Marka Smart lindi në vitin 1997 dhe më pas u quajt Makinë Micro Compact. Aktiv ky moment këto makina në miniaturë i përkasin Shqetësimi i Mercedes-Benz-it Grupi i makinave. Dhe në vitin 2012, marka debutoi tregu rus. Pavarësisht shfaqjes së modeleve të prodhimit vetëm në vitin 1998, këto makina të vogla kanë një histori në shqetësimin DaimlerChrysler. Dizenjoni të parën thelbësisht të re makinë nënkompakt filloi në vitin 1972. Gjatë disa viteve, u zhvillua një dizajn origjinal, dhe tashmë në 1995 prototipi i parë u prezantua para publikut. Nga rruga, emri Smart është një shkurtim për Swatch Mercedes Art. Në fazat fillestare, kompania Swatch mori pjesë në krijimin e makinave, dhe në përgjithësi, makinat miniaturë u konceptuan si një mjet për të popullarizuar markën e orëve. Epo, sot do të flasim për një nga opsionet e fundit makina kompakte- Smart Fortwo Brabus.

Pamja e Smart Brabus

Kur futesh në këtë makinë, të krijohet përshtypja se kjo nuk është fare makinë, por një motoçikletë me kabinë, madje edhe me një çantë trupi Brabus. Përshtypjet e para nga makina janë të njëjta si nga fotografitë e saj: “Si mund të vozisësh diçka të tillë?!” I vogël, i ulët, me një kapuç që mungon dhe pothuajse i njëjti trung; në përgjithësi, pavarësisht se si e shikoni, Smart Brabus nuk është si gjithë të tjerët. Por përshtypjet e para janë shpesh mashtruese - dhe kështu është në këtë rast.

E jashtme dhe e brendshme

Smart Brabus duket, natyrisht, shumë qesharak. Ndjehet sikur makina sapo u aksidentua dhe kapuçi dhe bagazhi u shtypën. Në realitet, sigurisht që nuk është kështu. Kapaku i Smart është me të vërtetë i vogël, por ende ekziston. Ka kontejnerë për lëngje të ndryshme, për shembull, për pastrimin e xhamit. Kapaku hapet lehtësisht, por jo normalisht. Ju duhet të lëvizni dy shulat në grilë nën kapuç dhe më pas hiqni mbulesën plastike. I gjithë dizajni Smart është bërë në atë mënyrë që pjesët të mund të zëvendësohen lehtësisht. Nëse jeni të lodhur nga një kapuç i thjeshtë, mund ta hiqni shpejt dhe të instaloni një tjetër, pa problem.

Kapuç makine Smart Brabus

Nga rruga, "e pazakontë" është një fjalë kyçe që shfaqet herë pas here kur punoni me këtë makinë. Për të qenë i sinqertë, është më e lehtë të harrosh se si bëheshin gjërat në makinat e mëparshme sesa të mësohesh me risitë në Smart Brabus. Gjykoni vetë: motori këtu është në bagazh. Epo, pse jo? Në të vërtetë, ne hapim bagazhin, heqim vidhat mbrojtëse, ngremë panelin dhe këtu është - zemra e makinës.

Motori në bagazhin e Smart Brabus

Nuk ka shumë hapësirë ​​në bagazh, por mjafton të vendosni disa çanta shpine ose çanta sportive. Në thelb, pasi makinat inteligjente nuk janë të dizajnuara për të udhëtime të gjata, atëherë një trung i madh nuk është i nevojshëm këtu. Sigurisht, është pak zhgënjyese që nuk mund të marrësh gjëra shtesë në vilë në të, por është e lehtë të dorëzosh disa çanta me ushqim në fundjavë. Në bagazh ka një kuti të veçantë për sende të ndryshme të vogla. Për shembull, mund të ruani mjete dhe një çantë të ndihmës së parë në të, por një aparat zjarri nuk do të përshtatet më këtu. Nga rruga, hapja e trungut nuk është gjithashtu mjaft e zakonshme. Së pari, dritarja e sipërme ngrihet (këtu metoda të kujton disi bagazhin e një Peugeot 106), dhe më pas mund të hapet pjesa e poshtme.

Kuti për sende të vogla në bagazhin e Smart Brabus

Bagazhi Smart Brabus

I zgjuar duket më shumë makina e zonjës, por kjo nuk do të thotë aspak se ai është një. Jo, nëse gjatësia e një njeriu lejon, atëherë ai mund të ulet lirisht pas timonit të kësaj makine. Për më tepër, vetëm një herë pashë një grua që ngiste një Smart, dhe në të gjitha rastet e tjera kishte burra në sediljen e shoferit. Por me gjatësinë time rreth 190, nuk ishte plotësisht komode për mua. Për shkak të faktit se sedilja nuk mund të zhvendoset prapa (pasi tashmë ka një bagazh dhe një rrugë pas jush), rezulton se jeni ulur shumë afër timonit, dhe kjo nuk është veçanërisht e përshtatshme. Sidoqoftë, kjo është një çështje komoditeti dhe zakoni personal, gjëja kryesore është që ju pëlqen makina.

Pamje anësore e Smart Brabus

Kur e shikon makinën nga jashtë, të krijohet përshtypja se ky djalë i vogël nuk do të shkojë më larg se oborri, por gjithçka ndryshon kur hip në timon dhe shtyp pedalin e gazit. Megjithatë, më shumë për këtë pak më vonë. Ne morëm një version të bardhë për testim, por Smart nuk vjen me asnjë ngjyrë. Dhe argjend, dhe të verdhë, dhe të kuqe, dhe me futje të ndryshme, në përgjithësi, për çdo shije dhe ngjyrë, siç thonë ata. Linjat e makinës janë të lëmuara, por nga jashtë nuk ka njolla. Gjithçka është sa më strikte dhe madje asketike. Doreza dyersh plastike, të rrumbullakëta standarde dritat e pasme. Nëse jo për madhësinë e tij, Smart Brabus mund të ngatërrohet me çdo makinë të huaj japoneze ose koreane të klasit fillestar.

Doreza e derës Smart Brabus

Sidoqoftë, stili i korporatës së makinave të kësaj marke tashmë mund të shihet. Kjo përfshin kornizën e derës, grilën e radiatorit dhe nga fenerët tashmë mund të dalloni se çfarë lloj makine është para jush.

Pamje e përparme e Smart Brabus

Pavarësisht nga madhësia miniaturë e makinës, dyert e saj janë të mëdha dhe ndoshta vetëm pak më të vogla se ato të makinave të tjera. Ata zënë pothuajse të gjithë anën e Smart-it, por kjo nuk ndërhyn aspak dhe në parkim, në çdo rast, do t'ju mbetet mjaft hapësirë ​​për të hapur qoftë edhe një derë të vogël.

Dyer makinash Smat Brabus

Parkimi me këtë makinë është, sigurisht, një copë tortë. Mund të qëndroni ose paralel, ose pingul, ose edhe diagonalisht, Smart në çdo rast do të zërë vetëm gjysmën e hapësirës së parkimit. Nga rruga, kjo është shumë e përshtatshme nëse ka dy makina të tilla në një familje, ju mund të paguani vetëm për një vend parkimi. Epo, ose mbajeni fëmijën në shtëpi në ballkon që të mos ngrijë në dimër.

