Nëse keni kaluar nga një manual në një automatik, atëherë...

Nëse keni kaluar nga "mekanika" në "automatike", atëherë në fillim kushtojini vëmendje të "zbutur" këmbën tuaj të majtë.

Fakti është se kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, këmba e majtë nuk përdoret (duke pushuar). Dhe zakoni i fituar për të shtrydhur pedalin e tufës gjatë frenimit do të jetë një pengesë e madhe.

Drejtuesit që kaluan nga kambio manuale në transmetimin automatik, të gjithë tregojnë histori se si ndonjëherë është brenda situatë kritike ata shtypën pedalin e tufës, i cili mungon në një transmetim automatik.

Rezultati është i dukshëm - në vend të tufës, pedali i frenave u vendos nën këmbën e majtë, e cila u shtyp automatikisht gjatë gjithë rrugës. Makina u ngrit në një "kunj" dhe brenda skenari më i mirë vetëm pasagjerët e vështronin shoferin të hutuar.

Edhe kjo përvojë nuk më kaloi, por, për fat të mirë, nuk kishte pasoja negative. Në fillim m'u desh të fshihja këmbën e majtë nën sediljen e shoferit. Me kalimin e kohës, për habinë time, alternimi midis drejtimit të një transmetimi manual dhe një transmetimi automatik nuk shkaktoi ndonjë vështirësi.

Prandaj, fillimisht do të ishte mirë të njiheni me "automatik" në një pjesë të sigurt të rrugës. Dhe si të praktikoni lëvizje të mprehta të këmbës së djathtë nga "gazi" te "frena" pa shtrydhur tufën që mungon.

Fshih...

Njohja

Në një makinë me një transmetim automatik, ekziston një levë me një buton në vendndodhjen e levës së ndërrimit të marsheve. Do të ishte më korrekte ta quanim përzgjedhës për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të transmisionit automatik.

Ka edhe ingranazhe në transmetimin automatik, por kur vozitni ato ndërrohen jo nga shoferi, por nga modaliteti automatik. Si rregull, një transmetim automatik klasik ka 4 marshe (por tani ju mund të gjeni gjithnjë e më shumë ato me 5 dhe madje edhe me 6 shpejtësi). Momenti i ndërrimit të marsheve zakonisht mund të ndihet gjatë përshpejtimit të rëndë.

Mënyrat themelore të funksionimit të transmetimit automatik

Së pari, le të shohim se cilat mënyra funksionimi i ofrohen shoferit nga një kuti e tillë "e zgjuar".

Modaliteti "P" - Parkimi, bllokon rrotat lëvizëse. Ky pozicion përzgjedhës është i barabartë me tërheqjen e frenave të dorës. Siç mund ta merrni me mend nga emri, përdoret kur parkoni. Në këtë modalitet, ne fillojmë dhe ndalojmë motorin.

Zhvendosni përzgjedhësin në pozicion "R" në një makinë në lëvizje është e barabartë me vendosjen e një shkopi në timon. Një gabim i tillë do të çojë në dështim të kushtueshëm të transmetimit automatik.

Modaliteti "R"- E kundërta. Siç mund ta merrni me mend, kjo mënyrë përfshin marshin e kundërt.

Aktivizo modalitetin "R"Është gjithashtu e nevojshme në një kohë kur makina është ndalur plotësisht dhe nuk po ecën përpara.

"N" - Neutral. Ky është modaliteti tjetër pas "Reversa", është e barabartë me marshin neutral në një kuti marshi konvencionale. "Neutral"- d.m.th. asgjë nuk është ndezur, ndërsa rrotat nuk janë të lidhura me motorin dhe rrotullohen lirshëm.

Nëse vendosni të shtyni ose tërhiqni një makinë, atëherë sigurisht që duhet të aktivizoni këtë modalitet të veçantë.

Modaliteti "D"- Lëvizje (lëvizje). Mënyra më e preferuar për çdo pronar të një makine me transmetim automatik. Sigurisht, kjo mënyrë do të na lejojë të ecim përpara. Për më tepër, në varësi të shkallës së shtypjes së pedalit të gazit* dhe kushteve të drejtimit, marshet në këtë modalitet do të ndërrohen automatikisht, d.m.th. për ty. Dhe kur shpejtësia ulet, kutia e marsheve "e zgjuar" do të frenojë vetë motorin.

Një tjetër avantazh i dukshëm i modalitetit "D" - kjo do të thotë që kur fillon të lëvizë përpjetë, makina nuk do të kthehet prapa. Çfarë mund të jetë më mirë! Por mos e mashtroni veten shumë - nëse pjerrësia është e pjerrët, makina mund të kthehet ngadalë prapa.

* - pedali i gazit quhet më saktë pedali i kontrollit të karburantit ose pedali i gazit, ose edhe pedali i kontrollit të mbytjes. Në literaturën teknike, janë dy opsionet e fundit që gjenden më shpesh.

Ne shikuam pozicionet e përzgjedhësit që përdoren më shpesh kur ngarje normale. Pothuajse gjithmonë, makinat me transmetim automatik kanë dhe, të cilat përdoren shumë më rrallë. Rreth tyre më poshtë.

- Më parë, pothuajse në të gjitha makinat, zgjedhësi i transmisionit automatik lëvizte me "hapa".

Çfarë, si dhe kur të ndizni?

Mund ta zhvendosni çelësin e përzgjedhësit në modalitetin e duhur vetëm pasi:
- shtypni pedalin e frenave.
- shtypni butonin në dorezën e levës së përzgjedhësit*,(është e vendosur në anën ose përpara, dhe nganjëherë në krye).

Oh po, ju mund ta lëvizni levën vetëm me makinën në lëvizje (me çelësin e ndezjes të kthyer). Dhe zakoni për të shtypur pedalin e frenave para fillimit të motorit nuk do të jetë kurrë i tepërt.

Ato. Para se të filloni të lëvizni, duhet të:
1. Me motorin në punë, shtypni pedalin e frenave;
2. Shtypni butonin në dorezën e levës së përzgjedhësit;
3. Vendoseni përzgjedhësin në modalitetin e duhur.

Para se të ndizet "Drejtim" ju duhet të hidheni në dy pozicione "R" Dhe "N". Por ashtu siç janë ata për ne ky moment nuk janë të nevojshme, nuk ka kuptim të ndalemi në to.

Ingranazhi i kërkuar në vetë kutinë aktivizohet një sekondë (dy) pasi të keni instaluar modaliteti i dëshiruar. Në këtë moment, shpejtësia e motorit bie pak (tingulli i motorit bëhet më i shurdhër).

* - Leva e përzgjedhësit kalon në disa pozicione pa shtypje shtesë të frenave dhe butonit. Këto mënyra mund të aktivizohen në lëvizje. Do t'i përmendim edhe ato.

Vozitja në modalitetin e zgjedhur

Tani vjen pjesa argëtuese.
Pas futjes së marsheve, makina nuk do të lëvizë menjëherë. Ju mbani të shtypur pedalin e frenave. Por sapo ta lëshoni, makina do të fillojë menjëherë të lëvizë!

Nëse filloni të lëvizni përpjetë, makina do të lëvizë vetëm kur shtoni shpejtësinë e motorit. E cila është jashtëzakonisht e papërshtatshme kur duhet ta lëvizni pak makinën në një pjerrësi. Në këtë rast, do t'ju duhet të shtypni pedalin e gazit dhe më pas të shtypni shpejt frenën. Gjëja kryesore këtu është të mos e teproni me gaz!

Në modalitet "D" makina do të ecë përpara ngadalë. Në modalitet "R"- mbrapa. Aktiv "Neutralët" makina do të qëndrojë e palëvizur ose do të rrokulliset poshtë shpatit të rrugës! Kjo duhet të merret parasysh dhe të mos lëshohet frena para kohe.

Ato. në mënyra "D" Dhe "R" motori e shtyn vazhdimisht makinën, edhe nëse pedali i gazit lëshohet.

Gjatë vozitjes, transmisioni automatik njeh komandat e shoferit pikërisht duke lëvizur pedalin e gazit. Shtypjet e lëmuara do të çojnë në përshpejtim të qetë dhe ndërrime të shpejta të marsheve.

Por nëse keni nevojë për nxitim intensiv, për shembull, kur parakaloni, mos kini frikë të shtypni gazin deri në dysheme. Për një transmetim automatik, kjo është një komandë për përshpejtimin maksimal. Në këtë rast, kutia së pari do të kalojë në një ingranazh më të ulët (i ashtuquajturi modaliteti i goditjes). Dhe vetëm pas kësaj makina do të fillojë të përshpejtohet me të vërtetë.

Një nga disavantazhet e një transmetimi automatik klasik është rreth një vonesë e dytë midis momentit që shtypni pedalin e gazit dhe nxitimit aktual. Kjo është paksa kur vozitni ngadalë, por kur parakaloni, kur ndonjëherë çdo moment është i çmuar, kjo kohë duhet të merret parasysh.

Ndalo

Nëse vendosni të ndaloni, atëherë me një transmetim automatik gjithçka është e thjeshtë: shtypni pedalin e frenave dhe ndaloni në vendin e duhur. Në këtë rast, nuk ka nevojë të lëvizni levën e ndërruesit gjatë vozitjes.

Nëse ndalesa është e shkurtër, për shembull, përpara një semafori, atëherë leva e përzgjedhësit nga modaliteti "D"Është më mirë të mos përktheni. Ju nuk dëshironi të konsumoni pa nevojë mekanizmat e transmisionit tuaj të preferuar automatik.

