Ford Mondeo dhe Toyota Camry të njohura për konsumatorët vendas. Këto makina u bënë veçanërisht të dukshme duke filluar nga viti 2015. Megjithatë, pyetja e përjetshme mbetet: cila është më e mirë? Ford Mondeo apo Toyota Camry nga këto dy opsione?
Camry shitet më shumë
Deri më tani, duke gjykuar nga gjendja e tregut, Camry mbetet ende ndër liderët në shitje në Rusi. Por sedani me "ovalin blu" gjithashtu nuk është në gjumë dhe gradualisht po fiton vrull, pasi tashmë ka kapërcyer Honda Accord dhe Nissan Tiana.
Ford ka çdo shans për të marrë drejtimin. Makina ka një siluetë dinamike dhe një "fytyrë" të paharrueshme, e cila nga një distancë mund të ngatërrohet edhe me një Aston Martin. Në rrotat 17 inç, sedani nuk duket shumë mbresëlënës. Por nëse vendosni rrota me 18 copë, pamja ndryshon menjëherë, duke e bërë makinën më prestigjioze. Tani "Amerikani" me një njësi energjie me katër cilindra 2.5 litra shitet për 1.58 milion rubla.
Camry duket shumë më solid në krahasim me Mondeo.
Edhe pse, në thelb, këto makina janë shumë të ngjashme. Në trupat më të fundit të prodhuar në vitin 2015, dizajnerët, në përpjekje për të fituar zemrat e një publiku të ri, vendosën të shtojnë një kornizë kromi për dritat e mjegullës. Nëse ata patën sukses apo jo, varet nga konsumatori për të vendosur.
Në rrotat 17 inç, "japonezja" duket shumë më interesante se "amerikani", por në të njëjtën kohë, një makinë aziatike me një konfigurim të ngjashëm është më e shtrenjtë dhe kushton mesatarisht 1.59 milion rubla.
Pajisjet
Ford ka pajisje më të pasura. Pra, Camry nuk ka navigacion, dhe gjithashtu nuk ka parkim shërbëtor. Kohët e fundit, ky funksion ka gjetur një interes të madh tek entuziastët e makinave. Por nëse dëshironi, mund ta refuzoni kur porosisni një makinë. Nga rruga, kjo do të kursejë mesatarisht 88 mijë rubla.
Opsionet kryesore për të dy makinat janë afërsisht të njëjta:
- kontrolli i klimës;
- ngrohja e të gjitha sediljeve;
- Sistemi i parkimit akustik (APS);
- sediljet e përparme të rregullueshme elektrike;
- sisteme të mira audio;
- ekran me prekje.
Dizajn i brendshem
Toyota ka forma praktike dhe strikte. Butonat drejtkëndëshe janë rregulluar në rregull dhe lejojnë drejtuesin të gjejë në mënyrë intuitive aktivizimin e opsionit të kërkuar. Në të njëjtën kohë, Camry ka një timon mjaft të madh.
Brendësia e ndritshme e "japonezit" duket e bukur dhe e paraqitshme.
Toni gjithashtu rrit vizualisht hapësirën, por shpejt bëhet pis.
Ford Mondeo duket krejtësisht ndryshe nga brenda. Karriget janë të dizajnuara në atë mënyrë që një person të ulet fort në to. Lëkura e butë në timonin e vogël është e këndshme në prekje dhe sjell vetëm kënaqësi ngarje. Konsola është projektuar në një stil më futurist. Butonat dhe paneli i shtypur nuk kanë një pamje kaq strikte dhe arrogante. Dhe nëse Camry ka futje me efekt druri, të cilat disa entuziastë të makinave i konsiderojnë të papërshtatshme, atëherë Mondeo nuk e ka këtë. Plastika e errët përzihet pa probleme me futjet e argjendta.
Të dyja makinat nuk kanë një dorezë tradicionale frena dore. Në Ford zëvendësohet me një buton, dhe në Toyota zëvendësohet me një pedale.
Treguesit e dinamikës së automjetit
11 litra për 100 km - ky është konsumi i karburantit të Toyota-s. Në të njëjtën kohë, ajo është e mbushur me benzinë AI-95. Mondeo, nga ana tjetër, konsumon AI-92 me të njëjtin konsum.
Kjo do të thotë, është më e lirë të ngasësh një Mondeo.
Mondeo, siç thonë ata, është më i këndshëm në prekje. Ford ka një ngasje të butë dhe aftësi më të mira të kalimit në rrugë në rrugë të vështira. Hyrja në vrima dhe gropa të vogla është më pak e dukshme. Shpejtësia Sedani amerikan rritet shumë shpejt, dhe nëse është e nevojshme, ndalet papritmas. Për Toyota-n, gjërat janë më të ndërlikuara: makina kalon nëpër gunga pak më të dukshme, rrit shpejtësinë pa probleme dhe me qetësi dhe ndalon ngadalë.
Për pasagjerët e sediljeve të pasme, Camry mbetet i pakrahasueshëm. Mondeo është seriozisht inferior në këtë çështje. Toyota ka shumë hapësirë në pjesën e pasme, dhe pasagjerët ulen të qetë. Një person edhe dy metra i gjatë mund të përshtatet lehtësisht atje.
Dinamika kundrejt komfortit
Të dyja makinat janë opsione të mira dhe të përshtatshme për transportin e përditshëm.
Por ata u krijuan për dy lloje njerëzish - ata që vlerësojnë dinamikën e drejtimit dhe ata që duan të ngasin me të rehati e shtuar. Është e vështirë të gjesh diçka në mes në këto makina, kështu që të gjithë do të duhet të vendosin vetë se çfarë i pëlqen më shumë.
“A është ky Mondeo i ri?” pyesin kalimtarët. Efekti wow për Ford-in sigurohet nga një imazh i freskët dhe ngjashmëria e jashtme me të Makina Aston Martin. Apo ndoshta ata thjesht ishin të lodhur duke pritur? Në fund të fundit, risia arriti në Rusi vetëm dy vjet e gjysmë pasi amerikano-veriorët filluan të lëviznin me makina Fusion. Sedanët e montuar në Vsevolozhsk kanë cilësimet e tyre të pezullimit: pak më të ngurtë se versionet e huaja, por më të buta se ato evropiane dhe një sërë njësish të fuqisë. Mondeo me një katërshe me aspirim natyral 2.5 litra dhe një automatik joalternativ do të konkurrojë në këtë betejë me Mazda 6 2.5 dhe dy të përditësuar Toyota Camry: me motorë 2.0 dhe 2.5 litra. Përveç motorit me aspirim natyral me 150 kuaj fuqi, Mondeo mund të pajiset me një motor EcoBoost 2.0 turbo me një fuqi prej 199 kuajfuqish. Dhe më afër vjeshtës, do të fillojnë shitjet e versionit të përforcuar deri në 240 kf. modifikimet. Vërtetë, çmimi do të jetë wow - nga 1,729,000 rubla. Është më e lehtë për një blerës të Mazda: dy motorë, dy transmisione. Nga katër, vetëm gjashtë janë të disponueshme me një transmetim manual. Atuti i Camry-t është një motor V6 me fuqi preferenciale prej 249 kuajfuqi. Ky version kushton vetëm pesë mijë më shumë se Mondeo më i lartë Nga 1,099,000 rubla për versionin bazë të Ambiente. Ose 1 milion e 229 mijë për një Trend të pajisur mirë. Por në rastin tonë, është 1,329,000 rubla për një Mondeo të paketuar plotësisht në versionin Titanium. Përveç navigimit që monitoron bllokimet e trafikut dhe ndriçimin LED, ky Ford ka një grup instrumentesh me një ekran tetë inç dhe rripa sigurie të fryrë për pasagjerët e pasëm. Uau! 
Tehe të zhdrejtë Fenerët LED, në anglisht, “chamfers” hequr nga cepat e grilës së radiatorit... A je ti, mik Mondeo?! 
