Fabrika MAZ në Bjellorusi. Historia e markës MAZ. Kamionët ushtarakë me të gjitha rrotat i janë nënshtruar testimeve të rënda

Historia e uzinës së automobilave në Minsk fillon 6 ditë pas çlirimit të qytetit nga gjermanët më 9 gusht 1944 dhe fillon me faktin se kamionët Studebaker filluan të montohen në dyqanet e vjetra të riparimit Lend-Lease në Shtetet e Bashkuara. Vetëm në vitin 1945 qeveria vendosi të krijonte kamionë të rëndë Në ndërmarrje, automjetet e para që u prodhuan deri më 7 nëntor 1947 ishin kamionë hale 6-tonësh MAZ-205 me trupa të drejtë, të krijuar nga specialistë nga Uzina e Automjeteve Yaroslavl (YAZ).

Baza e saj ishte makina YaAZ-200, nga e cila MAZ-205 trashëgoi naftën me 4 cilindra 2-stroke YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 kf) me injeksion direkt dhe fryrje me rrjedhje të drejtpërdrejtë, baza e të cilave ishin motorët amerikanë GM 4-71 (GM). Një makinë me një bazë rrote prej 3800 mm. e pajisur 5 kuti hapash ingranazhet e uzinës së Yaroslavl, ngasja e frenave pneumatike, kabina prej druri-metal, rrotat e diskut. Me një peshë totale prej 12.8 ton, kamioni i hedhjes arriti një shpejtësi maksimale prej 50 km/h.

Në vitin 1950, prodhimi i kamionëve 7-ton YAZ-200 me platforma në bord, e cila mori markën MAZ-200 në shkurt 1951. Nga jashtë, ata u dalluan nga një grilë vertikale e radiatorit dhe një emblemë e re tre-dimensionale në formën e një bizoni të kromuar. Makina ishte e pajisur me të njëjtin motor, por u rrit në 4520 mm. baza e rrotave dhe arriti një shpejtësi prej 65 km/h. Në vitin 1951, u shfaq versioni i parë i vet i MAZ-200G me një trup të njëanshëm. Një vit më pas, prodhimi filloi në një tren rrugor të destinuar për peshë bruto 23,2 ton traktor kamioni MAZ-200V me një makinë të modernizuar me 2 rrota goditje me naftë YaAZ-204B (130 kf).

Pas ca kohësh, MAZ filloi të prodhojë rimorkiot e veta për automjetet e saj. Në vitin 1955, kamioni i drurit MAZ-501 (4x4) u shfaq me një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi, lëvizje të përhershme në të dy akset dhe një diferencial asimetrik të mbylljes së qendrës, i cili transmetohej në boshti i pasëm 2/3 çift rrotullues. E shoqëruar me një rimorkio me 2 boshte, ajo mund të transportonte kallamishte pemësh prej 30 metrash që peshojnë deri në 15 tonë nga pylli.

Duke filluar nga viti i ardhshëm, një kamion 4-tonësh MAZ-502 me shtrat të sheshtë dhe një variant me një çikrik MAZ-502A në rrota të vetme u shfaqën në bazën e tij. Në vitet 1962-64. uzina ofroi modele kalimtare: kamion MAZ-200P dhe traktorë kamioni MAZ-200M dhe MAZ-200R. Për kamionët e serisë 200 në 1959 dhe 1964. U prodhuan makinat MAZ të 100 dhe 200 të mijëta. Në vitin 1950, në MAZ u krijua një zyrë projektimi për automjete super të rënda. kamionë, e cila drejtohej nga stilisti i famshëm B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Nën udhëheqjen e tij, më 17 shtator 1950, 25-ton e parë kamionçinë MAZ-525 me valvul sipërm motor nafte 4-stroke D-12A, V12 (38,8 l., 300 kf), 2 tufë diskut me bashkim fluid, kambio mekanike me 5 marshe, timon me rrymim, karroce krejt metalike me kapacitet 14.3 m 3 . Me një peshë totale prej 50 tonësh, kamioni hale arriti një shpejtësi prej 30 km/h. Në vitin 1957 filloi prodhimi i automjetit MAZ-530 me 3 boshte (6×4) me një kapacitet ngritës prej 40 tonësh dhe një peshë totale prej 77,5 tonësh. Fuqia e motorit u rrit në 450 kf.

Për herë të parë në këtë makinë u përdorën transmetimi hidromekanik, i cili përfshinte një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhesh planetare me 3 shpejtësi, një diferencial qendror dhe ingranazhe të rrotave planetare. MAZ-530 zhvilloi një shpejtësi prej 42 km/h dhe konsumoi 200 kf. karburant për 100 km. Që nga viti 1956, MAZ prodhoi gjithashtu speciale automjetet me rrota: ndërtimi MAZ-528 (4×4) dhe një traktor aeroporti me fuqi 300 kuajsh MAZ-541 (4×2) për tërheqjen e avionëve 85 tonësh, si dhe një transportues druri MAZ-532 (4×4) me një 165- motor hp.

Programi përfshinte traktorë me një bosht MAZ-529V dhe MAZ-531 me motorë 165 dhe 300 kf. për tërheqjen e krueseve. Në qershor 1954, në MAZ u krijua një byro speciale e projektimit nën udhëheqjen e B.L. Shaposhnik për zhvillimin e automjeteve me të gjitha rrotat. Në vitin 1956, u shfaq makina e parë MAZ-535 (8x8) me një motor 375 kf, e cila u pasua shpejt nga binjaku i saj i përforcuar, MAZ-537 (525 hp). Të mëparshmet u përdorën mbi to motor dizel D-12A, transmision hidromekanik, kuti ingranazhesh planetare të rrotave, timon me energji elektrike, diferencialet e kyçjes dhe sistemi i fryrjes së gomave, pezullim i pavarur i shiritit rrotullues.

Në ushtri ata shërbyen si traktorë dhe bartës të armëve të fuqishme, dhe në ekonomia kombëtare punuar në zona të largëta për të dhënë tubacione ose ngarkesa veçanërisht të rënda. Për sa i përket cilësisë, ata nuk kishin të barabartë në BRSS, jo më kot uzina dha një garanci 10-vjeçare për makinat e saj sekrete. Që nga viti 1960, ai zotëroi prodhimin e familjes MAZ-535/537 Bima e Kurganit traktorë me rrota (KZKT) dhe MAZ vazhduan të zhvillojnë automjete të familjes së re MAZ-543 me dy kabina, të cilat morën emrin jozyrtar "Uragan". Në vitin 1958, MAZ mblodhi mostrat e para të makinave të gjeneratës së re "500" me një kabinë mbi motor, por vetëm në vitin 1965, pas rindërtimit të uzinës, filloi prodhimi i tyre në masë.

Opsioni bazë ishte MAZ-500 7,5 ton në bord me një bazë rrotash prej 3850 mm Ai përdori motorin e ri me naftë të fabrikës motorike Yaroslavl YaMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 kf) me dhomat e injektimit dhe djegies direkte në piston. , Kambio me 5 shpejtësi me sinkronizues në katër ingranazhet më të larta, të ndarë pajisje kryesore me marshe planetare të rrotave, timon me energji elektrike, amortizues teleskopik hidraulikë në suspensionin e përparmë, rrota pa disk, kabinë e anuar tërësisht metalike.

Modeli bazë me një peshë bruto prej 14.2 tonë arriti një shpejtësi prej 75 km/h dhe konsumi i karburantit ishte 25 litra. për 100 km. Variantet e tij të para ishin MAZ-500G me shtrat të sheshtë me një tendë dhe traktori i kamionit MAZ-500V për tërheqjen e një gjysmërimorkioje 14 tonëshe MAZ-5243. Në vitin 1965, uzina prodhoi versionin verior të MAZ-512 dhe tropikal MAZ-513, si dhe 7 kamion hale ton MAZ-503 me një trup me një kapacitet 3.8 m 3 dhe një traktor kamioni me rrota të shkurtër MAZ-504 (baza e rrotave 3280 mm), duke punuar me një gjysmërimorkio MAZ-5245 si pjesë e një treni rrugor me një peshë totale 24 ton.

Kamionët hale eksperimental MAZ-510 me një kabinë me një vend dhe një trup me një vizore mbrojtëse dhe MAZ-511 me majë të dyanshme ishin shumë origjinale. Në vitin 1969, transportuesi i drurit MAZ-509 (4x4) u shfaq me rrota të dyfishta të pasme, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një çikrik, i krijuar për të punuar me shpërbërjet me 2 boshte GKB-9383 ose TMZ-803M me një peshë totale prej 29 ton. Në bazën e tij u prodhua një grumbull traktorë kamioni MAZ-508 (4x4). Një vit më parë, uzina prodhoi automjetin e saj të parë me 3 boshte me 14 ton kamion MAZ-516 (6×2) me një mbështetje të tretë dhe urë lëvizëse.

