1965 ZAZ 965 "Zaporozhets"
ZAZ-965 "Zaporozhets"- Minicar sovjetik, prodhuar nga 1960 deri në 1963.
ZAZ-965A "Zaporozhets"- modifikim me një motor 27 kf, prodhuar nga nëntori 1962 deri në 1969.
Janë prodhuar gjithsej 322,166 makina të të gjitha modifikimeve.
ÇMIMI
Në kohën e shfaqjes së tij në 1960, Zaporozhets kushtoi 18,000 rubla para reformës - megjithatë, në realitet vetëm një grup i vogël makinash u prodhuan atë vit, kryesisht të shpërndara në fabrikat e lidhura me ZAZ, makinat e para komerciale dolën në shitje pas monetare. reforma, me një çmim prej 1800 rubla. Sipas legjendës, çmimi u përcaktua si kosto totale e 1000 shisheve vodka (1,80 rubla secila).
Kjo vlerë lidhej me pagën mesatare në BRSS në fillim të viteve 1960 afërsisht 20:1, domethënë një Zaporozhets mund të blihej për rreth 20 madhësi mesatare. pagat anembanë vendit.
Kostoja aktuale e ZAZ-965 është treg sekondar ndryshon shumë në varësi të shitësit dhe gjendjes së makinës, duke filluar nga disa mijëra rubla në disa mijëra dollarë.
MODIFIKIMET
- 965/965A - version standard
- 965E/965AE "Yalta" - një modifikim eksporti, i dalluar nga formacionet e pjerrëta anësore, dekorimi i përmirësuar i brendshëm, izolimi i përmirësuar i zërit, si dhe një tavëll dhe një pasqyrë e jashtme e pamjes së pasme në anën e majtë. Gjithashtu, tregtarët instaluan në mënyrë të pavarur një marrës radio në makinat 965E/965AE "Yalta". Importet kryheshin nëpërmjet kompanisë finlandeze Konela (me emrin "Jalta") dhe asaj belge Scaldia (me emrin "Yalta").
- 965B/965AB - modifikim i destinuar për personat me aftësi të kufizuara me këmbë të dëmtuara dhe krahë të shëndetshëm.
- 965P/965AP - një modifikim i destinuar për personat me aftësi të kufizuara me një krah të shëndetshëm dhe një këmbë të shëndetshme.
- 965C/965AC - furgon postar për grumbullimin e letrave me timon të djathtë. Makina kishte hyrje të modifikuara të ajrit për sistemin e ftohjes. Dritaret anësore të pasme janë zëvendësuar me panele metalike.
- Një kamionçinë për përdorim të brendshëm të fabrikës, nuk kishte indeksin e vet. Ato janë bërë nga trupa me defekt të makinave të prodhimit.
ZAZ-965 NË POPULL
Një version i hershëm i ZAZ-965 mund të shihet në filmin "Mbretëresha e stacionit të karburantit".
Makina shfaqet gjithashtu në karikaturën "Dimri në Prostokvashino" -
...dhe blenë një Zaporozhets të vjetër, të rrënuar...
"ZAZ-965" shfaqet shkurtimisht në karikaturën sovjetike "Epo, prit një minutë!" në numrin e pestë, kur Ujku përpiqet të detyrojë Lepurin të largohet nga kabina e telefonit. Kur ndez shumë cigare, fillon të lëkundet dhe del në rrugë, ku për pak sa nuk goditet. Zaporozhets jeshile. Një makinë e ngjashme me ZAZ-965 mund të shihet në episodin e 20-të të "Epo, prit një minutë!"
"ZAZ-965" luajti gjithashtu në filmat "Tre plus dy" (1962), "Deri në goditjen e bubullimës" (1967), "Një herë e një kohë njëzet vjet më vonë", "Detektiv" (1979), "Arkivoli i Marie de Medici” (1980), “Syri i Artë” (1995), “Komedia Patriotike” (1992), “BUDS. Episodi 1" (2009); Filmat e shkurtër gjeorgjian "Saturday Evening" (1975) dhe "Tre rubla" (1976). Versioni i eksportit i ZAZ-965AE mund të shihet në filmin "Akselerator" (1987), dhe një kabrio i bërë në shtëpi bazuar në ZAZ-965 mund të shihet në filmin "Bëhu burri im" (1981). Në episodin "Në një mënyrë të rritur" të serialit të animuar "Barboskiny" modeli i shkallës“ZAZ-965” me karrocë kabrio është i pranishëm si veturë Druzhka.
Gjithashtu ZAZ-965 është një nga heronjtë e videoklipit të këngës “Hey, Guy” nga Chris Kelmi dhe grupit Rock Studio.
- Pseudonimet popullore: "Zhuzhik", "Kapsllëk", "ZAZik", "Baby", etj. Por pavarësisht talljeve dhe anekdotave, makina ishte e preferuara e njerëzve deri në vitet '80 të shekullit të kaluar, dhe në shekullin e 21 ka dashnorë të këtë model.
- Blindat e marrjes së ajrit, të ashtuquajturat "Gills", kanë një emër tjetër, i cili ka histori interesante. Gjatë procesit të zhvillimit, ndër problemet kryesore të makinës ishte mbinxehja e motorit. Zgjidhja u gjet nga një prej projektuesve të uzinës Kommunar (ZAZ), i quajtur Wasserman. Pas testimit, ideja u miratua dhe më vonë, këtij detaji iu dha pseudonimi "Wassermann grater".
- Meqenëse, falë dizajnit, makina u dallua nga aftësia e lartë ndër-vend, njerëzit bënin shaka: "Aty ku një makinë e huaj ngadalësohet, një "kapsllëk" do të zvarritet në bark të saj!"
- Ndër modifikimet e Zhuzhik ishte edhe një model për personat me aftësi të kufizuara me një krah dhe një këmbë, ZAZ-965AR. Karakteristika kryesore kishte një tufë automatike elektromagnetike - vetëm dy pedale dhe një levë marshi u përdorën për të kontrolluar makinën. Më pas, u njoh si jo mjaftueshëm i besueshëm - pluhuri ferromagnetik humbi vetitë e tij me kalimin e kohës, përveç kësaj, për shkak të rritjes së momentit të inercisë së armaturës, nuk u sigurua ndërrimi i shpejtë i marsheve të nevojshme për përshpejtimin intensiv të makinës, dhe Sinkronizuesit e kutisë së marsheve u mbingarkuan ndjeshëm dhe u konsumuan më shumë. Prandaj, me kalimin e kohës (tashmë në modelet e bazuara në ZAZ-968), në vend të kësaj u prezantua një tufë e drejtuar me vakum.
- ZAZ-965 u bë makina e fundit sovjetike me një çelës për sinjalet e kthesës (në fakt, ZAZ-966 e hershme kishte gjithashtu një çelës çelësi për sinjalet e kthesës në mes të panelit të instrumenteve) dhe me dyer që hapeshin kundër drejtimit të makinës .
| MeMZ-966 | |
|---|---|
| Prodhuesi: | MeMZ |
| Marka: | MeMZ-966 |
| Lloji: | Benzine |
| Vëllimi: | 887 cm 3 |
| Fuqia maksimale: | 27 kf , në 4000 rpm |
| Konfigurimi: | |
| Cilindrat: | 4 |
| Valvulat: | 8 |
| Maks. shpejtësia: | 100 km/h |
| Cikli i kombinuar i konsumit të karburantit: | 5,5 l/100 km |
| Raporti i kompresimit: | 6,5 |
| Sistemi i furnizimit: | karburator K-125 - me një dhomë me rrjedhje në rënie dhe furnizim horizontal me ajër |
| Ftohja: | ajri |
| Mekanizmi i valvulave: | OHV |
| Materiali i bllokut të cilindrit: | hekur model |
| Materiali i kokës së cilindrit (anglisht) rusisht : | alumini |
| Ora (numri i cikleve të orës): | 4 |
| Rendi i funksionimit të cilindrit: | 1-3-4-2 |
| Karburanti i rekomanduar: | A-76 |
mekanike
Karakteristikat
Masi-dimensionale
| Gjerësia: | 1 395 mm |
Dinamik
ZAZ-965- Makinë e vogël sovjetike, e prodhuar nga 1963 deri në 1963.