Do t'ju duhet të mbani të shtypur pedalin e frenave pas ndalimit.

Në bllokime trafiku dhe gjatë ndalesave të gjata (më shumë se gjysmë minutë), përpiquni t'i jepni motorit një pushim dhe të mos digjni benzinë ​​kot. Përndryshe motori është në modalitet "Drejtim" Do të duhet shumë kohë për të shtyrë në mënyrë të panevojshme makinën e frenuar, dhe kjo, natyrisht, do të konsumojë një pjesë të karburantit.

Në raste të tilla, mund të aktivizoni modalitetin "N"*, (është e këshillueshme që të mos lëshoni pedalin e frenave). Ose aktivizoni modalitetin "P", i cili do të ndalojë rrotat dhe do të lejojë që këmbën tuaj të djathtë të pushojë (më lejoni t'ju kujtoj se në këtë mënyrë makina nuk do të rrokulliset as tatëpjetë).

Nga modaliteti "D" në "N" dhe mbrapa, leva e përzgjedhësit kërcen vetë pa shtypje shtesë, gjë që është shumë e përshtatshme, për shembull, kur vozitni në bllokim trafiku, ku janë të nevojshme ndalesa të shkurtra të shpeshta.

Paralajmërime!

• Kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, përdoret vetëm këmba e djathtë, e cila kontrollon dy pedale - "frena" dhe "gaz". Këmba e majtë nuk është e përfshirë fare në drejtim.


• Nëse leva e përzgjedhësit nuk është në pozicion "R", merrni zakonin të mbani të shtypur pedalin e frenave, veçanërisht nëse makina është e parkuar në një pjerrësi, (edhe nëse në të njëjtën kohë "Drejtim" makina juaj nuk rrotullohet mbrapa).


• Mos e aktivizoni modalitetin "N" gjatë lëvizjes!
  Do të doja të paralajmëroja kundër ndezjes "Neutralët" kur makina është në lëvizje, veçanërisht nëse jeni duke u rrokullisur nga një kodër dhe në të njëjtën kohë po ngadalësoni shpejtësinë me pedalin e frenave. Nuk do të jetë e mundur të kurseni shumë karburant dhe më shumë ngrohje jastëkët e frenave siguruar. Mos harroni se kur shpejtësia e automjetit ulet brenda "Drejtim" Transmetimi automatik përfshin gjithashtu frenimin e motorit.

  Nëse ende dëshironi të bëni bregdet, atëherë nga modaliteti "D" në "N" lëvizni levën pa shtypur butonin e çelësit të përzgjedhësit. Menjëherë para frenimit, kthehuni në "D" përsëri pa shtypur një buton. Kjo do të parandalojë aktivizimin e gabuar "Reversa" ose "Parkim" dhe ndaloni makinën në mënyrë më efikase.

Pothuajse gjithmonë në makinat me transmetim automatik ka një buton për një mënyrë shtesë të funksionimit të kutisë. Ne do të kufizohemi në përshkrimin Modaliteti dimëror, sepse ndodh më shpesh.

Modaliteti dimëror ka emërtime të ndryshme: "*", "HOLD", "W", "WINTER", "BORA".

Qëllimi i programit dimëror është të eliminojë rrëshqitjen e rrotave kur filloni të lëvizni dhe kur ndërroni marshin.

Për ta bërë këtë, funksionimi i marshit të parë është i përjashtuar fare. Makina fillon të lëvizë menjëherë nga shpejtësia 2. Ingranazhet e mëvonshme angazhohen me shpejtësi më të ulëta të motorit, gjë që lejon ndryshime më të vogla në nxitim dhe zvogëlon gjasat e rrëshqitjes.

Në verë, nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit dimëror në rrugë me mbulim të mirë. Në këtë mënyrë, transmetimi automatik funksionon me më shumë ngarkesë dhe nxehet më shumë se zakonisht.

Pozicionet e përzgjedhësit shtesë. Nën-modet "D"

Në varësi të modifikimit të transmetimit automatik, ato pothuajse gjithmonë kanë dispozitat shtesë përzgjedhës:

Mënyrat e transmetimit automatik që kufizojnë ndërrimin e marsheve.

"3" ose "S"- Në këtë modalitet, transmetimi automatik nuk do të kalojë mbi marshin e tretë. Ky pozicion përzgjedhës përdoret zakonisht për kushte jo standarde të drejtimit, për shembull, në ngjitje ose zbritje të moderuara, etj.

Unë ndonjëherë e përdor këtë modalitet jashtë qytetit shpejtësi të lartë kur duhet të parakaloni shpejt në një automjet të ngarkuar. Modaliteti "Drejtim" në situata të tilla jep nxitim mjaft të ngadaltë. Në modalitet "3" parakalimi ndodh kur shpejtësi e lartë motori dhe nuk humbet kohë për ndërrimin e marshit të ardhshëm të 4-të. (Me shpejtësi të lartë motori zhvillohet më shumë fuqi dhe e përshpejton më mirë makinën).

Ato. për shembull, po ndiqnit një kamion me një shpejtësi prej 70-80 km/h në "Drejtim" dhe pastaj ju keni mundësinë për ta kapërcyer atë. Zhvendosni levën e përzgjedhësit në modalitet "3", shtrydhni gazin dhe filloni të parakaloni. Pas përfundimit të manovrës, pa shtypur butonin, zhvendoseni levën përsëri në pozicion "D".

Dhe ndonjëherë ka situata kur lëvizni me marshin e katërt "D" dhe gjithashtu vendosi të parakalonte. Ju shtypni gazin, transmetimi automatik kalon në një marsh më të ulët (modaliteti i goditjes). Por për disa arsye ju ndryshuat mendjen për parakalimin dhe liruat pak pedalin, transmetimi automatik kthehet në vendin e katërt. Por tani mundësia për të bërë një manovër ka lindur përsëri dhe ju shtrydhni përsëri gazin. Transmisioni automatik angazhohet sërish i treti, gjë që humb kohën e çmuar.

Në një situatë të tillë, preferohet gjithashtu zhvendosja e përzgjedhësit në "3". Kjo do të parandalojë që transmisioni automatik të ndryshojë marshet në mënyrë të papërshtatshme dhe do të reduktojë kohën e parakalimit.

Me çfarë shpejtësie mund të përshpejtoni në modalitetin "3"?
Kufiri i shpejtësisë së marshit të tretë varet nga makina, por shpejtësia 130-140 km/h zakonisht nuk është kufiri për të. Gjilpëra e takometrit do t'ju tregojë gjithçka, gjëja kryesore është të mos e lini të shkojë në zonën e kuqe.

"2"- Në këtë modalitet, transmetimi automatik nuk kalon mbi marshin e dytë. Kufiri i shpejtësisë në këtë mënyrë është afërsisht 70-80 km/h. Zakonisht përdoret në pjerrësi mjaft të pjerrëta dhe sipërfaqe të rrëshqitshme.

"L" ose "1"- Modaliteti për kushte të vështira lëvizjet: pjerrësi shumë të pjerrëta, jashtë rrugës, etj. Kutia e shpejtësisë do të funksionojë vetëm në marshin më të ulët. Mbi 30-40 km/h në "L"(I ulët)Është më mirë të mos përshpejtoni.

Kujdes! Aktivizimi i rastësishëm i modalitetit "L" ose "2" është i aktivizuar shpejtësi e lartë do të bëjë që automjeti të ngadalësohet ndjeshëm, gjë që mund të rezultojë në një rrëshqitje.

Të gjitha mënyrat e mësipërme mund të përdoren jo vetëm në ngjitje, por edhe në zbritje, ku kërkohet frenim intensiv i motorit.

Fshih...

Për të përshkruar mënyrat e funksionimit, klikoni në figurën përkatëse të llojit të transmetimit automatik.

Shumë transmisione automatike, përveç pozicioneve kryesore të përzgjedhësit, mund të kenë një brazdë për të ashtuquajturin modaliteti i ndërrimit manual të marsheve. Kuti të tilla quhen selektive (prodhuesit e makinave u japin emra të ndryshëm: "Tiptronic", "Steptronic", etj.).

"M" - Mënyra manuale e transmetimit automatik selektiv

Për të kaluar në modalitetin manual, thjesht lëvizni përzgjedhësin në pozicionin e parashikuar për këtë "M" majtas ose djathtas "Drejtim". Ky modalitet mund të aktivizohet edhe në lëvizje, gjë që do të çojë në fiksimin e marshit të angazhuar.

Zhvendosni përzgjedhësin lart në pozicion «+» , ju ndryshoni marshin në një marsh më të lartë dhe duke lëvizur përzgjedhësin poshtë «-» një hap më poshtë. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të lëshoni pedalin e gazit.

Zakonisht transmetimi automatik automatik edhe në modaliteti manual mbron drejtuesin nga ndezja e gabuar dhe parandalon funksionimin e kutisë në mënyra ekstreme. Ato. shtatzënë "M" Ndonjëherë ingranazhet ose mund të mos përfshihen ose të ndërrohen vetë, për shembull, kur makina ngadalësohet.

Kjo mënyrë përdoret mjaft rrallë, për shembull kur parakaloni ose kur vozitni në pjesë të vështira të rrugëve: sipërfaqet e rrëshqitshme, borë e thellë, ngjitje të pjerrëta, zbritje etj.

Fshih...

Çfarë nuk pëlqen transmetimi automatik?

