Shumica e shoferëve e dinë mirë se makinave nuk u pëlqen veçanërisht kontakti me ujin. Ndaj drejtuesit e mjeteve përpiqen me çdo mënyrë të shmangin lëvizjen nëpër pellgje të thella, edhe në kushte urbane.

Makinat SUV janë më të kalueshme në këtë drejtim, ato janë të afta të kalojnë nëpër zona mjaft të vështira jashtë rrugës, duke përshkuar lumenj dhe ndonjëherë pothuajse deri në xhamin e përparmë.

Por pavarësisht nga automjeti që përdorni, nuk duhet të harroni kurrë një fenomen të tillë si goditja hidraulike e motorit. Kjo është një gjë jashtëzakonisht e rrezikshme që mund të ndodhë jo vetëm jashtë rrugës kur përpiqeni të kaloni një lumë ose liqen. Kjo ndodh në kushte normale urbane, kur ka një shi të fortë ose një makinë përpiqet të kalojë nëpër një pellg të thellë.

Çfarë është kjo

Le të fillojmë me vetë konceptin e goditjes hidraulike të motorit dhe se si ndodh. Në funksionimin normal të termocentralit, përzierja ajër-karburant hyn në cilindrat e punës. Pistonët e ngjeshin atë, nga ngjeshja ose një kandele ndizet, forca që rezulton e shtyn pistonin prapa dhe kjo përsëritet shumë herë. Ky fenomen lejon që automjeti të lëvizë.

Por tani ju duhet të kuptoni se çfarë do të thotë kjo goditje hidraulike e motorit. Ndodh kur, përveç karburantit dhe ajrit, ka ujë shtesë në cilindër. Ciklet nuk ndërpriten; Problemi i vetëm dhe më i rëndësishëm është se uji, ndryshe nga përzierja ajër-karburant (në fakt gazi), praktikisht nuk mund të kompresohet.

Kur sasia e ujit është e vogël, zakonisht nuk ndodh asgjë e keqe. Lagështia avullon shpejt për shkak të temperaturës së lartë. Por kur vëllimi i ujit rritet dhe pistoni është në pikën më të lartë të vdekjes, fillojnë problemet. Shufra lidhëse është deformuar dhe ndodhin procese të tjera shkatërruese.

Meqenëse uji praktikisht nuk është i ngjeshur, gjatë goditjes së ngjeshjes pistoni lëviz lart, por mbështetet kundër një shtrese uji. Nuk ju lejon të përfundoni plotësisht ritmin dhe të arrini pikën më të lartë të lëvizjes suaj. Cikli nuk mbaron ndodh një fenomen i quajtur çekiç uji.

Çekiçi i ujit mund të çojë në dëmtime jashtëzakonisht serioze dhe të rrezikshme të elementeve strukturore të motorit. I pari që vuan është kryesisht shufra lidhëse. Kjo ndodh për faktin se shufra lidhëse ndodhet midis pistonit, i cili qëndron kundër ujit, dhe boshtit me gunga, i cili rrotullohet me inerci. Kjo çon në deformim të shufrës lidhëse. Përkulet sepse në të vërtetë është i vendosur midis dy elementeve. Si një çekiç dhe kudhër.

Bazuar në gjithçka që u tha më lart, çekiç uji mund të quhet ujë që hyn në hapësirën e pistonit brenda dhomës së djegies. Për shkak të kësaj, fillon një proces aktiv shkatërrues, gjatë të cilit elementët e motorit mund të përkulen dhe deformohen. Shufrat lidhëse dhe pistonët vuajnë, dhe në cilindra krijohen çarje.

Gjithçka kthehet. Dhe ndonjëherë, nëse nuk merrni vendimin e duhur në kohë dhe vazhdoni të vozitni me një motor të dëmtuar, kërkohet një zëvendësim i plotë i termocentralit. Dhe këto janë kosto financiare jashtëzakonisht mbresëlënëse.

Shkaqet

Shoferët janë të sigurt se problemi i çekiçit të ujit është i rëndësishëm vetëm për ata që kohët e fundit kanë qenë pas timonit. Thuhet se vetëm fillestarët bëjnë gabime të tilla, por kjo nuk do t'u ndodhë kurrë shoferëve me përvojë.

Por ky është një keqkuptim i madh. Askush nuk është plotësisht i siguruar ndaj çekiçit të ujit, prandaj edhe ata që kanë kaluar shumë vite në timon pa ndonjë incident apo gabim të rëndë, hasin në këtë fenomen.

Është një përvojë e gjerë që shpesh luan një shaka mizore me një shofer. Ai është i sigurt se di dhe mund të bëjë gjithçka, dhe për këtë arsye ai me të vërtetë harron gjërat themelore. Plus, transferimi nga një makinë në tjetrën, e cila ndryshonte në karakteristikat dhe aftësitë e tyre, çon në gabime banale.

