e pasme. Vëllimi i bagazhit është mjaft i gjerë, për një sedan Toyota Avensis është 509 litra, dhe për një kamionçinë - 543 litra. me sediljet e pasme të palosura. Toyota Avensis 2016 vjen standard me rrota aliazhi të markës 16", veshjet Mid dhe Mid+ janë të pajisura me rripa 17" dhe veshjet e sipërme janë të pajisura me rrota 18".

Ka vetëm një përfundim për gjeneratën e fundit të Toyota Avensis 2016, nuk do të doja që ky model të ndërpritet. Duke marrë parasysh historinë e prodhimit dhe duke e krahasuar me gjeneratat e Toyota Avensis 2003 dhe Toyota Avensis 2004, risia ka fituar shumë fansa dhe një reputacion mjaft të mirë.

Salloni i gjeneratës së re Toyota Avensis 2016

Pas paraqitjes së Toyota Avensis të re, është përditësuar edhe pjesa e brendshme. Për të mos thënë se pjesa e brendshme ka ndryshuar shumë në krahasim me Toyota Avensis 2007, përkundrazi forma dhe veçoritë e instrumenteve kanë ndryshuar, por qëllimi mbetet i njëjtë. Në konfigurimin bazë të Toyota Avensis 2016 do të zbukurohet me një sistem audio me një ekran pikturë njëngjyrëshe. Duke filluar nga konfigurimi Mid, në pjesën qendrore do të ketë një ekran me prekje 8" me ngjyra të sistemit multimedial. Për arsye të panjohura, projektuesit e Toyota Avensis 2016 të re vendosën ta mbytin ekranin thellë në panelin e përparmë, dhe në majtas dhe djathtas për të vendosur butonat e kontrollit dhe pullat e rrumbullakëta.

Mbi ekranin, si në gjeneratën e mëparshme Toyota Avensis 2007, ka një furnizim ajri dhe një buton parkimi emergjent. Nën ekranin multimedial është një panel kontrolli klimatik me dy zona. Në këtë panel ka edhe butona për ngrohjen e xhamit, pasqyrat anësore dhe sediljet për konfigurimin maksimal të Toyota Avensis.

Duke shkuar poshtë panelit të kontrollit të klimës, mund të gjeni panelin tregues të hipjes së pasagjerit dhe treguesin e airbag-it të pasagjerit. Në nivelet maksimale të veshjes së Toyota Avensis, ka kontrolle për ngrohjen e sediljeve të përparme. Në gjeneratat e mëparshme, për shembull, Toyota Avensis 2004, kishte një tavëll të madh me një karikues dhe një çakmak këtu. Në Toyota Avensis të re, tavëllja ishte bërë shumë e vogël dhe e fshehur nën panelin e kontrollit të klimës. Karikimi nga USB dhe 12V u zhvendos në krahun e përparmë të vendosur midis sediljeve të përparme. Një mbajtëse filxhani dhe një dorezë marshi u vendosën pranë mbështetëses së krahut.

Frena e dorës elektromekanike Toyota Avensis, si dhe butoni Start / Stop, janë ende të vendosura midis timonit dhe ekranit qendror. Jo më pak interesante do të jetë sedilja e shoferit. Paneli i Toyota Avensis i ri është ndryshuar plotësisht. Pjesa qendrore e panelit të instrumenteve është e zënë nga një ekran me ngjyra 4.2". Ai shfaq informacione për gjendjen e motorit dhe makinës.

Instrumentet Toyota Avensis tani fituan një formë cilindrike konveks, më parë të njëjtat ishin në makinat Mazda. Kjo formë është bërë për mbrojtje nga dielli dhe inspektim i mirë në periudha të ndryshme të ditës. Timoni me tre fole nuk ka ndryshuar shumë, përveçse janë shtuar butonat për kontrollimin e sistemeve të ndryshme dhe ekrani multimedial Toyota Avensis 2016.

Sipas standardit, pas timonit të Toyota Avensis 2016, janë vendosur një çelës kthese, kontrolli i dritës dhe kontrolli i lundrimit. Në të majtë të timonit, projektuesit kanë vendosur një grup për rregullimin dhe kontrollin e pasqyrave anësore të Toyota Avensis dhe siç thonë shumë, është mjaft i përshtatshëm.

Tani merrni parasysh brendësinë e vetë Toyota Avensis 2016. Vendet mbetën në të njëjtën formë, përveç se mbështetësit e kokës u zgjatën. Vendet e pasme nuk kanë ndryshuar në asnjë mënyrë në formë dhe janë projektuar për të përshtatur tre pasagjerë, si në sedanin Toyota Avensis ashtu edhe në karrocën e stacionit. Sa për tapiceri të brendshme, dizajnerët e Toyota Avensis nuk e kufizuan zgjedhjen e blerësit. Pëlhura dhe lëkura me cilësi të mirë përdoren si materiale, si rregull, këto janë ngjyra dhe materiale të kombinuara.

Sipas nuancave të brendshme Toyota Avensis 2016 është në dispozicion në:

• pëlhurë e zezë dhe gri;
• pëlhurë e zezë me futje alcantara gri;
• pëlhurë e zezë me futje të artë alcantara;
• lëkurë e zezë, me futje alcantara gri;
• lëkurë e zezë, me futje të artë Alcantara;
• Tapiceri lëkure e zezë, për pajisje maksimale.

Për një tarifë shtesë, blerësi i Toyota Avensis mund të porosisë tapiceri të brendshme sipas shijes dhe ngjyrës së tij, por kjo është e disponueshme vetëm për konfigurimin maksimal. Në një shënim të këndshëm, në brendësinë e Toyota Avensis 2016 të re, mund të vërehet prania e futjeve prej druri ose alumini të lëmuar rreth perimetrit të brendshëm. Gjashtë altoparlantë të sistemit audio do të instalohen në paketën bazë, dhe konfigurimi maksimal i Toyota Avensis është i pajisur me dhjetë altoparlantë.

Për të lidhur pajisjet me sistemin multimedial Toyota Avensis, do të instalohet Bluetooth, dhe për ata që duan të shfletojnë internetin, një pikë aksesi Wi-Fi dhe një modem të integruar. Logot e Toyota Avensis do të qëndisen në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Blerësit do t'i ofrohen gjithashtu një sërë aksesorësh shtesë, si mbulesa pedalesh, futje më të shtrenjta rreth perimetrit, ndriçim i brendshëm dhe një paketë e plotë e sediljeve të përparme elektrike me memorie për sediljen e shoferit Toyota Avensis.

