Kambio Mazda BT 50. Koment i ri. Pjesë këmbimi për riparime të transmisionit manual

kamionçinë

Sergej Fedorov

Unë dhe ti, faleminderit Zotit, nuk jemi një lloj i kuq që shkojmë në një shtet tjetër së bashku me një frigorifer dhe një shtëpi qensh. Dhe ka shumë të ngjarë që ne nuk kemi nevojë të mbajmë një shkallë në pjesën e pasme për të riparuar një linjë elektrike. Pra, pse blejmë kamionçinë?

Disa do të thonë se është për gjueti dhe peshkim, por shumica ndoshta do të heshtin, sepse e blejnë këtë mjet jo për ngarkesa apo për interesa të tjera personale, por për një identifikim solid të tyre në rrugë. Pasi erdhën në vete pas suksesit të tregtarëve gri, prodhuesit e automjeteve më në fund filluan të certifikojnë kamionçinë për tregun rus. Zgjedhja është ende e vogël, por nëse shikoni nga afër, mund të shihni nuancat. Për shembull, ajo Mazda është më e shtrenjtë se Ford, megjithëse nga pikëpamja teknike ato janë identike. Se vetëm Ford mund të porositet në një version me dy vende, duke maksimizuar platformën e ngarkesave. Se vetëm Nissan ofron opsione për kamionçinë e tij që janë më tipike për një sedan të klasit të biznesit. Se SsangYong është deri tani më i përballueshëm (për arsye të dukshme, ne nuk e kemi përfshirë "kinezin" në rishikim). Dhe se një kamionçinë nuk do të duket aspak si një kamionçinë nëse bllokohet me një makinë kung.

Mitsubishi L200

Tregtarët e Mitsubishi filluan të shesin një model me këtë indeks rreth pesëmbëdhjetë vjet më parë, dhe për këtë arsye ai me të drejtë konsiderohet më i popullarizuari në tregun rus. Sot blihet më shumë nga banorët e pasur të verës sesa nga fermerët apo ekipet e riparimit.

Kamioni i kamionit prodhohet në Tajlandë, ku ka disa modifikime të automjetit në linjën e montimit, por L200 na ofrohet zyrtarisht ekskluzivisht me një kabinë të dyfishtë me katër dyer me madhësi të plotë dhe një platformë ngarkese të projektuar për 900 kg.

TË BRENDSHME. Nga jashtë, kamioncina filloi të dukej disi joserioze, por pjesa e brendshme u përfitua qartë nga dizajni i ri: pullat blu të kontrollit të klimës theksojnë në mënyrë të favorshme të njëjtën ngjyrë të ndriçimit të instrumenteve, dhe materialet e përfundimit janë të thjeshta, por cilësia e ndërtimit është përtej kritikës. Divani i pasmë është bërë dukshëm më i gjerë në gjerësi, dhe gjunjët e atyre që janë ulur janë bërë më të lirë.

TRANSMETIM. L200 është ndërtuar sipas kanuneve tipike të një kamioni: automjeti bazohet në një kornizë të fuqishme, pjesa e përparme ka një pezullim të pavarur pranveror (paraardhësi kishte një pezullim të shiritit rrotullues), dhe pjesa e pasme ka një bosht të ngurtë mbi susta. Në konfigurime të thjeshta, modeli është i pajisur me një transmision me të gjitha rrotat Easy Select 4WD me një bosht të përparmë prizë dhe pa diferencial qendror. Kjo do të thotë se në kushte normale është me lëvizje me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat mund të përdoret vetëm në sipërfaqe jashtë rrugës ose të rrëshqitshme. Por në versionet Intense dhe Instyle, është instaluar një transmetim më i avancuar Super Select me një diferencial qendror simetrik. Lidhja viskoze e integruar në diferencial ndihmon në përmirësimin e trajtimit në sipërfaqet e rrëshqitshme, gjë që ju lejon gjithashtu të kyçni boshtin e përparmë me shpejtësi deri në 100 km/h. Kur jeni jashtë rrugës, mund të aktivizoni bllokimin e detyruar duke aktivizuar modalitetin 4HLc ose uljen e shpejtësisë. Për më tepër, L200 është i pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të pasme në të gjitha nivelet e veshjeve.

MOTORRI. Kamioni i Mitsubishi është i pajisur ekskluzivisht me një motor turbodiesel 2.5 litra që prodhon 136 kf. Motori është i pajisur me një sistem Common Rail dhe intercooler. Ai është i pajisur si standard me një transmetim manual, dhe sipas kërkesës - me një transmetim automatik me katër shpejtësi, me të cilin dinamika e kamionit përkeqësohet dukshëm.

NE BLEJME. Sot Mitsubishi L200 kushton nga 679,000 rubla. Versioni bazë Invite përfshin sediljet e përparme me ngrohje, airbagët e përparmë dhe xhamat e përparmë me energji elektrike. Versioni Invite+ (778,000 RUB) shton ajër të kondicionuar, rondele të fenerëve, dritat e mjegullës dhe pasqyra anësore elektrike. Niveli tjetër, Intense, vjen me ABS dhe EBD, kontrollin e klimës dhe rrota aliazh 16 inç. Çmimi - 867,000 rubla. Performanca më e pasur është Instyle. Kjo makinë është e pajisur me rrota 17 inç, sedilje lëkure, një sistem stabilizimi dhe një kambio automatike. Shitet për 899,000 rubla. Sidoqoftë, kur blini një Mitsubishi L200, do të duhet të shpenzoni të paktën për një rreshtim trupi, i cili kushton nga 22,500 rubla. deri në 39,000 rubla. Mund të blini një mbulesë shtesë ose kung. Gama e çmimeve për këto produkte është 43,000-114,000 rubla. Nga rruga, në kohën e përgatitjes së materialit, tregtarët ofronin zbritje të mira për to.

NË FUNKSION. Mishërimi i fundit i Mitsubishi L200 ka qenë në shitje këtu për vetëm disa vjet, por gjatë kësaj kohe disa nga mangësitë e tij tashmë janë bërë të dukshme. Për shembull, gjatë ushtrimeve serioze jashtë rrugës, nuk është e pazakontë që zona e ngarkesës të bjerë në kontakt me ndarjen e pasagjerëve, e cila ka mbetur me gërvishtje dhe gërvishtje. Nga rruga, ky nuk ishte rasti me L200-ën e mëparshme. Në tregtarët, incidente të tilla njihen si të mbuluara nga garancia. Dhe një gjë tjetër: mos nxitoni të instaloni rrota në kamionçinën tuaj me goma të profilit të ulët dhe rrota që janë më të mëdha se ato standarde. Përndryshe, shumë shpejt do t'ju duhet të ndryshoni kushinetat e rrotave, të cilat vijnë së bashku me shpërndarësin dhe kushtojnë nga 4,900 rubla. një copë. Por ende nuk ka pasur ankesa për performancën e turbodieselit.

Mazda BT-50

Shitjet ruse të një kamioni nga Mazda filluan në 2007, kur BT-50 zëvendësoi paraardhësin e tij me indeksin 2500 në treg. Makina është montuar gjithashtu në Tajlandë, në të njëjtën linjë montimi me vëllain e tij binjak Ford Ranger. Në Rusi, vetëm versioni Double Cab shitet me një kabinë me dy rreshta të krijuar për pesë vende dhe një platformë të shkurtër ngarkese.

TË BRENDSHME. Për sa i përket dizajnit të brendshëm dhe ergonomisë së sediljes së shoferit, Mazda BT-50 do t'i japë një fillim të mirë shumë SUV-ve. Paneli i përparmë përmban arkitekturë moderne dhe materiale me cilësi të lartë. Për shkak të bollëkut të ndarjeve të dorezave, kamionçini duket si një furgon. Një detaj meriton përmendje të veçantë: paneli i përparmë përpara sediljes së pasagjerit strehon një tabaka të anulueshme që mund të mbajë deri në 10 kg. Përdoret si tavolinë kampi. Ju mund të gjeni gabime vetëm me gjërat e vogla. Së pari, leva e marsheve ndodhet në të djathtë të dorezës së kontrollit të transmisionit me të gjitha rrotat. Dhe kur futni marshin e pestë, duhet ta arrini atë. Së dyti, nuk ka "frena dore" në vendin tradicional. Në vend të kësaj, duhet të nxirrni një "grep" nga poshtë panelit të përparmë, si në kamionët e vjetër. Dhe për disa arsye nuk ka asnjë platformë për të pushuar këmbën e majtë, megjithëse ka mjaft hapësirë për të.

TRANSMETIM. Nuk ka asgjë origjinale në lidhje me mekanizmin që transmeton çift rrotullues nga motori në rrota. Transmetimi me të gjitha rrotat VT-50 funksionon sipas parimit tradicional: në një rrugë të mirë përdor vetëm lëvizje me rrota të pasme, dhe në sipërfaqe jashtë rrugës ose të rrëshqitshme, rrotat e përparme janë të lidhura fort. Makina me të gjitha rrotat aktivizohet duke përdorur levën e kontrollit të transmisionit të vendosur në të majtë të dorezës së ndërrimit të marsheve. Ai gjithashtu përfshin ndërrime në rënie. Mund të lidhni pjesën e përparme me shpejtësi deri në 100 km/h. Mazda BT-50 është e pajisur me një kornizë të fuqishme, në pjesën e pasme ka një bosht të vazhdueshëm të pezulluar në susta. Pezullimi i përparmë është i pavarur, shirit rrotullues.

MOTORRI. Turbodieseli i ri 2.5 litra me katër valvola për cilindër i jep aspak dinamikë të mirë kamionit të lehtë të Mazda-s. Me një vëllim pune prej 2,5 litrash, prodhon 143 kf. dhe 330 Nm çift rrotullues falë një turbocharger dhe intercooler. Në shpejtësi mesatare motori shfaq nivele të ulëta zhurme dhe ka një rezervë të mirë tërheqëse. Për shembull, me një shpejtësi lundrimi prej 110-130 km/h ka vend për parakalime të sigurta. Modeli është i pajisur vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi. "Automatic" nuk mund të porositet as për një tarifë shtesë.

NE BLEJME. Mazda BT-50 në konfigurimin bazë Direct ofrohet për 759,000 RUB. Vërtetë, tani ka një çmim special - vetëm 668,000 rubla. për pothuajse "lakuriq" (me një parakolp të palyer përpara dhe zgjatime të harkut të rrotave, por me dy airbag dhe përgatitje audio). Në versionin Touring me katër airbag, ABS, aksesorë me fuqi të plotë (dritare dhe pasqyra), sedilje me ngrohje të përparme, kyçje qendrore, radio CD dhe një trup plotësisht të lyer Mazda kushton 730,000 RUB. Pagesa shtesë për rrotat e ajrit të kondicionuar dhe aliazhi do të jetë 62,000 rubla. E gjithë kjo është duke marrë parasysh promovimin aktual. Mazda BT-50 në versionin më të lartë Active ofrohet për 869,000 rubla. Versioni kryesor përmban një grilë kromi, pasqyra të jashtme dhe doreza dyersh, si dhe një sistem stereo të avancuar me një ndërrues me gjashtë karikim, mbështetje MP3 dhe gjashtë altoparlantë. Nga rruga, me rritjen e shpejtësisë, ajo vetë rrit volumin e muzikës. Një veçori e rrallë për kamionët e transportit. Pagesë shtesë për brendësinë e lëkurës - 39,000 rubla. Përveç kësaj, ju mund dhe madje duhet të porosisni një rreshtim plastik për platformën e ngarkimit, i cili kushton 20,000 rubla. Një mbyllje xhami është gjithashtu në dispozicion. Një Mazda "vendase" do të kushtojë deri në 130,000 rubla, por një jo origjinale mund të gjendet për pothuajse gjysmën e çmimit. Kamionët kamionçinë janë në magazinë te tregtarët dhe një ngjyrë e caktuar do të dorëzohet brenda gjashtë muajve.

NË FUNKSION. Në aspektin teknik, Mazda BT-50 është një kopje e Ford Ranger, kështu që ne do të flasim për nuancat e funksionimit të të dy modeleve menjëherë, në një kapitull të veçantë kushtuar posaçërisht Fordit.

