AvtoVAZ disa vite më parë u nis për të krijuar makinë e mirë. Një lloj kali pune për njerëzit. Edhe atëherë, puna e aleancës VAZ-Renault ishte në lëvizje të plotë. Largus është një reflektim i drejtpërdrejtë bashkëpunimi. Ata zhvilluan një makinë të bazuar në Logan. Platforma është aq e suksesshme sa në të prodhohen crossover Duster, hatchback Sandero dhe shumë modele makinash Nissan.

Nuk kishte shumë ndryshime te Logan për ta bërë atë Largus. Ata vetëm e ridizajnuan mirë pezullimin, por e ndryshuan pak pamjen.

Motorë për Largus

Trupi është një trup, por makina duhet të drejtohet nga diçka. Prodhuesi nuk e rishpiu timonin dhe instaloi motorë nga Logan në Largus:

• K7M me 8 valvola - 86 kf;
• K4M me 16 valvola - 105 kf.

Por ka zhvillimin e brendshëm, motorri eshte i Vesta - VAZ 11189. Eshte i montuar edhe ne Largus. Në fakt, ky është një motor nga Granta, i konvertuar vetëm në standardet Euro 5.

Na interesojnë 2 motorët e fundit: ai francez me 16 valvola dhe i yni me 8 valvola. Është interesante të dini se çfarë komentesh shkruajnë entuziastët e makinave për Largus me një motor VAZ. Dhe sigurisht, krahasoni ato me rishikimet e një motori me 16 valvula të prodhimit të huaj.

Vlerësime

Alexander Tatishchev, Yaroslavl, Krahasimi i Kalina dhe Largus me një motor 16 valvulash

Unë pata fatin të jem pronar i 2 makinave të prodhimit tonë: Kalina 2 me motor 8 valvulash dhe Largus me motor të ri 16 valvulash. Epo, si e re - e huazuar. Kështu, vetëm për argëtim, vendosa të bëj një krahasim 16 motor valvulash dhe Largus me Motori VAZ dhe shkruani një përmbledhje për ndjenjat tuaja.

Për informacionin tuaj! Kalina është gjithashtu e pajisur me një motor VAZ 11189 me 8 valvola.

Kalinën e ngas shpesh plot ngarkesë, pasi profesioni im profesional është ndërtimi. Ndodh që ajo duhet të mbajë gjysmë ton. Epo, Kalina në motorin 11189 me 8 valvola është mjaft lozonjare. Edhe kur ngjitesh, është e lehtë të parakalosh. Inxhinierët tanë kanë ndërtuar një 8 superiore motor me valvul, Per mendimin tim.

Largus do të ketë një kapacitet mbajtës më të madh, por edhe pesha e makinës do të jetë më e madhe. Bëra edhe një akordim të vogël, por nuk më ndihmon. Makina nuk ecën marrëzi, nuk ka shkathtësi edhe kur është bosh. Prandaj, motori K4M në Lada Largus me 16 valvola nuk meriton vlerësimet më të këndshme.

Unë jam duke menduar seriozisht për të ndryshuar Largus në një makinë tjetër. Mund të përdorni edhe Kalina, vetëm më e re.

Ivan Kulba, Lada Kalina 2 me motor VAZ 11189, Nizhny Novgorod

2 vitet e fundit kam vozitur Kalina 2. Banoj ne zonat rurale, kështu që mbaj shumë ngarkesa, si shtëpiake ashtu edhe për punë. NË makinë e përgjithshme gjithmonë i zënë. Nuk kam pasur asnjë problem gjatë operimit. Herë pas here ishte e nevojshme rregullimi i valvulave në një qendër shërbimi të kompanisë. Epo, mirëmbajtje standarde. Unë kam vozitur 20 mijë në 2 vjet e di që edhe 11189 me 8 valvola të prishet, riparimi i tij nuk do të kushtojë. Unë përdor vaj gjysmë sintetik fqinji im ka një Lada Largus me një motor VAZ 11189 dhe vlerësimet e tij nuk janë aq lajkatare. Një herë më la të vozis në makinën e tij të zbrazët. Largus nuk ka fare dinamikë. Unë as nuk e di se si njerëzit tolerojnë një përgjigje kaq të mërzitshme të mbytjes. Ndoshta ripërpunimi i motorit në standardin Euro 5 pati një efekt, por makina nuk duhet të humbasë aq shumë në dinamikë. Është mirë që sasia e riparimeve, nëse ka ndonjë gjë, do të jetë e njëjtë. Po 16? Largus valvulare? Riparimet atje do të kushtojnë një qindarkë të bukur.

Për informacionin tuaj! Thjeshtësia e dizajnit është gjëja kryesore tipar dallues Motori VAZ 11189, krahasuar me një motor me 16 valvula të prodhimit të huaj. Nëse kjo e fundit prishet, riparimet do të jenë dukshëm më të shtrenjta. Vërtetë, motori francez është më modern se i yni.

Nikolai i fundit, Lada Largus 1.6 (105 kf) 2014, Ulyanovsk

Në parim, makina nuk është e keqe, mjaft e gjerë. Por ka një veçori të pakëndshme. Është sikur dizajnerët të kenë qenë në ujdi me naftëtarët, ose inxhinierët nuk dinë të bëjnë llogaritë! Fakti është se konsumi i karburantit është 6 litra. 100 km jashtë qytetit mund të arrihet vetëm me një shpejtësi prej 60 km/h. Por a do të ketë dikush që do të ecte me një ritëm të tillë kërmilli? Kemi rrugë të dëmtuara, por jo në të njëjtën masë. Kjo makinë duhet të ketë një konsum të tillë vetëm në 90 km/h Edhe pse prodhuesi pretendon se motori me 16 valvula është ekonomik, kjo nuk rezulton të jetë kështu. Nuk e di se çfarë lloj akordimi të çipit të motorit duhet të funksionojë Lada Largus reagime pozitive. Dhe dinamika - është sikur ato të mos ekzistojnë. Me kondicionerin të ndezur në verë, tashmë nuk është Makine e shpejte ende humbet vrullin. Sa i përket shpejtësisë standarde prej 90 km/h, motori ka 8.5 litra për njëqind. Jo mirë!

