Kamionë të rëndë të BRSS. Kamionë sovjetikë. kamion "Ural"

Historia e Bjellorusisë fabrikë automobilash(BelAZ) fillon në shtator 1958, në fshatin Zhodino në periferi të Minskut në bazë të një bonifikimi dhe makina rrugore, e ndërtuar në vitin 1947. Specializimi i saj ishin kamionë hale të rëndë të minierave me trup tërësisht metalik dhe shkarkim nga pas. Pionier i prodhimit kamionë hale minierash në BRSS ishte Uzina e Automobilave në Minsk (MAZ), ku në vitin 1950, nën udhëheqjen e projektuesit kryesor B.L. Shaposhnik krijoi kamionin e parë vendas 25 tonësh MAZ-525, dhe në vitin 1957 - një version me 3 boshte i MAZ-530 (6×4) me një kapacitet ngritës prej 40 tonësh u bë automjeti i parë që ishte montuar në fabrikën e automobilave në Bjellorusi më 6 nëntor 1958

Prodhimi i MAZ-530 u transferua gjithashtu atje. Këto kamionë hale kishin një motor nafte me 12 cilindra në formë V D-12A me një fuqi 300 dhe 450 kf, ingranazhe me rrota planetare dhe goma me një diametër uljeje prej 32 inç. Në Shtator 1961, kamioni i parë 27 ton BelAZ-540 me një peshë totale prej 48 ton u montua në BelAZ Prodhuar që nga shtatori 1965, ai ishte i pajisur me një motor nafte D-12A V12 (38.8 litra, 375 kf. ) , hidromekanike automatike 3 kuti hapash marsha, kambio planetare me rrota, timon me energji elektrike, goma 25 inç.

Për herë të parë në vend përdori suspension hidropneumatik dhe sistem hidraulik të integruar. Që nga viti 1967, ata prodhuan një version të modernizuar të BelAZ-540A me një motor të ri V12 dizel model YaMZ-240 (22.3 litra, 360 kf). Kamioni hale kishte baza e rrotave 3550 mm., zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 55 km/h. Kjo makinë ishte e para në BRSS që iu dha një shenjë nderi e cilësisë në atë kohë dhe korrespondonte me standardet botërore. Që nga viti 1972, janë prodhuar të ashtuquajturat versione veriore dhe tropikale (eksporti) - përkatësisht "540C" dhe "540T".

Traktori i kamionit "540V" punonte si pjesë e një treni me kamion hale 45 tonësh. Në të njëjtën kohë, uzina ofroi kamionin e hedhjes së qymyrit “7510”, kapaciteti gjeometrik i trupit të të cilit u rrit nga 15 në 19 m 3 . Në vitin 1967, baza e familjes së dytë, më të rëndë ishte kamioni hale 40 tonësh BelAZ-548A me 2 boshte, me një peshë totale prej 69 tonësh dhe një bazë rrote prej 4200 mm. dhe një trup me kapacitet 21 m 3. Ajo përdorte një motor nafte YaMZ-240N me një fuqi turbocharger prej 500 kf. Makina ishte e pajisur me rrota gjigante për atë kohë me goma me përmasa 21.00-33.

Përndryshe, dizajni i tij ishte i njëjtë me familjen e mëparshme "540". Në vitin 1972, ky kamion hale filloi të montohet në versionin verior “548C”, si një cisternë qymyrguri “7525” me trup 27 cc dhe njësi traktori"548V" për të punuar me gjysmërimorkio me kiper Me një kapacitet mbajtës prej 65 tonësh u prodhua edhe një tren rrugor dizel-elektrik me 4 motorë rrota tërheqëse me fuqi 800 kW. Që nga viti 1968, duke përdorur njësitë e këtyre kamionëve hale, u prodhua një traktor me një bosht BelAZ-531 për tërheqjen e një kruese ose karroce toke, masë e plotë e cila arriti në 60 tonë..

Zhvillimi i këtij drejtimi më vonë u bënë traktorë të aeroportit të ulët dhe me rrota të shkurtra për tërheqjen e avionëve të mëdhenj me një peshë ngritjeje deri në 210 tonë Fabrika ofroi tre modele "6411", "7421" (1978), "74211". 1988) me motorë dizel fuqi 375-525 kf, transmetimet hidromekanike dhe suspensionet, kabinat e ngritjes përpara dhe të pasme. Në vitet '60 filloi zbatimi i një programi për krijimin e kamionëve hale me një kapacitet mbajtës 110 tonë ose më shumë, bazuar në thelbësisht të ndryshme zgjidhje konstruktive, e cila përfshinte kryesisht një transmetim elektrik.

Motori i makinës drejtohej nga një gjenerator rrymë e vazhdueshme, e cila furnizonte energji elektrike të ndërtuar në qendrat rrotat e pasme motorët elektrikë tërheqës, të quajtur "motor-rrotë". E para, në dhjetor 1968, në prag të 50-vjetorit të SSR-së Bjellorusisë, u ndërtua një kamion hale eksperimental 75 tonësh BelAZ-549 me një bazë rrote prej 4450 mm, një motor nafte V8 (58.2 litra, 950-1000 kf. ), një gjenerator elektrik 500 kW, rrota motorike me fuqi 230 kW. secila, pezullim i pavarur i rrotave hidropneumatike, makinë hidraulike e veçantë e pjesës së përparme dhe frenat e pasme, goma me permasa 27.00-49. Kapaciteti i trupit ishte 38-40 m 3, pesha totale e kamionit hale ishte 142 ton, shpejtësia maksimale ishte 60 km / orë.

