Nëse tashmë jeni duke menduar se çfarë të vishni për makinën tuaj për dimër, ne do t'ju tregojmë për tendencat e këtij sezoni, do t'ju ndihmojmë në zgjedhjen tuaj dhe do t'ju udhëzojmë për të kuptuar çështjen. Pra, gomat e dimrit janë një mënyrë për të mbrojtur veten dhe të dashurit tuaj.

Gomat e dimrit: çfarë? Ku? Kur?

Gomat janë një nga shpenzimet kryesore dhe të vazhdueshme për mirëmbajtjen e makinës dhe nëse ende nuk e kuptoni se çfarë janë gomat e dimrit, ne do të përpiqemi t'i shkojmë deri në fund.

Gomat e dimrit janë goma makinash që janë projektuar posaçërisht për përdorim në sezonin e ftohtë në temperatura jo më të larta se +7°C. Dhe cili është ndryshimi midis gomave të dimrit dhe gomave të verës, dhe sa thelbësor është ky ndryshim?

Gomat e dimrit do ta ndihmojnë makinën tuaj të mbijetojë dimrin pa incidente

Në përgjithësi pranohet se ndryshimi kryesor midis gomave të dimrit dhe gomave të verës është modeli i shkallës, por në fakt ky nuk është ndryshimi më i rëndësishëm. Që nga fëmijëria, duhet të mbani mend se çfarë ndodhi me një gomë të zakonshme në të ftohtë - ajo fjalë për fjalë u thye dhe u shkërmoq. Me fjalë të tjera, goma është një material që humbet vetitë e tij (në këtë rast, elasticitetin) në temperatura të ulëta. Kjo është arsyeja pse prodhuesit modernë të gomave të makinave përdorin të gjithë përvojën e tyre për të shpikur përbërje kimike gome që do të "përshtateshin" për një sezon të caktuar ose një gamë të caktuar temperaturash.

Kur të ndërroni dhe blini goma dimërore

Në vendin tonë nuk ka asnjë kufizim kohor ligjor për ndryshimin e gomave verore me ato të dimrit. Në parim, në Rusi askush nuk e ndalon ngasjen në ngrica të forta me goma verore, kështu që nëse nuk ju intereson jeta juaj nga një kambanore e lartë, mund ta mbyllni këtë faqe, të harroni ekzistencën e gomave të dimrit dhe të vazhdoni vetëvrasjen tuaj. raca.

Shumica e pronarëve të makinave e dinë se duhet të "ndërrojnë këpucët" kur termometri zvarritet me përgjumje deri në +5°C dhe temperatura vazhdon të bjerë çdo ditë, si kursi i këmbimit të rublës në sfondin e lajmeve nga vendet e Gjirit Persik. . Nëse flasim për këtë nga pikëpamja e standardeve kalendarike, atëherë ky është tetor-nëntor.

Sa i përket blerjes së gomave të dimrit, është e rëndësishme të mbani mend se duhet të përgatisni sajë në verë. Çmimet e verës do t'ju befasojnë këndshëm. Dhe atëherë do t'ju duhet jo më shumë se gjysmë ore për të ndryshuar rrotat e verës në një grup të përgatitur dimëror.

Llojet e gomave të dimrit dhe karakteristikat e tyre

Dizajni i gomave të dimrit është mjaft kompleks. Elementi kryesor i tyre është mbrojtësi, i cili është bërë prej gome rezistente ndaj konsumit. Baza lidh shkallën me shtresat e brendshme të gomës dhe është përgjegjëse për zvogëlimin e rezistencës së rrotullimit dhe reduktimin e goditjeve nga gunga.

Kordoni i çelikut punon për të rritur qëndrueshmërinë e formës së gomës, për të rritur qëndrueshmërinë e drejtimit dhe për të rritur kilometrazhin.

Nën kordonin e çelikut ka një copë litari të bërë nga kordoni tekstili që i reziston presionit të tepërt të brendshëm.

Rruazat e gomave mbrohen nga një kornizë e bërë nga shirita të veçantë, të cilët, nga ana tjetër, janë prej gome.

Amortizimi i qetë, si dhe trajtimi i qëndrueshëm, sigurohet duke përdorur një shirit krahu që është ngjitur në skajin e gomës, më afër timonit.

Sidoqoftë, të gjitha këto janë vetëm karakteristika të përgjithshme që janë të natyrshme në të gjitha gomat e dimrit. Ne duhet të kuptojmë llojet e tyre kryesore në mënyrë që të kuptojmë se çfarë do të veshë vetura jonë këtë dimër.

Gomat e dimrit me stufa

Kjo lloj gome është projektuar për ngasje në rrugë me akull. Nëse përpiqeni të pushtoni asfaltin në thumba, duhet të dini se përpjekja juaj është e dënuar me dështim të plotë. Në sipërfaqet e rrugëve të asfaltuara, mbërthimi i gomave me goma lë shumë për të dëshiruar.

Goma me stufa të projektuara për rrugë me akull

Gomat me gomat kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në sipërfaqen e rrugës, duke rritur shkallën e konsumimit me 5-8 herë në vetëm një dimër. Përkundër kësaj, rreth 70% e pronarëve të makinave ruse preferojnë këtë lloj gome.

Ju mund të vozitni në këtë sipërfaqe vetëm me goma me kunja.

Për ata që vendosin të blejnë "karfiqe", do të jetë e dobishme të dinë se goma të tilla duhet të futen përpara ngarkesave të rënda, gjë që do të lejojë që gomat të bluhen dhe të fiksohen në shkallë. Për 500 ose 1 mijë kilometrat e para, përpiquni të mos arrini shpejtësi më shumë se 80 km/h dhe përjashtoni frenimin emergjent nga "dieta" e makinës suaj.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave me kurorë

pro	Minuset
Stufat funksionojnë shkëlqyeshëm në rrugët me borë dhe me akull	Një rrugë e lagësht mohon të gjitha cilësitë pozitive të gomave me kurorë. Në asfalt të lagësht dhe të thatë, gozhdët zgjasin ndjeshëm distancën e frenimit dhe zvogëlojnë rezistencën ndaj rrëshqitjes. Në borën e lirshme, si dhe në rrugët me baltë me moçal, gomat me majë do ta "gërmojnë" makinën më shpejt dhe madje mund ta zbresin në bark.
Distanca e frenimit në akull për një gomë me gomë është shumë më e shkurtër sesa për një "të qetë".	Komoditeti i lëvizjes zvogëlohet për shkak të zhurmës së gomave të pajisura me stufa.
	Spikat shkatërrojnë sipërfaqet e rrugëve të asfaltuara (në disa vende, gomat me stuko janë të paligjshme për këtë arsye)
	Goma të tilla, megjithëse pak, ende rrisin konsumin e karburantit

Gomat e dimrit pa stufa

Gomat pa stud ndahen në klasa evropiane dhe skandinave. E para ishte projektuar për të siguruar tërheqjen më të mirë në rrugët e lagështa ose të mbuluara me shi. Karakteristika kryesore e gomave të tilla është një rrjet kanalesh kullimi në shkallë dhe priza të fuqishme mbi të.

Gomat e dimrit pa stufa përballen në mënyrë të shkëlqyer me borën e lagësht

Klasa skandinave e gomave të dimrit u zhvillua për rrugët që dimri i fsheh nën borë. Ato janë ideale për Rusinë. Modeli i hollë i shkelës, i përbërë nga drejtkëndësha dhe diamante, siguron tërheqje ideale në rrugët me akull ose borë.