Ford Ranger

Megjithë marrëdhënien e ngushtë midis kamionçinës Mazda dhe Ford, makinat janë dukshëm të ndryshme në pamje. Ranger këndor "Amerikan" i detyrohet dizajnit të tij më shumë paraardhësit të tij sesa "japonezit" të sofistikuar. Fenerët drejtkëndëshe dhe një grilë masive e radiatorit ende i përshtaten kamionit më mirë se linjat e vizatuara të Mazda. Por lista e dallimeve të jashtme nuk mbaron me kaq. Ndryshe nga të gjitha modelet e tjera të kamionëve Ford, ai shitet në Rusi jo vetëm me një kabinë të dyfishtë, por edhe me një kabinë Rap një e gjysmë, ku në vend të një divani të pasmë ka hapësirë shtesë për bagazhet.

TË BRENDSHME. Brendësia e një kamioni amerikan ndryshon pak nga Mazda. I vetmi ndryshim i dukshëm në ambientet e brendshme të bashkë-platformuesve janë instrumentet jashtë rrugës të bllokuara sipër në qendër të panelit të përparmë: busull, termometri dhe pjerrësi. Kabina e Ranger ofron një pozicion të rehatshëm ndenjëse dhe shikueshmëri të shkëlqyeshme - jo ndryshe nga një SUV e zakonshme moderne me parket. Jo aq i gjerë në pjesën e pasme kur bëhet fjalë për kabinën e dyfishtë. Zhurmat dhe dridhjet në kabinë janë praktikisht të padëgjueshme, gjë që është gjithashtu një plus i madh.

TRANSMETIM. Trupi është montuar në një kornizë. Në pjesën e pasme ka një bosht të vazhdueshëm mbi susta, dhe pezullimi i përparmë është shirit i pavarur rrotullues me kërpudha. Makina me të gjitha rrotat organizohet sipas skemës Part Time. Në situata të vështira, mund të aktivizoni një ndërrim në rënie dhe ka një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të pasme. Cilësia e udhëtimit të Ranger nuk zhgënjen.

MOTORRI. Ford Ranger ka të njëjtin motor si Mazda - një turbodiesel 2.5-litërsh katër me intercooling dhe një sistem furnizimi me karburant Common Rail. Motori zhvillon 143 kf, që është mjaft e mjaftueshme për këtë kamionçinë. Një shpejtësi konstante prej 130-150 km/h mund të mbahet me qetësi. Vërtetë, Ford përshpejton pak më ngadalë se BT-50, por në përgjithësi sillet mjaft mirë në asfalt për një kamionçinë.

NE BLEJME. Ford Ranger ofron një listë shumë më të gjerë të pajisjeve sesa Mazda BT-50. Versioni bazë XL (me kabinë e dyfishtë) përfshin airbag të përparmë dhe anësor, ABS, aksesorë me energji elektrike, radio CD, mbyllje qendrore dhe sedilje të përparme me ngrohje. Çmimi - nga 696,000 rubla. Ju do të duhet të paguani 35,000 rubla shtesë për ajër të kondicionuar. Një kamionçinë me një kabinë një e gjysmë kushton nga 634,000 rubla, por automjete të tilla nuk janë gjithmonë të disponueshme. Versioni XLT, i plotësuar nga një brendshme prej veluri, një ndërrues CD, tabela vrapimi dhe rrota aliazhi, ofrohet nga 756,000 RUB. Paketa Limited, me një brendshme lëkure dhe sensorë parkimi të pasmë, kushton 847,000 rubla, dhe versioni më i lartë i Wildtrak me një komplet të jashtëm të trupit, një rrokullisje prapa kabinës dhe veshje të brendshme prej lëkure kushton 883,000 rubla. Për një tendë trupi duhet të paguani një shumë shtesë prej rreth 45,000 rubla. Një grup i një shiriti sigurie dhe një mbulesë platforme ngarkese kushton 55,000-59,900 rubla. Lista e opsioneve përfshin një mbulesë plastike të platformës së ngarkesave (20,000 rubla) dhe kung të opsioneve dhe formave të ndryshme (nga 65,800 në 114,000 rubla).

NË FUNKSION. Pas disa viteve të përdorimit të Ford Ranger dhe Mazda BT-50, disa mangësi u bënë të dukshme. Ka probleme me pasqyrat anësore, ku çahet xhami dhe shkrihet amalgama. Filtri i karburantit bllokohet, duke bërë që motori të humbasë papritur fuqinë. Kompleti i tufës dështon shpejt. Nëse mendoni se motori ka filluar të "çrregullohet", nxitoni në shërbim për të zëvendësuar volantin me masë të dyfishtë (rreth 30,000 rubla), diskun dhe shportën e tufës, si dhe kushinetën e lirimit. Së bashku me punën, zëvendësimi do të kushtojë afërsisht 55,000-60,000 rubla. Në të njëjtën kohë, ia vlen të kontrolloni vulën e pasme të vajit (2230 RUB) të boshtit të gungës. Zëvendësimi i tij do të kushtojë 12,500 rubla.

Nissan Navara

Në tregun tonë ofrohen dy kamionçina nga Nissan. Navara, e cila është shitur në Rusi që nga viti 2006, konsiderohet si një makine e vjetër. Për më tepër, ai qëndron disi larg nga kamionët e tjerë të paraqitur zyrtarisht këtu. Ky nuk është aspak një "kalë pune". Kamioni është i destinuar për ata që transportojnë ski jet në fundjavë, jo bar gjatë ditëve të javës. Navara është montuar në Spanjë për tregun evropian, ku makina shitet në dy versione. Ju mund të blini zyrtarisht vetëm versionin Double Cab me një kabinë me pesë vende.

TË BRENDSHME. Ndërsa pjesa e përparme e Navara është në thelb një Pathfinder, pjesa e brendshme e kamionit dhe e SUV-së janë pothuajse identike. Cilësia e materialeve të përfundimit nuk është më e larta, por ndoshta më e mira në mesin e kamionëve të paraqitur në rishikimin tonë. Për sa i përket hapësirës së brendshme dhe pajisjeve, Navara është dukshëm superiore ndaj rivalëve të saj. Ekzistojnë tetë opsione për transformimin e brendshëm. Trupi është i pajisur me një sistem sigurimi të ngarkesës. Veshja e poshtme është thjesht e nevojshme këtu - është turp të gërvishtni bojën, por do të duhet ta porosisni veçmas.

TRANSMETIM. Pezullimi i përparmë i Navara është i pavarur, me susta, saktësisht të njëjta me atë të Pathfinder SUV, dhe në pjesën e pasme ka një bosht të ngurtë me susta gjysmë eliptike. Hapësira nga toka e Nissan Navara është 240 mm. Transmetimi 4x4 kontrollohet nga një çelës rrotullues në tastierën qendrore. Në kushte normale, makina është me lëvizje të pasme - modaliteti 2H. Në pozicionin 4H, kutia e marsheve të përparme është e lidhur fort. Nëse e shtyni dorezën poshtë dhe e ktheni në të djathtë, shumëzuesi i diapazonit do të ndizet. Përveç kësaj, duke shtypur butonin në pjesën e poshtme të tastierës qendrore, mund të bllokoni gjithashtu diferencialin me bosht tërthor. Çdo modalitet shfaqet nga një diagram përkatës në ekranin e grupit të instrumenteve. Shumë i përshtatshëm dhe i qartë.

MOTORRI. Kamionçinë Nissan fuqizohet nga një motor modern 2.5 litra turbodiesel me një fuqi prej 174 kf. dhe një çift rrotullues prej 400 Nm. Motori është i pajisur me një sistem Common Rail, një intercooler dhe një turbinë me gjeometri të ndryshueshme teh. Asnjë model i vetëm me një kapacitet të ngjashëm motori nuk i kalon këto shifra, jo vetëm në rishikimin tonë, por, ndoshta, midis të gjithë konkurrentëve. Përshpejtimi në "qindra" zgjat pak më shumë se 11 sekonda, dhe kjo shifër praktikisht nuk ndryshon në varësi të shkallës së ngarkesës së makinës. Si standard, modeli është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Një automatik me katër shpejtësi ofrohet me kosto shtesë. Dhe në versionet e shtrenjta kjo është pajisje standarde.

NE BLEJME. Etiketa e çmimit për një kamionçinë fillon nga 1,263,000 RUB. për paketën bazë XE, e cila përfshin jastëkët e përparmë të ajrit, ajrin e kondicionuar, ABS me sistemet e shpërndarjes së forcës së frenimit në bosht EBD dhe Ndihmën e Frenimit. Vërtetë, nëse kërkoni, mund të merrni një makinë nga viti 2008 që ishte përfshirë në promovim dhe ta blini atë për 200,000-250,000 rubla. më e lirë. Versioni SE, i cili kushton 1,353,000 rubla, përfshin ABS, gjashtë airbagë, kontroll klimatik me dy zona, aksesorë me fuqi të plotë, sedilje të përparme dhe pasqyra anësore me ngrohje, rrota aliazhi, timon dhe levë ndërruesi të veshur me lëkurë, kyçje qendrore, kompjuter udhëtimi dhe dritat e mjegullës. Për një "makinë automatike" do të duhet të paguani 44,000 rubla. Versioni LE kushton 1,495,000 RUB. Ka gjithashtu një timon shumëfunksional, një sensor të dritës dhe shiut, një pasqyrë të brendshme që zbehet automatikisht, xhamat e lyer, shinat e çatisë në kabinë dhe rrotat e aliazhit 17 inç. Ky modifikim nuk është vetëm më i pasur, por edhe më praktik. Ajo ka një vend fshehjeje shtesë të ndërtuar nën jastëkun e pasmë të divanit dhe sedilja në të djathtë të shoferit paloset poshtë. Një paletë plastike për ndarjen e ngarkesave do të duhet të porositet për 25,024 RUB. Dhe për një kung, të lyer në ngjyrën e trupit dhe me dritare, duhet të paguani 181,312 rubla, megjithëse ka zbritje për këto produkte.

NË FUNKSION. Gjatë tre viteve të shitjeve ruse, Nissan Navara tashmë ka arritur të tregojë veten si në anën e mirë dhe jo aq mirë. Kabina e makinës është e fortë, por trupi nuk është shembullor në ngurtësi - dera e pasme e saj fillon të gjëmojë me kalimin e kohës. Disa njerëz nuk i kushtojnë vëmendje kësaj, por për të tjerët ky fakt është shumë i bezdisshëm. Mekanika ndryshon bllokimin (4,800 rubla) dhe të dy shufrat e kyçjes (4,200 rubla secila). Por këto janë të gjitha gjëra të vogla. Problemi kryesor është me boshtin e pasmë. Kushinetat e boshtit në të thyhen mjaft shpejt. Ato janë zëvendësuar të montuara me boshte boshti dhe kushtojnë 30,900 rubla. plus punë. Për më shumë se 70,000-80,000 km, kryqëzimet (5,600 rubla secila) të pjesës së pasme të boshtit të helikës dhe kryqëzimet (7,600 rubla) të kardanit të drejtimit nuk kujdesen për to. Por motori funksionon si një orë dhe nuk i mërzit pronarët. Gjëja kryesore është të rimbusheni me karburant me cilësi të lartë në stacionet e provuara të benzinës.

Nissan NP300

Në thelbin e tij, Nissan NP300 është një kalë pune, një mjet profesional për një fermer ose ndërtues. Makina është në shitje për më shumë se një dekadë e gjysmë, por makinat që na janë furnizuar janë montuar në Japoni. Sipas politikës së kompanisë, Nissan NP300 vjen në Rusi vetëm me një kabinë me pesë vende.

TË BRENDSHME. Dizajni i brendshëm i NP300 të kujton SUV-të nga fillimi i viteve '90. Plastika e panelit të përparmë është e rrëshqitshme në prekje, timoni i madh me katër fole, instrumentet e verbër... Megjithatë, cilësia e ndërtimit është përtej lavdërimit. Kur vozitni, nuk ka "kriket" të brendshëm, megjithëse në përgjithësi makina është e zhurmshme. Leva e ndërrimit të marsheve është e vendosur në të djathtë të dorezës së kutisë së transferimit dhe kur futni marshin e pestë do t'ju duhet ta kapni atë.

