Një makinë moderne duhet të plotësojë disa kërkesa për sigurinë, komoditetin, trajtimin, komoditetin dhe manovrimin. Zhvilluesit e AvtoVAZ u përpoqën ta zbatonin të gjithë këtë në mendjen e tyre Lada Vesta. Ata krijuan në themel Dizajn i ri — pezullimi i përparmë Lada Vesta jo i modernizuar nga versionet e mëparshme, por një shpikje krejtësisht e re.
Në prodhimin e tyre modelet e fundit Për herë të parë në shumë vite, prodhuesi braktisi idetë e vjetra dhe solli zhvillime të reja në realitet.
Lada Vesta
Stacioni i Lada Vesta SV është një ngjarje e shumëpritur që fansat mezi prisnin industria vendase e automjeteve. Prodhuesi ofron modelin në disa konfigurime, duke i dhënë konsumatorit të drejtën e zgjedhjes bazuar në nevojat personale. Në të njëjtën kohë, AvtoVAZ prezantoi para publikut dy modele në pjesën e pasme. Në linjën e makinave ato renditen si Vesta SV dhe Vesta Cross.
Automjeti është një zhvillim origjinal i prodhuesit dhe është shumë i ndryshëm nga versionet e mëparshme. Karakteristikat teknike i sigurojnë makinës një kombinim të shkëlqyeshëm të drejtimit, komoditetit dhe aftësisë ndër-vend. Në mesin e entuziastëve të makinave kamionçinë shtëpiake ngjall interes të konsiderueshëm. Dhe një nga arsyet e këtij fenomeni është pezullimi i përparmë i makinës.
Pezullimi Lada Vesta - dizajn dhe veti dalluese
Automobil prodhimit vendas iu nënshtrua akordimit në kantierin spanjoll IDIADA. Prodhuesi i ka vendosur vetes detyrën për të arritur ndërveprimin ideal midis makinës dhe shoferit. Si rezultat:
- Transporti lëviz me siguri në një vijë të drejtë. Kur vozitni, mund ta ndjeni shumë mirë kontrollin zero të drejtimit.
- Makina nuk dridhet gjatë kthesës, si dhe gjatë frenimit dhe përshpejtimit.
- Gjatë vozitjes në çdo situatë, komunikimi i mirë midis drejtuesit dhe makinës ruhet.
Pezullimi Lada Vesta SV është i integruar asistentë elektronikë – Sistemet ABS, EBD, ESP. Stabilizimi i integruar e bën lëvizjen më të lehtë dhe siguron kontroll të plotë mbi tërheqjen. Makina karakterizohet nga aftësia e shkëlqyer ndër-vend, e cila sigurohet kryesisht nga elektronika dhe akordimi i duhur i pezullimit të makinës. Bllokimi i simuluar i diferencialit ju lejon të kapërceni kushtet jashtë rrugës. Kompania mori shumë reagime pozitive për këtë risi.
Pezullimi i përparmë Vesta
Pezullimi i përparmë- Ky është një dizajn krejtësisht origjinal, i cili u zhvillua nga e para. Ai bazohet në shirita thithës të dyanshëm të mbushur me gaz, mbi të cilët janë vendosur susta spirale, një stabilizues dhe krahët e poshtëm.
Dizajni përdor një levë universale në formë L, e cila zëvendësoi shtrirjen gjatësore nga versionet e mëparshme. Përballon mirë ngarkesa të ndryshme për shkak të përdorimit të një kastori 5 gradë. Një pjesë tërheqëse e pezullimit është një nënkornizë me dy pika mbështetëse për shtrirje.
Pezullimi i pasëm Vesta
Pezullimi i pasmë i ridizajnuar Makinë elektrike Renault Kopshti zoologjik. Modeli ndryshon nga paraardhësi i tij në gjatësinë e rrezes. Gjithashtu, suspensioni është i pajisur me krahë zvarritës dhe përdoren shirita shtëpiak me origjinë Skopin.
Z pezullimi i pasëm e bën drejtimin e një makine edhe më të rehatshme dhe të sigurt për shkak të vendndodhjes së amortizatorëve në harqe. Sustat janë të vendosura nën pjesët anësore, gjë që rrit komoditetin gjatë lëvizjes.