Në përgjithësi, brendësia e Toyota Avensis 2016 e re doli të jetë moderne dhe me stil, pavarësisht nga fakti se planet për të ndërprerë modelin po zbatohen gradualisht.

Specifikimet Toyota Avensis 2016

Një shumëllojshmëri motorësh do të kënaqin blerësin e Toyota Avensis 2016. Në total, janë në dispozicion katër njësi të ndryshme, dy benzinë ​​dhe dy naftë. Krahasuar me Toyota Avensis 2007, benzina 1.6 litra është zhdukur. dhe një naftë 2.2 litra.

Për Toyota Avensis 2004, kishte vetëm dy motorë në dispozicion, naftë dhe benzinë, me një vëllim prej 2 litrash. Kështu, mund të themi se shumëllojshmëria e motorëve të Toyota Avensis të re do t'u përshtatet si dashamirëve të ekonomisë së karburantit ashtu edhe dashamirëve të njësive më të fuqishme.

Së pari, merrni parasysh motorin me benzinë ​​DOHC Valvematic Toyota Avensis 2016 për 16 valvola. Njësia e parë me një vëllim prej 1.8 litrash, një motor i tillë Toyota Avensis do të jetë në gjendje të prodhojë 147 kuaj dhe 180 Nm çift rrotullues. Prodhuesi ofron një transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi.

Shpejtësia maksimale e kamionçinës dhe sedanit Toyota Avensis, pavarësisht nga kutia e marsheve, është 200 km / orë. Sa i përket përshpejtimit në 100 km / orë, shifrat janë paksa të ndryshme. Nëse pajisja Toyota Avensis është me mekanikë, atëherë performanca e sedanit është 9.4 sekonda, dhe karroca e stacionit është 9.7 sekonda. Për një grup të plotë me transmetim automatik, përshpejtimi në qindra sedan është 10.4 sekonda, dhe karroca është 10.7 sekonda. Për sa i përket emetimeve të CO2, shifra është 138 g/km.

Konsumi i karburantit i Toyota Avensis nuk është mjaft i vogël. Për një sedan, kjo është nga 4.9 në 8.1 litra benzinë, dhe një kamionçinë do të kërkojë nga 5.2 në 8.5 litra. Këta motorë do të jenë të disponueshëm për çdo konfigurim të Toyota Avensis, si me mekanik ashtu edhe me transmision automatik.

E dyta në listë është një njësi benzine me 2 litra. Dua të them menjëherë se në Toyota Avensis të ri do të jetë i disponueshëm vetëm në nivelet e shkurtra të mesme dhe të mesme, të çiftëzuara me një transmetim automatik. Fuqia e motorit është 152 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 196 Nm. Shpejtësia maksimale për një sedan (vagon stacion) është 205 km / orë (200 km / orë). Sedani do të jetë në gjendje të kapërcejë njëqindën e parë në 10 sekonda, dhe karrocën e Toyota Avensis në 10.3 sekonda. Për sa i përket konsumit të karburantit, një njësi e tillë është pak më e pangopur. Për një sedan, këto shifra janë nga 5 në 8.4 litra, dhe për një kamionçinë, nga 5.1 në 8.7 litra. Emetimi i substancave të dëmshme - 144 g / km. Pavarësisht vëllimit, ky është motori më i fuqishëm në Toyota Avensis 2016.

Motorët me naftë Toyota Avensis janë më të dobët se ato me benzinë, veçanërisht pasi ato janë të disponueshme vetëm së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Njësia 1.6 litra prodhon 112 kf, me 270 Nm çift rrotullues maksimal. Si për sedanin Toyota Avensis ashtu edhe për kamionçinë, shpejtësia maksimale është 185 km / orë. Deri në 100 km / orë, sedani do të përshpejtojë në 11.4 sekonda, dhe karroca në 11.7 sekonda. Për sa i përket konsumit të karburantit, motori Toyota Avensis është mjaft ekonomik. Në qytet, konsumi është 5.1 litra, jashtë qytetit - 3.6 litra (stacion vagon 3.7 litra), dhe në ciklin e kombinuar, konsumi i naftës - 4.2 litra. Emetimi i substancave të dëmshme CO2 është 108 g/km. Njësia do të jetë e disponueshme për Toyota Avensis Entry, Mid, Mid+.

Versioni i fundit i motorit Toyota Avensis është një motor nafte 2 litra. Fuqia e njësisë është 143 kf, me një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm. Ashtu si në motorin e mëparshëm me naftë, ky motor do të jetë i pajisur vetëm me një transmision manual. Shpejtësia maksimale e Toyota Avensis në këtë konfigurim është 200 km/h. Sedani do të jetë në gjendje të përshpejtojë në qindëshin e parë në 9.5 sekonda, dhe Toyota Avensis stacion vagon në 9.8 sekonda. Konsumi i karburantit për një sedan (vagon stacion) në qytet është 5.1 litra, jashtë qytetit - 3.8 litra (4 litra), në ciklin e kombinuar - 4.5 litra (4.6 litra). Ky motor do të jetë i disponueshëm në nivelet Mid, Mid+ dhe Premium.

Nëse marrim gjeneratën e Toyota Avensis të vitit 2003, atëherë në të njëjtin konfigurim motori mund të prodhojë nga 116 në 147 kf. Do të jetë me zë të lartë të thuhet se motorët e rinj janë bërë më të fuqishëm. Por ata nuk e humbën as cilësinë e punës së tyre. Në përgjithësi, karakteristikat teknike të Toyota Avensis 2016 nuk janë mjaft të këqija, por prapë doja të përmirësohesha, duke parë teknologjinë e makinave të tjera.

Siguria Toyota Avensis 2016

Siguria e gjeneratës së re Toyota Avensis, edhe në konfigurimin bazë, nuk është mjaft e keqe. Seti bazë përfshin 7 airbag. Përpara për shoferin dhe pasagjerin, një jastëk tjetër në gjunjët e shoferit dhe katër airbagë rreth perimetrit të Toyota Avensis, për të mbrojtur pasagjerët nga një goditje anësore.

