Ndër arsyet ekzistuese pse motori nuk fillon mirë, ia vlen të theksohen disa:

1. Bateri e ulet. Ky është një shkak i zakonshëm dhe zakonisht ndodh në dimër, kur temperatura e ajrit është shumë nën zero. Në kushte të tilla, një bateri e dobët e makinës humbet shumë shpejt ngarkesën e saj të mbetur. Ky problem mund të zgjidhet mjaft shpejt. Ju duhet të zëvendësoni baterinë me një të re ose të ngarkoni mirë atë të vjetër.
2. Pompë e karburantit. Me fuqinë normale të nisjes nga bateria, makina ende nuk ndizet. Arsyeja e dytë për problemin ndoshta qëndron në pompën e karburantit. Motori i makinës suaj mund të mos ndizet për shkak të mungesës së benzinës. sistemi i karburantit. Kjo mund të jetë për shkak të mosfunksionimit të një pompe karburanti që furnizon karburantin nga rezervuari i gazit. Kontrollimi i këtij mosfunksionimi është mjaft i thjeshtë. Nëse ka një shkëndijë në kandelat, por motori nuk ndizet, atëherë shkaku i ndërprerjes është pompa e karburantit.
3. Sensorët Arsyeja tjetër, jo më pak e zakonshme mund të jenë sensorët e fiksimit ose bosht me gunga. Këto pajisje janë të ngjashme, por ato janë të vendosura në vende të ndryshme: sipër dhe poshtë makinës. Nëse bateria është plotësisht e ngarkuar dhe pompa e karburantit është në rregull, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e sensorëve. Ju mund të diagnostikoni gjendjen e sensorëve në një stacion shërbimi ose në mënyrë të pavarur. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë në kandelat kur ndizni ndezjen. Nëse nuk ka shkëndijë, shkaku mund të jetë një sensor i gabuar.
4. Qirinj. Ata janë përgjegjës për furnizimin e shkëndijës që është e nevojshme për ndezjen. përzierje ajër-karburant. Qirinjtë nën ngarkesa të vazhdueshme dështojnë, bëhen të pista dhe mbulohen me blozë. Prandaj, duhet të kontrolloni gjendjen e tyre, të hiqni depozitat e karbonit dhe t'i shpëlani ato. Por është më mirë t'i zëvendësoni me të reja në momentin e kontrollit. Nëse motori ndizet, lërini në vend. Nëse jo, vazhdoni të kërkoni për zonën e problemit.
5. Sinjalizimi. Në disa raste, ndodh që një alarm i gabuar të ndikojë në funksionimin e sistemit të ndezjes. Nëse shkaku i prishjes nuk gjendet në elementët e mëparshëm të makinës, duhet të kontrolloni këtë opsion. Arsyeja pse një makinë ka probleme me ndezjen rrallë lidhet me alarmin, por megjithatë ia vlen të kontrollohet.
6. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Është e vështirë të diagnostikosh në mënyrë të pavarur një injeksion VAZ-2110, kështu që është më mirë nëse kjo punë kryhet nga specialistë të stacioneve të shërbimit pajisjet e nevojshme. Për të parandaluar keqfunksionimet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, mos e mbushni rezervuarin e gazit me karburant me pak numri oktan. Opsioni më i mirë për një VAZ-2110 me një injektor është AI-95, in si mjet i fundit AI-92.
7. Ndezja. Është e mundur që ndezja e makinës suaj të jetë thjesht e gabuar, duke e bërë të vështirë fillimin. Në këtë rast, fajtori do të jetë ndezja e hershme ose e vonë për shkak të dridhjeve. Me kalimin e kohës, kapaku i shpërndarësit në makinë kthehet pak, duke bërë që shkëndija të rrjedhë në mënyrë të pabarabartë. Kjo çon në djegie jo të plotë të karburantit në cilindra, dhe motori fillon të ngecë. Ju mund të shpëtoni nga ky problem duke rrotulluar kapakun e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Patriotët industria vendase e automjeteve Ata shpesh hasin një problem: injektorit VAZ 2110 kërkon shumë kohë për të filluar. Le të bëjmë një rezervim menjëherë - në shumicën e rasteve kjo nuk shkaktohet nga karakteristikat e projektimit makinë, dhe nivel i ulët parandalimi nga pronarët e makinave.