Në vitin 1970, familja “500” u modernizua. Baza e rrotave Modeli në bord MAZ-500A u rrit me 100 mm, kapaciteti i ngarkesës u rrit në 8 ton. Modelet e derivateve gjithashtu ndryshuan në përputhje me rrethanat: kamionë hale MAZ-503A dhe MAZ-503B me trupa me kapacitet deri në 5.1 m 3, traktorë kamionësh MAZ-504A, MAZ-504B dhe MAZ-504G për gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë dhe hale. Përjashtim ishte traktori kryesor MAZ-504V, i cili mori një motor të ri nafte YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 kf). Punonte me gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-5205 me 2 boshte (pesha bruto e trenit 32 ton), kishte zona e gjumit në kabinë, sedilja e shoferit dhe prodhuar deri në vitin 1979.

Në vitin 1973 motor i ri i instaluar në një kamion MAZ-516B me 3 boshte me një kapacitet ngritës prej 14.5 ton. Një vit më vonë, ata lëshuan një version në bord të MAZ-514 (6x4) me një motor YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi. Traktori i kamionit MAZ-515B përdori motorin me naftë YaMZ-238N (300 kf), i cili bëri të mundur rritjen e peshës së trenit rrugor në 40.6 ton. Gjenerata e tretë MAZ 1977-89. ishte një grup kombinimesh të ndryshme kalimtare të shasisë së serisë 500 me motorë të vjetër dhe të rinj, kuti ingranazhesh dhe kabina, të cilat u bënë baza për të gjitha modelet moderne.

Prototipi i parë i gjeneratës moderne ishte kamioni 8 ton MAZ-5335, i cili ndryshonte vetëm në rreshtimin e kabinës dhe tërësisht metalik. platformë ngarkimi. Mbi bazën e tij ata prodhuan kamionin hale MAZ-5549 7.2 tonësh, traktorët e kamionit të linjës kryesore MAZ-5429 me një kabinë gjumi me 3 vende dhe MAZ-5430 për të punuar me gjysmërimorkio kipper, si dhe një mbajtës druri MAZ-509A (4x4). Një motor i ri me naftë YaMZ-238E (265 kf) dhe një kuti ingranazhesh plotësisht e sinkronizuar me 8 shpejtësi u instaluan në kamionin MAZ-53352 me shtrat të sheshtë 8,5 ton. Në shasinë e tij ata krijuan traktorin e kamionit MAZ-5428 për trenat rrugorë me një peshë bruto prej 33 tonë.

Në këtë kohë, ishin shfaqur skicat e një familjeje më të avancuar, e cila bazohej në motorët e rinj me naftë YaMZ (280-360 kf), një kuti ingranazhi me dy shpejtësi me 8 shpejtësi dhe një kabinë të re të pjerrët, e ofruar në mënyrë të shkurtër dhe të zgjeruar (për gjumë ) versionet. Familje e përditësuar të përfshira kamionë me shtrat të sheshtë me 2 dhe 3 boshte MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) dhe MAZ-6302 (6×4), traktorë kamionësh "5432", "5433", "6421" dhe “6422”, kamion hale “5551” dhe kamion druri “5434” (4x4). I pari prej tyre në 1978 ishte traktori i kamionit MAZ-6422 (6×4), i ashtuquajturi "SuperMAZ", i pajisur me një motor nafte YaMZ-238F me turbocharging (320 kf), stabilizues. stabiliteti anësor në pezullim dhe opsioni më i rehatshëm i kabinës me dy shtretër.

Punonte me gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë MAZ-9398 me 3 boshte me kapacitet mbajtës 26 tonë. Pesha totale e trenit rrugor arriti në 42 tonë, shpejtësia maksimale ishte 88 km/h. Një vit më vonë, filloi prodhimi i një modeli të ngjashëm me 2 boshte "5432". Kalimi në një gjeneratë të re pothuajse përfundoi deri në vitin 1985, dhe traktorët e kamionëve MAZ-54322 dhe MAZ-64227 me kabina më të rehatshme u bënë ato bazë. Për të zëvendësuar serinë "5335", ata filluan prodhimin e kamionëve "5337", kamionëve hale "5551" dhe traktorëve të kamionëve "5433" me një motor nafte V8 180 kuaj-fuqi. Në vitin 1988, atyre u shtuan modelet "54321" dhe "64221", të cilat morën motorë të rinj YaMZ-8421 dhe YaMZ-8424 me një fuqi 360 dhe 425 kf.

Në të njëjtin vit, filloi bashkëpunimi me kompaninë gjermane MAN, motorët 360 kuaj-fuqi të së cilës u instaluan për herë të parë në traktorët MAZ-54326 dhe MAZ-64226. Më në fund, në vitin 1988, në Motor Show në Paris, uzina prezantoi një "kamion të së ardhmes" eksperimentale - MAZ-2000 "Perestroika", 15 m e gjatë, me të gjitha njësitë e energjisë të vendosura brenda një boge rrotulluese nën një kabinë të lartë dhe të efektshme. . Më 14 prill 1989, u montua kamioni i 1 miliontë. Ishte traktori MAZ-6422, i transferuar në Uzinën e Parë të Automobilave në Moskë. Në të njëjtën kohë, prodhimi i automjeteve të rënda me shumë boshte me qëllime të dyfishta po zhvillohej me sukses.

Ato bazoheshin në shasinë MAZ-543A (8x8) dhe MAZ-547 (12x12), të cilat shërbenin si bartës të raketave strategjike. Që nga viti 1973, bazuar në modelin e parë, filloi prodhimi i kamionit civil 20-tonësh me shtrat të sheshtë MAZ-7310 (8×8) dhe kamionit të prerjes "73101" me motorin me naftë D-12A (525 kf). Më pas, mbi bazën e tyre, u krijuan traktori i kamionit "7410", kamioni 20-tonësh "7510" dhe transportuesi i tubave "7910". Pas modernizimit në vitin 1979, fabrika filloi prodhimin kamionë të përditësuar“73123”, traktorë “73132” dhe kamionë hale “7516”. Që nga viti 1986, u prodhua një version 21-tonësh me shtrat të sheshtë 525 kuajfuqi "7313" (8×8) dhe një shasi vinçi me 6 boshte "7913" (12×10) me një fuqi prej 650 kf.

Bazuar në njësitë e kamionëve serialë, u zhvillua një kamion hale me 4 boshte, 21 tonë MAZ-6515 (8×4) me një motor nafte 425 kf. ushtria sovjetike Janë prodhuar transportues raketash me shasi "7912" dhe "7917", automjete me 8 boshte "7922" dhe "7923" për dërgimin e raketave strategjike "Topol", si dhe transportues unik me 8 dhe 12 boshte "7906" ” dhe “7907”. Në 1991, ky prodhim u shndërrua në një ndërmarrje të pavarur - Fabrika e Traktorëve me Rrota Minsk (MZKT). Tranzicioni në reformat ekonomike në fillim të viteve '90. u shënua nga trazira të mëdha ekonomike dhe politike që e çuan MAZ në prag të katastrofës.

Më pas, MAZ ishte në gjendje të rifitonte forcën e saj, të modernizonte kamionët e saj të mëparshëm dhe të krijonte gjeneratën e tyre të re të katërt. Ata tani kanë mbrojtëse mbrojtëse, ABS në makinën e frenave dhe kontrollin e tërheqjes. Sistemi ASR. Së bashku me Motorët rusë Uzinat motorike Yaroslavl dhe Tutaevsky filluan të përdoren gjithnjë e më shumë Motorët gjermanë MAN, Cummins amerikan dhe madje edhe anglez Perkins. Kuti ingranazhesh me 9 shpejtësi u përdorën në traktorët e linjës kryesore Ingranazhet YaMZ, Eaton me 12 ose 16 shpejtësi dhe ZF, bllokim elektromekanik diferenciale, kabina të rehatshme me çati të lartë, sedilje e rregullueshme dhe kolona e drejtimit.

Baza e automjeteve me 2 boshte të viteve '90. Familjet “5336” dhe “5337” kanë mbetur ende. Bazuar në to, është krijuar një gamë e gjerë automjetesh, të ndryshme në konfigurim dhe një numër parametrash: në bord "53362", "53363", "53366", "53368" dhe "53371", traktorë kamionësh "54323", " 54326”, “5433”, “5440”, “5442”, “5443”, kamionët hale “5551”, “5552” dhe versioni me të gjitha rrotat “55513” me motorë nafte ISO-460 kf. Pesha totale e një automjeti të vetëm është 16-25 tonë, dhe ajo e një treni rrugor është deri në 44 tonë. Të reja në këtë seri janë kamioni 8,7 ton "534005" (330 kf) me një kabinë më të madhe për funksionim me një rimorkio MAZ-8701 dhe traktor kamioni "543208" me motorin e ri YaMZ-7511 (400 kf).