Për informacionin tuaj! Kompresori i ajrit të kondicionuar drejtohet përmes një tufë nga motori dhe mund të hajë një pjesë të fuqisë së tij, gjë që çon në rritjen e konsumit të karburantit.

Alexander Kisly, Lada Largus për 5 vende, motor me 8 valvula, Astrakhan

Makina e re eshte blerje e mirë. Diçka më e mirë se një makinë e vjetër e huaj. Por pas saj në vendlindjen time Lada nuk ka mjaftueshëm në kabinë gjëra të vogla të dobishme. Ju përshtateni me këtë. Në parim, Largus është një kompromis i mirë midis kostos dhe cilësisë.

Sa i përket rishikimit të motorit Lada Largus VAZ 11189, më frikëson konsumi i lartë karburant. Të dhënat ndryshojnë disi nga ato që pretendon prodhuesi. Me një shpejtësi prej 130 km/h në autostradë, prodhon deri në 10 litra për njëqind. Kjo është paksa shumë. Por unë nuk e ngarkova makinën në kapacitet. Dhe çfarë do të ndodhë kur i ngarkuar plotësisht. Sa i përket motorit, vlen të përmendet se versioni me 8 valvula është mjaft i dobët për Largus. Kjo kërkon një motor më të fuqishëm. Por sipas thashethemeve, edhe një motor me 16 valvula nuk mjafton për drejtimin dinamik.

Rreth fazës së 5-të. Thonë se motori gjëmon mbi të, por nuk ka shpejtësi. Në 3 mijë takometri im tregon një shpejtësi 100 km/h. Me 4 mijë - 120 km/h.

Për informacionin tuaj! Prodhuesi thotë se në autostradë motori VAZ 11189 me 8 valvola duhet të ketë një konsum prej pak më pak se 7 litra. Në qytet 9-10 l. Epo, të dhënat janë pak më ndryshe nga realiteti.

Nikita Khrapsky, Lada Largus 2013, motor - 16 valvula, Arkhangelsk

Kisha frikë kur blija një makinë. Ende pas Ladës reputacion të keq. Por makina ka 2.5 vite që shërben besnikërisht në projektet e ndërtimit. Ndihmon në transportin e mallrave, qoftë edhe të lehta. Unë nuk i ngarkoj shumë, por nuk e prish as makinën.

Motori K4M me 16 valvula në Lada Largus tim e meriton rishikim i mirë, pasi nuk ka pasur asnjë avari gjatë operimit. Nuk e kam vozitur aq shumë - vetëm 43 mijë km. Pasi kam lexuar histori për rripin e kohës, tashmë po përgatitem ta ndryshoj atë. Megjithatë, nuk dua të arrij riparime të shtrenjta valvulave për shkak të thyerjes së tij. Epo, gjithçka është sipas manualit tim. Madje gjithmonë e bëj servisin pak më herët që makina të mos arrijë datën e servisit 2-3 mijë. Kështu që unë e paralajmëroj atë kundër prishjeve. Megjithatë, unë udhëtoj shumë.

Sa i përket dinamikës, jam mësuar me të. Edhe pse pas makinës së huaj hera e parë nuk ishte e lehtë. Por çfarë mund të bëni - kështu e krijuan inxhinierët këtë makinë. E vetmja gjë që mbetet është ta përdorim atë. Ia vlen paratë.

Ivan Sytko, Lada Largus 2014, motor me 16 valvula, Novosibirsk

Unë kam makinën për 2 vjet. Ankesat? Vendase. Ka mangësi në shumë fusha, por ato janë të vogla dhe disi jam mësuar tashmë me të. Është mëkat të kritikosh prodhuesin që ofron makinë e re për atë lloj parash, madje edhe për veten tuaj.

Sa i përket dinamikës së motorit me 16 valvula, Largus e ka mjaft në trafikun e qytetit. Në parim, është komode për të vozitur në autostradë, por deri në 115 km/h. Nëse dëshironi të ngjiteni më lart, duhet të ndryshoni raportin e 5-të të marsheve. Benzina 92 ​​funksionon shkëlqyeshëm për Largus, megjithëse manuali thotë të përdorësh 95. Por kjo e fundit përmban shumë aditivë - nuk dua ta prish sistemi i karburantit Më mirë të kujdesem për injektorët. Pasi mbusha me 95 në një vend të largët, nuk dua ta kujtoj këtë. Nuk e di si qëndroi motori. Ndoshta, një person tjetër do të ishte prishur tashmë nga dridhje të tilla. Në përgjithësi, kam pastruar të gjithë sistemin e karburantit.

Sa për të mirat:

• mirëmbajtje e lartë;
• ka shumë pjesë këmbimi dhe ato janë të lira;
• motor i besueshëm.

Të metat:

• konsumi i karburantit është më i lartë se sa pretendon prodhuesi;
• Ju mund të dëgjoni zhurmën e motorit në shpejtësi mesatare dhe të larta.

Në përgjithësi konsumi të godet pak portofolin, mësohesh me ergonominë, por ndryshe nuk ka ankesa.

Mikhail Prokopyev, Largus 2012 me motor 16 valvulash, Tambov

Unë isha ndër blerësit e parë të Largus në qytet. Zgjodha versionin me 16 valvula sepse më duhej një dhe i fuqishëm motor i besueshëm. Unë udhëtoj shumë. Unë punoj në pylltari, ndaj më duhet të udhëtoj në distanca të gjata.

Makinë vendase Nuk më shqetëson nëse dëmtohet - gjithmonë mund të riparohet. Kjo cilësi u adoptua nga Largus. Motorri është i mirë, por i mungon tërheqja në autostradë. Dhe në qytet është mjaft e dobët. Por unë rrallë shkoj atje, kështu që ndoshta mbytja e saj më duket vetëm mua. Kam lexuar komentet - nuk duket kështu.