ZAZ-965A- modifikim me një motor 27 kf, prodhuar nga nëntori deri në 1969.
Studimi i përvojës së industrisë globale të automobilave edhe në atë kohë bëri të mundur që të arrihej në një përfundim krejtësisht të paqartë: një minimakinë nuk mund të jetë thjesht një kopje më e vogël e "vëllezërit të mëdhenj". Duhet të kujtojmë se në atë kohë shumica e makinave kishin një motor të përparmë dhe një bosht lëvizës të pasëm - të ashtuquajturat "paraqitja klasike". Sidoqoftë, për një makinë me madhësinë e Zaporozhets së ardhshme, ishte qartësisht irracionale, pasi kufizoi hapësirën e shfrytëzueshme të kabinës, rriti lartësinë e përgjithshme, koston dhe peshën e makinës për shkak të pranisë së një boshti lëvizës që kalonte nën dyshemenë e trupi. Të gjitha përpjekjet për të prodhuar makina të një plani "klasik" në klasën "veçanërisht të vogla" përfunduan në mënyrë të pashmangshme në shfaqjen e modeleve të gjata, të rënda, me kapacitet të vogël dhe mjaft të vështirë. Ishte e mundur të eliminoheshin këto mangësi duke bllokuar motorin dhe transmetimin në një njësi të vetme dhe duke e vendosur atë drejtpërdrejt në rrotat e makinës - përpara ose pas.
Ndërkohë, projektuesit sovjetikë iu afruan dizajnit të prototipit italian në mënyrë mjaft kreative. Trupi, i ngjajshem me Fiat struktura e pushtetit, në veçanti, një panel dyshemeje i vendosur ulët midis kutive me distancë të gjerë, i cili rriti kapacitetin e makinës duke ruajtur një lartësi të pranueshme, mori një formë të jashtme më moderne, duke u bërë nga një mbrapa me dy vëllime me stampime në murin anësor që imitonte krahë të veçantë, një sedan me dy dyer me tre vëllime me një mur anësor të sheshtë, vëllim të dedikuar qartë të bagazhit dhe një dritare të madhe të pasme, të unifikuar me xhamin e përparmë (shih gjithashtu krahasimin e jashtëm të makinave). Në të njëjtën kohë, dyert mbetën të varura në menteshat e pasme, të cilat siguruan hyrje më të rehatshme në kabinë, por reduktuan sigurinë. Por dyert rrëshqitëse të xhamit u bënë dritare rrëshqitëse më të përshtatshme dhe u shfaqën "dritaret e dritareve". Në shasi, një pezullim më i avancuar i përparmë u përdor në dy shufra rrotullimi tërthor (i ashtuquajturi sistem Porsche, i njëjti u përdor në makinat e para sportive me të njëjtin emër dhe Volkswagen Beetle) - në vend të "Fiat" një në sustë tërthore, si dhe rrota të zmadhuara 13 inç të dizajnuara për rrugë me cilësi më të dobët, të cilat kërkonin rritjen e kamareve të rrotave dhe ndryshimin e paraqitjes së makinës në tërësi. Motori dhe transmisioni u zhvilluan plotësisht brenda vendit.
Fillimisht, makina ishte e pajisur me një motor motoçikletë MD-65. Por doli të ishte e papërshtatshme për makinën, dhe në kushtet e funksionimit me mbingarkesë kishte një burim të varfër - jo më shumë se 30 mijë km para riparimit. Më vonë, NAMI krijoi dy prototipe të njësive të fuqisë, që supozohej të ishin motorë boksierësh sipas modelit Citroën 2CV. Si një zgjidhje e përkohshme, prototipi "444-BKR" (1958) ishte i pajisur me një motor nga BMW 600 - gjithashtu i kundërt, por me dy cilindra.
Për këto zhvillime u interesuan edhe projektuesit e transportuesit amfib të ushtrisë TPK, të cilët thjesht kishin nevojë për një motor të këtij lloji dhe kishin eksperimentuar më parë po aq pa sukses (NAMI 049, 1958) me Irbit MD-65. Puna e mëtejshme u krye duke marrë parasysh propozimet e tyre.
Në fund, arritëm në një opsion kompromisi - ZAZ dhe amfibi ushtarak u unifikuan për sa i përket njësisë së energjisë, e cila fillimisht kishte një vëllim pune prej 746, më vonë 877 metra kub (me mundësi zgjerimi të mëtejshëm) dhe ndryshonte në Versione ushtarake (MeMZ-967) dhe civile (MeMZ-965) me vetëm detaje individuale.
Në të njëjtën kohë, në TPK motori duhet të ishte vendosur në pjesën e përparme me volantin prapa, dhe në ZAZ duhet të ishte vendosur në pjesën e pasme me volantin përpara. Meqenëse konsideratat e klientit të ushtrisë doli të ishin më domethënëse, motori në përgjithësi ishte projektuar posaçërisht për një vendndodhje të përparme në vëllimin e mbyllur të ndarjes së motorit amfib, pa ftohje nga një rrjedhë kundërt ajri, dhe për këtë arsye ishte i pajisur me një shter tifoz. Më vonë u instalua një tifoz ventilator, i cili, sipas zhvilluesve, duhet të kishte përmirësuar ftohjen e motorit të vendosur në pjesën e pasme. Por problemet me mbinxehjen njësia e fuqisë ishin në një farë mase karakteristike për të gjithë Zaporozhets deri në ZAZ-968M, sistemi i ftohjes së të cilit ishte ridizajnuar plotësisht (megjithatë, vetë pronarët e makinave ishin kryesisht fajtorë për këtë - Zaporozhets shpesh operoheshin me mbingarkesë dhe pastrim të rregullt të ftohjes së brinjëve i cilindrave, i cili ishte çelësi i shkëmbimit të mirë të nxehtësisë me ajrin ftohës, u neglizhua). Zhurma e motorit gjithashtu nuk rregullohej nga ushtria dhe, në krahasim me makinat e tjera sovjetike që kishin motorë me ftohje me ujë, ishte e pakënaqshme.
Më vonë, një modifikim i të njëjtit motor amfib dhe transmetim u përdor gjithashtu në versionet civile të TPK, LuAZ-969, të cilat shpesh përshkruhen gabimisht si "të bazuara në Zaporozhets".
Çmimi
Në kohën e shfaqjes së tij në 1960, "Zaporozhets" kushtoi 18,000 rubla para reformës (1,800 rubla pas reformës). Sipas legjendës, çmimi u përcaktua si kosto totale e 1000 shisheve vodka (1,80 rubla secila). Kjo vlerë lidhej me pagën mesatare në BRSS në fillim të viteve 1960 me afërsisht 20:1, domethënë, një Zaporozhets mund të blihej për rreth 20 herë më shumë se paga mesatare në vend.