TRANSMETIM. Dizajni me lëvizje me të gjitha rrotat e NP300 është tradicional për kamionçinë: me lëvizje të përhershme me rrota të pasme dhe boshti i përparmë është i lidhur ngushtë vetëm në rrugë të rrëshqitshme ose jashtë rrugës. Kjo mund të bëhet vetëm kur makina është plotësisht e ndaluar. Në situata të vështira, një ingranazh më i ulët dhe hapësira e lartë e tokës do të ndihmojnë. Pezullimi i pasmë është i varur nga burimi i gjetheve, pezullimi i përparmë është shirit i pavarur rrotullues.

MOTORRI. Motori në Nissan NP300 është i njëjtë me atë të të gjithë pjesëmarrësve në këtë rishikim, por performanca e tij është inferiore ndaj konkurrentëve të tij: fuqia e tij është 133 kf, çift rrotullimi është 304 Nm. Për të kryer punë bazë, ndërkohë që nuk ka nevojë të nxitoni askund, tërheqja e tij mjafton për sytë.

NE BLEJME. NP300 sot mund të blihet për 835,000 rubla. Do të jetë në paketën Base, e cila përfshin airbagët e përparmë, ABS me shpërndarje të forcës së frenimit në bosht, rondele fenerësh, imobilizator, përgatitje audio dhe bojë metalike. Versioni Comfort shton rrota aliazh 16 inç me goma më të gjera, ajër të kondicionuar, xhama elektrike dhe pasqyra me ngrohje. Nga jashtë, një kamionçinë i tillë ka parakolp me ngjyrë trupi dhe veshje mbrojtëse, si dhe një grilë mbrojtëse për dritaren e pasme të kabinës dhe një parakolp të pasëm me një hap, dhe tashmë kushton 955,000 RUB. Paketa Premium plotëson paketën "komfort" me dritat e mjegullës, shkallët anësore dhe një sistem audio. Çmimi - 990,000 fshij. Po, jo i lirë. Prandaj, tregtarët tani ofrojnë makina të vitit 2008 në nivelet e veshjeve Comfort dhe Premium për 750,000 dhe 800,000 rubla. përkatësisht. Kur blini një makinë, mos harroni të porositni një paletë për ndarjen e ngarkesave. Më e thjeshta kushton 26,230 rubla, dhe astarja me mbivendosje në anët kushton 28,775 rubla.

NË FUNKSION. Pikapi Nissan NP300 është një i ri në tregun tonë. Ka rreth një vit që është në shitje dhe gjatë kësaj kohe nuk janë konstatuar defekte të rëndësishme. Megjithatë, u gjet një e metë në dizajn: tubi i frymëmarrjes së boshtit të pasmë është mjaft i shkurtër. Kur kaloni një kalim 50-60 cm të thellë, uji mund të hyjë në urë përmes saj. Në këtë rast, duhet të ndryshoni menjëherë vajin në kutinë e marsheve. Operacioni kushton 2000-3000 rubla. Nëse nuk bëhet me kohë, do t'ju duhet të ndryshoni pjesët e brendshme të kutisë së marsheve. Dhe kjo tashmë është pothuajse 180,000 rubla, dhe pa koston e punës.

SsangYong Actyon Sports

Ky kamionçinë u shfaq në tregun tonë mjaft kohët e fundit - rreth një vit më parë, megjithëse debutimi i tij u zhvillua në Kore në vitin 2006. Ndryshe nga xhipat e tjerë, Actyon Sports na vjen nga Toka e Freskisë së Mëngjesit dhe vetëm me një kabinë të dyfishtë dhe një platformë ngarkesash të shkurtuar.

TË BRENDSHME. Brendësia e Actyon Sports krahasohet në mënyrë të favorshme me kamionët e paraqitur në këtë përmbledhje për shkak të origjinalitetit dhe stilit të saj të relaksuar. Pjesa e përparme e kamionçinës nuk është e ndryshme nga Actyon SUV me arkitekturën e tij avantgarde të panelit të përparmë dhe materialet e përfundimit me cilësi të lartë. Duke gjykuar nga dizajni, blerësi i mundshëm i këtij kamioni nuk do ta përdorë atë në punë ndërtimore apo bujqësore. Ergonomi pa asnjë ankesë. Të gjitha kontrollet janë brenda mundësive dhe sedilja e shoferit ka deri në pesë rregullime, duke përfshirë mbështetjen e mesit. Actyon Sports është i vetmi kamionçinë në rishikimin tonë që ka një astar të instaluar si standard në trup.

TRANSMETIM. Një kornizë e fuqishme, një bosht i pasmë i vazhdueshëm dhe një sistem i lidhur fort (pa diferencial qendror) me të gjitha rrotat me një ingranazh reduktues në transmision - të gjitha këto kamionçinë Actyon Sports i trashëgoi nga donatori i tij SsangYong Actyon. Ky transmetim ju lejon të lidhni boshtin e përparmë vetëm përkohësisht për drejtimin në sipërfaqe të rrëshqitshme ose për të kapërcyer zona të vështira. Ju nuk mund të vozitni me lëvizje me të gjitha rrotat në asfalt të thatë, përndryshe mund të prishni boshtin e përparmë dhe kutinë e transferimit. Dhe një gjë tjetër: ndryshe nga konkurrentët, këtu nuk ka bllokim diferencial të pasëm (madje edhe vetë-bllokues). Largësia nga toka është 190 mm, që është më pak se ajo e rivalëve. Transmetimi kontrollohet nga një çelës rrotullues në anën e majtë të tastierës qendrore.

MOTORRI. SsangYong Actyon Sports është i pajisur me një motor turbodiesel me katër cilindra me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 141 kf, i cili prodhohet me licencë nga Mercedes-Benz. Actyon Sports është i pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi si standard, dhe një transmetim automatik mund të blihet për një tarifë shtesë.

NE BLEJME. SsangYong Actyon Sports është kamioni më i lirë në rishikimin tonë. Mund të blihet për 591,000 RUB. Ky është çmimi për paketën bazë origjinale, e cila përfshin airbagun e shoferit, xhamat elektrike, kyçjen qendrore, pasqyrat me ngrohje, përgatitjen audio dhe dritat e mjegullës.

Versioni Comfort plotësohet me ABS, ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje dhe rrota aliazhi dhe kushton 55,000 RUB. shtrenjtë. Versioni Elegance me airbag të pasagjerit dhe kontrollin e klimës do të kushtojë 669,000 RUB. I njëjti kamionçinë me një transmetim automatik kushton 715,000 RUB. Një Actyon Sports i pajisur plotësisht me brendësi prej lëkure, transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, sensorë të dritës dhe shiut vlerësohet në 828,000 rubla. Një kung jo origjinal për ndarjen e ngarkesave do të kushtojë 70,000 rubla, dhe origjinali do të kushtojë të paktën 110,000 rubla. Një mbulesë që mbulon anët e trupit me ndalesa gazi do të kushtojë 98,000 rubla.

NË FUNKSION. Një vit nuk është një kohë e gjatë për të grumbulluar statistika mbi keqfunksionimet dhe të metat e dizajnit. Sidoqoftë, problemet e para të makinës tashmë janë shfaqur. Dhimbja më e madhe e kokës për mekanikët janë nyjet e topit të pezullimit të përparmë. Këto pjesë ndërrohen çdo 20,000 km, kryesisht nën garanci, megjithëse kushtojnë 4,200 rubla. për një çift. Turbodieseli ka rrënjë "Mercedes", por karburanti rus shpesh shkakton dështimin e injektorëve të pompës së injektimit, çmimi i të cilave është 18,000 rubla. një copë. Qendrat e tregtimit këshillojnë karburantin vetëm në pikat e provuara të karburantit. Për më tepër, disa sensorë dhe njësi elektronike shpesh dështojnë, në veçanti, sensorët për sistemin e kthimit të gazit të shkarkimit dhe djegies pas djegies - EGR, që kushtojnë 3,000 rubla. Trajnimi 4x4 është përgjithësisht i besueshëm. Por kutitë mekanike tashmë janë riparuar disa herë nga tregtarët. Në sfondin e tyre, "makinat automatike" duken më të favorshme. Nga rruga, deri në vitin 2008, Actyon Sports u shitën me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, dhe pas kësaj - me një me gjashtë shpejtësi. Kutitë, nga rruga, janë zhvilluar gjithashtu nga Mercedes-Benz.

Riparimi i kutisë së ingranazhit Mazda BT-50 mund të jetë i madh ose i pjesshëm. Riparimi i transmetimit manual Mazda BT-50 duhet të bëhet vetëm pas diagnostikimit fillestar në një qendër shërbimi makinash. Shumë shpesh, mendimi i një të huaji se kutia duhet të riparohet rezulton të jetë i gabuar. Arsyet mund të jenë gjithashtu në mekanizmin e zgjedhjes së tufës, volantit dhe marsheve.

Ne ofrojmë dy opsione për riparimin e transmisionit manual:

Riparimi i pjesshëm (lokal) i marsheve Mazda BT-50- e heqim kutinë, e çmontojmë, e lajmë dhe e riparojmë. Zgjidhja e problemeve të një kutie është përcaktimi i shkakut të dështimit të tij, duke treguar mosfunksionimin specifik. Ofrohet gjithashtu një listë e pjesëve rezervë për këtë defekt. Pas miratimit, ne kryejmë riparime për të eliminuar mosfunksionimin specifik që klienti adresoi. Ne nuk i prekim përbërësit dhe pjesët e këmbimit të mbetur në kutinë e marsheve.

Remont i kutisë së marsheve Mazda BT-50- ashtu si me riparime të pjesshme, kutia hiqet dhe çmontohet plotësisht, lahet dhe ka defekt. Në këtë rast, ne nuk po kërkojmë një shkak specifik të prishjes, por po bëjmë një zgjidhje të plotë të problemeve. Të gjithë komponentët dhe pjesët rezervë me konsum të shtuar, të gjitha kushinetat, vulat dhe guarnicionet identifikohen dhe zëvendësohen.

Kostoja e riparimit të transmisionit:

Shërbimet e riparimit të transmisionit të makinave në Shën Petersburg:

* - Kostoja e riparimit të një kuti ingranazhi (kuti ingranazhi) tregohet pa koston e pjesëve rezervë.
** - Kur ndërroni marshin mbrapa, të 5-të ose të 6-të, ku nuk kërkohet heqja e kutisë së marsheve

Afati kohor i riparimit të transmisionit:
- Riparimi i pjesshëm i kutisë, nëse të gjitha pjesët e këmbimit janë në dispozicion: 2-4 ditë.
- riparim i madh i kutisë, nëse të gjitha pjesët rezervë janë në dispozicion - 4-6 ditë.

Shenjat e mosfunksionimit të kutisë:
- ulëritës nga ana e kutisë, e cila zhduket ose bëhet më e vogël kur shtypet pedali i tufës;
- ndërrim i vështirë i marsheve;
- transmetimi është i prishur;
- mos ngjisni (ngjitni) një marsh të caktuar;
- tinguj të jashtëm metalikë nga kutia;

Garanci për riparim të pjesshëm- 3 muaj nuk ka kufizime për kilometrazhin.
Garanci për riparime të mëdha- 6 muaj nuk ka kufizime për kilometrazhin.

Diagnostifikimi gjatë riparimeve është falas me ne!

Nëse makina nuk është e lëvizshme, ne mund të dërgojmë një kamion tërheqës.

Kambio RIPARIMI MAZDA BT-50 2.5
MEKANIKARIFI IC MAZDA BT-50
zëvendësimi i instalimit blej të gjitha modifikimet 2.5
riparimi dhe restaurimi i boshteve saldimi me argon i strehës së transmisionit manual
Qyteti i Moskës

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Diagnostikimi i plotë i automjetit gjatë riparimit – pa pagesë!

Duke pasur një nivel të lartë profesionalizmi, përvojë të gjerë në riparimin e kambiove manuale, si dhe depon tonë të pjesëve të këmbimit, ne kryejmë diagnostifikimin, shitjen, ndërrimin dhe riparimin e të gjitha llojeve të kambiove manuale për makinën MAZDA BT-50. Riparimi i kutisë fillon me një diagnozë fillestare, të detyrueshme falas.

