“Së pari është e bukur”. Kur shikoni F-Pace, ju vjen ndërmend ky citim nga një shaka e vjetër. Në verbim të ndritshme ngjyra e korporatës Cesium Blue, i cili është një referencë për konceptin spektakolar C-X17 të paraqitur në 2013 në Motor Show Frankfurt, ai është veçanërisht i mirë. Dhe dallohet si Jaguar njëqind për qind, i përqendruar: këtu janë dritat, si makina sportive F-Type, këtu janë vrimat e ventilimit në krahët e përparmë, dhe këtu janë "ijet" emocionuese krahët e pasmë. Mbingarkesat e shkurtra, një kapuç i skalitur, një pjerrësi e fortë e derës së pasme, një grilë dalluese e radiatorit dhe fenerët plotësojnë imazhin harmonik. Asgjë shtesë!

Pasagjerët "përqafohen" nga kthesa e lëmuar e panelit të përparmë, e cila kthehet në dyer. Kjo zgjidhje e projektimit i siguroi crossoverit një "prag dritareje" të gjerë tepër të rehatshme, mbi të cilën dora e majtë mbështetet kaq rehat. Kishte gjithashtu një vend në të për butonat e ngritjes së dritares. Disa njerëz nuk e pëlqejnë këtë, por unë jam mësuar me këtë zgjidhje në Gelendvagen dhe më duket mjaft logjike. Paneli i instrumenteve, siç është zakon këto ditë, është një ekran 12.3 inç me tre peshore virtuale. Përveç shpejtësisë dhe takometrit me tregues të temperaturës së motorit dhe nivelit të karburantit, ka një dritare kompjuter në bord, por, si në Land Rover, ka mjaft informacion atje. Në përgjithësi, virtuali "i rregullt" është projektuar shumë modest, megjithëse rezolucioni i ekranit ju lejon të vizatoni diçka më të gjallë dhe tre-dimensionale.

Falë bazës së gjatë të rrotave, pjesa e pasme është çuditërisht e gjerë. Gjunjët nuk mbështeten në sediljet e përparme, pozicioni i ndenjëses është i rehatshëm dhe çatia panoramike gjigante (pa ekzagjerim) ofron shikueshmëri të shkëlqyer dhe rrit vizualisht hapësirën. Po, kapaku nuk hapet, por djema, le të jemi të sinqertë. Sa kohë keni përdorur kapakun? Në Moskë, ky është një perversion i vërtetë, sepse punonjësit e shërbimeve publike janë aq të mirë në mbajtjen e rrugëve të pastra sa që një sallon i ndritshëm mund të pastrohet kimikisht dhe kilogramët e rërës do të duhet të lahen nga flokët tuaj.

Mbrapa sedilja e pasme paloset në një raport 40:20:40 nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe (dhe bëjeni shpejt). Nga jashtë, F-Pace duket aq i shpejtë sa do të mendoni se pasagjerët e pasmë do të duhet të ulen të ulur, por jo, ka shumë hapësirë ​​për kokën. Britanikët pretendojnë se kjo u arrit përmes përdorimit të fiksuesve magnetikë të veshjes së tavanit, të cilat janë shumë më kompakte se kapëset plastike tradicionale. Zgjidhje e ndërlikuar! Për pasagjerët e pasëm ka nja dy priza dhe të gjitha dyert kanë xhepa të mëdhenj.

Nga rruga, ia vlen të tregohet më shumë për trupin. Arkitektura e lehtë e aluminit e F-Pace përdor më shumë alumin se çdo konkurrent i tij - 80%. Për të ulur peshën, dera e pasme është bërë nga material i përbërë, dhe korniza e radiatorit dhe elementi kryq janë prej magnezi. Struktura e trupit përfshin lidhje të avancuara çeliku me rezistencë të lartë, 2616 thumba, 73 metra ngjitës montimi dhe 566 pika saldimi. Një e treta e aluminit të përdorur është RC5754, i cili është krijuar kryesisht nga materiale të ricikluara dhe është një zhvillim unik i kompanisë.

Vendet janë të rehatshme, por njerëzit e hollë (si unë) duan të shtrëngojnë edhe më shumë mbështetjen anësore.

Timoni sportiv ngrohet dhe ka butona të qartë.

Por paneli i mërzitshëm i instrumenteve ishte një zhgënjim. Një makinë si Jaguar meriton më shumë peshore ekspresive! Në modalitetin "dinamik", shpejtësia dhe shpejtësia matëse janë ndërruar.

"Grupi" i përzgjedhësit të ingranazhit është i përshtatshëm dhe fshihet në mënyrë efektive në tunel kur ndezja fiket.

Shikoni sa e mrekullueshme duket brendësia në errësirë! Ekzistojnë 10 ngjyra të dritës së prapme për të zgjedhur.

Shiritat e përparmë të pezullimit të derdhur prej alumini janë rafinuar për t'i siguruar kryqëzimit hapësirën e nevojshme nga toka dhe udhëtimin e pezullimit. Trarët e përparmë janë bërë më të fortë dhe më të ngurtë dhe përforcimi i trupit në vendet ku janë ngjitur nënkornizat ka bërë të mundur modifikimin e pikave të lidhjes së tyre në mënyrë të tillë që të rritet ngurtësia e trupit pa rritur peshën e tij. Kapuçi muskulor u bë më i hollë, gjë që kontribuoi gjithashtu në uljen e peshës trupore dhe të saj pjesa e brendshmeështë ridizajnuar për të shpërndarë ngarkesën në mënyrë më efikase. Nuk mund ta dallosh duke e parë - kapuçi është i palëvizshëm edhe me shpejtësi të lartë.

Pezullimi i rrotave të përparme është i dyfishtë, pezullimi i rrotës së pasme është Integral Link me shumë lidhje. Ashtu si makina sportive F-Type! Levat janë prej alumini, si dhe kyçet e drejtimit. Montimet e sipërme varëse janë prej alumini të falsifikuar, dhe krahu i poshtëm— bërë prej alumini duke përdorur teknologjinë e derdhjes së zbrazët. Është interesante se sustat dhe amortizatorët janë instaluar veçmas për të arritur shpërndarjen optimale të forcës. Për të përmirësuar saktësinë e drejtimit, një montim i pestë i raftit të drejtimit iu shtua trupit dhe ngurtësia e komponentëve të montimit të nënkornizës u rrit. Britanikët përdorën amortizues adaptues me një tub, të cilët reagojnë më lehtë dhe më shpejt në sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve në krahasim me amortizatorët tradicionalë me dy tuba. Sistemi monitoron ndryshimet e pozicionit të trupit 100 herë në sekondë dhe lëvizjet e rrotave 500 herë në sekondë për të rregulluar forcën e amortizimit për komoditet të përmirësuar të udhëtimit. shpejtësi të ulëta dhe trajtimi - në nivele të larta. Shoferi mund të zgjedhë një mënyrë të rehatshme ose dinamike drejtimi, në të cilën ndryshon algoritmi i funksionimit valvula e mbytjes, ndryshimet e marsheve, ndjeshmëria e drejtimit dhe ngurtësia e pezullimit.

Nën mbulesën e Jaguar F-Pace tonë blu të ndezur është një motor V6 me tre litra benzinë ​​me një turbombushës mekanik Roots me dy vorbull të montuar në një kamerë 90 gradë. Eshtë e panevojshme të thuhet, ky motor alumini me një fuqi prej 380 Fuqia e kuajve huazuar edhe nga makina sportive F-Type? Po, po, F-Pace nuk thirret për të thënë asgjë crossover sportiv. Kutia e shpejtësisë është një automatik me 8 shpejtësi në tregun rus, lëvizja mund të jetë vetëm me të gjitha rrotat. Kutia e ingranazhit përdor boshte të zbrazët dhe një strehë aliazh alumini, si dhe një sistem lubrifikimi gjysmë të thatë të gropës me një pompë mekanike të drejtuar nga një bosht i ndërmjetëm.

