Volkswagen Amarok, 2012

Bleva një Volkswagen Amarok në maj 2012, por vetëm kohët e fundit kam bërë TO-1. Nuk mund t'i shpreh emocionet e mia me fjalë - thjesht jam gati të bërtas me kënaqësi. Pritjet e mia janë 100 për qind të justifikuara, veçanërisht në lidhje me pezullimin. E bleva këtë makinë, ndër të tjera, për të shkuar në gjueti. Është e vështirë për mua ta vlerësoj atë cilësitë jashtë rrugës, meqenëse nuk kam pasur kurrë një fuoristradë më parë, dhe për më tepër, nuk kam pasur kurrë mundësinë të ngas një xhip. Megjithatë, mund të them këtë: nuk kam ngecur kurrë, as këmbët nuk i kam bërë pis gjatë kërkimit apo kërkimit të rrugës. Dhe kudo që u ngjita, më duhej të merresha me shkëmbinjtë e Volkswagen Amarok, dhe me kënetat, dhe me kodrat në pyll dhe me lumenjtë. Është e qartë se brenda kufijve të arsyeshëm, nuk kishte fanatizëm, nuk kërkoja posaçërisht këneta. Motori - fuqia 122 kuajfuqi(As nuk e prisja që mund të isha kaq i guximshëm). Unë kam qenë i kënaqur edhe me nivelin e konsumit (e kam testuar me marshin e gjashtë me shpejtësi 80-90 kilometra në orë, ka dalë 6,6-6,7 litra/m²). Në lidhje me brendësinë e Volkswagen Amarok: Unë jam 186 centimetra i gjatë, u përpoqa të ulem pas vetes - me qetësi, as gjunjët nuk i pushova, dhe në përgjithësi është thjesht i madh, me një mbështetëse krahu kaq të rehatshëm për dy. Me një pezullim shumë të butë - i duhuri për të vozitur mbi gunga dhe gropa. Po, mund të jetë një hov, por nuk më shqetëson, kam hipur për 14 orë - 1.3 mijë kilometra dhe pa lodhje.

Përparësitë : sallon i bollshem. Pezullim i butë. Motorri. Besueshmëria.

Të metat : izolimi i zërit.

Dmitry, Moskë

Volkswagen Amarok, 2012

Bleva një Volkswagen Amarok vitin e kaluar (2012). Nëse do të më pyesnit se cila ishte baza për një blerje të tillë, do të përgjigjesha se arsyeja është e thjeshtë - diçka më goditi në kokë dhe kaq. Ndoshta është çështje moshe (më parë kam pasur vetëm Audi). E bleva këtë makinë si të dytë, më pas pati një mungesë të tmerrshme (dhe sot e kësaj dite njerëzit duhet të presin në radhë për disa muaj në rastin më të mirë, një vit në rastin më të keq). Vërtetë, ky është rasti nëse porositni një makinë, Volkswagen Amarok është ende i disponueshëm në një konfigurim falas, megjithëse në shumicën nivele të shtrenjta të dekorimit. Deri më sot, Amarok ka bërë 17 mijë kilometra, 8 mijë në vendet e BE-së. Kur vozita 1.5 mijë kilometrat e para, më duhej të merresha me një problem serioz, duke zëvendësuar montimin e kutisë së shpejtësisë. Çfarë dhe si nuk e di, mbetet mister për mua, marshi i tretë dhe i katërt nuk pranuan të funksionojnë. Udhëtimi te tregtari ishte argëtues - me ingranazhe 1.2, 5.6. Por, në përgjithësi, nuk kishte asgjë më shumë. Nuk ka pasur asnjë avari, asgjë nuk është rrëzuar apo djegur. Është zhgënjyese që deri më sot nuk ka pajisje origjinale për trupin, nuk ka "ashensorë". Gjithçka që ofrohet prodhohet në Azi, shumë rrallë në Australi dhe Shtetet e Bashkuara. Vërtetë, kjo konsiderohet një praktikë mbarëbotërore e prodhuesve të automjeteve (ata u besojnë kompanive të jashtme për prodhimin e aksesorëve). Në përgjithësi, jam i kënaqur me Volkswagen Amarok. Është e denjë për çmimin e saj. Dhe kjo është një zgjedhje e denjë, mendoj.

Përparësitë : ia vlen paratë.

Të metat : Nuk ka pajisje origjinale të trupit.

Evgeniy, Ekaterinburg

Volkswagen Amarok, 2013

"Amarok" është thjesht një makinë, gjermanët nuk thurin fshesa, gjithçka është bërë me zgjuarsi, në aspektin teknik, inxhinierik dhe projektues gjithçka është menduar me kujdes, makina ka një efekt disi qetësues, nuk kërkohet vëmendje e veçantë gjatë drejtimit të saj. . Nuk ka kuptim as të krahasohesh me "japonezët", për mendimin tim. Për sa i përket trajtimit, nuk kam parë asgjë më të mirë në mesin e kamionëve, si një kamionçinë "Tuareg" a la, nuk duhet të kesh frikë nga ndryshimet mjaft të mprehta të korsisë, kthesat e shkëlqyera në kthesat, gjurmët dhe rrugët e akullta me besim. . E gjitha kjo falë një ekuilibri të suksesshëm përsa i përket dizajnit: një makinë me një bazë rrote 3.1 metra, një gjerësi 1.95 metra (më e gjera midis shokëve të klasës), me shpërndarjen më të suksesshme të peshës përgjatë boshteve midis makinave të kësaj klase. Rreth dinamikës. Motori 163 kuajfuqi, çift rrotullues - 400 Nm, manual me 6 shpejtësi (me një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë, rrotullimet janë 2000 në minutë, marshi i gjashtë). Preferoj të eci me shpejtësi nga 1000 deri në 1500 (për shkak të lakmisë natyrore, përpiqem të kursej karburantin sa më mirë, plus duhet të mendoj edhe për mjedisin). Epo, sa i përket dinamikës së nxitimit - mund të vozitni deri në "njëqindqind" në orë me një Toyota FJ Cruiser, Nissan Pathfinder. Ai arriti një shpejtësi prej 180 kilometrash në orë (3000 rpm, shpejtësia e gjashtë). Sa për kursimet - DT është shumë ekonomike, në koha e verës në qytet - 8 litra, periudha e dimrit- nga 10 në 12 litra për 100 kilometra. E gjitha varet nga temperatura (si funksionon Webasta) dhe trashësia e shtresës së borës.