Parkimi në Smart Brabus

Ju mund të gjykoni se sa njerëz mund të futen në këtë makinë nga emri, sepse emri i plotë i këtij modeli është Smart ForTwo Brabus. Marka ka edhe modele për katër persona, por më shumë rreth tyre një herë tjetër. Pra, dy persona, në fakt, një shofer dhe një pasagjer. E treta nuk do të futet as në bagazh, sado të përpiqeni, nëse nuk e lini të hapur bagazhin. Për komoditetin e njerëzve, karriget janë bërë me mbështetje anësore elastike, por ato nuk janë të rregullueshme në lartësi, ju mund të rregulloni vetëm pozicionin gjatësor. Brenda kabinës ka gjithashtu shumë gjëra të pazakonta ose më mirë të pazakonta. Sa kushtojnë një tahometër analog dhe një orë? stil uniform dhe ndodhet në mes të panelit të përparmë në makinë.

Tahometri dhe ora në Smart Brabus

Direkt poshtë këtyre pajisjeve është kontrolli i klimës me një zonë. Këtu, në përgjithësi, gjithçka është e njëjtë si me makinat e tjera. Ne zgjedhim temperaturën, fuqinë e dëshiruar, vendosim se ku duhet të rrjedhë ajri dhe kënaqemi. Në stinën e ftohtë, një përrua e ngrohtë fillon të fryjë vetëm pak minuta pasi makina është nisur, por në këtë rast sediljet me ngrohje e shpëtojnë ditën, për fat të mirë i ka Brabus.

Kontrolli i klimës në Smart Brabus

Timoni këtu është standard, megjithëse pak më i hollë se zakonisht. Në vetë timonin ka butona të kontrollit të lundrimit, por nën timon ka kontrolle që nuk gjenden shpesh në makinat e pasagjerëve. Këto janë lopatat e kontrollit të ingranazheve. Përkundër faktit se Smart Brabus ka një kuti ingranazhi robotik, zhvilluesit ndoshta vendosën të përkëdhelin shoferët dhe t'i lënë të ndjehen sikur po drejtonin një makinë të Formula 1. Megjithatë, lajmi i mirë është se këto leva nuk ndërhyjnë në asnjë mënyrë dhe, nëse nuk do ta kaloni kutinë në modalitetin manual, atëherë ato nuk do të shkaktojnë ndonjë shqetësim.

Timoni në Smart Brabus

Pas timonit ka një shpejtësimatës dhe ekran i vogël, i cili shfaq informacione të ndryshme statistikore, si dhe kohën, temperaturën dhe sasinë e benzinës në rezervuar. Në anët e kësaj pult janë vendosur treguesit e gabimeve dhe njoftimeve të ndryshme, si dhe sinjalet e kthesës.

Paneli në Smart Brabus

Një tipar tjetër interesant i brendësisë së Brabus është çatia panoramike. Natyrisht, këtu nuk ka asnjë çati, dhe nuk ka as hapje automatike të perdes, por prania e thjeshtë e një çati xhami është tashmë e mrekullueshme.

Çati panoramike në Smart Brabus

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës është mjaft e thjeshtë, por me stil. Shumë elementë kanë një përfundim kromi, por nëse pjesa e brendshme do të ishte prej lëkure, do të dukej shumë më mirë. Në versionin prej pëlhure, makina duket nga brenda si një sedan i mirë i klasës së mesme, jo më mirë dhe jo më keq.

Logo e zgjuar në timon

Shasia dhe veçoritë teknologjike

Motori i këtij foshnja është diçka shumë e pazakontë. Duket pse në një makinë që peshon sa gjysma e një sedani normal (rreth 800 kg) ka një fuqi prej 102 kuajfuqi? Por sapo uleni pas timonit dhe shtypni pedalin e gazit, menjëherë kuptoni se kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet. Falë motorit 1.0 litërsh dhe peshës së ulët, makina përshpejton si një sedan me 200 kuaj fuqi. Por ndjenja është, natyrisht, e frikshme. Kjo është ajo ku shprehja "stole me motor" vjen në ndihmë, por në një mënyrë të mirë. Smart Brabus nxiton përgjatë rrugës si i çmendur, shoferët e tjerë thjesht kujdesen për të në befasi. Tani është e qartë pse ka "petale" për ndryshimin e marsheve në një makinë. Nëse dëshironi, mund të ndiheni vërtet si një shofer Ferrari.

Por ky motor harxhon shumë karburant. Rreth qytetit konsumi mesatar për mua ishte 8-9 litra për 100 kilometra, në autostradë 6-7 litra. Në parim, ky është një tregues i një sedani të vogël, por Smart është shumë më i vogël si në madhësi ashtu edhe në peshë. Dhe ju duhet vetëm ta mbushni këtë motor me benzinë ​​të klasës 98, kështu që edhe pse Brabus është një makinë e vogël, do të kërkojë jo më pak para se makinë me madhësi të plotë. Duke marrë parasysh që rezervuari këtu është projektuar për vetëm 33 litra, atëherë nuk do të jeni në gjendje të drejtoni një Brabus për një kohë të gjatë pa karburant, megjithatë, për një makinë qyteti kjo nuk është aq e rëndësishme.

Leva e kutisë së shpejtësisë në Smart Brabus

Përshtypjen e udhëtimit këtu e prish vetëm kutia e marsheve. Nëse keni vozitur kuti robotike më parë, harroni gjithçka që dinit për to. Këtu është një robot me 5 shpejtësi që funksionon shumë çuditërisht. Nuk do të jetë e mundur të përshpejtoni shpejt në modalitetin automatik kur ndërroni, ai vazhdimisht do të dridhet dhe, në përputhje me rrethanat, do të anoni ashpër drejt timonit sipas të gjitha ligjeve të fizikës. Në modalitetin manual, situata nuk është shumë më e mirë. Në përgjithësi, zgjidhja e vetme këtu është të mësoheni me të. Në përgjithësi, nëse keni kaluar në Smart nga një makinë tjetër, atëherë do të duhet të mësoheni me gjithçka këtu. Një kuti ingranazhi, një pedale e ngushtë gazi, një kapuç i pazakontë, një motor në pjesën e pasme - përgatituni për të pazakontën.

Ndërprerësi i ndezjes këtu ndodhet afër levës së ndërruesit të marsheve, kështu që nuk duhet të futni çelësin në makinë kur të futeni në makinë. kolona e drejtimit, nuk ka asnjë vrimë atje. Çelësi këtu është më i zakonshmi, madje as i palosshëm. Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni me levën e marsheve. Këtu nuk ka modalitet parkimi, kështu që për të parkuar makinën duhet të përdorni shpejtësi neutrale dhe e vjetër e mirë frena dore. Për të filluar, thjesht lëvizni përzgjedhësin në pozicionin Drive, por edhe këtu nuk është aq e thjeshtë. Së pari do të ndizet kontroll manual kuti, prandaj mos nxitoni dhe dilni në rrugë. Te ndezesh ndërrimi automatik ingranazhet, duhet të shtypni butonin në anën e levës së ndërruesit të marsheve. Siç mund ta shihni, jo gjithçka është e thjeshtë këtu, por mund të mësoheni me të.