Kostoja e punës gjatë riparimit të kutisë së marsheve MAZDA BT-50:

Një sërë shërbimesh për riparimin e një kuti ingranazhesh manuale MAZDA BT-50:

konsulta me një riparues /me telefon pa pagesë/
dorëzimi i makinës për riparim /brenda Moskës 3000 RUR Nga rajoni i Moskës dhe rajone të tjera të Federatës Ruse - me marrëveshje/.
diagnostifikimi gjithëpërfshirës i automjetit / përcaktimi i pranisë së një mosfunksionimi në motor, transmetim manual, ABS, sistemin e frenave; kontrollimi i qarqeve elektrike të automjetit për korrozion, kontrollimi i dëmtimit kinematik të njësisë, kontrolli i nivelit të vajit të transmisionit, kontrollimi i funksionalitetit të sistemit hidraulik të tufës/ - pa pagesë gjatë riparimeve
inspektimi vizual, kontrolli i integritetit të trupit
kontrollimi i përmbajtjes së vajit të transmisionit për praninë e ashklave prej çeliku, alumini ose bronzi
hapja e paletës /nëse është e nevojshme/
largimi nga makina
çmontimi, larja e pjesëve dhe montimeve
zbulimi i defektit /prania e pronarit të makinës është e detyrueshme/
marrëveshje me pronarin e makinës për koston e riparimeve të plota dhe datën e përfundimit të riparimeve
faturë nga magazina e pjesëve të këmbimit/riparimeve. kompleti, materialet harxhuese, njësitë/
riparimi / saldimi me argon / strehimi i kutisë së shpejtësisë nëse është e nevojshme
montim
ndërrimi i tufës /me kërkesë të pronarit të makinës/
instalimi i makinës
rimbushje me vaj transmisioni
Diagnostifikimi i daljes dhe testimi i makinës

Garanci nga 3 deri ne 24 muaj ose 60000 km. largësi

Ne kemi një fondkuti ingranazhesh të riprodhuara MAZDA BT-50 2.5/shih zëvendësimin e artikullit/. Nëse pronari i makinës dëshiron, ne mund ta zëvendësojmë atë me të meta me një të marrë nga bursa, e cila shpesh është më e mundshme ekonomikisht.

Çmimet për punë shtesë

Pjesë këmbimi për riparimin e transmisionit manual:

ekonomia - nga 3,000 në 8,000 rubla. /përdorni, me kërkesë të pronarit të makinës, vetëm pjesë të përdorura për të ulur koston e riparimeve/
biznesi - nga 8,000 në 28,000 rubla. /Zëvendësimi i vetëm pjesëve të dëmtuara drejtpërdrejt në njësi/
ekzekutiv - nga 28,000 në 60,000 fshij. /Zëvendësimi, pavarësisht nga dëmtimi, si grup: vula vaji, kushineta mbajtëse, kushineta me gjilpërë, sinkronizues, tapa, bravë të shpërndarësve të bashkimit - plus pjesë të dëmtuara drejtpërdrejt/

Magazina jonë e pjesëve rezervë të nevojshme për riparimin e transmisioneve manuale. Kushinetat, plumbat, ingranazhet, sinkronizuesit, bashkimet e marsheve, boshtet, diferencialet, kutitë e transmisionit manual janë në magazinë dhe me porosi për të gjitha markat e makinave.

Mazda BT-50 është një kamionçinë me katër dyer i prodhuar që nga viti 2006. Në vitin 2011, u lëshua gjenerata e dytë e përditësuar, dhe 4 vjet më vonë u krye një rivendosje serioze. Modeli është një kamionçinë klasik me kornizë me distancë të lartë nga toka, ai mund t'i rezistojë lehtësisht udhëtimeve jashtë rrugës dhe të mbajë një udhëtim të qetë edhe në rrugë të vështira. Dhe versioni bazë, i nivelit të lartë të kamionit është i pajisur me një motor nafte, fuqia maksimale e motorit turbodiesel arriti në 200 kf, gjë që i siguroi automjetit një kapacitet të lartë ngarkese. Makina mund të ketë lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat dhe është e pajisur me një kambio manuale me 5 shpejtësi.

Karakteristikat e kutisë së shpejtësisë dhe mirëmbajtja e saj

Transmisioni manual me 5 shpejtësi i Mazda BT 60 siguron kontroll të mirë të automjetit në çdo rrugë; Makinat e prodhuara në vitet e hershme (nga 2007 deri në 2009) ishin të dukshme për besueshmërinë e ulët të kutisë së shpejtësisë: ajo u prish shpejt dhe duhej të zëvendësohej tërësisht nën garanci. Një problem tjetër i zakonshëm ishte një tufë e djegur dhe prodhuesi nuk e njohu këtë fakt si një rast garancie.

Problemi lindi për shkak të karakteristikave të motorit: ai nuk ka tërheqjen e nevojshme në "fundet". Si rezultat, me një makinë të ngarkuar shumë, është e vështirë të lëvizësh edhe thjesht pa dëmtuar tufën. Makinat më të reja kanë pësuar përmirësime teknike, kështu që transmetimi ka më pak gjasa të dështojë, por blerësit e makinave të përdorura duhet të jenë të kujdesshëm.

Riparimi i kutisë së marsheve Mazda BT 50 shpesh kërkohet për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme dhe niveleve të pamjaftueshme të lubrifikimit. Prodhuesi rekomandon përdorimin e lëngut të transmisionit sipas specifikimit AFTXT-2-QDX për zëvendësim, dhe nuk është e nevojshme të blini lëng të shtrenjtë origjinal të transmisionit. Punonjësit tanë do t'ju ndihmojnë të zgjidhni analoge të plotë, çmimi i të cilave është shumë më i ulët.

3,55 litra vaj derdhen në kutinë e marsheve, rekomandohet zëvendësimi çdo 50,000-60,000 km. largësi Zëvendësimi i parakohshëm çon në faktin se lubrifikuesi pushon së kryeri funksionet e tij dhe rropat metalike grumbullohen në të. Kjo rrit fërkimin, duke bërë që pjesët të dështojnë më shpejt.

Problemet e zakonshme të transmetimit

Riparimi i një transmetimi manual Mazda BT 50 nuk do të kushtojë shumë nëse pronari kontakton një qendër shërbimi të makinave në shenjën e parë të një problemi. Kutia e shpejtësisë shpesh dështon për shkak të trajtimit të pakujdesshëm, drejtimit të vazhdueshëm me mbingarkesë, nisjeve të papritura dhe frenimit. Shenjat më të zakonshme të problemeve ishin:

Një tingull i pakëndshëm ulëritës shfaqet nga kutia, tingulli bëhet më i dobët kur shtypet pedali i tufës. Zhurma e zhurmës mund të jetë për shkak të konsumimit të kushinetave, por konfirmimi kërkon një diagnozë të plotë.
Vështirësi në ndërrimin e marsheve. Nëse duhet të aplikoni forcë për ta bërë këtë, duhet të kontaktoni një punishte për të diagnostikuar defektet në mekanizmin e ndërrimit dhe për të zëvendësuar pjesët e konsumuara.
Pamundësia për të përfshirë një pajisje të caktuar. Ingranazhet dhe përbërësit e tjerë të mekanizmit konsumohen dhe konsumohen me kalimin e kohës, dhe si rezultat, kutia e marsheve do të kërkojë riparim të menjëhershëm.
Transmisioni rrëzohet gjatë vozitjes. Ky është një sinjal i rrezikshëm, pasi kontrollueshmëria zvogëlohet dhe makina mund të bjerë në një aksident. Për të shmangur problemet në rrugë, duhet të kontaktoni një punëtori sa më shpejt të jetë e mundur.

Nëse makina nuk është më e vozitshme, ju sugjerojmë të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës. Transporti special do të dorëzojë automjetin me defekt në një platformë, duke siguruar ngarkim dhe shkarkim të kujdesshëm.

Një video e vogël nga kanali www.youtube.com për t'ju lejuar të largoni mendjen nga problemi i riparimit të makinave:

Shërbimet e riparimit të transmisionit

Nëse ka nevojë për zëvendësim të pjesëve, në punëtorinë tonë mund të blini komponentë të rinj origjinalë, si dhe pjesë të përdorura të lira. Gjithçka që ju nevojitet është në magazinë, nuk keni nevojë të porosisni pjesë ose të prisni gjatë. Për të riparuar një kamionçinë, kryhet një diagnozë paraprake: tekniku do të kontrollojë gjendjen e kutisë, do të kryejë zgjidhjen e problemeve dhe do të bëjë një listë të plotë të komponentëve të konsumuar: garantohet bashkëpunimi i ndershëm: pronari i makinës mund të jetë i pranishëm gjatë zgjidhjes së problemeve.

Shkëmbimi i pjesëve të konsumuara me të reja nuk do të marrë shumë kohë: edhe me riparime të mëdha, puna do të përfundojë në 2-3 ditë. Në rast dëmtimi serioz, është më fitimprurëse dhe më e shpejtë të blini një kuti ingranazhesh Mazda BT 50: kjo do t'ju lejojë të përfundoni riparimin në 1 ditë, dhe zëvendësimi i të gjithë transmetimit do të jetë më i lirë sesa blerja e pjesëve veç e veç.

Pas përfundimit të riparimit, kryhet një diagnostikim i daljes për të konfirmuar cilësinë e riparimit. Pas kësaj, klienti pajiset me një kartë garancie të vlefshme deri në 2 vjet, në varësi të pjesëve të instaluara. Garancia mund të zbatohet gjithashtu për komponentët e rinovuar: ato riparohen përpara se të riinstalohen, kështu që u garantohet përdorimi i besueshëm.

Avantazhet e dyqanit tonë të riparimit të automjeteve

Punëtoria jonë në Moskë është e specializuar në punën me kuti ingranazhesh të çdo makine të huaj, specialistët dinë gjithçka për veçoritë e produkteve të industrisë së automobilave japoneze. Kostoja e ulët e shërbimeve dhe kushtet e përballueshme të bashkëpunimit i lejojnë klientët të kalojnë me kosto minimale kur zgjidhin problemet e automjetit.

Për të marrë rezultate më shpejt dhe për të mos humbur kohë në radhë, përdorni skemën e provuar të bashkëpunimit. Na telefononi dhe bini dakord për një kohë të përshtatshme diagnostikimi, porosia do të përfundojë në kohën më të shkurtër të mundshme. Cilësia dhe besueshmëria janë të garantuara: specialistë me përvojë kanë riparuar makina të huaja japoneze për shumë vite dhe janë të përgatitur mirë në tiparet e transmetimeve.

Kostoja e shërbimeve pasqyrohet në listën e çmimeve: lexoni informacionin dhe sigurohuni që ne ofrojmë riparime të lira. Përfitoni nga kjo ofertë fantastike sot!

Një video e vogël nga kanali www.youtube.com për t'ju lejuar të largoni mendjen nga problemi i riparimit të makinave:

Dyqani i riparimit të marsheve është i gatshëm të kryejë punën e mëposhtme:

ndërrimi dhe riparimi i kutisë së marsheve MAZDA BT-50
ndërrimi dhe riparimi i transmisionit manual MAZDA BT-50
nderrimi dhe riparimi i marsheve MAZDA BT-50
ndërrimi i vajit të transmisionit MAZDA BT-50
Ndërrimi i tufës MAZDA BT-50
duke zëvendësuar kushinetën e lirimit MAZDA BT-50
zëvendësimi i vulës së pasme të vajit dhe kushinetës së boshtit të gungës MAZDA BT-50
Zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit të hyrjes dhe vulave të makinës MAZDA BT-50
zëvendësimi i boshtit të hyrjes së një transmetimi manual MAZDA BT-50
zëvendësimi i boshtit dytësor të një transmetimi manual MAZDA BT-50
riparimi i kutisë së marsheve MAZDA BT-50
riparimi (saldimi me argon) i kutisë së transmisionit manual MAZDA BT-50
riparimi i boshtit dytësor të kutisë së marsheve MAZDA BT-50
zëvendësimi i marshit të pestë të një transmetimi manual (pa hequr kutinë e marsheve nga makina) MAZDA BT-50
riparimi i marsheve 1 dhe 2 MAZDA BT-50
riparimi i marsheve 3 dhe 4 MAZDA BT-50
riparimi i marshit të 5-të MAZDA BT-50
blej kutinë e marsheve MAZDA BT-50
blej transmision manual MAZDA BT-50
blej kutinë e marsheve MAZDA BT-50

Na telefononi për të caktuar një kohë për diagnostikimin dhe riparimet manuale të transmisionit në një dyqan riparimi të transmisionit. Regjistrimi paraprak do t'ju lejojë të gjeni zgjidhjen më të përshtatshme, ne jemi gjithmonë të gatshëm për të përmbushur dëshirat e klientit.

