Qëllimi i baterisë është të ndezë motorin e motorit dhe të mbajë energjinë për konsumatorët në energjinë elektrike rrjeti në bord, së bashku me gjeneratorin. Nëse bateria e makinës nuk i kryen funksionet e saj, kërkohet restaurimi ose zëvendësimi. Duke ditur parimin e funksionimit të baterisë dhe modelin e saj, mund të përpiqeni të rivendosni funksionalitetin e baterisë me duart tuaja.

Shenja e parë e një dështimi të baterisë nuk është gjithmonë humbja e tensionit. Mund të zbuloni se trupi i pajisjes është plasaritur ose terminalet janë të mbuluara me depozita kripe. Rivendosja e integritetit të kutisë dhe pastrimi i terminaleve të baterisë me duart tuaja i referohet eliminimit të dëmtimit të jashtëm.

Mosfunksionimet e brendshme të baterisë së makinës kërkojnë restaurim:

• kapaciteti i një baterie të shkarkuar thellë;
• pastrimi i depozitave të sulfatit të plumbit në katodë;
• një qark i shkurtër midis pllakave të ngarkuara ndryshe, që çon në vlimin e elektrolitit dhe ngrohjen e kanaçeve;
• derdhja e masës aktive nga pllakat, duke çuar në një qark të shkurtër.

Rimëkëmbja bateri makineËshtë e pamundur ta bëni vetë nëse trupi dhe pllakat deformohen për shkak të ngrirjes së thellë. Kur shkatërrohet pllaka plumbi, kutia është e fryrë, bateria është hequr.

Restaurimi i baterisë së makinës bëjeni vetë

Nëse, për shkak të mbikëqyrjes ose për shkak të një gjeneratori të gabuar, bateria është pothuajse e shkarkuar në zero bateri e re makinë, pronarët përpiqen ta restaurojnë vetë. Është e mundur, por më shumë probleme gjatë riparimeve bateri pa mirëmbajtje.

Pavarësisht se çfarë operacioni kryhet, duhet të mbani mend për mbrojtjen. Elektroliti është një zgjidhje e përqendruar e acidit sulfurik që reagon mirë me lëkurën, duke e karbonizuar lëkurën. Kur pastroni terminalet, duhet të përdorni doreza gome të gjitha matjet e nivelit dhe densitetit të elektrolitit bankat e hapura mbani syze sigurie.

A dyshoni për mikroçarje në këtë rast? Lagni sipërfaqen dhe vendosni letër lakmusi. Nëse bëhet e kuqe, shikoni për një rrjedhje. Por pluhuri gjatë pastrimit të terminaleve është gjithashtu i tretshëm dhe jep një reaksion acid. Merreni parasysh këtë.

Çdo larje e trupit dhe kullimi i elektrolitit mund të kryhet në enë smalti ose plastike. Mos harroni, kur hollohet me ujë, temperatura e tretësirës rritet. Ju mund të neutralizoni elektrolitin e derdhur me sodë buke.

Ju ftojmë të shikoni videon se si të rivendosni një bateri makine me duart tuaja.

Rivendosja e baterisë së makinës pas shkarkimit të thellë

Bateria nuk prodhon energji elektrike, por e ruan atë, të shndërruar në kimike. Tensioni është diferenca potenciale midis dy terminaleve të një elementi. Duhet të jetë 2.1 V kur është plotësisht i ngarkuar. Gjatë karikimit, grimcat pozitive mblidhen në anodë, duke thithur energji elektrike. Kur shkarkohen, jonet lëvizin nga anoda në katodë dhe lëshojnë energji në formën e një impulsi në rrjetin e konsumatorit.

Përçuesi është një elektrolit - një zgjidhje e acidit sulfurik me densitet standard. Gjatë periudhës së shkarkimit, kristale të vogla PbSO4 shfaqen në sipërfaqen e pllakave. Por një shkarkesë e thellë çon në formimin e kristaleve të mëdha të patretshme. Kjo do të thotë që elektroliti shterohet, bëhet më i dobët dhe nuk është në gjendje të krijojë kapacitetin e kërkuar energjetik. Formimi i një precipitati të patretshëm në pllaka e bën të vështirë kalimin e rrymës dhe rezistenca rritet. Bateria është e vdekur. Rivendosja e ngarkesës së baterisë varet nga shkatërrimi i depozitës së sulfatit të zinkut.

Një arsye tjetër për humbjen e kapacitetit mund të jetë një qark i shkurtër në një ose më shumë elementë. Pllakat negative dhe pozitive janë të ndara me ndarës. Por një goditje, lëkundje e vazhdueshme ose fiksim i dobët i strehës në prizë mund të bëjë që pllakat të zhvendosen dhe të vijnë në kontakt. Shenjë do të jetë ngrohja e kasës, humbja e tensionit total me 2.1 V (bankë që nuk funksionon). Rivendosja e kapacitetit të baterisë gjatë një qarku të shkurtër kërkon zëvendësimin e baterisë ose aplikimin e një rryme pulsi prej 100 A.

Rivendosja e kapacitetit të një baterie makine

Edhe nëse nuk kishte shkarkim të thellë, por bateria funksionon në një gjendje gjysmë të shkarkuar, sulfimi i pllakave në mënyrë të pashmangshme do të ndodhë. Sa më i trashë të jetë sedimenti, aq më i ulët është përqendrimi i elektrolitit dhe kapaciteti i baterisë.

Skemat për kthimin e kapacitetit të baterisë përfshijnë rivendosjen e densitetit të elektrolitit dhe aftësinë e baterisë për të pranuar një ngarkesë.

1. Çmontimi i pllakave dhe pastrimi mekanik i tyre përdoret nëse metoda tjetër është vetëm asgjësimi. Priten vrimat në kapakun e strehës dhe pllakat hiqen. Zgavrat dhe pllakat lahen me ujë të distiluar. Ngushtësia e strukturës rikthehet, elektroliti derdhet dhe kryhet karikimi. Por meqenëse pllakat janë të brishta, rivendosja e baterisë në këtë mënyrë është punë e një argjendarie.
2. Shpërndarja kimike e kristaleve mund të shpëtojë një bateri plotësisht të vdekur. Substanca aktive është një tretësirë ​​e Trilon B. Shkarkoni baterinë, kullojeni elektrolitin dhe shpëlajeni pjesën e brendshme me ujë të distiluar. Hidhni 2% tretësirë ​​Trilon B dhe 5% amoniak për të gjithë vëllimin në kavanoza të pastra. Brenda një ore, do të ndodhë vlimi dhe formimi i gazit. Tretësira mund të duhet të rimbushet më shumë se një herë nëse reaksioni i tretjes së sedimentit vazhdon. Pas kullimit të tretësirës, ​​shpëlajeni me ujë të distiluar dhe shtoni elektrolit të freskët. Ngarkimi.

Karikues për rikthimin e baterive të makinave

• Shpërbërja e kristaleve në një fazë të hershme duke përdorur metodën e ciklit të kontrollit-stërvitjes. Do t'ju duhet një karikues, një ampermetër dhe një voltmetër, një konsumator energjie. Parimi i rivendosjes së densitetit të një baterie makine është përdorimi i disa cikleve të karikimit me një shkarkim të plotë të baterisë. Operacioni kryhet me dorë por kërkon shumë kohë.