Siç thonë ata, "bubullima nuk do të godasë...", me fjalë të tjera, bashkatdhetarët tanë preferojnë të eliminojnë me heroizëm dhe vetëmohim prishjet, sesa t'i parandalojnë ato.

Shkaqet

Sa kohë duhet për të filluar një injektor VAZ 2110? Mund të ketë disa arsye, ato do të diskutohen në detaje më poshtë. Le të rendisim kryesoren:

• dështimi i rripit të kohës;
• veshja e izolimit;
• dështimi i sensorit të temperaturës;
• ndërprerje në funksionimin e modulit të ndezjes (dështimi i tij).

Lista nuk është shteruese, por identifikon shkaqet kryesore të problemeve të fillimit të motorit. Analiza jep vetëm rruga e duhur për të shmangur problemet - mjafton të kryhen inspektime parandaluese dhe të zëvendësohen komponentët e dyshimtë në kohën e duhur (për shembull, sensorët janë të garantuar të zgjasin për 60,000 km. largësi). Sigurisht, kjo këshillë nuk është në gjendje të ngushëllojë ata që tashmë kanë hasur në një avari, por për të ardhmen...

(përmbajtja_banner)
Le të flasim për ndarjet e listuara në pak më shumë detaje. Sa i përket rripit të kohës, gjithçka është e qartë këtu - duhet të zëvendësohet pasi konsumohet.

Izolimi i telit mund të dëmtohet gjatë funksionimit të makinës - për shembull, teli i modulit të ndezjes shpesh shkrihet temperaturë të lartë(është e vendosur në afërsi të kokës së bllokut dhe mbinxehet rregullisht).

Mund të ketë arsye të tjera për shkeljen e integritetit të izolimit. Rezultati qarqet e shkurtra parandaloni fillimin e motorit - dhe kjo mangësi mund të ndodhë periodikisht.

Sensor temperature. Nëse ka një problem me këtë pjesë (dhe aq më tepër nëse dështon), lindin probleme me testimin kompjuter në bord- ai nuk është në gjendje të përcaktojë saktë temperaturën e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, sasinë e kërkuar përzierje e karburantit. Metoda e vetme (dhe më pak e shtrenjtë) e "trajtimit" është zëvendësimi i sensorit. Sigurisht, mund ta testoni për funksionalitet, por kjo kërkon pajisje speciale.

Për një fillestar, mënyra më e mirë do të ishte zëvendësim i plotë komplet, njerëzit që nuk janë të huaj për aftësitë teknike mund të përpiqen të "ringjallën" qirinjtë - fshijini ato tërësisht, kalcinojini ato pishtar fryrës e kështu me radhë. Nëse pas zëvendësimit kandelat rimbushen, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që integriteti i izolimit në telat e tensionit të lartë të dëmtohet.

Nga rruga, me ndihmën e një kandele pune është e lehtë të kontrolloni praninë e një shkëndije: duhet të vendosni kandelin në tokë të makinës me një sipërfaqe metalike dhe të filloni motorin. Mungesa e një shkëndije tregon probleme me furnizimin me energji elektrike, por në një rast pozitiv, duhet të vazhdoni diagnostikimin.

Le të përmendim një arsye më shumë për mosfunksionimin.

Cila është arsyeja pse injektorit i duhet shumë kohë për të filluar? Problemi mund të shkaktohet për arsye të ndryshme, sepse motori kërkon shumë kohë për të ndezur jo vetëm kur është i ftohtë, por edhe kur është i nxehtë. A mund të nënkuptojë kjo se koha e rrotullimit të motorit nuk ka të bëjë fare me temperaturën apo jo?