Krahasimi i pezullimit të sedanit Lada Vesta dhe kamionçinës
Kështu ndodhi që për shumë vite ishte lidhja e dobët e makinave VAZ shasi. Në produktin e tij të ri, prodhuesi ofroi një version të rishikuar dhe të përmirësuar të paraardhësve të tij. Pjesa më e madhe e ndryshimeve u bënë në pezullimin e përparmë. Janë shfaqur shumë pjesë të reja, të tilla si një nënkornizë për të rritur forcën e trupit, leva në formë L të bëra prej çeliku të cilësisë së lartë.
Modelet e pezullimit të pasmë janë pothuajse identike. Vesta SW ka modifikuar susta dhe amortizues, gjë që rrit vetitë e forcës dhe u lejon atyre të përballojnë ngarkesa të shtuara. Sustat e pasme në modelin CW janë 9 mm më të mëdha.
Dallimet midis pezullimit të Lada Vesta SW dhe Lada Vesta SW Cross
Versioni me prefiksin Cross ndryshon jo vetëm në cilësitë e jashtme, por edhe vetitë teknike. Nga jashtë, modelja duket e fortë dhe brutale. Por performanca e drejtimit nuk korrespondon gjithmonë me pamjen. Për të justifikuar emrin e modelit, prodhuesi vendosi të ndryshojë disa komponentë strukturorë të pezullimit, por nuk kreu eksperimente me motorin.
Varëse Vesta Cross ka amortizues paksa të ndryshëm. Këtu ata janë më të ngurtë, megjithëse i përkasin të njëjtit lloj. Janë instaluar susta të zgjatura dhe më të forta. Zhvilluesit gjithashtu bënë disa manipulime me cilësime të caktuara. Ndryshimet në parametra kanë rritur mprehtësinë e përgjigjes ndaj kontrollit të timonit dhe pozicioni i tij ndihet më qartë. Gjatë shpejtësisë, pas një manovre, makina kthehet shpejt në pozicionin e mëparshëm të kontrollit.
Lada Vesta është një arritje e madhe prodhues vendas. Për shkak të ndryshimeve të dizajnit automjeti mori kontrollueshmëri dhe siguri më të lartë. Kjo u arrit përmes përdorimit të risive të ndryshme.
Shumë specialistë sektori i automobilave bien dakord për praninë e disa mangësive në shasinë e shumicës së modeleve të prodhuara nga AvtoVAZ. Kjo situatë e alarmoi prodhuesin dhe gjatë zhvillimit të modelit të tij progresiv Lada Vesta, u përpoq të merrte parasysh problemet e identifikuara dhe të merrte masa për t'i zhdukur ato, çfarë karakteristikash ka pezullimi i përparmë dhe i pasmë. Disa pronarë makinash vendosin të kryejnë akordim.
Pezullimi i përparmë i Lada Vesta
Dëshira për përsosmëri dhe konkurrencë shërbeu si pretekst për përmirësime të rëndësishme në pezullimin e Lada Vesta, veçanërisht në pjesën e përparme të makinës, shpesh mund të gjendet në këtë pjesë. Si rezultat, një nënkornizë u shfaq përpara, e cila ishte një risi për modelet nga një prodhues vendas. Zhvilluesit përdorën gjithashtu leva në formë L. Nënkorniza në shasi shfaqet si elementi i fuqisë, i cili i jep ngurtësi trupit dhe shërben si mbrojtje për motorin, dizajni i të cilit e ka përmirësuar shumëfish makinën.
Kjo qasje bëri të mundur rritjen e nivelit të sigurisë së Lada Vesta dhe sigurimin e makinës me trajtim të mirë. Strukturisht, pezullimi i përparmë është mjaft i thjeshtë dhe ofron komoditet gjatë punës së riparimit dhe mirëmbajtjes. Rafti i drejtimit ka lëvizur nga vendndodhja e tij e zakonshme në zonën e poshtme ndarja e motorit. Ky transformim bëri të mundur sigurimin lidhje kinematike shufra lidhëse direkt me kyçin e drejtimit.