Seria "549", e prodhuar që nga viti 1976, përfshinte modelet "549E" me një motor V12 (43,7 litra, 1050 kf) me turbocharging dhe një gjenerator elektrik 630 kW, "549B" dhe "549B" me motorë dizel V6 (900 hp ) ose V8 (1100 kf), si dhe versioni verior "549C". Si pjesë e punës eksperimentale në 1969, u ndërtua një traktor kamioni BelAZ-549V me një njësi të fuqisë së turbinës me gaz me një fuqi prej 1200 kf, duke tërhequr 120 ton gjysmërimorkio. Zhvillimi i tij në 1976 ishte traktori i kamionit BelAZ-7420 për gjysmërimorkio me një bosht BelAZ-9590 me një kapacitet ngarkese prej 120 ton.

Ajo ishte e pajisur me një motor nafte V8 me turbocharged (58 litra, 1300 kf) dhe një gjenerator elektrik 800 kW, dhe gjysmërimorkio kishte gjithashtu rrota motorike. Me një peshë totale prej 222 tonësh, treni rrugor zhvilloi një shpejtësi prej 50 km/h, duke konsumuar 600 g karburant për 100 km. Në vitet '80 Seria "540" u zëvendësua nga një version 30 ton i BelAZ-7522 me më shumë motor ekonomik fuqi 360 kuaj fuqi, transmetim i ri me rritjen e efikasitetit të konvertuesit të çift rrotullues, një sistem frenimi të modernizuar dhe një rreshtim të përditësuar të radiatorit. Versioni i transportuesit të qymyrit mori indeksin "7526".

Që nga viti 1981, ata prodhuan gjithashtu 30-ton "75401" dhe "7540" për heqjen e shkëmbinjve nga guroret e thella, të pajisura me një motor nafte 445 kuajfuqi YaMZ-240PL2 me turbocharging. Versioni i modernizuar i "548" me një kapacitet mbajtës prej 42 tonësh u caktua BelAZ-7523, dhe versioni i tij transportues i qymyrit u caktua "7527". Pasardhësi i serisë "549" ishte "7509" 80 tonësh me frenat e pasme të diskut. Në 1981, kjo seri u zhvillua në dizajnin e 110 kamion hale ton"7519" me një bazë rrote prej 5300 mm. dhe një peshë totale prej 195 ton.

Ajo ishte e pajisur me një motor nafte V8 me fuqi 1300 kf dhe një gjenerator 630 kW. dhe katër motorë me rrota tërheqëse prej 360 kW secili. secili. Opsioni "75191" mori një motor V6 (1100 kf). Para dhe pas frenat e daulleve kishte të pavarur makinë hidraulike. Ky gjigant, 5 m i gjerë dhe mbi 6 m i lartë, kishte një trup me kapacitet 44 m 3, goma me përmasa 33.00-51, zhvillonte një shpejtësi maksimale 60 km/h dhe konsumonte 420 kf. karburant për 100 km. Një vit më vonë, "7521" u shfaq me një kapacitet mbajtës prej 180 ton (pesha totale 330 ton) - një nga më të mëdhenjtë dhe makina të fuqishme të kohës së vet.

Ajo përdorte një motor nafte V12 me turbocharged (87.2 litra, 2300 kf) dhe një çift rrotullues maksimal prej 11860 Nm Makina ishte e pajisur me një transmetim elektrik, i cili përfshinte një gjenerator DC 1250 kW. dhe rrotat me motor 560 kW kishin një përforcues pneumatik. Kabina ishte 2-vendëshe, trupi tërësisht metalik me kapacitet 70 m 3 ishte i pajisur me ngrohje. U vendosën goma të përmasave 40.00-57. Me një bazë rrote prej 6650 mm. dimensionet ishin 13500x6050x7700 mm..

Kamioni hale arriti një shpejtësi prej 50 km/h, dhe konsumi mesatar karburanti ishte 600 litra. për 100 km. Nga fundi i viteve 80. BelAZ është bërë prodhuesi më i madh në botë i kamionëve hale minierash, duke prodhuar 5-5,5 mijë automjete të tilla në vit. Kjo është fabrika e vetme në botë ku shumica e këtyre makinave janë montuar në një linjë montimi. Në kapërcyell të viteve 80-90. BelAZ ngadalësoi ritmin e zhvillimit të tij, duke vazhduar të prodhojë versione pak të modernizuara të serisë së mëparshme bazë.

Baza e programit ishin modelet "7540", "7548", "7549", "7512" dhe "75214" me një kapacitet ngritës përkatësisht 30, 42, 80, 120 dhe 180 ton, dhe versionet e tyre të qymyrit. me motorra me fuqi nga 420 deri ne 2300 kf . Makina e parë e gjeneratës së re u shfaq në 1995. Ishte një BelAZ-7555 55 tonësh, për të cilin ata ofruan një zgjedhje të motorëve me naftë YaMZ, MTU ose Cummins me një fuqi 525-730 kf. kuti hidromekanike ingranazhet i bërë vetë ose suspensioni i rrotave hidropneumatike amerikane “Allison”, me goma 35 inç.

Në vitet pasuese, uzina vazhdoi të zgjeronte një familje të re automjetesh të rënda që ruanin modelin tradicional elektrik. Gjatë kësaj kohe të vështirë, u shfaq një gamë e azhurnuar e kamionëve hale të standardizuar me një kapacitet mbajtës 120-140 ton, ai u bazua në kamionët hale "75121" dhe "75131" me motorë dizel V8 dhe V16 me një fuqi 1200-1600 kf. . dhe gjeneratorë rrymë alternative me konvertues dhe motorë tërheqës DC. Kjo gamë u vazhdua nga modeli 200 ton "75303" me një motor nafte 2300 kuaj fuqi.