Kostoja aktuale e një ZAZ-965 në tregun sekondar ndryshon shumë në varësi të gjendjes së makinës dhe shitësit, duke filluar nga disa mijëra rubla në disa mijëra dollarë.
Modifikimet
Dizajn
Salloni ZAZ-965
Makina drejtohej nga një motor me ftohje me ajër të një konfigurimi të rrallë me një vëllim pune 746 cm³ (modeli MeMZ-965) i ftohur me ajër me një bosht me gunga në kamerën e bllokut midis kokave të cilindrit. Vendndodhja - prapa boshtit të pasmë. Lidhja e aluminit u përdor pjesërisht, kartera ishte bërë nga aliazh magnezi. Fuqia - 23 kf
Karakteristika origjinale e makinës ishte varja me konsol e njësisë së fuqisë në tre pika në kutinë e transmisionit - vetë motori nuk kishte asnjë mbështetje ose pikë ngjitjeje në trup.
Në modelin ZAZ-965A në 1962-1965, u instalua motori MeMZ-966, me një zhvendosje të rritur në 887 cm³, duke zhvilluar 27 kf, dhe në 1966-1969 - MeMZ-966A me të njëjtën zhvendosje, por tashmë në 30 hp
Modeli bazë u prodhua nga viti 1964 deri në 1964, dhe ZAZ-965A i modernizuar nga 1962 deri në 1969. Në fillim të shitjeve, çmimi për popullsinë ishte 18,000 rubla në shkallën e vjetër të çmimeve (përpara emërtimit 1:10 të kryer në 1961).
Meqenëse supozohej se pronarët e makinave sovjetike do të duhej ta mirëmbanin vetë makinën, ftohja e ajrit u vlerësua pozitivisht dhe u pa si shumë praktike në kushte të vështira. kushtet e dimrit(në temperatura të ulëta nuk ekziston rreziku i ngrirjes së ftohësit kur parkohet). Për më tepër, pesha e ulët e njësisë së energjisë, thjeshtësia dhe dizajni i saj i palosshëm (cilindrat e lëvizshëm) bënë të mundur riparimin e makinës pothuajse "në fushë të hapur".
Megjithatë, në përgjithësi dhe motori i përgjithshëm doli të ishte një nga disavantazhet kryesore të makinës: burimi i saj ishte relativisht i shkurtër për shkak të intensitetit regjimi i temperaturës, muret e hollë të bllokut, ftohja e ajrit dhe një shall i shkurtër çuan në mënyrë të konsiderueshme nivel i rritur zhurmë, por të sjellë në jetë nga mungesa sistemi i lëngjeve ftohja, një ngrohës i veçantë me benzinë karakterizohej nga besueshmëri e ulët, dhe me mirëmbajtje të parregullt, madje edhe rrezik zjarri (disvantazhet karakteristike për shumë makina të tjera me zgjidhje teknike të ngjashme).
Një makinë speciale e klasit të vogël ZAZ-965. 2008, Reykjavik, Shfaqja vjetore e Makinave Vintage. Për habinë e publikut automobilistik, fituesi i auto-show në klasën "ultra-retro-kompakt" ishte makinë sovjetike ZAZ-965 "Zaporozhets" nga banori i Kievit Alexey Martynenko. Pa e zbritur makinën nga podiumi, ai menjëherë shënoi një tjetër rekord duke ia shitur një farë milioneri amerikan për 365 mijë euro!
Historia e ZAZ-965, mini-makina e parë vendase, ose, siç thonë ata tani, një makinë veçanërisht e klasit të vogël, daton në mesin e viteve 1950, kur Fabrika e Makinave të Vogla në Moskë (MZMA) ndaloi prodhimin e më të lirëve. në atë kohë 401 "Moskvich" dhe kaloi në prodhimin e 402 - më i shtrenjtë, megjithëse më modern.
Duhet thënë se në vitet e pasluftës Industria e automobilave të vendeve evropiane, duke marrë parasysh aftësinë paguese jashtëzakonisht të ulët të popullsisë, mbështetej në minikara kompakte dhe të lira - në Gjermani këto ishin skuteri motorik Messerschmitt me tre rrota, mikromakina me katër rrota BMW-Izetta, Zundapp-Janus dhe Heinkel -Kabine, në Itali - FIAT-500 dhe FIAT- 600, në Francë - Citroen 2CV, Mochet dhe Coggomobil. Epo, industria sovjetike e automobilave nuk u përball me detyrën e motorizimit masiv të popullsisë - ideologët e asaj kohe shpallën zhvillim preferencial për vendin tonë Transporti publik- tramvaj, trolejbus, autobus dhe, si mjet i fundit, taksi.
Për herë të parë në vendin tonë, iniciativa për krijimin e një makine të lirë të prodhimit në masë u mor nga drejtuesit e Fabrikës së Motoçikletave Irbit (IMZ), e cila në atë kohë prodhonte motorin e rëndë M-72 me karrocë anësore. Punëtorët e fabrikës propozuan të organizonin prodhimin e një makine veçanërisht të klasit të vogël në IMZ në bazë të përbërësve kryesorë të motoçikletës. Zhvillimi i projektit të tij iu besua Shkencor Instituti i Automobilave(NAMI), dhe rezultati supozohej të ishte një dizajn premtues, mjaft i rehatshëm, si dhe jo modest në funksionim dhe jo modest për cilësinë e rrugëve në të njëjtën masë si një motoçikletë me një karrige anësore.
Një nga krijuesit kryesorë të minimakinës ishte projektuesi i famshëm i automobilave dhe kandidati i shkencave teknike Yu.A. Më lejoni të shtoj - për shumë vite ai ishte anëtar i përhershëm i redaksisë së revistës "Modelist-Constructor" dhe autor i rregullt i saj. Në fillim të viteve 1950, Yu.A Dolmatovsky, në bashkëpunim me projektuesin V.I Aryamov, punoi në konceptin e një makine me rrota të pasme me një plan urbanistik, i cili siguroi kompaktësi, rritje të kapacitetit, rehati dhe gjithashtu një koeficient më të ulët të tërheqjes. Kjo është pikërisht faqosja që u zgjodh për mini-makinën e ardhshme.
Krijimi i dy prototipeve të makinës, të quajtur "Belka", zgjati më pak se një vit. Puna e përshpejtuar në këtë makinë u lehtësua nga shfaqja e "Kremlinit" të minimakinave evropiane te krerët e shtetit të kryesuar nga N.S. Hrushovi në verën e vitit 1955 - pak para kësaj ngjarje, ministria industrinë e automobilaveËshtë blerë një grup makinerish të tilla.
Supozohej se në një takim të improvizuar, Sekretari i Parë i Komitetit Qendror do t'u jepte udhëzime të vlefshme projektuesve të makinave sovjetike dhe do të sugjeronte se cila nga makinat mini-të huaja mund të bëhej prototipi i makinës së parë kompakte sovjetike. Gjatë bisedës, Nikita Sergeevich iu shfaqën fotografitë e Belka - ai u interesua për zhvillimin e brendshëm dhe urdhëroi prodhimin urgjent të prototipeve të makinës së pazakontë.