Por pjesa e pasme është 100% e njohur! Për shkak të mbingarkesës së shkurtër të bagazhit dhe çatisë së pjerrët, sedani duket pak si një coupe. Baza e rrotave mbeti e njëjtë - 2850 mm, dhe gjatësia u rrit me 93 mm. Sidoqoftë, Mondeo i ri është pak më i ngushtë dhe më i ulët se Mazda 6 i mëparshëm me një motor me dy litra kushton nga 990,000 rubla, dhe një "gjashtë" me 192 kuaj fuqi, si e jona, nga 1,200,000 në 1,307,000 rubla. Por më e shtrenjta në këtë provë është Toyota Camry: nga 1,295,000 rubla për një sedan me një motor me dy litra dhe nga 1,447,000 rubla për një modifikim 2.5 litra me 180 kuaj fuqi. Vërtetë, pothuajse të gjithë shitësit e makinave tani po tundojnë njerëzit me zbritje sezonale. Për shembull, mund të kurseni deri në 150 mijë për të blerë një Camry. Por ju mund të ulni çmimin e një Mondeo vetëm duke përdorur programe riciklimi ose tregtimi. Çfarë doje - efekti i risisë! Por nëse e shikoni Mondeo-n me një vështrim të matur... Kapaku i bagazhit është instaluar i anuar, boshllëqet midis kapakut dhe krahëve janë notues, parakolpi i pasmë nuk përshtatet fort. Cilat janë këto veçori të asamblesë lokale? Por edhe dy duelistet e tjere kane regjistrim lokal, por ne trupin e tyre nuk mund te gjenden dot te ngjashme. Një shije e pakëndshme. 
Mondeo e brendshme me cilësi të lartë dhe moderne. Versionet e shtrenjta Titanium dhe Titanium Plus kanë një grup instrumentesh virtuale dhe një qendër mediatike me ekran të gjerë Sync 2, e cila përfshihet në paketën Techno për 49,000 rubla 
Instrumentet me një ekran tetë inç duken elegant, por e mbingarkojnë shoferin me sasinë e informacionit të dhënë. Sistemi multimedial Sync 2 ka aftësitë më të gjera, logjika e menusë është e thjeshtë dhe tingulli është i fuqishëm. Është për të ardhur keq, ekrani me prekje është shumë i ngadaltë në përgjigje. Sidomos kur kemi të bëjmë me navigacion. Ka më shumë se dy duzina butona në timon. Lëvizësit e sipërm janë për ndryshimin e leximeve të ekranit, niveli i poshtëm është përgjegjës për "muzikën" dhe kontrollin e lundrimit, por dyert e Ford-it hapen pothuajse 90 gradë, dhe hapjet janë aq të gjera sa dyert e garazhit. Mirë se vini! Ne e lavdërojmë Mondeo për vulat e tij të fuqishme gome me një kontur shtesë në zonën e pragut. Pantallonat do të mbeten të pastra. Por ka edhe diçka për ta qortuar. Selia e shoferit përgjithësisht e mirë është e prishur nga jastëku i shkurtër dhe instalimi i lartë. Unë gjithmonë dua të shkoj më poshtë. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe pasqyrave të cunguara. Por gjëja më alarmante është hapi prej pesë centimetrash midis gazit dhe frenimit. Këpucët me thembra të gjera vazhdimisht bien ndesh me pedalin e majtë. 
Vendet e përparme janë të rehatshme dhe qëndrojnë mirë në qoshe, por janë të dizajnuara për njerëzit e shkurtër. Ka ende mjaft hapësirë për gjunjët në rreshtin e dytë. Një divan me një jastëk të gjatë promovon ulje të rehatshme. Ka defektorë, ngrohje dhe një prizë 220V. Bagazhi 516 litra është i përfunduar me kujdes. Mentesha janë të fshehura nën kutinë. Megjithatë, gjatësia e ndarjes e komplikon shumë shkarkimin e bagazhit dhe Mondeo është gjithashtu i pakëndshëm për pasagjerin e përparmë. Gjunjët e tij janë të përthyer më shumë se zakonisht për shkak të mungesës së hapësirës gjatësore. Mund të uleni më rehat në rreshtin e dytë. Pozicioni i ndenjëseve është mesatarisht i drejtë, me hapësirë të mjaftueshme përpara gjunjëve, megjithëse pak më pak se në makinën e gjeneratës së mëparshme. Por çatia është e ngutshme. Pasagjerët me gjatësi mesatare nuk duhet të kenë ndonjë problem të veçantë në katin e sipërm, por ata që janë mbi dy metra të gjatë do t'i kenë kokën të mbështetur në tavan. Për këtë mund të falënderojmë shtyllat e pasme të stilit të ndarjes. Elegancë, por jopraktike. 
Megjithë bollëkun e kromit dhe pamjen e zymtë të fenerëve LED, "gjashtë" nuk e ka humbur seksualitetin e saj 
Dy tuba shkarkimi janë një tipar domethënës i gjashtës me 192 kuaj fuqi me një motor 2.5 litra. Rrotat blu 19 inç janë prerogativë e versionit të fundit Supreme Plus Mazda6 mori një përditësim vetëm disa muaj më parë, por kush do ta vërë re?! Grila e radiatorit, fenerët e nxirë me LED dhe buzë. Jo shume. Ka pak më shumë metamorfoza në brendësi, por ato, siç thonë ata, janë të pjekura. Në vend të një ekrani jetim në qendër të panelit, tani ekziston një ekran i plotë i vendosur pothuajse në nivelin e syve të shoferit. Në krye të vizorit të grupit të instrumenteve ka një projektor që tërhiqet që kopjon pjesën informacion i rendesishem. Përsëri, ju jeni më pak të hutuar nga rruga. Dhe më e rëndësishmja, ekziston një buton për të aktivizuar modalitetin sportiv të transmisionit, gjë që i mungonte aq shumë "gjashtës" para reformës. 
Pjesa e brendshme e Mazda-s të kujton disi brendësinë e BMW-së. Gjithçka këtu është e rëndësishme dhe në vendin e vet. Ekrani i sipërm përshtatet në mënyrë shumë organike në stilin minimal tekno 
Tre puse - tre ekrane. Instrumentet e Mazda janë të thjeshta dhe të qarta, por unë do të doja kontrast më të mirë. Njësia e kontrollit të klimës është rregulluar pothuajse në mënyrë perfekte. Butona të mëdhenj janë ngjitur me rondele rrotulluese. Vetëm simbolet e temperaturës janë shumë të vogla. Tani "gjashtë" ka një "frena dore" elektromekanike dhe një buton për të aktivizuar modalitetin sportiv të transmisionit A ju kujton gjithashtu një makinë BMW? Motivet bavareze mund të gjurmohen në arkitekturën e panelit të përparmë. Materialet e përfundimit janë gjithashtu të ngjashme: të përafërt në pamje, por sikur të ishin prerë nga një copë plastike e vetme. Të ngurta! Por dukshmëria për shkak të shtyllave të gjera është vetëm pak më e mirë se në Ford, dhe sasia e hapësirës për pasagjerët në Mazda është më e pakta. Me pak fjalë - " paga e jetesës“: nuk duket askund shumë i ngushtë, por as nuk mund t'i ikësh. Por gjithsesi, tre persona në shpinë do të jenë të ngushtë. Dhe ulja është më problematike: pragjet janë të gjera, por hapjet, përkundrazi, janë të ngushta. 
Sediljet Mazda kanë një formë optimale dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Duke përfshirë vertikalisht. Sidoqoftë, versioni i çatisë së diellit ka një tavan shumë të ulët. Ngushtësia relative vërehet edhe nga pjesa e pasme. Hapësira e gjurit është më pak se konkurrentët, edhe pse ende e mjaftueshme. Ulja pengohet nga dera e ngushtuar. Pjesa e bagazhit është e rregullt, por e vogël me 429 litra. Mbështetësen mund ta zhbllokoni nga bagazhi, por nuk ka mekanizëm të ngarkuar me susta, mund ta palosni vetëm nga ndarja e pasagjerëve, duket se keni shkëmbyer një apartament me një dhomë të ngushtë. - shënim rubla në një apartament të Hrushovit - sa i gjerë është këtu! Ju hyni në sallonin Camry, mezi përkuleni dhe bini poshtë kolltuk i gjerë ose divan prapa. Nëse dëshironi, kryqëzoni këmbët mbi këmbët tuaja. Ju mund të vendosni një cilindër në kokën tuaj - nga maja e kokës deri në tavan pesëmbëdhjetë centimetra të mirë. Pasagjerët e versioneve 2.5 litra të pajisura me bollëk kalojnë si djathë në gjalpë. Nëpërmjet njësisë së kontrollit në mbështetësin e krahut qendror, ata mund të komandojnë kontrollin e klimës, "muzikën" dhe shtrirjen e divanit të pasmë. Rivalët nuk e kanë një gjë të tillë në listën e tyre të opsioneve. 