Kam ndërruar rripin e kohës në 60 mijë por zhurma është dëgjuar tashmë në 20 mijë. Unë isha me fat sepse lexova për të më vonë.

Duke përmbledhur

Shqyrtimet e paraqitura në lidhje me motorët kryesorë Largus - VAZ 11189 me 8 valvula dhe motori i huaj me 16 valvula - tregojnë se për dinamikë të plotë, makina ka nevojë për pak më shumë motor i fuqishëm. Ndoshta inxhinierët synonin një makinë të qetë dhe të bindur, por në realitet doli të ishte shumë e ngadaltë.

Dobësia e motorëve, qoftë edhe versioni me 16 valvola, dëshmohet nga fakti se konsumojnë karburant pak më shumë se sa thuhet. Pothuajse të gjithë ankohen për këtë. Për krahasim, mund të merrni Kalina 2 nga rishikimi i parë me të njëjtin motor me 8 valvula. Sipas përdoruesit, ai ecën me besim dhe dinamik, gjë që i mungon Largus.

Mund të aplikoni akordim për të dy motorët, por kjo është një kosto shtesë. Për më tepër, garancia për një makinë të re do të jetë e pavlefshme. Është më e lehtë të blesh një makinë tjetër dhe të mos shqetësohesh për të. Edhe pse disa njerëzve u pëlqen të ndërhyjnë me harduerin. Një motor me 8 valvula mund të mbytet nga kontrolli mjedisor, por një motor me 16 valvula, në përgjithësi, mundësi të shumta akordimi i çipit, i cili ju lejon të rritni fuqinë në 150 kf. Me.

Që nga viti 2012, shitja e makinave buxhetore SUV Renault Duster të prodhuara në fabrikën e Moskës të ZAO Avtoframos (aktualisht ZAO Renault Rusi) me motorë benzinë ​​dhe naftë ka filluar në Rusi, dhe deri më sot, megjithë mangësitë ekzistuese, makina po fiton më shumë. dhe më shumë popullaritet. Modelet Renault Duster me motor benzine prezantohen me dy me katër goditje, motorë me katër cilindra, me një rresht (me gjashtëmbëdhjetë valvola) K4M dhe, të cilat janë të pajisura me makina me para dhe me të gjitha rrotat. Ne do të shikojmë motorin F4R për dobësitë dhe mangësitë në një artikull të veçantë. Në këtë artikull do të shikojmë në detaje pika të dobëta Dhe të metat Motori 1.6 litra K4M. Informacioni i nevojshëm do të jetë i dobishëm para blerjes, si dhe gjatë funksionimit përpara mirëmbajtjes dhe riparimit.

Ky motor i serisë "K" filloi të prodhohej në vitin 2001 nga Renault. Në OJSC AvtoVAZ, këta motorë janë prodhuar nën licencën e zhvilluesit (Renault) që nga viti 2013. Ka disa modifikime që prodhojnë kuptime të ndryshme nga pushteti. Tabela më poshtë tregon kodet e modifikimit të motorit (do t'ju tregoj se si t'i lexoni dhe çfarë kuptimi kanë numrat), fuqinë, periudhën e prodhimit dhe emrat e modeleve të makinave Renault në të cilat janë instaluar.

Si të lexoni kodin e motorit K4M?

Fabrika franceze e Renault ka pasur një kodim të llojeve të motorëve në formën XnY zzz që nga mesi i viteve 1980, ku: X është seria e motorëve (në në këtë rast- K); n - arkitektura e motorit (4 - korrespondon me motorët me benzinë ​​që kanë 4 valvola për cilindër; 7 - për motorët me benzinë ​​me shpërndarje injeksioni që kanë 2 valvola për cilindër; 9 - për motorët me naftë me injeksion direkt); Y - tregon zhvendosjen e motorit; zzz - ky është një numër që do të thotë karakteristikat e projektimit motori dhe automjeti në të cilin është montuar (për shembull, numra tek caktohen automjetet me kambio automatike, automjetet me kambio manuale caktohen si numra çift).

Kodi i llojit të motorit	Vendos fuqinë	Periudha e aplikimit	Me makinë
			Renault Logan
	81 kW (110 kf) në 5750 rpm	nga 2001 deri në 2005	Renault Laguna (II)
	83 kW (115 kf) në 6000 rpm	nga 2003 deri në 2009	Renault Scenic (II)
	74 kW (100 kf) në 5500 rpm		Renault Megane (III)
	77 kW (105 hp) në 5750 rpm	nga 2002 deri në 2008	Renault Megane (II)
	81 kW (110 kf) në 6000 rpm		Renault Megane (II) (III)
	77 (78) kW, 105 l. Me. (106 kf) në 5750 rpm		Renault Duster, Renault Megane (III)
	77 kW, 105 l. Me. në 5750 rpm		Lada Largus (Lux)

Shënim: - në kolonën "Periudha e aplikimit" do të thotë - deri në kohën e tanishme.

Çfarë ka nën kapuçin e një Duster 1.6 L?

Fotografia tregon përbërësit dhe montimet e vendosura së bashku me motorin.

Parametrat e motorit me benzinë ​​K4M për Renault Duster

Pluhurat me motor K4M montohen vetëm me një transmetim manual

Opsione	Zhvendosja e motorit, transmisioni, kambio
Maks. shpejtësia, km/h
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s
Konsumi i benzinës, l/100 km:
në ciklin urban
në ciklin periferik
në një cikël të përzier

Karakteristikat e motorit të benzinës së modelit K4M në një makinë Renault Duster

	Benzine, me kater kohe, me kater cilindra, ne linjë
Vendndodhja	Përpara, tërthore
Vëllimi i punës, cm 3
Numri i valvulave
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm
Raporti i kompresimit
Fuqia e vlerësuar, kW (hp)
Çift rrotullues maksimal, Nm me shpejtësi rrotullimi bosht me gunga, min~ 1
Sistemi i furnizimit	Injeksion karburanti me shumë porta me të kontrolluara në mënyrë elektronike
	Benzina AI 92 dhe më e lartë
Sistemi i ndezjes	Elektronike, pjesë e sistemit të menaxhimit të motorit
Standardet e toksicitetit