Simptomat

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Koha e përafërt që konsiderohet e gjatë dhe për të cilën motori ndizet është 5 ose 8 sekonda. Në këtë rast, ka padyshim një dridhje në sekondat e para funksionimi i motorit me djegie të brendshme

. Ndonjëherë duket se motori funksionon vetëm në dy cilindra, dhe jo me katër.

Nëse shtypni përshpejtuesin përpara se të filloni, nisja do të jetë më e shpejtë. Por në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit dhe koha e ngrohjes së motorit do të rriten derisa shpejtësia të bjerë në normale. Një tjetër shoqërues i pandashëm i një situate të tillë është shkarkimi i zi.

Natyrisht, tymi i zi nga silenciatori tregon drejtpërdrejt se karburanti nuk është konsumuar plotësisht dhe mbetet në cilindra.

Pra, për të përcaktuar arsyen specifike për fillimin e gjatë të një motori me djegie të brendshme me injeksion, duhet të filloni me një diagnozë me cilësi të lartë. Zakonisht, ata kontrollojnë ngjeshjen në cilindra. Vlerat e tij duhet të jenë brenda 12 atm që kjo të konsiderohet normale. Në këtë rast, nuk duhet të ketë devijime midis këtyre treguesve në secilin prej cilindrave (maksimumi - 1 atm).

Pastaj në të detyrueshme kandelat janë ndërruar. Kjo do të ndikojë në motor dhe tani do të fillojë shumë më shpejt. Sidoqoftë, nëse gjithçka nuk është në rregull me motorin, atëherë koha normale e fillimit do të zgjasë vetëm 1-2 ditë.

Prandaj, duhet të diagnostikohen edhe telat e tensionit të lartë. Diagnostifikimi do të bëjë të mundur zbulimin nëse kabllot kanë një avari, gjë që duket qartë nga shkëndija që del natën. Kjo është bërë si më poshtë: makina fillon në errësirë, në të njëjtën kohë ju duhet të monitoroni se cili tela ndez.

Gjithashtu duhet të kontrollohet spiralja e ndezjes. Shumë shoferë me përvojë Ata e bëjnë këtë: ata instalojnë një modul të njohur të mirë dhe të ri në vend të atij origjinal, pastaj kontrollojnë fillimin e motorit për disa ditë. Nëse gjithçka është normale, fillimi nuk zgjat shumë - do të thotë që i gjithë problemi ishte në kutinë (spiralja e ndezjes).

Nëse nuk ka ndryshime, testi vazhdon. Këtë herë duhet të provoni të gjithë filtrat, përfshirë filtrin e ajrit. Tjetra është kontrollimi dhe zëvendësimi i të gjithë sensorëve dhe rregullatorëve. Kushtojini vëmendje të veçantë sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Faza tjetër: testimi i lidhjeve të ndryshme, kontrollimi i instalimeve elektrike për kontakt të mirë, pastrimi i masave dhe shpëlarja e montimit të mbytjes.

Nëse asgjë nuk ndryshon përsëri, atëherë rekomandohet të kontrolloni stafetën e ventilatorit të motorit. Shpesh është e mundur për shkak të kësaj probleme të ngjashme me ndezje në një motor me djegie të brendshme të injektuar me karburant. Ju mund ta provoni stafetën nëse hiqni telin nga kontrolluesi i temperaturës i instaluar në termostat.

Pas këtyre hapave, ventilatori duhet të ndizet. Sidoqoftë, pas matjes së vlerës së rezistencës në një motor me djegie të brendshme të ngrohtë, sistemi mund të prodhojë të dhëna për temperaturë të ulët, megjithëse temperatura brenda motorit është qartësisht më shumë se 90 gradë. Pse ka një ndryshim të tillë? Rezulton se kjo mund të jetë fare mirë një DTOZH me buggy, e cila për disa arsye nuk u kontrollua më herët. Ai duhet të tregojë temperaturën e vërtetë të ftohësit, përndryshe do të fillojë kaosi në sistem dhe nuk është për t'u habitur që motori kërkon kaq shumë kohë për të filluar.