Modelet e mëparshme AvtoVAZ nuk mund të mburreshin me këtë zgjidhje të projektimit. Modernizimi preku gjithashtu levat e përparme, të cilat janë dizajni i vetë uzinës.
Përdoret mekanizmi i drejtimit Lada Vesta përforcues elektrik. Këtu zgjidhje konstruktive instalimi i tij gjithashtu nuk ka ngjashmëri me modelet e mëparshme AvtoVAZ, sepse pajisja përfundoi në kolonën e drejtimit.
Stabilizues tërthorështë ripunuar pak. Si rezultat i disa modifikimeve të dizajnit në shiritin e rrotullimit, trajtimi është bërë dukshëm më i mirë. Në modelet më të vjetra, mund t'i rregulloni vetë problemet duke akorduar.
Pezullimi i pasëm i modelit vendas Vesta
Kur zhvillon modelet e veta, çdo prodhues përpiqet për unifikimin maksimal të komponentëve. AvtoVAZ gjithashtu ndjek këtë prirje, e cila është e dukshme në aspektet e dizajnit të Lada Vesta. Baza e pezullimit të ashpër u huazua nga Renault-Nissan. Ky është një rreze tërthore, një pajisje me burime të ndara.
Prodhuesi vendosi të linte frenat e ashpër si frena daulle. Kjo shkaktohet vlera e tregut model që nuk lejon që versionet buxhetore të fitohen frenat e diskut. Me ngarje jo agresive, "bateritë" përballen me "detyrën" e tyre me efikasitet të mjaftueshëm. Nëse prekim modifikimin e trupit të kamionçinës, këtu prodhuesi zëvendëson sustat me opsione më të ashpra dhe rregullon të gjithë pezullimin ndryshe, gjë që ndryshon paksa trajtimin në krahasim me sedanin.
Rreth keqfunksionimeve të pezullimit Vesta
Megjithë modernizimin e rëndësishëm të shasisë në Lada Vesta, një element i tillë si pezullimi i përparmë ose pezullimi i pasmë mund të shqetësojë pronarët me prishje të ndryshme. Shfaqja e një mosfunksionimi tradicionalisht fillon të shoqërohet me zhurma trokitjeje dhe kërcitjeje kur makina kapërcen sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Këtu, pronari kërkon vëmendjen maksimale të nevojshme për të identifikuar menjëherë një avari dhe më pas për ta eliminuar atë.
Shiritat e amortizatorit shpesh "përgjigjen" me trokitje. Ju mund t'i kontrolloni vetë amortizatorët. Kjo duhet të bëhet me makinën e sapo ndalur, kur lëngu brenda kapakut të struteve është temperatura e funksionimit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të tundni njërën nga anët e makinës dhe të vëzhgoni sjelljen e trupit. Operacioni kryhet fillimisht në pjesën e përparme, dhe më pas në pjesën e përparme boshti i pasëm. Nëse trupi lëkundet në rrafshin vertikal jo më shumë se dy herë, atëherë shiriti është në gjendje të mirë. Kur kjo nuk respektohet, rekomandohet zëvendësimi i amortizatorit.
Këshilla! Kur diagnostikoni pezullimin, duhet t'i përmbaheni rregullave të njohura përgjithësisht të sigurisë.
Për një kontroll më të detajuar të shasisë, do t'ju duhet të varni timonin nga njëra anë e makinës. Këtu mund të identifikohen mangësitë e mëposhtme.
- Nëse pedali i frenave nuk shtypet, dhe kur vepron manualisht në timon ka një lojë të dukshme, kjo tregon një mosfunksionim të kushinetës së timonit.
- Kur dëgjohet loja kur veproni me levat ose majat e drejtimit, ka shumë të ngjarë që ato të jenë bërë të papërdorshme. nyjet e topit elementët e specifikuar të pezullimit, i cili gjithashtu përfshin zëvendësimin e tyre.
- Shiritat e amortizatorit Ne i nënshtrojmë sipërfaqes së punës një inspektimi të detajuar për t'u siguruar që nuk ka rrjedhje lëngu. Kur shfaqet, rekomandohet zëvendësimi i rafteve (dy).