Karakteristikat e transmisioneve për Renault Duster të instaluar me një motor 1.6 l

	Me të gjitha rrotat, manual	Me rrota të përparme, manual
Tufë	Disk i vetëm, i thatë, me susta diafragme
Makinë lirimi i tufës	Hidraulike
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanike, e kombinuar me ngasja përfundimtare dhe diferencial
Numri i ingranazheve
Rasti i transferimit	Një fazë ingranazhet e pjerrëta
Transmetimi i kardanit	Dy boshte me tre nyje dhe një mbështetje të ndërmjetme
Kuti ingranazhi i pasëm	Ingranazh i pjerrët njëfazor me bashkim elektromagnetik dhe diferencial
Drejtues me rrota	Boshte me nyje me shpejtësi konstante

Vajrat e përdorur në motorin K4M 1.6 dhe transmetimin manual

Çfarë dhe kur duhet të zëvendësohet në K4M?

Çfarë dhe kur duhet të zëvendësohet në motorin K4M?	Sipas kilometrazhit ose kohëzgjatjes së funksionimit. (mijë km/vjet, cilado që të vijë e para), mbi 120,000 km, me të njëjtën frekuencë.
Vaji dhe filtri i vajit
Rrip kohor
Rripin e drejtimit njësitë ndihmëse
Elementi zëvendësues Filter ajri
Kandele
Ftohës (ose pas 3 vjetësh)
Çfarë dhe kur të kontrolloni motorin dhe transmetimin K4M
Diagnostifikimi i njësisë së kontrollit të motorit në një kompjuter
Ngushtësia (testimi i presionit) të sistemeve të ftohjes, sistemeve të karburantit, daljeve të gazit të shkarkimit, tubave, zorrëve dhe lidhjeve të tyre.
Makinë me tufë
Statusi (RTI) defin. mbulesa në menteshat e lëvizjes së rrotave

Dobësitë e motorit K4M

• Pas një vrapimi prej 70,000-100,000 km, mund të fillojë mjegullimi i vajit të kapakut të valvulave;
• Gjeneratori nuk funksionon për një kohë të gjatë;
• Transmetimi manual është i zhurmshëm edhe në një makinë të re;
• Rripin e kohës dhe rul tensioni;
• Guarnicionet e vajit të boshtit me gunga;
• Bobinat e ndezjes;
• Rrip aksesor.

Më shumë detaje rreth pika të dobëta K4M…

Pas një vrapimi prej 70,000-100,000 km, mbulesat e valvulave mund të fillojnë të mjegullohen me vaj.

Frekuenca e shfaqjes së këtij problemi mund të ndryshojë. Ky problem shoqërohet me një shkelje të densitetit të ngjitësit midis kapakut dhe kokës BC. Nëse vëreni shfaqjen e njollave të vajit në mbulesë, duhet të hiqni kapakun, të hiqni ngjitësin e vjetër dhe të instaloni kokën duke aplikuar një shtresë të re ngjitësi për sipërfaqet që funksionojnë në një mjedis vaji. Nëse makina është nën garanci, ajo do të zëvendësohet në një qendër shërbimi brenda 5 minutash falas.

Gjeneratori nuk funksionon për një kohë të gjatë

Ata shpesh fillojnë të bëjnë zhurmë kur janë të reja.

Rripi i kohës dhe rrotulla e tensionit

Rripi i kohës dhe rulja e tensionit duhet të zëvendësohen kur të arrini 60,000 km, përndryshe valvulat do të përkulen nëse rripi prishet.

Guarnicionet e vajit të boshtit me gunga (para dhe pas)

Ato rrallë ndodhin në një motor të ri, kryesisht për shkak të shtrembërimit të instalimit. Por pas 100 000 km, rrjedhjet e vajit nëpër vula bëhen më të shpeshta për shkak të konsumimit të tyre.

Spiralet e ndezjes

Sa i përket bobinave të ndezjes, ato dështojnë në grupin e parë të Dusters dhe makinave të tjera për shkak të mbrojtjes së dobët nga pluhuri, uji dhe papastërtia. Fatkeqësisht, vulat e instaluara në fabrikë nuk siguruan një vulë të besueshme midis sipërfaqes së ndenjëses dhe spirales. Për të shmangur dështimin e bobinave të ndezjes, vulat me defekt duhet të zëvendësohen menjëherë.

Kjo SUV me buxhet, të cilat menjëherë fituan mjaft popullaritet, megjithë disa mangësi të motorëve të përdorur në to.

Vini re se ky motor nuk është e re. Është në përdorim që nga viti 1999 makina te ndryshme: Megane, Clio, Laguna etj. Sidoqoftë, në këtë përmbledhje do të shikojmë tiparet e motorit K4M duke përdorur makinën Renault Duster si shembull. Ndodh që shumica e komenteve nga pronarët e makinave janë për këtë model, gjë që na lejon të nxjerrim në pah anët e dobëta motorike.

Makinat janë paraqitur në konfigurime të ndryshme. Ka komplet komplet me motorra benzine. Në veçanti, blerësi mund të zgjedhë midis versioneve të motorit K4M dhe F4R. Ato mund të pajisen me makina me para dhe ngasja e rrotave të pasme. Ne nuk do të ndalemi në motorin F4R në këtë artikull. Këtu do të diskutohen karakteristikat, dobësitë dhe mangësitë. Informacioni do të jetë i dobishëm për blerësit që i kanë kushtuar vëmendje Renault Duster, si dhe për shoferët që kanë blerë tashmë. kjo makinë ose po planifikoni të blini ndonjë makinë tjetër me motor K4M.

Modifikimet e motorit

Për motorët francezë Renault, kodimi për tipe te ndryshme motor - XnY zzz. Në këtë kodim:

• X - seri motorike (në këtë rast K).
• n - arkitekturë. Numri 4 korrespondon motorët me benzinë me 4 valvola për cilindër. Motorët me shpërndarje injeksioni dhe dy valvola për cilindër përcaktohen me numrin 7.
• Y - përcaktimi i vëllimit të motorit.
• zzz është një numër që tregon tiparet e projektimit të motorit dhe vetë automjetit në të cilin është instaluar. Për shembull, numrat çift tregojnë modele me kuti mekanike ingranazhet, tek - me automatik.