Karikimi kryhet me një rrymë prej 0.1 të kapacitetit origjinal të baterisë. Dendësia e elektrolitit në secilën kavanoz matet, sillet në normale dhe karikimi kryhet për gjysmë ore tjetër për përzierjen. Pastaj një llambë inkandeshente 70 V lidhet si konsumator aktual. Në 10.2 V, bateria konsiderohet e shkarkuar. Koha e shkarkimit përcakton kapacitetin e mbetur të baterisë. Një bateri e re merr 10 orë për t'u shkarkuar.

Cikli përsëritet disa herë, kristalet e sulfatit shpërndahen, rezistenca bie dhe koha e shkarkimit të baterisë rritet. Procesi i pastrimit të pllakave nga sedimentet duhet të jetë i vazhdueshëm. Kjo Menyra me e mire restaurimi i një baterie makine të vjetër ose pa mirëmbajtje.

• Ju mund të shpërndani gurin sulfat pa kimikate duke përdorur vetëm ujë të distiluar. Bateria e mbushur me ujë ngarkohet me një tension prej 14 V. Një çiban i ulët në kavanoza mbahet nga rregullimi i tensionit. Gjatë procesit, dendësia e lëngut ndryshon - precipitati shpërndahet. Uji ndërrohet disa herë, procesi mund të zgjasë një muaj. Pas pastrimit të pllakave me tretje, zgavrat lahen dhe mbushen me elektrolit të densitetit të kërkuar.
• Kur asnjë metodë nuk ndihmon në rivendosjen e baterisë së makinës, përdorni kthimin e kundërt. Metoda do të ndihmojë nëse bateria është e cilësisë së lartë, elektroliti është transparent, vetëm depozitat në pllaka janë të dukshme. Sulfatet depozitohen në anoda. Nëse një presion negativ ushtrohet në pllakë, sedimenti do të shkatërrohet. Ne lidhim një bateri plotësisht të shkarkuar me një rrymë të kundërt prej 6 A, e zvogëlojmë atë në 2A, shtojmë rezistencën për të zvogëluar ngrohjen e kutisë së baterisë. Rimëkëmbja shoqërohet me zierje të kanaçeve. Më pas, pajisja duhet të kthehet mbrapsht. Kapaciteti do të kthehet ose bateria do të shkatërrohet plotësisht.
• Ekziston një karikues i veçantë për bateritë e makinave me një modalitet pulsi dhe funksion desulfimi. Skema e restaurimit të kapacitetit:

karikimi me rrymë të ulët për 10 minuta;

shkarkimi nën ngarkesë 1 minutë.

Kostoja e pajisjes është në përpjesëtim me çmimin bateri e mirë. Një karikues konvencional përdoret më shpesh për të rivendosur dhe ngarkuar bateritë e makinave.

Nëse bateria është e shkurtuar

Shenja e parë e dështimit të kanaçes do të jetë rënia e tensionit në 10,5 V. E dyta është zierja e baterisë dhe sulfimi i pllakave. Zbuloni element i gabuar në bazë të densitetit të elektrolitit.

Mund ta zbrazni kavanozin e elektrolitit, ta shpëlani dhe hiqni pllakat prej tij. Pas inspektimit dhe riparimit të dëmtimit, qarku restaurohet dhe vuloset. Ndonjëherë banka zëvendësohet me një të ngjashme nga një bateri që nuk funksionon. Elementi është vendosur në vend, lidhja me terminalin e baterisë së makinës është rivendosur.

Një bankë baterie e shkurtuar është arsyeja e asgjësimit të saj. Ndonjëherë një metodë e rrezikshme përdoret për të ndikuar në zonën e problemit me një impuls me një fuqi aktuale prej 100 A për 1-2 sekonda. Kryqëzimi i pllakave duhet të shkrihet - pika e kontaktit dhe rezistencës së lartë. Sidoqoftë, ia vlen të rrezikoni nëse bateria po përgatitet për shlyerje.

Video

Ne sugjerojmë të shikoni një mësim se si të rivendosni një bateri shumë të vjetër.

Ka disa arsye pse kapaciteti i baterisë fillon të bjerë para kohe. Kryesorja është sulfimi i pllakave, i cili rritet nga nënkarikimet e shpeshta, shkarkimet e thella ose ruajtja afatgjatë e baterive të shkarkuara. Ndonjëherë bateritë e rinovuara, veçanërisht nga segmenti i buxhetit, mund të zgjasin më shumë se ato të blera në fillim. Nga ky artikull do të mësoni arsyet e degradimit të baterive, të cilat do t'ju lejojnë t'i përdorni ato siç duhet në të ardhmen, duke zgjatur ndjeshëm jetën e tyre.

Pse degradohen bateritë?

Çdo cikël ngarkimi-shkarkimi bateri shkakton lloje të ndryshme të dëmtimeve strukturore të pllakave. Si rezultat i kësaj, kapaciteti i baterisë zvogëlohet gradualisht dhe çdo herë kjo ndodh gjithnjë e më shumë, dhe shkarkohet më shpejt dhe më shpejt.

Si ndodh ky proces degradimi? Një studim i detajuar nën një mikroskop elektronik zbuloi se bateritë degradohen sipas një parimi të ngjashëm me përhapjen e korrozionit nëpër metal. Më konkretisht, ajo fillon në pika të ndryshme në perimetrin e pllakave, dhe më pas rritet për të mbuluar të gjithë sipërfaqen. Nëse do të ishte e mundur të sigurohej një hartë e saktë e shpërndarjes së erozionit përmes një materiali, atëherë mund të zhvillohen metoda për të luftuar këtë problem, të cilat do të përmirësonin më tej performancën e baterive.

Studimet kanë treguar se bateria shkarkohet shumë më shpejt kur përdoret në tension të lartë. Për shembull, në 4.3 V bateria degradohet më ngadalë se në 4.7 V. Ky problem diskutohet më tej në detaje duke studiuar reaksionet kimike ndodhin në bateri.

Metodat për rivendosjen e baterive acid

Le të fillojmë me keqfunksionimet më serioze dhe metodat e trajtimit të tyre. Është plotësisht kundërindikuar të ngarkoni një bateri me problemin e derdhjes dhe shkurtimit të pllakave, pasi kjo jo vetëm që nuk do të japë rezultate pozitive, por, përkundrazi, do të përshpejtojë procesin. Së pari ju duhet të kulloni elektrolitin, të shpëlani enët me ujë të distiluar derisa të lahen të gjitha papastërtitë. Kryeni procedurën me kujdes dhe mos kini frikë ta ktheni baterinë. Nëse pllakat janë shkërmoqur shumë keq, siç tregohet nga një sasi e madhe mbeturinash, atëherë nuk duhet ta ngarkoni më tej veten me punë të padobishme. Është koha që bateria të tërhiqet. Por nëse gjithçka nuk është aq e keqe, atëherë vazhdoni. Ndodh shpesh që duke eliminuar grimcat e rënë, është e mundur të heqësh qafe qarkun e shkurtër.

Tjetra, është e nevojshme të desulfatoni pllakat - hiqni depozitat e kripës. Ka dy mënyra për ta realizuar atë. E para është blerja e një aditiv special desulfues për elektrolitin. E dyta - me ndihmën e një speciale karikues. Nëse keni zgjedhur opsionin e dytë, atëherë kontrolloni kur blini nëse pajisja ofron një modalitet të tillë. Pra, le të kalojmë në një shqyrtim të hollësishëm të teknologjisë së restaurimit të makinave. bateri acid.