1. Një transmetim automatik pa ngrohje nuk i pëlqen ngarkesat dhe shpejtësitë e larta.
Edhe nëse është verë jashtë, për kilometrat e parë (ose të paktën 5-10 minuta), përpiquni të lëvizni me shpejtësi të ulët, pa nxitim të papritur. Prisni derisa vaji në motor dhe kuti ingranazhi të ngrohet në një temperaturë të pranueshme. Mos harroni se kutia nxehet shumë më ngadalë se motori.

Dhe në dimër, para se të filloni të lëvizni, mund të vozitni gjithashtu vajin në kuti duke lëvizur në mënyrë alternative dorezën e përzgjedhësit në mënyra të ndryshme, duke mbajtur levën në secilën prej tyre. Mund të qëndroni edhe për pak kohë në modalitetin e drejtimit. Natyrisht, pedali i frenave duhet të shtypet.

Gjithashtu në sezonin e ftohtë për më shumë ngrohje të shpejtë Ju mund të drejtoni transmetimin automatik për minutat e para me butonin e modalitetit dimëror të ndezur.

2. Shmangni ngasjen jashtë rrugës.
Makinave në përgjithësi, dhe transmisioneve automatike veçanërisht, nuk u pëlqen rrëshqitja e rrotave. Për këtë arsye, shmangni presionin e papritur në pedalin e gazit në sipërfaqet me mbulim të pabarabartë.

Nëse makina juaj është e bllokuar, as mos mendoni të përpiqeni të largoheni. "Drejtim"! Për këtë ka "L" ose "1" transmetim. Por së pari, nëse është e mundur, pa lejuar që rrotat të rrëshqasin, përpiquni të ecni prapa përgjatë gjurmës tuaj.

Vozitja jashtë rrugës është një histori tjetër, por është më mirë të punosh edhe një herë me një lopatë, të marrësh makinën ose të përfshish dikë sesa të shtypësh gazin dhe të shpresosh për një mrekulli.

4. Mos tërhiqni rimorkio të rënda me një makinë me kambio automatike!
Për shkak të veçorive të pajisjes, transmetimi automatik kategorikisht nuk i pëlqen ngarkesat e rënda (kutia e ingranazhit fillon të mbinxehet dhe konsumohet tepër). Prandaj, është më mirë t'i besoni një makine tjetër ose një rimorkio të rëndë një shoku mekanik.

3. Mos tërhiqni një makinë me defekt me kambio automatike!
Nëse është e mundur, mos mbani një pushkë automatike në një "kravatë", në kuptimin e tërheqjes. Por nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë hidhini një sy edhe një herë udhëzimeve të funksionimit për transmetimin tuaj automatik.

Me shumë mundësi do të jenë aty kufizime të rrepta. Tërheqja e një transmetimi automatik zakonisht lejohet me një shpejtësi jo më shumë se 30-50 km/h dhe për një distancë prej jo më shumë se 30-50 km (për të shmangur mbinxehjen).

Këshillohet të tërhiqni një automatik me motor të ndezur, sepse... në këtë rast, do të ndodhë lubrifikimi normal i mekanizmave të kutisë së marsheve.

Kujdes: disa makina me kambio automatike nuk mund të tërhiqen fare!

Pse një makinë me transmetim automatik ka nevojë për një frenim dore?

Vëzhgimet e mia kanë treguar se pronarët e automjeteve automatike praktikisht nuk përdorin frenin e parkimit në makinat e tyre. Kur parkoni, përdorni modalitetin "Parkim", gjatë ndalesave të shkurtra - pedali i frenave.

Por nëse shikoni rregullat për funksionimin e një makine me një transmetim automatik, do të shihni diçka si më poshtë: "Përdorni gjithmonë frenave parkimi. Mos u mbështetni në lëvizjen e levës së përzgjedhësit në pozicionin P për të parandaluar lëvizjen e automjetit.”

Për çfarë arsye prodhuesi nuk beson "Parkim" Sinqerisht nuk e di. Personalisht, kjo mënyrë nuk më ka zhgënjyer kurrë dhe gjithmonë e ka rregulluar me besnikëri makinën edhe në pjerrësi të pjerrët pa përdorur frenat e dorës.

Dhe frena e dorës e harruar, kishte raste kur dështonte. Për shembull, më kujtohet vërtet rasti kur në dimër nuk mund ta lëvizja makinën për shkak të bllokimeve të frenave të ngrira. (Në dimër, truket e tilla ndodhin ndonjëherë pas larjes së një makine ose kalimit nëpër pellgje të thella).

Një miku im kishte të njëjtin problem gjatë verës për shkak të disqeve të frenave të “ndryshkura”, kur la makinën e tij me frenën e dorës gjatë pushimeve.

Për këtë arsye, kur parkoni për një kohë të gjatë në një pjerrësi të pjerrët, preferohet të mos përdorni frenat e dorës, por të vendosni diçka poshtë rrotave ose t'i mbështetni ato në një gur të bordit të vendosur anash, pasi fillimisht të ktheni timonin. në drejtimin e duhur.

Pa dyshim, frena e dorës mund dhe duhet të përdoret në rastet e mëposhtme:

• sigurim shtesë i makinës kur ndaloni me motorin në punë, veçanërisht nëse vendosni të dilni nga kabina.


• për frenim të besueshëm të makinës, për shembull, kur ndryshoni një rrotë dhe në situata të tjera të ngjashme.


• Këshillohet gjithashtu të shtrëngoni frenat e dorës kur ndaloni në një pjerrësi të pjerrët, përpara se të vendosni modalitetin "P". Është thjesht ndryshe se në shpatet e pjerrëta zgjedhësi me "Parkim" lëviz (tërheq) me forcë të tepruar*.

  Në situata të tilla, përpara se të filloni të vozitni, mos harroni të hiqni fillimisht levën e përzgjedhësit "Parkim" dhe vetëm atëherë lëshoni frenat e dorës.

Dhe mos harroni të hiqni frenin e parkimit përpara se të vozitni!**

* - Modaliteti i bllokimit në shpatet "Parkim", i cili ndalon rrotat lëvizëse, ngarkohet shumë më tepër.

** - Drejtuesit e automjeteve automatike zakonisht nuk e kanë zakon të kontrollojnë frenat e hequra të dorës përpara se të nisin. Duke e përdorur për çdo nevojë frena dore, disa njerëz e harrojnë plotësisht atë. Drita e kuqe në panelin e instrumenteve ndonjëherë vërehet mjaft vonë.

Tre disavantazhe të një transmetimi automatik klasik

1. Rreth "mendimit" të transmetimit automatik kur shtypje e mprehtë Ne kemi folur tashmë për "gazin".

2. Disavantazhi tjetër i madh i "automatikut" klasik është humbja në dinamikën e nxitimit dhe në krahasim me mekanikën. Dhe ky ndryshim është veçanërisht i dukshëm gjatë përshpejtimit. Sa më intensiv të jetë, aq më shumë karburant do të konsumojë transmetimi automatik në krahasim me një transmetim manual. Në modalitetin e drejtimit periferik, si rregull, oreksi i të dy makinave është pothuajse identik.

Mendoj se është e panevojshme t'ju kujtoj preferencën për nxitime të buta dhe ngadalësime të buta.

3. Unë mendoj se të gjithë kanë dëgjuar për koston e tepruar të një transmetimi të ri automatik dhe riparimin e një të gabuar. Por ne duhet t'i bëjmë haraç prodhuesve të njësive të tilla komplekse - prishjet e "makinave" gjatë OPERACIONIT TË SAKTË janë shumë të rralla.

Transmisioni automatik dhe manual, kush do të fitojë?

Përparimi nuk qëndron ende, dhe transmetimet automatike po shfaqen gjithnjë e më shumë, pa shumë nga disavantazhet e vëllezërve të tyre më të mëdhenj. Lloje të tilla kuti ingranazhesh si "variator" dhe "kuti ingranazhesh robotike" janë bërë të përhapura.

Disa prej tyre arritën jo vetëm të mposhtin "mekanikën" në kohën e përshpejtimit, por në të njëjtën kohë edhe të zvogëlojnë konsumin e karburantit.

Pa hyrë në detaje, do të them vetëm se çdo pikë kontrolli ka të mirat dhe të këqijat e veta. Sot të gjithë mund të zgjedhin pikërisht atë që i përshtatet më së miri.

Por tendenca është e dukshme: "automatiku" po zëvendëson gjithnjë e më shumë "mekanikën" klasike.

shënim: në këtë artikull ne shikuam teknikat e kontrollit për një transmetim automatik klasik. Mënyrat e funksionimit kuti robotike dhe variatori janë shumë të ngjashëm me ato të përshkruara më sipër, me përjashtim të nuancave të ndryshme që lidhen me hartimin e këtyre njësive.

Mjaft e çuditshme, por aktualisht transmetimi automatik ( kuti ingranazhesh automatike) po fiton popullaritet në mesin e entuziastëve të makinave dhe pronarëve të ardhshëm të makinave. (Shërbëtori juaj i përulur është një nga kundërshtarët e kësaj lloj kutie). Por më shumë për këtë më poshtë.

Pra, transmetimi automatik ...

Qëllimi kryesor i një transmetimi automatik është i njëjtë me atë të një transmetimi manual - marrja, konvertimi, transmetimi dhe ndryshimi i drejtimit të çift rrotullues. Makinat automatike ndryshojnë në numrin e ingranazheve, mënyrën e ndërrimit dhe llojin e aktivizuesve të përdorur.