Dimensionet dhe përmasat e përgjithshme të Camry ngjajnë kryqëzim i përmasave të mesme 
Versioni 2.0-litërsh dallohet nga rrota disproporcionale të vogla 16-inç. Keni më shumë modifikim i fuqishëm"Këpucët" janë një madhësi më të madhe, por komoditeti i shtëpisë që është qartësisht i dukshëm në Mazda dhe në një masë më të vogël në Ford, në Sallon Camry Nuk ka as erë - është më shumë si një dhomë hoteli e mobiluar me mobilje standarde. Dhe, mjerisht, megjithë paketën e fundit të përditësimit, është koha për të spërkatur brendësinë e Toyota-s me molle: butona primitivë, "dru" plastik, orë elektronike... Retro! Dhe ergonomia nuk është e gjitha me lundrim të qetë. Gama e rregullimit të kolonës së drejtimit është shumë modeste, pjesa e pasme e sediljes së majtë nuk mund të vendoset vertikalisht, timoni është i madh, si rrota e një anijeje. Megjithatë, instrumentet elegante dhe informuese duken qartë përmes saj. Dukshmëria është vetëm pak më e mirë se ajo e rivalëve të saj: Toyota ka shtyllat më transparente, por pasqyrat anësore shkurtuar përgjatë sektorit të sipërm, më "me rreze të gjatë". 
Pas përditësimit, ka më shumë plastikë cilësore në brendësinë e Camry-t, por dizajni themelor tashmë ka dalë nga moda. Por në kabinën e Toyota-s, asgjë nuk është kufizuese dhe ju mund të merrni frymë lehtë falë sistemit nano-e ozonizues 
Grupi i instrumenteve është elegant dhe i qartë në shikim të parë! Njësia e kontrollit të klimës i ngjan një regjistruesi të vjetër kasetë, por për sa i përket lehtësisë së përdorimit nuk ka të barabartë. Karakteristika e Camry është karikimi me valë për telefonat inteligjentë, i disponueshëm duke filluar nga versioni "Comfort". 
Sedilja e përparme është e gjerë dhe mikpritëse. Ana negative është rregullimi i kufizuar vertikal i mbështetëses së shpinës. Rreshti i dytë ka hapësirë si limuzinë. Në versionet "Prestige" dhe "Lux" ka një makinë elektrike për pjesën e pasme të divanit, dhe mikroklima dhe "muzika" kontrollohen përmes një njësie në mbështetësen e krahut. Bagazhi i Toyota është i gjerë - 506 litra, por me një prag të lartë dhe një formë të ndërlikuar Pse na duhet një Camry me dy litra? Për të sjellë Duratec të Fordit në ujë të pastër. Homologu i tij jashtë shtetit, jo i kufizuar nga kufizimet tatimore, zhvillon 177 kf. Ju kujtojmë se Mondeo-ja jonë ka një fuqi “preferenciale” prej 149 kuajsh. Pasi krahasuam dinamikën e Ford dhe dy Toyota, kuptuam se ngritja e njësisë amerikane nuk u krye nga shoferët, por nga menaxherët, sepse sedani Vsevolozhsk drejton njëqind e shtatëdhjetë e çuditshëm të ndershëm. Ai hiqet me shpejtësi, më pas zbehet pak për shkak të mungesës së tërheqjes dhe më pas zgjohet me një ngritje të fuqishme. Në përgjithësi, ka mjaft dinamikë. 
Duratec i Fordit dhe familja MZR me katër rrota të Mazdës janë të afërm të ngushtë. Një motor tërësisht alumini me aspirim natyral me një vëllim prej 2488 cm³ me injeksion të shpërndarë dhe ndërruesit e fazës në hyrje u zhvillua nga inxhinierë japonezë. Nën kapuçin e American Fusion, ky motor zhvillon 177 kf. SkyActive Mazda 6 me një raport kompresimi 13:1 prodhon 192 fuqi. Një avantazh i pamohueshëm i versionit amerikan është karburanti AI-92. 
Katërorët 2.0 dhe 2.5 litra të Toyota-s me aspirim natyral kanë shumë të përbashkëta. Blloqe prej gize, ndërruesit e fazës në të dy boshtet me gunga dhe kapakët e valvulave që thithin zhurmën. Por motori më i ri është i aftë të kalojë në ciklin Atkinson me ngarkesa të ulëta. Por hidromekanika 6F35 e Fordit është një thikë me dy tehe. Nga njëra anë, transmetimi automatik funksionon me humbje minimale gjatë transmetimit të çift rrotullues: Unë shkela në përshpejtuesin dhe menjëherë ndjeva një nxitim reagimi të nxitimit. Por përveç kësaj ju merrni ulje të shpejtësisë. Edhe nëse ai nuk do të kishte ndërmend të shpejtonte fare, por thjesht donte të shkurtonte distancën. Dhe do të ishte në rregull nëse ndërrimet do të shkonin shpejt dhe pa probleme - automatiku kalon në gjashtë faza ngadalë dhe pothuajse gjithmonë me kërcitje. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi emergjent në modalitetin "automatik" të goditjes mund të pulsojë. Pastaj Mondeo do të vazhdojë të përshpejtojë me dembelizëm në marshin e tij aktual. Po sikur të parakalojë në anën e gabuar? 
Mondeo përshpejton me forcë dhe e mban fort vijën e kthesës. Vraga e shoferit? Idili është i prishur nga një transmetim automatik i ngadaltë, por shasia është e akorduar me shkëlqim. Mondeo është i palëkundshëm në një vijë të drejtë, pothuajse nuk reagon ndaj prishjeve dhe i bindet timonit informues pa vonesë. Rrotullimi mesatar i trupit dhe mbidrejtimi i lehtë me kthesa inkurajojnë drejtimin dinamik. Sidoqoftë, nuk duhet të tërhiqeni me shpejtësi. Duke u rraskapitur vetitë e ngjitjes gomat, "multi-lidhja" e pasme është e para që heq dorë - rrëshqitja! Për më tepër, fillimi i rrëshqitjes është mjaft i papritur, dhe sistemi i stabilizimit zgjohet vonë. Por frenat janë më të mirat në kuartet: të sakta dhe informuese! Toyota, me të njëjtin efikasitet ngadalësimi, ka reagime më të këqija, dhe makina Mazda e prish "mbytjen" në fillim të goditjes së pedalit. 
Pezullimi i Ford-it përballet mirë si me pabarazitë individuale ashtu edhe me zonat e thyera. Por në goditjet e shpejtësisë, amortizatorët e pasëm "qëndrojnë si një kunj", duke mos u prekur fillimisht, duket se pezullimi Mondeo, i përshtatur për Rusinë, është i gjithëdijshëm. Amortizatorët lëmojnë pjesët e thyera të rrugëve si një rul. Lëkundjet e pjesës së pasme është minimale - nuk do t'ju bëjë të ndiheni të sëmurë. Por sapo rrotat godasin një vrimë më të madhe, një goditje e fortë godet pjesën e brendshme. E njëjta gjë ndodh me shpejtësinë e ecjes, kur kaloni pengesat e shpejtësisë. Dhe trupi i sedanit, i ngritur mbi asfalt me 147 mm (lartësia nga toka e Mondeos evropiane është 135 mm), vazhdimisht lëkundet në ritmin e pezullimit. Duket sikur shasia e Vsevolozhsk Mondeo thjesht ishte "ripërshtatur". Por makina e gjeneratës së mëparshme ishte e kënaqur me lëvizjen e saj të qetë dhe trajtimin e rafinuar. 