Janë 3 arsye kryesore që çojnë në një çekiç uji në termocentral.

1. Pellgje të thella. Nëse shoferit shpesh i pëlqen të drejtojë me shpejtësi të lartë nëpër një pellg mjaft të thellë, gjasat për të hasur në një çekiç uji rriten ndjeshëm. Kjo është për shkak se një pellg i thellë lejon që uji të depërtojë lehtësisht në filtrin e ajrit. Dhoma e djegies është tashmë shumë afër saj. Pas filtrit, praktikisht nuk ka asnjë pengesë në rrugën për në të.
2. Barrierat ujore. Jo vetëm pronarët e SUV-ve përpiqen të kapërcejnë pengesa të ndryshme ujore. Edhe kur një trup uji, lumi ose liqeni duket i vogël, ia vlen të rrezikoni vetëm nëse keni besim të plotë në makinën tuaj. Përndryshe, niveli i ujit arrin në hyrjet e ajrit, lëngu kalon në filtrin e ajrit dhe prej andej dërgohet në sistemin e pistonit të termocentralit.
3. Mosfunksionime të motorit. Edhe në një ditë plotësisht me diell, në mungesë të pellgjeve dhe barrierave ujore, mund të ketë ujë në cilindra. Kjo mund të shpjegohet me çarje dhe deformime të copëzës së kokës së cilindrit. Nëse kjo ndodh, ftohësi vepron si ujë, i cili rrjedh përmes copëzës së dëmtuar. Kur çekiçi i ujit shkaktohet pikërisht nga një shkelje e integritetit të strukturës së motorit, ai shpesh manifestohet kur motori fillon.

Këta faktorë mund të përjashtohen. Por jo të gjithë shoferët monitorojnë me kujdes, dhe ndonjëherë ata thjesht harrojnë nevojën për të qenë të kujdesshëm kur përpiqen të kapërcejnë disa pellgje ose pengesa të tjera ujore.

Shenjat karakteristike

Drejtuesit duhet të dinë gjithashtu se si të identifikojnë çekiçin e ujit. Këtu nuk ka asnjë shenjë specifike. Ky fenomen përcaktohet nga disa simptoma karakteristike.

1. Uji në kolektor. Shenjat kryesore të çekiçit të ujit që ndodhin në motor shfaqen në formën e ujit. Është uji që futet në karburant në dhomën e djegies së një motori me benzinë ​​ose naftë dhe ndërhyn në përfundimin normal të ciklit. Nëse ka ujë shtesë në benzinë ​​dhe ajër në sasi mjaft të mëdha, çekiçi uji është i pashmangshëm. Dhe së pari ju duhet të kërkoni gjurmë lagështie në kolektorin e marrjes. Për më tepër, simptoma të tilla përcaktohen që në ditët e para. Përndryshe, i gjithë uji do të avullojë dhe do të jetë e paqartë nëse është vërtet problemi. Nuk është e vështirë të kuptosh se si të përcaktohet çekiçi i ujit në sistemin e motorit. Nëse ka ujë, atëherë diagnoza është e saktë.
2. Filter ajri. Një tjetër mundësi për të zbuluar nëse motori kishte një çekiç uji kaq të rrezikshëm. Nuk është gjithmonë e mundur të kontrollohet kolektori për shkak të veçorive të projektimit të motorit. Kjo është arsyeja pse ia vlen të shikoni filtrin e ajrit. Nuk është e vështirë të studiosh edhe në terren. Nëse është deformuar (elementet e letrës së filtrit janë të lagur), shiritat e lagësht janë të dukshme, atëherë këto janë shenja karakteristike të një goditjeje.
3. Si rezultat i goditjes, shufra lidhëse është deformuar, për këtë arsye pistoni nuk është më në gjendje të arrijë pikën e sipërme. Me këtë fenomen, brezi i karbonit do të rritet. Kjo ndodh në proporcion me deformimin e vetë shufrës lidhëse.
4. Për shkak të deformimit, një shufër lidhëse e përkulur nuk është në gjendje të krijojë lëvizje uniforme për pistonin. Prandaj, pistoni ngjitet më fortë në njërën anë dhe më të dobët në anën tjetër. Prandaj, vërehen depozita të pabarabarta të karbonit.
5. Gjithashtu, shenjat se ka ndodhur një goditje hidraulike e motorit shfaqen në formën e deformimit të vetë pistonit. Për të vlerësuar gjendjen e motorit, ia vlen të shikoni praninë e gërvishtjeve në ato vende ku pistoni është në kontakt me cilindrin, ose më saktë me muret e tij. Nëse ndodh një goditje me deformim të mëtejshëm, shenjat e kontaktit do të shkojnë në mënyrë të pjerrët, dhe jo në vijë të drejtë, siç ndodh kur elementët punojnë siç duhet.
6. Uji nuk depërton gjithmonë vetëm në 1 cilindër. Prandaj, ndonjëherë vetëm një shufër lidhëse prishet, dhe në cilindrat e mbetur këta elementë vetëm deformohen dhe përkulen. Më shpesh, një thyerje ndodh në pjesën e sipërme të shufrës lidhëse. Jo të gjitha kthesat vërehen lehtë. Duhet të shikojmë më nga afër.
7. Një tjetër mundësi është se si të kuptoni që një çekiç i rrezikshëm uji ka ndodhur në motor. Por për ta bërë këtë do t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit. Ka një ndryshim të rëndësishëm në ngjyrën e dhomave të djegies. Njëra bëhet më e zezë ose më e errët në krahasim me të tjerët.
8. Mund të ketë shenja të gërvishtjeve përgjatë skajeve të kushinetave të shufrës lidhëse. Shpjegohet me shpërndarje të pabarabartë të ngarkesës.