Është më mirë të merret në konsideratë funksionimi i një transmetimi automatik duke përdorur një shembull specifik, përkatësisht një kuti ingranazhi klasik me tre shpejtësi me aktivizues hidraulikë (ngasje) dhe një konvertues çift rrotullues. Duhet të theksohet se ka edhe transmetime automatike parazgjedhëse.

Pajisja e transmetimit automatik përfshin:

1. Konvertuesi i çift rrotullues– një mekanizëm që siguron konvertimin dhe transmetimin e çift rrotullues duke përdorur një lëng pune. Lëngu i punës për Transmision automatik zakonisht gati vaj transmisioni për transmisione automatike. Por shumë entuziastë të makinave përdorin lëng për lëvizje hidraulike pajisje të rënda(bosht), edhe pse kjo është e gabuar. Boshti nuk është projektuar për të funksionuar në kushte të shpejtësisë së lartë të marsheve.
2. Reduktues planetar- një njësi e përbërë nga një "ingranazh dielli", satelitë, një transportues planetar dhe një pajisje unazore. Kutia e marsheve planetare është komponenti kryesor i transmetimit automatik.
3. Sistemi i kontrollit hidraulik- një grup mekanizmash të krijuar për të kontrolluar një kuti ingranazhesh planetare.

Për të shpjeguar më plotësisht parimin e funksionimit të një transmetimi automatik, le të fillojmë me konvertuesin e çift rrotullues.

Konvertuesi i çift rrotullues

Konvertuesi i çift rrotullues shërben njëkohësisht tufë dhe bashkim lëngu për të transmetuar çift rrotullues në mekanizmin planetar.

Imagjinoni dy shtytës me tehe të vendosura përballë njëri-tjetrit në një distancë minimale dhe të mbyllura në një strehë. Në rastin tonë, një shtytës quhet një rrotë pompe, e cila është e lidhur ngushtë me volantin, shtytësi i dytë quhet rrota e turbinës dhe është i lidhur nëpërmjet një boshti me një mekanizëm planetar. Midis shtytësve të tehut ka një lëng pune.

Parimi i funksionimit të një konverteri çift rrotullues

Gjatë rrotullimit të volantit, rrotullohet edhe rrota e pompës, tehet e saj marrin lëngun e punës dhe e drejtojnë atë në tehet e rrotës së turbinës, nën veprim. forcë centrifugale. Prandaj, tehet e rrotës së turbinës fillojnë të lëvizin, por lëngu i punës, pas përfundimit të punës, fluturon nga sipërfaqja e teheve dhe drejtohet përsëri në rrotën e pompës, duke e frenuar atë. Por nuk ishte aty! Për të ndryshuar drejtimin e fluturimit lëngu i punës Midis rrotave ka një reaktor, i cili gjithashtu ka tehe dhe ato janë të vendosura në një kënd të caktuar. Rezulton si vijon - lëngu nga rrota e turbinës, duke u kthyer përmes teheve të reaktorit, godet pas teheve të rrotave të pompës, duke rritur kështu çift rrotullues, sepse tani veprojnë dy forca - motori dhe lëngu. Duhet të theksohet se kur rrota e pompës fillon të lëvizë, reaktori qëndron ende. Kjo vazhdon derisa shpejtësia e pompës të jetë e barabartë me shpejtësinë e rrotës së turbinës dhe reaktori i palëvizshëm do të ndërhyjë vetëm me tehet e tij - duke ngadalësuar lëvizjen e kundërt të lëngut të punës. Për të eliminuar këtë proces, reaktori përmban bashkim rrota e lirë , i cili lejon që reaktori të rrotullohet me shpejtësinë e shtytësve, quhet ky moment pika e bashkimit.

Rezulton se kur arrihet shpejtësia e vlerësuar e motorit, forca nga motori transmetohet në mekanizmin planetar përmes... lëngut. Me fjale te tjera konverteri i çift rrotullues Transmetimi automatik kthehet në një bashkim lëngu. Kjo do të thotë që çift rrotullimi tashmë është transmetuar më tej - në mekanizmin planetar?

Jo! Për të transmetuar fuqinë nga motori, është e nevojshme që tufa e makinës të funksionojë nga boshti i makinës. Por gjithçka është në rregull ...

Reduktues planetar

Kutia e marsheve planetare përbëhet nga:

1. elementet planetare
2. kthetrat dhe frenat
3. frenat e brezit

Element planetarËshtë një njësi e një ingranazhi diellor, rreth të cilit ndodhen satelitët, të cilët nga ana e tyre janë të lidhur me transportuesin planetar. Rreth satelitëve ka një pajisje unazore. Duke rrotulluar, elementi planetar transmeton çift rrotullues në ingranazhin e drejtuar.

Tufa është një grup disqesh dhe pllakash të alternuara me njëra-tjetrën. Në disa mënyra, tufa automatike e transmisionit është një tufë motoçikletë. Pllakat e tufës rrotullohen njëkohësisht me boshtin e lëvizjes, por disqet janë të lidhur me elementin e ingranazhit planetar. Për një kuti ingranazhi me tre shpejtësi ka dy marshe planetare - marshin e parë-të dytë dhe të dytë-të tretë. Tufa aktivizohet duke kompresuar disqet dhe pllakat së bashku, kjo punë kryhet nga pistoni. Por pistoni nuk mund të lëvizë vetë, ai drejtohet nga presioni hidraulik.

Frena brezi bërë në formën e një pllake mbështjellëse të një prej elementeve të ingranazhit planetar dhe drejtohet nga një aktivizues hidraulik.

Për të kuptuar funksionimin e të gjithë kutisë, ne do të analizojmë punën e një ingranazhi planetar. Le të imagjinojmë që ingranazhet e diellit (në qendër) janë ngadalësuar, që do të thotë se ingranazhet e kurorës dhe satelitët në transportuesin planetar mbeten në funksion. Në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit të transportuesit do të jetë më e vogël se shpejtësia e ingranazhit unazor. Nëse lejoni marshin e diellit të rrotullohet me marshin e planetit dhe frenoni mbajtësin, ingranazhi unazor do të ndryshojë drejtimin e rrotullimit (të kundërt). Nëse shpejtësitë e rrotullimit të ingranazhit unazor, bartësit dhe ingranazhit diellor janë të njëjta, ingranazhi planetar do të rrotullohet si një njësi e vetme, domethënë pa konvertimin e çift rrotullues (transmetim i drejtpërdrejtë). Pas të gjitha transformimeve, çift rrotullimi transmetohet në ingranazhin e drejtuar dhe më pas në boshtin e kutisë. Duhet të theksohet se ne po shqyrtojmë parimin e funksionimit të një transmetimi automatik në të cilin fazat janë të vendosura në të njëjtin aks, një kuti ingranazhi i tillë është menduar për makinat me; ngasja e rrotave të pasme dhe motori i përparmë. Për makinat me rrota të përparme, dimensionet e kutisë duhet të zvogëlohen, kjo është arsyeja pse futen disa boshte të shtyrë.

Kështu, duke frenuar dhe lëshuar një ose më shumë elementë rrotullues, mund të arrini ndryshimet në shpejtësinë e rrotullimit dhe ndryshimet e drejtimit. I gjithë ky proces kontrollohet nga një sistem kontrolli hidraulik.

Sistemi i kontrollit hidraulik

Sistemi i kontrollit hidraulik përfshin pompë vaji, rregullator centrifugal, sistem valvulash, aktivizues dhe kanalet e naftës. I gjithë procesi i kontrollit varet nga shpejtësia e motorit dhe ngarkesa e rrotave. Kur lëviz nga vendi, pompa e vajit krijon një presion të tillë që të sigurohet algoritmi për fiksimin e elementeve të ingranazhit planetar në mënyrë që çift rrotullimi i daljes të jetë minimal, ky është marshi i parë (siç u përmend më lart, ingranazhi i diellit frenohet në dy faza). Më tej, ndërsa shpejtësia rritet, presioni rritet dhe faza e dytë hyn në punë me shpejtësi të reduktuar, faza e parë funksionon në modalitetin e transmetimit të drejtpërdrejtë. Ne e rrisim më tej shpejtësinë e motorit dhe gjithçka fillon të funksionojë në modalitetin e transmetimit të drejtpërdrejtë.

Sapo ngarkesa në rrota të rritet, rregullatori centrifugal do të fillojë të zvogëlojë presionin nga pompa e vajit dhe i gjithë procesi i kalimit do të përsëritet saktësisht e kundërta.

Kur ndizet ingranazhet e ulëta në levën e ndërrimit, është zgjedhur një kombinim i valvulave të pompës së vajit që e bën të pamundur ngritjen e shpejtësisë.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik

Avantazhi kryesor transmetim automatik, sigurisht, komoditeti ngarje shërben - zonjat janë thjesht të kënaqura! Dhe, natyrisht, me një transmetim automatik motori nuk funksionon nën ngarkesa të larta.

Disavantazhet (dhe ato janë të dukshme) - efikasitet i ulët, mungesë e plotë e "ngasjes" kur filloni, cmim i larte, dhe më e rëndësishmja, një makinë me një transmetim automatik nuk mund të ndizet duke përdorur një shtytës!

Për ta përmbledhur, le të themi se zgjedhja e kutisë së shpejtësisë është çështje shije dhe... stili i drejtimit!

Transmisioni automatik nuk ka tufë. Me një transmetim automatik, nuk keni nevojë të ndërroni marshin vetë. Sipas shumë ekspertëve, rruga që merr energjia nga motori te shasia në një makinë me një transmetim automatik është absolutisht e mahnitshme!