Për ata që janë të interesuar në teknologji, Jaguar është gati tregoni shumë informacione të dobishme.

Aftësitë e kamerave të gjithanshme janë jashtëzakonisht të gjera. Ju madje mund të shfaqni një foto nga çdo aparat fotografik sipas zgjedhjes suaj.

Përveç faqeve anësore, sistemi ju lejon të kontrolloni qoshet e trupit, gjë që ndonjëherë është shumë e dobishme kur parkoni.

Fotografia nga të gjitha kamerat është e qartë dhe e ndritshme.

Si parazgjedhje, 100% e shtytjes dërgohet në boshtin e pasmë, dhe nëse është e nevojshme (britanikët thonë se ky proces zgjat vetëm 165 milisekonda) ndahet midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme në një raport 50:50. Rasti i transferimit— me një tufë hidraulike me shumë pllaka dhe me zinxhir në boshtin e përparmë. Duke vlerësuar parametra të tillë si shpejtësia e automjetit, këndi i drejtimit dhe nxitimi anësor, sistemi i kontrollit të tërheqjes vlerëson vazhdimisht sipërfaqen e rrugës dhe përcakton se sa çift rrotullues duhet të dërgojë në secilën prej rrotave të automjetit.

Për ato të rrëshqitshme sipërfaqet rrugore Ju mund të zgjidhni tre mënyra drejtimi: borë dhe akull, asfalt i lagësht dhe zhavorr gjithashtu borë e thellë. Mos harroni se kjo nuk është vetëm një makinë sportive, por edhe crossover me të gjitha rrotat Me pastrimi nga toka 213 milimetra dhe kënde afrimi/nisjeje 25,5° dhe 26,0°. Sigurisht, sistemi Adaptive Surface Response, i bazuar në teknologjinë Land Rover Terrain Response, ka edhe një modalitet automatik. F-Pace është madje i aftë të kapërcejë pengesa ujore 525 milimetra të thella! Na vjen keq, nuk kishte vend për të kontrolluar ...

Ekran me prekje 10,2" me ekran të gjerë sistem multimedial- më i madhi në klasë, për të cilin Jaguar krenohet me meritë. Menyja ka disa ekrane bazë me ikona të miniaplikacioneve nëpër të cilat mund të lëvizni. Ndryshe nga paragjykimet, sistemi funksionon pa frena dhe diagonalja e ekranit ju lejon të nënvizoni panelin anësor për të shfaqur informacionin kontekstual. Të rehatshme. Sistemi audio Meridian me 11 altoparlantë dhe një fuqi prej 380 W luan mjaft energjik, ai mbështet lidhjen e telefonave inteligjentë në iOS dhe Android, dhe ka një pikë të nxehtë Wi-Fi.

Meny 10 inç ekran me prekje përbëhet nga disa faqe me ikona aplikacioni.

Por kutia e marsheve në modalitetin standard lejon një hezitim të dukshëm gjatë një fillimi energjik, i cili trajtohet me sukses duke kaluar në modalitetin "dinamik". Frenat funksionojnë thjesht shkëlqyeshëm - nuk mbaj mend një ngadalësim kaq mbresëlënës në ndonjë kryqëzim. Nëse është e nevojshme, F-Pace ndalon i vdekur në gjurmët e tij, duke i detyruar pasagjerët të varen në rripat e tyre dhe e vetmja ankesë që mund të gjeni është pedali tepër i lehtë i frenave. Pezullimi është pak i ashpër, por ju lejon të zhvilloni përshpejtime anësore mbresëlënëse në qoshe. Por kini kujdes: në fund të fundit, F-Pace është një makinë me zakone të theksuara të lëvizjes së rrotave të pasme. Aq më interesante!

Kështu që. Jaguar F-Pace është shumë e bukur dhe karizmatike. Po, funksionon në mënyrë perfekte, pa rezerva, por duhet ta pranoni se ju përshëndet mënyra si visheni. Për shumë blerës, F-Pace ishte Jaguar-i i tyre i parë. Dhe sigurisht jo i fundit! Në segmentin super popullor crossover të përmasave të mesme Ai nuk doli të ishte fare i huaj dhe arriti të ndante një vend për veten e tij, duke i detyruar të rregulltit e tij të bënin vend. Më duket, zotërinj, se kemi përpara atë rast shumë të rrallë kur petulla e parë nuk është fare me gunga.

Fjalë dhe vepër

Kanë kaluar nëntë vjet, por ende e mbaj mend demonstrimin e një prototipi biznesi Jaguar sedan C-XF në Detroit në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut. Kryeprojektuesi Ian Callum më siguroi atëherë se makinat e këtij lloji ishin, janë dhe do të jenë baza e mirëqenies së kompanisë. Maestro mohoi mundësinë e shfaqjes së një crossover në formacion. Ata thonë se një Jag duhet të ketë një trup të ulur.

Crossovers dhe unë jemi si vija paralele: ne nuk kryqëzohemi!

Kurre mos thuaj kurre". Tashmë në vitin 2013, në panairin e makinave në Frankfurt, stenda e Jaguar u dekorua me makinën koncept C-X17, të vizatuar nga... ashtu është - Callum. Publikut i pëlqeu crossover-i dhe mori shtyp pozitiv. Shfaqja e një makine prodhimi ishte një përfundim i paramenduar.

Dhe ja ku jam, duke u rrotulluar rreth një prej crossover-eve të para që do të dalë në Solihull. - pothuajse imazhi i pështymës i prototipit: kapuç i gjatë, pjesa e brendshme e zhvendosur prapa, trupi zvogëlohet drejt skajit. Marrje të mëdha ajri në parakolp, "gushë" horizontale në krahë, rrota mbresëlënëse 22 inç sipas standardeve të segmentit. Dhe "ijet" luksoze! Pamje ekspresive, e ngopur me energji. F‑Pace duket edhe më sportiv se BMW X4 dhe crossover coupe-crossover. Mercedes-Benz GLC Coupe, të cilën, së bashku me Macan-in e Porsche-s, britanikët e konsiderojnë si konkurrentët kryesorë të idesë së tyre.

A e keni vënë re tashmë se asnjë Land Rover i vetëm nuk i përshtatet këtij përshkrimi? A është ky me të vërtetë zhvillimi i vetë Jaguar? Po. F‑Pace bazohet në platformën e re modulare iQ, e njohur nga sedanët XE dhe XF. Trupi është 80% alumini, përpara dhe pezullimi i pasëm gjithashtu i bërë kryesisht prej metali me krahë. Kjo është arsyeja pse Jaguar është të paktën gjysmë center më i lehtë se rivalët e përmendur, megjithëse i tejkalon ata në gjatësi dhe bazë të rrotave.

Dimensionet e forta i lejuan britanikët të pretendonin brendësinë dhe bagazhin më të gjerë në segment. Jam dakord për sediljen e pasme - ka vërtet shumë hapësirë ​​atje. Por sa i përket bagazhit, një mohim është i nevojshëm. Rekordi - 650 litra - është i vlefshëm vetëm për versionin me një çantë riparimi. Në versionin me një rrotë rezervë (vetëm kjo do të paraqitet në Rusi), bagazhi "thahet" në 508 litra, megjithëse kjo është një shifër e mirë.