Pajisjet bazë të Toyota Avensis 2016 janë të pajisura me:

• sistemi i shmangies së përplasjeve;
• asistent frenimi;
• Kontrolli i lundrimit;
• Sistemi i stabilizimit të Toyota Avensis;
• monitorimi i trafikut në korsi;
• kontrolli i presionit të gomave;
• imobilizator;
• asistent tatëpjetë.

Jo pa sensorë të ndryshëm të dritës dhe shiut në bordin e Toyota Avensis. Duke filluar me konfigurimin bazë, do të instalohet një sistem i njohjes së këmbësorëve, duke paralajmëruar shoferin gjatë natës. Gjithashtu në paketën bazë të Toyota Avensis përfshihet edhe sistemi i hyrjes pa çelës SmartKey, me të cilin mund të ngrohni, nisni ose fikni makinën nga distanca.

Nivelet e veshjes së Toyota Avensis Mid + dhe Premium janë të pajisura me:

• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Kamera me pamje të pasme;
• asistent parkimi.

Do të instalohet gjithashtu një asistent për të drejtuar një makinë me rimorkio, optikë adaptive e përparme (paketë Premium). Sistemi i monitorimit të pikave të verbër do të ndihmojë në parandalimin e një përplasjeje të Toyota Avensis me një makinë pas ose nga ana. Si më parë, kur blini një makinë Toyota Avensis, blerësi mund të zgjedhë opsione shtesë dhe sisteme sigurie.

Konfigurimi dhe çmimi i Toyota Avensis

Toyota Avensis i ri ndahet menjëherë sipas llojit të trupit, dhe çmimi do të fillojë nga kjo. Cili do të jetë çmimi maksimal do të varet nga dëshira dhe shija e blerësit.

Opsionet e sedanit Toyota Avensis do të kushtojnë nga:

• Toyota Avensis Hyrja nga 28340 euro;
• Mesi nga 28995 euro;
• Toyota Avensis Mid Navi nga 30635 euro;
• Mid + do të kushtojë nga 31,605 euro;
• pajisjet e nivelit të lartë të sedanit Toyota Avensis Premium do të kushtojnë nga 33,075 euro.

Opsionet Toyota Avensis stacion vagoni do të kushtojë nga:

• Toyota Avensis Hyrja nga 30 040 euro;
• Mesi nga 32335 euro;
• Avensis Mid + nga 33450 euro;
• Pajisjet e nivelit të lartë të sedanit Toyota Avensis Premium do të kushtojnë nga 34,775 euro.

Përfundim në lidhje me Toyota Avensis të re

Makinat e para Toyota Avensis u prezantuan në vitin 1997, kur gjenerata e parë ishte e disponueshme në tre stile të trupit: sedan, liftback dhe karroce. Kishte tre motorë benzine dhe dy turbodiesel për të zgjedhur. Shfaqja e Toyota Avensis ishte me forma të rrumbullakosura.

Gjenerata e dytë Toyota Avensis 2003 filloi prodhimin në 2003 dhe u prodhua deri në 2007-2008. Sipas llojit të trupit, ata lanë një sedan dhe një vagon. Për të kompletuar Toyota Avensis, ishin në dispozicion tre motorë benzinë ​​dhe një dizel.

Gjenerata e tretë e Toyota Avensis filloi në vitin 2007 dhe zgjati deri në vitin 2014. Nga jashtë, modeli fitoi optikë të re, forma trupore dhe u bë strikte në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Sipas llojit të trupit, u propozuan kamionçinë dhe sedanin e stacionit Avensis, ngritja më në fund u ndërpre. Lista e motorëve Toyota Avensis hoqi qafe benzinën 2.4 litra, por u plotësua me një vëllim të modernizuar të benzinës 1.6 litra, 1.8 litra të rinj. dhe 2 l. Vëllimet e naftës prej 2 litra dhe 2.2 litrash mbetën të njëjta.

Gjenerata e katërt e Toyota Avensis, për të cilën u shkrua më lart, mori specifikime teknike mjaft të mira dhe një listë të motorëve. Siç siguron prodhuesi Toyota, modeli Avensis ende do të ndërpritet, por megjithatë gjenerata e fundit ka tërhequr shumë blerës. Optika e përparme e Toyota Avensis, stili i trupit dhe pajisjet - kjo është ajo për të cilën shumë blerës ndryshuan gjeneratën e vjetër në atë të re.

Rishikimi i videos Toyota Avensis 2016:

Foto të tjera të Toyota Avensis 2016:

PARAQITJA

Pjesa e jashtme nuk është konsideruar kurrë si forca e Avensis, prandaj përparimi në dizajn tani është veçanërisht i dukshëm. Ikën anët pa formë, pak të fryra dhe pamja disi e hutuar e fenerëve të mëdhenj e të fryrë. Optika që ngjitej lart në parafango, shtoi muskulaturën në harqe, një vijë rripi reliev, një parakolp i pasëm i formuar në mënyrë skulpturore, dritat ekspresive në stilin Lexus-IS - e gjithë kjo e bën pamjen e makinës shumë më karakteristike dhe të paharrueshme, dhe pa shumë agresivitet. Rrotat e lehta të aliazhit janë gjithashtu të mira - tani definitivisht nuk dëshironi të blini Avensis "me kapak". Me pak fjalë, e reja duket më e hijshme, më e shpejtë dhe në të njëjtën kohë më aristokratike. Megjithatë, ajo është gjithashtu pak më e gjatë dhe më e gjerë.

BRENDSHME, KOMODI DHE KAPACITETE

Edhe në bazën Avensis është më i përshtatshëm se paraardhësi i tij, duket më i shtrenjtë dhe ka përfunduar më mirë. Megjithatë, niveli me të vërtetë debutues zbulohet në nivelet më të pasura të veshjeve, ku ka shumë përfitime të papara: një monitor i madh në panelin e përparmë, fillimi i motorit me një buton, një kamerë me pamje nga pas, një kolonë elektrik drejtues. dhe sediljet me memorie, navigacion, hije dielli në xhamat e dyerve të pasme. As jepni dhe as merrni pallate të klasit të biznesit.

Është mirë që ndjenja e dikurshme e ngrohtësisë dhe rehatisë nuk është humbur pas zhvillimeve të reja teknologjike. Po, dhe ka pak risi që kërkojnë të mësoheni - një frenë parkimi automatik me komandim me butona në vend të "frenave të dorës" tradicionale dhe një palë treguesish dixhitalë në pult.