Në këtë artikull, ne do t'ju kalojmë përmes transmetimit automatik. Ne do të fillojmë me njësinë kryesore në transmetimin automatik - ingranazhet planetare. Në të njëjtën kohë, meqenëse faqja jonë përpiqet të karakterizojë çdo përbërës të makinës sa më thjeshtë dhe të kuptueshme edhe për një automobilist fillestar, ne do të përpiqemi ta thjeshtojmë sa më shumë që të jetë e mundur këtë, ndoshta më shpesh njësinë më komplekse në të gjithë makinën. , dhe kështu e konsideroni atë vetëm sipërfaqësisht - për konceptin parim i përgjithshëm funksionimin e makinës. Pra, si funksionon një transmetim automatik (ose thjesht "transmetim automatik")?

Ashtu si një transmision manual, detyra kryesore e një transmetimi automatik është të lejojë motorin të funksionojë brenda një gamë të ngushtë shpejtësish duke lejuar që automjeti të funksionojë në gamë të gjerë shpejtësitë e daljes.

Pa një kuti ingranazhi, makina do të kufizohet në një raport marshi, dhe ky raport duhet të zgjidhet për të lejuar që makina të drejtohet me shpejtësinë e dëshiruar. Nëse ju, për shembull, dëshironi shpejtesi maksimale në 80 km/h, raporti i marsheve do të jetë i ngjashëm me marshin e tretë ose të katërt në shumicën e transmisioneve manuale. Ju ndoshta nuk keni provuar kurrë të drejtoni një makinë manuale duke përdorur vetëm marshin e tretë. Nëse do ta bënit këtë, do të zbulonit shpejt se makina mezi përshpejton nga ndalesa dhe me shpejtësi të lartë motori do të gjëmonte mjaft fort, duke e mbajtur gjilpërën e takometrit në vijën e kuqe. Dhe makina do të konsumohet shumë shpejt. Kështu, përdorimi i ingranazheve lejon përdorimin më efikas të çift rrotullimit të motorit.

Dallimi kryesor midis transmetimeve manuale dhe automatike është se transmetim manual ingranazhet bllokojnë dhe zhbllokojnë grupe të ndryshme ingranazhesh fikse në boshtin e daljes për të arritur raporte të ndryshme ingranazhesh, ndërsa në një transmision automatik i njëjti grup ingranazhesh është pothuajse i gjithë opsionet e mundshme raportet e marsheve. Kjo bëhet e mundur në transmetimet automatike falë grupit të marsheve planetare.

Le të shohim se si funksionon ingranazhi planetar në një transmetim automatik.

Nëse përpiqeni të çmontoni dhe shikoni brenda një transmetimi automatik, do të gjeni një shumëllojshmëri të madhe pjesësh në një hapësirë ​​mjaft të vogël. Ndër të tjera do të shihni:

• Seritë planetare
• Një grup grupesh njësish për mbylljen e ingranazheve
• Një grup prej tre tufash për mbylljen e pjesëve të tjera të transmetimit automatik
• Sistemi hidraulik
• Pompë e madhe ingranazhesh për të lëvizur lëngun rreth kutisë

Fokusi është në grupin e ingranazheve planetare. Rreth madhësisë së një pjepri të madh (në varësi të makinës), ai krijon të gjitha raportet e ndryshme të marsheve. Dhe çdo gjë tjetër në transmetimin automatik është krijuar në të vërtetë për të ndihmuar pajisjen planetare të bëjë punën e saj.

Pothuajse çdo grup ingranazhesh planetare të një transmetimi automatik përbëhet nga tre komponentë kryesorë (shih figurën më poshtë):

1. Pajisje diellore (të verdhë)
2. Satelitët dhe transportuesit satelitorë (e kuqe)
3. Bosht ingranazhesh (epikikë) (rreth blu rreth ingranazheve)

Secili prej këtyre tre komponentëve mund të hiqet dhe të zëvendësohet nëse ndodh një konsumim i rëndë.

Tani le të hedhim një vështrim se si funksionon në veprim një grup ingranazhesh planetare: Tabela më poshtë tregon raportet e ndryshme të ingranazheve dhe si arrihen ato - klikoni në butonin në të majtë të tabelës për t'i parë.

Pra, ne shohim se ky grup ingranazhesh mund të prodhojë gjithçka të ndryshme raportet e marsheve pa pasur nevojë të ndizni ose fikni ndonjë pajisje tjetër. Por kjo nuk është e gjitha - me dy nga këto ingranazhe planetare të rregulluara në një rresht, ne mund të marrim katër ingranazhe udhëtim përpara dhe një marsh mbrapa.

Në fakt, shumica e transmetimeve automatike nuk kanë një skemë kaq të thjeshtë të funksionimit të ingranazheve planetare - në makina moderne ndërsa ka vetëm një epikikë, 2 ose më shumë boshte diellore me satelitë lëvizin brenda tij dhe një përshkrim i një skeme të tillë shkon shumë përtej qëllimit të këtij artikulli.

Sistem hidraulik, pompa dhe rregullatorë në kambio automatike

Sistemi hidraulik i makinës- ky është një montim shumë kompleks i kanaleve përmes të cilave rrjedh vaji dhe që kryejnë një sërë funksionesh të rëndësishme të transmetimit automatik. Për shembull, këtu janë disa nga veçoritë e një transmetimi automatik:

• Kur automjeti është në drejtim (D), transmisioni zgjedh automatikisht një marsh bazuar në shpejtësinë e automjetit dhe pozicionin e pedalit të gazit.
• Nëse përshpejtoni relativisht butësisht, ndryshimet do të ndodhin edhe më shumë shpejtësi të ulëta sesa nëse do të përshpejtonit në mbyt të plotë(i ashtuquajturi modaliteti "Eco", "Overdrive", etj., në varësi të modelit të makinës).
• Nëse lëshoni pedalin e gazit, ingranazhet do të zhvendosen në një tjetër më të lartë ingranazh i ulët.
• Nëse e zhvendosni levën e ndërruesit në një shpejtësi më të ulët (për shembull, nga modaliteti D në L) dhe makina po ecën shumë shpejt, transmetimi automatik do të presë derisa makina të ngadalësohet përpara se të zbresë shpejtësinë.
• Nëse e vendosni levën e marshit në marshin e dytë (e disponueshme pothuajse në të gjitha modelet e makinave), atëherë makina nuk do të kalojë kurrë në marshin e tjerë vetë, edhe nëse ndalet plotësisht, derisa të lëvizni levën e ndërrimit të marsheve.

Kështu duket sistemi hidraulik i transmisionit automatik

Me siguri e keni parë se si duket kjo më parë. Ky është me të vërtetë "truri" i transmetimit automatik. Në foton më poshtë mund të shihni numrin e madh të kanaleve për të furnizuar të gjithë komponentët e ndryshëm në kuti. Kalimet janë derdhur në metal dhe janë një mënyrë efikase për të drejtuar lëngun.

Pompë

Pompë tipike e ingranazheve

Transmisionet automatike kanë një pompë shumë të saktë dhe të vendosur me kujdes të quajtur pompë ingranazhesh. Pompa zakonisht ndodhet në kapakun e kutisë së shpejtësisë. Ai tërheq lëngun nga gropa në fund të transmisionit automatik dhe e furnizon atë në sistemin hidraulik. Ai gjithashtu fuqizon konvertuesin e çift rrotullues.

Rregullatori

Guvernatori në një automatik është një valvul i zgjuar që i tregon sistemit se sa shpejt makina do të përshpejtojë. Kështu, sa më shpejt të lëvizë makina, aq më shpejt dhe më shumë rregullatori furnizon sistemin me vaj. Brenda rregullatorit ka një valvul me sustë që hapet ndërsa vetë rregullatori rrotullohet shpejt dhe në këtë mënyrë rregullon sasinë e vajit të furnizuar në sistem.

Sistemi elektronik i kontrollit të transmisionit automatik

Kontrollet elektronike të transmisionit, të cilat po bëhen më të zakonshme në makinat e reja, ende përdorin hidraulikë për të funksionuar tufën dhe grupet e tjera të mekanizmave, por çdo qark hidraulik kontrollohet nga një impuls elektrik. Kjo thjeshton kontrollin e marsheve dhe lejon skema më të avancuara të kontrollit.

Më sipër kemi parë disa nga strategjitë e kontrollit të drejtuara nga veprimi mekanik. Transmisionet automatike të kontrolluara elektronikisht kanë më shumë qarqe komplekse menaxhimi. Përveç monitorimit të shpejtësisë dhe pozicionit të automjetit valvula e mbytjes, kontrolluesi mund të kontrollojë shpejtësinë e motorit nëse pedali i frenave është i shtypur, madje edhe kundër bllokimit sistemi i frenimit. Duke përdorur këtë informacion dhe strategji të avancuara kontrolli të bazuara në një sistem inteligjent, një transmetim automatik i kontrolluar elektronikisht mund të bëjë gjëra të tilla si:

• Ulni shpejtësinë automatikisht kur shkoni në zbritje për të kontrolluar shpejtësinë dhe për të zvogëluar konsumin e frenave.
• Rritni marshin kur frenoni në sipërfaqe të rrëshqitshme për të rritur çift rrotulluesin e frenimit nga motori.
• Ndaloni ngritjen e shpejtësisë kur automjeti është duke marrë një kthesë ose duke ecur në një rrugë gjarpëruese.

