RREGULLIM MOTORËT YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

RRIPAT E RRIPIT TENSION

Pompa e ujit, kompresori dhe gjeneratori drejtohen nga rripat V, nga funksionim i besueshëm nga e cila varet funksionimi normal i këtyre njësive. Prandaj, gjatë mirëmbajtjes së përditshme të motorëve, mbroni rripat nga vaji dhe karburanti, monitoroni tensionin e tyre dhe rregulloni atë. Kontrolloni tensionin e rripit veçanërisht me kujdes gjatë 50 orëve të para të funksionimit të motorit, pasi në këtë kohë ata janë më të shtrirë. Tensioni i rripit duhet të jetë gjithmonë normal, pasi tensioni i tepërt dhe i pamjaftueshëm çon në dalje e parakohshme ato jashtë funksionit. Përveç kësaj, tensioni i tepërt në rripin e lëvizjes së pompës së ujit mund të shkaktojë dëmtim të kushinetat e pompës.

Mirë rrip i tensionuar pompa e ujit, kur shtypet në mes të një dege të gjatë me një forcë 40 N (4 kgf), përkulet me 10...15 mm (Fig. 44) dhe rripi i kompresorit përkulet me 4...8 mm në një degë të shkurtër (Fig. 45). Kontrolloni tensionin e rripave lëvizës të gjeneratorit duke shtypur me një forcë 40 N (4 kgf) në mes të degës së çdo rripi (Fig. 46), ndërsa rripat e lëvizjes së gjeneratorit duhet të përkulen me 10...15 mm. Nëse rripat përkulen më shumë ose më pak se sa specifikohet, rregulloni tensionin e tyre.

Rregulloni tensionin e rripit të pompës së ujit (Fig. 44). tensionues, Per cfare:

lironi bulonat që sigurojnë krahun e mbajtësit të tensionit;

duke përdorur një çelës Ø12 mm të futur në vrimën e levës së mbajtësit të tensionit, tendosni rripin;

Pa dobësuar forcën e tensionit, shtrëngoni bulonat që sigurojnë krahun e mbajtësit të tensionit;

kontrolloni tensionin e rripit.

Oriz. 44. Kontrollimi i tensionit të rripit të pompës së ujit

Oriz. 45. Kontrollimi i tensionit të rripit të kompresorit

Oriz. 46. ​​Kontrollimi i tensionit të rripit të gjeneratorit

Rregulloni tensionin e rripit të kompresorit duke përdorur një tensionues. Përpara rregullimit, zhvidhosni dadën e kyçjes me një rrotullim, dadën e montimit të boshtit të rrotullës së tensionit me gjysmë rrotullimi dhe dadën e bulonës së tensionit me dy rrotullime.

Rrotulloni bulonën e tensionit për të rregulluar tensionin e rripit. Pas rregullimit, shtrëngoni dadën dhe dadën e kyçjes së fiksimit të boshtit me një çift rrotullues prej 120...150 N m (12...15 kgf m) dhe dadën e bulonës së tensionit

çift ​​rrotullues 10…20 N·m (1…2 kgf·m), me një çift rrotullues më të lartë shtrëngimi, rregullimi do të ndërpritet për shkak të lëvizjes së boshtit të rrotullës.




Rregulloni tensionin e rripit të lëvizjes së gjeneratorit duke lëvizur gjeneratorin në lidhje me boshtin e montimit të tij. Përpara rregullimit, lironi bulonat e montimit të gjeneratorit, dadën e montimit të shiritit të gjeneratorit dhe bulonën e montimit të shiritit të montimit të gjeneratorit. Pas rregullimit, sigurojeni me siguri gjeneratorin. Nëse tensioni rritet dhe të paktën një nga rripat e drejtimit të gjeneratorit prishet, zëvendësoni të dy rripat si grup për të siguruar një ngarkesë të barabartë mbi to.