Vëllimi global i shitjeve të Jaguar është relativisht i vogël: vitin e kaluar u shitën 83,987 makina (në Rusi - pak më pak se një mijë). Dhe përfaqësuesit e "treshes së madhe" gjermane shesin njëzet herë më shumë. Është prej tyre që britanikët shpresojnë të vjedhin disa nga klientët e tyre. Sipas tregtarëve, F‑Pace do të lejojë që marka të dyfishojë shitjet e saj. Për më tepër, gjysma e blerësve do të jenë të rinj, domethënë ata që nuk kanë pasur më parë Jaguar, dhe një e treta e klientëve do të jenë gjysma e drejtë e njerëzimit. Dhe nëse tani Mosha mesatare blerësit janë mbi pesëdhjetë vjeç, atëherë me ardhjen e F-Pace duhet të bjerë në pak më shumë se dyzet.

Një zemër e madhe

Konferenca pesëminutëshe para nisjes zgjati atë që dukej si një përjetësi. Është e pamundur të dëgjosh folësin kur ke çelësin e vetë version i fuqishëm Ef-Peisa. Hipni pas timonit!

Vendi i punës i shoferit ka të njëjtin ambient si sedanët e fundit XE dhe XF. Këtu keni një hark që kalon nën xhamin e përparmë, dhe një timon të ngjashëm dhe tastierë qendrore. Por në disa mënyra F-Pace krahasohet në mënyrë të favorshme me të afërmit e saj. Për shembull, është në dispozicion si opsion panel virtual pajisje. Në muret e tunelit masiv ka xhepa në të cilët është e lehtë të ngjitet një telefon celular, dhe në kartat e derës, në vend të dorezave të diskutueshme të zhytura, janë shfaqur doreza të plota. Dallimi kryesor është ndjenja e sigurisë e panjohur për pasagjerët e sedanit, e cila sigurohet nga pragjet e gjera të dritareve, si në Land Rovers, dhe një pozicion i lartë ulëse. Nuk e kisha parë kurrë më parë rrugën nga Jaguar. Dhe më pëlqen kjo ndjenjë.

Premierat dhe ngjarjet e markës angleze derdhen nga kornukopia: sedanët XE dhe XF, rinovimi i terreneve të provës jashtë rrugës Experience, festivalet e shpejtësisë së Jaguar Tour, prezantimi dhe prezantimi i programeve të reja të shërbimit. Por e gjithë kjo nuk mund të krahasohet me ngjarjen kryesore të markës - lëshimin e së parës Historia e Jaguar kryqëzim. Pra, F-Pace e kuqe e zjarrtë është në duart tona!

Pritja për makinën ishte e gjatë dhe e plotë, megjithëse eksitimi i dukshëm, në përgjithësi, u qetësua - britanikët vonuan lëshimin për një kohë të gjatë, duke mos e fshehur makinën nga sytë e kureshtarëve.

Për herë të parë, koncepti i kryqëzimit të etiketuar C-X17 u shfaq në vitin 2013 në Motor Show në Frankfurt, një vit më vonë shërbëtori juaj i përulur arriti të shihte prototipin, i cili tashmë ishte afër zbatimit të tij të afërt, drejtpërdrejt në Auto Show në Moskë. .

Dhe në vitin 2015, ajo u prezantua tashmë në Detroitin Amerikan version serial, e cila pothuajse nuk ndryshonte nga prototipi.

Fakti që Jaguar do të bënte një makinë që synonte qartë jo aq funksionalitetin dhe qëndrueshmërinë, por sportin, u bë i qartë menjëherë.

F-Pace është mahnitëse nga jashtë! Gryka grabitqare e Jags-it të ri u integrua aq me sukses në trupin e pompuar sa makina u bë një analog i plotë i një personi të famshëm sportiv, duke shkëlqyer me një bust të skalitur nga kopertina e një reviste magjepsëse.

Shumica nuk do të jenë në gjendje t'i rezistojnë kësaj!

Detyra e kthimit të kupës sportive F-Type në një crossover është kryer qind për qind! Në mesin e crossovers premium të madhësisë së mesme, vetëm Porsche Macan ka një pamje kaq dinamike dhe harmonike - nga këndvështrime të caktuara makinat madje duken të ngjashme. Jaguar, si gjithmonë, është selektive se nga kush synon të marrë klientët!

Për sa i përket dimensioneve - gjatësia 4731 mm, gjerësia 2070 mm - Jaguar F-Pace i tejkalon të gjithë rivalët e tij, por gjithsesi nuk është në madhësi të klasës së lartë. Për shembull, Porsche Cayenne më i gjatë se Jaguar me një 124 mm të mirë. Megjithatë, avantazhi konkurrues është i dukshëm: për ata që e shohin Macan (X4, GLC Coupe) të vogël dhe të ngushtë, dhe Cayenne (X6, GLE Coupe) të shtrenjtë, F-Pace do të jetë mesatarja e artë.

Përveç kësaj, F-Pace është më i gjerë, ka hapësirën më të lartë të tokës (213 mm) dhe është i lehtë (në varësi të motorit) - kjo e fundit arrihet përmes përdorimit të gjerë të aluminit. Metali i paqëndrueshëm përbën deri në 80% të strukturës.

Brenda, shkrirja e admirimit dhe kënaqësisë vizuale zëvendësohet nga një ndjenjë e veçantë dejà vu. Po, po, ne i kemi parë tashmë të gjitha këto! Dhe jo aq shumë në provën tonë të fundit të sedanit të biznesit XF (të paktën ka deflektorët e vet), por në "ngacmuesin" XE - pjesa e brendshme e kryqëzimit pothuajse plotësisht kopjon dekorimin e modelit më të ri. Për më tepër, nëse XE kompakt, ose më saktë, i ngushtë është një kundërshtar i qartë i pasagjerëve, atëherë F-Pace është pikërisht e kundërta - i gjerë dhe jo i gjerë nga dizajni.

Një problem - është pak i zymtë. Duke humbur shkëlqimin trekatësh të panelit të përparmë të XE, thjeshtësia stilistike e kryqëzimit, e mbështjellë me lëkurë të zezë, duket dhe ndihet më e thjeshtë nga sa do të dëshironim - ne rekomandojmë patjetër të porositni një brendshme të lehtë ose të kundërta. Vetë kabina është ndërtuar në parimin e kabinës, me një vend të thellë dhe një tunel të gjerë midis sediljeve - sportdashësit do ta vlerësojnë atë. Dhe komoditeti nuk është cenuar - nuk ka pyetje në lidhje me ergonominë. E vetmja gjë që është e pazakontë është bllokimi i butonave në pragun e dritares - përshëndetje nga Land Rover. E vetmja keqardhje është se versioni "i ngarkuar" i R-Sport vështirë se shfaqet për sa i përket detajeve: një pllakë e vogël emri në timon është kujtesa e vetme.

Por ajo që Jaguar ka bërë shumë mirë, pa asnjë ankesë të vetme, është vizualizimi multimedial dhe informacioni: për Jaguar kjo është pothuajse e pakuptimtë. Dy ekspozita të mëdha në traditat më të mira konkurrentët gjermanë Më në fund arritëm në Foggy Albion. Ekrani i parë, i cili zëvendëson panelin e instrumenteve, është instaluar në Jaguar për një kohë të gjatë, por funksionaliteti i tij është zgjeruar seriozisht - mund të shfaqni gjithçka në çdo kombinim, deri në plotësimin e plotë të saj me një hartë navigimi.