Arritja më e lartë e BelAZ dhe një prej kamionëve më të mëdhenj në botë me naftë-elektrikë ishte BelAZ-75501 280 tonësh me një peshë totale prej 480 tonë, i ndërtuar në vitin 1992 së bashku me Kompani japoneze"Komatsu" Për herë të parë në praktikën e uzinës, ajo përdori një kornizë të artikuluar, rrota të përparme me kapelë dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat, video kamera në vend të pasqyrave të pamjes së pasme. Motori dizel V12 me turbocharging nga uzina e Kolomna (165.6 litra, 3150 kf) është vendosur jashtë bazës së rrotave, i vendosur tërthorazi përpara dhe drejton një gjenerator të rrymës alternative që furnizon me energji elektrike të katër rrotat e motorit. Shpejtesi maksimale makinë gjigante– 40 km/h.

Në 1995, reformat ekonomike e detyruan BelAZ-in të ndryshojë rrënjësisht linjën e tij kryesore dhe të fillojë montimin e kamionëve polakë 1.2-tonësh Lublin. Për të zgjeruar programin e saj, BelAZ vazhdon të zhvillojë dhe prodhojë Teknologji e re: anije me kontejnerë “7542”, shasi për vinça kamionësh “5840”, transportues në impiant “7920” për transportin e lugëve me metal të shkrirë, transportues me ngarkesë të ulët 140 tonësh “7921” dhe “7924” për ndërmarrjet metalurgjike, automjete ujitëse “ 7648”. Në fund të viteve '90, BelAZ prodhonte çdo vit 850-1100 kamionë hale dhe shasi.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

29 janar 1932 në Fabrika e automobilave Gorky Kamioni i parë doli nga linja e montimit GAZ-AA, “kamoni” legjendar. Ai u bë një nga të parët kamionë legjendar sovjetikë me të cilën mund të krenohet vendi ynë. Shumë nga këto makina ende lëvizin në rrugët e Rusisë.

Kamioni i parë sovjetik u shfaq në 1922. Pastaj AMO-F-15 i vogël dhe këndor, i krijuar në bazë të një kamioni italian mallrash, doli në rrugë për herë të parë. Makinë FIAT 15 Ter, i cili u prodhua në uzinën AMO (ZIL aktual) në 1917-1919. Por në të njëjtën kohë, dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët vendas.

Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq kushtuar përvjetorit të Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim provë së bashku Jashtë rrugës ruse. Kamionët treguan performancën e tyre më të mirë gjatë kësaj periudhe afatgjatë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre masiv. Në total, midis 1924 dhe 1931, 6,285 njësi AMO dolën nga linja e montimit.

GAZ-AA - "kamoni" legjendar

Ky automjet mori pseudonimin e tij "kamion" (dhe gjithashtu "gjysmë kamion") për shkak të ngarkesës 1.5 ton për të cilën ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë Makinë Ford Modeli AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.

GAZ-AA u prodhua nga 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më të njohur në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë"Një e gjysmë" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - kjo e thjeshtë, e thjeshtë, por kamion i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë gjatë përparimit të Rrethimit të Leningradit, kur kamionë relativisht të lehtë me gaz transportuan ushqim në sasi të mëdha në qytetin e rrethuar përtej akullit të liqenit Ladoga.

ZiS-5 - tre-tonka

Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-tonka", i njohur si "Zakhar", i njohur si "Zakhar Ivanovich").

Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë pasardhësi i AMO-3. Ajo u mblodh tërësisht nga komponentë shtëpiak, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, legjenda "Katyusha" u krijua gjithashtu në bazë të këtij kamioni, megjithëse pak i modernizuar (i quajtur zyrtarisht ZiS-6).

GAZ-51 – kamion për toka të virgjëra

Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe u shfaq në publik në vitin 1940, por lufta e pengoi atë. prodhim ne mase. Pra, prodhimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.

Pasi u bë kamioni më popullor i vendit në vitet pesëdhjetë, GAZ-51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e Tokave të Virgjëra - stepat pjellore të paprekura në Kazakistanin verior. Për pjesëmarrësit e këtij "marshi të madh" ai u bë një nga simbolet erë e re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.

Dizajn i suksesshëm dhe mjaftueshëm çmim të ulët e ktheu GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik dorëzuar jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.

ZiS-150 - një "klon" i suksesshëm i një kamioni amerikan

Nga jashtë kamion shtëpiak ZiS-150 është shumë i ngjashëm me makinë amerikane International Harvester K-7, megjithatë, nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, kjo makinë amerikane kishte vetëm një kabinë - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të negocionin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e produktit të ri është zhvillimi dhe prodhimi vendor.

Në fillim, trupi i ZiS-150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi i shkatërruar nga lufta nuk kishte mjaftueshëm metal. Megjithatë, me kalimin e kohës kjo e metë u korrigjua. Kamioni u prodhua midis viteve 1947 dhe 1957. Janë prodhuar gjithsej 771,883 njësi të kësaj makine.

ZIL-130 - kamion universal

ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm prodhimit vendas. Mbi bazën e këtij mjeti, gjatë historisë së tij gjysmëshekullore, nuk u krijuan vetëm vetë kamionët, por edhe kamionët hale, traktorë, zjarrfikës, borë heqës, kamionë plehrash etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin automjeti pa e ndryshuar atë pjesa teknike, kosto relativisht e ulët e prodhimit dhe besueshmëri, duke lejuar që kamioni të përdoret për dekada.