Me zhvillimin e industrisë së automobilave dhe lëshimin e llojeve të reja të transmetimeve, çështja se cila kuti ingranazhi është më e mirë po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme. Transmetimi automatik - çfarë është? Në këtë artikull, ne do të kuptojmë strukturën dhe parimin e funksionimit të një transmetimi automatik, do të zbulojmë se cilat lloje të transmetimeve automatike ekzistojnë dhe kush e shpiku transmetimin automatik. Le të analizojmë avantazhet dhe disavantazhet tipe te ndryshme transmetimet automatike. Le të njihemi me mënyrat e funksionimit dhe kontrollit të transmetimit automatik.

Çfarë është transmetimi automatik dhe historia e krijimit të tij

Zgjedhës automatik i transmisionit

Një transmetim automatik, ose transmetim automatik, është një transmetim që siguron zgjedhjen e optimales raporti i marsheve në përputhje me kushtet e drejtimit pa pjesëmarrjen e shoferit. Kjo siguron një lëvizje të mirë të qetë të makinës, si dhe komoditet ngarje për shoferin.

Aktualisht, ekzistojnë disa lloje të transmetimit automatik:

• hidromekanike (klasike);
• mekanike;

Në këtë artikull, e gjithë vëmendja do t'i kushtohet automatit klasik.

Historia e shpikjes

Baza e transmetimit automatik është një kuti ingranazhesh planetare dhe një konvertues çift rrotullues, i shpikur për herë të parë ekskluzivisht për nevojat e ndërtimit të anijeve në 1902 nga inxhinieri gjerman Hermann Fittenger. Më pas, në vitin 1904, vëllezërit Startevent nga Bostoni prezantuan versionin e tyre të një transmetimi automatik, i cili kishte dy kuti ingranazhesh dhe i ngjante një mekanike paksa të modifikuar.

Transmisioni automatik GM Hydramatic i prodhimit të parë

Një makinë e pajisur me një kuti ingranazhi planetar pa dritën e ditës nën markën Ford T Thelbi i kutisë ishte ndërrimi i qetë i marsheve duke përdorur dy pedale. E para përfshinte ndërrime lart dhe zbritëse, dhe e dyta përfshinte ingranazhet e pasme.

Kompania mori stafetën General Motors, i cili prezantoi një transmetim gjysmë automatik në mesin e viteve 1930. Tufa ishte ende e pranishme në makinë, dhe mekanizmi planetar kontrollohej nga hidraulika.

Përafërsisht në të njëjtën kohë, Chrysler modifikoi modelin e kutisë së ingranazhit me një bashkim të lëngshëm, dhe në vend të një kuti ingranazhi me dy faza, u përdor overdrive - një ingranazh i mbingarkuar me një raport ingranazhesh më të vogël se një.

Transmisioni i parë plotësisht automatik në botë u krijua në 1940 nga e njëjta kompani, General Motors. Transmetimi automatik ishte një kombinim i një bashkimi lëngu me një kuti ingranazhesh planetare me katër shpejtësi me kontroll automatik përmes hidraulikës.

Sot, transmetimet automatike me gjashtë, shtatë, tetë dhe nëntë shpejtësi janë tashmë të njohura, prodhuesit e të cilave janë të dy prodhuesit e automjeteve (KIA, Hyundai, BMW, VAG) dhe kompani të specializuara (ZF, Aisin, Jatco).

Të mirat dhe të këqijat e transmetimit automatik

Ashtu si çdo transmetim, transmetimi automatik ka të mirat dhe të këqijat. Le t'i paraqesim ato në formën e një tabele.

Pajisja e transmetimit automatik

Diagrami i transmetimit automatik

Pajisja e transmetimit automatik është mjaft komplekse dhe përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

• mekanizmi planetar;
• njësia e kontrollit automatik të transmisionit (TCU);
• njësi hidraulike;
• frena brezi;
• pompë vaji;
• kornizë.

Konvertuesi i çift rrotullues është një strehë e mbushur me një lëng pune të veçantë ATF dhe është krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Në fakt, ajo zëvendëson tufën. Përbëhet nga pompa, turbina dhe rrotat e reaktorit, një tufë mbyllëse dhe një rrotë e lirë.

Rrotat janë të pajisura me tehe me kanale për kalimin e lëngut punues. Një tufë mbyllëse është e nevojshme për të kyçur konvertuesin e çift rrotullues në mënyra të veçanta funksionimi të automjetit. Një rrotë e lirë (tufa e tejkalimit) është e nevojshme për të rrotulluar rrotën e reaktorit anën e kundërt. Mund të lexoni më shumë rreth konvertuesit të çift rrotullues.

Mekanizmi planetar i transmisionit automatik përfshin ingranazhe planetare, boshte, bateri me tufë fërkimi, si dhe një tufë tejkalimi dhe një frenim brezi.

Mekanizmi i ndërrimit të marsheve në një transmetim automatik është mjaft kompleks dhe, në fakt, funksionimi i transmisionit konsiston në ekzekutimin e një algoritmi për ndezjen dhe fikjen e kthetrave dhe frenave duke përdorur presionin e lëngut.

Ingranazhi planetar, ose më saktë mbyllja e njërit prej elementeve të tij (ingranazhet e diellit, satelitët, ingranazhet unazore, transportuesi), siguron transmetimin e rrotullimit dhe ndryshimet në çift rrotullues. Elementet e përfshira në grupin e marsheve planetare bllokohen duke përdorur një tufë tejkalimi, një frenim brezi dhe tufë fërkimi.

Një shembull i një diagrami hidraulik të transmetimit automatik

Njësia e kontrollit automatik të transmisionit mund të jetë hidraulike (nuk përdoret më) dhe elektronike (njësia e kontrollit automatik të transmisionit). Moderne transmetimi hidromekanik pajisur vetëm me një njësi kontrolli elektronik. Ai përpunon sinjalet e sensorëve dhe gjeneron sinjale kontrolli për aktivizuesit (valvulat) e trupit të valvulës, të cilat sigurojnë funksionimin e tufës së fërkimit, si dhe kontrollojnë rrjedhën e lëngut të punës. Në varësi të kësaj, lëngu nën presion drejtohet në një ose një tufë tjetër, duke përfshirë një ingranazh specifik. TCU kontrollon gjithashtu bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues. Në rast të një mosfunksionimi, TCU siguron që kutia e marsheve të funksionojë në " mënyra emergjente" Zgjedhësi automatik i transmisionit është përgjegjës për ndërrimin e mënyrave të funksionimit të kutisë së marsheve.

Sensorët e mëposhtëm përdoren në transmetimin automatik:

• sensori i shpejtësisë së hyrjes;
• sensori i shpejtësisë së daljes;
• sensori i temperaturës së vajit të transmisionit automatik;
• sensori i pozicionit të levës së përzgjedhësit;
• sensori i presionit të vajit.

Parimi i funksionimit dhe jeta e shërbimit të transmetimit automatik

Koha e nevojshme për të ndryshuar shpejtësinë në një transmetim automatik varet nga shpejtësia e automjetit dhe ngarkesa në motor. Sistemi i kontrollit llogarit veprimet e nevojshme dhe i transmeton ato në formën e ndikimeve hidraulike. Hidraulika lëviz kthetrat dhe frenat e mekanizmit planetar, duke ndryshuar automatikisht raportin e marsheve në përputhje me mënyrën optimale të motorit në kushte të dhëna.

Një nga treguesit kryesorë që ndikon në efikasitetin e një transmetimi automatik është niveli i vajit, i cili duhet të kontrollohet rregullisht. Temperatura e punës vaji (ATF) është rreth 80 gradë. Prandaj, për të shmangur dëmtimin e mekanizmave plastikë të kutisë në periudha e dimrit, makina duhet të ngrohet përpara se të vozitni. Dhe në sezonin e nxehtë, përkundrazi, ftohni atë.
Transmetimi automatik mund të ftohet duke përdorur ftohës ose ajër (duke përdorur ftohës vaji).

Më e përhapura Kam një radiator të lëngshëm. Temperatura atf e nevojshme për funksionimin normal të motorit nuk duhet të kalojë 20% të temperaturës në sistemin e ftohjes. Temperatura e ftohësit nuk duhet të kalojë 80 gradë, për shkak të kësaj atf ftohet. Shkëmbyesi i nxehtësisë është i lidhur me pjesën e jashtme të strehës së pompës së vajit, në të cilën është ngjitur filtri. Ndërsa vaji qarkullon në filtër, ai bie në kontakt me lëngun ftohës përmes mureve të hollë të kanaleve.

Nga rruga, transmetimi automatik konsiderohet shumë i rëndë. Pesha e transmisionit automatik është rreth 70 kg (nëse është e thatë dhe pa konvertues çift rrotullues) dhe rreth 110 kg (nëse është e mbushur).

Për funksionimin normal të transmetimit automatik, është e nevojshme dhe presioni i duhur vajra Jeta e shërbimit të transmetimit automatik varet kryesisht nga kjo. Presioni i vajit duhet të jetë midis 2.5-4.5 bar.

Burimi i një transmetimi automatik mund të ndryshojë. Nëse në një makinë transmetimi mund të zgjasë vetëm 100 mijë km, atëherë në një tjetër mund të zgjasë rreth 500 mijë. Kjo varet nga funksionimi i makinës, nga monitorimi i rregullt i nivelit të vajit dhe zëvendësimi i tij së bashku me filtrin. Është gjithashtu e mundur të zgjatet jeta e një transmetimi automatik duke përdorur materiale harxhuese origjinale dhe shërbimin në kohë të transmetimit.

