Co fatale, i cili përfshinte një hatchback elektrik Model S nën drejtimin e një autopiloti. Administrata e Sigurisë Kombëtare trafiku(NHTSA) tashmë ka filluar një hetim për këtë rast.

Aksidenti ndodhi më 7 maj në Florida të Veriut në kryqëzimin e autostradës amerikane. Linja 27 Alt. jashtë NE 140th Ct në Williston. Një Tesla e drejtuar nga 45-vjeçari, banor i Ohajos, Joshua Brown, u përplas me një tren rrugor që kishte hyrë në një kryqëzim. Pasojat e rënda shpjegohen me faktin se përplasja ndodhi në mes të një gjysmërimorkio të gjatë, domethënë Tesla nuk goditi pjesën e përparme, por raftet. xhami i përparmë. Sipas hulumtimeve Instituti Amerikan i Sigurimeve sigurinë rrugore(IIHS), kjo është një nga përplasjet më të rrezikshme.

Pse autopiloti nuk e "pa" këtë pengesë? Në fund të fundit, as automatizimi dhe as vetë shoferi nuk përdorën frenat. Në fillim, Tesla sugjeroi që Brown dhe autopiloti nuk e panë gjysmërimorkio të bardhë në sfondin e qiellit të ndritshëm me diell. Sidoqoftë, ky version dukej të paktën i paplotë: në fund të fundit, sistemi autopilot Modeli Tesla S nuk udhëhiqet vetëm nga "fotografia" nga kamera optike e kompanisë izraelite Mobileye, por edhe nga leximet e radarëve me rreze të gjatë dhe sensorëve ultrasonikë...

Zëdhënësi i Mobileye Dan Galvis lëshoi ​​një deklaratë se sistemi i tyre "mprehur" vetëm për të shmangur një përplasje kalimtare. Aftësia për të njohur daljet ndër-kurse do të zbatohet vetëm në vitin 2018.

Mbi këtë në Kompania Tesla u përgjigj se versioni aktual i softuerit, i cili u shfaq në janar 2016, është i aftë të frenojë në mënyrë të pavarur një makinë kur sheh pengesa të çdo lloji - nëse nënshkrimi i tyre i radarit përshtatet brenda parametrave të caktuar. Dhe fotografia e radarit nga ana e lartë e kamionit ndoshta dukej shenjë rrugore, të cilat shpesh janë montuar mbi autostradë - autopiloti injoron sinjale të tilla.

Një version bindës ka dalë edhe se përse shoferi nuk e ka parë kamionin duke u larguar. Në një intervistë me Associated Press, shoferi i kamionit Frank Baressi pohon se shoferi i Teslës ishte duke parë një film në një DVD player portativ gjatë udhëtimit. Policia ende nuk e ka konfirmuar këtë fakt, por rekorduesi është vërtet në listën e sendeve të sekuestruara nga vendi i ngjarjes.

I ndjeri Joshua Brown më parë ishte jashtëzakonisht i kënaqur me autopilotin e Teslës. mbi të tijën Kanali në YouTube Janë publikuar 23 video, të xhiruara gjatë udhëtimeve në modalitetin pa pilot dhe kemi përdorur një kornizë nga një video si foto titulli për këtë artikull.

Vini re se Tesla ka qenë tashmë në lajme për një arsye të ngjashme: në prill, një hatchback Model S në modalitetin e vetëparkimit Summon u përplas me një rimorkio të gjatë për materialet e ndërtimit. Mirëpo, atë herë, për shkak të shpejtësisë minimale, gjithçka ishte e kufizuar në një xhami të thyer. Duket sikur pengesat e larta janë me të vërtetë një problem për Teslën. Është e mundur që Tesla të përfitojë nga dy kamera, si në Mercedes E-Class të ri — ato lejojnë që autopilot të formohet foto tredimensionale.

Përfaqësuesit e Tesla-s thonë se të gjitha informacionet që kanë në dispozicion për aksidentin në Florida i janë transferuar tashmë Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA), e cila ka nisur një hetim për incidentin. NHTSA duhet të zbulojë nëse piloti automatik funksionoi në mënyrë korrekte dhe nëse kërkohet një tërheqje e automjetit. Tesla dhe CEO i kompanisë Elon Musk i kanë shprehur ngushëllimet familjes së shoferit të ndjerë.