Përparësitë : besueshmëria. Jopretencioziteti. Rehati. Cilësia.

Të metat : jo serioze.

Sergej, Yaroslavl

Volkswagen Amarok, 2010

Bleva një Volkswagen Amarok 3 vjeç me një kilometrazh 60 mijë km, Pajisjet Highline– pra, kjo është “shpejtësia maksimale”, por për 10 vjet pa lëkurë. Ndër veçoritë shtesë ishte një kamerë me pamje të pasme. Para se të blija, kalova një kohë të gjatë duke zgjedhur dhe zgjedhur, doja shumë një kamionçinë dhe zgjedhja ishte midis L200 dhe Hilux, as që e shikoja Volkswagen Amarok-un. Parametrat kryesorë ishin nafta dhe një brendshme e rehatshme. Doja një L200 të rimodeluar, por kishte aq pak prej tyre saqë kishte vetëm disa makina për t'i parë, dhe kur shikova, u zhgënjeva shumë me këtë trup të ri të zgjatur, i cili varet mbi boshti i pasëm, dhe brenda është përshëndetje nga vitet 2000, megjithëse Hilux nuk është më mirë brenda, gjoja është shumë i besueshëm. Përkundër gjithë kësaj, ajo nuk "drejton" fare. Dhe pastaj u ndala aksidentalisht Sallon Volkswagen dhe aty qëndronte, një Volkswagen Amarok i bardhë, i pashëm. Ai doli, shikoi, i kërkoi menaxherit ta tregonte dhe ta bënte me 163 forcat që kishte, ishte shumë më dinamik se L200 dhe Hilux. Brendësia brenda duket më e gjerë dhe më e re, dhe sigurisht që ka plastikë lisi, por gjithçka duket shumë mirë. Radio origjinale me ekran, kamerë, timon shumëfunksional, instrumente si të gjitha VW-të, ecën si crossover, por sigurisht që tund sternën për shkak të sustave. Por kthehet në kthesa sikur është ngjitur, rrotullimi është minimal. Ulje - nëse në L200 dhe Hilux uleni si në Gazelë, atëherë këtu uleni si në një makinë pasagjerësh. Ka shumë kamare për ruajtje, shishe dhe mbajtëse filxhani. Nga defektet ndoshta ka qene vetem kompresori i kondicionimit, kudo shkruajne se kjo eshte semundja e tyre, por rreth te 90-ta kam nderruar rripin me rula, kam nderruar edhe blloqet e heshtjes ne suspension dhe kablli i frenave te dores ishte thartuar. Jam plotesisht i kenaqur me makinen dhe e kam shitur me kilometrazhin 120000 duke blere vete nje Prado 150.

Përparësitë : kontrollueshmëria. Pezullim i besueshëm. Dinamikë e mirë. Të rehatshme për t'u ulur. Rreshti i plotë i pasmë. Me lëvizje me të gjitha rrotat lëviz si një traktor.

Të metat : LPK.

Dmitri, Shën Petersburg

Volkswagen Amarok, 2016

Bleva papritur një kamionçinë për veten time. Më pëlqeu Volkswagen Amarok në pamje. E mora për një provë dhe nuk u zhgënjeva. Një Murano 3-vjeçar u vu për tregti. Nuk kam pasur kamionçinë më parë, nuk jam pronar biznesi, nuk jam peshkatar, nuk jam gjahtar. Nuk mund të them asgjë të keqe për makinat e mëparshme. Asambleja për Japoninë është një shenjë e besueshmërisë, rehatisë dhe qëndrueshmërisë. Është për të ardhur keq që ato u shtrenjtuan në mënyrë të papërshtatshme dhe kur u shitën në Perëndim, pati humbje të mëdha. “Japonezja” ime e fundit nga Shën Petersburgu ishte ndryshe nga ata realët në gjithçka. Cilësia e ndërtimit, materialet dhe veçanërisht grykësia. Unë vozis shumë, 18 për njëqind “shtypet zhaba”. Dhe këtu është Volkswagen Amarok. E re, nafte, automatike, ne konfigurimin e Tregtise. Vendosni kapakun Fullbox, instaloni një mbajtëse filxhani të ftohtë dhe ikni. Është fundi i shtatorit, nuk është më verë në Podolsk. Kam vozitur nëpër baltë. Unë kurrë nuk isha përfshirë në mashtrime të tilla më parë. Ajo udhëton çuditërisht me besim. Unë shkova në një makinë 1000 km të gjatë. Argumenton pritshmëritë. Nuk lodhesh, ka një hapësirë ​​të madhe në kabinë, dukshmëri e shkëlqyer, sedilje të rehatshme, stabilitet në rrugë, kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme (përveç pasqyrave me ngrohje). Sipas mendimit tim, pikat e forta të makinës: konsumi deri në 10 për njëqind. Brendësia ergonomike për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. "Webasto" është thjesht i shkëlqyeshëm për dimër, është standard, funksionon si ngrohës dhe si ngrohës shtesë. Stabiliteti në rrugë. Udhëtim i qetë - baza e gjatë e rrotave. Manovrim i mirë jashte rruge. Shumë timon i shkëlqyer. Brendshme shumë e ngrohtë. Ngrohja e sediljeve është pothuajse e menjëhershme. Transmision i sofistikuar automatik hidraulik me 8 shpejtësi. Cilësimet për kolonën e drejtimit dhe sediljet e përparme. Nisha në dyer, sirtarë poshtë sediljeve, mbajtëse filxhani.

Përparësitë : në rishikim.