1. Merrni një elektrolit të pastër me një densitet 1,28 g/cm3 dhe shpërndani në të një aditiv desulfimi. Kjo do të zgjasë dy ditë. Sa i përket përmasave dhe nuancave të tjera, mund të lexoni gjithçka në udhëzime.

2. Derdhni elektrolitin në bateri dhe kontrolloni densitetin, ai duhet të korrespondojë me vlerësimin e mësipërm.

3. Zhvidhosni kapakët e kanaçeve të baterisë dhe lidhni karikuesin. Më pas, kryeni disa cikle ngarkimi-shkarkimi në mënyrë që kapaciteti i baterisë të kthehet në normale. Ju duhet të ngarkoni me një rrymë të vogël, afërsisht 10% të maksimumit të lejuar. Sigurohuni që bateria të mos nxehet ose vlojë gjatë kësaj kohe. Kur tensioni në terminalet e baterisë është stabilizuar brenda 13,8-14,4 V, zvogëloni rrymën në 5%. Nëse pas disa orësh dendësia e elektrolitit nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë se bateria është e ngarkuar dhe ju mund ta përfundoni procesin.

4. Tani vjen koha për të rregulluar elektrolitin. Nëse dendësia e tij nuk është nominale, duhet ta çoni në 1,28 g/cm3 duke shtuar ujë të distiluar (nëse dendësia është më e lartë se sa kërkohet) ose një elektrolit më i dendur (nëse dendësia është më e ulët).

5. Faza tjetër është shkarkimi. Lidhni ngarkesën dhe kufizoni rrymën në 1A dhe 0.5A për një bateri 6V. Prisni derisa voltazhi i terminalit të bjerë në 10,2 V, për një bateri 6 volt - 5,1 V. Vini re kohën, pasi ky parametër është i rëndësishëm për matjen e kapacitetit të baterisë. Ajo llogaritet duke marrë rrymën e shkarkimit të shumëzuar me kohën e shkarkimit. Nëse është nën normale, përsërisni ciklin derisa ena të arrijë vlerën e saj nominale.

6. Procesi ka marrë fund. Shtoni pak më shumë aditiv në kavanoza dhe shtrëngoni kapakët. Urime, kjo bateri do të zgjasë edhe për disa vite të tjera. Ka më shumë mënyrë e shpejtë restaurimi i baterive të makinave. Kjo do të zgjasë rreth një orë. Ju duhet të bëni sa më poshtë:

1. Ngarkoni baterinë në maksimum.

2. Kullojeni elektrolitin.

3. Shpëlajeni disa herë me ujë të distiluar.

4. Mbushni një tretësirë ​​speciale të Trilon B që përmban 2% Trilon B dhe 5% amoniak.

5. Prisni 40-60 minuta. Do të shihni se si ndodh reagimi. Nëse rasti është i rëndë, procedura do të duhet të përsëritet disa herë.

6. Kullojeni tretësirën dhe shpëlajeni sërish tri herë me ujë të distiluar.

7. Mbush elektrolit i ri dhe ngarkoni baterinë me rrymë nominale.

- Që bateria të zgjasë më shumë, kontrolloni nivelin dhe densitetin e tretësirës së elektrolitit një herë në tremujor. Si rregull, ajo vlon për shkak të mbingarkesës ose në mot të nxehtë, prandaj rritet edhe dendësia. Shtoni ujë të distiluar për ta sjellë atë në vlerën nominale.

NË koha e dimrit rrisin dendësinë pak më të lartë se ajo nominale, deri në 1,40 g/cm3, por jo më shumë.

Ngarkoni baterinë me një rrymë nominale prej 0,1 të kapacitetit të saj në amper-orë. Për shembull, nëse kapaciteti i tij është 55 A/h, atëherë ngarkojeni me një rrymë prej 5.5 A.

- mos e lini baterinë në një garazh që nuk ngrohet në dimër. Mund të ngrijë dhe të bëhet i papërdorshëm. Shumë ftohtë Jo çdo bateri do të qëndrojë, veçanërisht nëse është e vjetër ose e shkarkuar plotësisht.

Mbajeni baterinë të pastër për të mbrojtur kundër rrjedhjeve aktuale dhe problemeve të tjera të papritura. Kjo do të rrisë jetën e tij të shërbimit.

Zëvendësimi i elektrolitit

Vizitoni më të afërtin tuaj Qendra e Shërbimit dhe derdhni një shumë të caktuar parash, ose zëvendësoni vetë elektrolitin - varet nga ju. Por do të jetë më e këndshme, natyrisht, ta bëni vetë. Aktiv fazë përgatitore do t'ju duhet sa vijon:

Enë ku do të kulloni elektrolitin e vjetër.

Llambë gome për thithjen e elektrolitit të mbetur.

Karikues dhe pajisje nisëse me një tension prej 12 V.

Një aerometër që do të përdoret për të matur densitetin e elektrolitit.

Kuti lotimi prej plastike ose porcelani (mund të përdorni një të bërë vetë).

Doreza të gjata gome me mbrojtje të shtuar.

Zgjidhje elektrolite me densitet nominal.

Le të kalojmë në vetë procedurën:

1. Shkëputeni baterinë nga terminalet dhe vendoseni në një sipërfaqe të sheshtë.

2. Hiqni mbrojtjen dhe hiqni kapakët.

3. Përdorni një llambë gome për të hequr elektrolitin e vjetër.

4. Nëse elektroliti bie në zonat e ekspozuara të trupit, lani menjëherë me sapun dhe ujë.

5. Shpëlajeni përmbajtjen e kavanozëve me ujë të distiluar derisa tretësira e vjetër e squfurit të hiqet plotësisht.

6. Fshijeni të thatë me një leckë të pastër.

7. Hapni një shishe të re solucioni dhe mbusheni në nivelin e patate të skuqura plastike.

8. Matni densitetin e elektrolitit me një hidrometër, ai duhet të jetë nominal - 1,28 g/cm3.

9. Lidheni baterinë me karikuesin dhe kështu me radhë, përmes ciklit "karikim-shkarkim", derisa dendësia të rikthehet plotësisht. Fuqia aktuale duhet të jetë jo më shumë se 0.1A.

Çfarë duhet të bëni nëse bateria nuk hiqet? Është mjaft e thjeshtë. Kryeni të njëjtat hapa me rendin siç u përshkrua më herët, vetëm ju duhet të kaloni pikën 2. Në këtë fazë, merrni një stërvitje me një shpuese 12 ose 14 dhe shponi vrima mbi secilën kanaçe. Thjesht nuk ka asnjë mënyrë tjetër, por ju ende duhet të kulloni elektrolitin e vjetër. Pas hapit 9, prisni rrathë të vegjël plastikë pak më të mëdhenj se diametri i vrimave të bëra dhe vendosini ato në mënyrë të barabartë mbi to. Përdorni një djegës me gaz për të shkrirë plastikën në mënyrë që të mbyllë kontejnerët sa më fort që të jetë e mundur për të parandaluar derdhjen e squfurit. përbërje acide. Kjo mund të shkatërrojë pllakat, duke e bërë baterinë plotësisht të papërdorshme.

Pershendetje miq. Sot do t'ju tregoj për më shumë mënyrë efektive rivendosja e kapacitetit të baterive të acidit plumb.
Gjatë periudhës madje funksionimin e duhur, bateria humbet kapacitetin e saj çdo ditë. Dhe në një moment, ngarkesa e tij nuk mjafton për të ndezur motorin e makinës. Ky shembull përkeqësohet me ardhjen e motit të ftohtë.