Më 1 korrik, Geektimes publikoi lajmin se një Tesla Model S me sistemin autopilot të ndezur ishte përfshirë në një aksident fatal. Deri më tani ky është rasti i parë dhe i vetëm i vdekjes së një drejtuesi të një makine teksa drejtohej sistemi kompjuterik.

Formalisht, prodhuesi i makinave elektrike nuk është fajtor për asgjë. Autopilot është i çaktivizuar si parazgjedhje në automjetet Tesla. Kompania deklaroi më parë si vijon: “Siguria është prioriteti kryesor i Tesla-s dhe ne i projektojmë dhe inxhinierojmë automjetet tona duke pasur parasysh këtë. Ne gjithashtu kërkojmë nga klientët tanë të trajnohen vozitje e sigurt kur përdorim makineritë tona... Autopilot i Teslaështë sistemi më i avancuar i disponueshëm, por ai nuk e kthen makinën në një mjet pa pilot dhe nuk e çliron shoferin nga përgjegjësia.” Gjithçka është e vërtetë, por ka disa pika të diskutueshme.

Afati i vonuar për informimin e rregullatorit për aksidentin

Aksidenti ndodhi më 7 maj dhe Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA-së mësoi për të më 16 maj, 9 ditë më vonë. Publikut iu fol për aksidentin automobilistik edhe më vonë - më 30 qershor, pothuajse 2 muaj pas vetë incidentit. Pse rregullatorët ose vetë kompania nuk e raportuan këtë më herët?

Tesla Motors i dha një përgjigje të detajuar kësaj pyetjeje: “Tesla, si çdo prodhues tjetër automobilistik, nuk e sheh të nevojshme të ndajë informacione për të gjitha aksidentet që përfshijnë automjetet elektrike Tesla. Më shumë se një milion njerëz vdesin në aksidente çdo vit, por prodhuesit e automjeteve nuk ndajnë informacion për çdo incident me investitorët...”

Makina elektrike Tesla Model S pas një aksidenti më 7 maj

Shitja e aksioneve të Tesla Motors

Më 18 maj, një tjetër ngjarje interesante ndodhi: Tesla dhe Elon Musk shitën 2 miliardë dollarë aksione të kompanisë me 215 dollarë për aksion. Në këtë kohë, menaxhmenti i kompanisë tashmë dinte për fatkeqësinë dhe u krye një hetim i duhur. Nëse incidenti do të bëhej i njohur përpara shitjes së aksioneve, të ardhurat do të ishin më të vogla. Lind pyetja - a ka lidhje shitja e aksioneve dhe vonesa me raportimin e aksidentit fatal?

Menjëherë pasi incidenti u bë i ditur, çmimi i aksioneve të kompanisë ra nga 212 dollarë në 206 dollarë. Vërtetë, humbjet u rikuperuan shpejt nga tregu: në mbrëmje çmimi i aksionit u rrit në 216 dollarë. Elon Musk, kreu i Tesla Motors, iu përgjigj akuzave për vonimin e informimit të rregullatorëve dhe publikut për aksidentin në Twitter. Ai tha se asnjë nga këto nuk ishte "materiale" për investitorët e kompanisë.

Ka edhe disa pyetje të tjera që nuk kanë ende përgjigje.

A e shikoi filmin shoferi i ndjerë? Disa njerëz raportuan se kishin dëgjuar tingujt e filmit Harry Potter që vinin nga makina elektrike. Nëse shoferi e shikoi filmin, atëherë përgjegjësia për atë që ndodhi bie mbi të. Nëse shoferi nuk e ka parë filmin (një nga pjesëmarrësit në hetimin e aksidentit flet për këtë) dhe po shikonte rrugën, dhe autopiloti e dështoi, atëherë përgjegjës është edhe Tesla. Çfarëdo që kompania thotë për testimin beta të Autopilotit dhe përgjegjësinë e drejtuesve për përdorimin e tij, Google nuk planifikon të përdorë sistemin e tij të kontrollit të makinës derisa të jetë plotësisht gati. Përfaqësuesit e Volvo thonë të njëjtën gjë. Rezulton se Tesla solli një produkt bruto në treg për të tërhequr blerës?