Shenja me ngjyra në goma

Secili prodhues i gomave vendos shenja në produktet e tij që kanë për qëllim t'ju udhëzojnë gjatë instalimit të gomave. Pas instalimit, shenja duhet të vendoset pranë thithkës. Meqë ra fjala, kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të kontrolluar kualifikimet e punëtorëve në dyqanin e gomave ku ju shërbejnë. Çdo profesionist duhet të dijë nuancën për shenjat e ngjyrave.

Lidhja e gomave dhe ABS: një problem që nuk ekziston

Pjesa më e madhe e makinave moderne janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit, i cili shpesh quhet "jakë elektronike". Kjo është arsyeja pse nuk duhet të habiteni që shumë prodhues të huaj të gomave i përqendrojnë produktet e tyre veçanërisht në makina me sisteme elektronike. Për shembull, nëse një automjet është i pajisur me një sistem të qëndrueshmërisë së drejtimit, atëherë kur kthen kthesën, rezultati më i mirë do të arrihet nëse shkelja e gomës pritet me faqe gjatësore. E njëjta situatë vlen edhe për ABS. Nëse koeficienti i rrëshqitjes së gomave është më pak se 10%, gomat me brazda gjatësore do të kenë një koeficient dukshëm më të lartë me sipërfaqen e rrugës sesa gomat me brazda tërthore, të cilat mund të quhen klasike. Nëse nuk ka sistem frenimi kundër bllokimit, atëherë situata është saktësisht e kundërta - janë nyjet e tërthorta që funksionojnë më mirë kur bllokojnë rrotat.

Kështu, projektuesit e gomave moderne po pyesin se si të gjejnë një kompromis midis vetive të gomave me ose pa sisteme elektronike. Tendenca e dekadës së fundit është se preferenca më së shpeshti u jepet cilësive që shfaqen vetëm nëse ABS dhe sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit janë të pranishme.

Po ata që drejtojnë një makinë pa ABS? Përdorni vazhdimisht metodën e frenimit me ndërprerje? Kjo nuk ka gjasa të jetë një zgjidhje efektive, sepse gomat e dizajnuara për makina të pajisura me ABS nuk do të frenojnë më mirë si rezultat. E gjithë çështja është se sigurimi i një koeficienti konstant të rrëshqitjes brenda 10-15 përqind është thjesht i pamundur për një person. Kjo është njësoj sikur një person të ishte në gjendje të siguronte frekuencën e presionit në pedalin e frenave që sistemi i frenimit kundër bllokimit është i aftë - deri në 15 goditje frenimi në sekondë. Prandaj, e vetmja rrugëdalje është të zgjidhni "këpucë" për makinën tuaj që do të ishin ideale për makinat pa sisteme elektronike.

Në pamje të parë, e gjithë kjo mund të duket e parëndësishme dhe e vogël, por ndryshimi në distancën e frenimit midis gomave që janë të dizajnuara për makina me ABS dhe gomave që janë të afta të demonstrojnë rezultate të mira me një koeficient të lartë rrëshqitjeje mund të arrijë 10 ose edhe 15 përqind. Nëse i përkthejmë këto shifra në vlera që janë më të njohura për ne, rezulton se kur frenoni në dysheme me një shpejtësi prej 50 km/h me ABS, diferenca mund të jetë pothuajse 10 metra. Ende mendoni se këto janë gjëra të vogla?

Ne do të përpiqemi të zgjidhim disa modele gomash që janë shumë të njohura në mesin e shoferëve. Dhe ne do ta bëjmë këtë bazuar në një shenjë jo të dukshme - përgjatë distancës së frenimit që një makinë kalon pa një sistem frenimi kundër bllokimit.

Gomat më të mira të dimrit 2011 - 2012

Vizatim	Markë
	Gomat janë të parat Michelin X-Ice North, përbërja e butë e përbërjes së gomës dhe prania e një numri të madh nyjesh tërthore e bëjnë frenimin sa më efektiv. Edhe nëse rrotat janë plotësisht të kyçura, këto goma ofrojnë një distancë të pranueshme frenimi.
	Vendi i dytë shkoi për gomat Goodyear Ultra Grip, të cilat demonstrojnë cilësi të mira frenimi si kur rrotat janë plotësisht të bllokuara ashtu edhe në prag të bllokimit. Ndër të tjera, veçoria e gomave të dimrit Goodyear është se shoferi mund ta ndiejë fare lehtë momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen dhe të frenojnë me ndërprerje. Këto goma janë opsioni më i mirë për ata shoferë që janë të njohur me frenimin me ndërprerje në automjetet pa ABS.
	Vendi i tretë shkoi për gomat shtëpiake Amtel Nordmaster. Me sa duket, projektuesit e këtyre gomave kanë marrë parasysh faktin se shumica e makinave në Rusi nuk janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit. Kjo është arsyeja pse këto goma ju lejojnë të ndjeni mirë momentin e bllokimit të rrotave.
	Gomat janë në vendin e katërt Nokian Hakkapeliitta, të cilat frenojnë mirë me rrëshqitje, por në momentin që fillon bllokimi ndihet mbi to, të them të drejtën, nuk ka rëndësi. Kjo e komplikon shumë aplikimin e metodës së frenimit me ndërprerje. Megjithatë, në një makinë të pajisur me ABS, këto goma funksionojnë mirë.
	TOP 5 plotësohet me goma Continental ContiWinterViking, të cilat janë të fokusuara në mënyrë ideale në "asistentët elektronikë".

Markat specifike të gomave nuk u treguan në mënyrë specifike, sepse problemi i sjelljes së kësaj apo asaj gome në makina pa ABS mund të quhet më shumë ideologjik sesa teknologjik. Kjo është arsyeja pse të gjithë prodhuesit zgjedhin strategjinë e tyre: Continental fokusohet në makina me "asistentë elektronikë", Michelin i jep përparësi një ekuilibri karakteristikash, Nokian mbështetet në... paparashikueshmërinë.

Mënyrat për të kursyer në gomat e dimrit

Kursimi analfabet

Përdorimi i gomave verore në dimër.
Në përgjithësi, këtu nuk ka asgjë për të folur. Vozitja në kushte të akullit me goma verore është një rrezik i pajustifikuar dhe në të njëjtën kohë fatal.

Përdorimi i gomave të përdorura të dimrit.
Gomat e dimrit që janë 50% të konsumuara, pavarësisht se duken si të reja, nuk kanë cilësitë që janë karakteristike për gomat cilësore për vozitje dimërore. Nëse mendoni se mund të përdorni një makinë të tillë "të përdorur" jo më shumë se një sezon, atëherë kursimi në këtë rast është një fantazmë që lind dëshirën tuaj për të kursyer.

Jeta e shërbimit të gomave të dimrit, si rregull, nuk është më shumë se 2-4 sezone. Gjithçka varet nga mijëra kilometrat që duhet të matë odometri i makinës suaj.

Përdorimi i "gjithë sezonit".
Vlen t'u thuash menjëherë besimtarëve të verbër se gomat e të gjitha stinëve nuk ekzistojnë në natyrë. Ju gjithashtu duhet të kuptoni faktin se ka vetëm goma verore dhe dimërore, dhe "të gjithë sezonin" është vetëm një mënyrë kompromisi. Në Perëndim, ky kompromis është mjaft i justifikuar, sepse dimri i butë i Evropës është larg klimës së ashpër të Rusisë, ku diapazoni vjetor i temperaturës është rreth 60 gradë. A do të ecni vërtet në dëborë me pendë nëse ka ski në qoshe?