Në qendër të pultit është sistemi opsional InControl Touch Pro me një 10,2 inç ekran me prekje. Punon shkëlqyeshëm! Grafika, shpejtësia, kontrolli i tabletit, shumë informacione të shfaqura lehtësisht dhe shumë opsione për cilësimet. Përveç tij, ka disa porte USB, një dalje HDMI dhe një vend të kartës SIM për qasje në internet. Porositni patjetër për çdo Jaguar.

Vendet e përparme të F-Pace janë shumë të mira, por ato nuk kanë sportivitet të theksuar - ato janë shumë të gjera. Përsëri, për versionin R-Sport, "përqafimet" mund të bëhen më të forta dhe tapiceri më i kapshëm. Por prapa porosi të plotë- dhe vende me interes, dhe funksione shtesë Duket se ka mjaft mbështetës krahu, xhepa dhe madje edhe karikues USB, por vetëm për dy. Këmbët e atij qendror do të duhet të vendosen në një tunel të lartë. Nuk ka pyetje fare për bagazhin: është lider në vëllim në klasë - 508 litra. Plus një formë e përshtatshme drejtkëndore, plus një ndarje të përshtatshme me tre seksione të pjesës së pasme të divanit, plus një "dok". Kjo e fundit është standarde veçanërisht për Rusinë.

Në përgjithësi, është mjaft befasuese që Jaguar i kushtoi jo më pak vëmendje kujdesit për pasagjerët sesa dizajnit, dhe më e rëndësishmja, karakteristikave të drejtimit! Në fund të fundit, tre nga katër motorët e disponueshëm zhvillojnë të paktën 300 kf. Me.! Ne kemi 340 "kuaj" nën kapuç, të marrë nga një kompresor V6, dhe amortizues aktivë që përshtaten me kushtet çdo sekondë.

Versioni më i mirë i F-Pace S me të njëjtin motor V6 u rrit në 380 kf. Me. - përkundrazi, për narcisizëm. Është vetëm 0,3 sekonda më i shpejtë me të njëjtën tërheqje dhe elasticitet. Por nga pamja e jashtme duket edhe më mbresëlënëse. Tarifë shtesë për pathos dhe 40 kf. - më shumë se një milion rubla.

Në përgjithësi, natyrisht, është e vështirë të mësohesh me idenë se fuqia, e disponueshme më parë për pothuajse makinat e Formula 1, tani është e zakonshme në kryqëzime familjare, megjithëse me status premium. Me sa duket, kjo është arsyeja pse në modalitetin e qytetit F-Pace duket se ka dy faza të sjelljes: ju shtypni pedalin me kujdes dhe butësi, diku deri në 60-80 km/h dhe makina nuk shfaq fare agresion, duke mbajtur shoferi largohet me lehtësi të ajrosur, por me qetësi si mace deri në semaforin tjetër.

Por sapo gjilpëra e takometrit kërcen përtej 3000 rpm, ju merrni një ortek nxitimi që nuk dëshironi ta ndaloni për asnjë moment. Po, nuk mund ta ndaloni - çift rrotullimi arrin kulmin në 4500 rpm, dhe pas kësaj tingulli i motorit fillon të zhvillojë tone garash që eksitojnë jo vetëm aparatin vestibular, por edhe dëgjimin. Pas një kohe, truri thjesht lodhet duke gjurmuar kërcimet në numra drejt pikës 200 km/h, që do të thotë se është koha për të shkuar atje ku nuk ka kufizime shpejtësie - në qarkun e Shën Petersburgut.

Këtu, modaliteti sportiv, i fshehur pas butonit të flamurit të garave dhe cilësimet e lëvizjes me të gjitha rrotat me theks në boshtin e pasmë, dhe të përshtatura për ngasja e shpejtë Gomat ContiSportContact 5 dhe amortizatorët aktivë të lartpërmendur Adaptive Dynamics. Çuditërisht, kompjuteri në bord përfshin edhe një kronometër garash me një ndërprerje të kohës së xhiros - në përgjithësi, nëse nuk e dinit që gjithçka është në trupin e një kryqëzimi prej dy tonësh, mund të mendoni të përshkruani një makinë sportive!

“Pse të mos i japim pak garë atëherë?!” - fjalët e mjeshtrit ndërkombëtar të sportit dhe kampionit rus në garat e makinave Alexander Lvov, i cili na ndihmon rregullisht me teste, dolën tmerrësisht joshëse, si gjithmonë. Për të luftuar!

Kuajt që vrapojnë të egër nën kapuç zbulojnë menjëherë avantazhin kryesor të makinës - linjat e drejta. E shkurtër, e gjatë - nuk ka rëndësi. F-Pace nxiton t'i thithë pa lënë gjurmë, me rivalë vetëm në pasqyrat e pasme! Po qoshet? Dhe këtu Jag më i madh është i mrekullueshëm - zhytet qartë, rrokulliset mesatarisht dhe madje i bindet shoferit me shpejtësi rrufeje. Një problem - varet. Së pari, në karriget e gjera, trupi rrëshqet nga lëkura e lëmuar derisa, në një kthesë, godet mbështetësin mbështetës. Së dyti, pavarësisht se si e shikoni, amortizatorët famëkeq elektrik nuk mund të vazhdojnë me ritmin - ngasja nëpër qoshe të mprehta përgjatë skajit reflektohet edhe për një ose dy sekonda nga mikro-lëkundjet e trupit sikur makina të ishte mbi elementet pneumatike. E njëjta gjë vlen edhe për përshpejtimin dhe frenimin e papritur. Në përgjithësi, shiritat e mbërthyer dhe rrotat 22 inç në vend të atyre 19 inç si tonat janë në versionin më të lartë S për një arsye.

Mjerisht, ne nuk patëm kohë për të marrë këtë playboy muskuloz britanik jashtë rrugës. Po, për të qenë i sinqertë, nuk ishim shumë me nxitim. Largësia e deklaruar nga toka prej 213 mm dhe gjeometria e mirë e trupit janë gjithçka që ka Jaguar F-Pace nga një SUV. Edhe lëvizja me të gjitha rrotat është këtu pa asnjë modalitet - gjithçka është në mëshirën e imitimeve elektronike.

Cili është rezultati?

Një nga ato raste kur petulla e parë jo vetëm që nuk u bë gunga, por doli të ishte një tortë e shijshme! Jaguar F-Pace ishte një sukses në gjithçka - pamjen, fuqinë, karakterin, ekuilibrin e mahnitshëm të rehatisë dhe lëvizjes. Dhe më e rëndësishmja, ai mbeti një Jaguar. Pastro pretendentin për titull arsyeja kryesore kërcëllim dhëmbësh në kampin e tre premiumit gjerman.

Redaktorët e revistës “Engine” shprehin mirënjohje për kompaninë “Autobiography”, tregtar zyrtar Jaguar në Shën Petersburg, si dhe Autodromi i Shën Petersburgut dhe personalisht Alexander Lvov për ndihmë në përgatitjen e materialit.

Karakteristikat

Jaguar F-Pace R-Sport

Anya Saltykova

"Blerësit ëndërruan, tregu ishte i hutuar..." - kështu mund të filloni një provë të kryqëzimit të parë në çdo linjë markë e makinës. Le të kujtojmë vitin 2002 dhe premierën e Porsche Cayenne. Dizajnerët gjermanë u dënuan dhe mallkuan nga të gjithë dhe të ndryshëm. Si guxojnë të shtojnë tregtarët linjë modeliështë kjo mjerim? Disa madje thanë se ky ishte fillimi i fundit për markën. Epo, ju e dini vazhdimin e kësaj historie, si dhe shkallën e popullaritetit të makinës.