Më në fund, pjesa e brendshme e Avensis është bërë edhe më e gjerë. Gama e rregullimit gjatësor të sediljes së shoferit është rritur me tre centimetra, tani ka pak më shumë hapësirë ​​për kokën dhe në shpatulla. Dhe vetëm trungu humbi 3 cm në gjatësi dhe gjerësi.

SIGURIA

Në vitin 2003, Avensis ishte një nga të parët në klasën e mesme që fitoi 5 yje në testet e përplasjes së EuroNCAP. I sapoardhuri, megjithë kërkesat e shtrënguara ndjeshëm, përsëri ecën me nderime. Duhet thënë faleminderit për një trup më të ngurtë, një montim pedale sigurie dhe mbajtëse aktive të kokës përpara, të cilat janë të detyrueshme për të gjitha versionet.

Sistemet e sigurisë aktive kanë arritur gjithashtu një nivel të ri. Për shembull, ESP, në këtë rast, jo vetëm që ngadalëson rrotat dhe kufizon shpejtësinë e motorit, por edhe ndryshon forcën në timon. Në rast frenimi emergjent, dritat e frenave tani do të pulsojnë intensivisht. Më në fund, fenerët rrotullues u shfaqën në listën e opsioneve.

DINAMIKA DHE EKONOMIA

Motori i ri 1.6 litra Toyota me 132 kuaj fuqi është më i fuqishmi në mesin e shokëve të klasës me një zhvendosje të ngjashme. Nuk është për t'u habitur që Avensis-1.6 drejton me shpejtësi nga zilia: vetëm 10,4 s në njëqind. Këtu është "katër" në linjë 1.8 litra, duke shtuar vetëm katër "kuba", më të fuqishëm se ai i mëparshmi me pothuajse 20 "kuaj". Hidhni kutinë e re manuale me 6 shpejtësi dhe merrni një rritje për sekondë nga 0 në 100 km/h. Versione dukshëm më temperamente dhe "automatike" me motorë 1.8 dhe 2 litra. Është logjike, sepse inxhinierët preferuan variatorin jo më pak të besueshëm, por shumë të shkathët ndaj transmetimit të vjetëruar me 4 shpejtësi me një konvertues çift rrotullues.

Zëvendësimi kishte një efekt të dobishëm në oreksin. Le të themi, një "Avensis" 2 litra me një CVT për njëqind vrapime pi deri në 3.6 litra më pak. Motori 1.8 litra është gjithashtu më pak i pangopur - në varësi të transmetimit, ai i kursen pronarit 0.9-1.7 litra çdo 100 km.

Dhe vetëm Avensis më i pamatur me një motor 2.4 litra me 163 kuaj fuqi nuk është zëvendësuar ende.

BUXHET

"Comfort-1.6" më e përballueshme kushton 724,200 rubla, tarifa shtesë për një motor 1.8 litra është 35,800. Për më tepër, me përjashtim të dritareve të pasme të energjisë, baza nuk është inferiore ndaj "Avensis-1.8-Terra" të gjenerata e mëparshme për 662,000 fshij.

Nëse më parë çmimi minimal i një makine me një "automatik" ishte 771.500 rubla, tani ata po kërkojnë 883.000 për një "Avensis" me një CVT. Por në këtë rast, pajisjet janë bërë shumë më të holla - nuk ka rrota aliazh. kontrollin e klimës, lëkurë në timon, sensorë shiu dhe ndriçim, si dhe dritat e mjegullës. E gjithë kjo, së bashku me një sistem hyrjeje pa çelës dhe një rregullim elektrik mbështetës mesit, mund të merret në versionin Elegance + për 928,500 rubla.

Më parë, Avensis-2.0 kushtonte nga 805,000 rubla. me MCP dhe 844,000–891,000 rubla. me "automatike". Një risi me një motor 2 litra shitet vetëm me një CVT dhe rezulton të jetë një nga më të shtrenjtat në klasë: 1,081,500 - 1,239,500 rubla. Vërtetë, makinat e nivelit të lartë mund të mburren me pajisje të paarritshme më parë: fenerët bi-ksenon, sensorë parkimi të pasmë, navigacion dhe një kamerë me pamje të pasme.

NE VENDOSIM:

Pa rregulluar, në fakt, asnjë revolucion, japonezët arritën të krijonin një makinë që është më e pamatur, ekonomike, me cilësi të lartë, e ndritshme dhe e sigurt. Është për të ardhur keq që hijeshitë e Avensis të ri zbulohen plotësisht vetëm në versionet e shtrenjta me një motor 2-litërsh, të cilët janë rritur në çmim me 240-330 mijë rubla. Vetëm paketa bazë "Comfort" me një motor 1.6 dhe 1.8 litra mbetet vërtet e favorshme në çmim.

Toyota Avensis i gjeneratës së dytë mori indeksin e fabrikës T250. Avensis hyri në tregun e automobilave në vitin 2003, ku zgjati deri në vitin 2008. Ajo u mblodh në tre stile të trupit: sedan, karrocë stacion dhe hatchback. Në vitin 2006, modeli i është nënshtruar një rivendosjeje të vogël. Avensis gëzoi popullaritet të mirë, kryesisht për shkak të pamjes së tij tërheqëse, brendshme të bollshme, performancës së mirë të drejtimit, sigurisë së lartë dhe ... besueshmërisë. Edhe pse kjo e fundit nuk është e gjitha me lundrim të qetë - ka rezerva serioze.

Motorët

Nën kapuç, mund të instaloheshin motorë benzinë ​​atmosferike me një vëllim pune 1.6 litra dhe një fuqi prej 110 kf. (shumë e rrallë), 1,8 l - 129 kf (1 ZZ-FE), 2.0 L - 147 kf (1AZ-FE) dhe 2.4 l - 163 kf (2AZ-FSE). Gjithashtu në gamën e motorëve kishte njësi nafte me një vëllim pune 2.0 litra me një kapacitet 116 dhe 126 kf. dhe 2.2 litra me kapacitet 148 dhe 175 kf.

Shumë pronarë të Toyota Avensis me motorë benzine shënojnë një dridhje të dukshme të motorit që funksionon në boshe - pas 50-100 mijë km. Ndonjëherë arsyeja për këtë janë "jastëkët" e motorit. Por në shumicën e rasteve, nuk është e mundur të përcaktohet shkaku i dridhjeve. Pronarët përdorin pastrimin e mbytjes, zëvendësimin e qirinjve, bobinave të ndezjes, dikush po përpiqet të "ndryshojë" programin e akordimit të motorit. Por të gjitha më kot.