SHTRRËNDIMI I MONTIMIT TË KOKËS CILINDRI MOTORËT YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10






Oriz. 47. Procedura për shtrëngimin e dadove të kokës së cilindrit:

a) – koka e përbashkët për katër cilindra; b) – koka e përbashkët për tre cilindra; c) – kokë cilindri individual.

Kontrolloni momentin e shtrëngimit të dadove të kokës së cilindrit me një çelës rrotullues kur motori është i ftohtë dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngojini ato në një çift rrotullues prej 235…255 N. m (24…26 kgf . m).

Shtrëngoni dadot në sekuencën e treguar në Fig. 47 në rend rritës të numrave.

KUJDES ! NDALOHET RRESHTËSISË TË SHTRËNGOJNË AROKËT ME ÇMUND TË MË TË MIRË SE TË TREGJUARA, SEPSE KJO DO TË Çojë NE THYERJE TË KURNJVE DHE THYERJE TË KAPËVE TË CILINDRIVE DHE NGËRSHTJESË TË LIDHJES SË LIDHJES.




KUJDES ! KUR INstaloni kokën e cilindrit NË MOTOR OSE LIRONI NË MËNYRË TË RËNDËSISHME SHTRËNGJIMIN, SHTRËNGOJNI DAODAT NË JO MË PAK SE TRE HAPA (SHIHNI SEKSIONIN E RIPARIMIT)

Pasi të keni shtrënguar dadot e kokës së cilindrit, rregulloni hapësirat termike në mekanizmi i valvulave dhe instaloni kapakët e kokës së cilindrit.




RREGULLIMI I PASURIVE NË MEKANIZMIN E valvulave MOTORËT YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10




Hapësirat termike në mekanizmin e valvulës janë krijuar për të siguruar një përshtatje të ngushtë të valvulës në sedilje kur pjesët e drejtimit të valvulës zgjerohen gjatë funksionimit të motorit. Madhësia e hendekut termik në valvulat e marrjes dhe shkarkimit është vendosur në të njëjtën mënyrë dhe është e rregullueshme brenda intervalit 0,25...0,30 mm. Në rishikoni hapësirat pas ndezjes së boshtit me gunga të një motori të rregulluar, është e mundur t'i ndryshoni ato deri në 0,20...0,35 mm për shkak të gabimeve në formën dhe vendndodhjen e sipërfaqeve të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, gjë që është e pranueshme.

Nëse hapësirat termike janë shumë të mëdha, lartësia e ngritjes së valvulave zvogëlohet, si rezultat i së cilës mbushja dhe pastrimi i cilindrave përkeqësohet, ngarkesat e goditjes rriten dhe konsumimi i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit rritet. Me boshllëqe shumë të vogla si rezultat i zgjerimit termik të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit,

përshtatja e ngushtë e valvulave në sediljet, proceset dinamike të gazit në cilindrat e motorit janë ndërprerë, dhe fuqia dhe treguesit teknikë dhe ekonomikë të motorit përkeqësohen. Për më tepër, zvogëlimi i hapësirës në makinën e valvulës së shkarkimit mund të çojë në mbinxehje të valvulave dhe djegien e tyre.

Rregulloni hapësirat termike në një motor të ftohtë ose jo më herët se 1 orë pas ndalimit të tij.

Kur rregulloni hapësirat termike dhe i kontrolloni ato përsëri, rekomandohet të shtypni krahët e lëkundës së valvulave:

• në kokën e rreshtit të djathtë të cilindrave, krahët rrotullues të valvulave të shkarkimit janë në fund të boshtit, të valvulave të marrjes - në rondele shtytëse;

  në kokën e pjesës së majtë të cilindrit, krahët rrotullues të valvulës së shkarkimit në rondele shtytëse, valvulat e marrjes

  - deri në fund të boshtit.

  Valvulat e shkarkimit të bregut të djathtë të cilindrave janë të vendosura më afër ventilatorit, dhe ato të bregut të majtë të cilindrave janë të vendosura më afër volantit.