- Ne gjithashtu inspektojmë elementët e fiksimit të stabilizatorit (mbushët dhe tufat) për grisje në përbërësit e gomës dhe anterat.
- Zhurmat dhe kërcitjet nga pjesa e përparme mund të shkaktohen nga mungesa e sasi të mjaftueshme lubrifikantë në kushinetat mbështetëse raftet
- Në pezullimin e ashpër, efektet e zhurmës ndonjëherë mund të eliminohen duke instaluar rondele nën raftet. Pas një manipulimi të tillë, shfaqet një hendek midis shtyllës dhe mbështetjes së trupit, i cili duhet të izolohet në mënyrë që të parandalohet që lagështia dhe papastërtia të depërtojnë atje.
- Në disa raste, silenciatori mund të bëjë zhurmë trokitjeje. Këtu "fajtorët" janë përbërësit e fiksimit, të cilët gjithashtu duhet të lubrifikohen ose zëvendësohen.
- Mbajtëse rrota LADA Vesta gjithashtu mund të fillojë të bëjë zhurmë dhe të tregojë lojën. Kjo është shkaktuar nga mungesa ose sasia e pamjaftueshme e lubrifikantit. Meqenëse kafazi mbajtës është i mbyllur strukturisht, nuk do të jetë e mundur të rimbushni lubrifikantin. Edhe pse prodhuesi garanton efektivitetin e lubrifikantit për të gjithë periudha rregullatore funksionimin e produktit, por në realitet situata mund të jetë krejtësisht e ndryshme. Nëse zbulohet prania e këtyre defekteve, kushinetat duhet të zëvendësohen. Mund ta bëni vetë nëse pronari e ka mjet i veçantë(shtypje, terheqes etj.) dhe ka eksperience.
E rëndësishme! Nëse makina mbështetet nga një fole, atëherë gjatë procedurave të riparimit është e nevojshme të vendosni mbështetës të përshtatshëm nën trup për arsye sigurie.
- Tufat e poshtme të amortizatorit në pezullimin e pasmë (në foto) janë gjithashtu të afta të bëjnë zhurmë trokitjeje kur ato konsumohen në mënyrë kritike.
- Ngasja në rrugët e vendit paraqet rrezik për të hyrë brenda daulle frenimi mbeturinat (gurët), të cilat provokojnë një efekt të pakëndshëm zëri. Me kalimin e kohës, këto "artefakte" bien vetë, por shpesh ka raste kur çmontimi i daulles kërkohet për t'i hequr ato.
E rëndësishme! Nëse janë zëvendësuar levat e pezullimit të përparmë dhe skajet e drejtimit (gjithashtu shufrat), atëherë pas punës së riparimit është e nevojshme të rregulloni menjëherë këndet e rrotave. Nëse kjo procedurë neglizhohet, shkelja e gomave të përparme do të jetë subjekt i konsumimit të pabarabartë dhe trajtimi do të përkeqësohet ndjeshëm.
Kujdes! Një element i tillë si një kabllo manuale mund të shkaktojë zhurma trokitjeje në pezullimin e LADA Vesta. mekanizmi i frenave. Këtu do t'ju duhet të inspektoni vendosjen e tij nën fund dhe, nëse vërehen zona të varura, të merrni masa për t'i lidhur ato.
Le ta përmbledhim
Kjo është pothuajse e gjithë lista e defekteve që mund të marrë pezullimi i pasëm, ose pezullimi i përparmë, i LADA Vesta-s popullore. Nëse keni ndonjë pyetje, ju rekomandojmë të shikoni këtë video në këtë temë:
Besueshmëria dhe parametrat teknologjikë të pezullimit janë karakteristikat më domethënëse të çdo makine. Lada Vesta këtu nuk bën përjashtim, sepse ishte në këtë model që AvtoVAZ kuptoi avantazhet e sistemit të stabilizimit dhe të tjerëve risitë teknike, e cila me të vërtetë emocionoi industrinë vendase të automobilave.