Motori më i popullarizuar 1.8 litra doli të kishte të meta serioze. Motorët e montuar para majit 2005 kishin një "oreks vajor" të madh për shkak të një llogaritjeje të gabuar të projektimit. Konsumi i vajit mund të arrijë deri në 1 litër për 1000 km, që do të pranoni se nuk mjafton. Pasi u finalizua dizajni i pistonëve dhe unazave të krueses së vajit dhe sëmundja u shërua. Ju mund të moderoni oreksin e motorëve të pangopur pas "kapitalit" duke zëvendësuar unazat dhe pistonët. Kostoja e riparimeve të tilla është rreth 35-40 mijë rubla. Ekziston një situatë tjetër e pakëndshme me këta motorë - konfiskimet e kushinetave të shufrave lidhëse në motorët e prodhuar në 2007-2008 me një vrapim prej rreth 60-90 mijë km. Fatmirësisht ka pak raste të tilla. Në prani të një defekti të tillë, pronarët vunë re një zhurmë të theksuar qartë të jashtme nën ngarkesë në intervalin 2500-3000 rpm.

"Nafta" e motorit 1.8 litra në një motor të ftohtë tregon nevojën për të zëvendësuar tensionuesin e rripit të makinës të njësive të montuara. Problemi mund të shfaqet pas 50-100 mijë km. Arsyeja e tingujve të jashtëm është veshja e tufave plastike të tensionuesit. Pas zëvendësimit të tufave, të përpunuara me porosi nga kaprolon, mund ta harroni problemin për një kohë të gjatë.

Motori me benzinë ​​2.0 litra konsiderohet më i kërkuar për cilësinë e karburantit, por në realitet ka pak probleme me të. Një problem serioz me këta motorë është prishja e fijeve të bulonave të kokës së cilindrit dhe tërheqja e tyre. Vërtetë, raste të tilla janë të pakta. Thelbi i problemit është se për shkak të tërheqjes së bulonave, koka fillon të përshtatet lirshëm në bllok, gjë që çon në rrjedhje të ftohësit, mbinxehje të motorit, etj. etj. Kostoja e riparimeve është nga 50 në 100 mijë rubla.

Gjithashtu, në motorët me benzinë ​​me 2 litra, benzina mund të fillojë të rrjedhë nga nën unazën e vulosjes "që rrjedh" nën sensorin e presionit të karburantit. Kjo do të njoftohet nga një erë karakteristike në kabinë, e cila shfaqet kur ndizet "klima". Unaza e vulosjes rekomandohet të zëvendësohet me një unazë bakri.

Motori 2.4 litra është thjesht një "djalë i mirë" në krahasim me pjesën tjetër. Të gjithë motorët me benzinë ​​përfundimisht fillojnë të marrin ngadalë vaj pas 100-150 mijë km, madje edhe një 1.8 litër të modifikuar. Si rregull, "oreksi vajor" për 150-200 mijë km nuk kalon 1-2 litra për 10,000 km.

Njësitë e naftës në përgjithësi nuk janë kapriçioze, por preferojnë vetëm klasat më të mira të karburantit dizel. Pas 150-200 mijë km, me shumë mundësi do të duhet të përballeni me nevojën për të pastruar gjeometrinë e turbinës dhe valvulës EGR. Motorët me naftë me një vëllim pune prej 2.2 litrash mund të kërkojnë gjithashtu zëvendësimin e guarnicionit të kokës së cilindrit. Përveç kësaj, 2,2D-CAT, me një katalizator, pati probleme deri në vitin 2007 për shkak të bllokimit të tubave të katalizatorit. Pasi u ndryshua dizajni i tubave dhe u lëshua një komplet riparimi për të zëvendësuar ato të instaluara më parë.

Me një drejtim prej më shumë se 100-150 mijë km, një pompë mund të kërkohet për një zëvendësim (origjinali është rreth 3 mijë rubla), një termostat (rreth 800 rubla), një startues (veshja e furçës është rreth 1600 rubla).

Transmetim

E çiftuar me motorë, u instalua një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi, me përjashtim të një benzine 2.4 litra, e cila ishte e kombinuar vetëm me një transmetim automatik me 5 breza.

"Mekanika", ndryshe nga zakonisht, doli të ishte jashtëzakonisht jo e besueshme. Si rregull, gjithçka fillon me shfaqjen e një zhurmë me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km me një shpejtësi prej 60-80 km / orë. Këto janë kushinetat e boshteve parësore dhe dytësore, dhe nganjëherë diferenciali. Nuk ia vlen të vononi riparimet, përndryshe një nga parakalimet mund të përfundojë me trishtim. Rastet e bllokimit të kutisë me shpejtësi janë dëshmi e kësaj. Një grup kushinetash të reja do të kushtojë 3-5 mijë rubla, dhe puna për zëvendësimin e tyre do të kushtojë 7,000 rubla.

Pronarët e Avensis me transmision manual pas 100-150 mijë km vërejnë gjithashtu përfshirje të dobët (të vështirë) të marsheve të çuditshme dhe mbrapa, si dhe kafshimin e levës me shpejtësinë e parë. Zëvendësimi i tufës e zgjidh problemin për një kohë të shkurtër. Një komplet i ri tufë kushton rreth 9,000 rubla, dhe burimi i tij është rreth 150-200 mijë km.

"Automatik" është shumë më i besueshëm se "mekanika" dhe, si rregull, nuk shkakton probleme, dhe rastet e riparimeve të paparashikuara janë të rralla.

Shasi

Pezullimi Toyota Avensis përballet mirë me rrugët ruse dhe në të njëjtën kohë nuk "shkërmon". Raftet dhe tufat e stabilizatorit të përparmë shkojnë më shumë se 20-40 mijë km, prapa - më shumë se 60-100 mijë km. Kushinetat e rrotave të përparme dhe të pasme shërbejnë më shumë se 150-200 mijë km (6-7 mijë rubla të mbledhura me një shpërndarës). Si rregull, çështja nuk arrin te levat dhe amortizuesit me një vrapim më të vogël se 180-200 mijë km. Këshillat e drejtimit shkojnë më shumë se 100-120 mijë km.

Me një vrapim prej më shumë se 50-100 mijë km, kaliperi i përparmë shpesh fillon të tundet. Për të eliminuar "thyerjet" është e nevojshme të zëvendësohen udhëzuesit.