Si planifikon Tesla të shmangë aksidentet në të ardhmen? Sipas disa ekspertëve, “i lartë pastrimi nga toka“Së bashku me pozicionin e gjysmërimorkios në rrugë dhe rrethanat jashtëzakonisht të rralla rezultuan në kalimin e Model S nën rimorkio dhe përplasjen e pjesës së poshtme të rimorkios me xhamin e përparmë të Model S”.

Nëse do të kishte pasur diçka tjetër në vend të rimorkios, me më pak hapësirë, autopiloti ndoshta do të ishte përgjigjur.

Së shpejti kompania do të sjellë në treg një version të përditësuar të autopilotit, të cilin ata premtojnë ta bëjnë edhe më të sigurt se versioni i mëparshëm.

Rreth disa veçorive version i ri Autopilot tashmë dihet: kamerat janë shtuar dhe softueri është përditësuar. "Sistemi me kamera të dyfishtë është i aftë të njohë dhe t'i përgjigjet shenjave të ndalimit dhe semaforëve pa ndërhyrjen e shoferit," thotë një burim i njohur me funksionalitetin e versionit të përditësuar. Aktualisht, sistemi i përgjigjet vetëm pengesave fizike përpara makinës. Nëse versioni i përditësuar është në gjendje t'i përgjigjet shenjave dhe semaforëve, atëherë kjo është shumë më afër drejtimit autonom.

Komponentët e sistemit të tillë si Traffic-Aware Cruise Control dhe Autosteer janë përditësuar. Shofer Tesla me autopilotin e ri do të marrë gjithashtu një ndërfaqe të përditësuar. Në veçanti, objektet që rrethojnë makinën do të shfaqen në vetën e parë - mënyra se si ato "shihen" nga sensorët e makinës elektrike. Tani fotografia shfaqet në vetën e tretë. Kjo mund të ndërhyjë në perceptimin e pengesave nga shoferi.

Njohja e të folurit është përmirësuar dhe komanda të reja zanore janë shtuar. Nuk do të keni më nevojë të shtypni dhe mbani një buton për të dhënë një komandë me zë: sistemi do të dëgjojë vazhdimisht drejtuesin. Pasi të njihet, komanda do të shfaqet në ekran. Është planifikuar të përmirësohet ndërveprimi me objekte të mëdha në rrugë - kamionë dhe rimorkio.

Tani autopilot i ri po i nënshtrohet testimit beta dhe mund të duhen disa javë ose disa muaj deri në lëshimin.

Nga rruga, ata pronarë të automjeteve elektrike Tesla që kanë bërë një porosi përpara 14 shtatorit 2014 nuk do të marrin përditësimin. Me shumë mundësi, Tesla Model 3 do të vijë me të version i përditësuar NGA.

Çfarë mendon Musk?

Më parë, kreu i Tesla Motors i shkroi sa vijon një gazetari të Fortune: "... në mbarë botën, rreth një milion njerëz vdesin çdo vit në aksidente automobilistike. Rreth gjysma e këtij milioni mund të shpëtohej nëse Tesla Autopilot do të ishte në dispozicion të të gjithëve. " Më parë, Musk ka deklaruar tashmë se, sipas mendimit të tij, Autopilot zvogëlon gjasat që një makinë të futet në një aksident me rreth 50%.

UPD. Një tjetër aksident është raportuar sot Makinë elektrike Tesla. Këtë herë, telashe i ndodhi pronarit të një Tesla Model X, i cili aktivizoi modalitetin autopilot përpara aksidentit. Fatmirësisht nuk ka të vdekur dhe nuk ka të lënduar të rëndë.

Aksidenti ka ndodhur më 1 korrik në Pensilvani të SHBA. Model X, me autopilot të angazhuar, ka hyrë në një gardh mbrojtës, ka kaluar disa korsi të rrugës dhe është përplasur me një ndarës betoni.