Një tjetër gjë me të cilën duhet të përshtateni është lëvizja me rrota të pasme. Kjo makinë lëviz lehtësisht, megjithatë, është po aq e lehtë për ta hequr atë nga një rrëshqitje. Megjithatë, nuk do të rekomandoja gjithsesi që të ngriheni befas mbi të, veçanërisht kur ka akull në rrugë, sepse me një masë dhe madhësi të tillë, mund të rrokulliset. Megjithatë, trajtimi dhe manovrimi i Brabus janë të mira. Në rrugë makina sillet me besim dhe kthen jo më keq se vëllezërit e saj më të mëdhenj. I vetmi shqetësim që ndjeni kur jeni ulur pas timonit të kësaj kafshe në miniaturë është se të gjithë duan t'ju presin. Por kjo është më tepër një përshtypje mashtruese për faktin se nuk ka një kapuç të gjatë përpara dhe drejtuesit e tjerë e kuptojnë këtë dhe ndryshojnë korsinë si zakonisht. Por është mjaft e vështirë të detyrosh veten ta kujtosh vazhdimisht këtë në fillim.

Radio në Smart Brabus

Tani le të shohim se nga ka Smart Brabus mbushje elektronike. Ka një sistem multimedial dhe 8 altoparlantë, të cilët e bëjnë mjaft mirë punën e tyre. Pajisja ka një ekran me prekje, por, për fat të keq, është rezistent, dhe cilësia e vetë ekranit nuk është shumë e lartë. Në të majtë të ekranit ka butona për qasje të shpejtë në meny, navigim dhe kontrollin e volumit. Me këtë pajisje mund të dëgjoni radio, të luani CD dhe madje të luani regjistrime audio nga telefoni juaj.

Unë prisja të takoja këtë makinë "si një bilbil vere". Mendova se kur të hipja në timon, do të ndihesha si një person tjetër - një evropian i vërtetë. Dhe së fundi, një telefonatë nga Mercedes: "Të kujtohet, doje të drejtoje një smart?" Dhe disa javë më vonë po fluturoja për në Dusseldorf, ku një linjë telefonash inteligjentë "të ngarkuar" me emrin pompoz BRABUS Xclusive debutoi për një rreth të ngushtë botimesh nga e gjithë bota.

BRABUS?! Këta janë Mercedes-Benz solid dhe të fuqishëm, çfarë lidhje kanë fëmijët e zgjuar me të?

Në disa mënyra, keni të drejtë - në sfondin e Gelendwagens dhe Esqs të Brabus, këto makina kompakte duken, të paktën, të çuditshme. Por nuk ka rregulla pa përjashtime. Në pamje të parë, smart dhe BRABUS janë në pole të kundërta industrinë e automobilave, edhe pse në fakt bashkëpunimi i tyre vazhdon prej 14 vitesh. Sot BRABUS ka 2500 punonjës në mbarë botën, më shumë se 360 ​​prej të cilëve punojnë në selinë qendrore të kompanisë në Bottrop. Çdo vit, 17,500 makina të modifikuara dalin nga bisturia e Brabus. Nga këto, rreth 10,000 janë të zgjuar, dhe pjesa tjetër veshin një tre-rrezë Ylli i Mercedes-Benz-it.

"Sfera e ndikimit" e BRABUS shtrihet në absolutisht të gjithë komponentët dhe asambletë që janë në makinë dhe të cilat (të paktën teorikisht) mund të përmirësohen. Pas "operacionit", makinat montohen me logot e tyre dhe shkronjën e zezë të njohur "B", duke zëvendësuar yllin e Shtutgartit.

Ky nuk është një Ferrari, por ju garantohet vëmendja e të tjerëve.

Pra, çfarë, një mrekulli i ndodhi të zgjuarit?

Nuk ka mrekulli. Megjithatë, së pari le të kalibrojmë sistemin e koordinatave kundrejt një standardi, domethënë kundër një makinerie të gjeneratës së mëparshme.

I pari smart fortwo mbushi një ton zhgënjimi në bazën e tij të vogël të rrotave. Pothuajse gjithçka në lidhje me të ishte zhgënjyese - pezullimi "belbëzues", "roboti" për shoferët me lëvizje të ngadaltë, timoni i pasaktë dhe dinamika për pensionistët. Fortwo ishte e padurueshme për të vozitur - kur dole prej saj, kishe të drejtë të thuash: "Këtu e shihni? Unë ju thashë kështu! Dhe ti je “i zgjuar, i zgjuar”... Më jep çelësat e Range Rover, ka një parking dy kilometra larg.”

Kaq i zgjuar nuk do t'i japë fund obsesionit tonë me makinat e mëdha?

Dhe jo, dhe po. Kompakt i zgjuar fortwo është një mjet i mrekullueshëm për zgjidhjen e problemit të parkimit në një qytet të madh. Ndjehet sikur po parkoni trupin tuaj në vend të një makine. Këndi i drejtimit të rrotave të përparme është 51 gradë - pothuajse si një makinë drift!

Karakteristika kryesore dy të reja– diametër i vogël rrotullimi – 6,95 m.

Telefonat e rinj inteligjentë tashmë kanë hequr qafe ato "plagë" që shqetësonin gjeneratën e mëparshme dhe specialistët e BRABUS kryen "punën e parë mbi gabimet" pas ekipit të Shtutgartit. Duket se çështja është në çantë, por ka disa "por". Më shumë për to pak më vonë.

Pra, çfarë ka ndryshuar?

BRABUS ka punuar jo vetëm për pamjen. Versioni special mori motorin më të fuqishëm në dispozicion - një njësi turbo 109 kf. me një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me gjashtë shpejtësi të riktonizuar. Akorduesit kanë mprehur pezullimin (20% më të ngurtë) dhe drejtimin, vendosni cilësime të tjera për sistemin elektronik stabiliteti i drejtimit. Kështu që tani e kuqja ime Xclusive sillet aq shkëlqyeshëm sa duket.

Çfarë tjetër është interesante? Opsione! Për shembull, është shfaqur një sistem stabilizimi, i pajisur me një funksion për të kundërshtuar erërat e forta anësore, një ndihmës kur nis një kodër, një sistem paralajmërimi për përplasje të mundshme dhe sistemi i gjurmimit shenjat rrugore. Ndër opsionet thjesht të konvertueshme, do të doja të shënoja mburojën opsionale që mbron pasagjerët nga fryrjet e erës në kabinë.

Në fillim folët për të gjithë linjën smart BRABUS. Kishte modele të tjera?

Sigurisht! Në dalje nga aeroporti i Dyseldorfit, më prisnin një duzinë të tërë smart fortwo kabrio me ngjyra të ndryshme. Mënyrë e shkëlqyer për një turne me makinë në një qytet të ri!

Gjëja kryesore në këtë smartfon të ri është çatia. Kur ngrihet, izolohet në mënyrë të mahnitshme nga zhurma dhe paloset më shpejt se sa shumë njerëz mund të vrapojnë njëqind metra - në vetëm 12 sekonda, me çdo shpejtësi (madje edhe me shpejtësinë maksimale - 155 km/h). Për të arritur efektin e plotë, megjithatë, do t'ju duhet gjithashtu të hiqni manualisht dhe të palosni brinjët anësore të çatisë në bagazhin.

Dhe kështu, ju ulni çatinë dhe të gjitha emocionet e botës rreth jush bien mbi ju. Ngjyrat, tingujt, aroma. Dhe, sigurisht, era - kur vozitni mbi 90 km/h, komunikimi në kabinë tashmë po zhvillohet me një zë të ngritur.