Për të kuptuar më mirë thelbin e asaj që po ndodh, ndonjëherë është më mirë ta dërgoni makinën për diagnostikim në një qendër shërbimi makinash. Thjesht nuk rekomandohet të vozitni vetë. Për këto qëllime, duhet të kontaktoni shërbimin e evakuimit. Përndryshe, rrezikoni të dëmtoni përgjithmonë motorin.

Simptomat e diskutuara rrallë ndodhin një nga një. Më shpesh ky është një kombinim i disa veçorive karakteristike. Nëse zbulohen, mund të deklaroni me saktësi dhe besim se një çekiç i rrezikshëm uji ka ndodhur në motorin e makinës suaj.

Veprimet në rast të çekiçit të ujit

Duke marrë parasysh kërcënimin e mundshëm të një fenomeni të tillë, shoferët janë të interesuar në mënyrë aktive se çfarë duhet bërë dhe si të veprojnë saktë nëse motori i tyre përjeton çekiç uji.

Në këtë drejtim, ekspertët dhe shoferët thjesht me përvojë japin disa rekomandime të dobishme.

1. Në asnjë rrethanë mos provo përsëri. Edhe nëse makina juaj ndërhyn me përdoruesit e tjerë të rrugës, çdo përpjekje për ta ndezur mund të çojë në procese shkatërruese dhe akoma më serioze. Prandaj, rregulli i artë është të mos ndizni motorin pas një goditjeje.
2. Më pas, duhet të gjeni filtrin e ajrit në makinën tuaj dhe ta hapni atë. Nëse gjatë çmontimit gjendet ujë në filtër, dyshimet tuaja për çekiçin e mundshëm të ujit janë konfirmuar. Filtri duhet të thahet dhe kutia duhet të fshihet plotësisht e thatë. Ju duhet të hiqni qafe ujin e mbetur.
3. Nëse po flasim për një makinë me motor benzine, atëherë duhet të hiqni kandelat dhe të përpiqeni të ktheni boshtin me gunga me dorë. Gjatë procesit të fiksimit, ju keni ndjesinë se kundërpeshat po kapin pistonët ose pistonët kanë filluar të bllokohen. Nëse kjo ndodh, makina definitivisht nuk do të jetë në gjendje të ngasë vetë. Kur nuk ka pengesa dhe asgjë nuk preket gjatë lëvizjes, deformimi është i parëndësishëm. Në teori, është e mundur të vozitni vetë, por në këtë situatë është më mirë të telefononi një kamion tërheqës.
4. Pasi të jenë kryer manipulimet, kur nuk ka shenja të dukshme deformimi ose dëmtimi, provoni të vidhni motorin me motorin. Nëse dëgjoni trokitje ose tinguj të çuditshëm, ndaloni së provuari dhe ndaloni motorin. Nuk mund të provoni ta filloni përsëri. Kur gjithçka është brenda kufijve normalë, domethënë, çekiçi i ujit nuk ka shkaktuar dëme serioze, mund të ndizni motorin dhe të shkoni në një qendër shërbimi makinash.

Nuk ka rëndësi sa e rëndë ishte goditja. Kërkon gjithmonë një vizitë të detyrueshme në një qendër shërbimi makinash ose vetë-riparim nëse shoferi është i përgatitur mirë në punën përkatëse të riparimit.