Punëtoritë tona të specializuara për riparimin e transmisioneve manuale të transmisioneve manuale MAZDA BT-50 ofrojnë shërbim, diagnostikim dhe riparim me cilësi të lartë të të gjitha llojeve të transmisioneve. Ne ofrojmë shërbim të ndershëm për riparimet tuaja. Prezenca juaj kërkohet në të gjitha fazat e diagnostikimit dhe riparimit të kutisë së marsheve MAZDA BT-50; të gjitha punimet dhe komponentët janë dakorduar. Periudha e riparimit të kutisë së shpejtësisë është nga 0,5 në 1 ditë pune (në varësi të disponueshmërisë së pjesëve të nevojshme).

Ne punojmë shtatë ditë në javë.

Punon për ne Linja 24/7 konsultime për riparimin e transmisioneve manuale (8 965 126 13 83) dhe dërgesa për riparime me kamion tërheqës (8 926 167 15 40). Një kamion tërheqës për riparimet e transmetimit manual sigurohet me një tarifë (brenda Unazës së Moskës - 3000, jashtë Unazës së Moskës me marrëveshje).

Kostoja e punës për një riparim të madh të kutisë së marsheve MAZDA BT-50 është 10,000 rubla (diagnostikimi i hyrjes dhe daljes, heqja dhe instalimi i kutisë së marsheve, çmontimi dhe montimi, ngasja e provës në fundjavë) + kostoja e komponentëve.

Diagnostifikimi i hyrjes kryhet me praninë e detyrueshme të pronarit të makinës për 30 - 40 minuta pas heqjes së kutisë së marsheve nga makina (inspektimi, çmontimi i transmetimit manual, larja e kutisë së brendshme të kutisë së ingranazhit nga rropat metalike, çmontimi i boshteve).

Heqja e kutisë së shpejtësisë nga automjeti, çmontimi dhe zgjidhja e problemeve bëhet në ditën që ju thërrisni për riparime.

Garancia për riparimin e kutisë së marsheve MAZDA BT-50 nga 1 deri në 12 muaj ose 60,000 km (i vendosur individualisht për secilën makinë - në varësi të përbërësve gjatë riparimit).

Raport fotografik i çmontimit të montimit të transmisionit manual me 6 shpejtësi MAZDA BT-50

Shembull diagrami i një transmetimi manual me 6 shpejtësi MAZDA BT-50

montimi i marsheve MAZDA BT-50

boshti hyrës për kutinë e marsheve MAZDA BT-50

boshti dytësor i kutisë së marsheve MAZDA BT-50

bllok ingranazhesh MAZDA BT-50

Njësia e zgjedhjes së marsheve MAZDA BT-50

kambio diferencial MAZDA BT-50

streha e kutisë së marsheve të përparme MAZDA BT-50

streha e kutisë së pasme të marsheve MAZDA BT-50

Raport fotografik i çmontimit të montimit të një transmetimi manual MAZDA BT-50

Pesë mendime rreth kamionit Mazda BT-50

Sot, kamionçinë në Rusi sapo kanë filluar të fitojnë popullaritet. Ndryshe nga Amerika e Veriut, ku makina të tilla ndoshta mbizotërojnë edhe mbi SUV-të konvencionale. Megjithatë, nuk ka aq shumë modele të disponueshme në tregun tonë kur krahasohen me të njëjtin asortiment jashtë shtetit. Dhe ndër më të suksesshmit e të gjithë listës së kamionëve me lëvizje me të gjitha rrotat e ofruara nga tregtarët vendas është ndoshta Mazda BT-50

Banor i verës
mat në një udhëtim

Sa me kohë më doli kjo makinë! Pranvera është një kohë shqetësuese për çdo banor të verës. Transportoni mbeturinat që janë grumbulluar gjatë dimrit, shkoni të blini një lëkundje të re për fëmijët dhe ndoshta skara duhet të përditësohet këtë vit. Gruaja dhe vjehrra ime tashmë kanë hartuar një plan për mbjelljen e plantacioneve të ardhshme të luleve, gjithçka që mbetet është të blejmë materialin dhe ta dorëzojmë përsëri. Dhe gjithashtu dërrasat, propozoj dhe shumë gjëra të tjera të vogla. Në përgjithësi, ka mjaft punë transporti për t'u bërë. Dhe ja ku është - Mazda BT-50. I madh. E bardha. Me pak fjalë, le të shkojmë. Të gjithë artikujt më të mëdhenj janë të vendosur më afër qendrës së kutisë, sendet më të vogla janë të vendosura përgjatë anëve. Oh, si mund ta arrij? Gjatësia e ndarjes së ngarkesave është më shumë se një metër e gjysmë plus një anë të palosshme. Nuk ka më lartësi të mjaftueshme për të arritur koshin, i cili shtyhet pranë vetë kabinës. Edhe nëse futesh nga ana. Vërtetë, është e lehtë të ngjitesh në shpinë dhe të lëvizësh gjithçka. Çfarë është interesante: para se të largohesha, u ankua për mungesën e një kung të ngurtë mbi platformën e ngarkimit, por do të më duhej ta shkarkoja me një grabujë. Çfarë duhet të bëni me gjatësinë nën dy metra? Ata nuk përshtaten në pjesën e pasme, por në pjesën e sipërme të bagazhit të Niva, dorëzimi i tyre zakonisht nuk paraqiste vështirësi.

Sidoqoftë, duke përjashtuar këtë pengesë të vogël, pjesa tjetër e kohës së kaluar me Mazda BT-50 nuk solli asgjë tjetër përveç kënaqësisë. Së pari, pothuajse gjithçka që ju nevojitet përshtatet në trup. Së dyti, ekuipazhi familjar prej pesë personash të të dy gjinive u akomodua në kabinë me pajisje të denja për një sedan pasagjerësh (gjunjët e lartë nuk llogariten).

Turbodieseli mjaft i qetë dhe ekonomik u tregua një tip temperament, duke siguruar edhe një kamionçinë të ngarkuar me më shumë se dinamikë të mirë. Nga rruga, ngarkimi pati një efekt shumë pozitiv në sjelljen e makinës - boshti i pasmë i një makine boshe, e cila po përpiqej të hidhej lart, fitoi kontroll të fortë në rrugë dhe qetësia e udhëtimit u bë e ngjashme me atë të një limuzinë (ose më shumë). E cila, për fat të mirë, nuk ndikoi aspak në trajtimin. Në përgjithësi, më pëlqeu makina. Epo, mbase thjesht modifikojeni pak: vendosni një majë të fortë në platformën e ngarkesave, dhe sipër ka edhe një bagazh për transportimin e sendeve të gjata. Por ndoshta nuk do t'i ndërroja rrotat, gjë që do të bënte fillimisht miku im gjuetar. Një Mazda BT-50 do të kapë peshk në pellgun tuaj të preferuar dhe ju mund të arrini atje me një vagon standard.

Historia e makinës, e njohur sot si Mazda BT-50, filloi mjaft kohët e fundit, në 2006. Por kjo nuk do të thotë që kamioni u shfaq vetëm tre vjet më parë - paraardhësi i tij, B-2500, shumë përpara atij momenti kishte fituar tashmë famë si një punëtor i mirë jo vetëm në vendet aziatike, por edhe në mesin e banorëve të Botës së Vjetër. . Nga rruga, Mazda me të drejtë mund të quhet një nga pionierët në tregun rus të kamionëve me të gjitha rrotat - modeli B-2500 është ofruar zyrtarisht këtu pothuajse që nga fillimi i këtij shekulli. Sigurisht, VT-50 moderne, megjithë një ngjashmëri të dukshme të jashtme me paraardhësin e tij, është strukturor mjaft i ndryshëm nga ai. Para së gjithash, makina e vitit 2006 u bë 70 mm më e gjatë (gjatësia e përgjithshme e Mazda BT-50 është 5075 mm). Lartësia e saj gjithashtu u rrit pak, rritja në të cilën ndikoi kryesisht në lartësinë e dyerve (+ 30 mm) dhe anëve të trupit (+ 60 mm). Por më e rëndësishmja është se me ndryshimin e emrit ka pasur një ndryshim në imazhin e makinës. Nëse B-2500 u prezantua dhe perceptohej si një kamion thjesht utilitar, atëherë VT-50 është një kamionçinë, më shumë i destinuar për rekreacion aktiv ose turizëm sesa për punë të rënda në një kantier ndërtimi. Dhe modernizimi i vitit të kaluar shtoi prekjet e fundit civilizuese në pjesën e jashtme, duke shtuar një grimë të dukshme shkëlqimi në pjesën e jashtme.

Nëse flasim për aftësitë e funksionimit të kamionçinës, atëherë, megjithë pozicionimin paksa të ndryshëm të marketingut dhe pamjen inteligjente në lidhje me modelin e mëparshëm, ai përballon në mënyrë të përkryer qëllimin e tij kryesor - punën e transportit të mallrave - në maskën e tij aktuale. Mjafton të theksohet se Mazda BT-50 ka një nga platformat më të mëdha të ngarkesave në segment - 1530 x 1456 mm. Dhe dizajni i makinës është bërë sipas një dizajni tradicional për segmentin dhe i provuar me dekada. Makina bazohet në një kornizë të fuqishme shkalle, pezullimi i përparmë është shirit rrotullues, pjesa e pasme është pranvere, mekanizmi i drejtimit është ingranazhi i krimbit me përforcues hidraulik. Vërtetë, në gjeneratën e fundit, projektuesit bënë një magji të vogël në cilësimet e shasisë, duke i dhënë kamionçinës menaxhim dhe butësi të denjë për SUV-të e zakonshëm të pasagjerëve. Pra, ngasja e tij është më shumë kënaqësi, sesa ta kthejë procesin e lëvizjes në punë të vështirë.

Hunter
Gjëja kryesore është të zgjidhni aksesorët e duhur

Nga pikëpamja e gjuetisë ose peshkimit, kjo është pothuajse makina "e duhur". Të paktën shumë të ekuilibruar. Kam numëruar tre avantazhe dhe saktësisht të njëjtin numër disavantazhesh. Do të përpiqem të flas për to pasi rëndësia e tyre në sytë e mi zvogëlohet.

Plus më i madh dhe më i trashë është i dukshëm për këdo që ka fituar trofe të rëndësishëm (fjalë për fjalë) gjatë gjuetisë: një trung i madh dhe i lehtë për t'u pastruar! Unë nuk do të shpjegoj pse duhet të lahet, pasi midis lexuesve mund të ketë njerëz mbresëlënës - nuk është e vështirë të hamendësohet. Shtojini kësaj problemet tradicionale për adhuruesit e natyrës me çizmet e pista, lopatat, kabllot dhe pajisjet e tjera të lidhura me to. Në SUV-të e zakonshme, edhe një qilim gome në bagazh nuk ndihmon gjithmonë.

Pengesa më e dukshme, nga këndvështrimi im, është mungesa e një syri tërheqës në pjesën e pasme, ose më mirë akoma, një shirit tërheqës. Edhe nëse përpiqeni të mos shkoni askund në veçanti, do ta parkoni makinën tuaj disa herë në vit - por si ta hiqni atë? Vërtetë, instalimi i një shirit tërheqës do të kufizojë këndin e nisjes tashmë jo shumë të madh, kështu që shiriti tërheqës shpesh do të funksionojë si një parmendë. Në zonën e mesme - jo kritike në sipërfaqet shkëmbore mund të lindë një problem serioz.