E disponueshme në një gamë automjetesh me 3 boshte modeli bazë u bë MAZ-6303 (6×4), në bazë të të cilit versioni "630168" (6×2) dhe kamioni 11-tonësh me të gjitha rrotat "6317" (6×6), si dhe " Prodhohen traktorë kamionësh 64229”, “64229-” 027” dhe “6425”, kamionë hale “5516” (6×4) dhe “55165” (6×6) me kapacitet mbajtës 15-16 ton, kamionë druri “ 6303-26” (6×4) dhe “64255” (6×6) me motorë me fuqi 240-460 kf. Pesha totale e trenave rrugore është 42-67 ton. Më 11 Mars 1997, traktori i parë i kamionit me 2 boshte i familjes së gjeneratës së pestë "5440" për një tren rrugor me një peshë totale prej 44 ton, me një shpejtësi prej 120 km/h, doli nga linja e montimit. Me zgjedhjen e klientit, ai mund të pajiset motorë të ndryshëm fuqia 370-600 kf, kuti ingranazhesh me 9, 12 dhe 16 shpejtësi, susta ose pezullim ajror me kontroll elektronik të fortësisë.

Makina është e pajisur me një kabinë komode të prodhimit të saj me një lartësi të brendshme 1850 mm. dhe dy vende gjumi. Traktori "544008" është i pajisur me një motor nafte 400 kuajsh, variantet me njësi të importuara kanë indekset "544020", "544022", "54421". Gjenerata e re me 3 boshte filloi me traktorin e kamionit MAZ-6430 (6×4) për trenat rrugorë 46 tonësh. Variantet e tij "643008" dhe "643026" janë të pajisura me motorë dizel YaMZ dhe MAN me 400 kuaj fuqi, respektivisht. Në vitin 1999, uzina prezantoi një kamion të pazakontë shpërndarjeje 4.5 tonësh MAZ-4370 me një motor nafte D-245.9 (136 kf)

Fabrika e motorëve në Minsk (MMZ). Prodhimi i tij filloi në mars të vitit 2000. Më 23 tetor 1998, sipërmarrje e përbashkët"MAZ-MAN" filloi të operojë një linjë për montimin e traktorëve me distanca të gjata MAZ-MAN-543265 dhe MAZ-MAN-543268 (4×2) me motorë 370-410 kf. për punë si pjesë e trenave rrugorë 44 tonësh. Ato bazoheshin në shasinë e konvertuar MAZ-5432 me motorë nafte MAI, kabina nga seria F2000 dhe një kuti ingranazhesh CF me 16 shpejtësi. Që nga viti 2000, janë prodhuar traktorë me 3 boshte "642268" dhe "642269" (6×4) me motorë 400-465 kf. për tërheqjen e trenave rrugore me peshë totale deri në 65 tonë.

Përkundër të gjitha vështirësive, uzina e automobilave në Minsk, me 20 mijë punonjës, zë një pozitë udhëheqëse në prodhimin e kamionëve në vendet e CIS. Nëse në vitet '80. prodhonte deri në 40 mijë kamionë në vit, pastaj në vitet '90. – totali IT-12 mijë (në vitin 2000 u montuan 13,085 shasi). Fabrika ende prodhon një gamë të gjerë të rimorkiove dhe gjysmërimorkiove të ndryshme dhe që nga viti 1993 dega e saj funksionon për prodhimin e autobusëve me shumë vende. Që nga themelimi i saj, MAZ ka prodhuar më shumë se 1.2 milion automjete.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

Sot SHA " MAZ"është kompania administruese e Holdingut të madh BelAvtoMAZ. Dhe vetëm 69 vjet më parë, në vitin 1944, kompanitë partizane, për të cilat lufta kishte përfunduar tashmë, filluan të restaurojnë punishtet për riparimin e makinave. Disa muaj më vonë, u vendos që të organizoni makina në vendin e këtyre punëtorive impianti i montimit. Që nga ajo ditë filloi historia e gjigantit bjellorus të prodhimit të automobilave.

Nëse flasim për piketa, ngjarja e parë që paracaktoi drejtimin e mëtejshëm të gamës së modelit kryesor të automjeteve të markës MAZ ndodhi në nëntor 1958, kur stafi i kompanisë mirëpriti solemnisht mostrat e para të kamionëve MAZ-500 dhe MAZ-503. Faza e dytë e rëndësishme e zhvillimit ishte zbatimi i projektit të përbashkët "MAZ-MAN". Dhe e treta ishte fillimi i prodhimit të autobusëve MAZ (1995).

Që nga ajo kohë, uzina e automobilave në Minsk ka prodhuar automjete pasagjerësh. Gama e saj e modeleve MAZ përfshin urbane, ndërqytetëse, autobusët turistikë, si dhe makineritë që prodhojnë urdhër i veçantë. Autobusët e uzinës së automobilave në Minsk sot mund të gjenden në rrugët e Rusisë, vendeve të CIS, Evropës Perëndimore dhe Amerikës Latine. Automjetet e pasagjerëve të markës MAZ përfaqësohen nga 15 modele autobusësh me më shumë se njëqind modifikime.

Sot, traktorët e kamionëve prodhohen nën logon e Uzinës së Automjeteve Minsk (MAZ), makina me shtrat të sheshtë, shasi për instalimin e llojeve të ndryshme të pajisjeve, autobusëve - më shumë se 500 modele dhe modifikime të automjeteve MAZ. Pajisjet MAZ përputhen me standardet e pranuara ndërkombëtare Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5. Traktorët e kamionëve MAZ përdoren me sukses për transportin e mallrave së bashku me gjysmërimorkio dhe si pjesë e trenave rrugore. Ngarkesat bujqësore dhe industriale transportohen duke përdorur gjysmërimorkio MAZ. Rimorkiot nga Uzina e Automjeteve në Minsk (MAZ) janë shumë të njohura në mesin e konsumatorëve. Falë karakteristikave të saj teknike unike, kjo pajisje mund të transportojë gamën më të gjerë të ngarkesave (nga materialet e ndërtimit në lëndë druri). Automjetet MAZ kapërcejnë lehtësisht kushtet jashtë rrugës dhe rrugët e vendit.

Linja e produkteve të prodhuesit Bjellorusi përfshin gjithashtu kamionë hale. Kamionët hale MAZ janë një nga llojet më të njohura në gamën e produkteve të kompanisë. Fabrika e automobilave në Minsk prodhon modele të ndryshme Kamionë hale MAZ me të ndryshme karakteristikat teknike. Këto modele MAZ ndryshojnë kryesisht në llojin e trupit dhe kapacitetin e ngarkesës.

MAZ ka një rrjet të gjerë shërbimesh dhe tregtarësh në Republikën e Bjellorusisë dhe më gjerë. Prodhuesi ofron një garanci zyrtare për të gjitha automjetet MAZ (kamionë dhe autobusë).

: faqja e internetit, adresa, telefoni, produktet, tregtarët, historia, prodhimi, shitjet

Karta e adresës

Minsky fabrikë automobilash OJSC (MAZ)

Logoja e fabrikës së automobilave në Minsk OJSC
Informacion në lidhje me kompaninë Minsk Automobile Plant OJSC(MAZ)
Aktivitetet: Prodhon dhe shet një gamë të gjerë automjetesh me më shumë se 500 modele dhe modifikime: trena rrugor me distanca të gjata për transport ndërkombëtar dhe ndërqytetës; kamionë hale, trena rrugor me kiper; transportues druri dhe trungje; automjete të mesme të projektuara për transport urban, periferik dhe rajonal; rimorkio dhe gjysmërimorkio për transportin e mallrave të ndryshme; autobusë për operim në kushte urbane dhe në linja ndërkombëtare, ndërqytetëse; shasi për instalimin e çdo pajisjeje (fshesa, kamionë bunker, cisterna uji, kamionë plehrash, cisterna karburanti, etj.). Fabrika e Automobilave në Minsk prodhon në masë automjete që përputhen plotësisht me kërkesat standardet evropiane Euro-3, Euro-4, Euro-5.