Në një kohë të shkurtër u ndërtuan pesë prototipe të makinës. Fatkeqësisht, çështja nuk erdhi në testimin e tyre - me urdhër nga lart, motorët u hoqën prej tyre dhe u instaluan në prototipet e Zaporozhets së ardhshme të zhvilluara në zyrën e projektimit MZMA, të cilat u quajtën Moskvich-444. Prototipi për makinën u miratua nga Ministri i Industrisë së Automjeteve N.I makinë italiane veçanërisht FIAT-600 i klasës së vogël. Mbikëqyri dizajnin e minicarit projektuesi kryesor MZMA A.F. Andronov.
Duhet të theksohet se FIAT-600 kompakte nuk u zgjodh rastësisht si model - kjo makinë, e lëshuar në prodhim në 1955, përfaqësonte fjalën e fundit në industrinë italiane të automobilave, e cila kishte përvojë të gjerë në krijimin e makinave të tilla. Kjo dha shpresë se një makinë e bërë sipas imazhit të tij mund të prodhohej për një kohë mjaft të gjatë.
Shembulli i parë i një makine kompakte sovjetike "të bazuar në" FIAT-600 u ndërtua në tetor 1957. Makina nuk u bë një kopje absolute e "gjashtëqindës" - megjithë ngjashmërinë e jashtme, diametri i sediljeve të gomave të saj u rrit nga 12 në 13 inç për të rritur pastrimin e tokës dhe, si rezultat, aftësinë ndër-vend. Nga ana tjetër, rrotat e mëdha kërkonin ndryshimin e kinematikës së pezullimit, duke u rritur harqet e rrotave dhe, në përputhje me rrethanat, rregullimet në paraqitjen e brendshme.
Një tjetër ndryshim i rëndësishëm nga "gjashtëqindta" ishte motori - i ndezur Makinë italiane u instalua një "katër" me 4 cilindra të ftohur me lëng, dhe "Zaporozhets" e ardhshme fillimisht u pajis me një motor motoçikletë me 2 cilindra të kundërt të ftohur me ajër MD-65 të prodhuar nga IMZ. Vërtetë, për shkak të karterit të zhvilluar, prototipi duhej të pajisej reduktuesit e rrotave- kjo ishte mënyra e vetme për t'i siguruar makinës një distancë të pranueshme nga toka.
Testet e makinës treguan papërshtatshmërinë e plotë të një motori motoçiklete për të. Motori zhvilloi një fuqi prej 17.5 kf në stendë, gjë që nuk i dha makinës dinamikën e nevojshme. po dhe shpejtesi maksimale 80 km/h doli të ishte dukshëm më e ulët se modeli - 95 km/h. Besueshmëria e motorit gjithashtu nuk u rezistoi kritikave - kilometrazhi i makinës më parë remont ishte vetëm 30 mijë kilometra.
Projektuesit e MZMA dhe NAMI duhej të merrnin përsipër hartimin e një motori të ri. Njësitë e energjisë nga Citroen 2CV, BMW-600 dhe VW Kafer ("Beetle") u përdorën si mostra, më e pranueshme nga këndvështrimi i projektuesve të 444-tës Motori NAMI-V, i modeluar sipas një motori VW. Me një njësi të tillë energjie, ishte mjaft e mundur të hidhej makina në seri.
Në përputhje me vendimin e bordit të Gosplan, u vendos që prodhimi i minimakinës së re të mos vendosej në MZMA (i cili ishte plotësisht i zënë me prodhimin e "Muscovites"), por ta krijonte atë nën makinë e re një fabrikë e re automobilash në bazë të ish-kombinatit Kommunar në qytetin e Zaporozhye. Për referencë, kjo ndërmarrje u themelua në qytetin e Alexandrov (siç quhej qyteti i Zaporozhye deri në 1921) në 1863 për prodhimin e mjeteve bujqësore. NË vitet sovjetike Fabrika u rindërtua dhe u zgjerua, pas së cilës një ndërmarrje e quajtur Kommunar filloi prodhimin e autokombajnave.
Prodhimi i motorëve për minimakina ishte planifikuar të niste në një ish-uzinë automjetesh të lehta. motorët me naftë detare në qytetin e Melitopolit. Në të njëjtën kohë, megjithatë, u propozua të përdorej një motor jo i kundërt për makinën. motori NAMI-V, dhe NAMI-G, e cila, sipas ekspertëve nga Komiteti Shtetëror i Planifikimit, ishte projektuar në një nivel më të lartë teknik. Sidoqoftë, ai kishte një pengesë - projektuesit e projektuan motorin në atë mënyrë që të mund të instalohej vetëm përpara makinës! Por Komiteti i Planifikimit Shtetëror kishte një argument me peshë - NAMI-G, i krijuar nga specialistë të kompleksit ushtarak-industrial si një njësi energjie për një amfib uljeje të lehtë, ishte pothuajse gati për prodhim serik.
Megjithë kundërshtimet e forta të zhvilluesve të makinës, motori me 23 kuaj fuqi, i cili mori emrin MeMZ-965 në seri, u miratua për instalim në një minicar. Vërtetë, dimensionet e tij ndryshonin shumë nga dimensionet e atyre motorëve që ishin instaluar në 444 më parë, kështu që pjesa e pasme e makinës duhej të ribëhej urgjentisht - ndryshohej krahët e pasmë, dhe bëje kapuçin e lëmuar konveks. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të rregullohej paraqitja e motorit - në veçanti, blloku i tij, i cili përbëhej nga një kuti ingranazhi, strehimi i tufës, diferenciali dhe kutia e transferimit.
Makina e përfunduar u emërua ZAZ-965 "Zaporozhets". Më 18 korrik 1960, makina u dërgua në Kremlin për "miratim".
Shoferi i provës A.V. Skidaenko e çoi N.S. Hrushovin përgjatë ndërtesës së Këshillit të Ministrave të BRSS në Sheshin Ivanovskaya. Nikita Sergeevich miratoi makinën, duke këshilluar financuesit të vendosnin një çmim jo shumë të lartë për të, gjë që u bë - kostoja e "Zaporozhets" ishte 12,000 rubla (pas emërtimit të vitit 1961 - 1,200 rubla).
Prodhimi serik i minimakinës filloi më 25 tetor 1960, deri në fund të vitit, uzina kishte mbledhur rreth një mijë e gjysmë makina.
Në vitin 1966, makina u modernizua - ajo ishte e pajisur me një motor më të fuqishëm 27 kuajfuqi me një zhvendosje prej 0,887 litra, një timon me një shpërndarës të prerë, dritat anësore nën fenerët (dhe jo në krahë, si makinat e para) , mbulesa përgjatë anëve të trupit dhe një grilë dekorative në panelin e përparmë.
965-ta doli të ishte ideja e shumëpritur dhe për këtë arsye e dashur e popullit Sovjetik. Kjo u lehtësua nga përballueshmëria e saj relative, mirëmbajtja e shkëlqyeshme (ata thonë se pothuajse çdo shofer edhe pak a shumë kompetent mund të çmontojë dhe rimontojë makinën miniaturë të pasagjerëve) dhe aftësia fantastike ndër-vend për shkak të pjesës së poshtme të lëmuar dhe shpërndarjes së duhur të peshës përgjatë boshteve (edhe një 650 i mbërthyer fort në baltë - kilogram "Zaporozhets" tërhoqi lehtësisht ekuipazhin e një minimakine), dhe efikasitet të shkëlqyeshëm (makina konsumoi vetëm 6,5 litra 76 benzinë për njëqind kilometra) dhe, në fund, forca e lartë dhe ngurtësinë e trupit me dy dyer.