Edhe në fazën e prodhimit të makinës, projektuesit i vendosën vetes detyrën për të bërë një pezullim që do të lejonte, duke marrë parasysh veçoritë e atyre vendase, mjerisht, jo më së shumti rrugët më të mira, sigurojnë cilësi, besueshmëri dhe funksionalitet të shkëlqyeshëm - jo më keq se analogët e huaj. Si rezultat, ajo që ndodhi ia vlente vërtet kënaqësinë e të gjithë dashamirëve të makinave. Është edhe më e këndshme që është krijuar nga inxhinierë vendas.
Fundi i përparmë
Është këtu që shumica dërrmuese e inovacioneve teknologjike zbatohen. Le të përpiqemi t'i shikojmë ato në mënyrë më të detajuar:
- Vetë qasja ndaj vendndodhjes së pezullimit u rimendua, e cila përfundimisht filloi të montohet në nënkornizën e makinës. Si rezultat, sasia e dridhjeve është ulur, niveli i zhurmës është ulur, saktësia e gjeometrisë është rritur dhe ngurtësia është bërë më e lartë.
- Vendndodhja e raftit të drejtimit është ndryshuar (ai ndodhet në pjesën e poshtme), si rezultat i të cilit shufrat e rrotave ndërveprojnë me shpërndarësit pa asnjë ndërmjetës. Rezultati ishte rritja e kontrollueshmërisë së Vesta - në këtë drejtim, specialistët rusë arritën krahasimin real me modelet e huaja.
- Këndi i kastorit është ndryshuar gjithashtu (tani 5'). Amortizatorët janë të tipit MacPherson, vetë pezullimi është i pavarur dhe stabilizuesit janë të një lloji të ri. Në përgjithësi, i gjithë sistemi ka më shumë reagimet sesa në modelet e mëparshme - si rezultat, makina ka trajtim më të butë.
Trare stabiliteti anësor Makina gjithashtu ka pësuar ndryshime - shiriti i rrotullimit tani ka një formë të modernizuar, dhe shiritat e saj janë bërë më të gjatë, gjë që ndikon më tej në cilësinë e kontrollit të makinës.
Kështu, pezullimi në pjesën e përparme është bërë më në përputhje me standardet vendase se kurrë më parë. sipërfaqe rrugore, si rezultat, makina sillet në mënyrë të parashikueshme dhe të sigurt kudo. Motoristët të cilët tashmë e kanë testuar makinën e tyre rrugët e brendshme, ata thonë se pezullimi në Vesta është shumë i qetë, dhe disa argumentojnë se edhe midis markave të nderuara (Rio ose Solaris), cilësia e pezullimit nuk arrin modelin e ri rus.
Fundi i pasmë
Artikulli ynë do të ishte i paplotë pa marrë parasysh pezullimin e boshtit të pasmë të makinës. Në parim, nuk ka përmirësime të mëdha këtu, teknologjitë e prodhimit janë tradicionale, megjithëse ka ende disa risi. Në veçanti, këto janë si më poshtë:
- amortizatorët e pasmë dhe sustat tani janë të ndara në lidhje me konceptin e ri të paraqitjes - meqë ra fjala, ky është një hap i rëndësishëm për uzinën e automobilave në veçanti, dhe në të vërtetë për të gjithë industrinë e makinerive vendase;
- akordimi i pezullimit u krye në Renault në përputhje të rreptë me standardet evropiane;
- Pista e pjesës së pasme të makinës është rritur në 1510 mm, si rezultat i së cilës harqet e rrotave gjithashtu ndryshoi në madhësi lart.
Në përgjithësi, është mjaft e qartë se edhe me jo të tillë ndryshime të mëdha, pezullimi i pasmë mund të quhet modern pa hezitim - prandaj, rehatia dhe butësia me ardhjen e Vesta do të bëhen atribute të detyrueshme të makinave të reja shtëpiake.
Ndryshime në një sërë sistemesh dhe risi në stabilizim
Jo vetëm që risitë e listuara më parë janë më se të mjaftueshme për të përcaktuar Vesta si një makinë të modifikuar ndjeshëm, por mund të vërehen edhe përmirësime dhe modifikime të tjera. Për shembull, këto janë ESP, EBD, ABS. Timoni i fuqisë, të themi, përdoret njësoj si në Zhvillimet e Nissan, sistemi i frenimit përmban pjesë nga Renault (Logan dhe Megan). Së bashku, kjo specifikë i siguron Vesta statusin dhe besueshmërinë e merituar.