Avantazhi numër dy është i rëndësishëm, por më pak themelor: sediljet prej lëkure janë gjithashtu të lehta për t'u pastruar (ju lutemi, nuk keni nevojë të bëni shaka për këtë). Sezoni kryesor i gjuetisë: pak në fillim të pranverës (gjatë përmbytjeve), dhe më pas nga fundi i verës deri në janar. Gjuetarët pothuajse gjithmonë veshin çizme ose mbulesa këpucësh me majat e gjata, të lyera mbi kyçet e këmbës. Majat e ndotura të çizmeve mund të "përplasin" lehtësisht pjesën e poshtme të sediljeve në një skandal serioz me anëtarët e familjes. Dhe pastaj e fshiva me një leckë të lagur, dhe kaq.

E meta e dytë është hapi për të hyrë në kabinë. Nuk do të zgjasë shumë në vendet ku shkoj shpesh. Për më tepër, unë nuk shkoj për gjueti aty ku nuk ka as edhe një aluzion rrugësh, por drejtimet e mia tradicionale janë të mbushura me kthesa serioze në terren, vrima të herëpashershme, gërmadha të thella dhe përrenj që përshkojnë rrugën. Mendoj se do të preferoja të hiqja dërrasën e vrapimit përpara se ta lë aty ku po shkoj.

Por do të kthehem te meritat. Aftësitë jashtë rrugës të kësaj makine janë të mjaftueshme për qëllimet e mia - nuk do të kërkojë modifikime shtesë në këtë drejtim, përveç instalimit të gomave të sakta (madje madhësia standarde, por klasa MT ose AT) dhe shiriti tërheqës i përmendur tashmë. Gjëja më e rëndësishme që ka janë njësitë e montuara lart dhe rrotat e mëdha.

Tani përsëri për mangësitë. Hapje të ngushta të dyerve në pjesën e pasme të kabinës. Shtrydhja në rreshtin e dytë të dy ose tre të rriturve të ndërtuar mirë (fëmijët më shpesh nuk merren për gjueti, dhe gratë janë një gjë e rrallë) me rroba dimërore (për gjuetinë e kafshëve të shtyra, "numrat" vishen gjithmonë ngrohtësisht), madje edhe me armë ... Është shumë e papërshtatshme. Shtyllat qendrore do të ndoten nga këpucët në pjesën e poshtme dhe do të gërvishten nga tytat në pjesën e sipërme (gjuetarët shpesh udhëtojnë midis stilolapsave me armë të pambuluara dhe përpiqen të gërvishtin pjesët e brendshme plastike me tytën).

Ka të tjera pro dhe kundër. Le të themi se një motor me naftë është i mirë: në dimër mund të jesh boshe për një kohë të gjatë, ndërsa rojet lëvizin nëpër tokë, duke "lexuar" gjurmët e kafshëve. Por mungesa e një "kung" të fortë është e keqe: vjeshta dhe dimri janë një kohë e reshjeve të shpeshta, kështu që gjërat duhet të mbulohen mirë. Dhe jo vetëm nga moti i keq - nuk mund të lini një armë në një shpinë të hapur.

Sa vende paguhen?

Nga rruga, sedilja e shoferit, me një grup mekanik të vetëm rregullimeve të nevojshme në sediljen e pilotit dhe një pengesë tipike japoneze - nuk ka asnjë mundësi për të ndryshuar shtrirjen e kolonës së drejtimit, ju lejon të uleni në të me një nivel të mirë. të rehatisë. Gjërat nuk janë të këqija as në rreshtin e dytë të sediljeve - ka më shumë se mjaftueshëm hapësirë të lirë si në gjerësi ashtu edhe në lartësi, dhe vetëm pasagjerët shumë të gjatë mund të ankohen për një mungesë të lehtë të hapësirës së lirë deri në sediljet e përparme. Nga rruga, në Rusi VT-50 ofrohet me vetëm një opsion kabine - një me katër dyer me dy rreshta. Është për të ardhur keq, sigurisht që do të kishte njerëz edhe këtu që do të donin të blinin një kamionçinë me një ndarje ngarkese pak më të gjatë, megjithëse në kurriz të cenimit të të drejtave të atyre që ulen në rreshtin e dytë. Dhe disa, për shembull, nuk kanë nevojë fare për vende shtesë në kabinë.

Mazda BT-50 në versionin e tij modern mund të lavdërohet edhe për dekorimin e mirë të brendshëm. Duke kujtuar qartë origjinën punëtore-fshatare të makinës, plastika e fortë me një teksturë të thjeshtë i përket së shkuarës. Ato u zëvendësuan, megjithëse edhe të forta, nga materiale shumë më cilësore, të aromatizuara me inserte që imitojnë përfundimin e aluminit, si dhe me dritën e kuqe të nënshkrimit të pultit. Përveç kësaj, disa nivele të shtrenjta të dekorimit përmbajnë lëkurë të vërtetë si tapiceri sediljeje.

Në përgjithësi, krijuesit duket se kanë arritur t'i japin brendësisë komoditetin e një makine moderne pasagjerësh - thjesht shikoni lidhësin AUX në fund të konzollës së përparme, i cili tashmë është i instaluar në versionet bazë.

Njësia e fuqisë është një turbodiesel 2.5 litra 143 kuaj-fuqi, i përmirësuar në 2008. Një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi është përgjegjëse për transmetimin e çift rrotullues në rrotat lëvizëse. Fatkeqësisht, asnjë nga versionet e Mazda BT-50 nuk vjen me një transmetim automatik, ndërsa disa nga konkurrentët e saj tani ofrojnë opsione të tilla. Por kamioni japonez mburret me karakteristika dinamike mjaft të mira për një automjet me një peshë të kufizuar prej rreth 1800 kg. Makina përshpejton në 100 km/h për më pak se 9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 158 km/h. Për më tepër, turbodieseli karakterizohet nga elasticitet i mirë - çift rrotullimi maksimal (330 Nm) arrihet tashmë në 1800 rpm, dhe motori mbetet i përgjegjshëm ndaj pedalit të gazit në një gamë mjaft të gjerë për këtë lloj motori nga 1500 në 4000 rpm. Në të njëjtën kohë, makina nuk vuan nga oreksi i shtuar, duke konsumuar vetëm 9 litra naftë për 100 km kur vozitni në ciklin e kombinuar.

Vrapues
Eh, unë do të bëj një udhëtim!

Pse një shofer i shpejtë ka nevojë për një kamionçinë, ju pyesni? Natyrisht, jo për të shijuar dinamikën e tij përshpejtuese ose për të rënë në një kthesë me goma që kërcitin dhe një rrotullim të tmerrshëm. Atehere pse? Dhe për të shijuar drejtimin e shpejtë me diçka tjetër - diçka që është e përshtatshme për t'u bartur në një kamionçinë ose pas një kamioni. Mund të jetë një ski jet ose një varkë, një makinë dëbore, një kuadrat ... Por çfarë është - nuk është gjithashtu mëkat të çosh një motoçikletë tjetër në vendin e udhëtimeve në pjesën e pasme ose në një rimorkio. Pra, një kamionçinë është një gjë e nevojshme për një familje. Dhe meqenëse një gjë e tillë ka filluar në shtëpinë e "vrapuesit", jo, jo dhe duhet ta ngasësh shpejt. Çfarë është e aftë Mazda BT50 në këtë drejtim? Eh, do të duhet të detyrosh veten të futesh në "kamion" me një përpjekje të jashtëzakonshme vullneti...

Dhe ç'farë? Kabina duket shumë mirë! Sipas standardeve të ngarkesave, natyrisht. Brendësia e këndshme, pothuajse "pasagjerë", instrumente të thjeshta dhe të lehta për t'u lexuar, timon i mbërthyer, sedilje mjaft të rehatshme. Vërtetë, ju duhet të uleni lart nga toka. Nuk është se kam akrofobi, por gjithsesi preferoj një ulje të ulët dhe, le të themi, më horizontale. Por këtu, si në shumicën e kamionëve dhe SUV-ve, ju duhet të uleni si në një vend tualeti.

Bah, çfarë frena dore e modës së vjetër! Në ditët e sotme, freni i parkimit, i aktivizuar nga një dorezë që shtrihet nga poshtë pultit, është kthyer në një antike. "Përzierësi" këtu pritet të jetë me goditje të gjatë, por ingranazhet ngjiten mirë. Është vetëm se, duke përfshirë të pestën, duhet të largoheni nga pjesa e pasme e sediljes. Përveç goditjeve të mëdha të levës, kjo provokohet nga pozicioni i saj - ajo zhvendoset në të djathtë dhe "shtojca" nga kutia e transferimit ngjitet në vendin e saj të zakonshëm.

Dhe motori me naftë është i zjarrtë! Ai nuk ka shumë një fund të ulët, por ai tundet nga zemra. Një kapje e këndshme shfaqet diku rreth 1800 rpm, dhe më pas deri në ndërprerjen në 4500 rpm ka tërheqje të fuqishme. Pasi të jeni ulur, mund të argëtoheni edhe pak: dinamika nuk është e keqe nga standardet e marrjes. Por ne duhet të lejojmë trajtimin e ngadaltë - Mazda nuk i pëlqen të kthehet. Në përgjigje të veprimeve, timoni së pari rrotullohet, duke zgjedhur rrëshqitjet e gomave dhe pajtueshmërinë në pezullim, dhe më pas me dembelizëm fillon të "qarkullojë". Pra, përpara kthesave duhet të tërhiqeni më shumë se sa do të dëshironit. Dhe në vetë kthesat, ju mbështilleni rreth timonit - duhen pothuajse katër kthesa nga bravë në bravë. Çfarë mund të bëni - një kamion!

Një kënd tjetër

Nëse flasim për aftësinë ndër-vend, atëherë Mazda BT-50 është ndoshta në nivelin e konkurrentëve të saj kryesorë. Një skemë e thjeshtë, por e besueshme e lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme me një rresht shtesë zvogëlimi në kutinë e transferimit, një bosht i pasmë i fortë me një diferencial me bosht tërthor vetëbllokues, plus aftësi të mirë për kalimin e vendit (lartësia nga toka - 207 mm, afrimi këndi - 34° dhe këndi i nisjes - 33°) japin njëfarë epërsi ndaj konkurrentëve jashtë rrugës. Meqë ra fjala, falë R.F.W. në lëvizjen e rrotave të përparme, e cila, nëse është e nevojshme, ju lejon të hapni me forcë boshtet e boshtit të boshtit të përparmë me një shtypje të një butoni të vendosur në panelin e përparmë, dhe mund të përdorni levën që lidh makinën me të gjitha rrotat gjatë lëvizjes.

Nëse kujtojmë se atdheu ynë dallohet jo vetëm nga rrugët veçanërisht të vështira, por edhe nga një klimë e pabesë dhe cilësi e neveritshme e karburantit dizel në disa rajone, atëherë vlen të përmendet se makina është e përgatitur mirë për këtë fatkeqësi. Tashmë në modifikimin bazë për Rusinë, në rezervuarin e karburantit sigurohet një valvul për të kulluar ujin që ka hyrë në karburantin dizel dhe parangrohjen e filtrit të karburantit. Ndoshta, masa të tilla mund ta bëjnë shumë më të lehtë për pronarin e makinës ta përdorë atë gjatë sezonit të ftohtë.

Dhe, sigurisht, kur krahasoni pikat e forta dhe të dobëta të një makine, vlen të përmendet kostoja e saj. Dhe kjo anë e Mazda BT-50 është padyshim e fortë, që nga 723,000 RUB. për paketën bazë - larg ofertës më të keqe në tregun rus.

Jeeper
Pa një çikrik - askund

Duke u ngecur në një kamionçinë 4WD? Asnjë punë e madhe! Unë ia dola vetëm 15 metra pasi dola nga autostrada. A e dini në rajonin e Baltës së Zezë, Liqenin Krugloye - ku xhipat bëjnë piknik? Aty shkova me një Mazda BT-50, të veshur me goma standarde. Sapo hyra me makinë në pyll, e gjeta veten në një pistë të bërë nga rrota krejtësisht të ndryshme. Duke refuzuar me kokëfortësi të shkonte atje ku kisha menduar, Mazda rrëshqiti paturpësisht, duke e çuar kamioncin me një pjerrësi të lehtë anash dhe poshtë. Përpjekjet për të lëvizur mes kanaleve të mbushura me baltë, në mënyrë që rrotat e majta të ishin brenda trasesë, dhe rrotat e djathta në anën e saj, ishin të pasuksesshme dhe çdo metër tjetër i distancës e afronte takimin tonë me tërheqjen.