Kamionët prodhohen ende në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhuara sovjetike janë ende duke vozitur në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni.

GAZ-66 - SUV mallrash

GAZ-66 u krijua për të udhëtuar më së shumti kushte ekstreme, ku nuk mund të kalojë asnjë mjet tjetër. Katër rrota të drejtuar e lejojnë makinën të lëvizë në baltë, terren të ashpër, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë ndoshta kamioni kryesor i ushtrisë.

Po sovjetike dhe ushtria ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion "The Expendables 2" voziti një GAZ-66! A nuk është kjo njohje e vërtetë mbarëbotërore?

Ural-375 - SUV me gjashtë boshte

Ural-375 - një tjetër kamion me katër rrota, e cila u përdor gjerësisht jo vetëm për nevoja civile, por edhe ushtarake. Tre akse lëvizëse dhe rrota të mëdha, si dhe kapacitet të lartë të ngarkesës lejohet ta përzënë më së shumti rrugë të këqija dhe në mungesë të këtyre, jo vetëm njerëzit dhe ngarkesat, por edhe sistemet zjarri breshëri"Grad". Sidoqoftë, ka mangësi të rëndësishme teknike, për shembull, jo të besueshme, por të shtrenjta Motorri me gaz, si dhe problemet në sistemi i frenaveçoi në faktin se Ministria e Mbrojtjes filloi të zëvendësojë këtë kamion me Ural-4320 tashmë në 1982.

Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.

KrAZ-255 - hero ukrainas

KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave ukrainase dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së saj (që nga viti 1967), ajo mori nga populli, ndoshta, më shumë pseudonime se çdo tjetër. makinë shtëpiake, për shembull, "laptezhnik", "këpucë bast" dhe madje "lunokhod". Ka legjenda për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë për të gjithë terrenin e këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë vagona të ngarkuara me qymyr drejt e përgjatë traversave.

Më shumë fakt interesant – modele individuale KrAZ-255 mund të ushqehet jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ai u përdor si traktor në fusha ajrore. Megjithatë, duke qenë shofer ky kamion– një mundim i vërtetë (thjesht shikoni mungesën e drejtimit të energjisë!). Nuk është çudi që pseudonimi tjetër i tij është "kanibal".

Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik"! Në fund të fundit, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto automjete që morën një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të mallrave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320.

KamAZ-5320 nuk kishte një vend gjumi në kabinë, i cili më vonë u bë një element nënshkrimi i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet pasuese, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive që e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë me rrota.

82 vjet më parë, kamioni i parë i prodhimit doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave në Nizhny Novgorod - makinë e famshme GAZ-AA, i cili për disa dekada u bë "mbreti" i vërtetë i rrugëve sovjetike. Deri në këtë datë, "RG" kujtoi 7 modele legjendare kamionë për të cilët industria vendase e automjeteve krenohej me të drejtë.

Historia e krijimit."Automobile Moscow Society", e krijuar në 1916, filloi veprimtarinë e saj me montimin e "një e gjysmë" italiane FIAT 15 Ter. Menjëherë pas Revolucionit të Tetorit, uzina u shtetëzua dhe më pas u riorientua në prodhimin e automjeteve AMO-F-15 - kamionët e parë sovjetikë. Sidoqoftë, në pamje ata nuk ishin shumë të ndryshëm nga FIAT, megjithëse "mbushja" ishte kryesisht vendase. Absolutisht makinë sovjetike u bë vetëm në 1933, duke ndryshuar emrin e saj në AMO-3. Dhe ishte ky model që më vonë u mor si bazë për prodhimin e kamionëve të njohur ZIS-5.

Veçoritë. Makina u krijua në bazë të kamionëve italianë dhe shumë komponentë u importuan për një kohë të gjatë. Në sistemin e ndezjes së motorit, për shembull, ata përdorën mekanizma nga kompania e njohur e atëhershme Bosch, dhe në sistemin elektrik - pjesë nga Scintilla.

Meqe ra fjala. Megjithë origjinën fisnike evropiane, makinat doli të ishin të papërshtatshme për t'u përdorur. Vendi i shoferit ishte vendosur në të djathtë të qendrës dhe shumë afër timonit, kështu që drejtuesit e mjeteve përjetuan shqetësime, pothuajse duke mbështetur këmbët në timon. Për më tepër, tek këmbët për shkak të karakteristikat e projektimit mbërriti ajri i ftohtë, e cila u ndje veçanërisht në dimër.

Historia e krijimit."Lorry" u bë makinat e para që u krijuan në fabrikën e automobilave në Nizhny Novgorod (Gorky), e cila u hap më 1 janar 1932. Autoritetet bënë një bast serioz për NAZ-në, gjigante për standardet e republikës së re sovjetike, e cila deri në fund të vitit 1932 ishte shndërruar në GAZ më të njohur, por vendosi të fillonte prodhimin me "klonim". kamion amerikan Ford-AA. Sidoqoftë, marrëveshja me perandorinë Ford u lejoi inxhinierëve sovjetikë disa "liri", dhe ata ndryshuan pjesërisht mekanizmin e drejtimit dhe strehimin e tufës, dhe trup i sheshtë dhe e bëri atë krejtësisht unik. Që nga viti 1933, GAZ filloi të përdorë vetëm përbërës të brendshëm, dhe më pas filloi përmirësimi gradual i makinës. Në total, deri në tetor 1949, u prodhuan mbi 820 mijë. Kështu, GAZ-AA konsiderohet kamioni më i popullarizuar sovjetik në gjysmën e parë të shekullit të 20-të.