Nga kjo rrjedh se motori K4M mund të ketë modifikime të ndryshme. Le t'i shohim të gjitha:

• Modifikimi K4M 690 është përdorur në makinat Renault Logan që nga viti 2006. Ka një fuqi prej 105 kf.
• K4M 710 është instaluar në makinat Renault Laguna nga viti 2001 deri në 2005. Ka një fuqi prej 110 kf.
• K4M 782 - përdoret në Renault Scenic nga 2003 deri në 2009. Fuqia e tij është 115 kf.
• K4M 848 - përdoret nga viti 2008 e deri më sot në makinat Renault Megane. Ka një fuqi prej 100 kf.
• K4M 788 - përdoret në Renault Megane nga viti 2002 deri në 2008. Fuqia është 110 kf.
• K4M 812/813/858 - përdoret në Renault Megane nga viti 2001 deri në ditët e sotme.
• K4M 606/696/839 - fuqia 105 kf. Instaluar në Renault Duster dhe Renault Megane që nga viti 2010.
• K4M - përdoret që nga viti 2012 në Lada Largus, ka një fuqi prej 105 kf.

Karakteristikat e motorit K4M

Siç e keni kuptuar tashmë, modifikime të ndryshme kanë parametra të ndryshëm. Motori K4M 1.6 16v ka një fuqi prej 102 kf dhe moment rrotullimi i tij është 145 Nm. Motori është i pajisur me një sistem energjie me injeksion të shpërndarë të karburantit dhe kontroll elektronik. Standardi i toksicitetit të motorit është Euro 4. Kjo do të thotë që ju mund të mbushni me benzinë ​​AI 92 dhe më të lartë. Ju gjithashtu mund të nënvizoni sistemin elektronik të menaxhimit të motorit.

Një Renault Duster me këtë motor mund të arrijë shpejtësi deri në 163 kilometra në orë, dhe konsumi i karburantit në qytet do të jetë 9,8 litra për 100 km dhe 6,5 litra për 100 km në autostradë.

Vini re se akordimi i motorit K4M është i mundur. Disa pronarëve të makinave i kanë motorët e tyre të copëtuar dhe shkarkimin e tyre zëvendësohet me një shkarkim pa mace. Si rezultat, motori merr një rritje në kuajfuqi(fuqia e tij rritet në 120 kf).

Rregullat e funksionimit

Çdo motor mund të "vritet" brenda një dite nëse e drejtoni gabimisht. duhet të funksionimin e duhur dhe zëvendësimi i të gjitha materialeve harxhuese në kohë. Pra, vaji duhet të ndërrohet çdo 15 mijë kilometra. Duke marrë parasysh cilesi e dobet benzina në Rusi dhe gjasat për të blerë një të rreme në treg, këshillohet ta zëvendësoni atë pas 8-10 mijë kilometrash. Shtë e nevojshme të mbushni vajin me klasën SL, SM, dhe viskoziteti i tij, në varësi të kushteve të funksionimit (temperaturat në rajon), duhet të jetë 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Rripi i kohës duhet të ndërrohet një herë në katër vjet ose pas çdo 60 mijë kilometrash. Filtri i ajrit ndërrohet çdo vit ose 15 mijë kilometra. Kandelat duhet të ndërrohen pas 30 mijë kilometrave. Gjëja e fundit është ftohësi, i cili duhet të ndryshohet çdo tre vjet ose pas 90 mijë kilometrash.

Epo, ju duhet të mbani një sy në qarkullimin, kushtet e temperaturës motorri. mos harroni se temperatura e punës Motori K4M është 90 gradë. Motori mund të nxehet në 120 gradë, por në asnjë rrethanë nuk duhet të lejohet që gjilpëra e termometrit të arrijë në zonën e kuqe.

Dobësitë e makinave me motor K4M

Shqyrtimet në lidhje me motorin K4M mund të jenë kontradiktore. Nga këto, ne do të theksojmë disavantazhet kryesore të këtij motori:

1. Pas vozitjes 70-100 mijë kilometra, kapakët e valvulave mjegullohen me vaj.
2. Gjeneratori mund të prishet shpejt. Ky element është një nga më të besueshëm në sistem.
3. Transmisioni manual është i zhurmshëm edhe në makinat e reja.
4. Guarnicionet e boshtit me gunga.
5. Rrip kohor.
6. Ndezja.

Të gjitha këto janë pika të dobëta të motorit Renault K4M. Le të shohim secilën prej tyre në më shumë detaje.

Problemi i mjegullimit të kapakut të valvulës

Në rishikime, pronarët e makinave me këtë motor ankohen se problem i ngjashëm ndodh. Mund të ndodhë në intervale të ndryshme. Arsyeja kryesore që e shkakton është rënia e densitetit të ngjitësit midis kokës së cilindrit dhe kapakut. Nëse shihni se mbulesa është e mbuluar me njolla vaji, atëherë duhet të hiqni mbulesën, të hiqni plotësisht ngjitësin e vjetër dhe të vendosni kokën me një shtresë të re ngjitësi. Nëse makina është nën garanci, atëherë ky problem do të zgjidhet në servis brenda pesë minutave.

Problem me rripin e kohës

Udhëzimet e funksionimit tregojnë se rripi i kohës duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra. Është e domosdoshme të ndiqni këto udhëzime, pasi pronarët e makinave pretendojnë se kur rripi shkëputet ose prishet, valvulat e motorit përkulen. Kjo rrezikon instalimin e valvulave të reja, gjë që është shumë problematike.