Bëra një përpjekje për të rrethuar vendin e pritës në një kënd, por makina me kokëfortësi ra nga trajektorja. Më në fund, rrotat e përparme ranë në një llogore tërthore (ose më mirë, në një llogore) dhe kamioncina u blua në mënyrë të pafuqishme me katër rrota "të lara". Një rënie tjetër e lehtë dhe së shpejti u ula mirë. I ul rrotat në 0.7 atmosfera (më vjen keq që nuk e bëra këtë menjëherë), përpiqem të "lëkundem", por kjo nuk ndihmon më.

Epo, atëherë gjithçka është si në shfaqjen e famshme televizive - telefononi një mik dhe Jeep Cherokee "korrekt" vjen në shpëtim, dhe madje edhe me një çikrik. Dhe këtu gjëja më interesante u bë e qartë: nuk kishte asgjë për t'i lidhur kabllon me Mazda nga pas... Më duhej të kapesha për vathët e pranverës dhe me kujdes, që të mos dëmtoja pezullimin, të tërhiqja makinën mbi barin e thatë. .

Natyrisht, dështimin tim ia detyroj jo makinës dhe aftësive të saj jashtë rrugës, por gomave "të gabuara" që u instaluan në makinat e provës. Por çfarë të bëni nëse shumicën e kohës ata janë të dënuar të ngasin në asfalt. Revistat “Glamour” nuk kanë gjasa të miratojnë zhurmën nga “damët” e gomës së klasit M/T...

Por makina do të ishte e panjohshme në të! Për më tepër, kamioni ka një potencial shumë të mirë. Pa ndonjë ngritje ose prerje shtesë të harqeve, kjo përfshin rrotat "tridhjetë e një", me modifikime minimale - "tridhjetë e dyta" (edhe pse në lëvizjen e plotë të pezullimit dhe rrotat janë të përdredhura, ato mund të ngjiten pak në harqet dhe baltën ). Epo, me përgatitje të mirë, makina mund të përballojë 33 inç: pezullimi i pranverës me gjethe të pasme mund të ngrihet mjaft thjesht, dhe ka zgjidhje të gatshme edhe për atë të përparme. Sigurisht, një kamionçinë me rrota të gjata nuk është i përshtatshëm për sport, por për turizëm dhe ekspedita është i duhuri. Sidoqoftë, nuk do të dëmtonte mbyllja e platformës me kapak. Për më tepër, edhe me të, ndarja e ngarkesave do të jetë në gjendje të strehojë një furnizim të madh të pajisjeve dhe furnizimeve.

Mazda BT-50
Modifikimi	2.5
Motorri	turbodiesel
Vëllimi i punës, cm3	2499
Vendndodhja/numri i cilindrave	inline/4
Fuqia kW (hp) në rpm	105(143) në 3500
Maks. çift rrotullues, Nm në rpm	330 në 1800
Transmetim	manual me 5 shpejtësi
Raportet e ingranazheve:
I	3,905
II	2,248
III	1,491
IV	1,000
V	0,800
E kundërta	3,391
pajisje kryesore	3,727
Raportet e transfertave në Republikën e Kazakistanit
I	1,000
II	2,020
Njësia e drejtimit	plot
Pezullimi i përparmë	i pavarur, pranveror
Pezullimi i pasmë	i varur, pranveror
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	bateri
Shpejtësia maksimale, km/h	158
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s	12,5
Konsumi i karburantit qytet/autostradë, l/100 km	10,9/7,8
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit/karburantit, l	DT/ 70
Lloji i trupit	marrje
Numri i dyerve/sediljeve	4/5
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	5075/1805/1760
Baza e rrotave, mm	3000
Trase para/prapa, mm	1445/1440
Hapësira nga toka, mm	207
Goma para/prapa	245/70 R 16
Pesha e ulët, kg	1855
Pesha totale, kg	2992
Gjatësia/gjerësia e platformës së ngarkimit, mm	1530/1456
Çmimi i një makine që ka qenë në redaksi, fshij.	nga 1,032,000

zonjë
Poshtë me taka

Të jeni pronar i një kamioni Mazda BT-50? Dhe pse jo, edhe pse, të them të drejtën, kamionçinë nuk më kanë tërhequr kurrë. Si kamionë të vegjël. Por doli që vetëm nga jashtë makina duket pak e ashpër, por nga brenda është çuditërisht e rehatshme. Pasqyrat e jashtme të mëdha ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer. Pjesa e brendshme prej lëkure, sediljet e rehatshme, instrumentet që lexohen lehtë dhe të gjithë butonat e nevojshëm në majë të gishtave. Me një fjalë, për sa i përket komoditetit, Mazda BT-50 mund të konkurrojë lehtësisht edhe me një sedan.

Testi i parë në qytet zbuloi një problem - pedali i tufës është pak i lartë për këpucët e mia me taka të larta. Është e pakëndshme, por mund të mësoheni me të. Vura re një ndryshim tjetër nga makina e zakonshme e pasagjerëve kur vozit me një shpejtësi mjaft të mirë përgjatë Unazës së Moskës - më duhet të drejtoj më shpesh në mënyrë që makina të mos lërë një rrugë të drejtë. Ne e kaluam gjithë javën e punës me Mazda BT-50 në asfalt, ku u mjaftuam me modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme. Por gjatë fundjavës u zhvillua një udhëtim i planifikuar prej kohësh jashtë qytetit, ku të gjitha aftësitë e kësaj makine erdhën në ndihmë. Sigurisht, unë tashmë kam veshur atlete (taka - nuk po shkoj në një festë), pedali i tufës u bë menjëherë më i rehatshëm. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, të gjitha rrugët e vendit mund të pushtohen pa vështirësi, dhe, më e rëndësishmja, në ndarjen e ngarkesave ka disa biçikleta (nuk ka nevojë të zhvidhosni rrotat për t'i vendosur ato në bagazh, si në një sedan) , dhe madje edhe çdo gjë të vogël për kopshtin (hartës, fidanë, etj.), Dhe, interesant, ka ende shumë vende në pjesën e pasme. Edhe pse vërej se ngarkimi i kësaj vege kërkon forcë mashkullore. Por çdo vajzë, madje edhe një vajzë shumë e brishtë, mund të marrë një xhiro pas timonit të një Mazda BT-50. Makina sillet mjaft mirë si në asfalt ashtu edhe në rrugë të pista, ku ka gropa dhe gropa.

I vetmi disavantazh domethënës, për mendimin tim, janë dimensionet e mëdha të makinës, të cilat e bëjnë të vështirë parkimin, dhe buza e derës së pasme është praktikisht e padukshme. Kur parkoj jashtë qytetit ose në një parking të madh pranë një supermarketi, ky nuk është problem, por nëse një makinë e vështirë më çonte në qendër të kryeqytetit, atëherë atje përjetova vështirësi serioze. Natyrisht, Mazda BT-50 nuk është makina më e mirë për një metropol, por elementi i saj është fshati. Në përgjithësi, si një makinë për çdo ditë, Beteshka nuk është për mua, por në fundjavë do të isha i lumtur ta çoja përsëri në dacha ose në një udhëtim të shkurtër.

Ekspert
E besueshme dhe e parashikueshme

Prania e një platforme ngarkesash nuk ndikon shumë në trajtimin e kësaj makine. Vërtetë, vetëm në mënyrat normale të drejtimit. Jashtë tyre, veçanërisht në sipërfaqet me tërheqje të ulët, makina është e prirur për mbidrejtim. Timoni ka një kapje të rehatshme dhe veti të mira fërkimi (falë veshjes së lëkurës) dhe ka 3.9 rrotullime nga kyçi në bravë. Por në të njëjtën kohë është mjaft i saktë dhe informues. Një turbullim i caktuar i reaksioneve shfaqet vetëm në kënde të mëdha rrotullimi. Kur vozitni drejt dhe në kthesa të buta, korrigjimi i kursit kërkohet pothuajse vazhdimisht - pezullimi i pranverës së pasme nuk është asistenti më i mirë në ruajtjen e stabilitetit të kursit. Për sa i përket qetësisë së lëvizjes, veçanërisht kur automjeti është i zbrazët, kamioni i kamionit qartë nuk arrin modifikime të plota të pasagjerëve - përshpejtimet vertikale janë shumë të larta, dhe gjithashtu ka një tendencë për lëkundje gjatësore.

Nuk ka surpriza për sa i përket ergonomisë - madje edhe mungesa e rregullimit gjatësor të kolonës së drejtimit dhe sediljeve vertikale të përparme nuk ndërhyn në komoditetin e sediljeve të shoferit me një nivel përfaqësimi shtatëdhjetë përqind. Pajisjet janë shumë informuese dhe kanë ndriçim mesatarisht të ndritshëm. Dukshmëria përmes pasqyrave të jashtme të pasme është përtej lavdërimit, dhe pamja përmes kabinës kufizohet vetëm nga ana e lartë e trupit.

Forcat në të gjitha kontrollet nuk i kalojnë kufijtë e lejuar. Nga komentet serioze, mund të vërehen vetëm dy - udhëtimi tepër i gjatë i pedalit të tufës dhe vendndodhja e palogjikshme e përzgjedhësit të mënyrës së transmetimit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili ndodhet më afër shoferit sesa leva e ndërrimit të marsheve.

Turbodieseli i modernizuar ka një karakteristikë të shpejtësisë së jashtme pothuajse të ngjashme me pasagjerin. Një rënie e lehtë e tërheqjes në diapazonin e rrotullimeve më të ulëta praktikisht nuk ka asnjë efekt në nisje, por në kushte reale jashtë rrugës mund të krijojë vështirësi. Zhurma e shtuar e motorit gjatë përshpejtimit intensiv dhe dridhjeve të transmetuara nga motori në boshe te komandat janë pak të bezdisshme. Gjatë testimit jashtë rrugës, më pëlqeu aftësia për të kontrolluar me saktësi tërheqjen, por raporti i marsheve 1.9 i marsheve të reduktimit të transmisionit mund të mos jetë i mjaftueshëm në kushte jashtë rrugës.

teksti: Alexey TOPUNOV
foto: Victor FOMIN
Maria GORSHKOVA
vizatimet: Katya CHUDNOVSKAYA

Si absolutisht të gjitha makinat e tjera, kamionçinë i pëlqen rrugët e mira të vendit - të qetë dhe të lirë. Sa kënaqësi është të dalësh në një autostradë herët në mëngjes, për shembull, M9, të pyesësh kamionistët për situatën përmes radios, të hedhësh fjalën tradicionale "faleminderit, të pranuar, fat të mirë në rrugë" - dhe me gëzim kap shpejtësinë. Vërtetë, mjegulla ndërhyn pak, dhe nuk ka drita mjegull në konfigurimin tonë, por pista është e lirë, dhe në përgjithësi mund të ruani një ritëm të mirë.

Kufiri më i mirë i shpejtësisë për VT-50 është diapazoni nga 90 në 110 km/h. Nuk është e vështirë ta kthesh atë deri në 130-140 km/h, por kabina gradualisht do të mbushet me zhurmën e kombinuar nga gomat, motori, transmisioni, ajri që rrjedh në xhamin e përparmë, etj., dhe do të jetë e pakëndshme për të vozitur, dhe do të jetë pothuajse e pamundur të bisedosh me pasagjerët. Dhe stabiliteti i drejtimit, përfshirë për shkak të aerodinamikës së trupit këndor, me shpejtësi të tilla lë shumë për të dëshiruar. Jo, është më mirë të ngadalësoni shpejtësinë e "lundrimit". Nga rruga, nuk është e nevojshme ta ulni atë përpara kthesave relativisht të qetë - Mazda BT-50, çuditërisht, nuk është i prirur për rrëshqitje. Por - vetëm në rrugë të thata, të pastra dhe të lëmuara. Në kushte të vështira, nuk do të rekomandoja të abuzoni me udhëtimin e gjatë dhe sustat me gjethe të pezullimit të pasmë, si dhe modelin e lëvizjes së rrotave të pasme. Nga sistemet ndihmëse, ekziston vetëm ABS. Testi tregoi se është shumë e vështirë të arrihet funksionimi i tij në asfalt të lëmuar dhe të thatë. Kur frenoni në zonat e rrëshqitshme, sistemi aktivizohet dhe makina nuk humbet, por nëse përpiqeni të shmangni një pengesë të mundshme duke përdorur këtë sistem, makina jep një rrotullim të fortë dhe kërcënon të rrokulliset. Në përgjithësi, VT-50 nuk është qartë i përshtatshëm për taksim aktiv. Ky nuk është një biznes marrjeje.