Çati e re, i bërë duke përdorur teknologjinë e pronarit tritop me tre shtresa, është 4% më i madh se paraardhësi i tij dhe sipërfaqja e tij tani është 1.8 m². Predha e jashtme është prej pëlhure poliakrilike të rëndë, me një shtresë gome në mes, dhe pjesa e brendshme është një përzierje poliestër-pambuk. Trashësia e këtij sanduiçi është vetëm 2 cm.

Duke ditur se sa skrupuloz është BRABUS për përfundimin e ambienteve të tij të brendshme, vendosa që të mos i jap asnjë lëshim "smart"-it të ri. Gjenerata e mëparshme u dallua nga prania e plastikës së fortë, futjeve të dyshimta prej alumini, përdorimi i gjerë i veshjeve të rrobave dhe pasqyrat u rregulluan manualisht duke përdorur leva plastike. E gjithë kjo nuk shtoi besueshmëri. BRABUS dëgjoi komentet dhe nuk kurseu.

Të gjitha modelet e ofruara për testim ishin në paketën Xclusive, e cila dallohet nga sediljet sportive të veshura me susta prej lëkure nappa të shpuar me qepje gri, një zbukurim i kombinuar i panelit të instrumenteve (lëkurë/pëlhurë), një takometër me një orë në kërcell, distinktivë Xclusive pranë pasqyra të jashtme (të rregullueshme elektrike), dyshekë BRABUS, sedilje të përparme me ngrohje, drita dhe fenerë LED gjatë ditës, sensorë shiu dhe drite. Sigurisht, këto "të mira" ndikuan në çmimin përfundimtar të makinës - plus 3,000 euro.

• Tahometri i kombinuar me orën rrotullohet përgjatë një boshti vertikal. Kjo është e përshtatshme, për shembull, kur dielli po shkëlqen dhe ju duhet të heqni qafe shkëlqimin në këto pajisje.
• Kanalet e ajrit janë bërë pa grila tradicionale dhe "blinds". Në fillim, rregullimi i drejtimit të ajrit është i pazakontë.
• Ekrani dhe butonat e kontrollit sistem multimedial inteligjentët janë të njëjtë me Renault Clio. Jo opsioni më i keq, por as i jashtëzakonshëm.
• Paneli i zgjuar është i ndritshëm dhe i bukur, por në mënyrë të paqartë i ngjan "të rregulltit" të paraardhësit të tij. Ka probleme me lexueshmërinë dhe përmbajtjen e informacionit.
• Co anën e pasagjerit Ekziston një "cache" - një kuti e anulueshme në të cilën mund të fshehni ndryshimin e vogël dhe një telefon.

Në përgjithësi, nuk ka ndjenjën se jeni në një makinë të ngushtë: pjesa e pasme e kokës nuk gërvisht tavanin (në versionin coupe), mund ta hidhni çantën e udhëtimit prapa dhe pasagjeri nuk mbështetet mbi ju me gjithë trupi. Me një fjalë - ju mund të jetoni! Edhe pse, natyrisht, nga zakoni, bërryli i djathtë kërkon mbështetësin e krahut dhe vetëm një tufë grash në miniaturë do të futet në ndarjen e dorezës.

Falë motorit të montuar në pjesën e pasme dhe lëvizjes së rrotave të pasme, u bë e mundur vendosja e rrotave pothuajse në qoshet e trupit, duke liruar hapësirën e këmbëve për pasagjerët.

Po trungu?

Ai është këtu. Frigoriferi, natyrisht, nuk do të përshtatet, por do të përshtaten dy çanta udhëtimi me një çantë shpine. Dera e pasme është e ndarë në dy pjesë: e sipërme hap dritaren dhe e poshtme siguron hyrje në bagazhin. Ju gjithashtu mund të vendosni një shenjë në një ndarje të veçantë në kapakun e bagazhit ndalesë emergjente, çantë e ndihmës së parë dhe jelek reflektues.

Në bagazhin, pavarësisht nga pozicioni i çatisë në kabrio, 185 litra vëllim janë gjithmonë në dispozicion.

Jashtë kufijve të qytetit, rruga ime shtrihej në jugperëndim të Dusseldorf - në vendin e testimit ATC (Qendra e Testimit Aldenhoven). Është hapur 2 vite më parë në territorin e një miniere të dikurshme qymyri. Qendra e provës doli të jetë modeste - një ovale prej dy kilometrash, njëra nga drejtimet e së cilës zakonisht ndahet për stërvitjen "frenimi i nxitimit", pastaj ka një zonë me sllallom dhe "rirregullim", si dhe një 800 - pista metër me pesë kthesa. Jo shumë... Nga ana tjetër, pse ankohemi? Ne nuk erdhëm për të testuar makina sportive, edhe nëse ato ishin makina Brabus!

Shumë njerëz janë të shqetësuar për çështjen e sigurisë. Në të zakonshme i zgjuar Përdoret kapsula Tridion me forcë të lartë, e cila nuk ju mbron më keq se kafazi special në makinat e garave.

Në vend, unë munda të komunikoja me z. Sven Gramm, i cili është përgjegjës për PR dhe reklamat në BRABUS, si dhe Ralf Kraum, shef i departamentit të dekorimit të brendshëm të automjeteve.

Sven tha se u desh një BRABUS i zgjuar mund të zgjasë deri në 4 javë. Dhe duhen 24 orë për të përfunduar makinën e akorduar me pjesë. Të gjitha detajet për Akordim BRABUS prodhuar në Gjermani, jo "Made in China". Vetë Sven e quan veten dhe kolegët e tij entuziastë të mëdhenj, duke mos harruar të shtojë se të gjithë punonjësit e tij janë profesionistë që ia vlen t'i kërkosh.

« Më parë, të njëjtët punonjës ishin marrë me qepjen e pjesëve të brendshme, si dhe montimin e disa pjesëve. Tani puna është e ndarë, përndryshe ose cilësia e ndërtimit ose prerja do të vuajë”, shton Ralph.

Sven thotë se ata marrin makina në tre mënyra: Ne porosisim direkt nga Mercedes-Benz, blejmë nga tregtarët vendas (nëse pajisjet që na duhen janë në dispozicion), ose punojmë me makinat e klientëve».

« Dhe me versionet inteligjente BRABUS, a e rritët thjesht presionin e rritjes në marrje?“- e pyes. " Jo gjithçka është aq e thjeshtë sa duket. Nëse e bëni këtë, atëherë performanca e intercooler nuk do të jetë e mjaftueshme“, përmblodhi Gramm dhe shtoi se jetëgjatësia e motorit është të paktën 240,000 km për versionin me turbocharged dhe akoma më shumë për versionin me aspirim natyral.

Prandaj, BRABUS ka punuar me mend në njësinë standarde turbo 0.9 litra, duke i siguruar asaj një sistem të optimizuar të injektimit të karburantit (deri në 2 bar), një shkarkim të modifikuar, një sistem më efikas të furnizimit me ajër, etj. Si rezultat, motori është 90 kf. "pompuar" deri në 109 kf. dhe 170 Nm (nga 2000 rpm) - kjo është një rritje prej 7 kf. dhe 23 Nm më i fuqishëm se versioni i mëparshëm nga BRABUS.