Zgjidhni goma me të njëjtën shkallë për të shmangur rrëshqitjen

Përdorimi i një grupi jo të plotë.
Nëse nuk keni para të mjaftueshme për katër goma, dhe dimri tashmë po ju merr frymë nga qafa, atëherë blini... katër goma. Në këtë rast, diferenca midis dy dhe katër gomave të dimrit mund t'ju kushtojë jetën. Dhe kjo është pa ekzagjerim dhe frikësim të panevojshëm.

Në nenin 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative thuhet se pronari i makinës mund t'i shqiptohet gjobë nëse makina është e pajisur njëkohësisht me goma me kurorë dhe pa goma ose nëse ka goma të ndryshme në të njëjtin aks të makinës.

Kursime të zgjuara

Mund të kurseni në blerjen e gomave nëse "luani" me përmasat. Askush nuk po ju thotë të devijoni rrënjësisht nga rekomandimet që prodhuesi i makinave jep në lidhje me gomat që përdorni. Por ju nuk duhet të merrni gjithçka fjalë për fjalë. Kostoja e gomave varet nga parametra të tillë si diametri dhe profili i shpimit.

Për më tepër, kushtojini vëmendje indeksit të shpejtësisë së gomave - sa më e lartë të jetë vlera e tij, aq më shumë "presidentë amerikanë të gjelbër" do të migrojnë nga portofoli juaj në xhepin e shitësit. Nëse nuk vozitni kurrë më shpejt se 150 km/h, nuk ka kuptim të blini goma me një indeks shpejtësie më të lartë se P.

Indekset maksimale të shpejtësisë së gomave

indeks	shpejtësia maksimale km/h
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
P	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300

Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit

Prodhuesi.
Nëse mbani në mend cilësinë, atëherë braktisni menjëherë gomat shtëpiake, cilësia e të cilave është, për ta thënë butë, e paqëndrueshme. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve të markave të tilla të famshme si Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved ose Michelin. Nëse, para së gjithash, buxheti është i rëndësishëm për ju, atëherë përgatituni për faktin se shkalla e konsumimit të gomave të tilla do të jetë e shpejtë. Gomat shtëpiake kushtojnë midis 2-2,5 mijë rubla, ndërsa një produkt jashtë shtetit do të kushtojë afërsisht 3,5-4,5 mijë rubla për rrotë.

Modeli i shkelës.
Zgjedhja e këtij parametri varet tërësisht nga kushtet në të cilat operohet automjeti. Nëse keni fatin të vozitni në një rrugë të mirë në dimër që mirëmbahet rregullisht, zgjidhni damë të vogla. Por nëse vazhdimisht duhet të pushtoni rrëshqitjet e dëborës Chomolungma, zgjidhni një model më agresiv.

Mosha e modelit.
Modelet e reja janë padyshim më të shtrenjta se ato të vjetrat, por nuk duhet të hiqni dorë nga ajo që ishte e rëndësishme një vit më parë. E vetmja pengesë e modeleve të vjetra është se, nëse është e nevojshme, mund të keni vështirësi të gjeni një gomë për të zëvendësuar atë që dështon.

Kilometrazhi i planifikuar.
Nëse e dini me siguri se kilometrazhi i makinës gjatë sezonit do të jetë mbresëlënës, mos kurseni në gomat e mira, sepse ato të lira do të konsumohen mjaft shpejt dhe kursimet tuaja do të humbasin para se ta kuptoni.

Prodhuesit dhe markat më të mira të gomave të dimrit

Shumë botime kryejnë teste të pavarura të gomave të dimrit dhe nëse përpiloni rezultatet e tyre, do të merrni një udhëzues të mirë për zgjedhjen e gomave.

	Vizatim	Markë
1		Nokian(çmimi minimal 2,5 mijë rubla): performanca e shkëlqyer e frenimit në rrugët e akullta, si dhe kontrolli i patejkalueshëm i automjetit në të gjitha kushtet.
2		Michelin(çmimi minimal 3.2 mijë rubla): produkte të cilësisë më të lartë, kompania ndërtoi një fabrikë në Federatën Ruse, e cila lejoi të ulë ndjeshëm çmimet.
3		Gislaved(çmimi minimal 2.8 mijë rubla): gomat e dimrit të serisë "nord frost" nga ky prodhues suedez janë veçanërisht të njohura.
4		Pirelli(çmimi minimal 2,55 mijë rubla): përzgjedhje e madhe e madhësive standarde, karakteristika të ulëta të zhurmës dhe shpejtësi të lartë.
5		Vit i mirë(çmimi minimal 2,65 mijë rubla): një larmi karakteristikash teknike dhe një gamë e gjerë, duke ju lejuar të zgjidhni goma për çdo makinë.
6		Dunlop(çmimi minimal 2,65 mijë rubla): kompania britanike Dunlop është prodhuesi më i vjetër i gomave në botë.
7		Vredestein(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): mbërthimi maksimal i besueshëm në sipërfaqen e rrugës dhe rehati gjatë vozitjes.
8		Kordiant(çmimi minimal 2.1 mijë rubla): goma të shkëlqyera të krijuara posaçërisht për përdorim në rrugët ruse.
9		Bridgestone(çmimi minimal 2.8 mijë rubla): kordonët e fortë anësor bëjnë të mundur përdorimin e gomave në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët, dhe teknologjitë moderne garantojnë kontroll të sigurt mbi makinën.
10		Hankuk(çmimi minimal 1.4 mijë rubla): gomat nga një prodhues korean ofrojnë cilësi mjaft të lartë me një çmim relativisht të ulët.
11		Kama(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): përshtatur maksimalisht me kushtet e vështira të dimrit rus dhe rrugëve shtëpiake.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Kontinentale
5. Vit i mirë
6. Vredestein

Në artikullin e ardhshëm mbi gomat e dimrit, do të paraqesim një pasqyrë të modeleve më të mira të gomave këtë sezon. Mos ndërroni!

Ne nuk argumentojmë se përvoja dhe aftësia janë shumë, shumë të rëndësishme. Megjithatë, sado i shkëlqyer të jetë artisti, do ta ketë të vështirë të pikturojë një kryevepër nëse ka bojëra të dobëta dhe një kanavacë të grisur. E njëjta gjë mund të thuhet për një makinë me goma. Gomat e mira do t'i lejojnë një shoferi të zgjuar të kontrollojë makinën në mënyrë të besueshme, të frenojë në kohë dhe, nëse është e nevojshme, të përshpejtojë shpejt. Dhe harroni përgjithmonë të gjitha këto përralla për Mikhalych nga garazhi, i cili në rininë e tij voziti në dimër me goma verore tullac dhe "asgjë nuk i ndodhi". Mikhalych ishte thjesht me fat.

Vërtetë, kjo e vërtetë ka edhe një anë negative - pavarësisht se sa të mira janë gomat, një kokë e keqe mund të shkaktojë telashe.

Miti nr. 2. Gomat e dimrit janë përgjithësisht të ndaluara në Evropë. Dhe asgjë!

Në shumë vende evropiane, vetëm gomat me kurorë janë të ndaluara. Kjo për faktin se rrugët atje pastrohen vazhdimisht në dimër dhe pastrohen deri në asfalt. Por edhe në vende të tilla, në hyrje të rajoneve malore shpesh ka shenja "nuk ka kalim pa zinxhirë". Dhe në Skandinavi, thumbat lejohen! Për më tepër, gomat e dimrit kërkohen atje në sezonin e ftohtë.