Pezullimi Lada Vesta— Dizajni i pezullimit të modeleve të mëparshme LADA u përdor si bazë: shiritat e përparmë McPherson, rreze tërthore të pasme me elasticitet të lartë. Por në përgjithësi dizajni është i ri.
Pezullimi i përparmë i Lada Vesta
Pezullimi i përparmë i Lada Vesta është i vendosur në një nënkornizë për ngurtësi më të madhe, trajtim më të mirë, redukton ndjeshëm dridhjet dhe zhurmën, dhe duhet një punëtor për ta montuar atë. linjë montimi më e lehtë. Në përgjithësi, gjeometria e pezullimit në këtë version është më e avancuar.
Për trajtim më të mirë raft drejtues postuar më poshtë. Kjo u dha atyre mundësinë për të ndikuar në rrotullimin e rrotave direkt nga shpërndarësit. Për momentin, për modelet LADA, shufrat e raftit të drejtimit funksionojnë ndryshe: rrotat rrotullohen me leva në bazën e shiritave të amortizatorit. Duke folur për levat, ato janë gjithashtu zhvillimin e vet.
Autoprodhuesi mori rrugën e bashkimit me modelet serike: Timoni elektrik është i vendosur në kolonën e drejtimit dhe jo i integruar në mekanizmin e drejtimit. Ndryshime ka pësuar edhe shiriti kundër rrotullimit. Shiriti i rrotullimit filloi të dukej krejtësisht ndryshe, përveç kësaj, u shtuan shirita të gjatë. Si rezultat, ndjeshmëria është rritur me një renditje të madhësisë dhe kontrollueshmëria është përmirësuar.
Pezullimi i pasmë Lada Vesta
Për të reduktuar kostot e përgjithshme dhe në interes të unifikimit të përbërësve të makinës, prodhuesi përdori pezullimin e pasmë të aleancës RENAULT-NISSAN. Në dalje kemi një tra tërthor, i cili ka susta të distancuara, dhe plotësohet nga frenat e tamburit.
Përsëri bateri, thoni ju, por inxhinierët nuk mendojnë kështu. Ata janë të sigurt se ky lloj sistemi i frenave i referohet asaj që quhet e lirë dhe e gëzuar. Në kushtet e drejtimit civil, frenat e tillë nuk janë inferiorë në efikasitet ndaj frenave të diskut dhe mbrohen më mirë nga papastërtitë dhe pluhuri, që do të thotë se do të zgjasin më gjatë. në lidhje me pezullim i pavarur, atëherë ky opsion do të ishte shumë i shtrenjtë për një makinë në kategorinë e çmimeve deri në 600 mijë rubla, kështu që u vendos që të braktiset.
Pezullim Lada Vesta për kamionçinë dhe hatchback
Këto lloje trupash do të kenë cilësimet e tyre të shasisë. Minimalisht, ato do të kenë të instaluar susta të ndryshme, dhe në maksimum, cilësimet e udhëtimit dhe të trajtimit do të ndryshojnë. Por me të gjitha rrotat nuk do të jetë. Në këtë rast, pezullimi i pasmë do të jetë shumë i shtrenjtë.
Për dallim nga paraardhësit e saj, platforma Vesta është plotësisht origjinale, dhe jo një modifikim i përmirësuar i VAZ G8. Prodhuesi e njoftoi këtë gjatë fazave të zhvillimit të modelit.
NË ky moment, kur "Vestas"-i i parë tashmë kishte dalë nga linja e montimit dhe kishte kaluar në të gjitha llojet e provave ekspertët e automobilave, mund t'i hidhni një vështrim më të afërt veçorive të shasisë së saj.
Rregullimet dhe testet e fundit që iu nënshtruan pezullimi Lada Vesta u zhvilluan këtë dimër në vendin e provës spanjolle IDIADA, pas së cilës makina fitoi kombinimin optimal të rehatisë, trajtimit dhe sigurisë. Si rezultat, ne kemi mundësinë të vlerësojmë rezultatet e punës së profesionistëve të automobilave.