Jaguar vonoi prodhimin e crossover-it për një kohë të gjatë. Nga njëra anë është Land Rover, i cili duhej të plotësonte kërkesën për SUV, nga ana tjetër, tregu tashmë është i ndarë mes konkurrentëve që ofrojnë makina të kësaj klase për çdo shije, ngjyrë, gjatësi dhe trashësi. Por blerësit ëndërronin, tregu ishte i hutuar dhe britanikët krijuan F-Pace, i cili ende duket më elegant se Land Rover.

Konkurrentët ishin nervozë dhe të përgatitur, rivali i tyre më i afërt, Porsche, madje lëshuan Macan. Vetëm “Makan” Ef-Peysu nuk është rival! Në shikim të parë nuk do të thoshit kështu, por unë do të përpiqem të bëj një analogji. Duke vozitur me Porsche, më duhet të dal çdo ditë vetëm me grim perfekt, hairstyle, një çantë Gucci dhe mundësisht Louboutins. Duke u futur në një Jaguar, mund të përballoj të dal nga shtëpia sot dhe të shkoj në palestër, dhe nesër, nëse është e nevojshme, të jem elegant.


Porsche Macan, kur kalon nëpër Patricky, vetëm bërtet: “Ejani, të gjithë, pushoni nga biznesi juaj dhe shikoni makinën time! Shikoni nga afër, ja ku është, Porsche Macan im. E bleva, ja ku është, e kam.” Jaguar F-Pace ka një bukuri të brendshme që nuk kërkon konfirmim. Është në gjithçka, në tiparet, në shtyllat e pjerrëta, në cilësinë e përfundimit, në komoditetin dhe karakterin. Pronari i saj nuk ka nevojë të lërë në pah virtytet e tij.

Duke i hedhur një sy F-Pace, mund të themi padyshim se nuk i ka humbur rrënjët sportive dhe kabina e zhvendosur mbrapa, i ngjan plotësisht një maceje që përgatitet të kërcejë. Sa i përket përmasave, gjatësia është më shumë BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan dhe Audi Q5, por ende më të vogla se BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne dhe Mercedes-Benz GLE.

Brendësia është e gjerë dhe e rehatshme. Për gjatësinë time prej 170 centimetrash, kisha hapësirë ​​të mjaftueshme midis kokës dhe çatisë panoramike dhe shtrirjes së kolonës së drejtimit. Duke ulur sediljen me gjatësinë e rregullueshme të jastëkut dhe mbështetje anësore sa më poshtë që të jetë e mundur dhe duke shtyrë timonin drejt meje, mora një pozicion hipur sportiv që prisja nga çdo makinë, por definitivisht jo nga kjo. kryqëzim i madh. Megjithatë, ka më shumë sportivitet këtu sesa duket në shikim të parë në makinë. Pasi rregullova sediljen, nuk i preka më kurrë rregullimet - u ndjeva rehat edhe në udhëtime të gjata.

Ajo që është e papërshtatshme janë butonat për hapjen e dritareve: ato vendosen në pragun e dritares, dhe në vend të tyre ka butona për vendosjen e sediljeve, pasqyrave dhe kolonës së drejtimit.

Sikur ta dinit se sa nervoz u ngjita përsëri te matësi i parkimit, u hodha me dorën time përgjatë panelit, bllokova dyert dhe mallkova.

Kjo është po aq e pakëndshme sikur të keni ndërruar nga një Mercedes në një makinë tjetër dhe të keni ndezur sinjalet e kthesës në vend që të ndërroni marshin. Mendoj se është koha për të ndaluar përpjekjet për të dalluar prodhuesit e automjeteve nga njëri-tjetri dhe për të futur standarde të përbashkëta! Të paktën për sa i përket butonave! Lërini të konkurrojnë në teknologji, performancë, besueshmëri dhe pamje të jashtme, kontrolli i funksioneve për shoferin le të jetë uniform. A nuk i shkon dikujt mendja të ndërrojë pedalin e gazit me pedalin e frenave?

Ekrani është i ftohtë, 10 inç, është pjesë e sistemit InContol Touch Pro. Unë ankohem për shumë makina sepse grafika e tyre multimediale ose kineze funksionon ngadalë, por këtu ekrani me prekje është vërtet i shpejtë, ndërfaqja është logjike dhe imazhi nuk shkakton ankesa. Ju mund të bëni desktopin tuaj, ku do të mblidhen të gjitha funksionet e nevojshme dhe do të instalohet tema juaj. Nëse ka më shumë se një drejtues, atëherë mund të ketë disa desktop. Ashtu si MacBook-u im.

Grupi i instrumenteve dixhitale në Jaguar F-Pace është një opsion, por duket shumë më interesant se ai analog. Ka katër tema, unë zgjodha një minimaliste që nuk të largon vëmendjen nga rruga. Por për disa arsye është e pamundur të shfaqen të dhënat e kompjuterit në bord në panelin e majtë. Ka vetëm një rresht për ta në fund të shpejtësisë, dhe në të majtë është një vend praktikisht i padobishëm për muzikë, navigim ose një orë. Duke pasur parasysh që mund ta marr me mend muzikën time nga tre nota, Yandex.Maps është në telefonin tim dhe nuk më duhet kohë më shumë sesa të dija për dinamikën e përshpejtimit ose nivelin e vajit, u trishtova. Nga rruga, informacione në lidhje me shpejtësinë tuaj, si dhe Shenjat rrugore shfaqet jo vetëm në pult, por edhe në xhamin e përparmë nëpërmjet një projektori. Më pëlqen absolutisht kjo veçori, sepse ju lejon të ndryshoni ingranazhet pa e shqetësuar topin. Sistemi funksionon siç duhet edhe në errësirë ​​dhe në dritë fenerët ksenon, duke kaluar automatikisht - për një minutë - nga drita e lartë në drita e ulët.

Ka më shumë se mjaft butona në timon, por kjo nuk shkakton konfuzion ato janë të rregulluara në mënyrë logjike. Por më lër të grindem! NË Jaguar F-Type do t'ju duhet të pomponi gishtat. Temperatura rregullohet këtu duke shtypur një buton. Po, po, kjo është mënyra se si kam goditur gjysmë gradë në të njëjtën kohë për të ngritur temperaturën nga 18 gradë në "Tashkent" tim të preferuar 28 gradë në kabinë. Pse të mos e çoni këtë në një lloj "përdredhjeje" është e paqartë. Dhe veçmas për funksionin tim të preferuar në makinë - ngrohjen e sediljes së butë. Një shqetësim tjetër: për të ndezur sediljen me ngrohje, nuk ju duhet vetëm të shtypni një buton në pultin, duhet ta "ndizni" funksionin duke goditur edhe ekranin. Por ok, mua më pëlqen kaq shumë ky ekran saqë e hap më shumë, kështu qoftë.

E dini çfarë, thjesht shikoni menjëherë makinën tonë të testimit të maceve dhe më pas kthehuni për të përfunduar leximin. Ka ende shumë gjëra interesante më poshtë!