Camry me dy litra nuk do t'i zhgënjejë ata që pëlqejnë të vozisin, prodhimi me shpejtësi të lartë është thjesht i lakmueshëm për një motor me kapacitet të vogël. Por atyre që janë mësuar të ngasin me çift rrotullues, do t'ju mungojë shumë tërheqja me shpejtësi të ulëta të Toyota Camry me një motor me dy litra - makina më e qetë në këtë provë. Sipas pasaportës, "katërshja" me 150 kuaj fuqi, duke kaluar në ciklin ekonomik Atkinson me shpejtësi të ulëta, përshpejton sedanin një ton e gjysmë në "qindëshin" e parë në 10,4 sekonda mjaft të respektueshëm. Por në fakt, deri në dy mijë e gjysmë, sipas takometrit, motori ishte sinqerisht i ngadaltë. Por pas këtij momenti historik ka një ngritje intensive që nuk ulet deri në ndërprerjen elektronike. Nga këtu vijnë numra të tillë optimistë të mbingarkesës. Prandaj, ngasja e një Toyota të tillë me pedalin e gazit në dysheme është më e lehtë sesa të shkelësh me shpejtësi "ligjore". Shumë, meqë ra fjala, bëjnë pikërisht këtë. Në një Camry me një motor 180 kuaj-fuqi, dinamika është më e lehtë për t'u kontrolluar. Shtytja këtu lyhet në një shtresë të trashë pothuajse në të gjithë gamën e rrotullimeve. Shtypa lehtë pedalin e gazit me këmbë dhe Toyota u përgjigj me përshpejtim bindës brenda marshit të zgjedhur. Prandaj, ndryshe nga të dhënat e pasaportës, konsumi i karburantit i këtij versioni është më i ulët se ai i versionit me dy litra, mesatarisht me një çerek litri: 10,5-12,5 l/100 km. Dhe "makina automatike" është vërtet e zgjuar! Ndryshon hapat vetëm me qëllim, në çast dhe pa probleme. Ndonjëherë tranzicioni vihet re më lehtë nga gjilpëra kërcyese e takometrit dhe nxitimi shoqërues nga peizazhi vezullues jashtë dritares. 
Versioni 2.5 L është më i mirë në të gjitha aspektet. Ngritja lëviz me më shumë siguri, përshpejton më shpejt dhe është edhe më ekonomike! Sedani me dy litra ka një lëvizje pak më të mirë për shkak të rrotave 16 inç pas përditësimit, udhëtimi Camry është më i butë se më parë. Amortizatorët e rinj lajnë më mirë pabarazitë e të gjitha llojeve, dhe tani pezullimi fillon vetëm me dridhje vertikale në nyjet e urave dhe seksionet kryq të asfaltit. Për më tepër, ne nuk vumë re shumë ndryshim në butësinë e udhëtimit midis modifikimeve. Gjithçka është më komode sesa në Ford dhe Mazda. Por ka edhe anën tjetër të medaljes: timoni është bosh në vijë të drejtë, sedani i merr kthesat me përtesë dhe rrotullimi i trupit është më i dukshëm. Por në mënyra ekstreme, Toyota, ndryshe nga Ford, kontrollohet pa surpriza të pakëndshme. Duke humbur kontaktin me rrugën, Sedan japonez rrëshqet në mënyrë të sigurt në lëvizje me katër rrota. Një tjetër gjë është se nuk dëshironi të shkoni në ekstreme gjatë drejtimit të një Camry, sepse edhe ngasja dinamike nuk ngjall ndonjë emocion të veçantë. 
Motori me aspirim natyral i Mazda-s hapet me shpejtësi të lartë dhe është i aftë të mbajë përshpejtimin deri në ndërprerjen elektronike. Por kur vozitni nën tension, tërheqja e tij e hollë me shpejtësi të ulët e detyron kutinë e marsheve të shqetësohet. Në një vijë të drejtë, timoni i "gjashtës" është pak i relaksuar në zonën afër zeros, reagimet shfaqen kur ngarkohen rrotat e drejtuara, por Mazda provokon dhe inkurajon lëvizjen dinamike në çdo mënyrë të mundshme. Përshpejtuesi këtu duket se është i lidhur me motorin me një fije çeliku, dhe reagimet ndaj një rritje të tërheqjes në "gjashtë" janë më të mprehta. Me reagime të tilla, gjysmëtonet e "katër" atmosferike ndjehen shumë mirë. Me shpejtësi të ulët, ai heziton pak në kërkim të tërheqjes, por ndërsa boshti me gunga rrotullohet, duket se nxiton pas më pak se tetë sekondave të deklaruara përpara shenjës së parë treshifrore në shpejtësimatës. I zemëruar nga modaliteti sportiv, transmetimi automatik i Mazda-s më shpesh përdor marshe dhe mbështetëse më të ulëta shpejtësi optimale motorike. Dhe çfarë serenate këndon motori skyactive me shpejtësi të lartë - mund ta dëgjoni! Motorët e të dy Toyota-ve luajnë gjithashtu së bashku me metalin e rëndë gjatë përshpejtimit, por Camry-ja që rrënqethet është si DuHast i Ramstein-it të realizuar nga Baskov - marrëzi. Nën kapuç, Mondeo luan në drum dhe bas. Tingulli është ritmik, por i mitrës, dhe për këtë arsye jo shumë i këndshëm për veshin. Në asfaltin e ashpër shtohet edhe zhurma e gomave. Në Toyota, zhurma e rrugës është gjithashtu e dëgjueshme, por tinguj të tjerë hyjnë në kabinë në një formë shumë të mbytur. Por sasia më e vogël e "plehrave" është në Mazda. Pas luftës kundër zhurmës, pjesa e brendshme e makinës japoneze u bë më e qetë. 
Udhëtimi i qetë është një surprizë e këndshme. Në gunga të vogla, trupi i "gjashtë" mezi lëkundet gropat e mesme gjithashtu nuk shkaktojnë shumë shqetësim. Pezullimi i udhëtimit të shkurtër ka frikë vetëm nga gropat me skaje të mprehta Çdo kthesë gjatë drejtimit të një Mazda është pak lumturi. Në një autostradë gjarpëruese, "gjashtë" flirton me shoferin me ngarkesa të alternuara. Një rrjedhë e pafiltruar e reagimeve rrjedh nga rrotat e përparme në pëllëmbët, përmes të cilave është e lehtë të ndjehet besueshmëria e kapjes. Nga rruga, ajo është e vogël. Mazda fillon të rrëshqasë boshtin e përparmë më herët se sa pritej. Ndoshta, me amortizues të rinj, më të butë, trupi filloi të rrokulliset pak më shumë, por tani parregullsitë në harkun e lakimit nuk e hedhin Mazda jashtë kursit. Për një makinë të tillë shoferi, "gjashtë" udhëton shumë rehat. Një bilanc i suksesshëm... Sikur të mos ishte lëkundjet e trupit mbi dallgët e asfaltit, të cilit sedani i parareformës nuk kishte asnjë gjurmë. Për më tepër, pjesa e përparme kërcen më fort. 
| Ford Mondeo | ||
|---|---|---|
 | Çmimi i ulët për versionet bazë | Funksionimi i ashpër i "makinës" |
| Pajisje bujare | Pezullim që thith goditjet | |
| Motor i fuqishëm | Motor i zhurmshëm | |
| Mazda 6 | ||
 | Dinamika përshpejtuese | Mungesa e hapësirës në kabinë |
| Udhëtim i qetë | Trungu i vogël | |
| Heshtje në kabinë | Lëkundje trupi | |
| Toyota Camry | ||
 | Dinamika përshpejtuese e versionit 2.5 l | Dinamika përshpejtuese e versionit 2.0 l |
| Funksionimi i "makinerisë" | Brendësia e vjetëruar | |
| Pezullim i rehatshëm | Kontrollueshmëria | |
Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda 6 2.5 | Toyota Camry 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| Trupi | |||
| Lloji | Sedan | Sedan | Sedan |
| Numri i vendeve/dyerve | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Motorri | |||
| Lloji | Benzine | Benzine | Benzine |
| Vendndodhja e motorit | Para tërthore | Para tërthore | Para tërthore |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë | 4, me radhë | 4, me radhë |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| Fuqia, hp në rpm | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| Çift rrotullues, Nm në rpm | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| Transmetim | |||
| Njësia e drejtimit | Përpara | Përpara | Përpara |
| Transmetim | 6-automatike | 6-automatike | 6-automatike |
| Frenat | |||
| Përpara | Disk i ajrosur | Disk i ajrosur | Disk i ajrosur |
| E pasme | Disk | Disk | Disk |
| Pezullimi | |||
| Përpara | I pavarur, pranverë, McPherson | I pavarur, pranverë, McPherson | |
| E pasme | I pavarur, pranveror, me shumë lidhje | I pavarur, pranverë, McPherson | |
| Dimensionet, vëllimi, pesha | |||
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| Baza e rrotave, mm | 2850 | 2830 | 2775 |
| Hapësira nga toka, mm | 147 | 165 | 160 |
| Pesha e ulët, kg | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 62,5 | 62 | 70 |
| Vëllimi i trungut, l | 516 | 429 | 506 |
| Goma | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| Karakteristikat dinamike | |||
| Shpejtesi maksimale, km/h | 204 | 223 | 210 |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | |||
| Cikli i kombinuar | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| Emetimet e CO2, g/km, eq. Klasa | 189, Euro-4 | 151, Euro-4 | 183, Euro-4 (168, Euro 4) |
| Kostoja e makinës, fshij. | |||
| Pajisjet bazë | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
Siguria
Ford Mondeo
Mazda 6 
Toyota Camry 
| E pajisur me sisteme sigurie | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda 6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
| Airbagët e përparmë | + | + | + |
| Airbag anësor | + | + | + |
| Airbag perde | + | + | + |
| Airbag gjuri i shoferit/pasagjerit | +/- | -/- | +/- |
| Rripat e sigurimit të fryrë për pasagjerët e pasmë | + | - | - |
| Sistemi i stabilizimit ESP | + | + | + |
| Sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS | + | + | + |
| Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS | + | + | + |
| Ndihma e frenimit | + | + | + |
| Kamera me pamje të pasme | + | + | + |
| Parktronic | + | + | - |
| Sistemi i asistencës për parkim | + | + | + |
| Fenerët LED | + | + | - |
| Fenerët ksenon | - | - | + |
| Fenerët përshtatës | + | + | + |
| Sistemi i asistencës për ndryshimin e korsisë | + | + | + |
| Sistemi i përcjelljes së shënimit | - | + | - |
| Sistemi i shmangies së përplasjeve përpara | - | + | - |
| Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut | - | - | - |
| Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit | - | + | - |
| Ndezja e dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent | + | + | + |
Konkurrentët
Nissan Teana Nissan Teana e re në konfigurimin minimal Elegance me një motor 2.5 litra (172 kf) dhe një CVT shitet për 1,293,000 rubla. Versioni Elegance Plus është 80,000 rubla më i shtrenjtë, dhe për versionin e pajisur mirë Luxury do t'ju duhet të paguani 50 mijë të tjera. Ju nuk mund të blini një Tean me një V6 3.5 litra 249 kuaj-fuqi për më pak se 1,734,000 rubla për versionin Premium. Për pajisjet Premium Plus do të duhet të paguani 20,000 rubla shtesë. 