Rezervuari i karburantit është i vogël, 25 litra. Konsumi sipas pasaportës është 4.5 litra.

Numrat janë numra, por si funksionon?

Duke gjykuar nga pamjen, nuk mund të thuash kurrë se smarti është i aftë për arritje sportive. Imazhi i të zgjuarit në kokat tona është ende i lidhur me butësinë e grave dhe hutimin e burrave. Në të njëjtën kohë, ka përafërsisht të njëjtin numër të makinave inteligjente që lëvizin nëpër Dusseldorf sa ka S-Class që lëvizin nëpër Kiev.

Dinamika e përshpejtimit të një fortwo inteligjente me një motor në madhësinë e disa kanaçeve të gazit vetëm do t'u bëjë përshtypje atyre që janë mësuar të ngasin biçikletë rrugore përgjatë kalimeve malore. Përshpejtimi në qindra në 9,5 sekonda. Përgjigja e motorit ndaj pedalit të gazit të shtypur në fillim mund të quhet, për ta thënë butë, "i ngadalshëm". Inxhinierët gjermanë e shpjegojnë vonesën thjesht - motori është i vogël dhe ka pak shtytje në fund, edhe përkundër turbocharging.

Rrotat lëvizëse janë të pasme, motori është drejtpërdrejt mbi to. Drift makinë? Nga këndvështrimi im personal, kushdo që dëshiron të blejë një BRABUS fortwo për të sfiduar makinat sportive, duhet të rishqyrtojë prioritetet e tij në jetë. Dhe të gjitha përpjekjet e mia për të nxjerrë nga shinat qëllimisht një minibus prej një ton patën saktësisht zero sukses. Dhe është e qartë pse - smart fortwo është, para së gjithash, një makinë qyteti.

Sidoqoftë, edhe më parë, Brabusët më të vegjël na kënaqën jo me të dhënat e pasaportës, por me sjelljen e tyre në rrugë. Këtu, natyrisht, nuk ka asgjë tjetër përveç "pëlqimeve".

Pasi keni udhëtuar njëqind kilometra në autobahn, kupton se ata kanë punuar në motorin e kësaj makine. Ai ecën me shpejtësi në trafik, pavarësisht peshës së tij (940 kg) dhe vëllimit të motorit (0,9 l).

Smart është larguar nga rrotat ekskluzive me tre bulonave dhe ka kaluar në një plan urbanistik 4x100. Arsyeja është banale - bashkimi me Modelet Renault. Për standarde e pajisur me goma 165/65R15 përpara dhe 185/60R15 të pasme dhe rrota opsionale 16 inç: 185/60R16 dhe 205/45R16.

Është qesharake, gjermanët i dhanë kësaj makine të vogël një funksion kontrolli të nisjes - modaliteti Race Start, me të cilin mund të shtypni pedalet e gazit dhe të frenave në të njëjtën kohë, dhe më pas të lëshoni frenimin. Instruktorët pohojnë se kënaqësia e vërtetë nuk është në numra të pastër, por në emocione. Dhe ju e dini, "lançimi" me të vërtetë e bëri atë më argëtues!

“Kutia” e vjetër robotike e telefonave inteligjentë dukej se vuante nga autizmi, kështu që shumica e klientëve preferuan “mekanikën”. Tani nuk ka nevojë për të, sepse kutia e re e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi nga Getrag me dy tufë (të stilit DSG) përgjigjet 40% më shpejt për shkak të raporteve të shkurtuara të marsheve.

Rezultati i përpjekjeve të përbashkëta smart-Brabus doli të ishte mjaft i mirë. Smart vendoset në hark pa pushime ose rrotullime të panevojshme dhe e mban atë në mënyrë të përsosur. Po, ai ngrihet në majë të gishtave, por më pas mbledh forcat dhe shtypet në asfalt.

A ekziston frika e rrokullisjes në një qoshe me shpejtësi mbi 100 km/h? Hani. Kjo makinë e lehtë, ka një erë të madhe.

Koha për të ndryshuar "kalin" - Unë do të shkoj në aeroport së shpejti - po ndryshoj në një forfour të zgjuar. Kjo është "e zgjuar" me më pak sens, por më shumë hapësirë. Një situatë e ngjashme ndodhi kur MINI kaloi në kryqëzime urbane.

Prania e një rreshti tjetër sediljesh është më shumë për marketing sesa për komoditetin e pasagjerëve të pasëm. Pavarësisht se si një person me gjatësi mesatare ulet pas timonit, ai ose ai që ulet pas do të pushojë gjunjët.

Mercedes është përpjekur të bëjë sa më funksionale brendësinë modeste të forfour - sediljet e pasme paloseni në nivel me dyshemenë, mund të transportoni me lehtësi edhe një televizor 50 inç me ekran të sheshtë. Pjesa e pasme e sediljes së përparme gjithashtu paloset poshtë. Gjermanët pretendojnë se në këtë rast një paketë e sheshtë me një raft 2.2 metra të lartë do të futet në makinë. Unë do të marr fjalën tuaj për të.

Më shumë njohje e detajuar me vëllanë e saj të madh fortwo do të zhvillohet në Ukrainë. Qëndroni të sintonizuar.

Mirë, më pëlqen! Por kujt i duhet një BRABUS i vogël?

Këto makina nuk kanë konkurrentë në klasën e tyre. Më herët Aston Martin prodhoi Cygnet, por për shkak të faktit se blerësit vunë re shumë pjesë nga Toyota iQ, projekti duhej të kufizohej. Këtu nuk ka erë "renaliteti"!

Prioriteti për ata që blejnë një smart është të nxitojnë nëpër rrugët e qytetit dhe makina është ideale për këto qëllime. Shumë prodhues erdhën në tregun tonë me modele kompakte, por asnjë nuk mundi të fitonte një terren. Problemi i dukshëm është kostoja. Është e vështirë për njerëzit tanë të kuptojnë pse një foshnjë e tillë kushton sa një sedan apo çelje e klasës C. Audienca e zgjuar evropiane ka padyshim vlera dhe prioritete të ndryshme.

Megjithatë, ka arsye të tjera për të blerë smart. Sven tregoi një histori qesharake: Klienti ynë pagoi shumën e plotë për modifikimet në makinën e tij. Pas montimit të makinës, rezultoi se kemi shpenzuar më pak para nga sa kishim planifikuar. Diferenca në çmim arriti në koston e një smart me një konfigurim të mirë. Në fund, klienti raportoi se nuk kishte nevojë për para, por i mungonte një karrocë golfi».

Klientët e BRABUS janë individualistë që duan të ndërtojnë makinën e tyre të ëndrrave. Ata duan gjithçka të pazakontë dhe unike; në cilësinë më të mirë dhe nga materialet më të mira në botë. Kjo është ajo që ofron BRABUS.

Duket se vetëm një rritje e lehtë e fuqisë dhe përsosje e disa komponentëve, por kjo ishte e mjaftueshme për të ndryshuar ndjeshëm sjelljen e makinës.

Produkti i ri do të shfaqet në rrjetin zyrtar të tregtarëve AvtoCapital në fund të verës - në fillim të vjeshtës.

"AUTOMANIA" falenderon importuesin zyrtar të smartfonëve në Ukrainë - kompaninë AvtoCapital - për ndihmën e tyre në organizimin e testit.