Rreth DTOZH

Në përgjithësi, sensorë të temperaturës njësia e fuqisë- këta janë rregullatorët më të rëndësishëm motor injeksioni. Ka dy prej tyre në të. Njëra është e vendosur direkt në kokën e cilindrit, ajo tregon vlerën e temperaturës në panelin e instrumenteve.

E dyta ndodhet në termostat dhe jep të dhëna për temperaturën e njësisë së kontrollit të njësisë së energjisë. Bazuar në rezultatet e marra, njësia e kontrollit rregullon furnizimin me karburant - e dërgon atë në të ftohtë ICE më shumë karburant, dhe kur është i nxehtë - më pak. Përveç kësaj, është njësia e kontrollit që rregullon OZ, ndikon në ndezjen e montimit të karburantit dhe aktivizon ventilatorin e ftohësit nëse temperatura e lëngut rritet mbi 100 °C.

Natyrisht, me DTOZh të dëmtuar do të ketë vështirësi në funksionimin e motorit. Sidoqoftë, kjo vlen më shumë për DTOZH, i cili siguron informacion direkt në bllok. Për shembull, nëse DTOZH është i gabuar, ai do të japë vlera të rreme për një motor të ftohtë, megjithëse tashmë është duke zier. Furnizimi me karburant në cilindra do të rritet, sepse kjo sigurohet nga sistemi. Le të themi se keni vozitur për një kohë të gjatë, më pas keni ndaluar dhe keni hyrë në një dyqan. Tani nisja e njësisë së energjisë do të shkaktojë pakënaqësi të dukshme, pasi do të duhet një kohë shumë e gjatë për të filluar për shkak të dështimeve të të dhënave dhe mbingopjes.

Në të njëjtën kohë, SOP, i cili është përgjegjës për ndezjen e një grupi karburanti që është qartësisht i pasuruar, ndryshon shumë. Si rezultat, karburanti do të avullojë intensivisht dhe përqendrimi i benzinës në asamblenë e karburantit do të jetë aq i lartë sa që përzierja vështirë se do të ndizet për shkak të sasisë së vogël të oksigjenit.

U tha më lart se kur shtypni pedalin e gazit, koha e fillimit do të reduktohet ndjeshëm. Tani bëhet e qartë pse ndodh kjo. Duke shtypur gazin, ne shtojmë oksigjen në montimin e karburantit dhe karburanti ndizet më shpejt.

Kështu, duke zëvendësuar një DTOZh të dëmtuar, ju mund ta zgjidhni problemin jo vetëm me afat të gjatë ndezja e motorit me djegie të brendshme, por edhe vështirësi të tjera që lidhen me funksionimin e motorit dhe sistemin e tij të ftohjes. Motori, pas zëvendësimit të DTOZH të dëmtuar, do të shtojë stabilitetin, reagimin e mbytjes dhe fuqinë.

Procedura dhe koha e zëvendësimit të DTOZh

Procedura për zëvendësimin e DTOZh mund të ndryshojë në varësi të modelit të makinës. Në VAZ, për të kryer procesin, duhet të përgatisni disa mjete, duke përfshirë grupin e detyrueshëm të çelësave.

Sipas skenarit klasik, ftohësi do të duhet të kullohet, përndryshe zëvendësimi i DTOZH nuk mund të quhet i saktë. Edhe pse ka disa opsione zëvendësimi që nuk përfshijnë kullimin.

Siç u përmend më lart, një nga DTOZH ndodhet në termostat. Vidhoset nga ana. E dyta ndodhet pak më e ulët, e mbështjellë në kokën e cilindrit.

Pak për kohën e zëvendësimit të DTOZH. Nëse po flasim për një rregullator që shkon te treguesi, atëherë ai duhet të zëvendësohet pikërisht në momentin kur vlerat e temperaturës devijojnë. Kjo është e lehtë për t'u kontrolluar: për shembull, në motor i ftohtë Gjilpëra e ftohësit tenton në zonën e kuqe ose thjesht endet. Ky është një gabim dhe kërkon korrigjim, d.m.th., zëvendësimin e sensorit.