Makina elektrike u rrotullua mbi çatinë e saj dhe ndaloi. Nga aksidenti u dëmtua një automjet tjetër, një Infiniti G37 i vitit 2013, i cili u godit nga pjesët e shkëputura të trupit të një modeli X. Sipas njohësve të rrugës ku ndodhi aksidenti, lëvizja është shumë e lehtë. Dhe shenjat dhe të gjitha gardhet janë instaluar aty ku është e nevojshme. Gabimi i shoferit është praktikisht i përjashtuar këtu. Pse autopiloti i Teslës humbi është e paqartë dhe mbetet për t'u studiuar.

Etiketa: Shtoni etiketa

Nëse sistemi nuk vuri re një kamion në rrugë, Tesla do të duhet të tërheqë makinat për të korrigjuar mangësitë, tha CEO për Bloomberg. organizimi juridik“Qendra është për siguria e makinave» Clarence Ditlow. “Autopiloti duhet të jetë në gjendje të njohë të gjitha të mundshmet kushtet e rrugës. Ky është një defekt i qartë dhe duhet korrigjuar. Kur instaloni Autopilot në një makinë, ju po u kërkoni njerëzve që t'i besojnë sistemit, edhe nëse i detyroni ata ligjërisht të mbajnë duart në timon, "tha Ditlow.

Tesla shkroi në një postim në blog se në mënyrë specifike paralajmëron pronarin e automjetit përpara se të ndizet sistemi që Autopilot është " Teknologji e re, aktualisht në fazën e testimit publik beta."

Asnjë prodhues tjetër i makinave nuk u shet klientëve teknologji të paprovuar, tha për agjencinë Eric Noble, president i firmës konsulente CarLab. “Asnjë prodhues i kualifikuar i automjeteve nuk do ta vendosë këtë lloj teknologjie në rrugë, në duart e konsumatorëve, pa teste shtesë, tha Noble. "Duhet të testohet miliona kilometra me shoferë të trajnuar, jo me konsumatorë."

Hetimi u njoftua në një kohë të vështirë për kompaninë kaliforniane, kur Tesla njoftoi synimin e saj për të blerë ofruesin e zgjidhjeve të energjisë diellore SolarCity për 2.8 miliardë dollarë. Lajmi alarmoi investitorët dhe aksionet e kompanisë ranë 10%. Që nga viti 2013, kapitalizimi i kompanisë është rritur më shumë se pesë herë - mbi 30 miliardë dollarë, domethënë më shumë se dy të tretat e vlerës së saj General Motors, vëren The Wall Street Journal. Por Tesla nuk pret të ketë një fitim përpara vitit 2020 dhe investitorët po ndëshkojnë aksionet për planet e Musk për të bashkuar dy kompanitë që humbasin para.

Të enjten, aksionet e kompanisë ranë 2.7% në 206.5 dollarë pasi u njoftua hetimi i përplasjes në Florida.

Bordi Kombëtar i Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA-së (NTSB) ka dërguar ekspertë në Kaliforni për të hetuar një aksident fatal që përfshin një automjet elektrik Tesla.

Shoferi (operatori) i një Tesla Model X vdiq më 23 mars në një aksident në autostradën 101 të Kalifornisë pranë Mountain View. Për arsye të panjohura, kryqëzimi humbi kontrollin, shpejtësi e lartë u përplas në ndalesën e përplasjes, më pas mori flakë dhe shpërtheu. Makina duhej të drejtohej në modalitetin autonom dhe operatori ishte në kabinë për sigurim në rast të situatave të paparashikuara, siç kërkohet nga rregulloret e Kalifornisë. Lëvizja e dronëve pa shofer do të lejohet vetëm. Aksidenti ndodhi një javë para se të futeshin rregullat e reja. Drejtuesi i mjetit ka ndërruar jetë rrugës për në spital në ambulancë.

Megjithatë temë kryesore hetimi i ardhshëm - zjarr. Pas aksidentit, dy makina të tjera që e ndiqnin u përplasën me makinën elektrike, për pasojë Tesla mori dëme të konsiderueshme, mori flakë dhe më pas, sipas dëshmitarëve okularë, shpërtheu. Supozohet se nga përplasja ka shpërthyer bateria e makinës, e vendosur nën dysheme, edhe pse prodhuesi më parë ka deklaruar se ka qenë siguri të plotë. Tesla vuri në dukje se bateria e makinës është projektuar për të minimizuar gjasat e një zjarri. Por nëse ndodh një zjarr, zjarri do të përhapet ngadalë në mënyrë që pasagjerët të kenë kohë të largohen nga kabina.