Në Toyota Avensis me një motor 1.8 litra, përdoret timoni elektrik, në pjesën tjetër - përforcues hidraulik. Pas 30-50 mijë km mund të shfaqen klikime ose kërcitje plastike në timonin e Avensis me EUR kur timoni rrotullohet. Arsyeja është reagimi i kundërt në çiftin e krimbave për shkak të konsumimit të veshjes plastike. Për të eliminuar pengesën, mjafton të riorganizoni ingranazhet në një kënd prej më shumë se 90 gradë.

Trupi dhe brendësia

Nuk ka ankesa për hekurin e trupit Toyota Avensis, nuk u vunë re qendra korrozioni edhe në kopjet e para. Shumë ndoshta vunë re ndryshimin në hijen e parakolpit të përparmë dhe kapuçit të Avensis-it të para-styling. Mendimi i parë - makina është rilyer! Por në fakt, kjo është një veçori e lyerjes së fabrikës së Toyota Avensis para-styling.

Shumë ankesa u shkaktuan nga optika e fenerëve. Për 2-3 vjet, pasqyra e reflektorit shkërmoqet dhe fenerët nuk e ndriçojnë më rrugën normalisht. Më shpesh problemi ndodh në makinat me dritë ksenon. Për më tepër, vetë njësitë e fenerëve shpesh mjegullohen.

Insektet në matësin e pasmë janë një dukuri e zakonshme. Vetë feneri shpesh djersitet dhe kur hiqet, brenda gjendet deri në gjysmë gote ujë. Arsyeja është një vulë që rrjedh që duhet të zëvendësohet.

Në makinat më të vjetra se 7-9 vjet, motori i larjes së fenerëve mund të dështojë (rreth 160 rubla) ose hunda teleskopike mund të bllokohet për shkak të papastërtisë. Në dimër, kunja plastike e kapakut të rezervuarit të gazit shpesh prishet. Mekanizmi i ri shitet vetëm si montim për 3-5 mijë rubla. Por duke treguar zgjuarsi, pjesët e kunjit mund të ngjiten së bashku. Në mot të ftohtë, mekanizmi i palosjes / shpalosjes së pasqyrave të jashtme mund të pykë.

Flokët e dyerve nuk e pëlqejnë tërheqjen e njëkohshme të dorezës dhe funksionimin e bllokimit qendror për mbyllje / hapje. Kjo çon në shkatërrimin e boshtit plastik të ingranazhit të kyçjes dhe humbjen e performancës. Një kështjellë e re kushton rreth 3-4 mijë rubla.

Pjesa e brendshme e Toyota Avensis është montuar nga materiale me cilësi të lartë dhe nuk është e prirur për kërcitje. Shkaku i kërcitjeve periodike në zonën e xhamit të përparmë ose dritareve të pasme janë grepa plastike të udhëzuesve që duhet të priten.

Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, disa shoferë vërejnë se sedilja fillon të shtrydhet dhe shfaqen gërvishtje në veshjen e sediljes prej lëkure. Ndonjëherë sedilja kërcas për shkak të kontaktit të sustave me kornizën e karriges. Në makinat më të vjetra se 7-8 vjet, ka një djegie të tapiceri të sediljeve me ngrohës.

Pas 100-150 mijë km, aktivizuesit e amortizatorit mund të shushurijnë ose të këputen, dhe ka probleme me shpërndarjen e saktë të rrjedhave. Si rregull, lëvizja në anën e pasagjerit fillimisht dështon, dhe pas një kohe nga ana e shoferit. Shpesh është e mundur të rivendosni diskun në kapacitetin e punës pas pastrimit dhe lubrifikimit të kontakteve. Motori i ngrohësit mund të dështojë për shkak të furçave të konsumuara të motorit.

Me një vrapim prej më shumë se 150-200 mijë km, ndodh një dështim i kompresorit të ajrit të kondicionuar. Më shpesh, pllaka e amortizatorit të rrotullës prishet për shkak të pykës së kompresorit. Arsyeja e "pykës" është rrjedhja e freonit dhe, në përputhje me rrethanat, lubrifikimi nga sistemi.

Shfaqja e njëkohshme e ABS, TRC OFF dhe VSC mund të tregojë ngarkesë të pamjaftueshme të baterisë. Por më shpesh shkaku në bllokun ABS të Bosch është një thyerje e tokës në tabelë. Kostoja e një blloku të ri është rreth 80,000 rubla; në çmontimin automatik, mund të gjeni një bllok për 5-8 mijë rubla. Çdo mjeshtër i përfshirë në riparimin e pajisjeve elektrike do të jetë në gjendje të gjejë vendin e pushimit dhe të bashkojë rrugën për 1-2 mijë rubla.

Për shkak të dështimit të rezistorëve në qarqet elektrike, ekranet e kompjuterit në bord (në dorestyles) dhe njësisë së kokës pushojnë së shfaquri informacion. Kostoja e riparimeve është rreth 1,5-2,5 mijë rubla.

konkluzioni

Gjenerata e dytë Toyota Avensis lë një përshtypje të paqartë. Këtu, besueshmëria e zakonshme është ngjitur me llogaritjet dhe mangësitë qesharake të projektimit. Zgjedhja ideale do të ishte një Toyota Avensis me një motor 2.4 litra. Këto makina kishin vetëm një transmetim automatik dhe një nivel të lartë të pajisjeve.

Popullariteti i modelit qëndron në besimin e pakufishëm në cilësinë e Toyota-s. Dhe Avensis pothuajse nuk i mashtron pritjet e blerësve.

Sigurisht, modeli ka një atu të fortë - komoditetin e drejtimit. Ashtu si shumë modele të markës, për sa i përket butësisë dhe izolimit të zërit, jep përshtypjen e një makine më të shtrenjtë në një klasë më të lartë. E megjithatë arsyeja kryesore e popullaritetit është magjia e emblemës së Toyota-s.