Siç doli më vonë, F-Pace ka probleme të vogla (dhe pas Opel Corsa - shumë të mëdha) me dukshmërinë. Së pari, raftet janë grumbulluar mbrapa dhe janë pothuajse të njëjta të trasha si unë kur anëtarësimi im në palestër mbaroi. Së dyti, pasqyrat masive janë ngjitur me raftet. Le të shtojmë pak këtu pasqyrë e pasme dhe një kamerë me pamje të pasme, e cila në Moskë, pa rondele dhe pa mbrojtje, funksionon deri në momentin që largoheni nga lavazhi dhe parkimi natën në oborr bëhet si vajtimi: “Është një pemë e Krishtlindjeve, nuk mund të shohësh asgjë. ! Tani do të godas diçka dhe do ta paguaj përgjithmonë kredinë për të.” Sensorët e parkimit e shpëtojnë situatën;

Përveç kësaj, makina ka një sistem hapjeje pa kontakt. Epo, siç është, ose të paktën duhet të jetë! Sado që të kërceja para makinës, të tundja krahët apo të zvarritesha nën bagazh, sistemi nuk donte të funksiononte! Nuk e di, ndoshta makina vendosi të hakmerrej ndaj meje për drejtimin e ashpër dhe ndezi "injoroj", por faljet e mia nuk më ndihmuan.

Me sistem hyrje pa çelës Diçka nuk na funksionoi as neve...

I dua këto shëtitje spektakolare nga kafeneja në makinë, kur flokët fluturojnë nga era dhe një bjonde e bukur (domethënë unë) ulet në makinë e shtrenjtë nën vështrimet admiruese të djemve që kalonin. Në realitet ishte kështu: Shkoj te një makinë e shtrenjtë, i tërheq të gjitha dyert një nga një, por ato nuk hapen!

Duket edhe më mbresëlënëse sepse më duket sikur po përpiqem të futem në makinën e dikujt tjetër. Janë vetëm buzëqeshjet kaustike që errësojnë figurën. Situata u shpëtua nga byzylyku ​​Activity Key i papërshkueshëm nga uji, rezistent ndaj goditjeve, të cilin stafi i parkut të shtypit e vendosi me kujdes në ndarjen e dorezave. Ky çelës duket si një I-Watch, është i papërshkueshëm nga uji, nuk kërkon karikim dhe mund të hapë/kyç makinën kur mbahet në shenjën "J" në mbishkrimin Jaguar në bagazh. Funksion elegant dhe rinor.

Olya Lukyanova

Unë besoj në kimi. Ose momenti “wow” ndodh mes jush menjëherë, ose nuk ndodh fare. Mbaj mend se si u ndeza dhe m'u plas në lëkurë. Por në përgjithësi jam një person i makinave sportive. Më pëlqejnë dyert më të vogla, rrotat më të mëdha, makina më e ulët. Ekziston një hendek i madh, i pakapërcyeshëm midis meje dhe fjalës "prakticitet". Kështu që kur më dhanë një Jaguar F-Pace, u hutova. Ata premtuan se do të ishte një mace në provë, por në fakt doli të ishte një hipopotam. Nuk vendos asgjë të keqe në fjalën hipopotam, vetëm se kjo makinë nuk duket si një kotele seksi. E vetmja gjë që na kujton bishën e fuqishme, emrin e së cilës e mban me krenari, është fytyra e saj agresive dhe e zemëruar.

Fustan nëntokësor

Pamja e Jaguar, natyrisht, është thjesht magjike: kombinimi i fisnikërisë britanike dhe karakterit të guximshëm të një mace të egër nuk lë pothuajse askënd indiferent. Dhe nëse markat e tjera kanë modele të pasuksesshme në dizajn, kjo nuk ndodh me makinat Jaguar. Nëse zgjidhni nga jashtë nga "shokët e klasës" (Porsche Macan, BMW X3, X4, Audi Q5, Mercedes GLC) Do të zgjedh patjetër Jaguar.

Dhe jo vetëm për pamjen. Më pëlqeu pjesa e brendshme e bollshme, të paktën kështu duket vizualisht. "Tavani" shtyp pak: me një lartësi prej 170, mbështeta kokën.

Unë mendoj se nëse kryeredaktori ynë Vitaly Petrov, me një gjatësi rreth 190, do të hipte në makinë, ai do të duhej të hapte kapakun që të mos godiste kokën në prerje.

Nga rruga, në lidhje me çelësin dhe çatinë. Çatia është fantastike, për fanatikët e panoramës si unë, është një kënaqësi e vërtetë. Për më tepër, kjo nuk është thjesht një panoramë, por një panoramë që mund të hapet deri në mes.

Marku (shënimi i redaktorit: Mark Morra, shoferi ynë i testimit) thotë se i lavdëroj shumë makinat. Është vërtet e vështirë për mua të kritikoj, duke ditur se çfarë punon një ekip i madh për të krijuar çdo kryevepër auto. Por unë ende do të përpiqem të shpreh të gjithë "fi".

Gjëja e parë dhe më e pakëndshme për mua është ndjenja e “jahtit”. Zakonisht më vë në këtë gjendje Mercedes-Benz E-class dhe çdo makinë Rolls-Royce. Më sëmuri vetura edhe gjatë ngasjes së kësaj “maceje”. Me sa duket, para se të shkoj, duhet të marr një tabletë Dramamine, por kjo është një tipar individual dhe një sistem i dobët vestibular.

Së dyti, kjo është kutia e marsheve. Mendova se një kuti ingranazhi i ri nuk mund të ishte më i keq se ai i Mercedesit. E kisha gabim, "përdredhja" që bëri Jaguar është edhe më e pakëndshme. Nuk mund të ndërrosh marshin pa shikuar, sa herë të duhet të kthesh kokën dhe të rrotullosh me kujdes "tepsin" për të hyrë në pajisjen e dëshiruar. Sigurisht, është e papërshtatshme që një gazetar automobilistik të japë këshilla korporatat e mëdha, por, për mendimin tim, do të ishte më praktike nëse mund ta vendosni makinën në parking duke shtypur këtë "përdredhje". Por jo! Duhet të lëvizni prapa deri në fund.

Një tjetër "shaka" janë sinjalet e kthesës. Ata janë shumë të qetë dhe jo gjithmonë fiken automatikisht. Kombinimi i këtyre dy cilësive krijon situatën “një bjonde po vozit me sinjalizimin e ndezur”. Kjo do të thotë, nuk e keni vënë re që nuk fiket automatikisht pas kryerjes së manovrës, nuk e dëgjoni dhe vazhdoni të vozitni me dritën vezulluese.

"Dhimbja" ime e fundit është butoni Start-Stop. E urrej gjithmonë dhe kudo, dhe në F-Pace e urreja me energji të përtërirë. Fakti është se fiket vetëm me dy klikime. Ju hipët në makinë, shtypët butonin, vozitët, ndaluat në semafor dhe makina ngeci. WTF? E kam fikur këtë funksion! Në fakt, kur shtypni butonin për herë të parë, mbishkrimi në panel ndizet: "Funksioni është i ndezur" dhe kur e shtypni përsëri, shfaqet mbishkrimi: "Funksioni është i fikur". Përse u bë kjo nuk është e qartë për mua personalisht, ne duhet ta pranojmë atë si të dhënë dhe të mësohemi me të. Harroja çdo herë dhe mërzitesha shumë kur makina ngeci.

Në përgjithësi, të gjitha këto janë disavantazhe. Le të jemi të sinqertë dhe të sinqertë, ato nuk janë aq globale, dhe shumica e njerëzve as nuk do t'i ndjejnë ato.