Të metat : Nuk e kam gjetur.

Sergej, Moskë

Volkswagen Amarok, 2018

Pra, duke pasur në pronësi një Volkswagen Amarok me një motor 2.0 dhe duke pasur shumë përvojë në drejtimin e një kamioni të vogël Isuzu NQR75, si dhe duke nisur Lëshimi i Volkswagen Amarok me 3.0 Fillova të ndjeja se më mungonte ende fuqia e 2.0 në pistë dhe, duke pasur mundësinë të blija një Volkswagen Amarok të ri, e bleva atë. Në fakt, nuk kishte zgjidhje për sa i përket kamionçinës, sepse... Volkswagen Amarok në thelb nuk ka konkurrent për zgjedhjen time (makina nuk duhet të ketë frikë nga ngarkesa, rrugë të këqija, dhe përpiquni të jeni të rehatshëm për pasagjerët). Konkurrenti më i afërt i Mercedes, për mendimin tim, nuk është një kamion, sepse... ka susta mbrapa, por për qëllimet e mia kjo nuk është e pranueshme. Dhe për sa i përket besueshmërisë, nuk është e qartë se tashmë ka disa probleme me to në të ftohtë. Të gjithë motorët e tjerë të furnizuar nga tregtarët nuk janë të barabartë në fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, në dinamikë. Do të vërej se nuk jam fans i VW, e kam përdorur atë makina te ndryshme dhe, natyrisht, vlerësoj besueshmërinë e makinave, por problemet e ergonomisë, dizajnit të prapambetur dhe zgjidhjeve të vjetruara janë gjithashtu të bezdisshme. Volkswagen Amarok është mjaft i besueshëm, por materialet harxhuese duhet të ndryshohen më shpesh sesa rregulloret evropiane, dhe vajrat e transmisionit nuk zgjasin gjatë gjithë jetës së makinës. Dallimi me Volkswagen Amarok 2.0. Amarok i ri në konfigurimin Highline (si ai i mëparshmi) me veçori shtesë: sedilje ergonomike, susta mallrash, shirit tërheqës, multimedia, sensorë të presionit të rrotave, gomë rezervë të derdhur, trupi i mbuluar me plastikë mbrojtëse, kamera me pamje të pasme, etj. Dallimet kryesore pas sediljes së shoferit janë komoditeti i multimedias, sediljet e rehatshme, paneli i përparmë më i bukur me një insert alumini. Dallimet në dinamikë. Krahasuar me 2.0, ka një rezervë të madhe fuqie dhe një dinamikë të ngjashme me aeroplanin gjatë parakalimit. Duke udhëtuar me shpejtësi 130 km/h me ngarkesë 500 kg me 8 marshe, ngjit ngjitje mjaft të gjata. Konsumi në autostradë është 9.5 - 11 në qytet 10.5 - 13. Në autostradë ndjehet sikur ha më pak se 2.0 (unë lëviz në autostradë me shpejtësi 125-135 kur parakaloj deri në 160), në qytet ajo ha më shumë se 2.0. Motori ndjehet më pak i dëgjueshëm në kabinë. Në një kilometrazh prej 9000, motori nuk konsumon vaj, por ashtu si në 2.0, për të parë nivelin aktual të vajit, duhet ta lini makinën të ulet. Frenat janë të gjitha me disqe dhe më efektive se në 2.0. Në përgjithësi, makina është përditësuar mirë, më e rëndësishmja, natyrisht, zemra. Por ata mund të përditësojnë dyert e brendshme dhe të instalojnë rondele në fenerët ksenon.

Përparësitë : besueshmëria. Dinamika. Kontrollueshmëria. Sallon i rehatshem. Sedilje komode.

Të metat : nuk ka rondele për fenerët.

Fedor, Krasnoyarsk

Volkswagen Amarok, 2017

Kur zgjidhja një kamionçinë, mendova për HiLux, Volkswagen Amarok ose L200. L200 nuk e arriti - ata thanë se ishte një perime e fortë, doja diçka më të freskët dhe më interesante. Nga rruga, harrova të them - kam pasur përvojë në kamionçina rreth 10 vjet më parë. Hilux 2001 Motori 2.8 në kuti. Vërtet një kamion. Dhe më e rëndësishmja, pantallonat e fërkuara në të dhe thembra e këpucës nuk është tabani, por vetë thembra, sepse ju shtriheni pothuajse me gjunjë deri në timon. I pari që u testua ishte Volkswagen Amarok 2 litra automatik. I gjerë, i nxituar, automatiku kalon shpejt, mban gjurmën. Për pastërtinë e eksperimentit, ne po testojmë Hilux-in e ri. Unë dhe shoku im jemi ulur përpara, dhe mbrapa, menaxheri i shitjeve është prapa. Ne dolëm në autostradë, gazi u kthye në dysheme (motori 2.8) dhe nuk lëvizi. Disi arrin në 100, dhe më pas rrënqethet dhe nuk përshpejtohet. Mendoj se traktori mbetet ashtu siç ishte. Unë shikoj fytyrën e mikut tim - ai ka një Volkswagen Amarok në fytyrën e tij. Le të largohemi shpejt nga test drive. Pozicioni i ndenjës është i njëjtë - gjunjët te veshët, është shumë i ngushtë në krahasim me Volkswagen Amarok. Siluri në të është një lloj kinez. Tashmë duke porositur Volkswagen Amarok vendosa patjetër për 3 litra. Më duhej të prisja 3 muaj. Zot, si e trajton pistën, ai vozit si një lloj makine. Salloni ju përshtatet, muzika e zjarrit mund të instalohet në një makinë Android. Ka shumë sirtarë të mëdhenj dhe mbajtëse filxhani. Kjo është makina e parë në të cilën shikoj indeksin e shpejtësisë në rrota, në urën e dimrit deri në 195 km/h, në urën e verës deri në 210 km/h. Shumë e qëndrueshme. Unë vetë fillova të vërej se makina po nxitonte shumë shpejt. Nuk mund ta ngasësh 100 km në orë. Në asfalt 120-160 shpejtësia e lundrimit. Gjatë 27,000 km, sensori i ekologjisë u ndez një herë. OD e djegur. falas dhe kaq. Në përgjithësi, unë filloj të torturoj makinën - pyjet, fushat, kënetat, borën dhe asfaltin. Emocionet janë të tilla: shkoni herët në mëngjes për të gjuajtur 150 km larg, ecni gjithë ditën dhe në mbrëmje shkoni përsëri në shtëpi pas një ore. Gjithsej orë atje, orë mbrapa.