Duhet theksuar se, siç theksojnë dëshmitarët okularë, ata kanë arritur të nxjerrin operatorin nga makina para shpërthimit. Kështu, vdekja e tij nuk kishte lidhje me djegiet në trup, por ishte shkaktuar nga lëndimet e marra si pasojë e përplasjes.

Kompania tregoi se më shumë se 200 Tesla lëvizin përgjatë këtij seksioni të autostradës çdo ditë në modalitetin autopilot dhe asnjë aksident me dronë nuk është regjistruar më parë atje.

Tesla ofroi versionin e vet të zjarrit dhe shpërthimit pasues - ndalesa e përplasjes në të cilën makina u përplas supozohej të zbuste goditjen, por për disa arsye kjo nuk ndodhi. Është e mundur që ky seksion i parafangos të jetë instaluar gabimisht, ose të ketë pësuar më parë një përplasje të ngjashme dhe nuk është zëvendësuar më pas.

Por Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada nuk ka ndërmend t'i kushtojë Vëmendje e veçantë zjarri që pasoi. Gjëja kryesore është të zbuloni arsyet e aksidentit me Tesla në Kaliforni. Rregullatori amerikan i rrugëve po përballet gjithnjë e më shumë me nevojën për të studiuar rolin e teknologjive pa pilot, shkruan The Wall Street Journal.

Zyrtarët dhe politikanët amerikanë kohët e fundit kanë folur gjithnjë e më shumë për nevojën e rishikimit të rregullave rregullatore në lidhje me zhvillimin e industrisë së makinave vetë-drejtuese.

FOTO dhe VIDEO nga vendi i një aksidenti fatal me Teslën:

Amerikanët kanë frikë nga dronët dhe shprehin agresion

Gati dy të tretat (63%) e amerikanëve janë të kujdesshëm për të udhëtuar në një automjet që është plotësisht i pavarur nga shoferi, sipas një sondazhi të kryer nga Shoqata Amerikane e Automobilave (AAA).

Vdekja e një çiklist në Arizona () dhe aksidenti i fundit Vdekja e një personi brenda një Tesla vetëm sa i intensifikon këto frikë.

Çiklistët e San Franciskos më parë i dërguan një peticion autoriteteve të Kalifornisë duke kërkuar që makinat vetë-drejtuese të mos lejohen të testohen në rrugët shtetërore pa shoferë, pasi teknologjitë ekzistuese nuk janë ende mjaft të sigurta.

Departamenti Automjeti Shteti amerikan i Kalifornisë ka shënuar rritje të numrit që nga fillimi i vitit 2018. Siç doli, nga të gjitha aksidentet që përfshijnë makina pa shofer, e regjistruar në muajin e parë të vitit, gati një e treta ishte për faj të këmbësorëve që shprehën agresionin dhe sulmuan makinat.

Shumica e shteteve të SHBA-së kanë një rregull që kërkon që një person të jetë pas timonit kur teston makina që drejtojnë vetë. Kalifornia i dha fund atij rregulli në fund të shkurtit. Mungesa e një operatori në kabinë do të bëhet e ligjshme nga prilli 2018. Megjithatë, asnjë nga kompanitë nuk ka aplikuar ende për leje të tilla.

Përveç kësaj, amerikanët kanë frikë se hakerët mund të fitojnë qasje të paautorizuar në distancë në sistemet e kontrollit të automjeteve pa pilot - për të ndezur motorin, drejtimin, sistemi i frenave- dhe çaktivizoni ato, si dhe bllokoni njerëzit në makinë.

Ekspertët paralajmërojnë se është potencialisht e mundur të hakohen nga distanca makinat e pajisura me këtë funksion. telekomandë. Pas te gjithave makina moderne- kjo " dera e hapur“Për hakerat, dhe shtetet armike ose terroristët mund të përfitojnë nga mundësia për t'i hakuar ata, duke e kthyer makinën në një armë vdekjeprurëse.