P.S. Dyseldorfi i befasuar nga mungesa e trafikut të rënduar në qendër të qytetit dhe tabloja frymëzuese e rrugëve dhe rrugicave gjysmë bosh. Më pak se 700,000 njerëz jetojnë këtu. Qyteti bëri përshtypje gjithashtu me kombinimin e tij arkitektonik eklektik të shtëpive dhe rrokaqiejve të zyrave. Dhe, sigurisht, tunelet që duket se përshkojnë të gjithë pjesën qendrore të Dyseldorfit. Ka 7 ura përgjatë lumit Rhine, i cili e ndan qytetin në dy pjesë, kështu që kalimi nga e majta në bregun e djathtë është e lehtë. Në qendër të qytetit në Mittelstrasse ka restorante të ushqimit të shpejtë me kuzhinë për çdo shije.

Smart Brabus i patejkalueshëm, një makinë e vogël ideale për vozitje në qytetet e mëdha. Smart nga koncerti Mercedes padyshim ia vlen të blihet.

E jashtme



• Gjatësia 2.7 m
• gjerësia 1.6 m
• lartësia 1.5 m

Të gjitha lëngjet shtohen në vrimat nën kapuçin mikroskopik, për të hapur të cilat do t'ju nevojiten jo vetëm aftësi, por edhe udhëzime se si të hapni siç duhet krahët në grilën e zezë të radiatorit.

Motori Brabus forfour ndodhet në bagazhin nën dyshemenë e ngritur. Ky dizajn parashikon shërbimin vetëm në një shërbim të veçantë.

Ka një linjë alumini rreth grilës së radiatorit, me logon Smart Brabus Fortu në mes. Fenerët ksenon, me një funksion të integruar *dritë inteligjente* që e ndihmon shoferin të kontrollojë dritën në mënyrë sa më efikase kohë e errët ditë. Në bagazhin mezi futen 2 çanta sportive.

Çatia dhe shtyllat janë metalike, dyert dhe parafangat janë prej plastike. Pjesë plastike nuk ndikojnë në asnjë mënyrë funksionet aerodinamike. Një çati diellore, çati panoramike dhe çati prej pëlhure janë në dispozicion si opsion. Harqet e rrotave kanë rrota aliazh të lehta me një distinktiv.

Në dizajn, Brabus ndryshon nga lartësia, dhe nga smart forfour në prani të vetëm dy vendeve.

Brendshme



Brenda Smart Roadster Brabus ka papritur shumë hapësirë ​​për këmbët. Konzola qendrore dhe dyert janë të mbuluara me pëlhurë. Në dyert ka xhepa të vegjël rrjetë, në vend të tyre nuk ka një tavëll të vogël; Në një makinë potencialisht femërore, nuk ka pasqyra për aplikimin e grimit.

Sediljet e kovës janë të veshura me qepje lëkure. Rregullimi i sediljeve në katër mënyra ngrohjeje ofrohet si opsion. Pusi i takometrit dhe ora analoge e stilit Mercedes janë vendosur në krye të pultit, si në makinat muskulore të viteve '70. Mund të porositet si opsion një timon me shumë drejtues me butona kontrolli të klimës dhe multimedia.

Në tastierën qendrore ekran me prekje radio, nën të kontrollon ajrin e kondicionuar, ngrohjen e brendshme dhe një buton për të fikur sistemet e stabilizimit të makinës. Zgjedhësi robotik i kutisë së shpejtësisë me distinktivin Brabus ndodhet nën dorën e shoferit. Aty pranë është një vrimë për çelësin e ndezjes. Ingranazhet mund t'i ndërroni vetë duke përdorur lopatat e timonit.

Motorët

Smart Brabus nga Mercedes-Benz është i pajisur me një motor 1 litër me një kapacitet 102 kuaj fuqi. Përshpejtimi në 100 km në orë në 8.9 sekonda. Çift rrotullues 147 Njuton/metër.

Opsione



Trupi smart roadster është i disponueshëm për blerje në çdo skemë ngjyrash, pa kufizime. Timoni sportiv, me zë të lartë sistemi i shkarkimit me parakolp ekskluziv të pasëm është i disponueshëm për të gjitha modelet inteligjente Brabus fortwo.

Largësia nga toka është 1 cm më e ulët se modelet e tjera. Disqet e rrotave 17 inç, gri mat, çeliku dhe e zezë për të zgjedhur. Pezullim i fortë sportiv (duhet të vozitni mbi gunga të shpejtësisë shpejtësi minimale). Ekziston një buton për të kaluar në modalitetin sportiv, i cili rrit gjatësinë e çdo marshi dhe numrin e rrotullimeve në përputhje me rrethanat.

Modelet e aksioneve janë të pajisura me futje trupi alumini, pavarësisht nga ngjyra kryesore. Pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë të zezë, bagazhi është i ndarë me një perde qendrore. Fenerët me llambat e mjegullës të integruara. Pedale me thithëse për të parandaluar rrëshqitjen e këmbës së shoferit gjatë vozitjes. Zgjedhësi i transmisionit dhe frena e dorës janë të përfunduara në krom dhe alumin me një kapital B.

Smart Brabus në konfigurimin ekskluziv ka karakteristikat e mëposhtme:

• trup i zi
• të bardhë brendshme prej lëkure me futje alumini
• parakolp i përparmë me hyrje funksionale shtesë të ajrit
• fenerët e errësuar me dritat LED gjatë ditës

Një çati panoramike me një perde të zezë dhe një trup i konvertueshëm me një çati prej pëlhure janë opsionale të disponueshme. Një tipar i veçantë i makinës inteligjente është një ngrohës i fuqishëm, kabina është e ngrohtë edhe në dimrin e ashpër rus.
Smart forfour Brabus është i pajisur me 4 ulëse dhe një bazë të zgjatur të rrotave. Megjithatë, në kabinë nuk ka shumë hapësirë. Një person me një gjatësi prej vetëm 170 cm do të jetë i pakëndshëm në sediljet e pasme.

Specifikimet



Makinë inteligjente karroce e klasit A. Motorri me turbocharging, 3 cilindra dhe direkt injeksion karburant. Smart Brabus është një makinë me rrota të pasme, me pjesën e përparme plotësisht të pavarur dhe pezullimi i pasëm. Përpara sistemi i frenave disk, daulle e pasme.