Kia Optima koreane Kia sedan Optima 2.0 L (150 hp) in konfigurimin bazë Komoditeti kushton nga 1,099,900 rubla. Pagesë shtesë për transmetimin automatik - 50 mijë. Versioni Luxe kushton 1,239,900 rubla, dhe Prestige është 110 mijë të tjera më i shtrenjtë. Optima 2.4 (180 kf) kushton nga 1,299,900 në 1,509,900 rubla. 
Peugeot 508 I përditësuar vitin e kaluar, Peugeot 508 ofrohet në dy nivele fikse të veshjeve - Active dhe Allure, me çmime që variojnë nga 1,444,000 në 1,584,000 rubla për një sedan me motor benzine 1.6 l (150 kf) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Një modifikim me një turbodiesel 2.0 HDi (136 kf) dhe të njëjtën kuti ingranazhi në pajisjen e vetme Allure kushton 1,679,000 rubla. Fotobonus
Çmimi Ford Mondeo: nga 24,000 dollarë rubla. Në shitje: 2007
Çmimi i Toyota Camry: nga 33,700 dollarë. Në shitje: 2006
Ford e sheh Toyota Camry si konkurrentin kryesor për Mondeo-n e tij të ri në tregun tonë. A do të jetë në gjendje një i sapoardhur të shkundë përparësitë e vendosura tashmë kur zgjedh një makinë të klasit të biznesit? Këtë do ta zbulojmë gjatë një testi krahasues.
Toyota Camry
Camry është Punë e mirë, paga e mire, apartament i bollshem dhe besim ne te ardhmen.
Në të ardhmen e afërt, Toyota Camry do të bëhet makina e parë e markës Toyota e prodhuar në Rusi, e cila padyshim do të ndikojë në çmimin e saj. Makina, siç thonë tani, do të bëhet më afër njerëzve. Megjithatë, edhe sot, falë performancës së lartë dhe karakteristikave të performancës, nuk mungojnë njerëzit që duan të bëhen pronarë të saj.
Djali im nëntë vjeçar, i cili kërkoi një provë me ne, pa Mondeon e re dhe deklaroi kategorikisht: "Unë nuk do të ngas një Camry!" Epo, ai mund të kuptohet. Një lodër e re ngjall gjithmonë më shumë interes se një e vjetër, ndonëse e preferuar. Dhe natyrisht, fillimisht dora do të shtrijë pikërisht atë që sapo u soll.
Ja ku është, një makinë e re, me erë plastike dhe bojë të freskët, duke tërhequr me format dhe përmbajtjen e saj të re. Pastaj, ndoshta brenda një dite, ose ndoshta brenda një jave, ai, si gjithë të tjerët, do të zërë vendin e tij në kutinë e lodrave dhe do të shtrihet mes të tjerëve. Por tani për tani...
Deri më tani, Mondeo është padyshim me interes më të madh jo vetëm për fëmijën, por edhe për ne. E megjithatë, për të vlerësuar më objektivisht produktin e ri dhe për të bërë vërtet një verdikt se kush është më i mirë, fillimisht i drejtohemi Toyota-s.
Çfarë mund të them, Camry patjetër makinë me fat. Dhe i suksesshëm në të gjitha aspektet. E fortë, dinamike, e rehatshme. Ajo ka gjithçka që duhet të jetë në një makinë, thelbi i së cilës është të theksojë statusin dhe pasurinë e pronarit të saj.
"Cila është makina juaj? Camry? - dhe tani bashkëbiseduesi juaj ju shikon me sy krejtësisht të ndryshëm. Në vështrimin e tij ka edhe nderim, madje edhe zili. Natyrisht, nëse do të voziteshit në një S-class ose BMW "shtatë", do të kishte edhe më shumë respekt. Por, si rregull, ata që udhëtojnë me makina të tilla lëvizin në shtresa krejtësisht të ndryshme të shoqërisë.
Camry është vetëm një punë e mirë, një pagë e mirë, një apartament i gjerë, një shtëpi verore dhe besim në të ardhmen. Vetëm kaq... Dhe mua më pëlqen që ndërsa jam duke ngarë këtë makinë, ata më trajtojnë në atë mënyrë. Dhe lërini mbishkrimet "test drive" të shfaqen në bord. Le te jete. Xheloz, po pyes çmimin!
Dhe më pëlqen gjithçka për të. Epo, ose pothuajse gjithçka. Më pëlqen se si motori 167 kuajfuqi fjalë për fjalë e shtyn makinën përpara sapo prek pedalin e gazit. Më pëlqen mënyra se si funksionon pezullimi, duke i dhënë makinës një hap të sigurt dhe në të njëjtën kohë të rehatshëm.
Më pëlqejnë frenat, të cilat mund ta ndalojnë këtë makinë të vrapojë sa hap e mbyll sytë. Më pëlqen se si funksionon kutia automatike me 5 shpejtësi. Më bën përshtypje fakti që nuk ka asnjë modalitet të ndërrimit manual në të: shoh që ata nuk më rrëmbejnë. Ata më ofrojnë të pushoj dhe të shijoj ngarje nga gjëra krejtësisht të ndryshme se sa ndërhyrje e dyshimtë në funksionimin e kutisë.
E vetmja gjë që nuk më pëlqen është se brendësia me cilësi të lartë dhe të rehatshme është e holluar me futje të papërshtatshme thupër kareliane. Unë gjithashtu nuk e kuptoj ngjyrën bruz të tastierës qendrore. Per cfare?
Ngarje
Një udhëtim i qetë dhe i matur në Camry është një kënaqësi e vërtetë. Megjithatë, ajo nuk është e panjohur për ngasjen pseudo-sportive.
Salloni
E fortë dhe e gjerë. Plotësisht korrespondon me klasën e makinës si për sa i përket cilësisë së materialeve përfundimtare dhe pajisjeve.
Rehati
Mbi të gjitha lavdërimet. Ju merrni atë që prisni.
Siguria
Një gamë e plotë e pajisjeve të sigurisë aktive dhe pasive. Vërtetë, vetëm në një paketë mjaft të shtrenjtë.
Çmimi
E arsyeshme.
Ford Mondeo
Unë dal nga Camry dhe kaloj në Mondeo. Nje bote tjeter! Unë e di atë Sallon Mondeo më shumë, por nuk e ndjej. Ndihem po aq rehat këtu sa ndihem në Camry. Nuk ka shumë dallime as në rreshtin e dytë.