Natyrisht, entuziastja e makinave e vendos baterinë në karikim dhe pas ca kohësh sheh që bateria nuk po ngarkohet, dhe voltazhi i karikimit është normal - 14.4-14.7 V ose më i lartë (12.6 pa karikues).

Pastaj, nëse ka një pirun ngarkese, kontrollohet dhe rezulton se nën ngarkesë tensioni bie ndjeshëm. Gjithçka tregon për një humbje të kapacitetit të baterisë. Arsyeja për këtë është sulfimi i pllakave.

Zakonisht, me përdorim të duhur, kjo ndodh pas rreth 5 vjetësh. Kjo është shumë tregues i mirë. Dhe këtu ka një zgjidhje - blini një bateri të re. Por, nëse doni të kurseni para (pasi bateritë tani nuk janë të lira) dhe të zgjasni jetën e baterisë për disa vjet të tjerë, atëherë është e nevojshme të kryeni mirëmbajtjen e saj. Dhe jo një e thjeshtë, por një e veçantë që mund të ringjallë baterinë.

Cilat bateri mund të restaurohen?

Kjo metodë është e përshtatshme për bateritë që nuk i janë nënshtruar rrymës serioze ose dëmtim mekanik. Dhe ato u bënë të papërdorshme si rezultat i sulfimit të përkohshëm natyror.
Kjo metodë nuk është e përshtatshme për bateritë që kanë derdhje të brendshme të pllakave, shkurtim të brendshëm të kanaçeve, ënjtje ose dëmtime të tjera mekanike.
Metoda është e shkëlqyeshme për desulfimin e pllakave dhe quhet gjerësisht metoda e "kthimit" të baterisë.
Unë do ta ndaj rikuperimin e baterisë në tre faza.

Procesi i rikuperimit të baterisë

Faza e parë: përgatitja

Gjëja e parë që nuk është e nevojshme, por që duhet ta bëni, është të pastroni sipërfaqen e baterisë nga çdo papastërti. Shpëlajeni me detergjent gjithë sipërfaqen.
Më pas, verifikoni vizualisht që të mos ketë dëmtime në këllëf, që të mos ketë ënjtje apo fryrje në anët.
Së dyti, hapni të gjitha kapakët e kanaçeve dhe sigurohuni që të ketë elektrolit. Nëse njëra prej kanaçeve nuk e ka atë, atëherë duhet të siguroheni që të mos ketë çarje në trup.
Më pas, përdorni një elektrik dore për të inspektuar pllakat brenda - nuk duhet të ketë derdhje. Këtu mund të shihni qartë sulfacionin në vetëm një mënyrë - shtresë e bardhë në pjata.

Nëse gjithçka është në rregull, shtoni ujë të distiluar në secilën kavanoz në nivel. Do të ishte një ide e mirë për të matur densitetin e elektrolitit të secilës ndarje.

Faza e dytë: metoda klasike e rikuperimit

Para se të vazhdoni me ndryshimin e polaritetit të baterisë, është e nevojshme të provoni metodën e zakonshme të rikuperimit, e cila tashmë është bërë klasike.
Hapi i parë: karikoni baterinë derisa të ngarkohet plotësisht në 14,4 V.

Hapi i dytë: Duke përdorur një llambë halogjene ose ngarkesë tjetër, ne e shkarkojmë baterinë në 10.6 V (tensioni matet nën të njëjtën ngarkesë).

Ne e përsërisim ciklin e këtyre dy hapave 3 herë dhe e ngarkojmë baterinë plotësisht. Kontrollimi i kapacitetit pirun e ngarkesës ose startuesin në funksionimin e makinës. Nëse bateria është restauruar - mirë - vazhdoni funksionimin. Nëse jo, ose nuk mjafton, atëherë kaloni në fazën e tretë.

Faza e tretë: ndryshimi i polaritetit të baterisë

Kjo metodë e restaurimit të baterisë është më efektive nga të gjitha ato ekzistuese. Dhe ringjall baterinë në pothuajse 90% të rasteve.
Hapi i parë: Ne varim një ngarkesë në bateri në formën e një llambë halogjene dhe e shkarkojmë baterinë në zero. Llamba do të fiket për rreth një ditë (gjithçka varet nga kapaciteti fillestar i baterisë). E lëmë baterinë me llambën e lidhur për 2-3 ditë të tjera për të shkarkuar plotësisht mbetjet e mbetura.
Hapi i dytë: karikimi i baterisë me rrymë të kundërt. Ne e lidhim karikuesin në të kundërt: plus në minus dhe minus në plus. Për të mos dëmtuar karikuesin tuaj (ose për të parandaluar funksionimin e mbrojtjes nga qarku i shkurtër), ne i lidhim të njëjtat bateri në seri llambë halogjene. Dhe ngarkoni baterinë në polaritet të kundërt. Pasi tensioni të jetë rritur në 5-6 volt, llamba mund të hiqet nga qarku. Këshillohet të vendosni rrymën e karikimit në 5 për qind të kapacitetit të baterisë. Kjo do të thotë, nëse kapaciteti është 60 amper-orë, atëherë rryma e ngarkimit është drejtim i kundërt vendoseni në 3 Amper. Në këtë kohë, të gjitha kavanozat me elektrolit fillojnë të flluskojnë dhe fërshëllejnë në mënyrë aktive - kjo është normale, pasi po ndodh procesi i kundërt.

Ne ngarkojmë për rreth një ditë, derisa të shfaqet një tension prej 12-14 V Si rezultat, ju keni një bateri plotësisht të ngarkuar me një dalje pozitive - minus, dhe një dalje negative - plus.

Hapi i tretë: Përsëri e shkarkojmë plotësisht baterinë me një llambë halogjene për disa ditë. Pastaj ne prodhojmë karikimi i duhur plus në plus, minus në minus. Ne ngarkojmë plotësisht deri në 14,4 V.
Kjo përfundon të gjitha veprimet.

Rezultati i rikuperimit të baterisë

Zakonisht rezultati ndihmon në rritjen e kapacitetit të baterisë në 70-100% të asaj të fabrikës, sigurisht që ka përjashtime.
Konkretisht, në rastin tim kam arritur të rris kapacitetin me 95% - që është rezultat i shkëlqyer. Veshja e bardhë sulfate u zhduk nga pllakat dhe ato u bënë të zeza, si një bateri e re. Elektroliti është bërë më transparent dhe i pastër.

Video për rikuperimin e baterisë

Unë rekomandoj që të shikoni një video ku rikthehet një bateri plotësisht "e vdekur" rreth 10 vjeç.
Në fillim ka një "lëkundje" me një ndryshim në polaritetin e furnizimit me energji elektrike, dhe pothuajse në fund është dhënë tashmë cikli i plotë ndryshimi i polaritetit.

Jeta e shërbimit të një baterie makine është e kufizuar. Kur dështon, shumë njerëz thjesht blejnë një të re. Por pothuajse çdo bateri mund të restaurohet në mënyrë që të mund të shërbejë ende.