  Sekuenca e rregullimit:

  
  

• Oriz. 48. Kërcim bosht me gunga

  Oriz. 49. Rregullimi i hapësirës së valvulës

  
  

  1. Për të rregulluar boshllëqet, hiqni dadën e vidës rregulluese, futni matësin e sensorit në hendek dhe, duke e rrotulluar vidën me një kaçavidë (Fig. 49), vendosni hendekun në 0,25...0,30 mm. Mbajeni vidën me një kaçavidë, shtrëngoni arrën dhe kontrolloni hendekun. Kur rregullohet siç duhet

     hendek, një sondë me trashësi 0.25 mm duhet të hyjë me presion të lehtë dhe një sondë me trashësi 0.30 mm duhet të hyjë me forcë.

     Për të rregulluar hapësirat e valvulave të cilindrave të mbetur, kthejeni bosht me gunga në të njëjtin drejtim derisa valvula e marrjes së cilindrit të rregullueshëm të mbyllet plotësisht dhe një kthesë shtesë 1/3. Rregulloni boshllëqet siç tregohet më sipër (shih paragrafin 6).

     Pasi të keni përfunduar rregullimin e hapësirës, ​​ndizni motorin dhe dëgjoni funksionimin e tij. Nuk duhet të ketë trokitje në mekanizmin e valvulës. Nëse ka një goditje karakteristike të valvulës, ndaloni motorin dhe përsëritni rregullimin e hapësirës.

     Instaloni dhe fiksoni kapakët e kokës së cilindrit, kontrolloni gjendjen e guarnicioneve. Nuk duhet të ketë rrjedhje vaji aty ku përshtaten kapakët.

  
  

  KONTROLLI DHE RREGULLIMI I KËNDIT TË INJEKTIMIT TË KARBURANTIT MOTORËT YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

  
  

  Për të rregulluar këndin e avancimit të injektimit të karburantit, sigurohen dy kapëse në kutinë e volantit (shih Fig. 50) dhe vlerat e këndit shënohen në volant në dy vende. Për treguesin e poshtëm 3, këto vlera shkruhen në volant në terma dixhitalë, dhe për treguesin anësor 4 - me shprehje alfabetike, ndërsa shkronja "A" korrespondon me vlerën në terma dixhitalë prej 20°; shkronja "B" -15 °; shkronja "B" -10 °; shkronja "G" -5°.

  Rrotulloni boshtin me gunga të motorit në drejtim të akrepave të orës (siç shihet nga ana e ventilatorit) derisa shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe mbulesën e marsheve të kohës ose në volant me treguesin të shtrihen, që korrespondojnë me këndin e kohës së instalimit të injektimit të karburantit - 6º...7º. Në këtë rast, valvulat në cilindrin e parë duhet të mbyllen.

  
  

  

  
  

  Oriz. 50. Kombinimi i shenjave në volant me treguesit e strehimit të volantit:

  1–strehimi i volantit; 2–volant; 3, 4 – treguesit e strehimit të volantit; 5–spina e çeljes së sipërme; A - drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës

  
  

  Mund ta rrotulloni boshtin me gunga me një çelës duke përdorur bulonin e montimit të rrotullës së boshtit të boshtit ose një levë duke përdorur vrimat në volant (Fig. 48) me kapakun e kapakut të volantit të hequr.

  Në momentin e kombinimit të shenjave, shenjat duhet të rreshtohen

  "A" në fund të bashkimit (Fig. 50, 51) me një shenjë "B" në tregues. Nëse shenjat nuk janë në linjë, duhet të bëhen rregullime.