Veçoritë. Ekspertët thonë se GAZ-AA ishte mjaft makinë moderne, dhe mund të lëvizte me pothuajse çdo karburant, madje edhe naftën e traktorit. Megjithëse "kamionët e kamionëve" morën pseudonimin e tyre për kapacitetin e tyre mbajtës prej një ton e gjysmë, kur punonin në kantiere të mëdha ndërtimi sovjetike, ata duhej të transportonin shumë më tepër - deri në tridhjetë centnera.

Meqe ra fjala. Për shkak të dështimit të vazhdueshëm të motorit dhe baterisë, drejtuesit zakonisht ndezin motorin speciale GAZ-AA dorezë me fiksime, "starter i shtrembër". Sidoqoftë, kjo doli të ishte jo vetëm një disavantazh, por edhe një avantazh i "kamionit" - nuk i interesonte asnjë ngricë. Kjo ndihmoi veçanërisht gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kur makinat GAZ vlerësoheshin më shumë se makinat e huaja të kapura.

Historia e krijimit. Prototipet e GAZ-it të ri, modifikimi 51, iu prezantuan anëtarëve të qeverisë Sovjetike në maj 1945 (makina u krijua në 1937, por u lançua prodhim ne mase Nuk kishim kohë para luftës). Pas Fitores, vendi kishte nevojë për kamionë të rinj. “Lorry” e kryen misionin e tyre ushtarak me nder, por nevojiteshin më shumë për të rivendosur ekonominë. makina të fuqishme. Modeli i zhvilluar më parë u prit mirë - dhe pas një kohe ata filluan ta bëjnë atë edhe në Poloni, Kinë dhe DPRK. Deri në vitin 1975, pothuajse 3.5 milionë nga këta kamionë dolën në rrugë. Por akoma modeli kryesor Fabrika e Automobilave Gorky në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të u bë GAZ-52 dhe GAZ-53, të cilat lehtësisht mund të ngatërroheshin me njëra-tjetrën për shkak të të njëjtës kabinë. Ata filluan të montohen në vitet '60, dhe 53-ta e fundit, megjithëse tashmë e modifikuar, doli nga linja e montimit në 1993.

Veçoritë. GAZ-52 ishte në gjendje të transportonte ngarkesa që peshonin deri në 2.5 ton, dhe "vëllai" i tij më i madh - deri në tre, dhe më vonë deri në katër ton, kur boshti i përparmë i makinës u forcua dhe u zëvendësua transmetimi i kardanit. Ndërkohë motori me tetë cilindra me fuqi 115 Fuqia e kuajve lejoi që kamioni të përshpejtohej në 85 kilometra në orë.

Meqe ra fjala. Inxhinierët Gorky arritën të krijonin një makinë që funksiononte po aq mirë si në Laosin e nxehtë ashtu edhe në Finlandën me dëborë, ku GAZ 53 u blenë me lehtësi. Jo më kot ky kamion i veçantë u bë heroi i zhvillimit të tokave të virgjëra në Kazakistan dhe projektet e misrit të Sekretarit të Përgjithshëm të atëhershëm të Partisë Komuniste Nikita Hrushovi.

Historia e krijimit. ZIL i famshëm i 130-të zëvendësoi modelin e 164-të të vjetëruar moralisht dhe teknikisht. Makina e parë u mblodh në fabrikën e automobilave të kryeqytetit në dhjetor 1956, e fundit - në 1994. Gjatë kësaj kohe, makina fitoi me vendosmëri tregun e brendshëm kamionë me mbulesë, të konsideruar si "karta e thirrjes" e ZIL. Klasa e makinës u njoh gjithashtu nga ekspertë ndërkombëtarë: për shembull, në 1963 model i ri u prezantua në Panairin Ndërkombëtar në Lajpcig dhe mori medalje të artë, dhe në vitin 1971 iu dha Marka Shtetërore e Cilësisë.

Veçoritë. ZIL-130 u deshën disa vjet, siç thonë ata, për ta realizuar atë. Inxhinierët mblodhën pothuajse katër duzina prototipa dhe u përpoqën vazhdimisht të optimizonin njësia e fuqisë, testoi rreth 70 motorë dhe rreth 100 kuti marshi. Natyrisht, një qasje kaq e kujdesshme bëri të mundur krijimin e një makine që, për tre dekada, ishte mjaft konkurruese edhe sipas standardeve botërore. 130 kishte një mekanizëm drejtues dhe një parangrohës motori që ishin të mahnitshëm për ato kohë. Valvula e sipërme me tetë cilindra në formë V motori me karburator 150 kuaj fuqi i lejuan makinës të arrinte shpejtësi deri në 90 kilometra në orë. Për më tepër, ZIL-130 u bë kamioni i parë në BRSS me një kapacitet mbajtës prej 6 tonësh.

Meqe ra fjala. Ekziston një version i përhapur në internet sipas të cilit Bashkimi Sovjetik mori një vizatim të makinës ZIL-130 nga Japonia si dëmshpërblim. Me sa duket, kjo biçikletë u bë një element i fushatës reklamuese të uzinës së kryeqytetit, megjithëse dizajni i makinës ishte me të vërtetë inovativ për BRSS (vetëm kapaku i llojit aligator ia vlen) dhe të kujtonte fort kamionët amerikanë me kapuç të viteve '50. të shekullit të kaluar.