Informacioni i Kontaktit
Nje vend: Republika e Bjellorusisë
Adresa e postës:
Emri i plotë i drejtuesit të kompanisë Borovsky Alexander Vasilievich
Faqja zyrtare Fabrika e Automjeteve Minsk OJSC: http://www.maz.by
Email i kompanisë: e-mail:
Emri i plotë: Fabrika e Automjeteve Minsk OJSC
Titulli i shkurtër: MAZ
tel. 217-99-22, 217-97-31
Kodi AMTS 8-10-375-17

Produktet dhe shërbimet e ndërmarrjes Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ)

Prodhon dhe shet shasi automobilash me rregullime të ndryshme të rrotave, autobusë, trolejbusë, kamionë hale, pajisje speciale në shasi MAZ - kamionë plehrash, heqës llumi, fshesa me korrent, kamionë bunker, njësi me shumë ashensorë për qëllime të ndryshme, kamionë cisternë për lëngje ushqimore, komplekse makina rrugore dhe etj.

Tregtarët Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ)

Informacioni për përfaqësuesit e shitjeve (tregtarët, shpërndarësit, etj.) nuk ofrohet nga kjo fabrikë. Për pyetje në lidhje me blerjen e produkteve, ju lutemi kontaktoni departamentin e shitjeve të kompanisë.

Historia e uzinës së automobilave në Minsk OJSC (MAZ)

ME histori e plotë ndërmarrjet mund të gjenden në faqen zyrtare të kompanisë. Viti i themelimit është 1944, i treguar në kronikën e uzinës.

Fabrika e Automjeteve Minsk OJSC (MAZ) në hartë - adresa dhe drejtimet
220021, Republika e Bjellorusisë, Minsk, rr. Socialist, 2

Profili i shkurtër i kompanisë
Prodhon dhe shet shasi automobilash me rregullime të ndryshme të rrotave dhe motorë Euro 4 ose Euro 5, autobusë, trolejbusë, kamionë hale, pajisje speciale në shasi MAZ - kamionë plehrash, pompa thithëse, fshesa me vakum, kamionë bunker, njësi me shumë ashensorë për qëllime të ndryshme, kamionë cisternë për lëngje ushqimore, makina komplekse rrugore, etj.

Kompania Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) ndodhet në: 220021, Republika e Bjellorusisë, Minsk, rr. Socialist, 2
Përfaqësuesit e kompanisë mund të kontaktoni në numrat e mëposhtëm Tel. 217-99-22, 217-97-31. Për komunikim të shpejtë, mund të përdorni e-mail: Kjo adresë emaili mbrohet nga spambotet e padëshiruara. Duhet të keni aktivizuar JavaScript për ta parë atë.. Uebfaqja zyrtare e ndërmarrjes Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) http://www.maz.by përmban informacion i detajuar Rreth kompanisë.

Adresa postare, telefoni, faksi, adresa e faqes zyrtare të kompanisë, adresa e postës elektronike dhe të dhëna të tjera në lidhje me ndërmarrjen Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) janë referencë, plotësi dhe saktësi, të cilat mund të konfirmohen vetëm nga menaxhmenti zyrtar i ndërmarrjes.
Nëse mendoni se informacioni në lidhje me kompaninë e postuar në këtë faqe është i vjetëruar, na shkruani në lidhje me të me e-mail: Kjo adresë emaili mbrohet nga spambotet e padëshiruara. Duhet të keni aktivizuar JavaScript për ta parë atë. .
tel. 217-99-22, 217-97-31
Kodi AMTS 8-10-375-17

Hyrja kryesore e ndërmarrjes në Minsk

OJSC "Uzina e Automobilave Minsk"- Ndërmarrja më e madhe shtetërore në Bjellorusi që prodhon automobila të rëndë, si dhe autobusë, trolejbusë dhe rimorkio.

Sot, gama e produkteve të prodhuara nga Fabrika e Automobilave në Minsk tejkalon 400 modele, modifikime dhe konfigurime.

Kamionë

MAZ-437141 (Euro-2)

Ndër automjetet MAZ, një vend të veçantë zënë modelet e një klase të re për MAZ - automjetet me detyrë të mesme. Në vitin 2003, në konkursin vjetor të kamionëve të mbajtur nga revista Commerce Auto, ky kamion u njoh si "Mjeti më i mirë komercial i brendshëm i vitit 2003".

Prodhimi

Në vitin 2005, fabrika e automobilave furnizoi konsumatorët me më shumë se 20,000 makina, 4,000 rimorkio dhe gjysmërimorkio dhe më shumë se 1,000 autobusë.

Në vitin 2006, uzina prodhoi 21 mijë makina (103.6% krahasuar me 2005). Për 7 muajt e vitit 2006 janë prodhuar gjithashtu 4585 rimorkio dhe gjysmërimorkio (121.7% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2005).

Në tremujorin e parë të vitit 2007, dërgesat e automjeteve në Rusi arritën në 133.2% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, në Ukrainë - 175%.

Në lidhje me krizën në ekonomi, MAZ furnizon pajisjet e saj për palët e interesuara, duke përfshirë kreditë e eksportit nga Belarusbank, të kompensuara nga Ministria e Financave e Bjellorusisë me drejtimin e qeverisë.

Perspektivat e zhvillimit

Për kalimin e uzinës në prodhimin e pajisjeve të reja konkurruese, u krijua një projekt për ri-pajisjen teknike të ndërmarrjes, duke mbuluar pothuajse të gjithë prodhimin e saj. Për periudhën 2000-2001. Fabrika ka përditësuar ndjeshëm flotën e saj të pajisjeve të presimit, ka blerë 26 qendra për prodhimin e përpunimit dhe ka vënë në funksion një linjë të importuar të veshjes me pluhur.

Në pesë vitet e ardhshme (2006-2011), MAZ do t'i nënshtrohet një rindërtimi në shkallë të gjerë me një vëllim investimi prej rreth 200 milionë dollarësh me qëllim modernizimin e prodhimit dhe përmirësimin e cilësisë së produktit. Para së gjithash, do të ndikojë në përbërësit kryesorë të makinave - kabinat, kornizat, boshtet dhe njësitë e tjera.

Në vitin 2008, u njoftua se objektet e prodhimit do të reformoheshin në lidhje me zhvillimin e prodhimit makinat e pasagjerëve.

Asistent i Drejtorit të Përgjithshëm të ndërmarrjes për organizimin e prodhimit të makinave të pasagjerëve Alexander Rakomsin:

Ministria e Industrisë ka caktuar MAZ si ndërmarrjen kryesore për krijimin e prodhimit të makinave të pasagjerëve në Bjellorusi dhe do të jetë në ballë të ndërtimit të kësaj fabrike.

maj 2008

Nuk ka vend për të krijuar një prodhim të tillë në territorin e uzinës, ne kemi një dendësi shumë të lartë ndërtimi. Ne planifikojmë të zhvendosim prodhimin e shkritores dhe farkëtimit jashtë uzinës

maj 2008

Transporti publik

Autobusët

Prodhimi i autobusit të artikuluar MAZ-105 filloi në , ajo ka niveli i reduktuar kati (1 hap) dhe është i destinuar për përdorim në rrugët e ngarkuara brenda rrugës.

Nje tjeter model interesant autobus i qytetit - me tre boshte të zgjeruar MAZ-107 u demonstrua për herë të parë në Motor Show në Moskë në 2001. Kapaciteti i lartë i pasagjerëve dhe mungesa e një njësie të shtrenjtë artikulimi që zvogëlon besueshmërinë e bëjnë këtë model tërheqës për përdorim në rrugë të ngarkuara. Dërgesat kryesore të MAZ-107 kryhen në Moskë.

Në vitin 2004, uzina prezantoi modelin e parë në linjën e autobusëve të gjeneratës së dytë - MAZ-256. Autobus i ashtuquajtur Klasa tetë metra ka 28 ndenjëset. Tiparet e karakterit të gjitha makinat e gjeneratës së dytë - veshje e trupit me tekstil me fije qelqi me panele të lyera në masë, xham të ngjitur, optikë lente.

Në vitin 2005, u prezantua autobusi tjetër i gjeneratës së dytë - një urban me dysheme të ulët. MAZ-203. Dallimi kryesor midis modelit të ri të paraardhësit të tij është dizajni plotësisht i dyshemesë së ulët (pa një hap në platformën e pasme si në MAZ-103). Prodhimi në shkallë të vogël i këtij autobusi filloi në tremujorin e dytë të vitit 2006, dhe grupi i parë i madh (50 autobusë) u prodhua me porosi nga Kazan në gjysmën e parë të vitit 2007. Që nga janari 2008, autobusi është në përdorim në Bjellorusi. Rusia, Ukraina dhe Polonia.