Ndikimet e forta dhe të dobëta shpesh shoqërohen me deformime të caktuara dhe prishje të vogla. Edhe me një ndikim të vogël, dëmtimi mund të jetë kumulativ. Në fillim gjithçka do të funksionojë mirë dhe në mënyrë të qëndrueshme, por gradualisht situata do të fillojë të përkeqësohet, motori do të dështojë dhe do të nevojiten një shumë e madhe parash për ta rikthyer atë.

Është shumë më mirë të kontrolloni gjithçka menjëherë, të rregulloni modelin e motorit, të zëvendësoni elementët e dëmtuar dhe të vazhdoni të përdorni automjetin tuaj, por pa bërë të njëjtat gabime.

Pasojat e mundshme

Ashpërsia e pasojave të çekiçit të ujit të motorit varet drejtpërdrejt nga veprimet e vetë shoferit. Disa mjaftohen me pamjen e një valvule të përkulur ose shufrës lidhëse. Nëse pistoni është i përkulur, atëherë detyra e restaurimit do të bëhet më serioze, pasi nuk është aq e lehtë të ktheni një piston të përkulur në gjendjen e tij origjinale të punës.

Fakti është se gjatë një çekiçi uji, jo vetëm shufrat lidhës përkulen, por edhe elementë të tjerë deformohen. Nëse ndikimi do të rezultojë në dëmtime të vogla, ose nëse motori do të duhet të dërgohet për riparime të mëdha, varet nga njohuritë e shoferit dhe veprimet e duhura të ndërmarra prej tij.

Ata që nuk e fikin motorin pas një goditjeje përballen me pasojat më të rënda. Ai vazhdon të funksionojë, gjë që çon në përkeqësim të problemit dhe në deformime të reja. Më shpesh, një veprim i tillë përfundon me një rregullim të madh.

Për të kuptuar rrezikun e çekiçit të ujit, duhet të merrni parasysh disa nga pasojat më të zakonshme:

• shufra lidhëse dështon;
• formohen çarje në mëngë;
• shfaqet një vrimë në bllokun e cilindrit;
• Pistoni është i deformuar.

Një shufër lidhëse që përkulet për shkak të ndikimeve të forta në të dy anët zakonisht manifestohet në dy mënyra. Nëse goditja ishte e fortë, atëherë menjëherë shfaqet e ashtuquajtura dora e miqësisë. Ky është emri për situatën kur një shufër lidhëse e dëmtuar hap një vrimë në bllok dhe del jashtë.

Opsioni i dytë është i ngjashëm me të parën, domethënë, blloku është shpuar gjithashtu me një shufër lidhëse. Por kjo ndodh pas disa qindra dhe ndonjëherë mijëra kilometrash, pasi një element pak i dëmtuar grumbullon lodhje. Në fund të fundit, shufra lidhëse ende dështon. Ndonjëherë edhe mekanikët me përvojë nuk mund të zëvendësojnë menjëherë një ndryshim të vogël në gjeometri. Prandaj, shoferët që përjetojnë çekiç uji shpesh këshillohen të zëvendësojnë menjëherë shufrën lidhëse të dëmtuar ndoshta.

Por një motor i bllokuar nuk është gjithmonë rezultat i çekiçit të ujit. Ndonjëherë kjo ndodh nëse uji nga një pellg ose rezervuar futet në sensorin e motorit ose ndikon në instalimet elektrike.

Këtu mund të prisni pak në mënyrë që uji i mbetur të kullojë dhe gjithçka të thahet mirë. Nëse pas kësaj makina niset lehtësisht pa asnjë problem, problemi nuk është çekiçi uji. Prandaj, lëvizja mund të vazhdojë më vete. Por kur kjo ndodh në mënyrë të përsëritur, rekomandohet shumë të kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike dhe gjithashtu të ndryshoni sensorin sipas nevojës.

Kur çekiçi i ujit bëhet fajtori i situatës, nuk rekomandohet fuqimisht të vazhdoni me fuqinë tuaj. Edhe përpjekjet e thjeshta për të ndezur përsëri motorin mund të rezultojnë në riparime të kushtueshme. Ndaloni, telefononi shërbimin e tërheqjes dhe kërkoni që automjeti juaj të dërgohet në një qendër shërbimi. Aty ekspertët do të mund të vlerësojnë qartë se çfarë dëmi shkaktoi çekiçi i ujit dhe sa do të kushtojë riparimi.

Si të parandaloni çekiçin e ujit

Është absolutisht e natyrshme dhe logjike të interesohesh se si mund të shmangësh çekiçin e ujit të motorit.

Të gjithë e kuptojnë shumë mirë se sa i pakëndshëm është ky çekiç uji dhe në çfarë pasojash mund të çojë.