Me këtë artikull AutoPortal vazhdon një sërë materialesh për zgjedhjen dhe blerjen e makinave të përdorura. Ju mund të gjeni një katalog të makinave të përdorura në faqet tona duke shkuar te seksioni

Përshkrim

• Lloji i trupit: sedan, liftback dhe kamionçinë
• Dimensionet, gjatësia/gjerësia/lartësia, mm: 4630/1760/1480 dhe 4700/1760/1520 (vagon)
• Baza, mm: 2700
• Kurse / pesha e plotë, kg: 1280/1820
• Vëllimi i bagazhit, l: 500/870 dhe 475/1500 (vagon)
• Vëllimi i rezervuarit, l: 60
• Motorët
• Benzine me 4 cilindra: 1,6 L 16V (110 HP), 1,8 L 16V (129 HP), 2,0 L 16V (147 HP), 2,4 L 16V (163 HP) )
• Naftë me 4 cilindra: 2.0L 16V Turbo (126PS), 2.2L 16V Turbo (150PS), 2.2L 16V Turbo (177PS)
• lloji i makinës: para
• Pika e kontrollit: 5-st. mekanike, 4-rr. automatike
• Frenat para/prapa: disk i ajrosur/disk
• Pezullimi para/prapa: i pavarur / i pavarur

Historia

• 1997-2003 Gjenerata e parë u lëshua.
• 03.2003 Gjenerata e dytë Avensis do të debutojë në Motor Show në Gjenevë.
• 08.2004 Motorri i ri 2.4 litra benzine.
• 03.2005 Ka filluar instalimi i dy motorëve turbodiesel me vëllim 2.2 litra dhe me kapacitet 150 dhe 177 litra. Me.
• 06.2007 Ristyling.
• 09.2008 Gjenerata tjetër, e tretë Toyota Avensis është prezantuar në Motor Show në Paris.

Gjenerata e dytë e Toyota Avensis filloi në vitin 2003: prodhimi i modelit u lançua në Mbretërinë e Bashkuar, nga ku makina u importua në tregje të tjera, përfshirë japoneze.

Ashtu si paraardhësi i tij, gama e modifikimeve të Toyota Avensis II përfshin një sedan, kamionçinë dhe ngritje. Në Ukrainë, vetëm sedanët u shitën zyrtarisht. Një vit para përfundimit të prodhimit (në 2007), modeli u rivendos, por ndryshimet ishin aq të vogla sa që vetëm njohësit mund të përcaktojnë se cili version është: parakolpi i përparmë - ato janë drejtkëndëshe dhe në dritat e pasme - kapaku i tyre mbrojtës është plotësisht e kuqe.

Trupi

Edhe makinat e lëshimeve të para nuk kanë ende probleme me bojërat dhe korrozionin e trupit. Por si të gjitha modelet e tjera të Toyota-s, dekorimi i jashtëm i kromit bëhet i turbullt dhe largohet nga kripa agresive e rrugës.

Përveç kësaj, Avensis tradicionalisht mjegulloj fenerët, dhe disa makina kanë dritat e pasme.

Salloni

Modeli dallohet nga siguria e mirë pasive - sipas rezultateve të testeve të përplasjes së EuroNCAP në 2003, ai fitoi 5 yje maksimalë. Edhe në versionin bazë të Teknik - 9 airbag. Nga rruga, Avensis u bë modeli i parë në klasën e tij i pajisur me një airbag gjuri për shoferin.

Tërheq Avensis dhe një nivel të mirë pajisjesh. Pra, edhe versionet bazë janë të mbushura në nivelin e një makine të një klase më të lartë: ka një sensor shiu dhe drite, sistemet ABS, stabiliteti i drejtimit (VSC), kontrolli i tërheqjes (TRC), imobilizatori, mbyllja qendrore, dritaret e energjisë dhe pasqyra, timon multifunksional, radio e markes, kontroll klimaterike me dy zona, panel instrumentesh optitronny, timon i rregullueshme ne dy drejtime, timon me energji elektrike.

Në pajisjet elektrike, deri më tani është shfaqur vetëm një problem specifik. Mbajtësja e filxhanit që anulohet është e vendosur keq mbi radion e fabrikës, kjo është arsyeja pse radio ndonjëherë përmbytet.

Në fillim, elementët e ngrohjes së sediljeve gjithashtu dështuan, por në shumicën e makinave ky problem tashmë është zgjidhur me garanci.

Motorët

Nëse zgjidhni sipas karakteristikave, edhe motori bazë 1.8 litra me kapacitet 129 forca duhet të konsiderohet i mjaftueshëm. Ky është një nga motorët e paktë të kësaj madhësie që mund të përballojë edhe një transmetim automatik në një makinë të klasës së mesme.

Edhe pse motori me dy litra 147 kuaj fuqi, natyrisht, është edhe më i mirë. Në 2004, një vit pas fillimit të prodhimit, u shfaq një "dy dhe katër" me 163 kuaj fuqi. Kombinohet vetëm me një "automatik" me pesë shpejtësi dhe mbart shumë më mirë se një homolog me dy litra.

Për sa i përket besueshmërisë, pothuajse të gjithë këta motorë mund të quhen idealë. Nuk ka keqfunksionime serioze nga ato karakteristike pas tyre. Makina e kohës për të gjithë është zinxhir "i përjetshëm", dhe megjithëse valvulat rregullohen nga zgjedhja e trashësisë së shtytësve, në fakt, rregullimet nuk kërkojnë të paktën deri në 200 mijë km.

Edhe motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të familjes D4 (2.0 dhe 2.4 litra) nuk justifikuan frikën fillestare. Nëse bëni mirëmbajtje në kohë, ndërroni kandelat dhe pastroni në mënyrë profilaktike injektorët me një matës të rrjedhës së ajrit, ata ngasin dhe ngasin - nuk kanë prishje. E vetmja veçori është se ata punojnë shumë, me dridhje të shtuara në boshe. Por kjo është vetëm tipari.

Mjerisht, motori 1.8 litra i serisë ZZ prish pamjen idilike. Disa grupe motorësh në këtë seri vuajtën nga rritja e konsumit të naftës. Zakonisht njësitë "Toyota" nuk e hanë fare, por këtu pas 50 mijë km konsumi rritet gradualisht në 1-2 l / 1000 km. Në të njëjtën kohë, hapja e motorit zbulon konsumim të rëndë të grupit cilindër-piston.

Vetëm në prill 2005, ata ndryshuan modelin e unazave dhe pistonëve, si dhe rritën vëllimin e vajit që do të mbushej. Nëse blini një makinë të prodhimit të hershëm që ka kaluar më shumë se 100 mijë, e cila nuk ka mjegull blu nga tubi dhe konsumi i vajit është normal, problemi ose është zgjidhur tashmë me garanci ose nuk është fare.