Hakerët tashmë janë në gjendje të marrin kontrollin e çdo makine të prodhuar që nga viti 2005, por disa makina të prodhuara në 2000 janë gjithashtu në rrezik.

"Çdo komb me aftësinë për të nisur një sulm kibernetik mund të vrasë miliona civilë përmes hakimit të makinave," tha Justin Cappos, një ekspert i sigurisë kompjuterike në Universitetin e Nju Jorkut.

Dhe ndërsa prodhuesit e automjeteve debatojnë për kohën e sjelljes së makinave vetë-drejtuese në tregun global, ekspertët e sigurisë kibernetike japin një pamje mjaft të zymtë të potencialit "terrorist" të dronëve, sistemet e të cilëve mund të hakohen ashtu si çdo kompjuter tjetër.

Dhe është shumë e vështirë të mbrohesh nga një hakerim i tillë - duhet vetëm një gabim që sistemi të bëhet i aksesueshëm për hakerat. Edhe për një organizatë si Agjencia e Sigurisë Kombëtare e SHBA (NSA), e cila ka të gjitha burimet e nevojshme teknike dhe intelektuale, pyetja kryesore- jo "nëse" ndodh një hak i mundshëm, por "kur" ndodh. Në lidhje me dronët, një nga rreziqet kryesore mund të jetë i ashtuquajturi. Krijuesit e viruseve përqendrojnë përpjekjet e tyre në zbulimin e dobësive të tilla të panjohura në software, e cila, nëse është e suksesshme, u siguron atyre kontroll mbi të gjithë sistemin, dhe jo mbi objektet e tij individuale.

Tesla humbi tre miliardë dollarë në një muaj

Perspektiva mbetet "negative", gjë që tregon mundësinë e përkeqësimit të mëtejshëm të vlerësimit të kredisë.

Që nga fillimi i marsit, aksionet e Tesla kanë rënë me 25%. Kapitalizimi i Teslës u ul me 14.6 miliardë dollarë gjatë muajit. Aksionet po bien mes shqetësimeve të investitorëve për mungesën e fondeve, si dhe për shkak të skandalit për një aksident fatal në autostradën 101 të Kalifornisë. Themeluesi dhe CEO i kompanisë, Elon Musk, humbi rreth 3 miliardë dollarë në vetëm një muaj.

Për të shlyer borxhin dhe për të shmangur një krizë likuiditeti, menaxhmentit të Tesla-s do t'i duhet së shpejti rritje të konsiderueshme të kapitalit.

Tesla, e cila prodhon makinat elektrike më të njohura në botë, është e famshme jo vetëm për këtë, por edhe për prezantimin e autopilotit të parë të disponueshëm në treg. I madh shqetësimet e automobilave deri më tani ata vetëm po testojnë teknologji të tilla, duke shtuar vetëm disa nga komponentët e tyre në produktet komerciale: parkim automatik, gjurmim i makinës përpara, frenim inteligjent në situatat emergjente. Tesla ishte i pari në treg që rrezikoi të lëshonte autopilot tek masat dhe i pari që vuante nga kjo. Kemi mbledhur pesë raste kur makina Tesla u fut në aksidente të mëdha.

Fataliteti i parë që përfshin makina Tesla. Ka shumë rrethana misterioze në këtë histori. Kanë kaluar pothuajse 2 muaj nga incidenti dhe zbulimi i tij publik. Gjatë kësaj periudhe kohore, Elon Musk shiti një pjesë të aksioneve për më shumë se 2 miliardë dollarë, duke fituar para të mira. Natyrisht, pasi informacioni për aksidentin u bë publik, aksionet e Tesla ranë ndjeshëm në çmim.

Tesla pranoi se Autopilot ishte fajtor në aksident. Autopiloti nuk ishte në gjendje të identifikonte një rimorkio kamioni të bardhë në rrugë, dhe makina thjesht kaloi nën të. Shoferi ka ndërruar jetë në vend. Sipas disa raportimeve, shoferi pas timonit të Tesla X ishte duke parë një film, gjë që nuk e lejoi atë të reagonte në kohë. gjendja e trafikut.