Por kjo është makina e parë, ndër ato që kam testuar gjatë vitit të kaluar, që ju ka treguar shpejtësinë e lejuar në pjesën e rrugës në të cilën jeni duke vozitur. Kjo është jashtëzakonisht e përshtatshme dhe ju lejon të kurseni në gjoba.

konkluzioni

Pavarësisht pseudonimit fyes "hipopotam" dhe gjemba të tjera që synojnë F-Pace, mos harroni se ne jemi vajza! Nëse betohemi dhe fërshëllejmë, do të thotë që nuk jemi indiferentë, dhe kjo është më e shumta treguesi kryesor sukses. Ne kishim vërtet makina për të cilat nuk mund të thonim asgjë: gjithçka dukej se ishte në rregull, gjithçka ishte në rregull, gjithçka ishte në vend, por çfarë mund të themi? Unë thjesht dua ta laj këtë makinë me komplimente dhe mallkime. Ajo ngjall emocione dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse në fund të fundit, Jaguar ka prodhuar crossover-in më të bukur ndër konkurrentët e tij. Ndoshta kjo makinë nuk do të befasojë askënd me motorin e saj efikas, brendësinë me cilësi të lartë dhe multimedian luksoze, dhe çmimi prej 3,429,000 rubla do t'ju lejojë të bëni një zgjedhje në favor të konkurrentëve, por F-Pace është i veçantë. Harmonik, fisnik, i guximshëm dhe provokues për t'i dhënë të gjitha paratë tuaja, nëse ju kanë mbetur.

Foto: Mark Morra

Nuk ka nevojë të kujtojmë se si duken Xs nga BMW, seria konservatore Q nga Audi apo linja GL nga Mercedes-Benz. Vetëm dijeni se një makinë është shfaqur në segmentin premium crossover që është projektuar pa asnjë kompromis.

Jaguar F-Pace S

Portofoli i Jaguar F-Pace

Jaguar F-Pace ofrohet në disa versione - nga versioni Pure bazë deri tek varianti S i nivelit të lartë, i cili përmban një parakolp të përparmë me hyrje të mëdha ajri, dizajn të parakolpit të pasmë dhe distinktiv S në trup. Në të djathtë është një portofol më i qetë, por jo më pak luksoz

Fuqia e përmasave

Për herë të parë, duart tona janë të lira. Më parë, ne u përpoqëm të futeshim në kuadrin e disa platformave specifike, ishim të kufizuar nga konservatorët Kërkesat e Fordit. Dhe struktura e re modulare e aluminit bëri të mundur vizatimin e asaj që kishim kërkuar prej kohësh.

Julian Tomson

Drejtor i Dizajnit Jaguar

Në pamje të parë, dizajni i Jaguar F-Pace nuk është origjinal: "fytyra" është e ngjashme me XE dhe sedanët, dhe pjesa e pasme u frymëzua qartë nga kupa F-Type. A janë të sigurt se nuk kanë pajisje ndriçimi të këmbyeshme? Por gjithçka vendoset nga përmasat, të ruajtura në stilin tradicional britanik - një kapuç i gjatë, një kabinë e zhvendosur prapa, një çati e ulët dhe mbingarkesa të shkurtra të trupit. Duket sikur "frena e goditjes" aristokratike u ngrit mbi rrugë dhe u vendos në rrota të mëdha 22 inç. Nga rruga, ata janë më të mëdhenjtë në segment deri më tani.

Është interesante që Jaguar F-Pace, për shkak të dimensioneve të tij, ra në një lloj vakumi. Me një gjatësi prej 4731 mm, është më i madh se crossover-ët si BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan dhe Audi Q5, por nuk i bie BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne ose Mercedes-Benz GLE. . Baza e rrotave(2874 mm) është më i madh se ai i të njëjtit Lexus RX, por është vetëm 1 mm më i madh se distanca midis boshteve të Mercedes GLC. Megjithatë, Jaguar duket shumë më kompakt se sa është në të vërtetë.

Më shumë do të thotë... më e lehtë!

Dhe këtu është surpriza kryesore - Jaguar F-Pace doli të jetë ndoshta më e lehta në mesin e crossovers luksoze dhe është vetëm 5 kg inferior ndaj Macan më kompakt. Në tregun rus, Jaguar F-Pace bazë është një makinë me një turbodiesel me dy litra (180 kf), një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat, i cili peshon 1775 kg (në Evropë, F-Paces vijnë me rrota të pasme dhe manuale). Për krahasim, BMW X4 xDrive20d tashmë tërheq 1815 kg.

Jaguar F-Pace S

Portofoli i Jaguar F-Pace

Merita e një mase të tillë fshihet nën bojë dhe llak (ka 14 nuanca për të zgjedhur) - ky është një trup i bërë nga 80% lidhje alumini! Kapaku i bagazhit është tërësisht prej plastike, dhe paneli i përparmë në kabinë është i lidhur me një pjesë kryq magnezi. Rritja është gjithashtu në rregull - koeficienti zvarritje aerodinamikeështë 0.34 kundrejt 0.36 për të njëjtin "Makan".

Është mirë që kursimi i peshës nuk ka ndikuar në brendësinë, e cila është huazuar kryesisht nga sedani - edhe versioni bazë nuk duket si një i thjeshtë me tapiceri të kombinuara të sediljeve dhe plastikë me teksturë të ashpër në panelin e përparmë, ndërsa versionet më të larta të F-Pace ka një "panel" të zbukuruar në lëkurë, me ujë që derdhet nga drita e lartë e diellit përmes çatisë së madhe prej xhami (dhe vjen në dy versione - me dhe pa çati dielli), tavani dhe shtyllat janë të mbuluara me Alcantara, dhe 17 altoparlantët e sistemit audio Meridian 825 vat me zë rrethues janë të shpërndarë në të gjithë kabinën. Në dispozicion janë edhe sediljet luksoze prej lëkure me rregullime të shumta (përfshirë "përqafimet" e mbështetjes anësore).

Brendësia e F-Pace pothuajse plotësisht kopjon dekorimin e sedanit Jaguar XE, por ndryshon në panelet e dyerve me doreza masive. Por në të njëjtën kohë, paneli i përparmë humbi rripin e lartë pranë xhamit të përparmë me mbishkrimin Jaguar në qendër. Dhe u bë më mirë! Nuk ka ankesa për cilësinë e ndërtimit - pjesët përshtaten mirë, dhe plastika nuk kërcitet edhe kur vozitni jashtë rrugës

Është për të ardhur keq që F-Pace nuk ka mbyllës të dyerve dhe divani i pasmë vjen vetëm me rregullim elektrik të këndit të mbështetëses për një tarifë shtesë. Është mirë që ka të paktën kontroll klimatik me katër zona, megjithëse pa ventilim të sediljeve (ky opsion është i disponueshëm vetëm për sediljet e përparme). E gjithë kjo të kujton historinë me sedanin XJ - në kohën e debutimit të tij, ai gjithashtu nuk mund të mburrej me një bandë kambanash dhe bilbilash të zakonshme në këtë klasë, por me kalimin e kohës i fitoi ato. Kështu që Jaguarët do të përpiqen të zbatojnë të gjitha sa më sipër në F-Pace. Dhe ata do të joshin pronarët e parë me një botim të kufizuar të Parë (2000 makina në total), i cili është i disponueshëm ekskluzivisht në kombinim me shumicën motor i fuqishëm dhe në ngjyrë Cezium Blu.

Duket bukur, por si ecën?

Nën kapuçin e F-Pace S First Edition blu është një kompresor ekskluzivisht me tre litra V6 që prodhon 380 kf. dhe 450 N∙m çift rrotullues. Por mos nxitoni ta nënshkruani atë si rival! Po, Jaguar arrin njëqind nga një qëndrim në 5.3 sekonda, por e bën atë në një mënyrë krejtësisht të ndryshme - pa probleme, pa ndërrim goditjeje dhe ulërimë të sistemit të shkarkimit. Në fillim madje habiteni - disi nuk është si një Jaguar!