  Procedura për rregullimin e këndit të avancimit të injektimit (Fig. 51):

lironi bulonën 2 të lidhjes së terminalit: fllanxha 3 – bashkimi i makinës gjysma 1;

duke rrotulluar bashkimin e amortizatorit, rreshtoni shenjat e treguara;






Oriz. 51. Tufë lëvizëse e pompës së karburantit shtypje e lartë:

1 – gjysma e çiftëzimit të drejtimit; 2 – bulon i lidhjes së terminalit; 3–fllanxha e gjysmës së bashkimit; 4 pllaka lëvizëse; 5–bulona për fiksimin e pllakave lëvizëse; 6-rondele; 7–bashkim amortizues; 8-pointer; 9– pompë karburanti me presion të lartë; A – shenjë në bashkimin e damperit; B-shenja në indeks

• Pa prishur pozicionin e rreshtuar të shenjave, shtrëngoni bulonën e lidhjes së terminalit me një çift rrotullues prej 16...18 kgf m. Në këtë rast, devijimi i paketimit të pllakës nga pozicioni i tij në një plan duhet të jetë brenda ±1 mm. Bëni matje pranë vendeve ku janë ngjitur pllakat. Nëse në pllakat 4 shfaqen valëzime, ato eliminohen duke liruar në mënyrë alternative dhe më pas duke i shtrënguar me një çift rrotullues prej 11...12,5 kgf m katër bulonat 5 që fiksojnë pllakat në fllanxhën e gjysmës së bashkimit dhe në bashkimin e amortizatorit;

  ..

Motori YaMZ-7511 është prodhuar nga Fabrika e Motorit Yaroslavl që nga viti 1996. Është menduar për instalim në automjetet MAZ. Një gjeneratë e re e motorëve me naftë me 8 cilindra të familjes së dimensioneve D x S = 130 x 140 mm - YaMZ-7511 dhe modifikimet e tij - me një fuqi 360-420 kf. plotëson kërkesat bazë teknike dhe ekonomike të modernes teknologjia e automobilave. Të gjitha modelet kanë kaluar me sukses testet e certifikimit, gjë që konfirmohet nga certifikatat ndërkombëtare të pajtueshmërisë standardet mjedisore Euro-2. Në të njëjtën kohë, po kryhet punë projektuese dhe kërkimore për arritjen e standardeve më të rrepta Euro-3. Motorë premtues të kësaj familjeje kanë një gamë të gjerë të konsumatorëve potencialë, duke përfshirë prodhuesit më të mëdhenj makina, trena rrugor me distanca të gjata, traktorë dhe pajisje të tjera ruse. Bjellorusia, Ukrainë.

Karakteristikat e projektimit: Instaluar në motor pajisjet e karburantit Lloji "Compact-40" me energji injektimi të rritur në 1200 kg/cm, tufë ventilatori, damper dridhjet përdredhëse bosht me gunga, marrje e përmirësuar dhe kanalet e shkarkimit. Motori ka një shkëmbyes nxehtësie të integruar me vaj të lëngshëm, një grup të ri cilindër-pistoni me më shumë sistem efektiv ftohje me vaj, rritje e performancës së pompës së ujit, sistemi i përmirësuar i filtrimit të vajit, etj. Projektuar për instalimin e një ftohësi ngarkuar ajrin lloji ajër-ajër në një makinë.

Motorët YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 janë me katër goditje, ndezje me kompresim, cilindra në formë V dhe turbina me gaz mbingarkues.

Numri i cilindrave: 8
Diametri i cilindrit, mm: 130
Goditja e pistonit, mm: 140
Zhvendosja e cilindrit, l: 14.86
Raporti i ngjeshjes: 16.5
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga me fuqinë nominale min -1: 1900 (+50, -20)
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga në çift rrotullues maksimal, min -1, jo më shumë: 1100-1300
Shpejtësia e motorit në punë, min.
minimumi: 550-650
maksimumi, jo më shumë: 2150

Pesha e motorit pa karburant të përfshirë në kompletin e dorëzimit, kg:
a) me koka cilindrash individuale
pa tufë: 1250
me tufë: 1295
a) me koka cilindrash të përbashkët
pa tufë: 1215
me tufë: 1260