1 Mosfunksionime të baterisë - simptoma të sëmundjes

Një enë plastike e mbyllur përmban pllaka pozitive dhe negative. Një zgjidhje e acidit klorhidrik, e quajtur elektrolit, derdhet brenda, duke formuar një çift galvanik me pllakat e plumbit. Terminalet furnizohen me rrymë nga ngarkuesi ose gjeneratori. Kur grumbullohet mjaftueshëm, bateria e makinës bëhet burim energjie elektrike. Shpenzohet për ndezjen e motorit, instrumentet e funksionimit dhe ndriçimin.

Gjeneratori rimbush humbjet e energjisë, por me kalimin e kohës, për arsye të ndryshme, rezerva e grumbulluar nuk është e mjaftueshme për të nisur normalisht motorin. Me përdorimin e duhur, ekziston një faktor kohë: pjatat plaken. Në kushte të caktuara, mund ta rivendosni baterinë duke marrë frymë në të jete e re. Ka disa metoda të ringjalljes. Për të zgjedhur më të përshtatshmen, së pari përcaktojmë arsyen e mosfunksionimit.

Shkaku më i zakonshëm i vdekjes është sulfimi i elektrodave të plumbit. Shkarkimi shoqërohet me formimin e pllakave në pllaka. Nëse shkarkimet kritike nuk lejohen, kristalet do të treten gjatë karikimit. Por arsyet e sulfimit nuk janë vetëm shkarkimet e thella. Shkaktohet edhe nga rrethana të tjera: nënkarikimi i vazhdueshëm, ruajtja afatgjatë në gjendje të shkarkuar.

Sulfimi është mjaft i lehtë për t'u përcaktuar vizualisht. Zhvidhosim prizat dhe inspektojmë pllakat. Një shtresë e lehtë e bardhë-kafe tregon praninë e një procesi. Shenja të tjera, duke përfshirë bateritë acidike pa mirëmbajtje:

• kur karikohet, fillon të ziejë shumë shpejt;
• një bateri e ngarkuar plotësisht nuk e kthen motorin, ajo mbaron në pak minuta nga një llambë e zakonshme;
• shtresë e bardhë në trup.

Mosfunksionimi i dytë i zakonshëm është thyerja e pllakave dhe derdhja e tyre. Ai identifikohet lehtësisht nga ngjyra e zezë e acidit të baterisë. Nëse shumë grila kanë rënë, nuk ka gjasa që një burim i tillë tensioni të ringjallet.

Pllakat ngjitur mund të shkurtohen. Kjo ndodh si rezultat i deformimit ose derdhjes së tyre dhe llumit të formuar në fund. Një qark i shkurtër zakonisht ndodh në një nga seksionet. Një shenjë e qartë Qarku i shkurtër - gjatë karikimit në atë kavanoz, elektroliti nuk zihet ose vlon më vonë, dhe treguesi i tensionit nuk rritet ose rritet shumë dobët.

Së fundi, elektrolit acid mund të ngrijë. Kjo ndodh kur një bateri shumë e shkarkuar ruhet në të ftohtë. Aftësia për t'u rikuperuar varet nga shkalla e dëmtimit të ngricës. Nëse akulli i formuar e grisi shtresën plastike, atëherë pllakat me siguri u shtrembëruan dhe shkurtoheshin, dhe pas shkrirjes ato do të fillojnë të shkërmoqen. Nëse trupi është i paprekur, shkrini atë në një vend të ngrohtë dhe mund të përpiqeni ta rivendosni.

Ne fillojmë çdo riparim me pastrim. Heqim papastërtitë nga sipërfaqja, shpëlajmë me një zgjidhje sode për të neutralizuar elektrolitin, i cili është pothuajse gjithmonë i pranishëm në kapak. Duke përdorur letër zmerile të imët, pastroni terminalet nga pllaka. Nga rruga, provoni se si funksionon një bateri makine me terminale të pastruara. Shpesh sipërfaqja e tyre e oksiduar nuk i lejon të karikohen normalisht dhe të lëshojnë energji elektrike.

2 Desulfimi i thjeshtë - përdorni një karikues të rregullt

Nëse bateria është e sulfatuar dhe pllakat nuk janë shkërmoqur (elektroliti është i pastër), atëherë mund të rikthehet duke përdorur një karikues të thjeshtë. Duhet të thyejmë pllakën në pjata. Literatura serioze rekomandon karikimi i pulsit, alternimi me shkarkimin, respektimi i rreptë i regjimeve. Të bësh këtë me dorë është mjaft e vështirë, dhe karikuesit specialë janë të shtrenjtë.

Në praktikë, gjithçka mund të bëhet shumë më e thjeshtë. Ne përdorim memorien më të thjeshtë me modifikime të vogla. Ne i hedhim filtrat zbutës në daljen e transformatorit zbritës. Në vend të kësaj, ne instalojmë një ndreqës diodë. Secila nga katër diodat vlerësohet për 10 A.

Do t'ju duhet një hidrometër për të monitoruar densitetin e elektrolitit. Ne e kontrollojmë atë në të gjitha bankat, duke regjistruar treguesit. Nëse ka 1.20 ose më të ulët, është koha për të vepruar. Ne shikojmë nivelin: nëse është i pamjaftueshëm, shtoni elektrolit me densitet standard në mënyrë që të mbulojë pllakat me 1 cm Lidhni karikuesin, vendosni rrymën në 10% të kapacitetit. Nëse kemi një bateri 60 Ah, atëherë 6 A, ose më pak: 3–5 A.

Në një memorie të thjeshtë pa fiksim parametrash, ampermetri së pari do të tregojë një rritje të lehtë të rrymës, më pas do të ulet dhe gjilpëra do të ngrijë në një pozicion të caktuar. Ne e monitorojmë procesin herë pas here për të mos humbur fillimin e zierjes. Pas saj, e zvogëlojmë rrymën në 2 A, vazhdojmë karikimin derisa të fillojë të ziejë përsëri, dhe 2 orë të tjera pas kësaj.

Pas përfundimit matim dendësinë: nuk rritet shumë. E lëmë baterinë të shkëputur nga karikuesi për të njëjtën kohë që është ngarkuar. Ne matim përsëri dhe vërejmë një rritje të lehtë të densitetit. Nëse ende nuk është kthyer në normalitet, përsërisni ciklin. Duhet një ditë për një, zakonisht rikuperimi ndodh pas 3-4, ndonjëherë do të duhet të përsërisni 5-6 herë.

Asnjëherë mos shtoni acid në një bateri të sulfatuar: kjo vetëm do ta përshpejtojë procesin dhe mund të çojë në vdekjen e njësisë.

3 Metoda e dytë është ngarkimi-shkarkimi ciklik

Ngarkuesit automatikë si "Cedar" dhe të ngjashme janë në dispozicion për shitje. Gjatë karikimit, ato fiken automatikisht në kohën e duhur. Ne kryejmë paraprake ngarkim i plotë deri në maksimum niveli i mundshëm. Pastaj e ndezim në modalitetin e stërvitjes për 3-5 ditë. Paralelisht me karikuesin, ne bashkojmë llambën nga drita kthyese dhe shtypim butonin përkatës. Procesi shkon kështu: rreth një minutë karikimi në vazhdim, pastaj 10 sekonda shkarkim. Pas stërvitjes e ngarkojmë plotësisht.

Janë zhvilluar disa skema pajisje shtëpiake, të cilat, si ato të fabrikës, prodhojnë një rrymë të shkurtër ngarkimi me puls dhe kryejnë një shkarkim të vogël në boshllëqe. Figura tregon një diagram sipas të cilit nuk është e vështirë të krijoni një pajisje të tillë nëse keni njohuri për inxhinierinë radio.