Incidenti i fundit publik me makinat Tesla ndodhi në fillim të këtij muaji në qytetin e Indianapolis. Casey Speckman, e cila ishte duke vozitur, dhe burri i saj i ardhshëm Kevin McCarthy shpejtësi të plotë u përplas me një pemë. Gruaja ka ndërruar jetë në vend, ndërsa pasagjeri ka ndërruar jetë në spital. Versioni kryesor i asaj që ndodhi: teprica limit shpejtësie. Autopiloti nuk kishte asnjë lidhje me këtë aksident. Përkundrazi, nuk do të lejonte që makina të zhvillonte një shpejtësi të tillë nëse do të ishte e ndezur.

Ky aksident tregoi një tjetër problem me makinat Tesla. Kur dëmtim mekanik bateritë, ato shpërthejnë dhe gjenerojnë sasi të mëdha nxehtësie. Hiqini ato me mjete të zakonshmeËshtë shumë problematike, duhet të kesh kimikate të veçanta, nuk mund ta bësh me ujë të rregullt.

Tesla Model S dhe motoçiklist (12 tetor 2016)

Një incident i ndodhur në tetor në Norvegji. Një makinë Tesla në modalitetin autopilot goditi një motoçiklist në rrugë. Fatmirësisht nuk ka të lënduar, por vetë incidenti shkaktoi diskutime të ashpra mes ekspertëve. Kompania e Elon Musk mori një raund tjetër kritikash dhe akuzash se nuk e testoi mjaftueshëm autopilotin, duke harruar pjesëmarrësit në trafik si motoçiklistët dhe çiklistët. Tesla e pranoi problemin, duke premtuar përmirësimin e mekanizmit të njohjes për automjetet e vogla.

Aksidenti më qesharak me makinat Tesla ndodhi në Montana këtë verë. Një kinez i quajtur Pan nxitoi me Tesla X të tij në një pjesë malore të rrugës natën, ndezi autopilotin dhe hoqi duart nga timoni. Makina, natyrisht, filloi të paralajmërojë për një situatë emergjente, por shoferi i pakujdesshëm nuk bëri asgjë, duke u përplasur me qetësi në ndalesën e përplasjes. Kur polici e pyeti pse nuk bëri asgjë, zoti Pan u përgjigj se nuk dinte mirë anglisht dhe nuk mund të kuptonte se çfarë kërkonte autopiloti prej tij. Tesla e ka paralajmëruar vazhdimisht se sistem automatik pilotimi është i përshtatshëm vetëm për autostrada dhe rrugë të qytetit, pra në në këtë rast Faji është tërësisht i shoferit.

Një Tesla Model S, duke vozitur me autopilot në Gjermani, u përplas me një autobus. Pasagjerët e autobusit nuk kanë pësuar lëndime, por lëndime të lehta ka marrë drejtuesi i mjetit elektrik. Incidenti ndodhi pothuajse menjëherë pas përditësimit të autopilotit në versionin 8.0. Siç ka rezultuar nga hetimet policore, fajtor për aksidentin ka qenë drejtuesi i autobusit, i cili në mënyrë të parakohshme është kthyer në korsinë e qarkullimit, ku është ndaluar me ligj.

Siç mund ta shihni, çdo aksident që përfshin makina Tesla tërheq menjëherë vëmendjen e publikut. Shumë njerëz duan të akuzojnë kompaninë e Elon Musk për faktin se teknologjitë e tyre janë të rrezikshme për jetën e përdoruesve të rrugës, por, siç tregon praktika, autopiloti i Tesla më shpesh shpëton jetën e shoferëve sesa çon në situatat emergjente në rrugë. Në shumë raste të aksidenteve që përfshijnë makina Tesla, nuk është fajtor sistemi i kontrollit automatik, por drejtuesit që drejtuan vetë makinën. Autopiloti i Teslës nuk është ende perfekt. Por nuk është krijuar për të zëvendësuar shoferin, por për të qenë ndihmësi i tij, duke ndihmuar në ato situata ku reagimi njerëzor nuk mjafton për t'iu përgjigjur siç duhet situatës së trafikut. Pavarësisht se sa shumë ekspertë e kritikojnë Teslën, kompani amerikane bën një punë të shkëlqyer për tregun makina personale dhe sigurinë rrugore.