Nëntë vjet zgjatën prodhim ne mase“me gunga”, gjatë kësaj kohe fabrika e automobilave në Zaporozhye prodhoi 302,166 makina, pas së cilës ndodhi diçka që shpesh u ndodh shumë fabrikave tona të automobilave, të cilat ndonjëherë harrojnë se simpatitë e konsumatorit ndaj produktit të prodhuar dhe kultivuar për shumë vite, të cilat quhen kapaciteti i sotëm. termi "markë", janë po aq të paçmuar sa zgjidhjet inxhinierike dhe projektuese të përfshira në produkt. Makina, e dashur nga entuziastët sovjetikë të makinave, u ndërpre dhe në vend të saj filloi prodhimi i ZAZ-966 plotësisht joekspresiv, i cili ndryshonte pak nga moskovitët dhe Lada në madhësi dhe çmim, dhe shumë rrënjësisht në pronat e konsumatorit.
Dizajni i ZAZ-965A
ZAZ-965A "Zaporozhets" është një makinë mini-kompakt me dy dyer pa kornizë, e një klase veçanërisht të vogël me një trup të mbyllur monokok. Motori është një karburator, valvul i sipërm me 4 cilindra, fuqia e tij është 27 kf, ndodhet së bashku me njësitë e transmetimit në pjesën e pasme të trupit. Karburanti - A-76 benzinë, konsumi i kontrollit të karburantit - 5,9 l/100 km; shpejtësia më e lartë - 90 km/h.
ZAZ-965A kishte një njësi energjie të modernizuar të modelit MeMZ-966 të prodhuar në Melitopol impiant motorik, i cili përfshinte vetë motorin, tufën dhe kutinë e shpejtësisë me makinë përfundimtare. Të gjithë komponentët e motorit janë montuar në një karter të përbashkët të derdhur nga aliazh magnezi. Cilindrat e veçantë prej gize janë instaluar në majë të karterit, të rregulluar në dy rreshta në një kënd prej 90 gradë. Pendat ftohëse janë hedhur në sipërfaqen e jashtme të çdo cilindri. Në krye, në secilën palë cilindra, një kokë e zakonshme me shirita e bërë nga aliazh i lehtë është fiksuar përmes një copë litari.
Pistonët u derdhën nga aliazh alumini. Boshti me gunga, i cili kishte katër fiksime të vendosura në çifte në plane reciproke pingule, ishte montuar në tre kushineta kryesore në muret e përparme dhe të pasme të karterit dhe në ndarjen e tij të mesme.
Makinat e fundit ZAZ-965A ishin të pajisura me një motor të modernizuar 30 kuaj-fuqi të modelit MeMZ-966A.
Mekanizmat lëvizës për rrotat lëvizëse të automjetit, duke përfshirë ingranazhin kryesor dhe diferencialin me boshtet e boshtit, janë instaluar në një strehë të përbashkët me kutinë e shpejtësisë, të lidhur me karterin e motorit.
1- pedale gazi; 2 – leva e ndërrimit të marsheve; 3 - pedali i frenave; 4 pedale tufë; 5 - doreza e bllokimit të kapakut të bagazhit; 6 – butoni i borisë: 7 – çelësi i pompës së larjes së xhamit; 8 - panel instrumentesh; 9 timon: 10 - maskë dielli; 11 - pasqyrë e pasme; 12 - dritë paralajmëruese Presioni i vajit emergjent: çelësi me 13 çelësa për ndezjen e fshirëseve të fshirësit; 14 - çelësi qendror i dritës; 15 - çelësi i ndezjes; 16 - çelësi i ndërrimit për ndezjen e treguesve të drejtimit; Llamba paralajmëruese me 17 gjeneratorë; 18 - çelësi i ngrohjes me xhel; 19 - llambë sinjali për funksionimin normal të ngrohësit; 20 - doreza e amortizatorit të ngrohësit; 21 - butoni i kontrollit amortizues ajri karburator ("mbytje"); 22 - leva e frenave të dorës (parkimi).
Makina është e pajisur me një tufë të thatë me një pllakë me susta të vendosura periferike dhe një lëvizje mekanike të lëshimit nga pedali. Strehimi i tufës prej çeliku i stampuar, i cili strehon pllakën e presionit me gjashtë susta presioni, është ngjitur me bulona në volantin e motorit. Midis volantit dhe pllakës së presionit ka një disk të drejtuar me veshje fërkimi.
ZAZ-965A është i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me dy boshte me sinkronizues për të përfshirë marshin e dytë, të tretë dhe të katërt. Të gjithë mekanizmat e kutisë së marsheve janë montuar në një strehë të derdhur nga aliazh i lehtë së bashku me kutinë kryesore të marsheve dhe janë ngjitur në kutinë e tufës.
Rrotat lëvizëse të pasme kanë pezullim i pavarur. kllapa bosht lëvizës secila prej rrotave lëvizëse është montuar në një krah të lëkundjes këndore me dy krahë. Pezullimi i rrotave përdor susta spirale, brenda të cilave ka amortizues teleskopik hidraulikë.
Rrotat e makinës janë disqe, të lehta, me buzë të thellë simetrike; gomat e rrotave - pa tub. Një tipar karakteristik"Zaporozhets" karakterizohet nga një kamer mjaft i madh i rrotave të pasme, të cilat, megjithatë, nën ngarkesë normale u bënë pothuajse të padukshme.
Rrotat e përparme gjithashtu kanë pezullim të pavarur. Elementi elastik i pezullimit të përparmë është një palë shufra rrotullimi drejtkëndëshe të bëra nga pllaka çeliku dhe të instaluara në zorrë tuba. Këto të fundit janë të fiksuara fort në të gjithë makinën në pjesën e përparme të bazës së trupit.
Amortizatorët e pezullimit të përparmë janë hidraulikë, teleskopik.
Mekanizmi drejtues i makinës ZAZ-965A është një palë krimb globoid dhe një rul me dy kurriz. Ky i fundit është montuar në boshtin e boshtit të dykëmbëshit të drejtimit në kushinetat e topit. Krimb i instaluar në karterin në dy konike kushinetat me rul, është fiksuar në skajin e poshtëm të boshtit të drejtimit. Strehimi i ingranazhit të drejtimit është i fiksuar në mbajtësin e bazës së trupit dhe kolona e drejtimit- në një kllapë në panelin e trupit. Timoni me dy fole të montuara në skajin e sipërm të boshtit të drejtimit. Butoni i sinjalit ndodhet në qendër të timonit.
Sistemi i frenave të ZAZ-965 përfshin frenat e këpucëve (daulle) me një makinë hidraulike nga një pedale e këmbës. Frenat e pasme Ata kryejnë gjithashtu funksionin e parkimit dhe drejtohen me kabllo nga një levë e vendosur midis sediljeve të përparme të makinës.
Këtë vit i pari sovjetik makina e njerëzve mbush 50 vjeç. Me sa duket, në lidhje me përvjetorin, drejtuesit e Uzinës së Automjeteve Zaporozhye vendosën të ringjallën minicarin, i cili në një kohë u bë mishërimi i vërtetë i ëndrrës së bashkëqytetarëve tanë për makinën e tyre. Lirimi i pritshëm makinë moderne me një trup të stilizuar si ZAZ-965, siç bëhej dikur me makinat FIAT-500, VW Käfer ose Citroen 2CV. Epo, fakti që "gunga" ka mbajtur shumë fansa edhe sot e kësaj dite konfirmohet nga mitingje dhe shfaqje të shumta. makina të cilësisë së mirë, si dhe klubet dhe komunitetet e tifozëve të 965 Kozakëve. Shumë historianë automobilistikë amatorë dhe mekanikë amatorë i restaurojnë me përpikëri makinat retro deri në detajin e fundit, shumë entuziastë i konsiderojnë këto minimakina si një objekt akordimi, duke krijuar shembuj të mrekullueshëm të dizajnit të automobilave bazuar në vitet 965. Epo, pjesa më e vogël vazhdon të drejtojë "gunga", duke shkaktuar një buzëqeshje të mirë nga drejtuesit e makinave që vijnë dhe kalojnë.