SPECIFIKIMET

Metoda e përzierjes: Injeksion direkt.
Pajisjet e furnizimit me karburant: Të ndarë.
Pompë karburanti me presion të lartë: Tetë-zhytës.
Kontrolluesi i shpejtësisë: Centrifugal, në të gjitha modalitetet me korrigjues të rritjes.
Injektorë: I mbyllur, me spërkatje me shumë vrima.
Turbocharger 12.1118010: Turbinë centripetale radiale; kompresor centrifugal.
Sistemi i vajosjes: I përzier: nën presion dhe spërkatje, me ftohje vaji në një shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm. Për më tepër, nafta furnizohet përmes një sistemi kanalesh dhe tubacionesh për ftohjen me avion të pistonëve.
Filtrat e vajit: Dy: me rrjedhje të plotë me elementë filtri të zëvendësueshëm dhe centrifugale me lëvizje jet.
Pompë vaji: Lloji i marsheve me një seksion.
Sistemi i ftohjes: E lëngshme, tip i mbyllur, Me qarkullimi i detyruar ftohës; pajisur me një pajisje termostatike.
Pajisja e nisjes: Starter 2501.3708-01, rrymë e vazhdueshme, ngacmim sekuencial Me makinë elektromagnetike. Fuqia nominale 8,2 kW (11 kf), tension nominal 24 V.
Ndihma fillestare: Pajisja elektrike e pishtarit.
Gjeneratori 6582.3701-03: Rryma alternative me ngasje me rrip dopio, tension nominal 28 V, me rregullator tensioni te integruar, me rryma maksimale ngarkesa 80 A.
Tufë: YaMZ-184. Diafragma, me një disk, tip me tërheqje.
Transmetim:Është e mundur të instalohen kuti ingranazhesh të prodhuara sipas kodit të madhësisë nr. 1 ISO 7648 (SAE Nr. 1), ose të tjera sipas marrëveshjes me klientin.

– një model motori i zhvilluar dhe montuar nga Avtodizel OJSC (Uzina motorike Yaroslavl). YaMZ 7511.10 nga familja e motorëve me naftë me tetë cilindra në formë V me katër goditje është projektuar për përdorim në shasinë MZKT-065272 dhe në traktorët e kamionëve MZKT-74181.

YaMZ 7511.10 është zhvillimin e mëtejshëm dhe modernizimi i tetë cilindrave motorët V Bimë YaMZ. Në fakt, YaMZ 7511.10 është një version i detyruar i motorit YaMZ-238DE2, në të cilin fuqia është rritur ndjeshëm. Karakteristikat dalluese gamën e modelit YaMZ - 7511.10 janë një shkëmbyes nxehtësie i integruar me vaj të lëngshëm, një grup i ri pistoni me rreshtim me një sistem të përmirësuar të ftohjes së vajit, një pompë uji me produktivitet të rritur dhe një pompë të përmirësuar të injektimit të karburantit. Ky model i motorit me naftë është krijuar për të përdorur një njësi ajri karikimi që është montuar në kornizën e produktit. Përveç karakteristikave të shkëlqyera specifike dhe një gamë të mirë fuqie, kjo seri motorësh është e besueshme në funksionim, e qëndrueshme, ka mirëmbajtje të shkëlqyer dhe mund të përdoret në kushte ekstreme mjedisi në temperatura nga -50 deri në +50°C.

Motorët e uzinës motorike Yaroslavl janë çmim i pranueshëm, besueshmëri e lartë dhe sigurimin e cilësisë.

Motori YaMZ 7511.10– Rregullimi i cilindrave me katër goditje, 8 cilindra, në formë V, zhvendosja 14.866 cm 3, ftohje e lëngshme, injektim direkt i karburantit, kontrollues mekanik i shpejtësisë, turbocharged, plotëson standardet mjedisore të shkarkimeve substancave të dëmshme Euro-2. Motorët me naftë YaMZ 7511.10 mund të pajiset me tufë YaMZ-184 dhe kuti ingranazhesh YaMZ-239, jetëgjatësi deri në remont Jeta e motorit është 10,000 orë.