Në disa raste, ndodh gjithashtu që fajin nuk e ka vetë rregullatori, por instalimet elektrike ose kontakti. Ju duhet të kontrolloni gjithçka, dhe vetëm atëherë të vendosni nëse do ta ndryshoni atë apo jo. Testimi i instalimeve elektrike është gjithashtu i lehtë: telat janë shkëputur nga DTOZH, ndezja ndizet dhe bëhet një shkurtim në tokë. Nëse shigjeta hidhet lart, atëherë gjithçka është në rregull me instalimet elektrike.

DTOZH i dytë ndryshon nëse vetë makina nuk funksionon siç duhet. Për shembull, revolucionet në motor i ftohtë nuk rriten, por kur janë të nxehta arrijnë vlerën 1500 rpm. Defekti numër 2 mund të gjykohet edhe nga ventilatori i ftohjes, i cili ndizet shumë herët ose nuk e bën fare këtë.

Kontrolluesit e temperaturës që janë hequr janë më të lehtë për t'u kontrolluar. Ata duhet të zhyten në ujë të zier të ngrohur në vlera të caktuara, pastaj të lidhni një ohmmetër për të matur rezistencën që vjen nga DTOZH.

Makina (injektor) me 8 valvula VAZ 2110 është shumë e popullarizuar në Rusi. Probleme të veçanta Kjo makinë nuk shkakton asnjë problem në funksionim. Por ka raste kur një valvul VAZ 2110 8 (injektor) nuk fillon. Çfarë duhet bërë? Sot do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

Bateria

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është bateria. Hapni kapakun dhe shikoni nëse terminalet janë të shtrënguar. Arsyeja banale që valvula (injektori) VAZ 2110 8 nuk fillon është një përshtatje e dobët e terminalit pozitiv ose negativ. Por nuk duhet të përjashtoni mundësinë që vetë bateria të shkarkohet, veçanërisht në koha e dimrit ose pas pushim të gjatë. Ju duhet të matni tensionin e baterisë. Nëse është nën 12, duhet të tarifohet. Normale rryma e nisjes bateria prodhon në 14-14,5 volt. Këshilla të dobishme nga shoferë me përvojë - në dimër, hiqni baterinë gjatë natës dhe ruajeni në shtëpi. Në këtë mënyrë ju keni një shans më të mirë për të nisur me sukses motorin. Ju do të shpenzoni shumë më pak kohë sesa nëse e shqetësoni karikues(sidomos nëse makina është në oborr dhe jo në garazh). Dhe kur makina ulet për më shumë se një javë, hiqni një nga terminalet prej saj. Disa elementë mund të punojnë vazhdimisht dhe të ulin pak tensionin.

Motori nuk kthehet

Çfarë duhet të bëni nëse bateria në një valvul VAZ 2110 8 (injektor) është normale, por motori nuk rrotullohet?

Një nga arsyet e këtij fenomeni është stafeta. Kur filloni, dëgjoni për tingujt e klikimit. Nëse nuk janë aty, stafeta ka dështuar. Ndonjëherë ai lidhet me tokëzim - lëvizeni dhe problemi do të zgjidhet vetë.

Siguresa

Do të ishte një ide e mirë të kontrolloni detaje të tilla si siguresat. Valvulat e injektorit VAZ 2110 8 mund të mos fillojnë për shkak të elementëve të djegur. Hapni kutinë e siguresave dhe kontrolloni integritetin e tyre. Ekziston një tel i hollë që kalon nëpër qendër - nëse rryma është mbi një vlerë të caktuar (5, 15, 20 Amper), ajo digjet.

Në rastin tonë, mund të jetë siguresa e pompës së karburantit. Nëse nuk gumëzhin, ky është padyshim problemi. Shpesh zëvendësimi i siguresës do ta bëjë atë të funksionojë përsëri.