Shoferi ka një mundësi reale për të mbrojtur veten sa më shumë që të jetë e mundur nga situata të tilla. Për të minimizuar gjasat për t'u përballur personalisht me fenomenin e çekiçit të ujit të motorit, duhet të merrni parasysh disa rregulla mjaft të thjeshta.

1. Vlera maksimale e fordit. Çdo makinë ka kufizimet e veta se sa thellë mund të shkojë në ujë. Në shumë SUV, kjo përshkruhet si një artikull i veçantë i karakteristikave teknike. Por kjo ndodh edhe në makinat e pasagjerëve. Gjëja kryesore është të shmangni zhytjen e filtrit të ajrit në ujë.
2. Vlerësimi i situatës. Shoferi është duke vozitur përgjatë rrugës dhe sheh një pellg, kalim ose pengesë tjetër ujore përpara. Nëse keni mundësinë më të vogël për të shmangur vozitjen nëpër këtë vend, duhet të përfitoni prej saj. Të vozitësh në anë të rrugës ose të gjesh një rrugë tjetër është shumë më mirë sesa të eliminosh më vonë pasojat e një çekiçi uji. Nëse nuk ka asnjë mënyrë tjetër, duhet ta detyroni kalimin me kujdes ekstrem. Me shpejtësi minimale. Kur shoferi sheh që makina po fundoset më shumë se niveli i lejuar, kthehu. Është shumë e rrezikshme të shkosh më tej.
3. Periskop. Ky është një nga elementët më efektivë për parandalimin e çekiçit të ujit. Snorkels janë tuba të veçantë që instalohen në makina. Kjo bëhet kryesisht në SUV në mënyrë që motori të thithë ajër nga pika më e lartë e mundshme. Kjo ju lejon të kapërceni në mënyrë të sigurt edhe pengesat më të thella të ujit. Uji nuk do të futet në cilindra për shkak të snorkelit të instaluar.
4. Fatkeqësitë natyrore. Nëse vendbanimi juaj është goditur, lumenjtë kanë filluar të dalin nga brigjet e tyre dhe vërehen përmbytje të forta, është më mirë të mos e përdorni fare makinën në kushte të tilla. Nëse e gjeni veten në një situatë të tillë, kur nuk ka rrugëdalje tjetër, përpiquni të zgjidhni rrugët që kalojnë nëpër kodra. Në çdo ultësirë, uji mund të grumbullohet brenda pak minutash. Aty ku kohët e fundit një makinë po kalonte me qetësi nëpër një pellg të vogël, së shpejti makinat fillojnë të notojnë. Kur kaloni ujin, mos gazoni shumë. Nëse uji fillon të vërshojë kapakun, rrezikoni të ngecni dhe të bëheni peng i elementëve.
5. Kontrollimi i kanaleve të ajrit. Duhet të kryhet në mënyrë periodike, pavarësisht nga kushtet e rrugës, reshjet dhe faktorë të tjerë. Asnjëherë nuk e dini se kur do të përballeni me nevojën për të kapërcyer një pengesë ujore. Në këtë rast, duhet të siguroheni që nuk ka dëmtime në kanalet e ajrit.
6. Filter ajri. Drejtuesit këshillohen të kontrollojnë periodikisht gjendjen e tij dhe ta zëvendësojnë atë në kohën e duhur. Ka ndodhur më shumë se një herë që në filtër të shfaqen shpime dhe çarje si rezultat i përdorimit afatgjatë, ose për shkak të stilit agresiv të drejtimit. Do të jetë e mjaftueshme për të vozitur në shi që uji të depërtojë përmes këtyre vrimave në filtër, dhe motori do të përjetojë çekiç uji.

Duke vlerësuar objektivisht situatën, mund të themi me besim se çekiçët e ujit janë dukuri jashtëzakonisht të rrezikshme që mund të provokojnë prishje serioze dhe të shtrenjta.

Nuk ka shumë rëndësi se sa i fortë apo i dobët ishte vetë çekiçi i ujit. Pothuajse në çdo situatë, termocentrali do të duhet të riparohet në të ardhmen. Dhe është shumë më mirë kur një punë e tillë riparimi bie mbi supet e specialistëve kompetentë.

Një artikull në lidhje me çekiçin e ujit të motorit - shkaqet e çekiçit të ujit, pasojat e mundshme, masat parandaluese. Në fund të artikullit ka një video në lidhje me çekiçin e ujit.

Përmbajtja e artikullit:

Si një rishtar ashtu edhe një shofer me përvojë mund të ndeshet me një fenomen kaq të pakëndshëm si çekiçi uji i motorit. Kjo mund të ndodhë gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe nëpër pellgje. Si rregull, shoferi është fajtor për këtë - ai duhej të zgjidhte rrugën e duhur. Por mund të ndodhë edhe që të mos ketë rrugë anashkaluese dhe duhet të rrezikoni.