Kontroll automatik i transmisionit

Transmetimi automatik kontrollohet nga zgjedhësi automatik i transmisionit. Mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik varen nga lëvizja e levës në një pozicion të caktuar. Modalitetet e mëposhtme janë të disponueshme në makinë:

1. R - Parking. Përdoret gjatë parkimit. NË këtë mënyrë Boshti i daljes së transmisionit është i bllokuar mekanikisht.
2. R - E kundërta. Përdoret për të futur marshin mbrapa.
3. N - Neutral. Mënyra neutrale.
4. D – Ngasni. Ecja përpara në modalitetin e ndërrimit automatik të marsheve.
5. M - Manual. Modaliteti ndërrimi manual shpejtësive

Në transmetimet automatike moderne me një numër të madh diapazoni operativ, ato mund të përdoren mënyra shtesë punon:

• (D), ose O/D-overdrive - modaliteti "ekonomik" i drejtimit, në të cilin është e mundur ndërrimi automatik të teproj;
• D3, ose O/D OFF - qëndron për "çaktivizimin e mbingarkimit", ky është modaliteti aktiv i drejtimit;
• S(ose numri 2 ) - varg ingranazhesh të ulëta (ingranazhi i parë dhe i dytë, ose i vetëm i dytë), " modaliteti dimëror»;
• L(ose numri 1 ) - diapazoni i dytë i marsheve të ulëta (vetëm marshi i parë).

Diagrami i mënyrës së transmetimit automatik

Ka gjithashtu butona shtesë, duke karakterizuar mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.

Në ditët e sotme, një numër i madh i entuziastëve të makinave përdorin automatik (transmision automatik) dhe çdo vit ka gjithnjë e më shumë të tillë. Transmetimi automatik jo vetëm që zvogëlon ngarkesën e shoferit kur drejton një makinë në krahasim me një kuti ingranazhi manual () gjatë një udhëtimi, por gjithashtu ndihmon shoferin të zvogëlojë konsumin e karburantit duke ndërruar marshin me shpejtësi optimale të motorit, në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit.

Transmisioni automatik u shpik në Amerikë, prej nga u bë i përhapur. Aktualisht në SHBA, dhe shumë vendet evropiane Popullariteti i transmisioneve manuale nuk është shumë i lartë; ato përdoren nga afërsisht 5% e drejtuesve. Sidoqoftë, kërkesa për makina me transmetim automatik në Rusi po rritet vazhdimisht dhe sot ato janë të pajisura me transmetim automatik.

Të gjitha transmetimet automatike mund të ndahen në disa lloje kryesore:

1. CVT;
2. Transmisione automatike hidraulike;

Transmision automatik hidraulik

Transmetimi automatik, i bazuar në funksionimin e një konverteri çift rrotullues, u modifikua seriozisht me kërkesë të evropianëve dhe aktualisht ka disa mënyra funksionimi (dimër, sport, ekonomik), që korrespondojnë me secilën.

gjithashtu në automatet klasike rritet edhe numri i transmetimeve. Në vitet '90 kishte vetëm transmetime automatike me 4 shpejtësi, por tani ato mund të jenë me 8 shpejtësi.

Përbërësit e transmetimit automatik:

• konvertues çift rrotullues;
• Transmision manual;
• pompë e lëngut të punës;
• sistemi i ftohjes dhe kontrollit;
• brez frenimi;
• komplet ingranazhesh planetare (kuti ingranazhesh planetare)

Njësitë kryesore të transmetimit automatik janë: një konvertues çift rrotullues dhe një kuti ingranazhesh mekanike planetare.

Konvertuesi i çift rrotullues ndryshon dhe transmeton çift rrotullues nga motori në transmetimin manual. Ndodhet midis motorit dhe kutisë së marsheve. Konvertuesi i çift rrotullues përmban dy makina me vozitje: turbinë centripetale, pompë centrifugale. Ndër të tjera, konverteri i çift rrotullues përmban një rrotë reaktori, një rrotë të lirë (tufë tejkalimi) dhe një tufë mbyllëse. Rrota e pompës siguron lidhjen me bosht me gunga motori, dhe rrota e turbinës - me një kuti ingranazhi manual. Një rrotë fikse reaktori është e fiksuar midis këtyre dy rrotave. Të gjitha rrotat e konvertuesit të çift rrotullues kanë tehe të një forme të caktuar me kanale që lejojnë kalimin e lëngut të punës, sepse funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues bazohet në qarkullimin e vazhdueshëm të lëngut punues, i cili transferon energjinë nga motori në transmision. . Rrjedha e lëngut nga rrota e pompës transferohet në rrotën e turbinës, pastaj në rrotën e reaktorit. Për shkak të faktit se tehet e reaktorit kanë një strukturë unike, rrjedha e lëngut rritet, duke rritur shpejtësinë e rrotës së pompës. Rrjedha e lëngut ndryshon drejtimin pas barazimit shpejtësitë këndore rrotat e pompës dhe turbinës. Tufa e tejkalimit është e kyçur dhe rrota e reaktorit fillon të rrotullohet. Konvertuesi i çift rrotullues fillon të transmetojë vetëm çift rrotullues.

Tufa mbyllëse është projektuar për të kyçur konvertuesin e çift rrotullues, dhe rrota e lirë (tufa e tejkalimit) siguron rrotullimin në ana e kundërt rrota e reaktorit.

Dizajni i një kuti ingranazhi manual është shumë më i thjeshtë, duke ju lejuar të ndryshoni çift rrotullues në hapa dhe të lëvizni në të kundërt. Shpesh i përbërë nga dy kuti ingranazhesh planetare të lidhura në seri, transmetimet automatike moderne mund të jenë ose me gjashtë shpejtësi ose me tetë shpejtësi. Avantazhi i një transmetimi automatik është se kutitë e marsheve planetare të përdorura në to janë më kompakte dhe kanë funksionim koaksial.

Sistemi elektronik i kontrollit

Sistemi elektronik i kontrollit përpunon sinjalet që vijnë nga sensorë të ndryshëm dhe, pasi i përpunon ato, dërgon sinjale kontrolli në modulin e shpërndarjes.

Seritë planetare

Avantazhi kryesor i një ingranazhi planetar është kompaktësia e tij, përdorimi i një boshti qendror. Ingranazhi planetar ju lejon të ndryshoni shpejtësinë pa kërcitje, lëkundje ose humbje të fuqisë. Transmetimi ndryshon automatikisht marshin për këtë, shoferi duhet vetëm të manipulojë pedalin e gazit, duke e shtypur ose lëshuar atë.

Përbërësit e grupit të ingranazheve planetare:

• pajisje dielli;
• satelit;
• veshje unazore;
• ngarë

Rrotullimi transmetohet me kusht që një ose dy elementë të kutisë së marsheve planetare janë të bllokuara. Kthesat e fërkimit dhe frenat bllokojnë këta elementë. Për të mbajtur elementë të caktuar, përdoret një frenim dhe për të kyçur elementët së bashku, aktivizohet një tufë, duke siguruar transmetimin e çift rrotullues. Cilindrat hidraulikë, të kontrolluar nga një modul shpërndarës, funksionojnë frenat dhe kthetrat.

Transmisioni automatik CVT

Një CVT është një transmetim automatik vazhdimisht i ndryshueshëm në të cilin marshet nuk kanë një raport fiks marshi.

Nëse e krahasojmë CVT me transmetimet e tjera automatike, përparësia e tij qëndron në përdorimin efikas të fuqisë së motorit, sepse shpejtësia e boshtit të gungës përputhet në mënyrë optimale me ngarkesën në makinën tuaj, gjë që siguron ekonomi mjaft të lartë të karburantit. Gjithashtu, kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik CVT, nivel të lartë rehati, për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të çift rrotullues, dhe gjithashtu për shkak të mungesës së kërcitjeve.

Pajisja e transmisionit automatik CVT

Struktura e përgjithshme e një transmetimi automatik CVT:

• rrota rrëshqitëse;
• diferencial;
• Rrip V-rrip;
• konvertues çift rrotullues;
• mekanizmi i marsheve të pasme planetare;
• pompë hidraulike;
• njësia e kontrollit elektrik

Rrotullat rrëshqitëse duken si dy "faqe" në formë pykë të vendosura në të njëjtin bosht. Një cilindër hidraulik i ngjesh disqet në varësi të shpejtësisë dhe i vë në veprim.

Konvertuesi i çift rrotullues ka të njëjtat funksione si në një transmetim automatik klasik, d.m.th. transmeton dhe ndryshon çift rrotullues.

Pajisja që shpërndan çift rrotullues në rrotat lëvizëse quhet diferencial.

Ingranazhi i pasmë planetar e bën atë të rrotullohet boshti i daljes në drejtim të kundërt.

Për të krijuar presion të lëngut të punës, konverteri i çift rrotullues ndez pompën hidraulike.

Njësia e kontrollit përdoret për të kontrolluar aktivizuesit e variatorit, në varësi të sinjaleve të furnizuara nga sensorët (vendndodhja e boshtit të gungës, kontrolli i konsumit të karburantit, ABS, ESP, etj.).

Për momentin, variatori nuk mund të kombinohet me motorë të fuqishëm, dhe për këtë arsye CVT nuk mund të bëhet konkurrent i automatikut klasik.