bazë specifikimet YaMZ-7511.10 dhe modifikimet e tij

Modifikimi i motorit YaMZ-7511.10-01 pajisur me TKR-9, LMC, tufë ventilator, bllok cilindri individual dhe kokë, pompë uji me performancë të lartë, pompë karburanti me presion të lartë 12/14 dhe ngasje të saj, amortizues dridhjeje përdredhëse, mbështetje përpara, gjenerator 6582.3701-03 (2 kW) , tifoz me shtytës me diametër 660 mm, një volant për një tufë diafragme me shenja shtesë dhe montim në volant, një tufë YaMZ-184, një kuti ingranazhi YaMZ-239. Modeli i motorit funksionon në shasinë MZKT-65272.

Modifikimi i motorit YaMZ-7511.10-06 i montuar në bazë të YaMZ-7511.10-01 dhe i pajisur me një tufë YaMZ-184-10 me një grup pjesësh të lirimit të tufës. Ky modifikim i motorit përdoret në shasinë MZTK -8021, -80211, në traktorët e kamionit MZTK -74181 dhe MAZ -533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -6422008, -6422008, -642208, -544008, -6422008, -642208, -642208, -544008, -642208, -642208, -642208, -533608, -633608, -630308, -631708, -543208, -544008, -6422008, -642208. , dhe dhe 6308, dhe gjithashtu disponohen si pjesë këmbimi.

Modifikimi i motorit YaMZ-7511.10-10 projektuar në bazë të YaMZ-7511.10-06, e pajisur me një tufë me PTO (184.420004), e përdorur në ventilatorin e borës KO-816-1.

Modifikimi i motorit YaMZ-7511.10-11 i montuar në bazë të YaMZ-7511.10-02, i pajisur me një strehë volant me një unazë ndarëse, një volant me një kushinetë, një tregues të nivelit të vajit, një tufë YaMZ-184 dhe një kuti ingranazhi YaMZ-239. Ky modifikim përdoret në shasinë me rrota BAZ-690990, -6909902.

Modifikimi YaMZ-7511.10-12 ka si bazë Motori YaMZ-7511.10-02, i pajisur me gropën e vajit pa guaskë, tregues i nivelit të vajit, djathtas kolektor i shkarkimit, një tub kullimi i karburantit nga injektorët me një montim në një kënd prej 45 ° në boshtin gjatësor të motorit, një tufë ventilatori (238ND), një tufë YaMZ-184, një kuti ingranazhi YaMZ-2391-01. Motori nuk ka një kunj për montimin e turbochargerit dhe përdoret në shasi 8×4 Ural-6563 dhe kamionë hale.

Modifikimi YaMZ-7511.10-16 Ka një motor YaMZ-7511.10-02 si bazë, është i pajisur me një gropë vaji pa guaskë, një tregues të nivelit të vajit dhe nuk është i pajisur me një kuti ingranazhi dhe tufë. Modifikimi përdoret në shasinë KrAZ-7140N1S6 dhe traktorin e kamionit KrAZ-6140TE.

Motori YaMZ 7511 është gjenerata e ardhshme e legjendarit Motori YaMZ 238, të cilat janë prodhuar nga Yaroslavsky impiant motorik Për Automjeti MAZ. Dallimi kryesor është prania e turbocharging dhe rritur standardet mjedisore deri në Euro-2.

Specifikimet

Dizajni i motorit YaMZ 7511 është disi i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Projektuesit kanë përmirësuar një numër përbërësish dhe asamblesh, të cilat bënë të mundur jo vetëm rritjen e fuqisë së motorit me djegie të brendshme, por edhe jetën e tij të shërbimit. Kështu që, Ndryshimet konstruktive vuajti:

• Është instaluar një shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm.
• Është instaluar një pompë uji me performancë të lartë.
• Grupi i përmirësuar i linjës-piston me sistem ftohjeje vaji.
• Përmirësimi i pompave të karburantit me presion të lartë.