Dhe ndonjëherë një makinë e papërgatitur përdoret për të kaluar lumin - kjo nuk është aspak e mirë. Çekiçi i ujit mund të përbëjë një rrezik të caktuar për makinën. Si ta shmangni atë? Çfarë duhet bërë nëse bëhet realitet? Përgjigjet për këto dhe pyetje të tjera janë më tej në artikull.

Me fjalë të thjeshta, çekiçi uji i motorit është kur uji depërton brenda dhomës së djegies. Mund të arrijë atje përmes kanalit të ajrit, ku hyn me ajër në formën e spërkatjeve. Si rezultat, formohet një prizë uji, të cilën pistonët e godasin. Kjo është shumë e rrezikshme, pasi shkakton dëme të mëdha në sistemin e shtytjes.

Ndoshta një avari e madhe mund të shmanget, kështu që nuk ka nevojë për bujë. Mundësia e dëmtimit më të madh ndodh kur motori punon me shpejtësi më të larta. Si rezultat i goditjes, gjenerohet energji e fuqishme kinetike që mund të thyejë çdo strukturë metalike.

Uji nuk është i aftë të ngjesh - ne e kemi njohur këtë pronë që në shkollë. Kur një makinë, ndërsa shkon në një pellg të thellë, krijon një mur të lartë uji përpara vetes, uji fillon të mbushë të gjithë hapësirën rreth motorit. Në një situatë të tillë, nuk do të jetë e vështirë për të që të depërtojë në dhomën e djegies.

Në këtë kohë, pistoni ngjesh karburantin, por nuk mund të arrijë në pikën e sipërme, pasi një prizë uji futet në rrugën e saj.

Motorët me naftë vuajnë veçanërisht pas çekiçit me ujë, pasi krijojnë presion shumë më të madh brenda cilindrave.

Depërtimi i ujit në dhomën e djegies mund të ndodhë për dy arsye:

1. Së pari, kjo është pellgu i thellë i përmendur tashmë. Nëse futeni në të me shpejtësi të madhe, do të ketë një spërkatje të fortë uji. Në këtë rast, uji mund të futet në filtrin e ajrit, dhe më pas në dhomën e djegies.
2. Përmbytja e drejtpërdrejtë e motorit mund të ndodhë kur kapërceni pengesat ujore, lartësia e të cilave është e mjaftueshme që lagështia të hyjë në filtrin e ajrit. Më tej, si në rastin e parë, uji patjetër do të futet në dhomën e djegies.

Në praktikë, opsioni i parë ndodh shumë më shpesh. Kjo zakonisht ndodh me drejtuesit e papërvojë të cilët nuk kanë asnjë ide për pasojat e dëmshme të një drejtimi të tillë. Por kjo mund të ndodhë edhe me shoferët me përvojë, të cilët janë me nxitim. Pasojat për të dy janë të njëjta - dëmtim serioz i motorit.

Mundësia e çekiçit të ujit është më reale për makinat me pezullim të ulët. Si rregull, këto janë makina sportive. Në makinat e tjera, gjasat që uji të futet në dhomën e djegies është pak më i vogël, por kjo nuk do të thotë se ai mungon plotësisht. Prandaj, duhet të shmangni vozitjen me shpejtësi të madhe nëpër pellgje dhe tejkalimin e pengesave ujore në makina të papërshtatshme për këtë qëllim.

Pasojat e mundshme

Dëmtimet e motorit mund të jenë shumë serioze, ndonjëherë kritike. Ne kemi folur tashmë për mundësinë e përkuljes së pistonëve. Përveç kësaj, gishtat e tyre ose shufrat lidhës mund të përkulen.

Nuk mund të përjashtohet mundësia e këputjes së bllokut motorik. Pasojat e çekiçit të ujit nuk mund të nënvlerësohen, pasi riparimet pas kësaj sigurisht që do të kushtojnë një qindarkë të bukur.

Ka raste kur pas një goditjeje uji nuk ka qenë më i mundur riparimi i motorit dhe është dashur të ndërrohet dhe kjo është më se serioze. Por do të duhet të paguani jo vetëm për pjesët e ndërrimit, por edhe për specialistët që do të kryejnë punën e riparimit të makinës. Duket se faktet e mësipërme janë më se të mjaftueshme për të parandaluar goditjen e ujit.

Masat parandaluese

Të gjithë e dinë se parandalimi i shfaqjes së një problemi është shumë më i lehtë dhe më fitimprurës sesa korrigjimi i pasojave të ngasjes së pamenduar nëpër pellgje.