Mekanika robotike është një transmetim manual në të cilin nuk ka pedale tufë dhe funksionet e tij kryhen nga një njësi elektronike.

Kutia e shpejtësisë robotike kombinon komoditetin e një transmetimi automatik, besueshmërinë dhe efikasiteti i karburantit transmetim manual. Në shumicën e rasteve, një "robot" është më i lirë se një transmetim automatik klasik. Aktualisht, të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve po përpiqen t'i pajisin makinat e tyre me kuti ingranazhesh robotike. Sidoqoftë, vlen të përmendet se të ashtuquajturit "robotë" dështojnë më shpejt se transmetimet e tjera automatike.

Pajisja robotike e transmetimit automatik

Struktura e përgjithshme e kutisë së shpejtësisë robotike:

• tufë;
• Transmision manual;
• ngasja e tufës dhe marsheve;
• sistemi I kontrollit

Përdoret një tufë e llojit të fërkimit, një disk i veçantë ose një paketë disqesh fërkimi. Progresioni përbëhet nga një tufë e dyfishtë që transmeton çift rrotullues pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë. Një transmetim automatik robotik mund të ketë ose një tufë elektrike dhe një makinë marshi, ose një hidraulike. Le të shohim avantazhet dhe disavantazhet, si dhe se si funksionon secila prej tyre. Motori elektrik dhe transmisioni mekanik në makinë elektrike janë organe ekzekutive. Kjo makinë karakterizohet nga shpejtësi të ulëta të ndërrimit të marsheve, rreth 0,3 deri në 0,5 sekonda, avantazhi i saj është konsumi i ulët i energjisë. Ndërrimi i marsheve në një makinë hidraulike kryhet nga cilindra hidraulikë të kontrolluar nga valvulat elektromagnetike, duke përdorur sasi të mëdha energjie dhe duke pasur më shumë shpejtësi të shpejtë ndërrimi i marsheve (0,05 - 0,06 sekonda në disa makina sportive). Disavantazhi kryesor i një kuti ingranazhi robotik është koha mjaft e gjatë që duhet për të ndryshuar një marsh, gjë që çon në dridhje dhe rënie në dinamikën e automjetit dhe gjithashtu zvogëlon komoditetin e drejtimit të automjetit. Ky problem u zgjidh duke futur një transmetim automatik me dy tufa (kuti ingranazhesh parazgjedhëse), ingranazhet mund të ndryshohen pa humbje të fuqisë. Duke pasur tufë e dyfishtë, mund të zgjidhni një tjetër kur marshi është i ndezur dhe momentin e duhur koha për ta ndezur pa ndërprerë funksionimin e kutisë.

Ekzistojnë dy mënyra funksionimi: automatike dhe gjysmë automatike. Në modalitetin automatik, njësia e kontrollit elektronik zbaton një algoritëm specifik për kontrollimin e kutisë duke përdorur aktivizuesit. Funksionimi gjysëm automatik lejon ndërrimin e njëpasnjëshëm nga ingranazhet më të ulëta në ato më të larta (dhe anasjelltas), me levën e përzgjedhësit dhe/ose lopatat e timonit që ndihmojnë në ndërrimin e marsheve.

Video - transmetim automatik

konkluzioni!

Për momentin ka shumë në botë kuti të ndryshme transmetime, të ndryshme në të mirat dhe të këqijat e tyre. Disa njerëz priren të konsumi ekonomik karburanti, të tjerët - ndërrime të shpejta të marsheve, etj. Prandaj, çdo shofer do të jetë në gjendje të zgjedhë një kuti ingranazhi që plotëson të gjitha kriteret e tij për veten dhe stilin e tij të drejtimit.

• Lajme
• Punëtori

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që ky vend, i vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u rinovua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk janë bërë të ditur, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk është raportuar për reagimin e administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në internet. ...

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia Autostat, në fund të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është 22,6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: ky...

Industria ruse e automobilave përsëri ndau miliarda rubla

Kryeministri rus Dmitry Medvedev nënshkroi një dekret që parashikon ndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve buxhetore për prodhuesit rusë të makinave. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e qeverisë. Vihet re se alokimet buxhetore fillimisht ishin parashikuar nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, dekreti i nënshkruar nga kryeministri miraton rregullat për ofrimin e...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas botimit Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile, e prodhuar në vitin 1957 dhe kishte Targat sovjetike. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor e as çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Rishikimi Volkswagen Touareg mbërriti në Rusi

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më parë Kompania Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë tuaregëve në të gjithë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...

Policia rrugore ka publikuar një të re fletët e provimit

Megjithatë, policia rrugore vendosi sot të publikojë në faqen e saj të internetit biletat e reja të provimit për kategoritë “A”, “B”, “M” dhe nënkategoritë “A1”, “B1”. Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 shtatori 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye duhet të studioni më me kujdes biletat tuaja). Nëse tani...

Ford Transit i mungonte një prizë e rëndësishme e derës

Tërheqja ka të bëjë vetëm me 24 minibusë Ford Transit, të cilët tregtarët e markës i shitën nga nëntori 2014 deri në gusht 2016. Sipas faqes së internetit Rosstandart, në këto makina dera rrëshqitëse është e pajisur me një të ashtuquajtur "bravë për fëmijë", por vrima në mekanizmin përkatës nuk ishte e mbuluar me prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme...

Shenjat e xhamit do të shfaqen në Moskë

Në veçanti, topa të veçantë qelqi mikroskopik do të shfaqen në shenja, të cilat do të rrisin efektin reflektues të bojës. TASS e raporton këtë duke iu referuar Departamentit të Strehimit dhe Shërbimeve Publike dhe Përmirësimit Publik të Moskës. Siç shpjegohet në Institucionin Buxhetor të Shtetit” Rrugët e makinave", shënimi tashmë ka filluar të përditësohet vendkalimet e këmbësorëve, linjat e ndalimit, linjat që ndajnë flukset e trafikut që vijnë, si dhe rezerva...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej vendasve tregtarët e makinave. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

Kishte një turmë njerëzish që donin të apelonin gjobën në policinë e trafikut të Moskës

Kjo situatë u krijua për shkak të numrit të madh të gjobave të lëshuara automatikisht ndaj drejtuesve të mjeteve dhe kohës së shkurtër për të ankimuar biletat. Për këtë ka folur në faqen e tij në Facebook, koordinatori i lëvizjes Blu Buckets, Pyotr Shkumatov. Siç shpjegoi Shkumatov në një bisedë me një korrespondent të Auto Mail.Ru, situata mund të lindte për faktin se autoritetet vazhduan të gjobisnin ...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Vetëm 2-3 vjet më parë konsiderohej apriori se makinë të përballueshme duhet të ketë një transmision manual. Transmisioni manual me pesë shpejtësi u konsiderua fati i tyre. Megjithatë, gjërat tani kanë ndryshuar në mënyrë dramatike. Fillimisht vendosën mitralozin në Logan, pak më vonë në Chance Ukrainase dhe...

Cilën makinë duhet të zgjedhë një familjar?

Një makinë familjare duhet të jetë e sigurt, e gjerë dhe e rehatshme. Përveç kësaj, makinat familjare duhet të jenë të lehta për t'u përdorur. Varietetet makina familjare Si rregull, shumica e njerëzve e lidhin konceptin e "makinës familjare" me një model 6-7-vendësh. Station vagon. Ky model ka 5 dyer dhe 3...

Më së shumti makina te shpejta në vitin model botëror 2018-2019

Makinat e shpejta janë një shembull i faktit se prodhuesit e automjeteve po përmirësojnë vazhdimisht sistemet e makinave të tyre dhe po kryejnë periodikisht zhvillime për të krijuar më të përsosurën dhe më të shpejtë. automjeti për lëvizje. Shumë teknologji që po zhvillohen për të krijuar super Makine e shpejte, më vonë hyjnë në prodhim masiv...

ZGJIDHni një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerje dhe shitje.

Zgjedhja e një makine: "Evropiane" ose "Japoneze" Kur planifikoni të blini makinë e re, padyshim që entuziastja e makinave do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të “japonezit” apo timonin e djathtë – legal – të “evropianit”. ...

SI të zgjidhni një makinë, blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni një makinë Sot tregu u ofron blerësve përzgjedhje e madhe makina që thjesht i bëjnë sytë tuaj të egër. Prandaj, para se të blini një makinë, ka shumë gjëra për t'u marrë parasysh pika të rëndësishme. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë saktësisht dëshironi, mund të zgjidhni një makinë që do të...

Le të shohim risitë më të fundit në tregun rus të automobilave për të përcaktuar makina me e mire 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat shpërndahen në trembëdhjetë klasa. Kështu që ne ofrojmë vetëm makinat me te mira, kështu që blerësi mund të bëjë një gabim kur zgjedh makinë e re e pamundur. Më e mira...

Vlerësimi i besueshmërisë së makinës

Për çfarë përdoren vlerësimet e besueshmërisë? Le të jemi të sinqertë me njëri-tjetrin, pothuajse çdo entuziast i makinave mendon shpesh: më së shumti makinë e besueshme– e imja, dhe nuk më shkakton shumë probleme me prishje të ndryshme. Megjithatë, ky është thjesht mendimi subjektiv i secilit pronar makine. Kur blejmë një makinë, ne...

Sot do të shikojmë gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander Suzuki Grand Vitara Dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm t'u shtojmë debutimet e vitit 2015, në mënyrë që prova e crossover-eve të 2017-ës të jetë më shumë...

• Diskutim
• Në kontakt me