Miti nr. 3. Makina me të gjitha rrotat nuk ka nevojë për goma dimërore.

Mallkuar mashtrim i rrezikshëm. Edhe nëse supozojmë se një automjet me të gjitha rrotat do të përshpejtojë normalisht në dëborë, mos harroni për trajtimin. Dhe më e rëndësishmja - në lidhje me frenimin.

Ligjet e fizikës nuk mund të mashtrohen. Kur frenoni - karakteristika më e rëndësishme për sigurinë - nuk ka rëndësi se cili transmetim është i instaluar në makinë. Kur ngadalësoni një makinë në dimër, gomat janë të parat. Nëse ato janë të mira, gjithçka është në rregull. Nëse frenoni në borë me goma verore, prisni telashe.

Fedor Zharinov

Miti nr. 4. Është më mirë të blini goma të gjera për dimër.

Por jo. I madhi, që realizuam në veri të Finlandës, tregoi se makina sillet më së miri me gomat e dimrit... të përmasave standarde. Ne krahasuam gomat e ngushta 195/65R15, gomat "të rregullta" 205/55R16 dhe gomat e mëdha 225/45R17. Dhe doli se ishin ato të gjera që performuan më keq nga të gjitha. Për më tepër, në akull ata dështuan plotësisht në testet - zona e madhe e kontaktit me sipërfaqen çoi në një presion të ulët specifik të stufave në akull (ne morëm një Volkswagen Golf si subjekt testimi). Dhe në dëborë, një makinë me goma të tilla fillon të lëvizë herët.

Gomat e ngushta sillen më mirë në akull, por gjerësia e pamjaftueshme e gomave të tilla çoi në stalla të papritura kur ktheheshin në një sipërfaqe me dëborë. .

Miti nr 5. Nëse nuk keni para, atëherë është më mirë të blini vetëm një palë goma të shtrenjta dhe t'i vendosni në një bosht.

Ndoshta është e nevojshme të vendosen dënime penale për përhapjen e miteve të tilla. Nëse keni goma dimri në një aks dhe goma verore në tjetrën, atëherë rreziku i humbjes së kontrollit rritet shumëfish. Në fund të fundit, një nga boshtet do të mbajë mirë sipërfaqen e rrëshqitshme, dhe e dyta... Vendosni ato dimërore në boshtin e pasmë - përgatituni për lëvizje në qoshe. Përpara - do të ëndërroni për lëvizje gjatë natës.

Prandaj, nëse keni një buxhet, është mirë të blini goma të lira dimërore. Por vetëm 4 copë. Dhe asnjë opsion.

Miti nr. 6. Pikat e akullit janë të padobishme në mot të ftohtë.

Këtë vit, ne ishim me fat me motin, dhe disa nga matjet i kryem në -23 C. Pavarësisht nga të gjitha legjendat, ishin gomat me thumba ato që u bënë më të mirat, dhe gomat e fërkimit ishin inferiore në mot të ftohtë, megjithëse ato tregoi një rezultat të mirë. Meqë ra fjala, thumbat e gërryenin akullin aq mirë në të ftohtë, saqë pas çdo vozitjeje i kërkuam pajisjeve të pastrimit të fshinin copat e akullit nga pista për të siguruar matje të sakta.

Mos harroni se gomat moderne të cilësisë së lartë kanë stufa të gjeneratës së re. Të cilat, falë formës së tyre, cilësisë së materialeve, të gjitha llojeve të prerjeve dhe njohurive të tjera, janë të afta jo vetëm të kafshojnë edhe në akull shumë të fortë, por gjithashtu mund të heqin shpejt thërrimet e akullit nga vetja.

Fedor Zharinov

Ekspert i departamentit të cilësisë Pirelli

Miti nr. 7. Mund të blini goma të mira dimërore pa stufa dhe t'i vozitni gjatë gjithë vitit, madje edhe në verë.

Më shumë se një deklaratë e çuditshme. Gomat e verës dhe dimrit (veçanërisht ato skandinave, të dizajnuara për përdorim në dimër të ftohtë dhe me dëborë) ndryshojnë jo vetëm në modelin e tyre të hapjes. Por edhe përbërja e gomës. Ekspertët thonë njëzëri se në plus 5-7 gradë e më poshtë, gomat e verës funksionojnë gjithnjë e më keq. Nga ana tjetër, dimri në një temperaturë prej plus 7-10 gradë gjithashtu ndryshon karakteristikat e tij. Prandaj, nuk ka nevojë të eksperimentoni! Në dimër - dimër, në verë - verë.

Miti nr. 8. Nëse vozitni në asfalt me ​​goma të mbështjella, të gjitha kërpudhat do të fluturojnë menjëherë jashtë.

Nëse keni blerë gomat më të lira, atëherë ndoshta ky mit është i justifikuar. Por kjo është vetëm për shkak të cilësisë së produktit. Dhe gomat e gomave të mira moderne janë forcuar aq fort sa është shumë e vështirë t'i nxjerrësh. Për më tepër, goma është projektuar në atë mënyrë që kur ngasni në asfalt, pjesa e sipërme e kunjit të futet thellë në shkallë nën peshën e makinës.

Me fundin e verës, pronarët e makinave përballen me pyetjen e nevojës për të zëvendësuar gomat. Motoristët më të përgjegjshëm i qasen kësaj çështjeje paraprakisht, pa pritur që ngrica dhe akulli të shfaqen në rrugë. Por kur zgjidhni gomat e dimrit për makinën tuaj, është e vështirë të kuptosh detajet e shumta që bien mbi kokën e pronarit.

Vlen të përmendet menjëherë se nuk ka një gomë universale që është e përshtatshme për të gjitha makinat dhe shoferët. Kur zgjidhni gomat e dimrit, duhet të merrni parasysh shumë faktorë.

Cilat goma dimri duhet të zgjidhen në cilat variante - udhëzime të hollësishme duke përdorur shembuj të situatave tipike.

Spike apo jo?

Herët a vonë, çdo pronar makine ballafaqohet me pyetjen nëse duhet të blejë goma me kurorë apo të zgjedhë Velcro. Nëse shikoni forume dhe faqe interneti të ndryshme të automobilave, mund të shihni luftëra të vazhdueshme midis mbështetësve të opsionit të njërit dhe të dytë. Përgjigja për këtë pyetje është e thjeshtë dhe komplekse në të njëjtën kohë. Thjeshtë, sepse gomat me goma me një model të përafërt të shkallës janë të përshtatshme për ato rajone ku moti i dimrit është zakonisht i thatë dhe sipërfaqja e rrugës është e mbushur me akull të dendur. Por në të njëjtën kohë, goma të tilla bëjnë më shumë zhurmë gjatë vozitjes.

Nëse gjatë dimrit ka borë të rrëmujshme në rrugë, kurvarët nuk sigurojnë tërheqje të mjaftueshme midis makinës dhe rrugës. Gjithashtu, gomat me goma nuk janë zgjidhja më e mirë kur vozitni në asfalt të pastër në dimër. Spikes nuk rekomandohet për ata që duan të ngasin makinat e tyre.

Një alternativë ndaj gomave me kunja janë gomat pa kunja.

Gomat dimërore pa majë janë të disponueshme në dy lloje:

• goma evropiane;
• goma skandinave.