Përparësitë : pamja. Ergonomia e brendshme. Dinamika 3.0 l. Kontrollueshmëria.

Të metat : nuk u vu re.

Andrey, Vladivostok

Pikapi Volkswagen Amarok është ndërtuar sipas modelit klasik për SUV-të - struktura e trupit të kornizës, suspensioni i pasmë i pranverës me një bosht të vazhdueshëm, tre lloje të lëvizjes: nga një lëvizje e thjeshtë e pasme ose e përhershme me të gjitha rrotat me diferenciale qendrore Torsen, në një prizë me lëvizje me të gjitha rrotat (me tela) boshti i përparmë), naftë e fuqishme dhe motorët me benzinë, 6 kambio manuale dhe 8 kambio automatike. Dhe më e rëndësishmja, Volkswagen i ri Amarok ka një platformë të madhe ngarkesash pas kabinës. "Një SUV kamionçinë gjerman?" - një frazë e tillë nja dy vjet më parë mund të sillte vetëm një buzëqeshje, por kohët ndryshojnë.
Kamioni i Volkswagen ka qenë i pranishëm në treg që nga viti 2010. tregu rus dhe në një kohë kaq të shkurtër arriti të fitonte respektin e entuziastëve rusë të makinave. Në rishikimin tonë ne do të përpiqemi t'ju ndihmojmë të zgjidhni Volkswagen Amarok 2012-2013, por zgjedhja nuk do të jetë e lehtë. Modeli ka dy lloje kabinash, dy motorë, dy kuti ingranazhesh, me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat, një gamë të gjerë ngjyrash, goma, rrota, opsione dhe aksesorë në një gamë të gjerë. Ju mund të vlerësoni pamjen e Volkswagen Amarok nga fotot dhe videot e postuara në fund të rishikimit.

Kamioni gjerman ofrohet në dy versione me kabina: Single Cab - dyvendësh me dy dyer dhe Double Cab - pesëvendësh me katër dyer.
Volkswagen Amarok Single Cab - një kamionçinë pune me fuqi pezullimi i pasëm Heavy-Duty (sustat me 5 fletë), automjeti është i aftë, në varësi të llojit të makinës dhe motorit të instaluar, të transportojë deri në 1200 kg ngarkesë dhe të tërheqë një rimorkio me peshë deri në 2.8 ton. Një makinë me një kabinë të vetme nuk është shumë e kërkuar në tregun rus dhe klasifikohet plotësisht si transport tregtar, por ne do të përqendrohemi në Amarok Double Cab.
Kamioni Volkswagen me një kabinë me pesë vende ofrohet në Rusi në tre nivele të veshjeve - Amarok Double Cab Basic, Amarok Double Cab Trendline Wheelbase dhe Amarok Double Cab Highline.
Le të fillojmë rishikimin tonë me dimensione të mëdha të jashtme madhësive Kamioni gjerman Volkswagen Amarok: 5254 mm i gjatë, 1954 mm (me pasqyra 2228 mm) i gjerë, 1834 mm i lartë, 3095 mm baza e rrotave, pastrimi nga toka (zhdoganimi) në varësi të llojit të makinës dhe konfigurimit varion nga 200 në 240 mm. Platforma e ngarkimit me një sipërfaqe prej 2.52 m2 dhe një lartësi anësore 508 mm është projektuar për ngarkimin e një palete standarde Euro. Gjatësia e platformës është 1555 mm, por falë anës së palosshme ky parametër mund të rritet në 2063 mm. Vetë bordi është i aftë të përballojë një ngarkesë deri në 200 kg, lartësia e ngarkimit të platformës është 780 mm.

• Aftësia gjeometrike e trupit të kamionçinës lë të kuptohet për potencialin serioz jashtë rrugës së makinës: këndi i afrimit është 28 gradë, këndi i rampës është 23 gradë, këndi i nisjes është 23,6 gradë, kamionçini është i aftë të kalojë ujin pengesa deri në 500 mm të thella.

Kamioni Volkswagen Amarok SUV 2012-2013 duket serioz, i fuqishëm dhe origjinal në krahasim me modelet e tjera Prodhuesi gjerman. Të gjithë elementët e trupit janë të mëdhenj dhe masivë: fenerët e mëdhenj, grila e gjerë e radiatorit, e madhe parakolp para, harqet e rrotave të fryra me guxim me një profil të theksuar, porta dhe dyer të mëdha me formë të saktë, një çati e sheshtë dhe një platformë e madhe ngarkimi.

• Fakultative Goma 255/60 R18 ose 255/55 R19 në lidhjet e lehta disqe Madhësitë 18-19 mund të përshtaten lehtësisht në harqet e rrotave, lëre më gomat bazë 245/70 R16 ose gomat 245/65 R17.

Për Volkswagen Amarok ofrohen shumë aksesorë, duke filluar nga gjëra të tilla të dobishme si dyshekë dyshemeje, mbulesa, dizajne të ndryshme të dërrasave të drejtimit që mund të përballojnë një peshë prej 200 kg dhe mbrojtje. dritaren e pasme kabina, që përfundon me mbrojtje plastike të ndarjes së bagazheve dhe shufra të bëra nga tuba 76 mm. Ndarja mund të mbyllet me një mbulesë gomuar të rregullt, një mbulesë plastike për 103,000 rubla ose një shtesë (mund të blini një kung në një Volkswagen Amarok me dritare rrëshqitëse për një çmim prej 147,000 rubla), i cili bën vizualisht një karrocë stacion nga një kamionçinë.