Ne e lidhim atë me terminalet dhe vëzhgojmë LED-të. Një shkëlqim jeshil tregon gatishmërinë për përdorim, ndërsa e verdha dhe e kuqja tregojnë nevojën për desulfim. Ne e bëjmë atë si kjo:

• Ne e lidhim pajisjen për një kohë derisa të shkarkohet plotësisht (LED D1 fiket);
• lidhni ngarkuesin dhe ngarkoni;
• përsërisni desulfimin derisa diodat D7, D8 të ndizen jeshile.

Procesi i ngarkimit-shkarkimit mund të duhet të përsëritet shumë herë. Në raste veçanërisht të avancuara, zgjat një javë ose më shumë. E veçanta e pajisjes është se konsumon vetëm 20 mA dhe mund të lidhet me rrjetin në bord. Ai do të ruajë vazhdimisht gjendjen e dëshiruar të baterisë pa ndikuar në funksionimin e gjeneratorit.

Nëse nuk ka ngarkues pulsi, por nuk mund ta bëjmë vetë, përpiqemi ta përdorim modaliteti manual. Marrim një karikues të thjeshtë me cilësime fikse. E vendosim në 14 V dhe 0,8 A, e lëmë për 8-10 orë. Voltmetri do të tregojë parametra të rritur. Sigurohuni që ta lini të ulet për një ditë dhe ta ngarkoni përsëri, por me një rrymë prej 2 A. Tensioni dhe dendësia do të rriten pak.

Fillojmë procesin e desulfimit. Lidhja e llambës së dritës rreze të lartë. Në 6-8 orë vëzhgojmë një rënie të tensionit në 9 V, nuk e lejojmë më - kjo është ajo që na nevojitet. Ju duhet ta kontrolloni atë me një voltmetër. Ne përsërisim ciklet:

• nata - ngarkimi me një rrymë prej 0,8 A;
• kushton një ditë;
• përsëri natën - rryma e karikimit 2 A.

Në varësi të shkallës së neglizhencës, procesi zgjat deri në dy javë. Një bateri plotësisht e shkarkuar është rikthyer në 80%, e cila është e mjaftueshme për të ndezur motorin.

4 Ndryshimi i elektrolitit - rikthimi në jetë i baterive me qark të shkurtër

Nëse lëngu në kavanoza ka marrë një ngjyrë të panjohur: me re, të zezë, do të duhet të zëvendësohet. Kjo ndodh në bateritë shumë të vjetra që nuk janë përdorur për një kohë të gjatë dhe gjatë një qarku të shkurtër. Në përgjithësi, nëse ndodh një qark i shkurtër për shkak të shtrembërimit të grilave, atëherë ai mund të ringjallet vetëm përmes ndërhyrjes fizike.

Në bateritë e vjetra kjo bëhej thjesht: çdo bankë ishte e veçantë. U hap qarku i shkurtër dhe u vendosën pllaka të reja. Tani të gjithë elementët individualë janë të mbyllur në një trup të përbashkët dhe një ndërhyrje e tillë është e vështirë, por e mundur. Ne do t'ju tregojmë se si ta bëni këtë më vonë, por tani si ta ndryshoni elektrolitin.

Ne përcaktojmë një qark të shkurtër me ngjyrën e zezë, siç u përmend tashmë, dhe duke ngarkuar. Të gjitha bankat fillojnë të lëshojnë gaz, por kjo nuk ndodh me atë me qark të shkurtër. Më pas, kullojeni elektrolitin, duke e nxjerrë jashtë me një dardhë. Mund ta bëni nga një enë, ose më mirë akoma nga të gjitha - mbushja me elektrolit të freskët nuk do të dëmtojë. Më pas, mbushni me ujë të distiluar, tundni pak trupin dhe kullojeni me kujdes. Mos e ktheni përmbys në mënyrë që llumi të mos ngecë midis pllakave. Përsëriteni derisa uji të bëhet i pastër.

Në një bankë me një qark të shkurtër, ne i drejtohemi një metode më radikale. Shpojmë një vrimë të vogël 4–5 mm në pjesën e poshtme të kutisë, kullojmë elektrolitin dhe e shpëlajmë me ujë të distiluar. I gjithë llumi largohet, asgjë nuk mbetet. Ne mbyllim vrimën me plastikë duke përdorur një hekur saldimi. Nëse pllakat nuk janë të shtrembëruara, atëherë do të jetë e mjaftueshme për të ndryshuar elektrolitin.

Procesi i mëtejshëm shkon si ky:

1. Mbushni elektrolitin me densitet 1.28. Mund ta shpërndani paraprakisht në të dy ditë më parë aditiv special për desulfim. Lëreni të qëndrojë për një ditë për të lëshuar ajrin.
2. Karikojmë me një rrymë prej 0,1 A deri sa të rikthehet plotësisht dendësia, duke u siguruar që të mos ketë vlim të dhunshëm dhe ngrohje të fortë të kasës. Nëse është e nevojshme, fikeni dhe lëreni të ftohet. Ne ngarkojmë deri në 14-15 V.
3. Ne shikojmë leximet e hidrometrit, zvogëlojmë rrymën dhe lëmë për 2 orë. Nëse gjatë kësaj kohe dendësia nuk ka ndryshuar, ndaloni karikimin.
4. Ne shkarkojmë me një rrymë prej 0,5 A deri në 10 volt. Nëse treguesi bie në këtë shenjë më herët se 8 orë, ne përsërisim ciklin. Nëse jo, thjesht ngarkojeni në vlerat nominale.

Dhe tani në lidhje me zëvendësimin e pllakave në një bateri jo të ndashme me duart tuaja. Presim plastikën rreth saj nga lart. Ne i shkëpusim kërcyesit që shkojnë në bankat fqinje në çfarëdo mënyre: i bashkojmë ose i presim. E nxjerrim qesen dhe e shpëlajmë mirë me ujë për të hequr acidin e mbetur. Tani po kërkojmë se ku është pantallona të shkurtra. Ne inspektojmë pllakat dhe dielektrikën. Detyrë: zbuloni grimcën që lidh dy pllaka.

E gjetëm - në rregull, le ta heqim. Fillimisht duhet të shpëlani, duke hequr të gjitha papastërtitë dhe ta vendosni qesen përsëri në vend. Ne rivendosim kërcyesit, ngjisim kapakun duke përdorur zam, rrëshirë epoxy ose shkrijeni me saldator. Mbushni me elektrolit dhe ngarkoni. Nëse pllakat janë të shtrembëruara, mund t'i përdorni nga një bateri tjetër e vjetër, duke zgjedhur paketimin më pak të dëmtuar.

E gjithë puna duhet të kryhet me doreza dhe në një dhomë me ventilim të mjaftueshëm, dhe mundësisht në ajër: acidi sulfurik dhe gazrat mund të shkaktojnë dëm për shëndetin.