Dallimi midis këtyre llojeve të gomave qëndron në karakteristikat e kushteve të motit që ndesh shoferi në rrugë në dimër.

Në rastin e parë, gomat janë të dizajnuara për tërheqje në sipërfaqen e rrugës në kushte të këqija të motit (shi, shi). Lloji evropian i gomave të dimrit ju lejon të vozitni me shpejtësi të lartë. Ka katër indekse shpejtësie për të: W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) dhe T (190 km/h).

Por goma të tilla tregojnë rezultate të dobëta kur vozitni në akull ose borë të ngjeshur. Adhuruesit e drejtimit dinamik duhet të mbajnë mend se në sipërfaqet e rrëshqitshme duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur vozitni me këto goma. Nuk rekomandohet përdorimi i kësaj gome kur vozitni në mot të ngrohtë, pasi temperaturat e larta dëmtojnë performancën e frenimit të këtyre gomave.

Në rastin e dytë, kapja optimale e rrotave sigurohet në rrugët e akullta dhe sipërfaqet rrugore me kore dëbore. Për shkak të gomës së butë, gomat e këtij lloji performojnë mirë në temperatura shumë të ulëta.

Por kur përdorni goma të tilla, është e nevojshme të braktisni një stil agresiv drejtimi: frenim të mprehtë dhe ndryshim të korsive ose kthesë të mprehtë.

Rëndësia e modelit të shkelës

Dyqani i një prodhuesi ofron disa modele të gomave të dimrit dhe, përveç pranisë së stufave, ato ndryshojnë në modele të ndryshme të shkallës. Kjo për faktin se gomat kryejnë funksione të ndryshme në rrugë të ndryshme, gjë që reflektohet në natyrën e modelit të shkelës:

• Nëse makina është duke lëvizur në një rrugë në të cilën ka një shtresë të mirë dëbore të ngjeshur, atëherë është e nevojshme që rrotat të sigurojnë frenim të mirë dhe të mos rrëshqasin gjatë vozitjes. Për ta bërë këtë, gomat duhet të "kafshojnë" borën sa më shumë që të jetë e mundur. Në këtë rast, keni nevojë për goma dimërore, shkelja e të cilave përbëhet nga diamante individuale, kube, fjolla dëbore, të cilat ndahen nga njëra-tjetra nga boshllëqe mjaft të mëdha;
• kur vozitni në një rrugë të mbuluar me llucë, largimi i ujit dhe borës nga poshtë rrotave dhe rezistenca ndaj rrëshqitjes del në pah;
• Nëse vozitni në asfalt të thatë në mot të ftohtë, gomat tuaja kërkojnë kapje maksimale.

Lexoni saktë shenjat e gomave

Prodhuesi i gomave vendos mbi të të gjitha vetitë që janë të rëndësishme për konsumatorin, thjesht duhet të dini se si t'i lexoni ato. Me këtë njohuri, procesi i zgjedhjes së gomave të dimrit që i përshtaten nevojave tuaja mund të minimizohet.

Kur inspektoni sipërfaqen e një gome dimërore përpara se të blini, mund të merrni informacionin e mëposhtëm:

1. Data e prodhimit. Tregohet si katër shifra në anën anësore të gomës (dy shifrat e para tregojnë numrin e javës së vitit, dy të dytat tregojnë vitin e prodhimit).
2. Rezistenca ndaj konsumit. Sipërfaqja e gomës tregohet me mbishkrimin Treadwear dhe matet në njësi. Rezistenca standarde ndaj konsumit është 100 njësi, e cila është e mjaftueshme për 48,000 km (kilometri mesatar për një sezon).
3. Indeksi i shpejtësisë. E koduar me shkronja të alfabetit anglez - nga N (140 km/h) në ZR (mbi 240 km/h). Për ata që janë të interesuar për shpejtësinë e vozitjes dhe konsumin e ulët, është mirë të marrin goma të shënuara S.
4. Treguesi i ngarkesës. Në thelb, do të thotë se sa peshë vendoset në secilën rrotë. Sipas ekspertëve, ky indeks duhet të jetë brenda 30-35 për qind të peshës së frenuar të makinës.
5. Lloji i gomave. Për gomat e dimrit, duhet të tregohen M+S (Mud + Snow) dhe/ose Winter, që do të thotë "baltë dhe borë" dhe/ose "dimër". Duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjidhni gomat me etiketën Gjithë sezoni ose Gjithë moti. Një numër prodhuesish prodhojnë goma me shenja të ngjashme për vendet me klimë të ngrohtë, ku në dimër temperatura bie vetëm në zero.
6. Certifikimi. Pajtueshmëria e cilësisë së gomës me kërkesat e Bashkimit Evropian tregohet me shkronjën E, dhe me kërkesat e SHBA - DOT. Të dyja këto shenja mund të gjenden në disa goma.

Për më tepër, janë shënuar karakteristika të tilla si kapja e lagësht (nga A në G), efikasiteti i karburantit (nga A në G) dhe komoditeti akustik (1 bar - niveli optimal, 3 bar - i dobët). Vlen gjithashtu të kujtojmë se gomat profesionale jashtë rrugës dhe ato të garave nuk janë të shënuara, siç janë të salduara, me kunj dhe disa lloje të tjera. Kjo vlen të merret parasysh kur blini.

Pavarësisht se cilat goma dimri zgjedh pronari i makinës, duhet të mbani mend rregulla të thjeshta.

1. Është e nevojshme të ndërroni gomat e verës në të gjitha rrotat menjëherë, duke instaluar të njëjtin lloj gomash dimërore.
2. Mos vononi ndërrimin e gomave. Sapo temperatura e ajrit të bjerë në plus 5 gradë, mund të shkoni me siguri dhe ta ndryshoni makinën tuaj në një grup gomash dimërore.
3. Në dimër, duhet të jeni më të kujdesshëm në rrugë dhe, nëse është e mundur, të shmangni vozitjen agresive.
4. Nëse makina ka goma me kunja, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur vozitni në asfalt të zhveshur, rekomandohet të zvogëloni kufirin tuaj të shpejtësisë.

Dhe, ndoshta, kriteri më i rëndësishëm kur zgjidhni gomat e dimrit është cilësia. Është e nevojshme që shitësi të garantojë që gomat që ai disponon të korrespondojnë me pronat e deklaruara.

Le të rendisim avantazhet e modelit që e lejuan atë të zërë një vend të tretë të denjë në vlerësimin tonë të gomave të dimrit.

Le të fillojmë me modelin e shkelës. Krahasuar me NH 7, ajo ka kullim më të thellë dhe zona të hapura të shpatullave, gjë që rrit rezistencën e gomës ndaj ujit dhe spërkatjes. Blloqet e vendosura në zonën qendrore të gomave janë të lidhura fort me njëri-tjetrin - kjo është bërë për të rritur ngurtësinë e gomës dhe aftësinë për të kapërcyer me siguri seksionet e thata të rrugëve të dimrit.

Një numër i madh nyjesh tre-dimensionale vetëkyçëse të vendosura në zonat e shpatullave të shkallës ndihmojnë në përmirësimin e kontrollit të kthesave dhe rrisin karakteristikat jashtë rrugës të gomave.