Rrip aksesor

Shumë pronarë makinash përjetojnë dështim të motorit për shkak të konsumimit të rripit aksesor. Për më tepër, ajo konsumohet para kohës së caktuar. Kjo do të thotë që herë pas here duhet të shikoni nën kapuç dhe të shikoni gjendjen e këtij rripi. Nëse vëreni se ka filluar të fryhet, atëherë duhet të zëvendësohet. Nëse nuk ndryshohet me kohë, mund të futet nën rrotullën e boshtit të gungës, gjë që do të çojë në një pykë në motor.

Disavantazhet e motorit K4M

Ndër vlerësimet e klientëve, mund të theksohen pikat e dobëta të motorit: ndjeshmëria e lartë ndaj benzinës me cilësi të ulët. Shumë pronarë kanë probleme me motorin dhe konsumin e lartë të karburantit. Ekziston gjithashtu një nivel i pamjaftueshëm i vajit në kutinë e marsheve.

Dhe tani më shumë detaje.

Rreth benzinës me cilësi të ulët

Për të qenë të drejtë, vërejmë se shumica evropiane, amerikane dhe makina japoneze kanë një ndjeshmëri të lartë ndaj benzinës me cilësi të ulët. Kjo ka shumë të ngjarë për faktin se benzina është e cilësisë më të lartë në Evropë dhe Japoni, dhe prodhuesit e makinave prodhojnë makina duke pasur parasysh përdorimin. karburant cilësor. Shumë stacione karburanti në Rusi shesin benzinë ​​që është inferiore në cilësi ndaj benzinës evropiane. Prandaj, në motorin K4M (nuk ishte përjashtim), mund të vëzhgoni dështime afatshkurtra në funksionim gjatë vozitjes dhe shpejtësia që luhatet nga Përtaci. Prandaj nuk mjafton mbushja me benzinë ​​95 apo 98. Është gjithashtu e nevojshme të mbushni karburant në stacionet e provuara të karburantit.

Troits motorike

Shpesh një nga mbështjelljet e ndezjes, injektori ose priza e ndezjes dështon. Shkaku specifik mund të përcaktohet duke matur ngjeshjen në çdo cilindër. Pasi të identifikohet një mosfunksionim, elementi që nuk funksionon zëvendësohet. Zakonisht riparimet nuk janë shumë të shtrenjta, por ndodhin probleme.

Dobësia e motorit ndihet gjatë vozitjes

Kur përdorni motorin K4M 1.6 litra me 16 valvula, motori ndihet i dobët kur parakalon ose përshpejton ndjeshëm. Kjo është veçanërisht e dukshme kur makina është e ngarkuar me pasagjerë. Disa motorë të tjerë me një vëllim prej 1.6 litrash dhe të njëjtën fuqi janë më argëtues dhe ju lejojnë të rritni shpejt shpejtësinë.

Gabimi

Përkundër faktit se kompania Renault reklamon në mënyrë aktive makinat me këtë motor si ekonomike, grykësia e motorit ndodh edhe në ciklin urban. Megjithatë, kur vozitni në distanca të gjata, kur është e qëndrueshme shpejtësi e lartë dhe shpejtësia, motori ekonomikisht "ha" benzinë.

Prandaj, mund të konkludojmë se makinat me këtë motor nuk janë të përshtatshme për kushtet urbane, ku shpesh duhet të ndaleni në semaforë, të qëndroni në bllokime trafiku dhe të lëvizni.

Niveli i pamjaftueshëm i vajit në kutinë e marsheve

Kur blini një makinë me këtë motor, këshillohet t'i kushtoni vëmendje nivelit të vajit në kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit. Shpesh mund të lexoni në rishikime se ka nënmbushje.

konkluzioni

Pavarësisht nga të gjitha dobësitë e përshkruara më lart, motori K4M është i popullarizuar. Për më tepër, disavantazhet e përshkruara nuk gjenden në të gjithë këta motorë. Disa pronarë makinash raportojnë se pas 123,000 kilometrave nuk ka pasur fare probleme me motorin. Pra, shumë mund të varen nga kushtet e funksionimit, stili i drejtimit dhe mirëmbajtja. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të ndryshoni gjithçka në kohë Materialet harxhuese dhe vetëm porosi pjesë këmbimi origjinale. Ato janë më të shtrenjta, por përdorimi i "harxhimeve" të lira jo origjinale mund të çojë në riparime serioze.

Prandaj, me kujdesin e duhur, motori do të funksionojë gjatë dhe me efikasitet. Dhe edhe nëse blini një makinë të re, nuk keni pse të shqetësoheni për prishjet, sepse ka gjithmonë shërbim garancie.

Motorët Renault - benzinë ​​dhe naftë (TD), që funksionojnë me gaz, ndahen në disa linja, duke përfshirë: K, KxL, KxM, F dhe të tjerët. Shënimi aplikohet në një vend të veçantë në zonën e bllokut të cilindrit, në të majtë, dhe përfshin një pjesë përshkruese dhe një pjesë treguese.

Përshkrimi i simboleve të shënjimit

Lloji i parë i të dhënave ka 6 karaktere, dhe i dyti ka 8 karaktere. Tre shifrat e para të pjesës së parë janë indeksi i modelit, i katërti përfaqësohet nga indeksi i modifikimit, karakteri i 5-të është versioni klimatik. Në fund (karakteri i 6-të) vendoset simboli "0" ose shkronjat A, P - përkatësisht tufa e diafragmës, valvula e riqarkullimit.

Ka 8 karaktere në seksionin e indeksit. I pari është përgjegjës për vitin e prodhimit, i dyti dhe i 3-ti janë muaji i prodhimit, shifrat e fundit në shumën prej 5 copë janë numri i serisë.

Motorët përdorin të ashtuquajturin sistem fillimi në distancë, duke ju lejuar të siguroni temperaturë optimale në kabinë përpara se të filloni vozitjen.

Sistemi i nisjes në distancë Renault Start u ofron shoferëve dhe pasagjerëve edhe më shumë rehati dhe komoditet. Prandaj, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet motorit Start. Para fillimit të lëvizjes për shkak të Nisni pajisjet mund të krijohet plotësisht temperaturë të rehatshme. Versioni i fillimit në dispozicion në çdo motor.