• Per lyerje trupi ofrohet zgjedhje e gjerë ngjyrat smaltet: Candy White (e bardhë), Sand Beige (ngjyrë bezhë), Reflex Silver (argjend), Gri natyrale (gri), Ontario Green (jeshile), Starlight Blue (blu), Mendoza Brown (kafe), Tornado Red (e kuqe), E zezë e thellë (e zezë).

Përveç kornizës spar, makina krenohet me një kabinë plotësisht të galvanizuar dhe një zonë ngarkese, mbrojtje metalike ndarja e motorit, si opsion është gjithashtu e mundur të porosisni mbrojtjen e kutisë së shpejtësisë dhe rezervuarit të karburantit.

Brendësia e kamionit Volkswagen Amarok përputhet me pamjen e saj - e madhe, e drejtpërdrejtë dhe serioze, dhe më e rëndësishmja, një makinë e plotë me pesë vende. Le të fillojmë rishikimin e brendshëm me rreshti i pasëm ndenjëset. Do të doja të vëreja menjëherë se do të jetë e përshtatshme të ngjitesh në kabinë vetëm nëse ka hapa anësore, përndryshe do të jetë e pakëndshme të ulesh. Është komode për t'u ulur në rreshtin e dytë falë këndit të saktë të mbështetëses dhe jastëkut të gjatë. Vendet janë të afta të transformohen - mbështetësja mund të ulet, jastëku mund të ngrihet dhe fiksohet. Vende për tre pasagjerë të rritur me hapësirë ​​të bollshme në të gjitha drejtimet.
Pjesa e përparme e kabinës - me tradicionale makina Volkswagen ergonomi standarde, fotografia është disi e prishur vetëm nga karriget që nuk kanë mbështetje anësore. Pjesa tjetër e brendshme e kamionçinës është e ngjashme me pjesën e brendshme SUV i shtrenjtë. I përshtatshëm timoni, pajisje elegante dhe informuese me ekran kompjuter në bord në qendër trupi i fuqishëm i pultit dhe konsolës qendrore me vendosjen e duhur të sistemit të kondicionimit dhe radios. Materialet e përfundimit dhe cilësia e ndërtimit të ambienteve të brendshme janë në një nivel të lartë.
NË konfigurimi fillestar Kjo nënkupton instalimin e ajrit të kondicionuar, një radio (CD MP3 radio) me dy altoparlantë, sediljet e përparme me ngrohje, kanalet e ajrit për pjesën e pasme të kabinës, praninë e 2 airbagëve, dritaret me kontroll elektrik, mbyllje qendrore, pasqyra me ngrohje elektrike, ESP, HAS, EBS, ABS, ASR, EDL, timon me energji elektrike. Lista e opsioneve dhe aksesorëve është tradicionalisht shumë e madhe për Volkswagen dhe, natyrisht, e shtrenjtë pasi të keni zgjedhur "patate të skuqura" që ju pëlqejnë, kostoja e marrjes do të rritet me disa qindra mijëra rubla.

Specifikimet Volkswagen Amarok 2013: makina ofrohet në Rusi me dy motorë nafte.

• Turbodiesel 2.0-litërsh TDI (140 kf) me 6 transmisione manuale dhe dy opsione drejtimi, rrota të pasme 4x2 (me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion).

Motori siguron dinamikë deri në 100 km/h në 13,5 (13,7) sekonda në shpejtesi maksimale 163 (161) km/h. Konsumi i karburantit është mesatarisht 7,5-8,5 litra sipas prodhuesit.

• Transmision manual manual me 6 shpejtësi 2.0-litra biTDI (180 kf) me prizë 4Motion (ose transmision automatik 8 transmetim automatik me 4Motion të përhershëm).

Motori është i aftë të përshpejtojë makinë e rëndë deri në 100 mph në 10.6 (11.1) sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 183 (180) mph. Konsumi mesatar i karburantit sipas pasaportës është 7.5-8.5 litra. Konsumi aktual i karburantit, sipas rishikimeve nga pronarët e Volkswagen Amarok, është rreth 10 litra në modalitetin e përzier, dhe në qytet mund të arrijë 12 litra.

Test Drive Volkswagen Amarok i ri, modeli 2012: në rrugët e asfaltuara, kamioni demonstron trajtim të qëndrueshëm, pezullim të ngurtë, drejtim të lehtë dhe sjellja e tij praktikisht nuk është e ndryshme nga një kryqëzim. Vetëm se për shkak të pezullimit të pranverës së gjetheve të pasme, pasagjerët në rreshtin e dytë tronditen dukshëm. Mos harroni gjithashtu për kapje më të mirë rrotat e pasme me sipërfaqen e rrugës, është e nevojshme të sigurohet që ndarja e bagazhit të jetë e ngarkuar me të paktën 200 kg çakëll, e cila nuk do të jetë e tepërt as jashtë rrugës, përndryshe i gjithë arsenali jashtë rrugës në formën e pastrimit të lartë nga toka, të gjitha -Drejtimi i rrotave dhe bllokimet e diferencialit do të jenë të padobishme. Shpërndarja e peshës së kamionçinës është e tillë që me një bosh ndarja e bagazhit Makina është si një "lopë në akull", rrotat po rrotullohen, por nuk ka kuptim.
Një tjetër shtesë e vogël, nëse gjatë funksionimit të Volkswagen Amoroka pronari nuk planifikon të përdorë një të madhe ndarja e bagazhit Nga qëllimi i drejtpërdrejtë- transporti i mallrave, atëherë është më mirë të shikoni drejt një SUV me një trup tradicional universal.