• Shpejtësia maksimale 160 km në orë
• Konsumi i benzinës në modalitetin e qytetit 5.2 l
• pista 4.1 l
• Pesha 760 kg
• Kapaciteti maksimal i ngarkesës 225 kg
• Vëllimi i dhomës së bagazhit 260 l, duke shfrytëzuar hapësirën sipër perdes së pasme - 340 l
• Vëllimi i rezervuarit të benzinës 28 litra
• Transmisioni - robotik automatik me 6 shpejtësi

Pro-Kundër

• Një avantazh i padyshimtë është se kjo makinë nuk ka zona të vdekura, pasqyrat anësore Skaji i pasmë i makinës duket qartë, por kur parkoni mbrapa, për shkak të pasqyrave të vogla anësore, asgjë poshtë xhamit të pasmë nuk duket. Pozicioni i ndenjëses në Brabus Smart është shumë i ulët, sedilja është e rregullueshme diagonalisht, sa më afër t'i afroheni timonit, aq më i lartë do të jetë pozicioni i ndenjëses.
• Pezullimi është pak i ashpër për shkak të bazës së shkurtër të rrotave, nuk i kushtoni vëmendje kësaj pasi vozitni makinën smart vetëm një herë. Pas përdorimit afatgjatë të përditshëm, pasi të keni kaluar në një Skoda Octavia, do të duket si një makinë luksoze.
• Kur një makinë e zakonshme bie në një vrimë, amortizatorët kanë një goditje të caktuar që thith pa probleme ndikimin në një inteligjent për katër Brabus, kjo goditje është shumë e vogël, nëse vrima është pak më e madhe se sa mund të kalojë kjo pezullim; godet menjëherë bump stop dhe e gjithë forca e goditjes shkon në trup. Në gunga të vogla të zakonshme, smart fortwo Brabus nuk dridhet.
• Robot ndërron marshet shtypje e mprehtë pedali i gazit në dysheme jep një vonesë prej 1-2 sekondash, duke marrë transmetimi i saktë. Duke komplikuar kështu manovrat e mprehta. Rrotat e ngushta nuk kanë asnjë efekt në lëvizjen nëpër qytet, por është shumë e dukshme kur përpiqeni të frenoni në mot të lagësht, në sipërfaqe me borë ose të paqëndrueshme.
• NË një makinë e zakonshme, kur aktivizohet ABS, gjerësia e rrotave hyn në lojë, pika e tërheqjes me rrugën rritet, në përputhje me rrethanat, sa më të gjera të jenë rrotat, aq më shpejt makina ngadalësohet. Rrotat inteligjente Brabus janë shumë të ngushta kur vozitni në terren të ashpër, nëse aktivizohet ABS, rrotat thjesht lëvizin përpara.

Të mirat dhe të këqijat (II)

• Smart Brabus për katër rrotullohet më shumë anash në krahasim me një sedan me madhësi të plotë.
• Nëse ka nevojë për të transportuar sende të mëdha, transporti i të cilave dera e pasme do të jetë e hapur, drita në bagazh do të ndizet vazhdimisht, nuk mund të fiket.
• Deflektori i mesëm i ajrit nuk mund të mbyllet xhami i përparmë, dhe drejtojeni ajrin vetëm në anët për mjegull.
• Larësja e xhamit të përparmë rrjedh direkt nën fshirëse. Nëse dëshironi të lani xhamin e përparmë, fshirëset së pari përhapin papastërtitë dhe më pas e mbledhin atë.
• Me një shpejtësi mbi 100 km në orë, makina fillon të muhabet në çdo vrimë dhe duhet të kapet.
• Kushinetat e rrotave të pezullimit janë projektuar vetëm për rrugë të lëmuara, nëse përdoren rregullisht në sipërfaqe të pabarabarta, ato do të duhet të zëvendësohen çdo vit.
• Kur blini një makinë të përdorur, mos harroni jetën e motorit deri në remont 200 mijë km.
• Vëllimi i vajit në motor është 3.5 l. mund të ndryshohet vetëm me thithje;
• Një nga pikat e dhimbshme të njësisë së energjisë është termostati nëse motori nxehet ose nuk arrin temperaturën e dëshiruar në dimër, atëherë ky është problemi. Ndërroni termostatin mesatarisht çdo dy vjet.

Çmimi

Ju mund të blini një Brabus të ri smart në 2018 me çmim nga 20 mijë dollarë, trupi i rrugës në gjendje e ruajtur nga 7 mijë dollarë. Çmimi i një Brabus inteligjent 4-vendësh përforfour fillon nga 21 mijë dollarë. Çmimi i një makine smart dyshe të përdorur me akordim Brabus dhe çati panoramike nga 11,500 dollarë, në varësi të gjendjes së trupit, brendësisë, kilometrazhit dhe vitit të prodhimit.

Smart fortwo Brabus është krijuar për djem të rinj të avancuar që shpesh qarkullojnë nëpër një qytet të madh dhe duan të shtypin pedalin e gazit në dysheme. Për titullin e makinës ekskluzivisht të qytetit, smart-i është i shtrenjtë, por për faktin se nuk kërkon investime të mëdha në mirëmbajtje dhe konsumi i ulët benzinë, makina ka qenë vazhdimisht e njohur për shumë vite.

Rishikimi në YouTube:

Versionet e fuqishme të Mercedes mbajnë logon AMG, por me makinat inteligjente historia është ndryshe: studioja Brabus që në fillim ka punuar në zhvillimin e këtyre foshnjave dhe nuk po flasim për akordimin e makinave të prodhuara tashmë, por për zhvillimi i modifikimeve serike. Një ndarje e smart-Brabus GmbH u krijua posaçërisht për këtë, dhe si rezultat, makinat "të ngarkuara" shiten përmes rrjeti i tregtarëve Marka. Brabusi i parë inteligjent u shfaq në vitin 2003, dhe tani duart e specialistëve të Brabus kanë arritur gjeneratën e tretë të makinave të vogla.

Si bazë është marrë versioni me një motor turbo me tre cilindra 900 cc. U rritën presionet e injektimit dhe të rritjes, u ndryshua sistemi i marrjes dhe u instalua një më "i keq". sistemi i shkarkimit- dhe si rezultat, prodhimi u rrit nga 90 kf. dhe 135 Nm deri në 109 kf. dhe 170 Nm. Performanca e makinës së gjeneratës së mëparshme, e cila ishte e pajisur me një motor litërsh turbocharged (102 hp, 147 Nm), është e mbuluar.



Por Brabus fortwo i ri i zgjuar nuk është bërë më i shkathët. Nëse makina e mëparshme me dy ulëse me një "robot" me pesë shpejtësi përshpejtoi në 100 km/h për 8.9 sekonda, e reja me një kuti ingranazhesh dyshe me gjashtë shpejtësi e bën këtë në 9.5 sekonda. Natyrisht, çështja është në raportet e marsheve të transmisionit, sepse shpejtesi maksimale megjithatë u rrit - nga 155 në 165 km/h. Dhe Brabus inteligjent me pesë dyer për katër madje shkon nga 100 km/h në 10.5 sekonda aspak të nxehta, por shpejtësia e tij maksimale është edhe më e lartë - 180 km/h.



Modifikimet nuk ishin të kufizuara vetëm në motor. Versioni Brabus ka një pezullim më të ngurtë, një cilësim të ndryshëm për drejtimin elektrik (duhet të bëhet më i rëndë) dhe sistemet e stabilizimit, dhe "roboti" tani ka një modalitet Race Start me ndezje të shpejtë për përshpejtimin më efikas. Jashtë ka parakolp të ndryshëm, brenda ka një dekor të ndryshuar dhe zbukurime më të shtrenjta, dhe të gjithë mikro-brabusët janë duke u shfaqur. rrota të mëdha- 16" para dhe 17" mbrapa.



Në Gjermani, një Brabus inteligjent me dy vende do të kushtojë të paktën 19,710 euro (një çerek më i shtrenjtë se versioni "i rregullt" me një motor turbo dhe një "robot"), për një kabrio do të kërkojnë 22,970 euro, dhe për një Brabus smart me pesë dyer për katër - 20.520 euro. Fillimi i shitjeve është planifikuar për në korrik. Makina të tilla do të shfaqen edhe në Rusi, por pak më vonë. Nga rruga, vitin e kaluar kemi shitur 49 Brabus të gjeneratës së mëparshme - kjo është më shumë se 10% e numrit të përgjithshëm të makinave inteligjente të shitura.