Forma e dhëmbëzuar e pjesës së pasme të blloqeve të shkelës siguron tërheqje të shkëlqyer me sipërfaqen e rrugës gjatë frenimit aktiv, duke zvogëluar distancën e frenimit. Për më tepër, kjo formë e përforcuesve të frenimit kontribuon në heqjen më efikase të borës dhe llucës nga poshtë rrotave të makinës.

Vëmë re gjithashtu përdorimin e teknologjisë pronësore Eco Stud 8 në lidhje me stufat Hakkapeliitta 8, si dhe teknologjinë Cryo-Silane të përdorur në përgatitjen e përbërjes së gomës (duke rritur përqindjen e vajit të kollit dhe dioksidit të silikonit). Gomat janë prodhuar që nga viti 2013, por ende konsiderohen si një nga më të mirat në kategorinë e tyre, duke konkurruar në kushte të barabarta me konkurrentët më të rinj.

Në renditjen e gomave të dimrit me stuko më të mirë të vitit 2019, është një tjetër produkt i ri i shumëpritur, i cili zëvendësoi gjeneratën e parë të gomave dimërore Ice Zero. Krahasuar me paraardhësin e tij, goma e gjeneratës së dytë karakterizohet nga:

1. karakteristikat e përmirësuara të trajtimit, saktësia e reagimeve ndaj veprimeve të shoferit;
2. frenim më efikas në dimër;
3. zvogëlimi i zhurmës (me 20%), pavarësisht nga prania e një numri të madh thumbash.

Modeli unik i shkelës ka kanale kullimi në formë V që bëhen më të gjera më afër skajeve - ky dizajn siguron heqjen më efikase të ujit dhe llucës së borës nga shtresa e kontaktit të gomave. Për të zvogëluar distancën e frenimit dhe për të përmirësuar karakteristikat e tërheqjes së gomës, inxhinierët italianë vendosën lamela shtesë pingul me lamelat kryesore.

Zona qendrore e shkelës mori një sërë blloqesh të dyfishta për të përmirësuar qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit. Për të garantuar sigurinë kur vozitni në rrugë të thata, efekti i skajit të gomës është përmirësuar duke përdorur skajet e bllokut zigzag. Së fundi, faqet 3D që shfaqen në zonat e shpatullave të gomës ofrojnë ngurtësinë e nevojshme të gomës, duke e bërë më të lehtë marrjen e kthesave me shpejtësi të lartë.

Vlen të përmendet aftësia e përmirësuar e gomave në lidhje me borën e thellë - kjo lehtësohet nga grepa bore të vendosura në zonën e shpatullave të blloqeve të posaçme që janë përgjegjëse për heqjen e shpejtë të copave të akullit dhe masës së borës .

Gomat Pirelli Ice Zero 2 përdorin teknologjinë e dyfishtë të kunjave, e cila konsiston në vendosjen e tyre në çifte në blloqe me shumë drejtime. Kjo ndihmon në uljen e niveleve të zhurmës kur vozitni në të gjitha llojet e rrugëve. Bërthama e kunjit është bërë nga aliazh karabit tungsteni, i cili rrit jetën e tij të shërbimit, dhe rezistenca e lartë e goditjes së kunjave sigurohet nga përmasat e rritura të sipërfaqes së saj.

Vetitë e kapjes së gomës përmirësohen gjithashtu falë shtimit të përbërësve të tillë si disa lloje të rrëshirave në përzierjen e gomës, dhe në pikën ku ngjiten gomat, goma është bërë nga një përbërje më e ngurtë. Rritja e numrit të rreshtave të kunjave në 24 ndihmon për të shmangur rënien e thumbave në të njëjtat brazda.

Nëse jeni pronar i një automjeti fuoristradë, me siguri duhet të vendosni në disa intervale problemin se cilat goma dimërore me majë për crossover/SUV janë më të mirat. Në vitin 2019, ne këshillojmë pronarët e tillë të makinave që t'i kushtojnë vëmendje gomave të gjeneratës së dytë Grandtrek Ice02 nga Dunlop.

Dizajni unik i modelit të shkallës garanton vetitë e shkëlqyera të konsumit të kësaj gome. Teknologjia e pronarit Miura Ori, e cila konsiston në përdorimin e lamelave zigzag tre-dimensionale me gjatësi të madhe me skaje të forta, parandalon përkuljen e blloqeve të shkelës, duke rritur zonën e ngjitjes së gomës në sipërfaqen e rrugës.

Falë këtij modeli, konsumimi i gomës ndodh sa më i barabartë që të jetë e mundur, dhe trajtimi i gomave në të gjitha fazat e funksionimit të tij mbetet i qëndrueshëm, duke garantuar ndjeshmëri të lartë të gomave ndaj kthesave të drejtimit.

Por tipari kryesor i Grandtrek Ice02 duhet të konsiderohet dizajni i përmirësuar i kunjit. Ato janë prej çeliku dhe kanë një bërthamë drejtkëndëshe karabit tungsteni. Kjo siguron depërtim të shtuar të sipërfaqeve të akullta dhe borës së ngjeshur. Bërthama ka një gjatësi prej 2.8 mm. me gjerësi 2,0 mm., në bazë thumba trashet në 8 mm. Një teknologji inovative është përdorur për të formuar sedilje që zvogëlojnë gjasat e humbjes së kurvarit. Në total, modeli ka 16 rreshta stufash me një densitet prej 60 copë për metër linear, që korrespondon me rregulloret teknike CU-TR 018, të miratuara në 2011.

Vetë goma ka një strukturë me dy shtresa: shtresa e sipërme përbëhet nga një përzierje e butë, duke siguruar kontaktin më intim me rrugën e dimrit, shtresa e brendshme është më e ngurtë, duke lehtësuar mbajtjen më të mirë të stufave dhe duke zgjatur jetën e tyre. Profili i rrumbullakosur, simetrik i gomës ndihmon në zvogëlimin e kapacitetit të deformimit të gomës midis pjesës anësore dhe shpatullave, duke përmirësuar trajtimin dhe duke reduktuar konsumin e karburantit.

Një tjetër përfaqësues i prodhuesve finlandezë të gomave në top 10 gomat më të mira të dimrit, modeli Nordman 7, është prodhuar që nga viti 2017. Kjo gomë mund të konsiderohet si një nga përfaqësuesit më të mirë të gomave universale në kategorinë e çmimeve mesatare, të destinuara për përdorim në automjetet e pasagjerëve në sezonin e dimrit.

Në përgjithësi, modeli "nordik" është një kopje paksa e përmirësuar e "shtatës" së famshme Hakkapeliitta, duke siguruar një ekuilibër optimal të rezistencës ndaj konsumit dhe kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Një tipar i veçantë i modelit është teknologjia Air Claw, e cila konsiston në përdorimin e stufave me fiksim të ankorimit dhe praninë e prerjeve në formë loti në blloqet e shkelës. Kjo është ajo që i jep gomës butësinë e nevojshme për lëvizje të sigurt në rrugët e dimrit. Efekti i këtyre gërvishtjeve është i ngjashëm me efektin e demonstruar nga amortizuesit e thembra në këpucët moderne të vrapimit: ato zvogëlojnë nivelin e dridhjeve dhe e bëjnë efektin kundër rrëshqitjes karakteristik të stufave më të butë. Natyrisht, kjo zvogëlon konsumimin e asfaltit, si dhe efektin e zhurmës karakteristik të kontaktit të metalit me një sipërfaqe të vështirë të rrugës. Falë fllanxhës së gjerë, "kthetra" të tilla mbahen mirë në hap si një spirancë - prandaj emri i montimit.