Tani le të shohim karakteristikat kryesore teknike të motorit YaMZ 7511:

Emri	Karakteristike
Lloji	Naftë, naftë me turbocharged
Vëllimi	14,86 litra (14,860 cc)
Konfigurimi, parametri	në formë V-je
Numri i cilindrave	8
Numri i valvulave	16
Econorm	Euro 2
Diametri i cilindrit	130 mm
Raporti i kompresimit	16,5
Ftohja	E lëngshme
Mekanizmi i valvulave	OHV
Materiali i bllokut dhe kokës	Hekur model
Burim	800.000 - 1.000.000 km
Karburant	Nafte
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-5-4-2-6-3-7-8
Zbatueshmëria	Makina në bord, shasi MAZ-533608-020, MAZ-533608-021, MAZ-533608-043, MAZ-630308-020, MAZ-630308-021, MAZ-630308-040, MAZ8-041, MAZ8-06 631708- 020, MAZ-631708-030, MAZ-631708-041, MAZ-631708-061; njësi traktori MAZ-543208-0204, MAZ-544008-030-020, MAZ-544008-030-021, MAZ-642208-020, MAZ-642208-022, MAZ-640308-0208-0100; kamionë druri, kamionë druri MAZ-641708-220, MAZ-630308-226

Shërbimi

Servisimi i motorit YaMZ 7511 është mjaft i thjeshtë, pasi nuk ka dallime të veçanta nga shërbimi i vëllait të tij më të madh 238. Secila e planifikuar mirëmbajtjen e shërbimit duhet të kryhet në intervale prej 20,000-25,000 km. Nëse ndiqni udhëzimet e mirëmbajtjes dhe riparimit, duhet të kryeni seritë e mëposhtme të operacioneve:

1. Ndërrimi i vajit.
2. Rregullimi i mekanizmit të valvulës.
3. Zëvendësimi i filtrave. Pra, në varësi të modifikimit të motorit, elementët e mëposhtëm të filtrit mund të jenë ose jo: filtri i imët dhe pastrim i ashpër vaj, element filtri për të trashë dhe pastrim i imët karburant, Filter ajri, eko-filtër për shkarkimin e gazit.
4. Pastrimi i injektorëve.
5. Rregullimet në lidhje me pompën e karburantit me presion të lartë.
6. Operacione të tjera që synojnë Mirëmbajtja njësia e fuqisë.

Manuali i riparimit

Problemet e motorit bëhen të njohura herë pas here. Shpesh, kjo është për shkak të konsumimit të komponentëve dhe montimeve kryesore ose funksionimit jo të duhur. Gjithashtu, shumë faktor i rëndësishëm Mund të merret parasysh edhe mirëmbajtja e motorit.

• Mosfunksionimet e pompës së injektimit të karburantit të shoqëruara me cilësi të dobët të karburantit në CIS.
• Sistemi i ftohjes. Ky dështim ndodh për shkak të veshja mekanike nyjet
• Qarku elektrik është i papërsosur.
• Veshja e grupit të pistonit.
• Mekanizmi i valvulave.
• Starter dhe gjenerator.

Shumica pyetje e bërë shpesh, të cilën shoferët pyesin në internet - çift rrotullues shtrëngues i kokës së cilindrit. Për të shtrënguar fiksimet e kokës së cilindrit, ekziston një diagram që duhet ndjekur.

Ato duhet të shtrëngohen me forcën e specifikuar nga prodhuesi, e cila është - dadot e montimit të kokës së cilindrit 240–260 (24–26) N·m (kgf·m).

Nëse fiksimet e kokës së cilindrit janë shtrënguar shumë fort, atëherë janë të mundshme keqfunksionimet e motorit, duke përfshirë prishjen dhe shtrydhjen nga copë litari.

konkluzioni

Motori YaMZ 7511 është me cilësi të lartë dhe i fuqishëm motor modern, i cili gjatë shërbimit të tij ka dëshmuar se është i denjë për vëmendje. Karakteristikat e larta teknike, fuqia, si dhe lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit, e bënë motorin YaMZ popullor dhe të dashur, si në Rusi ashtu edhe më gjerë.