5 Kthimi polar - shansi i fundit në një situatë të pashpresë

Nëse ka një rënie të fortë të tensionit në një nga gjashtë kontejnerët, shtyllat ndryshojnë vlerën e tyre gjatë karikimit. Shkaktohet një reaksion zinxhir, i cili sjell të njëjtat pasoja në bankat fqinje. Arsyet e kësaj situate janë:

• sulfatim i tepërt që nuk mund të restaurohet;
• lidhje e gabuar e baterisë me karikuesin, i cili nuk ka mbrojtje të polaritetit të kundërt;
• papastërtitë në trup, duke shkaktuar vetë-shkarkim të vazhdueshëm;
• shkarkimi nuk kontrollohet, një shkarkim i fortë ka ndodhur në mënyrë të përsëritur;
• gabime në funksionimin e gjeneratorit dhe pajisjeve të tjera të furnizimit me energji dhe konsumit.

Teknika e ndryshimit të polaritetit konsiderohet barbare, por ringjallja është e pamundur me mjete të tjera. Nëse përfundon me dështim, gjithsesi nuk ka asgjë për t'u penduar, bateria kishte një mënyrë - asgjësimin.

Së pari, ne zgjedhim elektrolitin nga të gjitha kanaçe me një hidrometër dhe shikojmë treguesit. Ne identifikojmë plotësisht punë, të sëmurë dhe të vdekur. Si rregull, ka pak vdekje: një ose dy. Në përgjithësi, ju duhet vetëm të rivendosni kapacitetin prej tyre. Por trupi i fortë nuk lejon çmontimin. Ju mund të përdorni teknikën e përshkruar më sipër për të arritur te kutia me defekt.

Ne do t'ju tregojmë se si të ndryshoni polaritetin e të gjithë kontejnerëve në shtëpi, pa iu drejtuar çmontimit:

1. Së pari ne shkarkojmë bateri e vjetër në zero duke lidhur një ngarkesë, për shembull një llambë makine. Ne matim tensionin: nëse diçka mbetet, mbyllim terminalet.
2. Ne lidhim një rezistencë çakëll në terminalin negativ të ngarkuesit. Një rezistencë 50 kOhm do të bëjë. Do të mbrojë pllakat nga qarqet e shkurtra.
3. Ne i lidhim telat nga ngarkuesi në polaritet të kundërt. Pozitive - në "minus" të baterisë, negative - në "plus".
4. Ne ngarkojmë me një rrymë prej 10% të kapacitetit. Ngarkesa mblidhet mjaft shpejt, por rasti nxehet shumë.
5. Ne e ulim rrymën në 2 A dhe vazhdojmë karikimin. Lëreni të ziejë me rrymë të ulët për 2 orë dhe fikeni.

Ne kontrollojmë dendësinë: në kontejnerët normalë zvogëlohet, në ato të vdekura rritet. Më pas kryejmë një shkarkesë të fortë duke mbyllur terminalet. Lidheni me karikuesin, duke respektuar polaritetin e duhur. Ne tarifojmë sipas skemës së mësipërme. Për të rivendosur, rekomandohet të ndryshoni polaritetin dy herë.

Ju nuk duhet të drejtoheni në ndryshimin e polaritetit kur janë të pranishme shenjat e mëposhtme të mosfunksionimit:

• në banka ka elektrolit të zi;
• qark i shkurtër;
• niveli i pamjaftueshëm i densitetit.

Së pari, ne aplikojmë metoda riparimi për një rast specifik, dhe nëse nuk ndihmon, aplikojmë ndryshimin e polaritetit.

Ju nuk duhet ta hidhni menjëherë baterinë nëse ngarkesa fillon të zhduket ose motori fillon të kthehet pa pushim. Në shumë raste, bateria duhet të riparohet. Duke ditur se si të rivendosni një bateri makine, mund ta zgjasni funksionimin e saj për disa sezone të tjera.

Defektet e baterisë

Mosfunksionimet e baterisë mund të shkaktohen si nga jashtë ashtu edhe nga arsye të brendshme. Të parat përfshijnë:

1. Dëmtime (çarje) në kutinë plastike të baterisë të shkaktuara nga ndikime ose procese të jashtme në vetë baterinë (mbinxehje, ënjtje, etj.). Nëse dëmi është i konsiderueshëm, riparimet nuk janë praktike dhe është më mirë të blini bateri e re. Dëmtimet e vogla mund të riparohen vetë duke përdorur mjetet dhe materialet e disponueshme, pasi të keni kulluar të gjithë elektrolitin. Në fund punë riparimi Duhet të shtoni elektrolit të freskët dhe të ngarkoni baterinë.
2. Oksidimi i terminaleve të kontaktit. Riparimi ka të bëjë me pastrimin e oksideve me letër zmerile dhe lecka ose një leckë. Do të ishte mirë të pastroni edhe kontaktet në kabllot e lidhura. Pas përfundimit të pastrimit, kontaktet dhe terminalet mund të trajtohen me një pjesë të vogël të vajit të makinës.

Lista e defekteve të brendshme duket pak më mbresëlënëse, dhe disa prej tyre nuk lejojnë që bateria të rikthehet fare:

1. Nëse bateria përdoret gabimisht, p.sh. shkarkim i thellë ose nën ngarkim sistematik, elementët mund të dëmtohen. Dhe nëse një bateri e shkarkuar lihet në të ftohtë, elektroliti ngrin, gjë që shkakton dëme në pllaka ose kuti. Rivendosja e baterisë në raste të tilla është jopraktike.
2. Derdhja e pllakave të karbonit diagnostikohet kur elektroliti errësohet. Rivendosja e baterisë në këtë rast është gjithashtu joreale dhe duhet të blini një të re.
3. Sulfimi i pllakave është më i zakonshmi defekt i brendshëm bateri Në fazën fillestare, bateria mund të rikthehet, dhe më poshtë do të tregohet se si bëhet kjo.
4. Mbyllja e pllakave. Shenjë e këtij defekti është mbinxehja e njërës prej kanaçeve dhe zierja e elektrolitit në të. Në disa raste, zëvendësimi i pllakave të plumbit është një shpëtim, por ju duhet të jeni të përgatitur për të zëvendësuar plotësisht baterinë.

Metodat e rikuperimit

Sulfimi

Një manifestim i këtij defekti është një shtresë e bardhë e sulfatit të plumbit të trashë kristalor në pllaka. Një shtresë kristalesh mbulon poret e substancës aktive, duke parandaluar kalimin e elektrolitit gjatë karikimit të baterisë. Për shkak të këtij mosfunksionimi, rezistenca brenda baterisë rritet ndjeshëm me një ulje të njëkohshme të kapacitetit të saj. Si rezultat, bateria fillon të ngarkohet me shpejtësi. Temperatura dhe voltazhi i elektrolitit gjithashtu rriten ndjeshëm, gjë që sjell një çlirim të mprehtë të gazrave. Pasi të instalohet në një makinë, një bateri e tillë shkarkohet jashtëzakonisht shpejt.

Sulfimi i pllakave të baterive

Sulfimi mund të ndodhë për shkak të shkarkimit të baterisë nën 10.2 V, ruajtja e saj e zgjatur në gjendje shkarkimi gjithashtu nivel i ulët elektrolit në kavanoza, dendësia e tij e ulët ose ndotja me papastërti të huaja.

Bateria mund të rikthehet vetëm me sulfatim të lehtë. Nëse procesi ka shkuar larg, bateria do të duhet të ndryshohet. Procesi i rikuperimit përbëhet nga disa cikle karikimi dhe shkarkimi të baterisë.

Së pari, duhet të ngarkoni plotësisht baterinë dhe të sillni densitetin e elektrolitit në 1,285 g/cm3. Kjo mund të bëhet duke derdhur në një elektrolit më të dendur (1,4 g/cm3).