Cili është çmimi: çmimi në Rusi për kamionçinë gjermane Volkswagen Amarok me Double Cab fillon nga 1,150,600 rubla për versionin fillestar të Basis (140 kf 6 transmetim manual 4x2), paketa Trendline shitet për një çmim duke filluar nga 1,197,400 rubla, mund të blini versioni Highline për një minimum prej 1,313,600 rubla.
Akordimi i Volkswagen Amarok është më mirë të besohet tregtar zyrtar ose një kompani e specializuar në sjelljen e makinave në perfeksion. E njëjta gjë vlen edhe për çështje të tilla si më tej mirëmbajtjen e shërbimit dhe riparime. Është gjithashtu më e lehtë të blini pjesë këmbimi për Volkswagen Amarok përmes një përfaqësie makinash. Është më e lirë, por më e mundimshme, të porosisni pjesë këmbimi dhe aksesorë në internet.

Volkswagen Amarok - kamionçinë i parë Kompania Volkswagen, zhvilluar në Gjermani. Së pari këtë model U lëshua në vitin 2009 dhe është ende në prodhim edhe sot. Fjala Amarok është përkthyer nga gjuha intuite si një ujk stepë gjakatar që gjuan vetëm.

Përshkrimi i përgjithshëm i Volkswagen Amarok

Falë këtij modeli, Volkswagen hyri në tregun global të kamionçinës, ku është mjaft popullor. Ai paraqitet në treg në tre nivele të dekorimit - Basis, Trendline dhe Highline, të cilat përfshijnë grupe të ndryshme opsionesh.
Amarok vlerësohet me të karakteristikat jashtë rrugës, fillimisht ka distancë të lartë nga toka për klasën e tij, si dhe një kuti ingranazhi që funksionon mirë së bashku me një motor me rrotullim të lartë dhe me të gjitha rrotat, i cili jep një udhëtim të sigurt edhe në terrene të vështira. Vlen të përmendet se jo të gjitha modelet janë të disponueshme me lëvizje me të gjitha rrotat 4MOTION, në varësi të konfigurimit. Për versionin me lëvizje me të gjitha rrotat, është e mundur të instaloni një opsion në formular bllokimi mekanik diferencial i pasëm.
Volkswagen ofron dy opsione pezullimi - me kapacitet të shtuar të ngarkesës dhe më të rehatshëm. Pezullimi, i projektuar për transportin e ngarkesave të rënda, është i pajisur me pesë susta, në vend të tre, si në versionin komod. Me një pezullim të rehatshëm, kapaciteti i ngarkesës është pak më i ulët, në 230 kg.
Vlen t'i kushtohet vëmendje karakteristikave teknike motorët me naftë, me të cilin është pajisur Amarok. Të gjithë motorët me naftë kanë një vëllim prej 2 litrash dhe janë të pajisur me turbocharging, që varion nga 122 në 180 litra. Me. Falë sistemi i instaluar Furnizimet me karburant të zakonshëm kanë çift rrotullues të mirë dhe konsum relativisht të ulët.

Historia e kamionçinës

Amarok u krijua tërësisht me fletë e pastër, plotësisht platformë e re. Makina bazohet në një kornizë të fortë, e cila është një nga më masivet në klasën e saj dhe është elementi mbajtës i trupit.
Zhvillimi filloi në 2005, kur Volkswagen bëri një deklaratë zyrtare në lidhje me zhvillimin e një kamioni. Fotografitë e para të prototipit të Volkswagen Amarok u shfaqën dy vjet më vonë, në 2007. vitin tjeter Koncepti u prezantua zyrtarisht në të gjithë botën, dhe karakteristikat e tij u bënë të njohura, ai nuk pësoi ndonjë ndryshim të rëndësishëm dhe u vu në prodhim në vitin 2009.
Zhvilluesit morën parasysh të gjitha tiparet e kamionëve të njohur gjatë krijimit të Amarok, falë të cilave ideja Industria gjermane e automobilave krenohet me më të madhin aftësitë e ngarkesave në klasën tuaj. Kapaciteti i vlerësuar i ngarkesës i Volkswagen Amarok mund të arrijë deri në 1200 kg, me opsionin e një pezullimi të rehatshëm. Versioni Heavy Duty supozon një ngarkesë dukshëm më shumë se një ton dhe aftësinë për të transportuar deri në 3 ton ngarkesë në një rimorkio.
Popullariteti i tejkaloi pritjet e zhvilluesve dhe ata njoftuan zhvillimin dhe lëshimin e afërt të një modeli me një kabinë me dy dyer (SingleCab), në vend të modelit të zakonshëm me katër dyer (DoubleCab).

Volkswagen Amarok SingleCab

Volkswagen Amarok në ekspozitë

Tashmë në gjysmën e dytë të vitit 2011, u prezantua zyrtarisht Volkswagen Amarok me një kabinë me dy dyer dhe, në përputhje me rrethanat, një ndarje e shtuar ngarkesash.
Versioni SingleCab vlerësohet nga adhuruesit e kamionëve pickup pikërisht si një "kalë për transportin e mallrave", falë rritjes prej 650 mm për shkak të kabinës më të vogël. ndarje ngarkese, e cila u bë 2205 mm në gjatësi. Zona e transportit gjithashtu është rritur ndjeshëm - deri në 3.57 metra katrorë, kundrejt 2.52 për versionin DoubleCab.
Ndryshe nuk ka ndryshime, baza e rrotave dhe gjatësia mbeten të njëjtat përmasa dhe mund të zgjidhni edhe llojin e pezullimit, mes të përforcuar dhe komod.
Nëse flasim për karakteristikat teknike të motorëve, fillimisht për këtë version ishin në dispozicion dy motorë turbo dizel, me një ose dy turbina, me fuqi 122 dhe 163 kf. Me. përkatësisht. Volkswagen më pas rriti fuqinë e motorit me një turbinë në 140 kf. Me.
Konsumi mesatar është i njëjtë për të dy modelet dhe varion nga 6.8 në 7.9 litra nafte, në varësi të llojit të motorit.

Absolutisht para nesh makinë e re. Dhe siç thonë përfaqësuesit e Volkswagen, ky është kamioni i parë evropian me madhësi të plotë. Zhvilluesit u mburruan me dy motorë ekonomikë me naftë, një kornizë e rëndë dhe "mashtrime" të tjera që, sipas tyre, të tjerët nuk i kanë.