Por edhe nga dizajni i brendshëm, e kuptoj që kjo makinë duhet të ecë pak më ndryshe. Ka diçka në të që, edhe pse jo e fortë, prapëseprapë ju vendos për një stil tjetër lëvizjeje.
Ford Mondeo i ri sot ka një sërë cilësish që vetëm dje ishin të natyrshme vetëm në makinat premium. Jo vetëm që është bërë më i madh, por është bërë më i avancuar teknologjikisht dhe më i sigurt. Shtoni këtu materiale përfundimi me cilësi të lartë në brendësi, pajisje të pasura dhe marrim një kafshatë mjaft të shijshme.
Mondeo është më agresiv. Më agresiv në gjithçka. Duke filluar me sediljet me mbështetje anësore më të zhvilluar dhe duke përfunduar me puset e kanalit të ajrit në pult. Dizajni kinetik për të cilin Ford tani është kaq krenar, ndihet fjalë për fjalë në gjithçka këtu. Edhe këtu më pëlqen, por...
Por për disa arsye nuk është shumë e rehatshme. Ndoshta sepse më duhet shumë kohë për të gjetur butonin e ndezjes së sistemit audio? Ndër shpërndarjen e butonave në tastierën qendrore, ta bësh këtë për herë të parë është shumë e vështirë. Apo ndoshta sepse takometri në panelin e instrumenteve ultra modë ka një pamje të pazakontë?
Dhe edhe nëse për mua numri i rrotullimeve të motorit nuk është gjëja kryesore kur drejtoni një makinë, një asimetri e tillë nuk është ende e këndshme. Megjithatë, me drejtësi duhet thënë se Mondeo ka edhe dy panele instrumentesh të tjera. Por ky konsiderohet si një nga më të sofistikuarat dhe është i instaluar në makina me një konfigurim të pasur. Në përgjithësi, ndryshe nga Camry, Mondeo kërkon pak të mësohet. A është mirë? Duke mësuar gjëra të reja, ne, mjerisht, harrojmë të vjetrën. Merrni celularin tuaj të vjetër, më pak të avancuar teknologjikisht. Me siguri nuk do të mbani mend se si të futeni në menunë e cilësimeve.
Por ju mund të rikonfiguroni pajisjen tuaj aktuale, shumë më komplekse në pak sekonda. Ky ka shumë të ngjarë të jetë rasti me Mondeo: pasi është mësuar me të, pronari nuk ka gjasa të ankohet se diçka është e papërshtatshme ose e pazakontë për të këtu. Përkundrazi, përkundrazi, zgjidhjet më të thjeshta do t'i shkaktojnë atij mërzitje.
Edhe pse mund të flasim për mërzinë kur ndjeni se çfarë është në gjendje të bëjë Mondeo në lëvizje. Është më emocionues se Camry. Dhe megjithëse kjo e fundit gjithashtu nuk do t'ju lërë indiferentë pas një provë, Mondeo është akoma më interesant.
Së pari, drejtimi është më i mirë, më i mprehtë ose diçka e tillë, dhe reagimet e shkëlqyera të drejtimit ju lejojnë ta ndjeni më mirë makinën kur manovroni. Mondeo ka një pezullim pak më të ngurtë. Padyshim, kjo ndikon në komoditetin e përgjithshëm, por është pikërisht kjo ngushtësi që ngjall besim më të madh në situata emergjente. Me një pezullim të tillë është më e lehtë të bësh kthesa. Camry, në këtë drejtim, është pak më imponues, dhe për këtë arsye është i prirur të largohet nga trajektorja. Pezullimi i tij është më i favorshëm për një udhëtim të matur. në vend të hedhjes në hapësirë.
Dhe, sigurisht, motori: një motor turbo 2.5 litërsh shfrytëzon maksimalisht benzinën që konsumon. Dinamika është e shkëlqyer. Camry nuk e vuan mungesën e tij, por sot në tregun tonë prezantohet vetëm me dy motorë, ndërsa Mondeo ka gjashtë të tillë, dy prej të cilëve naftë. Më se e mjaftueshme për të gjithë ata që planifikojnë të blejnë këtë makinë për të bërë zgjedhjen e tyre.
Ngarje
Qetësia e makinës inkurajon vazhdimisht drejtimin dinamik. Pse jo? Nëse vjen lehtë.
Salloni
Të ankohesh për hapësirën e ngushtë në një kabinë të tillë është thjesht qesharake. Por ergonomia e tastierës qendrore ishte disi e çuditshme. Duhet patjetër të mësoheni me të.
Rehati
Në nivel. Veç se izolimi i zërit mund të ishte pak më i mirë.
Siguria
E pajisur me një gamë mbresëlënëse, pa kompromis të teknologjive të sigurisë aktive dhe pasive.
Çmimi
Mendimi ynë
Me pamjen e tij, ai vetëm holloi tregun, por nuk e la në hije Camry-n. Vërtetë, pasuria e zgjedhjes së pajisjeve dhe prania e gjashtë motorëve për të zgjedhur padyshim e bën Mondeo më interesant për konsumatorin. Sidoqoftë, ideologjitë e ndryshme të ngulitura në këto makina në fazën e zhvillimit, na duket se do t'i lejojnë ato të bashkëjetojnë për një kohë të gjatë pa ndërhyrë me njëra-tjetrën. Çdo produkt ka blerësin e tij, ekskluzivisht.
Çdo makinë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta
Ne sjellim në vëmendjen tuaj versionin tonë të krahasimit të të dhënave të dy modeleve dhe le të fillojmë me pamjen, raporton [email protected].
Krahasuar me Mondeo, Camry është mishërimi i qëndrueshmërisë, megjithëse dizajnerët u përpoqën të aplikonin një grim pak joserioz në "fytyrën" mbipeshë, të tilla si kaçurrelat e kromit rreth dritave të mjegullës. Nuk e di se sa arritën të tërheqin të rinjtë me këtë hap dhe të mos trembin zyrtarët, por nga përpara Camry tani duket si një mustak i madh. Peshkatarët do ta pëlqejnë atë. Por të njëjtat rrota 17 inç duken më organike sesa në harqet Mondeo.
Prodhuesi më i madh i automjeteve në botë - korporata japoneze Toyota Motor pret të ndalojë pothuajse plotësisht prodhimin dhe shitjet deri në vitin 2050 makina me benzinë dhe kaloni plotësisht në lirim makina hibride dhe makina për qelizat e karburantit. Kompania e njoftoi këtë në Tokio gjatë prezantimit të programit të saj të zhvillimit të quajtur "Toyota 2050 - probleme mjedisore", shkruan TASS. Qëllimi kryesor i një hapi të tillë ambicioz është të reduktojë ndjeshëm emetimet e dëmshme.
Mondeo është i pajisur pak më mirë - Camry-t i mungon navigimi dhe parkimi me shërbëtor. Nga rruga, ju mund t'i refuzoni këto opsione në Mondeo dhe të kurseni një shumë të mirë. Të dy makinat kanë një "klimë" me dy zona, me ngrohje para dhe pas sediljet e pasme, sisteme aksesi komode, sensorë parkimi, sedilje elektrike, sisteme të fuqishme audio Sony (Ford) dhe JBL (Toyota), sisteme multimediale me ekrane me prekje dhe, natyrisht, një grup i plotë airbagësh. Me përjashtim të faktit që "karriget" e sheshta të Camry-t janë të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, ndërsa sediljet e Mondeo-s kanë futje të kapakshme Alcantara.
Brenda, nga rruga, tema e dizajnit të trupit vazhdon - përshtypje krejtësisht të ndryshme! Toyota duket se është copëtuar me sëpatë - forma strikte, një bollëk butonash drejtkëndëshe. Siç do të thoshin gjermanët: "Kvadratish, praktish, gut!" Por gjithçka është e përshtatshme dhe e vendosur në vende të pritshme intuitive, megjithëse timoni, i cili është i madh sipas standardeve moderne, është disi befasues. Vetë timoni është i ri, erdhi në Camry pas rivendosjes. Dhe futjet me efekt druri, pas shumë vitesh tronditjeje, më në fund kanë marrë një nuancë fisnike. Për më tepër, është e lehtë Brendshme Camry duket më i gjerë, megjithëse jo aq praktik - mbështetëset e krahut dhe sediljet e një makine me një kilometrazh prej 19 mijë kilometrash tashmë kanë nevojë për pastrim.