Një tjetër autobus qytet i gjeneratës së dytë - MAZ-206 u prezantua në korrik 2006. Ky është një mjet me kapacitet mesatar i projektuar për përdorim në rrugë të lehta urbane, si autobus shërbimi ose VIP. MAZ-206 ka nivel i ulët kati në pjesën e përparme të autobusit, ku ka një depo të bollshme, dhe në pjesën e pasme ngrihet niveli i dyshemesë. Prodhimi në shkallë të vogël filloi në fund të vitit 2006 dhe autobusi filloi të mbërrinte në flotën bjelloruse në fund të vitit 2007. Në gusht 2007, një version periferik i këtij autobusi, i quajtur MAZ-226 dallohet nga mungesa e një zone magazinimi, numri i vendeve u rrit në 31 dhe prania e një ndarje të vogël bagazhesh në anën e majtë. Në vitin 2009, uzina prezantoi autobusin e artikuluar të gjeneratës së dytë MAZ-205.

Fabrika ka zotëruar prodhimin e autobusëve ndërqytetës MAZ-152, turist MAZ-251, fushë ajrore MAZ-171

AMAZ ka arritur prodhimin masiv të 8 modeleve të autobusëve dhe më shumë se 50 modifikime të bazuara në to, duke përfshirë autobusët e projektuar për përdorim në kushte të veçanta: në rajonet veriore - me sistem të veçantë ngrohja dhe izolimi termik i brendshëm, dyshemeja e dyfishtë, zona e zvogëluar e xhamave, dhe në rajonet jugore - me një sistem ventilimi të përmirësuar dhe dritare rrëshqitëse të zgjeruara, etj.

Sot, pesha e importeve (pa përfshirë njësinë e energjisë) nuk kalon 8 për qind (këto janë ngjitës, llaqe, bojëra, plastikë, pajisje frenimi, mekanizma për hapjen e dyerve).

Statistikat e publikimeve dhe shitjeve

AMAZ ka identifikuar 4 fusha kryesore të zbatimit: Bjellorusia, Rusia, Ukraina dhe vendet jo-CIS. Secila prej tyre përbën mesatarisht 25% të shitjeve

Në vitin 2005 janë prodhuar 1025 autobusë dhe trolejbusë, që është gati 70% më shumë se në vitin 2004.

Për 11 muaj të vitit 2006, u shitën: 869 autobusë në Bjellorusi (419 prej tyre në Minsk), 473 në Rusi, 92 në Ukrainë, 77 në vendet jo-CIS. Në vitin 2006 u prodhuan gjithsej 1,693 autobusë. Sipas ASM-Holding, çështja u shpërnda si më poshtë:

  • MAZ-103S - 47
  • MAZ-104S - 12

Në vitin 2007, prodhimi i autobusëve u rrit me 6% krahasuar me vitin 2006 dhe arriti në 1795 automjete. MAZ gjithashtu filloi prodhimin e minibusëve.

Autobusët e përvjetorit
  • Në tetor 2005, MAZ prodhoi autobusin e saj të 4000-të
  • Më 27 qershor 2006, kompania prodhoi autobusin e saj të 5000 - një turistik MAZ-251
  • Më 22 dhjetor 2006, u prodhua autobusi i 6000-të. Ishte një autobus veçanërisht i ulët kapacitet të madh MAZ-107

Trolejbusët

MAZ-MAN

Në shtator, filloi prodhimi i automjeteve të modernizuara MAZ-500A, dhe në mars, kamioni i parë hale MAZ-5549 nga familja e re e automjeteve MAZ-5335 doli nga linja kryesore e montimit. Kamionët dhe traktorët, të krijuar në vitet '70 në bazë të shasisë me rrota me të gjitha rrotat me katër boshte, u bënë asistentë të domosdoshëm për punëtorët e naftës, gjeologët dhe ndërtuesit në zhvillimin e zonave të vështira për t'u arritur të Siberisë dhe Azisë Qendrore. Në 1977, uzinës iu dha çmimi i tretë - Urdhri i dytë i Leninit.

Fillimi i viteve 80 u shënua nga një ngjarje e rëndësishme në uzinë. Më 19 maj 1981, traktori i parë i kamionit MAZ-5432 i familjes së re premtuese të makinave dhe trenave rrugore MAZ-6422 u mblodh në transportuesin kryesor. Dhe më pak se dy vjet më vonë, më 16 prill, u montua makina e mijë e kësaj familjeje. Prodhimi i makinave të reja vazhdoi të rritet. Më 14 Prill 1989, u prodhua MAZ i milionti. Ishte traktori i kamionit MAZ-64221. Fabrika ka filluar përgatitjet për prodhimin e gjerë të traktorëve të kamionëve me tre boshte. Në fund të viteve tetëdhjetë, u krijua një prototip i makinës koncept MAZ-2000 "Perestroika".

Në vitin 1996, pasi kaloi me sukses testet e pranimit dhe operacionit në automjetet motorike të Republikës së Bjellorusisë, një i ri formacionin MAZ-5440. Më 11 Mars 1997, traktori i parë i linjës kryesore të familjes së re MAZ-54421 doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave në Minsk. Në fund të vitit 1997, u montuan makina MAZ-54402 dhe MAZ-544021, duke kënaqur plotësisht të gjitha kërkesat evropiane për automjetet e rënda për transport ndërkombëtar. Fabrika e automobilave në Minsk, gjithmonë duke luajtur rol i rendesishem në zhvillimin e ekonomisë së republikave të ish-Bashkimit, dhe tani plotëson nevojat e Republikës së Bjellorusisë dhe vendeve të tjera të CIS në punë të rënda teknologjia e automobilave. Fabrika e Automobilave në Minsk po tërheq interesin e merituar nga partnerët e huaj.

Më 10 dhjetor 1997, Drejtori i Përgjithshëm i Shoqatës së Prodhimit BelavtoMAZ Valentin Gurinovich, Kryetari i Bordit të MAN Concern (Mynih, Gjermani) Klaus Schubert dhe Drejtori i Përgjithshëm i Lada-OMS Holding Alexey Vaganov nënshkruan një marrëveshje për krijimin e një Bjellorusi të përbashkët -Ndërmarrja gjermane për prodhimin e kamionëve MAZ-MAN dhe statuti i ndërmarrjes së krijuar. Dallimi midis këtij projekti dhe projekteve të tjera të prodhimit të makinave në vendet e CIS është se pjesa e komponentëve dhe pjesëve vendase do të arrijë në 60% të produkteve të prodhuara në sipërmarrjen e përbashkët. Projekti MAZ-MAN është bërë një hap i rëndësishëm drejt sigurimit që automjetet për transport ndërkombëtar të prodhuara në Bjellorusi mund të vazhdojnë të konkurrojnë në kushte të barabarta me markat kryesore në tregjet e vendeve të CIS.