Në metropolet e mbushura me njerëz nuk mjaftojnë pasqyrat e mëdha dhe do të ishte më mirë të kishim sensorë parkimi. Në makinën tonë, në vend të saj, një shirit tërheqës u mbërthye rrezikshëm nga pjesa e pasme...

Është shumë e këndshme të ngasësh me shpejtësi mesatare autostrade ndërsa dëgjon muzikë në radion e integruar. Cilësimet e tij janë jashtëzakonisht të thjeshta, siç është edhe kontrolli i klimës në kabinë. Mund të merrni me vete disqe MP3 ose një luajtës me instalime elektrike për t'u lidhur me prizën AUX. Disqet mund të ruhen në një pirg në një kamare nën panel, këtu ka një dritë prapa, ashtu si çelësi i ndezjes. Të gjitha instrumentet dhe butonat në VT-50 janë të ndriçuara me të kuqe, mua personalisht nuk më pëlqen kjo ngjyrë, sepse më lodhë sytë gjatë udhëtimeve të gjata gjatë natës. Por në Mazda unë do ta bëja edhe më të ndritshëm dritën e prapme në formën e tij aktuale është e zbehtë edhe me shkëlqim të plotë. Llamba e brendshme është e vetmja që ndodhet në qendër të tavanit. Nëse është e nevojshme, ndezja e tij gjatë vozitjes është e përshtatshme vetëm për pasagjerët e pasmë është problematike për pasagjerët e përparmë, dhe aq më tepër për shoferin: fjalë për fjalë duhet të ktheheni 180 gradë larg rrugës. Nuk flitet fare për ndonjë dritë navigimi.

Megjithatë, pse do të duhej një dritë e tillë tani nëse hartat e letrës zëvendësohen pothuajse plotësisht nga navigatorët satelitorë me ekrane me ngjyra të ndriçuara nga prapa? Në shumë makina, pajisje të tilla përfshihen si pajisje standarde, por kamioni VT-50 jo vetëm që nuk e ka këtë, por është gjithashtu e vështirë të lidhni një navigator të blerë. Pse? Po, sepse japonezët po e luftojnë shumë në mënyrë aktive duhanin. Në vend të çakmakut si të tillë, ka një prizë plastike... për prizën VETËM 12 volt në të gjithë kabinën! Kjo është e gjitha - ne numëruam shtatë mbajtëse filxhani dhe vende për pije joalkoolike dhe pije energjike, dhe një prizë. Dhe nëse lidhni më shumë se një pajisje me furnizim me energji elektrike (përmes një ndarësi), menjëherë formohet një lëmsh telash rreth levave të kutisë së shpejtësisë dhe kutisë së transferimit. Jo shumë i përshtatshëm, për të thënë të paktën.

Por në përgjithësi, kjo është e tolerueshme, dhe ne lëvizim gjatë natës në shoqërimin e djemve të guximshëm përkatës që lavdëruan rrugët e gjata dhe të vështira: Sergei Trofimov, Oleg Mityaev, Vladimir Vysotsky. Ky i fundit ka një këngë pikërisht me temën: "Rruga, dhe në rrugë ka një MAZ që i ka ngulur deri në veshët..." Megjithatë, MAZ nuk është një "Mazda", kjo e fundit në versionin pickup. ka pak vende ku mund të bllokohet, madje edhe indeksi VT-50 të kujton më shumë një traktor ose tank sesa automobil. Gjetja e një rruge publike ku mund të parkohet një kamionçinë është e vështirë. Fshatrat e fundit të banuar janë zhdukur prej kohësh, vetëm dashamirët e rrallë të gjuetisë dhe peshkimit shkojnë më tej në pyll, duke gjykuar nga rrënojat - me automjete serioze jashtë rrugës. Dhe ne ndjekim hapat e tyre me besimin e një DT75 ose T-34. Timoni këtu është më i gatshëm t'i bindet rrotave, duke u zhytur tani në gropa, tani në vrima, sesa në duart e shoferit, ju duhet ta mbani timonin (ose më mirë ta mbani atë). Dhe pas kapërcimit të pellgjeve të thella, ndihet qartë një rënie në efektivitetin e frenave - me sa duket, jastëkët e mekanizmave të daulleve të pasme lagen. Por në përgjithësi, ne po ecim me sukses përpara - dhe ende me lëvizje me rrota të pasme.

Kur lidhni një ndarës dhe disa pajisje me energji elektrike në të vetmen prizë 12 volt në kabinë, një lëmsh telash formohet rreth levave të kutisë së shpejtësisë dhe kutisë së transfertës.

"Zgjidhni rrugën tuaj..."

Dhe ja kthesa drejt liqenit të pyllit, i cili mesa duket nuk është shfrytëzuar që nga reshjet e para të borës së stinës së dimrit. Pista është mezi e dukshme nën "pallton e leshit" të bardhë. A duhet të rrezikojmë? Në fund të fundit, tashmë është prill, bora ndoshta është ulur. Ne ndezim makinën me të gjitha rrotat dhe makina fillon të bëjë rrugën e saj përmes borës së virgjër. Unë shtrova 50 metra - por më pas hoqa dorë. Bora pranverore u ngarkua me ujë dhe u bë shumë e rëndë edhe për gomat e shkëlqyera të dimrit Nokian Hakkapeliitta 5 Ne ndezim marshin e uljes dhe zvarritemi edhe 10 metra. Kur përpiqeni të lëvizni më tej, makina rrëshqet, dhe kur lëviz mbrapa gjithashtu. Nxjerrim lopata nga mbrapa dhe e përhapim borën pak nga pas. Por kamioni refuzon me kokëfortësi të lëvizë mbrapsht përgjatë gjurmës së tij - ai vazhdimisht rrëshqet në një drejtim ose në tjetrin dhe rrëshqet përsëri. Nuk merr shumë kohë për të "ulur" tufën!

Duket se ka dy mundësi për zgjidhjen e problemit. E para është të shkelësh 6 kilometra nëpër baltë deri në fshatin pas një traktori (ka patjetër një atje, thjesht duhet të gjesh traktoristin më pak të dehur në një ditë pushimi). E dyta është të kthehemi në vendin ku po qëndrojmë tani, megjithëse këtu është shumë e ngushtë për gjatësinë tonë pesë metra dhe do të duhet të gërmojmë shumë. Por është edhe më e vështirë për të kapërcyer 30 metra të tjera deri në një pastrim më të lirë... Ne marrim lopatat - dhe pas rreth gjysmë ore kamioni më në fund qëndron në rrugën e tij, duke mbështetur anën e pasme te pemët. Këtu është mungesa e një komoditeti të tillë si animi i derës së pasme vertikalisht poshtë! Makina nuk ka një parakolp të pasëm (ka vetëm një pamje të një mbrojtëse të poshtme, si në kamionë), kështu që të gjitha pengesat merren nga boja në anë. Edhe sensorët e parkimit nuk do të ndihmonin në këtë situatë - thjesht do të ulërinte vazhdimisht dhe pa dobi, duke u hutuar nga bollëku i objekteve të rrezikshme. Në përgjithësi, japonezët qartë nuk menduan për diçka në lidhje me anën dhe parakolpin.

Mirë, ne shpëtuam me pak humbje jete - dhe së shpejti kamioni u zvarrit përsëri në rrugë përgjatë gjurmës së tij. Peshkimi në një liqen pyjor shkoi keq - është në rregull, ne do të mbijetojmë. Ka shumë liqene të tjerë po aq interesantë aty pranë.

Pra, a bëri një gabim makineria japoneze dhe, ndoshta, humbi me një nga shokët e saj të klasës në aftësinë ndër-vend? E dyshimtë. Ndoshta një kamionçinë tjetër ose SUV do të kishte lëvizur pak më tej, por vështirë se më shumë se një duzinë ose dy metra. Ne nuk po flasim për makina të përgatitura posaçërisht për bastisje trofesh me hapësirë të rritur nga toka dhe goma më të fuqishme - ne marrim parasysh opsionet thjesht të blera në dyqan. Dhe sipas ndjenjave tona, VT-50 është larg nga më e keqja prej tyre, madje edhe me "armë" standarde jashtë rrugës: makinë me të gjitha rrotat, ingranazhet e reduktimit në kutinë e transferimit, pastrimi nga toka prej 207 mm (për një makinë të ngarkuar - 187 mm), mbrojtja e ndarjes së motorit, kutia e transfertës dhe rezervuari i karburantit. Këtu nuk ka bravë me rrota, as "asistentë" elektronikë - por gjithçka që kapërceni, ju, në fakt, do ta bëni me duart tuaja, dhe kjo frymëzon një ndjenjë krenarie. Të nesërmen në mëngjes ne më shumë se sa rehabilitojmë Mazda-n duke bërë rrugën drejt një liqeni tjetër në të njëjtën kohë me Lada ruse 4x4, e njohur më mirë si Niva. Dhe ky, duhet të them, është një nga "mashtruesit" shumë seriozë. Vetëm aty ku shkoi për shkak të peshës së tij të ulët, kamionçinë zvarritej, duke përfituar plotësisht nga zbritja e shpejtësisë, së bashku me fuqinë dhe çift rrotullues të motorit me naftë.

Përparësitë e kamionçinës jashtë rrugës VT-50 janë pastrimi i lartë i tokës, mbrojtja e njësive, një motor i fuqishëm dizel me çift rrotullues të lartë dhe një transmetim me të gjitha rrotat me ingranazh reduktues.

Romantike e një udhëtimi të gjatë

Sinqerisht ishte për të ardhur keq të ndahesha me kamionçinë VT-50. Sidomos pas marshimit të detyruar prej 500 kilometrash nëpër rajonin e Tverit, duke kapërcyer rrugët (në fakt) të pakalueshme të Peno, Ostashkov, Torzhok dhe rrugët relativisht të lëmuara ndërmjet tyre. Rrugët e thyera, praktikisht pa asfalt, janë, natyrisht, një ndëshkim i vërtetë për shoferin - por megjithatë, mund të jesh më i qetë për pezullimin e një kamioni sesa për pezullimin e një makine. Dhe në autostradat ndërqytetare ne mund të lëvizim pothuajse me shpejtësi dhe efikasitet makinash - ndërkohë që mbajmë shumë herë më shumë gjëra në shpinë. Reklama e kamionçinës është padyshim e drejtë: të gjitha makinat e tjera janë një kompromis...

Nuk është vetëm për të ardhur keq t'i thuash lamtumirë një makine specifike, është për të ardhur keq që së shpejti kjo klasë e makinave nuk do të ekzistojë më fare. Kamionët dhe SUV-të e rralla "thjesht mekanikë" trup-mbi kornizë mbeten pronë e gjithnjë e më pak njohësve. Kjo do të thotë, mjerisht, koha nuk është larg kur shqetësimet e prodhimit do t'i joshin plotësisht blerësit në kamaren e makinave që, me ndihmën e lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht, nuk janë në gjendje të dalin nga një oborr i mbuluar me borë dhe duke ofruar, si kapacitet të lartë, bagazhe që mund të strehojnë vetëm disa çanta udhëtimi. Modeli që së shpejti do të zëvendësojë VT-50 ka shumë të ngjarë të mos jetë aq i guximshëm. Me siguri do të ketë shumë pajisje elektronike të reja dhe interesante që do të rrisin komoditetin dhe do të përmirësojnë trajtimin. Por ndjenja e tejkalimit të PAVARUR të pengesave dhe rrugëve të vështira do të largohet - ju mund të ngushëlloheni vetëm nga krenaria që makina ka të gjitha këto sisteme të reja.

Autori Andrey Ladygin, kolumnist i portalit "MotorPage" Faqja e botimit Foto Foto nga autori