..
KARAKTERISTIKAT TEKNIKE TË MAKINËS ZAZ-965A dhe ZAZ-965AB
Informacion total
|
Pesha e mjetit (pa ngarkesë të dobishme) |
610 kg (+18 kg) |
|
Kufizoni peshën: |
|
|
me ngarkesë të plotë |
|
|
Shpërndarja e peshës së kufizuar |
|
|
në boshtin e përparmë |
|
|
dimensionet(nominale): |
|
|
lartësia (pa ngarkesë) |
|
|
Baza (distanca midis akseve) |
|
|
Gjurmët e rrotave të përparme (në tokë) |
|
|
Gjurmët e rrotave të pasme (plot |
|
|
Pastrimi nga toka(nën kllapa- |
|
|
Rrezja më e vogël e kthesës (nga |
|
|
Këndet e mbingarkesës (ngarkesa e plotë): |
|
|
Shpejtësia më e lartë në horizont |
|
|
Karburanti i përdorur |
Benzina automobilistike A-72 ose A-76 |
Kontrolloni konsumin e benzinës për 100 km në verë për një shërbim të mirë,
makina po futej, me ngarkesë të plotë, me shpejtësi konstante -
35-40 km/h me marshin 4 në një autostradë horizontale dhe të sheshtë - 5.5 litra.
Shënim. Konsumi i referencës së benzinës është një tregues
përcaktimi i shëndetit të makinës dhe kostot e funksionimit
nuk mund të shërbejë si lëndë djegëse.
Fabrika nuk përcakton standarde operative të konsumit të karburantit.
Motorri
|
lloji i motorit |
Benzina, me katër goditje, karbu- |
|
Numri dhe rregullimi i cilindrave |
4. Këndi në formë V-je |
|
Diametri i cilindrit |
|
|
Goditje pistoni |
|
|
Zhvendosja e cilindrit |
887 cm3 |
|
Raporti i kompresimit (nominal) |
|
|
Fuqia maksimale, (në |
|
|
Çift rrotullues, maksimal |
|
|
Rendi i funksionimit të cilindrit |
|
|
Konsumi specifik karburant, mini |
275 g/e l. Me. orë |
|
Cilindrat |
Gize, me pendë ftohëse, di- |
|
Strehimi i boshtit me gunga |
Lidhje magnezi e tipit tunel |
|
Kokat e cilindrave |
Aliazh alumini, i lëvizshëm, |
|
Bërë nga aliazh alumini, kanë dy |
|
|
Bosht me gunga |
E bërë nga gize magnezi, e derdhur, me tre këmbë |
|
Kushinetat kryesore |
Tre, aliazh alumini |
|
Pjesa e sipërme janë të vendosura në mënyrë të pjerrët në |
|
|
Me mure të hollë, të bërë nga shirit çeliku, |
|
|
Koha e valvulave |
Valvulat e marrjes: hapja 10° deri |
|
Tubacioni i gazit hyrës |
E zakonshme për katër cilindra |
|
Sistemi i vajosjes |
Të kombinuara: nën presion dhe |
|
Pastrimi i vajit |
Centrifugoni në bosht me gunga |
|
Me ingranazh, i drejtuar nga boshti me gunga |
|
|
Ftohja e motorit |
Ajri, i detyruar |
|
Tifoz |
Aksial, i vendosur në boshtin e armaturës |
|
Ftohja me vaj |
Radiator ajri-vaj |
|
Karburator |
Rrjedhje vertikale, në rënie |
|
Filter ajri |
Inerci-vaj i kombinuar- |
|
Pompë benzine |
Diafragma, ka një levë për manual |
|
Ventilimi i karterit |
Hapur |
Transmetimi i energjisë
|
Tufë |
Disk i vetëm, i thatë. Diametri i jashtëm |
|
Transmetim |
Me tre drejtime, me katër faza. |
|
Raportet e ingranazheve |
Marshi i parë - 3.73:1 marshi i dytë - 2.29:1 |
|
pajisje kryesore |
Palë ingranazhesh të pjerrëta spirale |
|
Diferenciale |
Konike, me dy satelitë |
|
Lloji plotësisht i shkarkuar |
|
|
Transferimi i forcave shtytëse |
Krahët e pasme të pezullimit |
Shasi
|
Presion i ulët, pa tub, kohë- |
|
|
Rrobat e rrotave të përparme |
Derdhje nga gize e lakueshme se bashku me tor- |
|
Pezullimi i rrotave të përparme |
I pavarur, shirit rrotullues, funksionon |
|
Pezullimi i rrotave të pasme |
I pavarur; pranverë, punon |
|
Amortizatorë |
Hidraulike, pistoni, me dy faza |
Drejtues
|
Chocks për katër rrota |
|
|
Drejtimet e frenave |
1. Këmbë - hidraulike, funksionon |
Pajisje elektrike
|
Sistemi i instalimeve elektrike |
Me një tel, "minus" është i lidhur me |
|
Gjenerator |
Lloji G -501, rrymë alternative, trefazore |
|
Ndreqës |
Lloji B-310, selen, për gjenerator |
|
Rregullator rele |
Lloji PP-310, përbëhet nga dridhje- |
|
Stafetë me kyçje |
Lloji RB-1, përbëhet nga elektromagnetike |
|
Lloji 6-ST-42, kapaciteti 42 ah |
|
|
Spiralja e ndezjes |
|
|
distributor |
Lloji R-114 me rregullatorë të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum - |
|
Kandele |
Lloji A6US me fileto SP-M14X 1.25 mm |
|
Sensori i matësit të temperaturës së vajit |
Lloji TM-101 |
|
Sensori i presionit të vajit emergjent |
Lloji MM-102, i përshtatur ndaj presionit |
|
Lloji ST351B, ajër sekuencial |
|
|
Lloji FG-110, me llambë me dy filament |
|
|
Dritat anësore |
Lloji PF-215, me llamba me dy fije |
|
Dritat e pasme |
Lloji FP-225 - majtas, FP-225-B - |
|
Drita e targës |
Ka një llambë me 3 llamba. |
|
Çelësi qendror i dritës |
Tipi P-38, ka tre pozicione ru- |
|
Ndërprerësi i këmbës për dritë |
Lloji P-39 (ndërron me rreze të gjatë- |
|
Ndërprerës manual i dritës për |
Lloji P46-B2 |
|
Llamba e ndarjes së motorit |
Lloji PD1-M me një llambë me 6 dritë. |
|
Siguresa termike |
PR-2B bimetalike, në vlerë të lehtë- |
|
Lloji PR-103. Në qarqe: sinjal, |
|
Paneli i instrumenteve KP-211A përmban: |
|
|
Llamba paralajmëruese e presionit të vajit |
Lloji PD20-V me një llambë me 1 dritë. |
|
Fshirëse |
Lloji SL-210, elektrik me dy |
|
Lloji PK-110, një, me 3 llamba, me çelës |
|
|
Ndërprerësi i dritës së frenave |
Lloji VK-12, ndez dritën e frenave kur |
|
Sinjali i zërit |
Lloji S-44, elektromagnetik, vibrues |
|
Spiralja e kontrollit të prizës së ndriçimit |