I gjithë kremi shkon për ata që ju rrethojnë - si notat e lëngshme të gazit, ashtu edhe ato që shfaqen kur lëshoni gazin. Por brenda ka heshtje dhe hir. Sigurisht, Jaguar është larg qetësisë që mbretëron në kabinën e Audi Q7, por ky nuk ishte qëllimi - në fund të fundit, është një crossover me pretendime sportive. Së bashku me gjëmimin e mbytur të V6, dëgjohet vetëm shushurima e gomave, të cilave u shtohet ajri me shpejtësi 130 km/h.

Dhe këto ankesa janë të justifikuara - F-Pace përballon lehtësisht rrugët malore dredha-dredha, dhe Jaguar është veçanërisht i mirë në kthesat e shpejta. Shtë interesante që edhe në modalitetin Dinamik, timoni nuk bëhet shumë i rëndë - ndryshe nga Mercedes ose BMW, Jaguar nuk e "shtrëngojnë" atë me forcë të panatyrshme. Por në serpentina sinqerisht të ngushta, është më mirë të mos përpiqeni të pretendoni të jeni një shofer rally - në shiritat e flokëve 180 gradë, boshti i përparmë fillon të protestojë nën klithmën e gomave dhe sistemi i stabilizimit mbyt menjëherë motorin. As algoritmi TracDSC nuk ndihmon - për manovrat e egra është më mirë ta çaktivizoni plotësisht.

Dhe atëherë do të ketë edhe më shumë kënaqësi! me katër rrota këtu me një theks në boshtin e pasmë - transmetimi IDD migroi këtu nga, dhe sistemi i kontrollit të vektorit të tërheqjes frenon rrotat e brendshme kur rrotullohet. Nëse tregoheni vërtet të guximshëm, Jaguar F-Pace nuk e urren të kthejë bishtin kur shtoni gaz. Karakteri! Por mos e teproni - frenat fillojnë të mbinxehen në zbritjet dredha-dredha. Kjo do të përfshijë disqe qeramike të karbonit. Me sa duket, ata u ruajtën për F-Type SVR të ardhshëm, i cili tashmë po kalon testime. Pra, rivaliteti me Porsche Macan GTS do të duhet të shtyhet.

Por Jaguar fiton përsëri në rrugë të vështira - udhëtimi është i mirë edhe me rrota 22 inç! Gjëja kryesore nuk është të përktheni amortizues adaptues në modalitetin Dinamik, përndryshe F-Pace fillon të përcjellë profilin në detaje dhe të transmetojë çdo defekt asfalti në kabinë. Është për të ardhur keq që nuk e eliminon lëkundjen - i privon F-Pace ndjenjën e qetësisë absolute në rrugë. A do të ndihmonte pezullimi i ajrit? Ndoshta, por gjithashtu nuk ofrohet ende.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Kompleksi i avancuar multimedial InControl Touch Pro me një ekran 10 inç (ekziston edhe një version më i thjeshtë, me një ekran 8 inç) kënaqet me komunikimin e zgjeruar me telefonat inteligjentë, ka një disk SSD 60 gigabajt dhe mund të përmirësohet për një shtesë. tarifë Ruter Wi-Fi mbështet deri në 8 pajisje. Por performanca dhe logjika e menusë janë larg idealit. Dhe ekrani ndonjëherë u përgjigjet prekjeve herën e dytë

A është e mundur të largohesh nga asfalti?

Duhet! Faleminderit kolegëve tanë nga Land Rover. F-Pace ka një distancë nga toka deri në 213 mm, ka një funksion ndihmës kur zbret ose ngjitet në një mal (ASPC) - ju vendosni shpejtësinë (në intervalin nga 3.6 në 30 km/h), hiqni këmbët nga pedalet dhe F-Pace rrokulliset edhe atje, ku nuk shkonte as një këmbësor! Një lloj kontrolli i lundrimit jashtë rrugës. Dhe në sipërfaqet e rrëshqitshme, mund të kaloni në modalitetin AdSR - një analog i sistemit Land Rover's Terrain Response 2, ai zbut reagimin ndaj pedalit të gazit dhe monitoron nga afër që të mos ketë rrëshqitje. Shtoni këtu thellësinë e fordit prej një gjysmë metri të mirë dhe do të merrni një kryqëzim që ndihet i sigurt edhe jashtë asfaltit.

Pjesa e pasme e modifikimit R-Sport me një turbodiesel me dy litra është projektuar më thjesht - tubi i shkarkimit është i dyfishtë dhe i zhvendosur në të majtë. Udhëtimi i pezullimit është i vogël, por pezullimi diagonal i F-Pace nuk është pengesë - imitimi elektronik i bllokimeve të rrotave funksionon në mënyrë të përsosur

F-Pace më befasoi edhe në rrugën e dheut - me rritjen e shpejtësisë, nuk mbetet asnjë gjurmë lëkundjeje! Gjëja kryesore është të kujdeseni për gomat, sepse edhe Pirelli P Zeros 20 inç mund të shpohen lehtësisht nga gurë të mprehtë (në përgjithësi heshtim për 22 inçët luksoz). Dhe Jaguar tradicionalisht nuk ofron goma të ndezura. Mirë, kjo është për tregu rus Ata vendosën të paktën një çantë magazinimi në bagazh, edhe nëse kjo do të thoshte të sakrifikohej vëllimi i saj - 508 litra kundrejt 650 versionet evropiane. Sidoqoftë, rrotat bazë F-Pace janë më të thjeshta, 18 inç.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Jo vetëm një kompresor

Në përgjithësi, shumë motorë janë përgatitur për F-Pace - ekziston gjithashtu një version 340 kuaj-fuqi i një benzine V6 me tre litra me një kompresor, dhe së shpejti gama do të rimbushet motor i ri 2.0 me një kapacitet 240 "kuaj". Jo Ford EcoBoost aktual, i cili është instaluar, për shembull, në sedanin XE, por një njësi e zhvilluar nga e para nga inxhinierët Jaguar. Por ju nuk duhet të shmangni as motorët me naftë - "gjashtë" 3.0 me 300 kuaj fuqi krenohet me një çift rrotullues shumë mbresëlënës prej 700 N∙m!

Vërtetë, në fillim ky F-Pace është pak i ngadalshëm, por më pas mund të shijoni shtytje të pafundme në rangun nga 2 deri në 4 mijë "rpm". Ju as nuk keni nevojë të vendosni pedalin në dysheme, duke nxitur automatikun ZF me 8 shpejtësi - tërheqja e makinës ju lejon të qëndroni brenda marshit aktual për përshpejtim të fuqishëm. Dëshironi të merrni kontrollin? Është e lehtë - në modalitetin manual, kutia ruan fazën e vendosur, edhe kur motori tashmë është duke rrahur në "prerje". Por kjo është përkëdhelëse, megjithëse ndonjëherë është mirë të prekësh edhe një herë aluminin e ftohtë të vozitjes së timonit. Dhe atu kryesore është konsumi i karburantit, i cili mbetet në nivelin 10-11 litra për njëqind kilometra edhe me ngarje aktive. Benzina F-Pace S në të njëjtat kushte "ha" 5 litra më shumë. Për më tepër, amortizatorët F-Pace në "20s" dhe amortizuesit e tjerë janë tashmë pak më të butë. Dhe nuk do të them se trajtimi ka vuajtur nga kjo në asnjë mënyrë.