Mondeo është krejtësisht ndryshe brenda. Përshtatja në sedilje është e ngushtë, trupi është i fiksuar, sikur të ishit në një makinë sportive. Timoni i vogël është i zbukuruar me lëkurë të butë dhe tastiera qendrore e gërmuar shumë del jashtë në kabinë dhe përmirëson ndjesinë e kabinës. Detajet janë më elegante dhe format nuk të kujtojnë mobiljet e kabinetit të viteve '80. Dhe pa dru - vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendit. Në vend të një paneli instrumentesh analoge, ka një ekran me peshore të vizatuar dhe menutë e kompleksit multimedial Sync 2 nuk duken aq të thjeshta sa grafika dhe sfondi blu i sistemit Toyota Touch 2. Të dyja makinat nuk kanë mekanikën e zakonshme "frena e dorës" - në Mondeo aktivizohet me një buton, dhe në Camry - me një këmbë.
Është turp që në një rrugë të drejtë Ford Mondeo nuk mund të provojë statusin e tij si një sedan modern i teknologjisë së lartë. Në çdo rast, me motorin 2.5 149 kuaj-fuqi - zvogëlohet nga "amerikani" 175 kf. dhe 225 N∙m. Dhe mund ta ndjeni - duke pasur një avantazh në fuqi dhe çift rrotullues (181 kf, 231 N∙m), Toyota Camry largohet lehtësisht nga kundërshtari i saj. Dhe unë jam veçanërisht i kënaqur me marrjen e këndshme në zonën e mesme të "revolucionit", motorin e zhurmshëm! Për më tepër, sipas përshpejtimit të pasaportës në qindra, ndryshimi nuk duket i madh - 10.3 sekonda për Ford dhe 9 sekonda për Toyota. Por në fakt, Toyota është më dinamike në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe përkundër automatikut me gjashtë shpejtësi të akorduar për një udhëtim të qetë.
Automatiki Mondeo gjithashtu nuk përpiqet të thyejë rekordet e shpejtësisë së ndryshimit, duke goditur veprimet aktive me pedalin e gazit në lëvizje. Por do të jetë pak më e lirë për të vozitur - me konsum të karburantit të ngjashëm me atë të Toyota-s - 11 l/100 km Motori Ford projektuar për të përdorur benzinë AI-92 në vend të "95" në Camry. Por aty ku Mondeo vjen në vetvete është në rrugë të përdredhura. Kënaqësi e pastër! Ne nuk do të lodhemi duke përsëritur - shasia është konfiguruar në mënyrë perfekte! Sedani i madh ndjek timonin me lehtësinë e një hatchback "të ngarkuar", sikur të mos peshojë më shumë se 1.6 ton. Edhe pse disa drejtuesve mund t'i shohin të frikshme reagimet e tij të mprehta dhe drejtimi aktiv i boshtit të pasmë. Do të duhet të mësoheni me të.
Drejtimi i një Camry - nuk ka zbulime. Pasi të keni transferuar direkt nga Mondeo, vëreni frena "të lëmuara" me një goditje të gjatë pedali, dhe "timoni", përkundër faktit se seksioni kryq i buzës i ngjan timoneve të serisë M BMW, në të vërtetë nuk ka asgjë në të përbashkëta me ta - as reagime dhe as përmbajtje informacioni. Çfarë po ndodh me rrotat e përparme? Vetëm Gomat Yokohama i njohur. Vargjet e "shoferit" dhe rrotullat e denjë, për shkak të të cilave ju rrëshqitni "karrigen" prej lëkure të sheshtë, nuk eksitojnë. Dhe në kthesat e gjata trupi fillon të lëkundet në susta të buta. Në fakt, edhe në një Toyota mund të vozitni shpejt, nëse papritur ju duhet - lëreni të rrokulliset dhe të lëkundet, por ngjitet pas asfaltit. Dallimi është se për Mondeo, shtigjet e përdredhura janë një gëzim, ndërsa Camry thjesht ka aftësinë për të shmangur goditjen e një kanali në fytyrë.
Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe e tejkalon plotësisht Mondeo-n në këtë drejtim - divani Toyota është më i rehatshëm për t'u ulur, ka më shumë hapësirë për këmbët dhe kokën. Një fakt i mahnitshëm, sepse baza e rrotave Mondeo (2850 mm) është plot 75 mm më i gjatë se Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në paketën Prestige, e cila shton një telekomandë për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe këndin e mbështetëses të rregullueshme elektrike. Por Fordi është më i qetë. Ju mbyllni derën dhe duket se izoloheni nga realiteti përreth - një "zhurmë" shumë e mirë! Për udhëtime në distanca të gjata, Mondeo është i preferueshëm - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e sigurt qëndron në rrugë, sikur të ngjitet pas saj, dhe fishkëllima e erës është pothuajse e padëgjueshme. Dëgjohen vetëm gomat në asfalt të ashpër. Camry gjithashtu ka izolimin më të keq harqet e rrotave(përsëri ky Yokohama Decibel shkatërron gjithçka!), dhe në përgjithësi niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - ju mund të dëgjoni ajrin që kalon.
Do të ishte logjike të supozohej se një pezullim i butë do t'i siguronte Toyota një udhëtim më të mirë, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë - dhe amortizatorët Mondeo bëjnë një punë të shkëlqyeshme me çdo gjë të vogël si arna, valë, madje edhe në kamionë të grimcuar dhe të plasaritur. rrugët rajonale, Ford shkon si një sharm. Vetëm gropa të mëdha ose vrima me skaje të mprehta mund ta rrëzojnë atë jashtë ekuilibrit. Camry, përkundrazi, përballon më mirë nyjet e mbikalimeve të Moskës, goditjet e shpejtësisë dhe defekte të thella asfalt, por lëkundet më fort mbi dallgë.
Shfaqet një foto e çuditshme. Për sa i përket tërësisë së cilësive të tyre, këto dy sedan janë në të njëjtin nivel, por në karakter janë diametralisht të kundërta! Prandaj, është shumë e lehtë të zgjedhësh midis tyre. Toyota Camry pa asnjë dyshim do të ishte më i përshtatshëm për ata që kalojnë pas ose shpesh udhëtojnë me të gjithë familjen - ka një divan dhe bagazh më të rehatshëm, cilësime më të qeta të njësisë së energjisë dhe në qoshe nuk përpiqet të kapërcejë të gjithë dhe gjithçka. Do t'ju duhet të duroni tarifat e larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (çdo 10 mijë km). Ford Mondeo, nga ana tjetër, është një makinë për ata që e ngasin dhe e shijojnë atë, dhe cilësimet e shasisë së saj janë më egoiste. Dhe ne deklarojmë me besim se Mondeo, me izolimin e mirë të zhurmës, aftësitë e autostradës dhe shkathtësinë si mace, është alternativa më e mirë në klasë për Camry.
Për më tepër, Mondeo është më i lirë dhe do të jetë një makinë me motor 2.5 dhe transmision automatik. Toyota Camry 2.5 është në dispozicion vetëm në versionin Comfort, por nëse nuk keni nevojë për një gamë të madhe opsionesh dhe nuk keni nevojë për një motor 181 kuajfuqi, atëherë mund të blini Camry 2.0 (150 kf). Por kjo është një histori tjetër, për të cilën do të përpiqemi patjetër të flasim në artikullin vijues.
— Ndani lajmet në mediat sociale. Rrjetet
Prodhuesi më i madh i makinave në botë, korporata japoneze Toyota Motor, planifikon të ndalojë pothuajse plotësisht prodhimin dhe shitjen e makinave me benzinë deri në vitin 2050 dhe të kalojë plotësisht në prodhimin e makinave hibride dhe makinave me qeliza karburanti. Kompania e njoftoi këtë në Tokio gjatë prezantimit të programit të saj të zhvillimit të quajtur "Toyota 2050 - probleme mjedisore", shkruan TASS. Qëllimi kryesor i një hapi të tillë ambicioz është të reduktojë ndjeshëm emetimet e dëmshme.