Historia e krijimit. MAZ "500" në vitet '60 të shekullit të kaluar la pothuajse të njëjtën përshtypje në rrugë si "Mercedes" i 500-të në vitet '90. Ky ishte kamioni i parë kabover sovjetik. Mund të befasohet vetëm nga këmbëngulja e projektuesve dhe inxhinierëve të Uzinës së Automobilave në Minsk, të cilët ishin në gjendje t'u provonin zyrtarëve nevojën për të fshehur motorin me naftë nën kabinë. Vendimi doli të ishte i saktë - u bë më e lehtë për shoferin të kontrollonte një makinë të tillë dhe të kryente manipulimet e nevojshme me motorin, dhe trupi u bë më i gjerë. Si rezultat, kapaciteti mbajtës i MAZ-ve u rrit nga 4.2 ton, siç ishte rasti me modelin 200, në 6 ton, dhe më pas në 7.5. Vini re se prototipet e para të makinave të reja u bënë në 1958, dhe ato serike vetëm në 1965.

Veçoritë. MAZ-500 në vitet 1960 ishte në një farë mase një makinë unike. Jo vetëm që përdori një plan urbanistik të ri të dizajnit të motorit, por vetë motori u instalua në një mënyrë të pazakontë. Nafta moderne YaMZ-236 dukej thjesht e heshtur në krahasim me atë të mëparshmin motor me dy goditje, e cila shkaktoi shumë bezdi me zhurmën e saj. Për më tepër, "pesëqindëshi" mori drejtimin elektrik, amortizues teleskopik dhe madje të ashtuquajturat kuti ingranazhesh planetare në shpërndarësit e rrotave të pasme.

Meqe ra fjala. Një nga detyrat më të vështira për projektuesit e MAZ ishte zvogëlimi i "ngarkesës së dridhjeve" të sediljes së shoferit, e cila ndodhej saktësisht mbi timonin e përparmë të majtë. Të dy inxhinierët dhe testuesit u munduan me këtë pyetje, të cilët duhej të "dridhnin" fjalë për fjalë gjatë gjithë ditës, duke mbuluar qindra kilometra rreth vendit të provës. Para fillimit të prodhimit serik të "500", elementët e nevojshëm të pezullimit dukej se ishin gjetur, por projektuesit vendosën të vazhdojnë optimizimin. Të gjitha mangësitë në funksionimin e pezullimeve u eliminuan vetëm pasi u ble një stendë gjermane e dridhjeve në Uzinën e Automobilave në Minsk.

Historia e krijimit. Fabrika e Automobilave Kama është ndoshta e vetmja ndërmarrje e madhe në industri që nuk ka prodhuar kurrë kamionë me kapuç. Modeli i parë i prodhimit të madh, i hapur në Tatarstan në 1969, ishte një makinë me një plan urbanistik modern - me një kabinë të vendosur mbi motor. Le të theksojmë se deri në vitin 1980, KamAZ punoi sipas vizatimeve të krijuara, në veçanti, në ZIL, ku për një kohë të gjatë ata nuk filluan prodhimin e tyre të kamionëve cabover. Duke ditur këmbënguljen me të cilën Fabrika Likhachev iu afrua përmirësimit të cilësisë së makinave, nuk është për t'u habitur që KamAZ-5320, i krijuar, në fakt, si ZIL-170 në fund të viteve 1960, u njoh si një nga makinat me te mira Shekulli XX në klasën e tij. Në Naberezhnye Chelny - pas shumë vitesh përsosje - transportuesi me këta kamionë u lançua vetëm në vitin 1976, dhe 5320 e fundit e rrokullisi atë vetëm në 2000.

Veçoritë. Kamionët e parë KamAZ u mbushën fjalë për fjalë me pajisje unike për industrinë e automobilave sovjetike. Merrni vetëm kutinë e marsheve me 5 shpejtësi kuti shtesë- ndarës, silenciator aktiv-reaktiv, i nitriduar bosht me gunga dhe prania e katër sistemeve të frenave në të njëjtën kohë (punë, parkim, ndihmës dhe rezervë), dhe një përforcues pneumatik i pedales së tufës u shtua në drejtimin elektrik tashmë të njohur nga ZIL-130. Duhet të theksohet se KamAZ-5320 kishte një kapacitet mbajtës rekord prej 8 tonësh në atë kohë.

Meqe ra fjala. Transporti i pesë kamionëve të parë KamAZ në shkurt 1976 nga Naberezhnye Chelny në Moskë u bë një provë e vërtetë për punëtorët e fabrikës dhe makinat e tyre krejt të reja, ende të papërdorura. Gjatë rrugës, njëra prej makinave pati një defekt në derdhje, gjë që bëri që i gjithë antifrizi të dilte nga rezervuari. Shoferët e shkathët mbyllën vrimën me një degëz, derdhën ujë në vend të antifrizit - dhe u nisën në udhëtimin e tyre. E megjithatë, një nga makinat nuk arriti në Sheshin e Kuq - leva e tufës dështoi. Sidoqoftë, ky tubim i ndihmoi vetëm inxhinierët e KAMAZ-it të identifikonin pika të dobëta Produkte të reja

BelAZ-540 (7522)

Historia e krijimit. Kamioni i minierave BelAZ-540 u zhvillua në një fabrikë në qytet bjellorus Zhodino në vetëm një vit - industria sovjetike kërkoi urgjentisht të zëvendësonte modelin 525, i cili ishte i vjetëruar në shumë aspekte. Në vitin 1961, u shfaq një prototip, dhe në 1965, pas disa modifikimeve, kamioni i fuqishëm u largua nga linja e montimit dhe fjalë për fjalë shkoi në gurore. Le të theksojmë se gjigantët bjellorusë kanë dalë në gjyq në shumë vende të botës, duke përfshirë jo vetëm Evropën Lindore, por edhe Kinën, Argjentinën dhe Pakistanin.