Qirinj

Nëse ndezja është e ndezur (përfshirë injektorin VAZ 2110 me 8 valvola), bateria është e ngarkuar dhe siguresat janë të paprekura, duhet të kontrolloni kandelat. Ky është një nga problemet e zakonshme që ndodh në motorët me injeksion. Për disa arsye makina nuk fillon, dhe benzina vazhdon të rrjedhë në dhomën e djegies. Si rezultat, kandelat mbushen me karburant. Dhe në vend që të prodhojë një shkëndijë, përzierja e ndezshme i shuan qirinjtë. Ata bëhen të lagur.

Shkëndija humbet elektrodën dhe ndezja nuk ndodh. Këshilla nga shoferë me përvojë: kur ktheni çelësin e ndezjes, duhet të shtypni përshpejtuesin në dysheme. Kjo do të thajë dhomën e djegies - më shumë ajër do të hyjë në të. Nëse pas tre deri në pesë përpjekje nuk jeni në gjendje të ndizni motorin, mos e shkarkoni baterinë. Për të kontrolluar, duhet të heqim kandelat. Këtu do t'ju duhet një çelës i veçantë gjashtëkëndor. Ka një diametër të ndryshëm për çdo model qiri. Së pari ne qëllojmë tela të tensionit të lartë. Kjo duhet të bëhet me shumë kujdes. Nëse e tërheq me forcë, do të thyhet dhe do të jetë e pamundur ta riparosh. Rrotulloni në drejtim të akrepave të orës dhe në të kundërt dhe tërhiqeni pak drejt jush (në bazë). Ne heqim elementin dhe shikojmë elektrodën. Nëse fundi i qiririt është i lagur dhe ai vetë ka një erë karakteristike të benzinës, do të thotë se është "përmbytur".

Si të thani një qiri?

Siç thamë më herët, mund të filloni me shtypjen e pedalit të gazit. Por kjo nuk funksionon gjithmonë. Ata mund të kenë një shtresë vaji ose depozita karboni mbi to. Pra, ne i çojmë qirinjtë e zhveshur në një dhomë të ngrohtë. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje ngjyrës së elektrodës. Nëse është e kuqe, do të thotë se keni përdorur karburant me shumë aditivë. Ata jo vetëm që vrasin qirinj, por edhe sensorë të oksigjenit. Injektori me 8 valvula VAZ 2110 me një shtresë të zezë kandelesh tregon që vaji po hyn në dhomën e djegies. Këto mund të jenë unaza të djegura ose vula të rrjedhës së valvulave.

Por sido që të jetë depozitimi, qiri duhet të thahet dhe të trajtohet në acid. Nuk do t'i gërryejë elektrodat - përkundrazi, është edhe më mirë. Nëse nuk ka kohë, e fshijmë nga pllaka dhe benzina dhe e vendosim në vend. Shpesh shkëndija nuk arrin në elektrodë për shkak të depozitave të karbonit. Prandaj, valvula VAZ 2110 8 (injektor) nuk fillon.

Ne shikojmë sensorët

Ndonjëherë një makinë nuk mund të ndizet sepse pajisjet elektronike nuk po funksionojnë siç duhet. Nëse makina është me defekt sensori i boshtit të gungës, Kjo problem serioz. Me një mosfunksionim të tillë, makina nuk mund të ndizet në asnjë rrethanë. Elektronika nuk mund të rregullojë pozicionin e boshtit dhe shkakton dështimin e motorit.

Si ta kontrolloni atë?

Për këtë na duhet një multimetër. Ne matim rezistencën e spirales së sensorit të boshtit të gungës. Duhet të jetë midis 500 dhe 700 ohms. Në vetë multimetrin, vendosim kufirin në 200 milivolt dhe bashkojmë sondat në daljet e sensorit.

Kalojmë disa herë një objekt çeliku përpara bërthamës. Nëse elementi po funksionon, ai duhet ta njohë atë dhe multimetri do të tregojë leximet e përshkruara më sipër. Nëse nuk ka asnjë, sensori është bërë i papërdorshëm. Nuk mund të riparohet - vetëm zëvendësohet.