Kronikë e ngjarjeve më të rëndësishme

  • , gusht - rezoluta e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes për organizimin e një fabrike të montimit të automobilave në Minsk
  • , tetor - montimi në punëtorinë eksperimentale dhe dërgimi i pesë automjeteve të para MAZ-205 për të rivendosur shkatërrimin e pasluftës
  • , Qershor - kamionët e parë hale MAZ-205 u dërguan jashtë vendit për restaurimin e Varshavës
  • , Shtator - fillimi i prodhimit të kamionëve hale MAZ-525 25 tonësh
  • , Mars - testimi i prototipit të parë të kamionit të depozitimit 40 tonësh MAZ-530
  • , tetor - fabrika e makinave iu dha çmimi më i lartë në Ekspozitën Botërore Industriale në Bruksel - "Grand Prix" për kamionin 40-tonësh MAZ-530.
  • , Nëntor - montimi dhe testimi i prototipeve të para të automjeteve MAZ 500 dhe MAZ-503
  • , Dhjetor - lëshimi i makinës së fundit të familjes së parë të MAZ-ve, kamionit hale MAZ-205. Kalimi i plotë në prodhimin e automjeteve të familjes MAZ-500
  • , Shtator - fillimi i prodhimit masiv në transportuesin kryesor të automjeteve të reja të modernizuara MAZ-500A
  • , Nëntor - uzinës iu dha medalja e artë e Panairit të Leipzig për makinën MAZ-516
  • , Dhjetor - krijimi i fabrikave të komponentëve të automobilave Baranovichi, Osipovichi dhe Kaliningrad dhe Uzina e Pranverës Minsk të shoqatës së prodhimit AvtoMAZ në bazë të Uzinës së Automobilave në Minsk
  • , Shtator - krijimi i shoqatës së prodhimit BelavtoMAZ në bazë të shoqatës së prodhimit AvtoMAZ, fabrikave të automobilave bjelloruse dhe Mogilev
  • , Tetor - prezantimi i çmimit ndërkombëtar Golden Mercury për shoqatën BelavtoMAZ
  • , maj - montimi në transportuesin kryesor të traktorit të parë të kamionit MAZ-5432 të një familjeje të re premtuese të automjeteve MAZ-6422
  • , shtator - uzinës iu dha medalja e artë e Panairit të Plovdiv për trenin rrugor MAZ-5432 9397
  • , janar - krijimi kompani e tregtisë së jashtme"BelavtoMAZ".
  • - në të madhe Motor Show në Parisështë paraqitur një tren rrugor i krijuar në Uzinën e Automobilave në Minsk dizajn modular MAZ-2000 "Perestroika"
  • , maj - demonstrim në ekspozitën ndërkombëtare në Hamburg të automjetit të parë MAZ me tre boshte me motor nga kompania gjermanoperëndimore MAN
  • , Prill - prodhimi i makinës së miliontë MAZ
  • , Gusht - makina e parë doli nga linja e re kryesore e montimit
  • , Qershor - krijimi prodhim autobusi. Lëshimi i autobusit të parë të qytetit me dysheme të ulët MAZ-101
  • , Mars - lëshimi i traktorit të parë për distanca të gjata MAZ-54421 të një familje të re automjetesh që plotëson plotësisht kërkesat evropiane për pajisje të rënda për transport ndërkombëtar
  • , Qershor - filloi prodhimi i automjeteve të mesme MAZ-4370
  • , Nëntor - u prodhua prototipi i parë i trolejbusit MAZ-103T
  • , Qershor - autobusi i 1000-të me markën MAZ doli nga linjat e prodhimit të degës së autobusëve
  • , - pas rezultateve të fazave të Kampionatit Evropian të Provës së Kamionëve, ekuipazhi i Uzinës së Automobilave në Minsk duke drejtuar një makinë MAZ-6317 (6x6) fitoi titullin e kampionëve evropianë për dy vjet me radhë
  • , Shkurt - fabrikës së makinave iu dha një certifikatë konformiteti me sistemin e cilësisë standard ndërkombëtar ISO 9001
  • , gusht - autobus MAZ-107 në kategorinë " Autobusi më i mirë sallon 2001" zuri vendin e parë
  • , Prill - u prodhua një prototip i kamionit hale MAZ-551605 me shkarkim në tre drejtime, motori YaMZ-238 DE2
  • , gusht - traktor kamioni MAZ-544003 në kategorinë " Kamioni më i mirë MIMS-2002" zuri vendin e parë
  • , maj - MAZ-4370 u njoh si kamioni më i mirë tregtar në Rusi në 2003
  • , gusht - treni rrugor MAZ-437141+837300 iu dha Grand Prix në kategorinë "Kamoni më i mirë i Motor Show 2003" në Ndërkombëtarin e 6-të Rus. sallon makinash
  • , maj - u lëshua autobusi i gjeneratës së dytë MAZ-256
  • , korrik - linja e montimit për automjetet MAZ u vu në punë në Iran
  • , maj - Fabrika e montimit të automobilave MAZ filloi të funksionojë në Azerbajxhan

Sporti

Ekipi MAZ-SPORTauto merr pjesë aktive në mitingje të ndryshme që zhvillohen në mbarë botën.

Imazhet e jashtme
MAZ në Dakar 2012

Shiko gjithashtu

  • Fabrika e automobilave bjelloruse (BelAZ)

Lidhjet

  • MAZ në Enciklopedinë e Mjeteve Ushtarake. - Botimi i 2-të, i rishikuar. dhe shtesë - M.: Shtëpia Botuese e Librit “Pas Rrotës” Sh.PK, 2008.
  • Treni i ri rrugor MAZ u njoh si më i miri në sallonin ndërkombëtar "TIR'2006" në Kiev
  • Traktori i kamionit me funksion të mesëm MAZ-447131 u bë fituesi në Sallonin Ndërkombëtar të Automobilave në Moskë në kategorinë "Kamoni më i mirë"

Shënime

Specializimi: prodhimi i pajisjeve të transportit.
Marka tregtare (marka): MAZ

Kontaktet e Uzinës së Automjeteve të OJSC Minsk (MAZ): faqja zyrtare e internetit, diapazoni i modelit, adresa.

Adresë: 220021, Republika e Bjellorusisë, Minsk, rr. Socialist, 2
Numri i telefonit të qendrës së thirrjeve: (+375 17) 217-22-22
Informacione telefonike: (+375 17) 217-98-09
Zyra telefonike: (+375 17) 217-97-03
Departamenti i marketingut telefonik: (+375 17) 217-25-10
Faks + (375 17) 217-23-39
Faqja zyrtare: http://maz.by
E-mail: Ky e-mail është zasisen nga spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt’ vkljucena podderzka Java-script
Emri i plotë: Uzina e Automobilave OJSC Minsk
Shkurtimisht: OJSC "MAZ"
Viti i themelimit të uzinës: 1944

Produktet e OJSC Minsk Automobile Plant (MAZ): kamionë, shasi, rimorkio, gjysmë rimorkio, autobusë, pajisje speciale.

Ndërmarrja Bjelloruse OJSC Minsk Automobile Plant është e angazhuar në prodhimin dhe shitjen e pajisjeve MAZ:
1. Makina, kamionë me shtrat të rrafshët, traktorë kamionësh, kamionë hale drithërash (kamionë bujqësorë), shasi mallrash, rimorkio hale, rimorkio me shtrat të sheshtë, kamionë druri, gjysmërimorkio hale, tenda dhe perde, kamionë me kontejnerë, kamionë të rëndë, izotermikë;
2. Trolejbusa, autobusë të qytetit, periferisë, turistike;
3. Vinça kamionësh, ashensorë hidraulikë dhe kamionë tërheqës, automjete komunale, manipulatorë në shasi MAZ dhe pajisje të tjera speciale.

Automjete me shtrat të sheshtë

Traktorë kamionësh

kamionë hale

Rimorkio kipper

Hidhni gjysmërimorkio

Rimorkio makinash

Gjysem rimorkio automobilistike

Gjysemrimorkio prej druri

Gjysem rimorkio me kontejnerë

Transportuesit e paneleve

Trenat rrugor

Automjetet me manipulues (CMU)

Gjysemrimorkio te renda

Kamionë plehrash për ngarkimin e pasëm

Ashensorë automatikë hidraulikë

Kamionë tërheqës makinash

Trolejbusët
Autobusët

Bleni një traktor MAZ, kamion hale, rimorkio, gjysmë rimorkio, kamion me shtrat të sheshtë me çmimin e prodhuesit.

Mund të blini një traktor kamioni të ri, kamion Zubrenok, kamion me shtrat të sheshtë, kamion hale, rimorkio dhe gjysmërimorkio me grurë (kamion bujqësor), autobus, vinç kamioni, kamion druri MAZ me çmimin e prodhuesit:
- në Bjellorusi, në departamentin e shitjeve të Uzinës së Automjeteve Minsk, e cila shet mallra MAZ, shërbime, pajisje pyjore në rrugë, direkt nga prodhuesi sipas një kontrate shitjeje dhe në disa raste ofron një zbritje shtesë në çmimin e treguar në listën e çmimeve.
- në Rusi, në tregtarët zyrtarë OJSC "Minsk Automobile Plant" në Moskë, Shën Petersburg, Yekaterinburg, Novosibirsk dhe qytete të tjera të Federatës Ruse.

Historia e uzinës MAZ dhe krijimi i makinave.

Fabrika e Automobilave Minsk (MAZ) është një nga fabrikat më të vjetra dhe më të mëdha të automobilave në CIS. Pjesa kryesore e produkteve të uzinës janë kamionët e rëndë, por prodhohen edhe pajisje të tjera: rimorkio, pajisje speciale, autobusë.

Historia e shkurtër e uzinës MAZ.

Uzina e automobilave MINSK e gjurmon historinë e saj që nga kompanitë e para partizane që erdhën më 16 korrik 1944 për të restauruar punishtet për riparimin e pajisjeve të automobilave dhe nga rezoluta e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes së 9 gushtit 1944 për organizimin e një fabrike montimi automobilash. në Minsk. Vendi dha gjithçka që mundi për ndërtimin e të parëlindurit të ardhshëm të industrisë së automobilave bjelloruse. Dhe tashmë në tetor 1947, pesë MAZ-të e para u mblodhën në fabrikë.