Prodhuesi gjerman i automjeteve Mercedes prezantoi atë makinë e re Viti i modelit Smart ForTwo Brabus TG 2016. Produkti i ri ka një termocentral mjaft të fuqishëm dhe, sipas zhvilluesve, një dizajn të përmirësuar.


Pra, çfarë është ajo?

Mund të themi vetëm me besim se viti i modelit Smart ForTwo Brabus TG 2016 është viti më i shpejtë dhe makinë e fuqishme mes gjithë familjes.




Mirë, çfarë ka të re?

Absolutisht tërheq vëmendjen menjëherë Dizajn i ri një automjet i bërë nga lidhje të qëndrueshme të cilësisë së lartë. Megjithatë, ndryshimet më të rëndësishme prekën termocentralin. Smart ForTwo Brabus TG ka një motor me madhësi modeste 3 cilindrash që është i aftë të zhvillojë 107 kf. dhe 125 Nm çift rrotullues. Në versionet e mëparshme, fuqia ishte 28 kf. më pak, dhe çift rrotullimi është 25 Nm më pak.

Me termocentralin e ri, makina mund të përshpejtojë nga zero në 100 km/h në vetëm 10 sekonda për një makinë kaq të vogël, ky është thjesht një tregues i jashtëzakonshëm. Nga rruga, shpejtësia maksimale e automjetit është 165 km/h.

Hapësira nga toka e produktit të ri gjerman është ndryshuar me 10 milimetra. Për shkak të kësaj, ishte e nevojshme të futej një sistem krejtësisht i ri për thithjen e goditjeve, i cili u bë më i ngurtë. Falë këtij modernizimi, është rritur edhe qëndrueshmëria e Smart ForTwo Brabus TG.




Dhe çfarë është qesharake?

Për shkak të madhësisë së tij, kjo makinë thjesht në pamundësi për të rritur pa probleme dhe pa probleme shpejtësinë dhe frenimin, të gjitha përpjekjet i transferohen shoferit. Edhe pse është për t'u lavdëruar që Smart ForTwo Brabus TG është më i fuqishmi, në fakt ai u krijua më shumë për PR dhe një titull të bukur, pasi shoferi i një makine të tillë nuk ka nevojë për këtë fuqi, ai do të jetë më rehat me më shumë shpejtësi të ulëta.

Transmisioni manual me 6 shpejtësi duket veçanërisht qesharak gjatë vozitjes ju i ndjeni vazhdimisht këto kërcime të shpejtësisë, në varësi të marsheve. Ekziston edhe një nuancë - këto janë parregullsi në rrugë, gropa dhe gropa. Pika e 5-të e shoferit i ndjen shumë mirë të gjitha këto; Nga njëra anë, drejtimi i Smart ForTwo Brabus TG duket të jetë shumë i përshtatshëm, pasi dimensionet janë të parëndësishme dhe shfaqen mundësi të reja, por sa i përket kontrollit të drejtimit konkretisht, gjithçka nuk është aq e gjallë.

Duke folur për këtë produkt të ri, nuk do të thoni kurrë se ka një reagim të shkëlqyer për sa i përket drejtimit. Smart ForTwo Brabus TG është shumë e vështirë për të dëgjuar shoferin, kjo vlen për absolutisht çdo gjë: timonin, ingranazhet dhe transmetimin.




A është gjithçka kaq e keqe?

Jo, të gjitha disavantazhet e përshkruara më parë manifestohen më së miri vetëm kur vozitni në rrugë me popullsi të dendur, ku shpesh ndodhin bllokime trafiku dhe trafiku i ndalimit. Megjithatë, nëse vozitni në rrugë të lira, fotografia është shumë më e bukur.

Smart ForTwo Brabus TG nuk nevojitet lëvizje e lehtë, gaz i fortë ose frena e fortë. Në një makinë të tillë ju duhet të përshpejtoni pa probleme, pastaj me qetësi të ngadalësoni paraprakisht, atëherë ndoshta do të keni një përvojë vërtet të këndshme drejtimi.

Me të vërtetë, cili prej nesh është i imunizuar nga bllokimet e trafikut? Ndoshta, nëse pronari i makinës së një Smart ForTwo Brabus TG jeton në një qytet të vogël, qytet apo fshat, atëherë ai kurrë nuk ndeshet me bllokime trafiku, por në mendjen e tyre, makina të tilla janë krijuar pikërisht me nëntekstin "zgjedhje ideale për qytetet me popullsi të dendur. ”

Por të gjithë duhet të kuptojmë se krijimi i automjeteve të tilla është një përpjekje për të parë në të ardhmen, ku është e mundur, sipas shumë ekspertëve, që të gjithë të vozisim pikërisht makina të tilla të vogla. Prandaj, nuk ka kuptim të kritikoni fuqishëm prodhuesin gjerman të automjeteve, ata bënë gjithçka që ishte e mundur për të përmirësuar sa më shumë Smart ForTwo Brabus TG, nëse diçka nuk është në rregull me të, kjo do të thotë që sot do të ishte e pamundur të dizajnohej ndryshe;




A duhet të blej?

Smart ForTwo Brabus TG në përgjithësi nuk është makinë e keqe për segmentin tuaj. Pjesa e jashtme është mjaft tërheqëse, nëse lini mënjanë mendimet se “çfarë gjëje e vogël po ndodh”, për sa i përket interierit, është mjaft e gjerë, moderne dhe e bukur. Nga rruga, pjesa e brendshme e produktit të ri gjerman është plotësisht e mbuluar me lëkurë shumë cilësore dhe praktike. NË pajisje bazë Ky automjet përfshin të gjithë elementët më të nevojshëm dhe modernë, në këtë drejtim absolutisht gjithçka është perfekte. Karakteristikat e fuqisë së Smart i ri Nuk do të gjeni makinën më të mirë, më të fuqishme nga kjo seri.

Një Smart ForTwo Brabus TG 2016 mund ta blini për 20 mijë dollarë, një çmim shumë i volitshëm dhe tërheqës, megjithëse ky është pikërisht çmimi që duhet të ketë një makinë qyteti.




Fundi

Për ta përmbledhur, duhet të pranojmë se autoprodhuesi gjerman ka bërë një punë të gjerë për të përmirësuar sa më shumë makinën e tyre të re, në disa pika ata ia dolën ta bëjnë këtë, por në fakt ka ende shumë punë. Smart ForTwo Brabus TG është një makinë për gustatorët beqarë, sepse nëse keni një familje dhe duhet të mendoni për zgjedhjen e automjetit tuaj të parë, nuk ka gjasa që zgjedhja juaj të ndalet në këtë risi gjermane.

Si të thuash, "sfera e banimit" për Smart ForTwo Brabus TG është shumë e kufizuar dhe e ngushtë, duket se ka nevojë për një qytet, por jo me popullsi të dendur dhe jo shumë bosh. Ndoshta për qytetet e vogla tipike evropiane me rrugë të ngushta, produkti i ri gjerman është ideal, por në pjesë të tjera të planetit qytetet janë krejtësisht të ndryshme, kjo makinë definitivisht nuk është në gjendje t'i kënaqë të gjithë.