Së pari, nuk keni nevojë të vozitni nëpër pellgje të thella me shpejtësi të lartë.Është më mirë të përmbaheni nga përdorimi fare i makinës nëse bie vazhdimisht shi dhe parashikimi i motit nuk është i mirë. Aftësitë e makinës duhet të vlerësohen me maturi dhe të mos shpresojmë për një mrekulli. Kur vozitni një makinë të vogël, është më mirë të rrotulloni pellgje të thella në rrugën e dhjetë, pasi këto janë makinat që rrezikojnë më shumë të marrin çekiç uji në motor.

Por nuk është gjithmonë e mundur të ndiqni këto rekomandime - çështjet urgjente mund të na shtyjnë të kalojmë një pengesë ujore. Është më mirë nëse e dini rrugën në të cilën po vozitni dhe keni një ide se ku ndodhen vrimat e thella të mbushura me ujë në të. Në këtë rast, ju vetëm duhet të përpiqeni t'i shkoni rreth tyre.

Por nëse jeni duke drejtuar një makinë në një rrugë që nuk është e njohur për ju, atëherë gjatë një stuhie shiu, përpiquni të vozitni me shpejtësi të ulët. Nëse niveli i ujit është i lartë, nuk duhet të vozitni më shpejt se 10 km në orë, dhe është më mirë vetëm në marshin e parë - motori do të pësojë dëmtime më të mëdha nëse çekiçi i ujit e godet me shpejtësi të lartë.

Gjëja kryesore në këtë rast nuk është të nxitoni. Shenja kryesore e çekiçit të ujit është se makina papritmas ngec dhe nuk është më e mundur ta ndizni atë. Por ende duhet verifikuar fakti që ka qenë çekiçi i ujit që ka shkaktuar ndalimin e papritur të motorit.

Së pari ju duhet t'i kushtoni vëmendje filtrit të ajrit - nëse nuk është i lagësht, atëherë arsyeja duhet të kërkohet në diçka tjetër, dhe nëse është i lagësht, atëherë kjo ka shumë të ngjarë për shkak të çekiçit të ujit.

Para së gjithash, makina duhet të tërhiqet në një zonë të thatë me marshin neutral. Pas kësaj, situata mund të zhvillohet në mënyra të ndryshme:

• Pati një goditje hidraulike në motor, e cila shkaktoi ndalimin e tij;
• Motori u lagur dhe thjesht ngeci si rezultat, por nuk u bllokua;
• Pas një çekiçi uji, motori u bllokua dhe blloku i cilindrit u prish.

Rasti i parë dhe i tretë kërkojnë tërheqjen e makinës duke përdorur një kamion tërheqës. Rasti i dytë është më i lehtë. Kjo mund të ndodhë kur motori ka ngecur përpara se të marrë goditjen. Në këtë rast, natyrisht, uji ka rrjedhur edhe në cilindra, por motori në atë moment nuk ka funksionuar, ndaj pasojat nuk kanë qenë aq të rënda. Ju mund ta bëni këtë pa ndihmën e jashtme. Një filtër ajri i lagësht duhet të hidhet dhe streha e tij duhet të fshihet për të hequr lagështinë.

Pastaj duhet të hiqni kandelat dhe të fiksoni boshtin me gunga duke përdorur motorin. Kjo është e nevojshme në mënyrë që uji të hidhet jashtë cilindrave.

Mund të ndodhë që të mos i fikni kandelat në këtë rast, duhet të prisni derisa priza të zhvendoset në kavilje. Pas kësaj, duhet të përpiqeni të ndizni përsëri motorin dhe ta lini atë në punë. Kur gjithçka është rregulluar, duhet të kontrolloni patjetër vajin - lëngu gjithashtu mund të ketë hyrë në të. Kjo mund të përcaktohet nga ngjyra. Vaji "i lagësht" bëhet i bardhë, gjë që tregon nevojën për të zëvendësuar lëngun.

Është më mirë nëse motori thahet nga specialistë të qendrës së shërbimit. Do të jetë mjaft e vështirë të bësh gjithçka vetë, pasi do t'ju duhet të kryeni tharje me cilësi të lartë të cilindrave. Nëse blloku i cilindrit është i dëmtuar, motori do të duhet të riparohet seriozisht. Dhe nëse makina funksionon me një motor nafte, atëherë heqja e lagështirës prej saj do të jetë shumë e vështirë. Për këtë qëllim përdoren pajisje speciale, të cilat disponohen vetëm në qendrat e shërbimit.

konkluzioni

Pra, askush nuk do të argumentojë se pasojat e një çekiçi uji në një motor makine mund të jenë shumë serioze. Për t'i parandaluar ato, ju vetëm duhet të ndiqni rregullat e funksionimit të makinës dhe të ndiqni disa këshilla nga entuziastët me përvojë të makinave.