Makinat e para MAZ-205, të cilat dolën nga portat e fabrikës në fund të vitit 1947, vetëm sa paralajmëruan lindjen e industrisë së automobilave bjelloruse. Në mënyrë që makinat e Minskut të punonin më shpejt në kantieret e ndërtimit të vendit, uzina duhej të ndërtohej me ritmin e diktuar nga koha. Tashmë në fund të vitit 1948 përfundoi ndërtimi i fazës së parë dhe në vitin 1950 faza e dytë. Si rezultat, në të njëjtin 1948 u bë e mundur të organizohej prodhimi masiv i makinave, dhe me përfundimin e ndërtimit të arrinte kapacitetin e projektimit dhe madje ta tejkalonte atë. Në vitin 1951, uzina prodhoi 25 mijë makina kundrejt 15 mijë të planifikuar. Për më tepër, nuk ishte vetëm prodhimi i makinave që u rrit. Rezultati i kërkimeve të projektuesve ishin makina që ishin të panjohura për industrinë globale të automobilave. Kamioni i parë 40 tonësh në botë MAZ-530 në Ekspozitën Industriale Botërore në Bruksel në tetor 1958 iu dha çmimi më i lartë - Grand Prix.

Në Nëntor 1958, në Uzinën e Automobilave në Minsk ndodhi një ngjarje që kryesisht paracaktoi zhvillimin e saj të mëtejshëm: u mblodhën mostra të makinave MAZ-500 dhe MAZ-503, të cilat do të zëvendësonin makinat e familjes së parë - MAZ-200. Por rruga drejt makinave të reja nuk ishte e lehtë. Kërkonte kohë dhe përpjekje. Kishte disa të vështira përpara zgjidhje teknike, testimi gjithëpërfshirës i pajisjeve që po krijohen, rindërtimi i prodhimit. Megjithatë, të gjitha këto detyra ishin në fuqinë e punëtorëve të fabrikës. Më 31 dhjetor 1965, makina e fundit e familjes së parë MAZ doli nga linja kryesore e montimit - kamioni i depozitimit MAZ-205, i cili zuri vendin e tij në piedestalin e monumentit të MAZ-ve të para. Fabrika ka kaluar plotësisht në prodhimin e makinave të familjes MAZ-500, duke rritur me sukses prodhimin e tyre. Në 1966, çmimi i parë u shfaq në flamurin e ndërmarrjes - Urdhri i Leninit, dhe në 1971 - Urdhri i Revolucionit të Tetorit.

Vitet shtatëdhjetë ishin vite të përditësimit të përshpejtuar të pajisjeve të prodhuara. Tashmë në shtator 1970, filloi prodhimi i automjeteve të modernizuara MAZ-500A, dhe në mars 1976, kamioni i parë hale MAZ-5549 nga familja e re e automjeteve MAZ-5335 doli nga linja kryesore e montimit. Krijuar në vitet '70 mbi bazën e shasisë me rrota me të gjitha rrotat me katër boshte, kamionët dhe traktorët janë bërë ndihmës të domosdoshëm për punëtorët e naftës, gjeologët dhe ndërtuesit në zhvillimin e zonave të vështira për t'u arritur të Siberisë dhe Azisë Qendrore. Në 1977, uzinës iu dha çmimi i tretë i lartë - Urdhri i dytë i Leninit.

Fillimi i viteve 80 u shënua nga një ngjarje e rëndësishme në uzinë. Më 19 maj 1981, traktori i parë i kamionit MAZ-5432 i familjes së re premtuese të makinave dhe trenave rrugore MAZ-6422 u mblodh në transportuesin kryesor. Dhe më pak se dy vjet më vonë, më 16 prill 1983, u montua makina e njëmijtë e kësaj familjeje. Prodhimi i makinave të reja vazhdoi të rritet. Më 14 Prill 1989, u prodhua MAZ i milionti. Doli të ishte një traktor kamioni MAZ-64221. Fabrika filloi përgatitjet për prodhimin e gjerë të traktorëve të kamionëve me tre boshte. Në fund të viteve tetëdhjetë, u krijua një prototip i konceptit të famshëm MAZ-2000 "Perestroika".

Në vitin 1996, pas kalimit me sukses të testeve të pranimit dhe operacional në flotat e automobilave të Republikës së Bjellorusisë, modeli i ri MAZ-5440 u rekomandua për prodhim masiv. Më 11 Mars 1997, traktori i parë i linjës kryesore të familjes së re MAZ-54421 doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave në Minsk. Në fund të vitit 1997, u mblodhën automjetet MAZ-54402 dhe MAZ-544021, duke përmbushur plotësisht të gjitha kërkesat evropiane për automjetet e rënda për transport ndërkombëtar.

Fabrika e Automobilave Minsk, e cila ka luajtur gjithmonë një rol të rëndësishëm në zhvillimin e ekonomisë së republikave të ish-Bashkimit, tani plotëson nevojat e Republikës së Bjellorusisë dhe vendeve të tjera të CIS për pajisjet e automobilave të rëndë. Fabrika e Automobilave në Minsk po tërheq interesin e merituar nga partnerët e huaj. 10 dhjetor 1997 CEO PA "BelavtoMAZ" Valentin GURINOVICH, Kryetar i Bordit të shqetësimit "MAN" (Mynih, Gjermani) Klaus SCHUBERT dhe Drejtori i Përgjithshëm i "Lada-OMS Holding" Alexey VAGANOV nënshkruan një marrëveshje për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët bjelloruse-gjermane për prodhimin e kamionëve "MAZ-MAN" dhe statutin e ndërmarrjes së krijuar. Gjithashtu u nënshkruan dokumente për krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët për shitjen e produkteve MAZ-MAN Trading. Dallimi midis këtij projekti dhe projekteve të tjera të prodhimit të makinave në vendet e CIS është se pjesa e komponentëve dhe pjesëve vendase do të arrijë në 60% të produkteve të prodhuara në sipërmarrjen e përbashkët. Projekti MAZ-MAN është bërë një hap i rëndësishëm drejt sigurimit që automjetet për transport ndërkombëtar, të prodhuara në Bjellorusi, mund të vazhdojnë të konkurrojnë në kushte të barabarta me markat kryesore botërore në tregjet e vendeve të CIS.

Historia e krijimit të makinave MAZ - modele kamionësh, kamionë hale.

gusht 1944
Rezoluta e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes për organizimin e një fabrike të montimit të automobilave në Minsk.

Tetor 1947
Montimi në punëtorinë eksperimentale dhe dërgimi i pesë automjeteve të para MAZ-205 për të rivendosur shkatërrimin e pasluftës.

Qershor 1950
Dërgimi i kamionëve të parë hale MAZ-205 jashtë vendit si dhuratë për popullin polak për restaurimin e Varshavës.

Në vitin 1957, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave të BRSS nxorën një rezolutë "Për zhvillimin e makinave të reja në Uzinën e Automobilave Minsk". Në këtë kohë, automjetet e prodhuara në ndërmarrje për më shumë se dhjetë vjet ishin tashmë të vjetruara, dhe ishte e nevojshme që ato të zëvendësoheshin me ato më moderne me tregues teknikë dhe operacionalë më të mirë. Për më tepër, u shfaq një motor më i fuqishëm YaMZ-236 sesa ai i përdorur më parë në YaAZ-204 të dyqindtën. Ekspertët zhvilluan termat e referencës në shkurt, dhe produktet e ardhshme morën indekset e mëposhtme: kamion - MAZ-500, kamion hale - MAZ-503, traktor - MAZ-504. Produktet e reja ishin në shumë mënyra ndryshe nga paraardhësit e tyre. Por, ndoshta, ndryshimi i tyre kryesor ishte një plan urbanistik krejtësisht i ri.

Për një periudhë të gjatë, prodhuesit e huaj dhe vendas preferuan të prodhonin makina të modelit të vjetër, të ashtuquajtur klasik. Thelbi i tij ishte si vijon: gjatë procesit të zhvillimit, projektuesit instaluan në mënyrë sekuenciale, njëri pas tjetrit, të gjithë elementët kryesorë të krijuar. automjeti.

Në fillim kishin njësia e fuqisë(motori, tufë, kuti ingranazhi), më pas përgjatë gjatësisë së kabinës, dhe pas tij, me pak hapësirë, një platformë. Kjo skemë kishte një numër të mangësi të konsiderueshme. Midis tyre, për shembull, është një rritje e detyruar në dimensionet dhe peshën e makinës. Në të njëjtën kohë, trupi i njësisë kryesore për transportin e mallrave zinte hapësirë ​​të pamjaftueshme. Një marrëveshje e tillë joefikase çoi në një reduktim të pajustifikuar të kapacitetit mbajtës të automjetit.

Bjellorusët morën një rrugë tjetër. Për ta bërë këtë, ata duhej të zhvillonin disa opsione. Ata filluan me skemën klasike, më pas kaluan në skemën e ndërmjetme (gjysmë të veshura). Me këtë konstruksion, kabina iu afrua boshtit të përparmë, lëvizte mbi motorin, por nuk e mbuloi plotësisht. Kjo skemë bëri të mundur zhvendosjen dhe zgjatjen e lehtë të platformës, gjë që rriti peshën e ngarkesës së transportuar.