Nxehet kur ngrohësi është i ndezur |
|
Llamba treguese e ngrohjes |
Lloji PD-20B, ndizet në momentin e |
|
Ndërprerësi i ngrohësit |
Lloji P-300, ka tre pozicione |
|
Prizë prizë |
|
|
Çelësi i sinjalit të kthesës |
Lloji RS-57B, i vendosur në të majtë poshtë |
|
Çelësi i ndezjes dhe çelësi |
Lloji VK21-D, i vendosur në panel |
|
Sensori i matësit të benzinës |
Lloji BM-110A |
|
Çelësat (për tregues |
Lloji P-17A |
|
Bosht lëvizës fleksibël i shpejtësimatësit |
Lloji GV-120, gjatësia e boshtit 2530 mm |
|
Lloji i trupit |
E mbyllur, me dy dyer, krejt metalike |
|
Pajisjet e trupit |
Bagazhi i përparmë, pasqyrë |
|
Pjesa e përparme janë të buta, prej gome sfungjeri. |
|
|
Ventilimi i trupit |
Lokale, pa draft, të zbatueshme |
|
Ngrohja e trupit |
Realizohet me ngrohje te pavarur |
Pajisjet
Rimbushni kontejnerët dhe standardet
|
Rezervuari i benzinës |
|
|
Sistemi i lubrifikimit të motorit |
2,8 l (2,5 kg) |
|
Filter ajri |
|
|
Kuti ingranazhi dhe strehimi kryesor |
1,5 l (1,3 kg) |
|
Strehimi i pajisjes drejtuese |
|
|
Pjesa e përparme e rrotës |
100 g (secila) |
|
Sistemi makinë hidraulike |
|
|
Amortizatorët e përparmë |
185 cm3 (secila) |
|
Amortizatorët e pasmë |
145 cm3 (secila) |
Të dhënat e rregullimit
|
Hendeku midis kërcellit të valvulës dhe |
Për marrje - 0,08 mm |
|
Presioni i vajit (për kontroll, ri- |
Jo më pak se 1,2 kg/cm2 në 3000 rpm |
|
Temperatura normale e vajit |
80-1 00°С |
|
Devijimi i rripit të ventilatorit |
|
|
Hendeku midis kontakteve është ndërprerë |
0,35-0,45 mm |
|
Distanca nga avioni i ndarjes |
|
|
Hendeku midis elektrodave të kandelave |
|
|
Lëvizja e lirë pedale tufë |
|
|
Lojë falas e pedalit të frenave |
3 - 6 mm (jo e rregullueshme) |
|
Presioni i gomes: |
|
|
rrotat e përparme |
1,3 kg/cm2- 1,5 kg/cm2 |
|
rrotat e pasme |
1,7 kg/cm2- 1,9 kg/cm1 |
|
Hyrja e rrotës së pasme (me rrota të përparme) |
Kontrollimi me një pajisje të tipit optik |
|
rrotat në nivelin e dyshemesë) |
-10" deri +35" |
|
Kontrollimi i tensionit të fillit |
|
|
Rrota e djathtë. Rrota e majtë |
|
|
nga 2 në 6 mm nga 0 në 6 mm |
|
|
Futja e gishtave të rrotave të përparme (në |
Kur matet me një vizore ndërmjet |
Vendndodhja e numrave të motorit, shasisë dhe trupit
Numri i motorit është stampuar në anën e djathtë të karterit pranë
montimet e pompës së karburantit.
Numrat e shasisë dhe trupit janë stampuar në raftin e panelit të përparmë.
Numrat serial të motorit, shasisë (numri i shasisë është numri i automjetit
celular) dhe trupi janë gjithashtu të stampuar në pllakën e emrit të vendosur në celular
ndarje gjembash.
Pikërisht 55 vjet më parë, në nëntor 1960, filloi uzina Kommunar në Zaporozhye. prodhim serik minicar ZAZ-965 - "gunga" e famshme, e cila u bë heroi i shumë filmave dhe shakave në BRSS
Historia e krijimit të këtij modeli filloi në mesin e viteve 50. Pastaj BRSS u rivendos Ekonomia kombëtare pas Luftës së Madhe Patriotike, e cila e la vendin jo vetëm me shkatërrime, por edhe me qindra mijëra invalidë që u bënë invalidë gjatë luftimeve. Shumë prej tyre kishin nevojë për transport sepse nuk mund të lëviznin të pavarur. Vërtetë, që nga viti 1952, në fabrikën e motoçikletave në Serpukhov, filloi prodhimi i karrigeve me rrota të motorizuara për personat me aftësi të kufizuara, por ato u dalluan nga një dizajn jashtëzakonisht joestetik, nivel i ulët rehati dhe me të drejtë u konsideruan një parodi e një makine dhe një tallje e invalidët e luftës.
Në të njëjtën kohë, udhëheqësit sovjetikë, përfshirë Nikita Hrushovin, e kuptuan se njerëzit që dhanë shëndetin e tyre për fitoren duhet të ngasin makina të mira. Dhe në përgjithësi, një makinë e tillë nuk do të dëmtonte qytetarët sovjetikë, sepse niveli i tyre i mirëqenies po rritej. Ajo që kërkohej ishte një makinë e vogël, e besueshme, e lehtë për t'u drejtuar, e lirë për t'u prodhuar, e përballueshme dhe e këndshme për syrin. Dhe së shpejti u mor vendimi për të prodhuar një minicar të tillë.
Pasionet e fshehta
Zhvillimi iu besua specialistëve nga Fabrika e Makinave të Vogla në Moskë (MZMA, më vonë AZLK), projektuesi kryesor i së cilës në atë kohë ishte Alexander Fedorovich Andronov. Kjo është ajo që ai shkroi për këtë në kujtimet e tij: "Një thirrje nga Nënkryetari i Komitetit të Planifikimit Shtetëror të BRSS N.I. Strokina:
Ejani tek unë sot në orën shtatë, duhet të flasim për një detyrë.
Ai u shfaq. Po degjoj.
Unë kam miratuar Rezolutën për Bimë Zaporozhye. Kjo ju vë në krye të projektimit të një makine. Afatet atje janë të shkurtra, ndaj kini parasysh këtë. Hartoni vetë karakteristikat, pajtohuni me SHBA-në dhe ma jepni për miratim. Më duhet të them që më pëlqen FIAT 600. Është teknologjikisht i avancuar, kështu që një kusht i domosdoshëm në detyrë duhet të jetë saktësisht e njëjta ndarje e trupit dhe metodat e lidhjes së paneleve të tij. Por FIAT-in nuk duhet ta “shqyejmë”, ky është kusht i detyrueshëm...
Nikolai Ivanovich! Por ne filluam dizajnimin e modelit 408, nuk ka njerëz të mjaftueshëm, nuk ka ambiente, askush nuk dëshiron të zhvillojë shërbimin inxhinierik - as uzina, as SOVNARKHOZ. Lëreni dikë tjetër ta dizenjojë. Të paktën VETE!