Kujdes! Mos shtoni acid në asnjë rrethanë! Kjo vetëm sa do ta përkeqësojë situatën.

Nëse ka nevojë për të zvogëluar dendësinë, do t'ju duhet të shtoni ujë të distiluar.

Pas kësaj, duhet të shënoni kohën dhe të shkarkoni baterinë me një rrymë prej rreth 0,5 A duke përdorur një llambë inkandeshente. Është e nevojshme të ulni tensionin në secilën bankë në 1.7 V ose në 10.2 V në të gjithë baterinë. Më pas, duke përdorur madhësinë e rrymës së shkarkimit dhe kohën e kaluar, duhet të përcaktoni kapacitetin aktual të baterisë. Nëse vlera e tij është nën vlerën nominale, atëherë procedura e ngarkimit-shkarkimit do të duhet të përsëritet. Praktika tregon se në shumicën e rasteve mjafton të kryhen 3-4 cikle ngarkimi-shkarkimi. Pasi të keni arritur vlerën nominale të kapacitetit, mund ta konsideroni baterinë të rivendosur, ta vendosni në karikim dhe, pas përfundimit, ta përdorni në gjendje normale.

Qark i shkurtër

Ky defekt mund të ndodhë kur ndarësit janë të gabuar ose pllakat janë të shtrembëruara gjatë procesit të shkarkimit me rrymë me amper të lartë (përdorimi i zgjatur i motorit ose testi i shkëndijës). Fillon të depërtojë nëpër të çarat që shfaqen në pjatë. substancë aktive. Rrëshqitja poshtë mbushet hapësirë ​​e brendshme dhe lidh pllaka me pole të ndryshme. Rryma e shkarkimit rritet ndjeshëm, gjë që çon në dështimin e baterisë.

Dëmtimi i ndarësve të pllakave të baterisë

Zgjidhja e problemeve përfshin shtimin e një aditiv të veçantë desulfues në elektrolit. Së pari, dendësia e tij duhet të sillet në 1.28 g/cm3. Përzierja që rezulton duhet të lihet për 48 orë për t'u tretur plotësisht, dhe më pas derdhet në bateri dhe matet përsëri vlera e densitetit.

Nëse vlera e tij nuk ka ndryshuar dukshëm, atëherë mund të filloni procesin e karikimit-shkarkimit, i cili duhet të përsëritet disa herë. Nëse bateria nuk nxehet gjatë karikimit dhe elektroliti nuk vlon, atëherë rryma mund të zvogëlohet përgjysmë. Nëse pas dy orësh vlera e densitetit nuk ka ndryshuar, atëherë karikimi mund të ndërpritet.

Nëse ka një ndryshim të dukshëm në vlerën e densitetit prej më shumë se 1,28 g/cm3, është e nevojshme të shtoni ujë në elektrolit, dhe nëse ka një devijim nga poshtë, duhet të shtoni acid sulfurik. Pasi të keni sjellë vlerën e densitetit në nivelin nominal, mund të përsërisni procesin e karikimit.

Ka edhe raste kur papastërtia, yndyrat dhe lagështia krijojnë një shtresë përçuese që do të vrasë ngadalë baterinë tuaj dhe do ta shkarkojë atë në "zero" në dimër. Ky fenomen është mjaft i rrallë dhe mekaniku mund të mos dijë për të ose thjesht ta humbasë atë, gjë që përfundimisht do të çojë në një rekomandim të gabuar për të zëvendësuar baterinë. Është e lehtë të kontrolloni vetë rrjedhjen duke përdorur një multimetër, duke eliminuar mbeturinat e parakohshme.

Rrjedhje në kutinë e baterisë

Karikimi i kundërt

Procesi përfshin ndryshimin e polaritetit të baterisë. Para se të rivendosni një bateri makine duke përdorur këtë metodë, duhet të gjeni një burim të fuqishëm tensioni prej të paktën 20 V dhe një rrymë prej të paktën 80 A. Një makinë saldimi është mjaft e përshtatshme.

Së pari, duhet të hapni kapakët e kanaçeve dhe të lidhni "plusin" e burimit të tensionit me "minusin" e baterisë dhe "minusin" e burimit me "plusin" e tij. Pastaj mund të filloni procesin e karikimit brenda gjysmë ore. Elektroliti do të vlojë fort. Pasi të përfundojë karikimi, fikni pajisjen, kullojeni elektrolitin dhe shpëlajeni baterinë. ujë i nxehtë dhe shtoni elektrolit të freskët.

Pas kësaj, duke përdorur një karikues konvencional 10–15 amp, duhet të ngarkoni baterinë brenda 24 orëve. Ju lutemi mbani mend se polariteti i baterisë tashmë është ndryshuar.

Pasi të përfundojë ky proces, bateria mund të zgjasë për disa vite nëse mirëmbahet siç duhet.

Bateritë pa mirëmbajtje

Pothuajse të gjitha modelet e reja të makinave janë të pajisura me të ashtuquajturat, të cilat, sipas planeve të prodhuesve, nuk duhet të shpërqendrojnë vëmendjen. Sidoqoftë, funksionimi dhe ngarkimi i tyre ndryshojnë në disa nuanca.

Para së gjithash, duhet të mbani mend se gjatë sezonit të ngrohtë bateri të tilla rimbushen vazhdimisht në makinë. Por duke i ngarkuar me pajisje specialeështë më i butë dhe më i saktë se rimbushja e vazhdueshme nga një gjenerator.

Situata ndryshon ndjeshëm me ardhjen e dimrit. Në mot të ftohtë, lubrifikuesi në motor trashet dhe kërkohet një rrymë më e lartë e fillimit për ta ndezur atë. Kjo mund të shkaktojë shkarkimin e shpejtë të baterisë. Prandaj karikimi bateri pa mirëmbajtje në dimër është një domosdoshmëri urgjente.

Ky proces duhet të kryhet me shumë kujdes, pasi është e pamundur të përcaktohet densiteti i elektrolitit në të. Mund të mbështeteni vetëm në vlerën e stresit të mbetur dhe të nxirrni përfundime nga situata aktuale.

Një bateri e ngarkuar pjesërisht duhet të ngarkohet vazhdimisht për rreth tre orë duke aplikuar një tension prej 14–14,5 V, duke kontrolluar vetëm vlerën aktuale - nga 25 A në fillim të procesit në 0,20 A kur është plotësisht e ngarkuar.

Për një bateri plotësisht të shkarkuar, cikli i karikimit duhet të zgjasë të paktën një ditë dhe të kryhet me vëmendje maksimale. Rregullatori i tensionit duhet të vendoset në një vlerë numerikisht të barabartë me dhjetë përqind të kapacitetit të baterisë që ngarkohet në amper-orë. Në shenjat e para të formimit aktiv të gazit, procesi duhet të ndërpritet. Pas përfundimit të karikimit, sigurohuni që të kontrolloni vlerën e tensionit për pajtueshmërinë me vlerën nominale.

Oksidimi i terminalit

Për të parandaluar shumicën e problemeve me baterinë e makinës, mjafton të pastroni periodikisht terminalet dhe terminalet e kontaktit, si dhe ta karikoni plotësisht çdo gjashtë muaj duke përdorur një pajisje të palëvizshme. Dhe kujdesi i rregullt i pjesëve rrotulluese dhe fërkuese të motorit dhe motorit do të zgjasë jetën e baterisë në të paktën 5 vjet.