Vlen gjithashtu të përmendet teknologjia e pronarit të kunjave të quajtur Eco Stud System - përdoret në mënyrë aktive në të gjitha modelet më të fundit të gomave dimërore Nokian.

Thelbi i saj qëndron në teknologjinë inovative për krijimin e vrimave për futjen e kunjave: ato bëhen në fazën e vullkanizimit të gomës dhe janë të pajisura me jastëkë thithës të goditjeve që nuk ndikojnë në besueshmërinë e mbajtjes së tyre. Për këto qëllime përdoret një teknologji tjetër, Bear Claw, që do të thotë "kthetra e ariut", e cila ndihmon në mbajtjen e stufave në një rrafsh pingul me shkallën edhe gjatë përshpejtimit/frenimit të papritur.

Nga emri i modelit tashmë mund të kuptoni se ai është krijuar për t'u përdorur në kushtet më të vështira. Në renditjen 2018/2019 të gomave dimërore më të mira me kurorë me një rreze gomash nga R16 në R21, ky model është i vetmi me goma trekëndore.

Përdorimi i teknologjisë MultiControl Ice ka rritur ndjeshëm zonën e kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës. Edhe pse vetë kutia e karabit ka një skicë gjysmërrethore, ajo është e mbyllur në një guaskë trekëndore. Ky dizajn në seksion kryq i ngjan kapelës së famshme me tre qoshe. Parimi i funksionimit të kësaj zgjidhjeje teknologjike është si më poshtë: futja e jashtme, gjithashtu e bërë nga materiali karabit, ka skaje të mprehta që përmirësojnë ndjeshëm vetitë e përshpejtimit dhe frenimit të gomës. Në prani të përshpejtimeve të theksuara anësore, tranzicionet e lëmuara të vetë trupit fillojnë të funksionojnë, dhe kur frenoni, sipërfaqja e pasme e kurvarit, e cila ka një gjerësi të rritur, fillon të funksionojë. Kur instaloni "spikat" në fabrikë, nuk përdoret zam - besueshmëria e fiksimit është aq e lartë sa që as nuk lejon që goma të rrotullohet rreth boshtit të saj.

Tipari i dytë i UltraGrip Ice Arctic ka të bëjë me modelin e patentuar të shkelës (3D-BIS). Dizajni në formë V, tradicional për serinë e dimrit, plotësohet nga një numër i madh lamellash me onde, mbi të cilat ka brazda vafle që përshpejtojnë heqjen e llumrave të borës dhe ujit të tepërt nga zona e kontaktit përmes kanaleve të gjera kulluese.

Për të siguruar ngjitje më të mirë në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore dimërore, përbërja përfshin një mbushës inovativ polimer silikoni. Është e pamundur të mos vihet re pesha e ulët e gomave UltraGrip Ice Arctic, e cila arrihet duke përdorur zona të shpatullave me rreze të vogël, një kontur të veçantë të shkelës dhe një përbërje gome me dy përbërës me një shtresë të brendshme të butë dhe më të fortë.

Një tipar karakteristik i modelit Nord*Frost 200 me një model asimetrik të shkelës është vetitë e tij të shkëlqyera tërheqëse dhe tërheqëse dhe stabiliteti i shkëlqyer anësor kur ngasni në sipërfaqe të rrëshqitshme - borë dhe akull i ngjeshur.

Edhe pse ky model konsiderohet një "veteran" në renditjen e 2019-ës të gomave më të mira të dimrit (shitjet kanë filluar në 2015), kjo nuk i ul avantazhet e tij. Një prej tyre është përdorimi i një modeli unik shkelës, i cili ka dëshmuar efektivitetin e tij në rrugët e dimrit sipas rezultateve të testeve të shumta të kryera në rrugët e Rusisë dhe Skandinavisë.

Zona qendrore e shkelës përfshin tre rreshta blloqesh në formën e poligoneve të parregullta, gjë që u bë për të rritur numrin e skajeve të prerjes së mprehtë. Ato ofrojnë kontroll të besueshëm në rrugët me borë/akull. Shumëdrejtimi i këtyre skajeve të mprehta ndihmon në rritjen e qëndrueshmërisë së gomave në drejtimet tërthore/gjatësore. Numri i pikave me onde tredimensionale korrespondon me numrin e blloqeve, duke siguruar kontakt të besueshëm të gomave me rrugën gjatë frenimit dhe fillimit të papritur, si dhe kur manovroni me shpejtësi të lartë.

Gjerësia e kanaleve të kullimit është e mjaftueshme për heqjen e menjëhershme të çdo sasie të tepërt të ujit, masës së borës dhe thërrimeve të akullit, kështu që ju mund të harroni për manifestimin e efektit të akuaplanimit dhe spërkatjes këtu.

Përbërja e veçantë e përbërjes siguron një ekuilibër optimal midis elasticitetit të gomës dhe ngurtësisë së saj, pavarësisht nga leximet e termometrit.

Ai ndryshon nga paraardhësi i tij me indeksin RS W419 në performancën e përmirësuar të tërheqjes dhe frenimit në sipërfaqet e akullit dhe borës, të lirshme dhe të ngjeshur. Gjatë modelimit të modelit të shkelës, u përdorën mjete për optimizimin e kompjuterit, kështu që e reja nuk ka praktikisht asgjë të përbashkët me modelin e vjetër, përveç simetrisë dhe drejtimit të relievit. Në vend të një monorib të ngushtë, u shfaqën blloqe të zmadhuara, të cilat bënë të mundur optimizimin e ngarkesës në sipërfaqen e gomave në zonën e kontaktit, përmirësimin e qëndrueshmërisë së drejtimit në rrugët e thata dhe sigurimin e trajtimit të rehatshëm në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve. Por blloqet në zonën e shpatullave të gomave janë bërë më të vogla, por numri i tyre është rritur, duke përmirësuar qëndrueshmërinë anësore të gomës dhe duke e bërë më të lehtë daljen nga rrënojat e thella me dëborë.

Shumica e gomave të dimrit kanë një rrjet të zhvilluar të nyjeve tre-dimensionale. I*Pike RS2W429 është një përjashtim dhe disa prej tyre janë të vendosura në një kënd të vogël në lidhje me drejtimin e udhëtimit, në mënyrë që kur manovroni në një rrugë me dëborë ose me akull, gomat sillen më të parashikueshme, duke ndjekur kthesat e timonit. Qëllimi i dytë i lamelave të tilla është përmirësimi i vetive ngjitëse të gomës në drejtimin gjatësor, si dhe ridrejtimi i ujit të tepërt në kanale më të gjera kullimi.

Krahasuar me gjeneratën e parë të Winter i*Pike, numri i rreshtave të gomave është rritur nga 10 në 12, dhe ato që janë përgjegjëse për anti-rrëshqitjen shpërndahen në mënyrë më të barabartë mbi sipërfaqen e shkallës, pasi janë zhvendosur në qendër të gomës.

Top 10 e gomave më të mira të dimrit me kurorë plotësohet nga produkti i ri i vitit 2018, i cili zëvendësoi modelin IceCruiser 7000, i prodhuar që nga viti 2010. Ajo që është interesante është se modeli i shkelës ka mbetur praktikisht i pandryshuar, por përdorimi i teknologjive inovative në stufa dhe komponime ka përmirësuar ndjeshëm kapjen e gomës në sipërfaqet e rrëshqitshme. Përdoruesit vënë në dukje cilësinë tradicionalisht të lartë të gomës japoneze, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj, si dhe aftësinë për të parandaluar rënien e gomës gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit.