Epo, këtu është një tjetër! Unë thashë se e miratova Rezolutën. Kjo është e drejtë për ju, dhe njerëzit tuaj i njohin makinat e vogla... Kjo çështje është zgjidhur, hyni në punë. Në NAMI, e udhëzova Lipgart që të përgatiste detyrën dhe karakteristikat së bashku me ju. Ndaj nxitoni në këtë çështje...
Por edhe këtu lindën vështirësi. Lipgart, i përfaqësuar nga NAMI, ishte i vendosur të kopjonte pezullimin e përparmë të një makine Volkswagen. Ka ardhur koha që të mos e “shqyejmë”. Ata debatuan... Por kur miratoi specifikimet dhe karakteristikat teknike, Strokin pranoi formulimin e NAMI. Kishte ende një pyetje me motorin. Së pari, u regjistrua një motor me dy cilindra, në formë V, i ftohur me ajër. Por duhet thënë se dizajni i të gjithë njësisë së motorit të pasmë, përfshirë transmetimin dhe pezullimin, varet nga modeli i motorit, dhe, përveç kësaj, dizajni i njësisë së fuqisë ndikon shumë në hartimin e të gjithë pjesës së pasme të makinës.
Duke projektuar makinën, trupin dhe motor i mire ftohja e ajrit, ne tashmë parashikuam përfundimin e afërt të punës, por më pas filluan të derdheshin ndryshime në detyrën e motorit, dhe të gjitha u miratuan nga Strokin. Lipgart propozoi një motor boksier me dy cilindra BMW me blerjen e mëvonshme të licencës. Dhe kjo u miratua gjithashtu. Ne ridizajnuam të gjithë pjesën e pasme të makinës. Dhe pas ca kohësh, u propozua një motor tjetër. Një tjetër opsion- katër cilindra, në formë V, me ajri i ftohur. NAMI mori përsipër ta projektonte... Ridizajnuan pjesën e pasme të makinës për të gjashtën herë... Më në fund projekti ishte gati. Forma e trupit bazohej në një model të skalitur, dhe modeli i ndarjes dhe lidhjes së paneleve të trupit bazohej në parimin e aplikuar në makinën FIAT-600. Për herë të parë në trupin e një makine pasagjerësh u përdorën pjesët e përparme dhe të pasme me të njëjtën madhësi dhe formë. xhamat e pasme. Pezullimi i përparmë është shirit rrotullues, i ngjashëm me atë të Volkswagen. Paraqitja e makinës është jashtëzakonisht e fortë, parametrat e të dy pezullimeve janë zgjedhur me sukses për të gjitha llojet e rrugëve. Hapësirë e madhe nga toka ngasja e siguruar në rrugët e vendit. Pesha e lehtë me forcë relativisht të lartë dhe bashkimi i arsyeshëm i detajuar me Moskvich e dalluan këtë makinë.
Shkoni!
Produkti i ri do të prodhohej në fabrikën Kommunar në Zaporozhye dhe motorët furnizoheshin nga Fabrika e Motorëve Melitopol. Në fakt, uzina u bë “Kommunar” kur pushteti sovjetik, dhe u themelua në vitin 1863 nga sipërmarrësi holandez Abraham Koop.
Produkti kryesor në çdo kohë janë makineritë bujqësore. Prandaj, nuk është për t'u habitur që nuk kishte pajisje ose specialistë për prodhimin e automobilave në Zaporozhye. Gjithçka duhej të organizohej nga e para. Shumë meritë për këtë i takon drejtorit të atëhershëm të ndërmarrjes, Evgeniy Gobelko, i cili personalisht vizitoi të gjitha fabrikat e makinave. Bashkimi Sovjetik dhe u njohën me përvojën e grumbulluar atje.
Gobelko fillimisht filloi të krijojë shërbime projektimi dhe teknologjike, të cilat përveç përgjegjësive të tyre kryesore, morën përsipër trajnimin e punëtorëve, korrigjimin e teknologjisë, prodhimin e grupeve pilot të pjesëve, montimin provë të makinerive... Ata gjithashtu ndihmuan për të vendosur kontrollin e cilësisë.
Kur uzina ishte në gjendje të prodhonte makina, Gobelko u transferua në një vend tjetër pune, dhe modeli ZAZ-965 - Zaporozhets i famshëm "me gunga" - hyri në prodhim në fund të vitit 1960. Në të njëjtën kohë, projektuesit e ridizajnuan atë për një kohë të gjatë, pa pushuar së luftuari me "sëmundjet e fëmijërisë" të zakonshme në raste të tilla, në mënyrë që makina të ishte paksa e ndryshme nga ajo e zhvilluar në MZMA.
"Zaporozhets" kushtonte 1800 rubla - vetëm 20 paga mesatare mujore të një personi të zakonshëm sovjetik, që ishte shumë më pak se çmimi i makinave nga fabrikat e tjera të makinave. Kjo i siguroi suksesin. Edhe pse, për të blerë një minicar, ishte e nevojshme jo vetëm të kurseni para, por edhe të qëndronit në radhë për disa vjet. Për personat me aftësi të kufizuara, makinat siguroheshin sipas listave të posaçme, por as këtu radha nuk mund të shmangej. Megjithatë, njerëzit morën një makinë me katër vende që mund të lëvizte me shpejtësi deri në 80 km/h, duke konsumuar vetëm 5,5 litra karburant për 100 km në mënyrën më ekonomike. Dhe është në rregull që kjo mënyrë u aplikua me një shpejtësi prej 40 km në orë!
Ka pasur edhe eksport
Fabrika prodhoi njëkohësisht makina për përdorim të përgjithshëm dhe modifikime për personat me aftësi të kufizuara - ZAZ 965B; 965AB; 965AR. Për më tepër, kamionë kamionçinë - 965P - u montuan për përdorim në fabrikë. Kishte gjithashtu një version 965C me timon të djathtë dhe kapele në vend të xhamave të pasmë.
Një rast i veçantë është modifikimi i eksportit 965E/965AE, i njohur edhe si "Jalta". Ai ndryshonte nga makinat e destinuara për përdorim në BRSS në dekorimin e përmirësuar të brendshëm, izolimin e përmirësuar të zërit, praninë e një tavëll dhe një pasqyre të jashtme në anën e shoferit dhe formacionet anësore. Makina të tilla transportoheshin përmes kompanisë finlandeze Konela dhe asaj belge Scaldia. Disa nga tregtarët e tyre madje instaluan një marrës në makinë.
Vërtetë, në Evropë, edhe në një version të përmirësuar, "Zaporozhets" nuk erdhi në gjykatë. Por në BRSS, "965-ta" u shit me një zhurmë dhe u bë jo vetëm një pjesë integrale e realitetit sovjetik, por makina më e lirë prodhimit vendas, por edhe ajo që rëndom quhet sot makinë portreti. "Me gunga" u dashurua, u fal për të metat e dizajnit, mungesën e rehatisë dhe dinamikën e tij, të cilat ishin të neveritshme edhe në atë kohë.
Disa vjet pas shfaqjes së saj, makina u bë një "yll filmi". Një nga të parët që e filmoi ishte Henrikh Oganesyan në komedinë "Tre Plus Two", e cila u publikua në 1963. Por dashuria e njerëzve ndonjëherë merrte forma shumë të papritura. Pra, nuk ka gjasa që ndonjë prej tyre makina shtëpiake mund të konkurrojë me "gungështin" për sa i përket shakave, nga të cilat ai arriti të bëhej hero.
Në vitin 1963, modeli u modernizua, dhe disa vjet më vonë u ndërpre. Ai u zëvendësua nga ZAZ-966 më modern.