Të dhënat:
Çmimi: nga 990,000 rubla.
Motorri: TDI 1968 cc cm, 4 cilindra. 24 cl., 163 kf në 4000 rpm, 400 Nm në 1500-2000 rpm
Transmisioni: MKP6, me të gjitha rrotat
Treguesit: 0-100 km/h 11.1, Vmax 181 km/h, 7.9 l/100 km
Pesha: 1875 kg
Përmasat: 5254 x 1944 x 1834
Në shitje: vjeshtë 2010

Gjëja kryesore për një kamionçinë është dimensionet e trupit dhe kapaciteti i ngarkesës. Si është gati Amarok për të befasuar?
Në të vërtetë, kapaciteti i ngarkesës nuk është i keq - në varësi të versionit, ai mund të mbajë nga 775 kg në 1145 kg. Por, mjerisht, Amarok është ende pak prapa dhe, të cilat kanë një kapacitet ngarkese prej 1175 kg. Në prezantim u dëgjua disa herë edhe shprehja se trupi është i përshtatshëm edhe për transportin e një ATV ose motoçikletë. Le ta kuptojmë. Pra, gjatësia e trupit Amarok është 1555 mm dhe gjerësia është 1222 mm. Tani marrim një ATV mjaft të njohur Yamaha Grizzly 700, gjatësia e të cilit është 2065 mm dhe gjerësia 1181 mm. Gjerësia përshtatet, por gjatësia? Në rastin më të mirë, një aks do të qëndrojë në derën e pasme, dhe në rastin më të keq, do të varet në ajër. Situata është e njëjtë me një motoçikletë - vetëm një enduro i vogël mund të shtrydhet në trup. Me një fjalë, avantazhi kryesor i trupit Amarok është gjerësia e tij, e cila në fakt është më e madhe se ajo e kamionëve të tjerë të shitur zyrtarisht në Federatën Ruse.

Si funksionon Amarok?
Por nëse ndarje ngarkese Atëherë Volkswagen Amarok nuk na dukej diçka e jashtëzakonshme cilësia e udhëtimit vërtetë mirë. Blerësit i ofrohet një zgjedhje prej dy modifikimeve motor dizel- njëra prodhon 122 kf. dhe 340 Nm çift rrotullues, i dyti është i pajisur me jo një, por dy turbina dhe zhvillon 163 kf. dhe një çift rrotullues prej 400 Nm. Kisha vetëm një shans të provoja më shumë version i fuqishëm, dhe më lejoni t'ju them, makina përshpejton në mënyrë perfekte.
Në varësi të konfigurimit, Amarok mund të jetë ose me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Ideja nuk është e keqe - pse një person që përdor Amarok për nevoja komerciale ka nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat? Por... jo sipas dëshirës sonë. Duhet të kuptojmë se kjo makinë nuk ka asnjë shans të bëhet një "kalë pune" në tokën ruse. Epo, ne nuk kemi bujqësi të vogla, nuk kemi vreshta. Në Rusi rriten panxharët foragjere dhe rutabaga, të cilat transportohen nga fushat me kamionë Kamaz. Të gjitha kompanitë që furnizojnë kamionçinë në vendin tonë e kanë kuptuar prej kohësh këtë dhe kanë filluar të pozicionojnë produktin e tyre për njerëzit që udhëheqin një mënyrë jetese aktive, peshkatarët dhe gjuetarët. Për më tepër, pavarësisht pranisë në gamën e modelit versionet me një kabinë të vetme, këto makina nuk u transportuan as në Rusi, duke kuptuar se nuk do të kishte kërkesë. Unë mendoj se i njëjti fat e pret Volkswagen Amarok - kërkesa dërrmuese do të jetë për version me të gjitha rrotat me një brendshme të përmasave të plota.

Nga rruga, ju pëlqeu pjesa e brendshme me përmasa të plota?
Ajo është e dekoruar në një stil të rreptë Volkswagen. Por ergonomia është e shkëlqyer. Më pëlqyen edhe sediljet e përparme, të cilat, nga rruga, në varësi të konfigurimit, mund të pajisen me rregullim të lartësisë. Në pjesën e pasme, si në çdo kamionçinë, ulja nuk është veçanërisht e rehatshme - ka një jastëk të shkurtër dhe një mbështetëse vertikale. Por në parim, ju mund të mësoheni me të. Për të qenë i sinqertë, ka vetëm një gjë që më ngatërron seriozisht - ERE e keqe plastike, e cila fjalë për fjalë më përfundoi 50 km pas fillimit. Ndalova makinën, eca pak dhe më mori frymën. I gjithë udhëtimi i mëtejshëm duhej të bëhej me dritaret e hapura.

A është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat identike me VW Touareg?
Asgjë e përbashkët - i gjithë potenciali jashtë rrugës zbret në një gamë reduktimi dhe të ashpër bllokimi i ndërboshtit. Po, ekziston edhe një sistem për mbajtjen e makinës në një pjerrësi. Vërtetë, situata është shpëtuar pak nga një i shkëlqyer aftësia gjeometrike ndër-vendore. Amarok ka një distancë të mirë nga toka prej 240 mm dhe të shkurtër para dhe pas mbikalimet e pasme. Specialistët nga Volkswagen kanë përgatitur një pistë të veçantë për të demonstruar pikërisht këto cilësi të produktit të ri. Ato janë vërtet mbresëlënëse - një ngjitje e pjerrët dhe një zbritje e mprehtë që fillestari mund ta kapërcejë pa asnjë problem.

Volkswagen Amarok shpërtheu në treg 5 vjet më parë dhe që atëherë nuk ka pasur asnjë arsye bindëse për të ndryshuar diçka në dizajnin ose ndërtimin e "ujkut" gjerman.