Veçoritë. Kapaciteti mbajtës i mjetit ishte 27 tonë, e paimagjinueshme në atë kohë, ndërsa vetë mjeti peshonte gati 21 tonë. Çuditërisht, me këto parametra BelAZ mund të përshpejtonte në 55 kilometra në orë falë 12 cilindrit me katër kohë në formë V. motor dizel me fuqi 360 kuaj fuqi. Shoferi u ndihmua për të kontrolluar një kolos të tillë nga një timon me një vidë, jo mekanizmi i topit, dhe transmetim hidromekanik.

Meqe ra fjala. BelAZ-540 i madh duket shumë miniaturë në sfond zhvillimi i fundit Makineri Zhodino me indeks 75710. Kjo makineri eshte e afte te transportoje 450 ton mallra ne te njejten kohe, ndersa pesha totale e saj me ngarkim do te jete 810 ton. BelAZ-75710 njihet si më i miri kamion i madh në botë.

Më 29 janar 1932, kamioni i parë GAZ-AA, "kamioni" legjendar, doli nga linja e montimit në fabrikën e automobilave Gorky. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetik me të cilin mund të krenohet vendi ynë. Shumë nga këto makina ende lëvizin në rrugët e Rusisë.
AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik
Kamioni i parë sovjetik u shfaq në 1922. Pastaj AMO-F-15 i vogël dhe këndor, i krijuar në bazë të kamionit italian FIAT 15 Ter, i cili u prodhua në uzinën AMO (ZIL aktual) në vitet 1917-1919, doli në rrugë për herë të parë. Por në të njëjtën kohë, dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët vendas.
Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq kushtuar përvjetorit të Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim provë përgjatë rrugëve ruse jashtë rrugës. Kamionët treguan performancën e tyre më të mirë gjatë kësaj periudhe afatgjatë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre masiv. Në total, midis 1924 dhe 1931, 6,285 njësi AMO dolën nga linja e montimit.

GAZ-AA - "kamoni" legjendar

Ky automjet mori pseudonimin e tij "kamion" (dhe gjithashtu "gjysmë kamion") për shkak të ngarkesës 1.5 ton për të cilën ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.

GAZ-AA u prodhua nga 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më të njohur në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion jo modest, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë gjatë përparimit të Rrethimit të Leningradit, kur kamionë relativisht të lehtë me gaz transportuan ushqim në sasi të mëdha në qytetin e rrethuar përtej akullit të liqenit Ladoga.

ZiS-5 - tre-tonka
Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-tonka", i njohur si "Zakhar", i njohur si "Zakhar Ivanovich").

Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë pasardhësi i AMO-3. Ajo u mblodh tërësisht nga komponentë shtëpiak, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, legjenda "Katyusha" u krijua gjithashtu në bazë të këtij kamioni, megjithëse pak i modernizuar (i quajtur zyrtarisht ZiS-6).

GAZ-51 – kamion për toka të virgjëra
Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe u shfaq në publik në vitin 1940, megjithatë, lufta pengoi prodhimin e tij masiv. Pra, prodhimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.

Pasi u bë kamioni më popullor i vendit në vitet pesëdhjetë, GAZ-51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e Tokave të Virgjëra - stepat pjellore të paprekura në Kazakistanin verior. Për pjesëmarrësit në këtë "marshim të madh" ai u bë një nga simbolet e epokës së re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.

Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët e shndërruan GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZiS-150 - një "klon" i suksesshëm i një kamioni amerikan
Nga jashtë, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me American International Harvester K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, kjo makinë amerikane kishte vetëm një kabinë - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të negocionin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e produktit të ri është zhvillimi dhe prodhimi vendor.

Në fillim, trupi i ZiS-150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi i shkatërruar nga lufta nuk kishte mjaftueshëm metal. Megjithatë, me kalimin e kohës kjo e metë u korrigjua. Kamioni u prodhua midis viteve 1947 dhe 1957. Janë prodhuar gjithsej 771,883 njësi të kësaj makine.

ZIL-130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhimit vendas. Mbi bazën e këtij mjeti, gjatë historisë së tij gjysmëshekullore, nuk u krijuan vetëm vetë kamionët, por edhe kamionët hale, traktorë, zjarrfikës, borë heqës, kamionë plehrash etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, një kosto relativisht e ulët e prodhimit dhe besueshmëri që ju lejon të përdorni kamionin për dekada të tëra.

Kamionët prodhohen ende në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhuara sovjetike janë ende duke vozitur në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni.

GAZ-66 - SUV mallrash
GAZ-66 u krijua për të udhëtuar në kushtet më ekstreme, ku nuk mund të kalojë asnjë mjet tjetër. Katër rrota të drejtuar e lejojnë makinën të lëvizë në baltë, terren të ashpër, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë ndoshta kamioni kryesor i ushtrisë.

Po ushtritë sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion "The Expendables 2" voziti një GAZ-66! A nuk është kjo njohje e vërtetë mbarëbotërore?

Ural-375 - SUV me gjashtë boshte
Ural-375 është një tjetër kamion me të gjitha rrotat që u përdor gjerësisht jo vetëm për nevoja civile, por edhe ushtarake. Tre akse lëvizëse dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh ngarkese, bënë të mundur transportin jo vetëm të njerëzve dhe ngarkesave, por edhe të sistemeve të raketave të shumta të lëshimit Grad në rrugët më të këqija dhe në mungesë të tyre. Sidoqoftë, mangësitë e rëndësishme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i kushtueshëm, si dhe problemet në sistemin e frenimit, çuan në faktin që Ministria e Mbrojtjes filloi të zëvendësojë këtë kamion me Ural-4320 tashmë në 1982.

Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.

KrAZ-255 - hero ukrainas
KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave ukrainase dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së saj (që nga viti 1967), ajo mori nga njerëzit, me siguri, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "laptezhnik", "këpucë bast" dhe madje "lunokhod". Ka legjenda për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë për të gjithë terrenin e këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë vagonë të ngarkuar me qymyr direkt përgjatë traversave.

Një tjetër fakt interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ai u përdor si traktor në fusha ajrore. Sidoqoftë, të jesh shofer i këtij kamioni është një mundim i vërtetë (vetëm shikoni mungesën e drejtimit të energjisë!). Nuk është çudi që pseudonimi tjetër i tij është "kanibal".

KamAZ - mbreti i kamionëve sovjetikë
Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik"! Në fund të fundit, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto automjete që morën një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të mallrave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320.

KamAZ-5320 nuk kishte një vend gjumi në kabinë, i cili më vonë u bë një element nënshkrimi i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet pasuese, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive që e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë me rrota.

AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik

Kamioni i parë sovjetik u shfaq në 1922. Pastaj AMO-F-15 i vogël dhe këndor, i krijuar në bazë të kamionit italian FIAT 15 Ter, i cili u prodhua në uzinën AMO (ZIL aktual) në vitet 1917-1919, doli në rrugë për herë të parë. Por në të njëjtën kohë, dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët vendas.

Kamionët treguan performancën e tyre më të mirë gjatë kësaj periudhe afatgjatë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre masiv. Në total, midis 1924 dhe 1931, 6,285 njësi AMO dolën nga linja e montimit.

GAZ-AA - "kamoni" legjendar

Ky automjet mori pseudonimin e tij "kamion" (dhe gjithashtu "gjysmë kamion") për shkak të ngarkesës 1.5 ton për të cilën ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.

GAZ-AA u prodhua nga 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më të njohur në historinë e BRSS (985 mijë kopje).

Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion jo modest, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë gjatë përparimit të Rrethimit të Leningradit, kur kamionë relativisht të lehtë me gaz transportuan ushqim në sasi të mëdha në qytetin e rrethuar përtej akullit të liqenit Ladoga.

ZiS-5 - tre-tonka

Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-tonka", i njohur si "Zakhar", i njohur si "Zakhar Ivanovich").

Nga rruga, legjenda "Katyusha" u krijua gjithashtu në bazë të këtij kamioni, megjithëse pak i modernizuar (i quajtur zyrtarisht ZiS-6).

GAZ-51 – kamion për toka të virgjëra

Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe u shfaq në publik në vitin 1940, megjithatë, lufta pengoi prodhimin e tij masiv. Pra, prodhimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.

Pasi u bë kamioni më popullor i vendit në vitet pesëdhjetë, GAZ-51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e Tokave të Virgjëra - stepat pjellore të paprekura në Kazakistanin verior. Për pjesëmarrësit në këtë "marshim të madh" ai u bë një nga simbolet e epokës së re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.

Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët e shndërruan GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.

ZiS-150 - një "klon" i suksesshëm i një kamioni amerikan

Nga jashtë, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me American International Harvester K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, kjo makinë amerikane kishte vetëm një kabinë - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të negocionin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e produktit të ri është zhvillimi dhe prodhimi vendor.

ZIL-130 - kamion universal

ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhimit vendas. Mbi bazën e këtij mjeti, gjatë historisë së tij gjysmëshekullore, nuk u krijuan vetëm vetë kamionët, por edhe kamionët hale, traktorë, zjarrfikës, borë heqës, kamionë plehrash etj.

Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, një kosto relativisht e ulët e prodhimit dhe besueshmëri që ju lejon të përdorni kamionin për dekada të tëra.

GAZ-66 - SUV mallrash

GAZ-66 u krijua për të udhëtuar në kushtet më ekstreme, ku nuk mund të kalojë asnjë mjet tjetër. Katër rrota të drejtuar e lejojnë makinën të lëvizë në baltë, terren të ashpër, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë ndoshta kamioni kryesor i ushtrisë.

Po ushtritë sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion "The Expendables 2" voziti një GAZ-66! A nuk është kjo njohje e vërtetë mbarëbotërore?

Ural-375 - SUV me gjashtë boshte

Ural-375 është një tjetër kamion me të gjitha rrotat që u përdor gjerësisht jo vetëm për nevoja civile, por edhe ushtarake. Tre akse lëvizëse dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh ngarkese, bënë të mundur transportin jo vetëm të njerëzve dhe ngarkesave, por edhe të sistemeve të raketave të shumta të lëshimit Grad në rrugët më të këqija dhe në mungesë të tyre.

Sidoqoftë, mangësitë e rëndësishme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i kushtueshëm, si dhe problemet në sistemin e frenimit, çuan në faktin që Ministria e Mbrojtjes filloi të zëvendësojë këtë kamion me Ural-4320 tashmë në 1982.

Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.

KrAZ-255 - hero ukrainas

KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave ukrainase dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së saj (që nga viti 1967), ajo mori nga njerëzit, me siguri, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "laptezhnik", "këpucë bast" dhe madje "lunokhod".

Ka legjenda për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë për të gjithë terrenin e këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë vagonë të ngarkuar me qymyr direkt përgjatë traversave.

Një tjetër fakt interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ai u përdor si traktor në fusha ajrore. Sidoqoftë, të jesh shofer i këtij kamioni është një mundim i vërtetë (vetëm shikoni mungesën e drejtimit të energjisë!). Nuk është çudi që pseudonimi tjetër i tij është "kanibal".