Pezullimi i përparmë Lada Vesta
Kjo pjesë e pezullimit është krejtësisht e ndryshme nga modelet e tjera Lada me rrota të përparme. Është rrënjësisht i ndryshëm nga të gjitha makinat e prodhuara nga shqetësimi AVTOVAZ.
Karakteristika kryesore është mungesa e mbajtëseve të zakonshme të pezullimit, të cilat projektuesit i zëvendësuan me leva të plota me një kunj topi. Pezullimi Lada Vesta është ngjitur në nënkornizë duke përdorur menteshat e përforcuara gome-metalike. Lloji i rafteve - i zakonshëm në makina te huaja MacPherson klasik.
Pezullimi i përparmë i Vesta-s është i pavarur. Elementet kryesore të tij:
Shiritat e amortizatorit (të mbushura me gaz, të dyanshme)
Burime spirale në formë fuçie
Krahët pezullues
Shirit kundër rrotullimit
Për më tepër, pezullimi Vesta është montuar në një nënkornizë, mbi të cilën mbështetet shtrirja e montimit të motorit. Dy pikat e mbetura të montimit të motorit janë të vendosura në pjesët anësore. Duke parë foton e pezullimit Lada Vesta, mund të shihni se levat janë në formë L dhe ndryshojnë nga leva e njohur "figura e tetë".
Avantazhi i tyre është se ata kanë një kastor prej 5 gradë dhe janë në gjendje të përballojnë si ngarkesat gjatësore ashtu edhe ato anësore. Kjo zgjat jetën e shërbimit të pjesëve dhe përmirëson komoditetin e drejtimit. Përveç kësaj, prodhuesit kanë përdorur të reja nyjet e drejtimit, e cila përmirësoi ndjeshëm manovrimin dhe kontrollueshmërinë e makinës.
Pezullimi i pasmë
Pezullimi i pasmë Lada Vesta, i cili fillimisht ishte planifikuar si një shumë lidhje e pavarur, ka një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur, e cila përdoret gjithashtu në modelet e tjera Lada me rrota të përparme.
Në momentin e fundit, inxhinierët vendosën të ulin koston e makinës dhe instaluan këtë dizajn në Vesta.
Pezullimi i pasmë i Lada Vesta përbëhet nga pjesët e mëposhtme:
Amortizatorë me veprim të dyfishtë të mbushur me gaz
Krahët pasues
Susta me fuçi spirale
Leva pezullimi i pasëm kanë një lidhje elastike me njëra-tjetrën duke përdorur një rreze tërthore dhe një shirit stabilizues. Ky lloj pezullimi quhet gjysmë i pavarur, me krahë të lidhur. Shërbeu si bazë për Lada Varëse Vesta Me Makinë Renault Kopshti zoologjik. Zhvilluesit ndryshuan pak dimensionet e tij, duke zgjatur rrezen dhe ridizajnuan plotësisht strukturën. Amortizatorët e makinës u vendosën në harqe, dhe sustat u vendosën nën pjesët anësore.
Testi i pezullimit në kushte reale
Inovacionet kanë përmirësuar ndjeshëm menaxhimin e makinës. Dallimi kryesor midis pezullimit është kombinimi i shkëlqyer i rehatisë, manovrimit dhe sigurisë. Makina i përgjigjet në mënyrë të përsosur të gjitha lëvizjeve të shoferit dhe lejon mirëkuptimin maksimal të ndërsjellë.
Duke lëvizur përgjatë një rruge të drejtë, shoferi ndjen qartë pozicionin zero të timonit dhe gjatë kthesave, ai mund të kontrollojë plotësisht trajektoren e hyrjes. Në të njëjtën kohë, gjatë frenimit, rritjes së shpejtësisë dhe manovrave të tjera, nuk ndjehen goditje në timoni siç ishte në modelet e mëparshme VAZ.
Kur rruga është e përafërt, dridhjet nga trupi nuk transmetohen absolutisht në timon. Përshtatet mirë në duart tuaja dhe nuk ju del nga duart edhe me dridhje të forta. Kjo siguron siguri dhe besim gjatë vozitjes, gjë që dëshmohet nga testimet e shumta të makinës së re.