Le të shohim njësitë kryesore të energjisë që përdoren më shpesh në makina Renault, si dhe të tyre elementet përbërës– termostati, kandelat, sensorët dhe qarku në tërësi. Motori Renault F3R është veçanërisht i popullarizuar, diagrami i funksionimit të të cilit është mjaft i thjeshtë dhe i kuptueshëm. Por ka modele të tjera njësish të dizajnuara për të ofruar një përvojë të rehatshme dhe me cilësi të lartë të drejtimit.

Motorri F4 benzine

Skema është mjaft e thjeshtë. Modeli F4 filloi prodhimin në vitin 1993, u përdor në modelet Duster, Megan, Laguna dhe aktualisht është duke u prodhuar. Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​92/95.

Modeli F4 ka 4 cilindra, 8 valvola dhe vjen me një sistem shpërndarjeje të shpërndarë. Makina ndodhet në pjesën e përparme të F4 bosht me gunga dhe një pompë ftohës, si dhe një rregullator të presionit të karburantit. ME anën e djathtë F4 përmban kolektorë (hyrje dhe shkarkim), startues, sensori i oksigjenit. Në anën e majtë janë kandelat, termostati, ndarësi i vajit, gjeneratori, vaji dhe filtrat e ajrit. Nga pjesa e pasme e F4 - termostati, sensorë të temperaturës, Transmetim.

Nuk mund të injorohet fuqia e motorit F4, e cila është shpesh treguesi më i rëndësishëm për shoferët.

Parametri maksimal që arrin fuqia është 134 kf. s., vëllimi i motorit është 1998 cm3. Konsumi i karburantit F4 brenda qytetit është 10,3 l/100 km, jashtë – 6,5 l/100 km.

Riparim

Rekomandohet që F4 të riparohet në stacione të specializuara shërbimi, ku specialistë me përvojë do të kontrollojnë gjendjen e kandelave, bobinave të ndezjes, sensorëve, kontrollojnë termostatin, vlerësojnë nëse ka një trokitje dhe gjithashtu do të analizojnë gjendjen e elementëve të tjerë.

Në kohë Mirëmbajtja, riparimi dhe zëvendësimi i pjesëve do të sigurojë motorin afatgjatë shërbimet. Mund të zbuloni se makina nuk funksionon nëse ka një tingull trokitjeje në zonën e motorit, fërshëllimë dhe tinguj të tjerë. Ekzaminimet parandaluese kryhen çdo disa muaj.

Motori K4M

Motorët K4M mund ose nuk mund të kenë rregullatorë fazor. Modeli K4M ka bllok prej gize, duke e bërë atë më të rëndë se opsionet tradicionale të aluminit. Disavantazhi kryesor është probabilitet të lartë dëmtimi i mekanizmit të valvulës. Ky problem shpesh ndodh tek pronarët e makinave me një njësi K4M.

Të njësia e fuqisë K4M filloi prodhimin në vitin 1999 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite, e përdorur për instalim në modelet Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. E pajisur me 4 cilindra - 4 valvola secila.

Kapaciteti i motorit - 1.6, fuqi maksimale– 115 l. s., karburanti i rekomanduar është benzina 92, konsumi në qytet K4M është 11.8 l/100 km, jashtë qytetit – 6.7 l/100 km. Fuqia mund të jetë më e ulët, gjithçka varet nga konfigurimi.

Riparim

Nëse marrim parasysh disavantazhet që ka motori Renault K4M, mund të vërejmë kosto e larte pjesë këmbimi. Një problem që lind shpesh është se motori K4M është i gabuar dhe ka një mosfunksionim të bobinave të ndezjes dhe kandelave. Termostati dhe elementët e tjerë kontrollohen për shërbim.

Ndonjëherë një tingull trokitjesh ndodh në pjesën e përparme të makinës, dhe kjo tregon nevojën për diagnostikim. Një tingull trokitjeje periodike në K4M mund të tregojë riparime urgjente.

Motori F9Q DCI – TD

Diagrami i pajisjes është i thjeshtë. Pompa e injektimit të karburantit në njësinë F9Q ndodhet në anën e majtë të motorit. Në pjesën e përparme drejtohet nga rripi i kohës makinë me bosht me gunga. Cilindri i parë F9Q ndodhet në zonën e volantit dhe pompa e injektimit të karburantit ka dy mekanizmat e instaluar shpërndarjet:

• valvul elektromagnetike për rregullimin e këndit TD;
• valvula e furnizimit me karburant për F9Q.

Instalimi i montimeve të injektorëve F9Q DCI është në shiritin e karburantit, ato janë të rregulluara në 2 presione. Shpesh kjo njësi instalohet në makina në vend të një pajisjeje 1.5 DCI.

Fuqia është rreth 107 kf. s., mund të ndodhë fuqi tjetër, vëllimi - 1.9.

Funksionimi i F9Q DCI është mjaft i thjeshtë.

Riparim

Nëse shoferi dëgjon trokitje dhe shqetësime të tjera gjatë vozitjes, kjo mund të tregojë një mosfunksionim të motorit. Vëmendje e veçantë duhet t'i jepet një elementi të tillë si një termostat, pasi nëse dështon, mund të jetë e nevojshme të mos kryhen riparime, por të bëhen zëvendësim i plotë motor, i cili do t'i kushtojë pronarit një shumë të madhe.

Termostati duhet të kontrollohet vetëm nga profesionistë. Prandaj, në shenjën e parë të një mosfunksionimi - trokitje, tinguj të jashtëm, lëvizje e vështirë - duhet të kontaktoni një stacion shërbimi. Është gjithashtu i mundur një kontroll parandalues ​​i gjendjes së pjesëve.

Motorri Renault – model 1.5 DCI – TD

Ky motor 1.5 DCI përdoret shpesh në Renault, Nissan dhe disa makina të tjera. Modeli 1.5 DCI shoqërohet me një listë defektesh që e mundojnë gjatë rrugës.