Por rastet me kilometrazhin 50-70 mijë km janë në rrezik. Ndoshta pronari ndjeu shenjat e para të telasheve të afërta dhe "e hedh" makinën pikërisht për këtë arsye.

Nëse zbulohet një konsum i shtuar i vajit, pistonët me unaza do të duhet të zëvendësohen, gjë që rrallë ndihmon ose një bllok i shkurtër - në fakt, motori është i montuar, vetëm pa kokë. Një motor 1.8 litra duhet të diagnostikohet veçanërisht me kujdes përpara blerjes. Më mirë akoma, blini një makinë me dy litra - këto janë vetëm pak më të shtrenjta.

Qirinjtë në kushtet tona shërbejnë mesatarisht 20,000 km, por kohët e fundit cilësia e benzinës është përmirësuar, dhe disa ngasin 30,000 km para zëvendësimit. Çdo 40,000 km, rekomandohet të shpëlani në mënyrë parandaluese grykat e injektimit, matësin e masës së ajrit dhe trupin e mbytjes.

Rripi i lëvizjes ndryshon sipas gjendjes - zakonisht mijëra në 80.

Ndonjëherë disa sensorë oksigjeni dështon (ka 2 ose 4 prej tyre gjithsej) dhe "check engine" ndizet në panel. E meta llogaritet dhe ndryshohet. Në motorët e serisë AZ (2.0 dhe 2.4 litra), ekziston mundësia e dështimit të valvulës së rregullatorit të presionit në hekurudhën e karburantit. Në këtë rast, motori "ndalon së tërhequri" dhe valvula duhet të ndryshohet. Përveç kësaj, radiatori i sistemit të ftohjes mund të rrjedhë nga kripa e rrugës në cilindo nga motorët.

Transmetim

Avensis është një automjet me rrota të përparme i pajisur me një transmetim manual ose automatik. "Japoneze" automatike nuk është më moderne - me 4 shpejtësi, por në të njëjtën kohë është e pajisur me mundësinë e zgjedhjes manuale të marsheve - Tiptronic.

Më pa probleme ishin "automatike". Por në "mekanikë" pati raste të dështimit të kushinetave mbështetëse të boshtit. Mosfunksionimi manifestohet nga një zhurmë karakteristike gjatë vozitjes. Për të mos hasur në një kopje me një kuti ingranazhesh manuale "të mbështjellë", rekomandohet të bëni një diagnostikim të kualifikuar të makinës.

Në një kuti ingranazhesh manuale, këshillohet të ndryshoni vajin pas 40,000 km, në një automatik - pas 80,000 km. Tufa shërben mesatarisht 150 mijë.

Shasi

Kishte disa ankesa për shasinë e lëshimeve të hershme. Në veçanti, trokisnin kërpudhat e sipërme të pezullimit të pasmë. Në makinat 1.8 litra të pajisura me timon elektrik, kolona e drejtimit trokiti në gunga. Në 2-litra me timon me fuqi, rrotullimi i timonit mund të shoqërohet me tinguj të jashtëm.

Në përgjithësi, shasia e Avensis është çuditërisht e fortë. Nëse merrni një makinë me një largësi prej rreth 100,000 km, e cila ka udhëtuar gjatë gjithë kohës në rrugët tona, në të ardhmen e parashikueshme, do t'ju duhet vetëm të ndërroni amortizatorët, shiritat e stabilizatorit dhe një ose dy shufra drejtuese. Shumica e pjesëve të shtrenjta të pezullimit dhe drejtimit (levat, raftet, etj.) shërbejnë më shumë se 150,000 km.

Kjo do të thotë, shpenzimet kryesore për riparimin e shasisë duhet të bien në pjesën e pronarit të tretë, dhe i dyti mund të përballojë me investime minimale. Një luks i tillë është i përballueshëm për shumë pak makina.

Vetëm jaskat dhe disqet e frenave nuk janë shumë të qëndrueshme, të cilat mjaftojnë për maksimum dy grupe tabakash. Sidoqoftë, në sfondin e vitalitetit të lakmueshëm të të gjitha detajeve të tjera, është mjaft e mundur të durosh këtë. Përveç kësaj, gjatë mirëmbajtjes, është e nevojshme të kontrolloni lëvizshmërinë e kalibrave të frenave dhe t'i pastroni ato nga papastërtitë. Megjithatë, edhe nëse fillojnë të gërvishten, ato ringjallen me ndihmën e një komplete riparimi.

Çmimet për pjesë dhe shërbim

Materialet harxhuese dhe gjërat e tjera të vogla janë në nivelin e shokëve të klasës. Detajet më serioze, veçanërisht në origjinal, janë të shtrenjta. Ju duhet të paguani për cilësinë dhe besueshmërinë, por askush nuk e ka anuluar licencën alternative. Gjëja kryesore është të kuptoni se çfarë mund dhe duhet të merrni. Për sa i përket shërbimit - "stacionet e shërbimit të garazhit" ne nuk do t'ju këshillonim. Opsioni më i mirë janë stacionet private të specializuara ku Avensis është i njohur.

Por çmimet për pjesët e përdorura të këmbimit nga përballjet "kafshojnë":

• fener - $400
• startues - $300
• motori 2.0 - $2000

Rezultati

Besueshmëria nuk është aq e padiskutueshme sa ajo e gjeneratës së mëparshme dhe përparimi teknologjik reflektohet në mënyrë të pashmangshme në koston e mirëmbajtjes. Megjithatë, sipas standardeve moderne, Avensis është relativisht pa probleme. Një plus i rëndësishëm është se kur blini këtë Toyota, mund të jeni i sigurt se në 2-3 vjet do të humbasë mjaft në çmim, dhe do të jetë e mundur të shitet Avensis pa asnjë problem. Stema e Toyota-s do ta bëjë këtë. Shtë më mirë të braktisni makina të thjeshta me një motor 1.8 litra (për të mos përmendur Avensis 1.6 litra). Avensis me një motor 2.0 litërsh të çiftuar me një automatik duket të jetë ideal për sa i përket raportit çmim / cilësi.

Duke marrë parasysh realitetet e tregut të sotëm, Avensis bie në intervalin e mëposhtëm të çmimeve: nga $13000 për opsione me kilometrazh të konsiderueshëm dhe brenda $22000 vetura ne gjendje shume te mire viteve te fundit.

Ju mund të gjeni një katalog të makinave të përdorura në faqet tona duke shkuar te seksioni.