Sidoqoftë, banorët e Minskut zgjodhën përfundimisht rrugën e tretë. Këtu kabina metalike (në vitet 200 kishte një prej druri) lëvizi ndjeshëm përpara. Ai ishte vendosur sipër motorit, i cili eliminoi kapuçin dhe bëri të mundur zgjatjen sa më të madhe të platformës, duke rritur ndjeshëm kapacitetin e kësaj të fundit. Nëse me rregullimin tradicional gjatësitë relative të platformës dhe bazës (distanca midis akseve) ishin afërsisht të barabarta, atëherë me të renë e para e tejkaloi të dytën me 1.4-1.5 herë. Inovacioni ka pasur një ndikim pozitiv në këtë tregues i rëndësishëm Si ngarkesat boshtore. Ishte e mundur të ngarkohej boshti i përparmë me peshë shtesë të dobishme nga 4.2 ton për MAZ-200 në 6 ton për MAZ-500. Kjo bëri të mundur rritjen e menjëhershme të kapacitetit mbajtës të automjetit me gati 2 tonë.

Zbulimi bëri të mundur eliminimin e një elementi të tillë të nevojshëm më parë të projektimit si pjesa e kapuçit, zvogëlimi i madhësisë së krahëve dhe zvogëlimi karakteristikat e peshës dhe dimensionet, përmirësojnë aksesin në motor. Është bërë më e lehtë për shoferin të drejtojë makinën. Në të njëjtën kohë, ngarkesa e dridhjeve në të u rrit, e cila u zvogëlua me ndihmën e sustave më të buta, amortizuesve të përmirësuar dhe sediljeve. Zbulimi bjellorus thjeshtoi ndjeshëm procesin e montimit: nuk kishte nevojë për pulla komplekse.

Gjatë periudhës kur MAZ-500 lindi në agoni, disa ekspertë nuk besuan në mundësitë koncept i ri. Ekspertët vendas Ata kishin frikë se aftësia ndër-vend do të përkeqësohej. Në fund të viteve 50, në mbarë botën u prodhuan vetëm 46,000 kamionë me kabinë mbi motor me funksion të mesëm. Por askush nuk ka vendosur ende të përdorë një marrëveshje të tillë për automjetet e rënda. Vetëm pak më vonë, kompanitë e huaja erdhën në një skemë të tillë.

Ne duhet t'i bëjmë homazhe skuadrës së re. Me gjithë vështirësitë objektive dhe subjektive, të rinjtë nuk u larguan nga rruga e tyre e zgjedhur. Zgjidhja e zgjedhur u mbrojt në beteja të vështira në takime të shumta shkencore dhe teknike në Këshillin Ekonomik dhe në uzinë. Dhe jeta konfirmoi korrektësinë e rrugës së synuar.

Për të përshpejtuar procesin, uzina vendosi të ndërmarrë një hap të rrezikshëm. Në të njëjtën kohë, proceset e projektimit, testimit dhe zhvillimit të prodhimit ishin duke u zhvilluar. Për të lehtësuar kalimin në njësitë dhe mekanizmat e zhvilluar për vitet 500, ato u pajisën me 200-at e prodhuara në masë dhe modifikimet e tyre. Ndihmë të madhe për Mazovianët u dhanë edhe kolegë nga fabrikat e tjera të automobilave dhe mbi të gjitha nga GAZ dhe ZIL.

Në vitin e 40-vjetorit të formimit të BSSR, u shfaqën 4 prototipe (2 kamionë hale dhe 2 kamionë me shtrat të sheshtë), të cilët u dërguan menjëherë në provat komplekse të fabrikës. Gjatë tyre u konstatuan mangësi të ndryshme që kërkonin eliminimin e menjëhershëm. Pra, në fillim ishte planifikuar të përdoreshin frena pneumatiko-hidraulike për makinat e kësaj familjeje. Megjithatë, për shkak të kompleksitetit të tyre, na u desh të ktheheshim në ato pneumatike. Edhe pjesa e brendshme e kabinës ngriti ankesa.

Prodhuesve të makinave iu deshën gjithsej 7 vjet për të filluar montim transportues makina me indeks 500. Puna e ekipit nuk ishte e kotë. Në ekspozitat e të gjithë Bashkimit, MAZ-500 u shpërblye vazhdimisht me çmime të ndryshme. Si përfundim, do të doja të emëroja krijuesit e makinave të tilla të mrekullueshme që morën çmimin shtetëror në 1970: M.S. Vysotsky, L.E. dhe të tjerët.

Tetor 1958
Fabrika e Automobilave në Minsk iu dha çmimi më i lartë i Ekspozitës Industriale Botërore në Bruksel - Çmimin e Madh për kamionin hale 40 tonësh MAZ-530.

Dhjetor 1965
Lëshimi i automjetit të fundit të familjes së parë të kamionëve MAZ, kamionit MAZ-205. Kalim i plotë në prodhimin e makinave të familjes MAZ-500.

Shtator 1970
Fillimi i prodhimit masiv në transportuesin kryesor të automjeteve të reja të modernizuara MAZ-500A.

Nëntor 1970
Fabrika iu dha medalja e artë e Panairit të Leipzig për makinën MAZ-516.

Dhjetor 1974
Krijimi i shoqatës së prodhimit AvtoMAZ në bazë të uzinës së automobilave në Minsk, fabrikave të komponentëve të automobilave Baranovichi, Osipovichi dhe Kaliningrad dhe Fabrika e Pranverës së Minskut.

Shtator 1975
Krijimi i shoqatës së prodhimit BelavtoMAZ në bazë të shoqatës së prodhimit AvtoMAZ, uzinave të automobilave Bjellorusia dhe Mogilev.

1981 maj
Montimi në transportuesin kryesor të traktorit të parë të kamionit MAZ-5432 të një familjeje të re premtuese të automjeteve MAZ-6422.

Shtator 1983
Dhënia e uzinës me medaljen e artë të Panairit të Plovdivit për trenin rrugor MAZ-5432 9397.

1988 maj
Demonstrimi në panairin ndërkombëtar në Hamburg i makinës së parë MAZ me tre boshte me motor nga kompania gjermanoperëndimore MAN.

Qershor 1992
Krijimi i prodhimit të autobusëve. Lëshimi i autobusit të parë të qytetit me dysheme të ulët MAZ-101.

Shkurt 1994
Urdhri i Komiteteve Shtetërore për Industrinë dhe Prodhimin Ndërindustrial, për Menaxhimin e Pronës Shtetërore dhe Privatizimin, për Politikën Antimonopol "për të kryer punën për shkombëtarizimin e ndërmarrjeve BelavtoMAZ dhe krijimin e një kompanie mbajtëse".

Mars 1997
Lëshimi i traktorit të parë për distanca të gjata MAZ-54421 i një familje të re automjetesh që plotëson plotësisht kërkesat evropiane për automjetet e rënda për transport ndërkombëtar.

Dhjetor 1997
Nënshkrimi i një marrëveshjeje për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët bjelloruse-gjermane për prodhimin e kamionëve MAZ-MAN.

Qershor 2000
Autobusi i 1000-të me markën MAZ doli nga linjat e prodhimit të degës së autobusëve.

2001 shkurt
Fabrika e Automobilave në Minsk iu dha një certifikatë e përputhshmërisë së sistemit të cilësisë me standardin ndërkombëtar ISO 9001. Auditimi u krye nga specialistë të grupit të kompanive SGS, Zvicër. SGS ka certifikuar mbi 25,000 firma në mbarë botën.

2005. Prodhimi serik i autobusëve MAZ-256.

2010. Filloi prodhimi i kamionëve hale MAZ-6501 me motorë Euro-5.

2011. Traktori i parë i kamionit MAZ-6440RA u shfaq në linjën e produktit, motori u krijua në fabrikën e motorëve në Minsk me një fuqi prej 600 kf.

2012. Është zotëruar prodhimi i kamionëve të plehrave MAZ-690214 "Sapphire".

2013. U krijua autobusi i qytetit MAZ-203965 me një motor me djegie të brendshme që punon me metan.

Lajmet e ndërmarrjes OJSC "MAZ".

Asnjë informacion.

Uzina e Automobilave OJSC Minsk (MAZ), Minsk, Bjellorusi: faqja zyrtare, gama e automjeteve - kamionë, traktorë, autobusë, rimorkio, gjysmërimorkio, pajisje speciale në shasinë e automobilave, blerja, çmimi.

Lexoni gjithashtu