• Mosfunksionimi i sistemit të energjisë 1.5 DCI - shkaku mund të jetë përdorimi i karburantit me cilësi të ulët.
• Problemet me turbocharger në motorin 1.5 TD ndodhin më rrallë, por pas 60,000 km, mund të shfaqen vështirësi të caktuara, mund të shfaqen trokitje dhe shenja të tjera dështimi.
• Për shkak të funksionimit të gabuar të injektorëve, djegia e pistonit dhe zhurma e trokitjes ndodhin në pjesën e përparme të makinës.
• Në më shumë versione të fuqishme 1.5 DCI ka probleme me volantin.
• Defektet filtri i grimcave, që kërkon shpenzime të mëdha nga shoferi.
• Vështirësitë me sistemin elektronik në 1.5.
• Ndjeshmëria ndaj gazit kur shtypni pedalin.
• Ndonjëherë termostati në motorin 1.5 dështon kur uji në sistemin e ftohjes është shumë i nxehtë.

Dështimi për të riparuar dhe inspektuar disa pjesë në kohën e duhur mund të çojë në vështirësi të konsiderueshme më vonë.

Nxjerrja e përfundimeve

Kështu, sistemi i çdo motori kërkon një qasje të detajuar ndaj mirëmbajtjes dhe procedurave të tilla si riparimet. Arsyeja e kontaktit me një mekanik është trokitja, zhurma në zonën e motorit, si dhe keqfunksionime të tjera. Në mënyrë që motori të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme që termostati, kandelat, rripat dhe elementët e tjerë të jenë në gjendje të mirë pune. Fuqia e të gjitha njësive, benzina, etj., si dhe ato që funksionojnë me gaz, është mjaft e lartë, dizajni i pajisjes është i thjeshtë. Është e rëndësishme të ndiqni rregullat e funksionimit duke shtypur gazin dhe duke ndryshuar marshin në kohën e duhur.

Motori Renault K4M 1.6 16V përdoret për instalim në makinat Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 dhe 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Veçoritë. Dallimi kryesor midis motorit Renault K4M dhe këtij është koka e cilindrit me dy bosht me gunga për marrje dhe valvulat e shkarkimit(koka e cilindrit 16V). Blloku i cilindrit, bosht me gunga, volantët K4M dhe K7M janë identike. Motori është i disponueshëm me një rregullator fazor (115 kf) dhe pa të (102 kf). Ndryshe nga motorët me tetë valvula, K4M është më i qetë (përfshirë për shkak të pranisë së kompensuesve hidraulikë), më fleksibël, më i fuqishëm dhe më ekonomik. Jeta e motorit është ende e lartë - 350-450 mijë km. Ia vlen t'i kushtohet më shumë vëmendje karburantit që derdhet sepse benzinë ​​me cilësi të ulët rrotullimet luhaten shpejtësia boshe, dështimet ndodhin gjatë rrugës.

Karakteristikat e motorit Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,598
Diametri i cilindrit, mm	79,5
Goditja e pistonit, mm	80,5
Raporti i kompresimit	9,8
Numri i valvulave për cilindër	4 (2 hyrje; 2 dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	77 kW - (105 kf) / 5750 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	145 N m / 3750 rpm
Sistemi i furnizimit	injeksion i shpërndarë Karburanti MPI
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	92
Standardet mjedisore	Euro 4
Pesha, kg	-

Dizajn

benzine me katër cilindra me katër kohë sistemi elektronik kontrolli i injektimit të karburantit dhe ndezjes, me cilindra dhe pistonë në linjë që rrotullohen me një bosht të përbashkët me gunga, me dy bosht me gunga sipër. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Koke cilindrike

Koka e cilindrit K4M është bërë nga aliazh alumini. Bosht me gunga i drejtuar nga një rrip i dhëmbëzuar. Valvulat e motorit K4M drejtohen nga boshtet me gunga duke përdorur krahë rrotullues rrotullues (rrokut) dhe shtytës hidraulikë, të cilët sigurojnë automatikisht kontaktin pa reagim të kamerës së boshtit me gunga me valvulën.

Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit

Diametri i pllakës valvula e marrjes Motori K4M - 32,5 mm, shkarkimi - 28 mm. Diametri i kërcellit të të dy valvulave është 5.5 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 109.32 mm, dhe valvula e shkarkimit është 107.64.

shufra lidhëse

Përdoren shufra lidhëse prej çeliku të falsifikuar.

Pistoni

Pistonët K4M kanë, ndryshe nga K7M, një dizajn origjinal.

Parametri	Kuptimi
Diametri, mm	79,465 - 79,475
Lartësia e ngjeshjes, mm	31,7
Pesha, g	450

Kunjat e pistonit shtypen fort në kokat e sipërme të shufrave lidhës dhe janë instaluar në boshat e pistonit me një hendek. Diameter i Jashtem kunja pistoni - 20 mm, e brendshme - 11.6 mm. Gjatësia e kunjit të pistonit - 62 mm.

Shërbimi

Ndërrimi i vajit në motorin Renault K4M 1.6 16V. Ndërrim vaji për Renault Logan, Sandero, Megan, Duster me Motori Renault K4M 1.6 kërkohet një herë në 15,000 km ose vit funksionimi.
Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor: lloji 5W-40, 5W-30, i derdhur në motor nga fabrika Vaji i kukudhit Excellium 5W40.
Sa vaj për të derdhur në motor: me zëvendësimin e elementit të filtrit - 4.8 litra vaj; pa ndërrim filtri - 4,5 l.
Zëvendësimi i rripit të kohës kryhet një herë në 60 mijë km së bashku me rrotullat e tensionit. Nëse rripi i valvulës prishet, ai do të përkulet dhe do të rezultojë në riparime të shtrenjta.
Filter ajri duhet të ndërrohet çdo 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim. Në kushte pluhuri, rekomandohet të ndërroni filtrin e ajrit më shpesh.
Zëvendësimi i kandelave. Kandelat origjinale janë të konsumuara Numri i katalogut 7700500155, ose EYQUEM RFC58LZ2E ose SAGEM RFN58LZ, si dhe CHAMPION RC87YCL. Kur të ndërroni kandelat - çdo 30 mijë km.