Kamionçinë Volkswagen Amarok në ngjyrë metalike blu Starlight.

teknike Karakteristikat e Volkswagen Amarok ende i siguron asaj, nëse jo dominim, atëherë një pozicion të fortë në tregun e automobilave.

informacion i pergjithshem

Prodhimi i Amarok filloi në 2010. Gjatë zhvillimit të makinës koncept, platforma u huazua kamionçinë japoneze Toyota Hilux.

Karakteristikat kryesore të Volkswagen Amarok Basis 2.0 MT (140 kf)

Treguesit e performancës

Volkswagen punon ekskluzivisht me naftë, dhe vëllimi i rezervuarit të karburantit është i konsiderueshëm - 80 litra garantojnë më shumë se njëqind kilometra pa karburant.

Shpejtësia maksimale e Volkswagen Amarok varet drejtpërdrejt nga fuqia e motorit, por edhe më e dobëta është 163 km/h, dhe njësia më e fuqishme ju lejon të arrini 183 km/h. Dinamika nuk është më pak mbresëlënëse - 13.5 sekonda. deri në qindra për versionin bazë.

Nëse zgjidhni modifikimin më të lartë, atëherë nxitimi në njëqindën e parë në 10,5 sekonda. është në nivelin e së mirës makinat e pasagjerëve dhe crossovers.

Konsumi i karburantit:

Motorri

Të dyja me naftë njësitë e fuqisë kanë tipare të përbashkëta:

- vëllimi 2 litra;

- 4 cilindra;

— 16 valvola;

— vendndodhja e përparme, gjatësore;

— konfigurimi në linjë;

— orientimi në standardet Euro-4;

- rregullimi i cilindrit - L4;

— injeksion direkt lloj nafte Common Rail;

- nxitje;

- raporti i kompresimit - 16.5 njësi;

- goditje e pistonit dhe diametri i cilindrit (në mm) - 95.5/81.

Sidoqoftë, cilësimet dhe të dhënat teknike të motorëve ndryshojnë. Pra, i pari prej tyre – 2.0 TDI – prodhon 140 kf. Me. fuqi në 4000 rpm. Ai gjithashtu ka një çift rrotullues të lartë prej 340 Nm, i cili është i disponueshëm nga fundi - nga 1,600 në 2,250 rpm.

Më shumë motor i fuqishëm– 2.0 BiTDI – ka turbocharging të dyfishtë. Në të njëjtat 4000 rpm ajo tashmë zhvillon 182 kf. s., dhe çift rrotullimi i tij është thjesht i madh - 420 "njuton" në pothuajse të njëjtin interval (nga 1.750 në 2.250 rpm).

Transmetim

Volkswagen Amarok ka ingranazhet më të avancuara - manuale dhe automatike.

Transmisioni manual me 6 shpejtësi është krijuar për t'i bërë ballë ngarkesave të rënda. Ka një goditje të shkurtër të levës dhe raportet e marsheve të zgjedhura në mënyrë optimale. Marshi i 6-të përdoret për të përmirësuar efikasitetin.

"automatike" me 8 banda - karta e thirrjes së Amarok! Marshi i tij i parë ju lejon të përqendroni tërheqjen maksimale dhe të bëni pa një marsh reduktues. Është projektuar për fillimin dhe drejtimin jashtë rrugës, si dhe në shpatet. Marshi i 8-të ka për qëllim efikasitetin - ju lejon të ruani rrotullime të ulëta me shpejtësi të madhe.

Ekzistojnë 3 variacione të disqeve:

1. E pasme - nuk ndikon drejtimin, dhe gjatë nxitimit, siguron një zhvendosje prapa të qendrës së gravitetit kontakti më i mirë rrota me sipërfaqe rrugore;
2. Me lëvizje me të gjitha rrotat (plug-in) 4MOTION - aktivizohet me një buton, pas së cilës tërheqja shpërndahet në një raport 50/50 midis boshteve, duke garantuar lëvizje të sigurt. Nëse është e nevojshme, mund të angazhoni gjithashtu një zhvendosje në rënie;
3. Me lëvizje me të gjitha rrotat (i përhershëm) 4MOTION - disponohet vetëm me susta luksoze. Ky Amarok është i pajisur me markë diferencial qendror Lloji Torsen.

Dimensionet

Dimensionet e përgjithshme

Gjatësia	5 254 mm
Lartësia	1834 mm
Gjerësia	1944 mm
Baza e rrotave	3095 mm
Gjurmët e rrotave të pasme	1644 mm
Gjurmët e rrotës së përparme	1648 mm
Pastrimi	203 mm
Diametri i rrotullimit	13 m
Madhësia e rrotës	gomat 245/70 rrotat 16X6.5J
Këndi i mbingarkesës së përparme	28°
Këndi i mbingarkesës së pasme	23.6°
Thellësia maksimale e kalimit	500 mm

Ndarja e ngarkesave:

Vëllimi dhe masa

Pezullimi dhe frenat

Amarok ka një të kombinuar shasi, i cili kombinon një dizajn të boshtit të përparmë plotësisht të pavarur me shumë lidhje me pezullim i varur në pjesën e pasme ka një bosht dhe susta me gjethe. Timoni me energji elektrike për Volkswagen tip hidraulik. Frenat pjesa e përparme është me disk (e ajrosur), dhe pjesa e pasme është bateri tradicionale.

Një tipar i veçantë i Volkswagen Amarok është aftësia për të zgjedhur llojin e sustave me gjethe:

1. Susta me gjethe të rehatshme - ato janë të dizajnuara për njohësit e rehatisë në lëvizje. Duke siguruar një kapacitet ngarkese prej 942 kg, sustat rrafshojnë gropat e rrugëve dhe garantojnë komoditet të mirë në udhëtim;

2. Susta me gjethe të përforcuara - këto janë të nevojshme për ata që janë të interesuar kapaciteti maksimal i ngarkesës në 1248 kg. Këta komponentë ofrojnë mbrojtje nga mbingarkesa, si dhe aftësinë për të transportuar sendet (nëse i ngarkuar plotësisht) edhe jashtë rrugës.