Gjigandi japonez i automjeteve synon të braktisë plotësisht benzinën
Toyota do të ndalojë shitjen e motorëve me benzinë deri në vitin 2050 Prodhuesi japonez Toyota Motor ka njoftuar synimin e tij për të ndaluar pothuajse plotësisht shitjen e automjeteve me benzinë deri në vitin 2050. Kompania dëshiron të kalojë në makina hibride dhe automjetet me qeliza karburanti. Në prezantimin e programit të saj të zhvillimit për vitin 2050 në Tokio, Toyota, në veçanti, premtoi të ulë nivelin mesatar të emetimeve nga makinat e saj me 90% në krahasim me nivelet e vitit 2010. Sipas parashikimeve të prodhuesit të automjeteve, shitjet vjetore të automjeteve me qeliza karburanti Toyota në 5 vjet
Masha Malinovskaya tregoi se si humbi 15 kg (foto)
Prezantuesja televizive humbi peshë në tre muaj dhe planifikon të humbasë 7-8 të tjera Duke publikuar rregullisht foto joshëse në mikroblogun e saj, prezantuesja ruse e televizionit Masha Malinovskaya pranoi se ajo është e aftë për gratë e bukura, raporton Paparazzi. Natyrisht, ajo e konsideron veten në këtë kategori dhe përpiqet të duket gjithnjë e më mirë. Sipas Masha, relativisht kohët e fundit ajo peshonte 15 kg më shumë, por arriti të gjente zgjidhjen e duhur për këtë problem. Receta doli të jetë efektive, por shumë e shtrenjtë.
Toyota tërheq 6.5 milionë automjete në mbarë botën
Arsyeja janë problemet me kontrollin e dritareve elektrike të derës. Toyota Motor Corporation njoftoi tërheqjen e 6.5 milionë automjeteve në mbarë botën, raporton Bloomberg. Arsyeja e tërheqjes është një problem me çelësin e kontrollit të dritares elektrike të derës. Kompania paralajmëron se është i mundur një qark i shkurtër, i cili do të çojë në mbinxehje dhe shkrirje të pjesëve. Tërheqja prek automjetet e prodhuara në Japoni nga janari 2005 deri në gusht 2006 dhe nga gushti 2008 deri në qershor 2010. Përveç kësaj, tërheqja do të prekë automjetet e prodhuara jashtë Japonisë gjatë periudhave nga gushti 2005.
Për shkak të skandalit, Volkswagen humbi lidershipin e tij në shitjet botërore - Toyota kapërceu
Kompania Toyota rifitoi titullin e saj si lider botëror në shitjen e makinave. Më herët, në gjysmën e parë të vitit, grupi japonez u parakalua nga Volkswagen, por ai pësoi një rënie për shkak të një skandali me softuerin Toyota Motor Corp. në fund të nëntë muajve të vitit 2015, ajo rifitoi titullin e saj si kompania kryesore e automjeteve për sa i përket vëllimeve të shitjeve në mes të skandalit rreth Volkswagen, raporton RBC duke cituar Bloomberg. Grupi japonez raportoi se shiti 7.49 milionë makina, ndërsa grupi gjerman arriti në 7.43 milionë.
Nuk ka asnjë shenjë demokracie në klasën e sedanëve të madhësisë së mesme. Monarkia në formën e saj më të pastër! Gjithçka është si në tekstin shkollor: një formë qeverisjeje në të cilën i gjithë pushteti është i përqendruar në njërën dorë dhe trashëgohet. Po, kjo është një histori për Camry! Secili prej brezave të tij dominoi tregun tonë - në vitet e tjera, të gjithë konkurrentët e marrë së bashku nuk arritën Camry për sa i përket vëllimit të shitjeve. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet makinës së gjeneratës së re (indeksi i fabrikës XV70).
Si thua për një krahasim me Kia Optima, e cila e shkatërroi Camry-n e mëparshëm (XV50) në një test krahasimi të fundit (ZR, Nr. 12, 2017)? Meqenëse Toyota i kushtoi vëmendje trajtimit, sugjeron një krahasim me Mazda 6, standardi në këtë drejtim. Partneri i tretë sparring ishte Ford sedan Mondeo është një preferuar i provuar i flotës së korporatave. Është i vetmi me motor turbo. Pjesa tjetër e makinave kanë motorë të aspiruar me një vëllim 2.4-2.5 litra. Gama e fuqisë 181–199 kf. E shpall të hapur luftën për fronin!
| Toyota Camry Erdhi në Rusi pranverën e kaluar - prodhim serik dislokuar në uzinën e Shusharit në prill. Makina është ndërtuar mbi një platformë të re. Si më parë, ekziston vetëm një opsion i trupit - një sedan. MOTORËT: | Ford Mondeo Një përfaqësues i gjeneratës së katërt hyri në tregun rus në 2015. Asambleja - në rajonin e Leningradit. Në mesin e makinave të gjeneratave të mëparshme, ne ofruam hatchbacks dhe stacion vagona nga kjo gjeneratë, vetëm sedanë. MOTORËT: | Kia Optima Premiera botërore u zhvillua në vitin 2015, por Optima na arriti vetëm një vit më vonë - por në një version të lokalizuar. Kjo është hera e parë që ofrohet një motor turbo, por versioni Station wagon nuk është i disponueshëm. MOTORËT: | Gjenerata aktuale debutoi në 2012. Gjatë kësaj kohe, japonezët kryen dy rivendosje, por "gjashtë" nuk ka arritur ende tek ne pas përditësimit të fundit. MOTORËT: |
Dhoma e fronit
Pse ju pëlqeu Camry e gjeneratës së mëparshme? Për ndjenjën e super hapësirës! Ka aq shumë hapësirë në pjesën e pasme saqë nuk duhet të kesh shumë zili ndaj ekzekutivit të klasit S - sigurisht, i përshtatur për nivelin e veshjes. Trupi i XV70 është 25 mm më i ulët se ai i XV50, por hapësira në Toyota është ende krejtësisht e mirë, përveç që këmbët janë bërë pak më të ngushta - me kusht që sediljet e përparme të jenë në pozicionin më të ulët. Ka shumë hapësirë në të gjitha drejtimet. Edhe çatia nuk bën presion - nuk është më kot që japonezët instaluan jastëkët e sediljeve 30 mm më afër dyshemesë. Është veçanërisht e mirë për kalorësin e duhur: ai mund të largojë sediljen e përparme nga ai duke përdorur një servo drive, duke liruar hapësirë shtesë, si një pasagjer i vërtetë VIP.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Për sa i përket shërbimit, Camry është kokë e shpatulla mbi rivalët e tij. Vetëm ai ju lejon të rregulloni (përmes një disku elektrik!) këndin e mbështetëses, rregulloni "motin" (vetëm Toyota ofron kontrollin e klimës me tre zona), kontrolloni sistemin audio - telekomanda për të gjithë këtë ndodhet në mbështetëse krahu. Në një sfond të tillë, sediljet me ngrohje, perdet në dritare dhe dy lidhës USB perceptohen si diçka natyrale. Nuk do të gjeni "lukse" të tilla në Optima - ka vetëm ngrohje, perde anësore dhe një vend për një flash drive. Por Optima madje humbi pak terren Hundë Camry. Së pari, Kia ka pak më shumë hapësirë në shpatulla, dhe matjet tona konfirmojnë përshtypjet tona subjektive. Së dyti, profili i sediljes është më i rehati në kuartet. Së fundi, në sedan koreanËshtë më i përshtatshëm të ulesh - dyert hapen në një kënd më të madh. Pra, këto dy makina morën nota po aq të larta për rreshtin e dytë të sediljeve.
Mondeo ka bazën më të gjatë të rrotave në kuartet, por kjo nuk do të thotë asgjë. Sasia e hapësirës së gjurit është çuditërisht modeste - është sikur të jeni ulur në një Focus, dhe jo në një sedan të fortë, pothuajse pesë metra. Dhe nëse jemi tre prej nesh duke hipur në pjesën e pasme, atëherë kokat e kalorësve më të jashtëm prekin shtyllat - kjo nuk ndodhi në makinat e tjera. Dhe mbushja e sediljes është shumë e trashë - pasagjerët duhet të jenë më të butë, më të butë! Por edhe Mondeo ka pikat e forta: nuk ka vetëm një prizë 12 volt, por edhe një tension të lartë. Konkurrentët gjithashtu nuk kanë vrima të përshtatshme për hapje në xhepat e dyerve, të cilat duket se janë përshtatur posaçërisht për një tabletë. Në rreshtin e dytë të Mazda, nuk mund të lëvizni as: ka hapësirë të kufizuar për këmbët, nuk ka lidhje mediatike dhe vetëm një shishe gjysmë litri futet në xhepat e derës. Por pasagjeri qendror është i rehatshëm këtu - ai nuk ulet në një gungë të fortë, por në një osman të butë. Me Mondeo - barazi. Por, siç thonë ata, jo vetëm nga hapësira!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