Filtrat

Ndodh që makina ndalon fillimin për shkak të një filtri të ndotur. Janë vetëm dy prej tyre. Këto janë karburanti dhe ajri. Ju duhet të kontrolloni të dyja, por së pari të fundit (pasi është më e lehtë për t'u hequr). Nëse gjendja e tij lë shumë për të dëshiruar, duhet të zëvendësohet.

Në këtë rast, ajri nuk është në gjendje të hyjë në cilindra, kjo është arsyeja pse ka shumë benzinë ​​në dhomë dhe vërshon kandelat në valvulat VAZ 2110 8. Injektori gjithashtu mund të dështojë për shkak të furnizimit të dobët të karburantit. Në këtë rast, ju duhet të zëvendësoni filtri i benzinës. Kur blini, ju lutemi vini re se ka karburator dhe filtrat e injektimit. Ato janë të lehta për t'u ngatërruar dhe janë të dizajnuara për presione të ndryshme.

Grykë

Dallimi kryesor midis injektimit dhe sistemi i karburatorit furnizimi me energji elektrike është mungesa e injektorëve për këtë të fundit. Përzierja përgatitet nën shtypje e lartë. Nëse injektori nuk e prodhon atë, makina do të nisë keq dhe do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Për arsye të karburant me cilësi të ulët ajo ngec. Për më tepër, një grimcë pluhuri më e madhe se 10 mikron në madhësi është e mjaftueshme për këtë. Si të kontrolloni? Nëse motori ende fillon, dëgjoni motorin. Nëse funksionon dhe injektori në këtë cilindër është i ftohtë, do të thotë se është bërë i papërdorshëm. Ju mund ta pastroni atë nga papastërtitë duke përdorur ultratinguj. E kryer këtë procedurë në një stendë të specializuar.

Nuk fillon mirë dhe vlon

Në këtë rast, arsyeja qëndron në ftohësin. Kontrolloni nivelin e tij. Nëse është e nevojshme, hollohet me ujë të distiluar. Megjithatë, përzieni markave të ndryshme nuk nevojitet antifriz. Mund të shkumëzojë, gjë që do të përshpejtojë më tej mbinxehjen.

Mund të prishet dhe termostat. VAZ 2110 Injektori me 8 valvula është i pajisur me një element me dy piston. Është shumë e lehtë për tu kontrolluar. Për ta bërë këtë, ju duhet një djegës dhe një tigan me ujë. Vendosni termostatin në enë dhe prisni që uji të vlojë. Nëse shfaqen flluska dhe pistoni nuk lëviz, do të thotë se elementi është i gabuar. Temperatura në të cilën duhet të funksionojë tregohet në trupin metalik të termostatit. Elementi nuk mund të riparohet - duhet vetëm të zëvendësohet. Si rezultat, sistemi nuk është në gjendje të rregullojë temperatura e funksionimit antifriz. Ftohësi lëviz vetëm në një rreth të vogël. Por makina mund të fillojë keq (herë pas here) për shkak të një ndezjeje të rregulluar gabimisht. Shumica e makinave "dhjetë" kanë një ndezje shpërndarëse. Këtu ju duhet të vendosni këndin e saktë të plumbit.

konkluzioni

Pra, zbuluam pse makina me injeksion VAZ 2110 nuk fillon. Gjatë përdorimit, ndiqni udhëzimet për zëvendësimin e materialeve harxhuese. Karburanti dhe Filter ajri duhet të ndryshohet pas 40 dhe 10 mijë kilometrash, përkatësisht. Kandele shërbejnë nga 20 deri në 40 mijë. Rekomandohet të ndërroni baterinë çdo pesë vjet dhe, nëse është e mundur, "hiqni" terminalet dhe ruani atë të ngrohtë. Dhe antifrizi duhet të ndryshohet çdo dy vjet. Me kalimin e kohës, prodhon kripëra dhe precipiton, të cilat vendosen në mure dhe ndërhyjnë në heqjen normale të nxehtësisë. Nëse e mbani makinën në gjendje të mirë pune gjendje teknike, nuk keni frikë nga problemet me ndezjen e motorit.