Një tipar i modelit të shkelës është organizimi unik i blloqeve të mëdha të vendosura në zonën qendrore, që synojnë rritjen e qëndrueshmërisë së deformimit të produktit. Blloqet në zonën e shpatullave karakterizohen nga ngurtësi e shtuar, gjë që përmirëson qëndrueshmërinë kur manovroni në akull, borë dhe rrugë të lagështa. Prania e skajeve të mprehta të dhëmbëzuara përmirësoi qëndrueshmërinë anësore të gomës, duke e bërë më të lehtë lëvizjen në dëborë të lirshme.

Vëmë re efikasitetin e lartë të sistemit të kullimit IceCruiser 7000S. Ai përbëhet nga dy kanale unazore të gjera dhe një rrjet brazdash të pjerrëta të orientuara drejt qendrës - ato ofrojnë rezistencë të lartë ndaj akuaplanifikimit dhe largim të besueshëm të ujit dhe llucës nga zona e kontaktit me rrugën.

Megjithëse vetë thumbat janë bërë duke përdorur teknologjinë tradicionale të aluminit, aftësia e tyre për të kafshuar fort në akull është për shkak të dizajnit të tyre të avancuar. Mbajtja e besueshme në gomë sigurohet nga prania e një futjeje qendrore me një nivel të përshtatur fortësie dhe përdorimi i një përbërje me dy përbërës.

Përmbledhje e shkurtër

Secila prej gomave të paraqitura meriton vendin e saj të lartë në renditje. Disa kanë disa mangësi që vështirë se mund të quhen të rëndësishme. Objektivisht, është e vështirë të thuash se cilat goma me stuko janë më të mirat. Edhe pse ekspertët dhe konsumatorët e zakonshëm e kanë bërë të qartë se theksi kryesor në dimër në Rusi është në produktet e kompanisë finlandeze Nokian, kjo në asnjë mënyrë nuk zvogëlon meritat e produkteve të prodhuesve të tjerë të përfshirë në top 10.

Përshëndetje dashamirët e pro-boxes dhe makinave të suksesshme! Së shpejti do t'i bashkohem radhëve tuaja të entuziastëve të lumtur të makinave të këtyre modeleve të makinave, hora! Epo, në përgjithësi, për temën e gomave, do ta them nga këndvështrimi i një profesionisti në këtë fushë. Unë e shes këtë send në një qendër gomash për 4 vjet tani! Unë shkoj në seminare të prodhuesve të ndryshëm të gomave të importuara vazhdimisht 2-3 herë në vit dhe flas me njerëzit për këtë 11 orë në ditë dhe 5 ditë në javë!
Do të filloj me gabimet e të gjithëve që besojnë në një lloj "vlerësimi")) gomash - më falni shprehjen, është marrëzi sepse ... testimi i gomave në kushte të ndryshme moti + në makina të ndryshme + madhësi të ndryshme + blerja e këtij vlerësimi (askush nuk u kap në flagrancë, por është e mundur), testet janë domeni i, më besoni, jo revistave tona buxhetore si pas timonit, rishikime automatike, etj. Vlerësime të vërteta mund të jepen nga kompanitë e pavarura gjermane TUV SUD, ADAC, nëse dikush është i interesuar, shiko off-site, por ka një gjë, por kjo është klima dhe përsëri, secili ka klimën e vet. Ka një FAKT që në temperaturën -20 dendësia e akullit bëhet e tillë që thumba nuk e depërton por e gërvisht! Sa i përket gomave të të gjitha stinëve, në natyrë nuk ekziston një përbërje e tillë gome që do të ishte e përshtatshme për të gjitha kushtet e temperaturës: verë, përkatësisht - verë, dimër - dimër, goma për të gjitha stinët, natyrisht, gjyshërit dhe baballarët tanë hipën në të dhe bënë . Nuk kishte shumë zgjedhje, kështu që përpiquni të gjeni të paktën diçka në kohët sovjetike) një gomë për të gjitha sezonet është verë, vjeshtë, pranverë, por jo dimër! Ajo nxihet në të ftohtë dhe humbet vetitë e saj. Sa për mendimet që ata thonë se unë bleva një nokia, është thjeshteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeesshtë vetëm kurvari normalisht, d.m.th. 100 km e parë pa nxitim të tepruar dhe frenim të mprehtë jo më shumë se 60 km në orë dhe madje edhe Yaroslavl do t'ju kënaqë me stufat e tij, ky është një fakt!!! Për Nokia-n, mund të them një gjë: vëmendje! - nëse klima juaj është e ashpër dhe nuk ka asfalt gjatë gjithë dimrit, atëherë kjo është zgjedhja juaj sepse ka nje zgjatim te madh te gozhdes, por ne asfalt nje makine ne Nokia eshte si lopa ne akull, me beso) per akull, po, eshte shume mire perseri deri ne -20, por nese keni akoma nje dimer te moderuar ne qytetin tuaj. dhe eshte kryesisht asfalt, merre Michelin xin2 aty me daljen e spikes eshte ok. Për rrugët e akullta, Gislaved Nord Frost 5 dhe Continental Ice Contact sillen shumë mirë, nuk ka ankesa përveç zhurmës; Nga prodhuesit rusë, unë mund të rekomandoj Cordiant Snow Max, në krahasim me Kam, etj. më elastik dhe i butë + nuk mban keq, vërej se në krahasim me importet, ky është qielli dhe toka në të gjitha aspektet, madje edhe në rezistencën ndaj goditjeve, importet do të jenë më interesante! Për sa i përket gomës së fërkimit (në gjuhën e zakonshme velcro), goma është më e mirë në dëborë sesa stufat, por stufat janë më efektive në asfalt! Unë e konsideroj Bridgestone revo gz si një nga kthetrat më të mira të fërkimit që japonezët dinë ta bëjnë atë si në qytet ashtu edhe në autostradë! Po ju tregoj pak per gomat e shtrenjta shoqe, mos mendoni se kam ble importin me te shtrenjte dhe nuk do kem probleme, do kete! Duhet të kuptoni që para së gjithash është e nevojshme të respektoni kufirin e shpejtësisë, veçanërisht për ata që nuk kanë shumë përvojë në drejtimin e automjetit, pavarësisht nëse goma është e importuar apo vendase!
Nuk do të them shumë për verën, disa njerëz mendojnë se sa më i fortë të jetë muri anësor, aq më i fortë është, përsëri një ide e gabuar! Ka një veti të tillë si elasticiteti, le të marrim shembullin e Bridgestone dhe Michelin, dukej sikur ura kishte një mur anësor shumë të fortë, gomë të fortë, por Michelin kishte më pak riparime (kam folur me montues gomash dhe e di vetë). Sa për Nokia-n e verës, do ta them shkurt dhe qartë, por, mirë, ata nuk dinë ta bëjnë këtë. Dimri dhe Nokia nuk jane aspak te keqija, por vera jooooo) trotuari shume i dobet, pak gunga, mbaje cicen ne timon dhe pres qe disku te korrigjohet, te kontrollohet me shume se nje here!
Epo ndoshta te gjithe te nderuar antare te forumit nese keni ndonje sqarim apo pyetje per gomat apo rrotat pyesni une kam eksperience ne kete dhe nuk jam i dobet do ju pergjigjem te gjitheve. Suksese ne rruge dhe Zoti ju bekofte!