Gjëja kryesore është të mos sulmoni pellgun me shpejtësi të lartë. Ju duhet të vozitni ngadalë dhe me shpejtësinë e parë. Sigurisht, nëse bie shi i madh, është më mirë të shmangni fare udhëtimin në një rrugë të panjohur. Por nëse kjo nuk është e mundur, atëherë nuk ka nevojë të nxitoni.

Duhet mbajtur mend se makina juaj nuk ka asgjë të përbashkët me një amfib dhe pengesat ujore mund ta dëmtojnë seriozisht atë. Jo vetëm që sistemi i shtytjes mund të dëmtohet nga uji, ai shpesh shkakton instalime elektrike të gabuara.

Uji është burimi i jetës në planetin tonë. Në të njëjtën kohë, uji mund të jetë shkaku i fatkeqësive të tmerrshme dhe madje edhe vdekjes së qytetërimeve, nëse besoni në tregimet e Atlantidës. Ne si shoferë duhet të jemi shumë të kujdesshëm me këtë element, i cili mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në makinë dhe jo vetëm duke shkaktuar korrozioni të dhunshëm. Çekiçi i ujit është pothuajse vdekja klinike e një motori, dhe së bashku do t'i kuptojmë shkaqet dhe pasojat e tij.

Çfarë është çekiç uji

Në kushte normale, standarde, pistoni në motor lëviz përpara dhe mbrapa me shpejtësi të jashtëzakonshme. Mund të ndalet vetëm duke ndaluar furnizimin me karburant, shkëndijë ose duke humbur vulën në dhomën e djegies për shkak të defektit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit ose një copë litari të kokës së thyer. Është shumë e vështirë të ndalosh pistonin mekanikisht, pasi gjatë lëvizjes ai mbart energji të madhe kinetike.

Nëse imagjinojmë që një pengesë e pakapërcyeshme shfaqet papritmas në rrugën e pistonit, atëherë pasojat mund të jenë të krahasueshme me një makinë që godet një mur betoni me shpejtësi të madhe. Vetëm në rastin e një pistoni, pothuajse të gjitha pjesët e mekanizmit të fiksimit do të vuajnë. Dhe ata jo vetëm që do të vuajnë, por, ka shumë të ngjarë, do të copëtohen, duke shkaktuar dëme si në kokën e cilindrit, ashtu edhe në vetë bllokun e cilindrit. Kjo është veçanërisht e rrezikshme për një motor nafte, pasi presioni në dhomën e djegies është më i lartë se në një motor benzine. Ky nuk është spekulim apo fantazi. Ky është goditje hidraulike e motorit, le të zbulojmë se çfarë është dhe si ta shmangim atë tani.

Uji i zakonshëm ose ndonjë lëng tjetër që disi futet në dhomën e djegies mund të bëhet vetëm një pengesë kaq e tmerrshme për pistonin. Fakti është se uji, si çdo lëng, është në parim i pakompresueshëm, kështu që nëse e vendosni në një vëllim të mbyllur dhe përpiqeni ta ngjeshni duke ushtruar forcë, ka shumë të ngjarë që vetë ena do të shembet sesa uji do të ngjesh edhe një milimetër në vëllim. .

Duke e ditur këtë, fotografia që pikturuam më lart nuk duket aq fantastike - pistoni me shpejtësi të lartë, gjatë goditjes së ngjeshjes, kur valvulat mbyllen fort, përplaset me një masë uji dhe ndodh një goditje hidraulike. Lëngu i mjaftueshëm mund të hyjë në dhomën e djegies sa hap e mbyll sytë ndërsa valvula e marrjes është e hapur për të shkatërruar plotësisht motorin. Por ajo mund të arrijë atje në mënyra të ndryshme:

• kur kaloni një kalim ose një pellg të thellë përmes filtrit të ajrit;
• mund të kondensohet lehtësisht në cilindër në një masë të rrezikshme;
• nëse guarnicioni i kokës fryhet, antifriz mund të hyjë në cilindër;
• Nëse turbina nuk funksionon, vaji mund të hyjë në cilindër.

Shkaqet e çekiçit të ujit

Është mjaft e arsyeshme dhe jo për t'u habitur nëse motori pësoi një çekiç uji ndërsa kalonte një lumë ose lëvizte nëpër një pellg të madh me shpejtësi të madhe. Atëherë nuk ka pyetje për ujin dhe çdo SUV mund ta presë këtë. Por kur një motor BMW 525 përjeton çekiç uji në asfalt të përsosur në qendër të qytetit, nuk e prisni fare.

Dinakëria e ujit është se ai mund të arrijë të depërtojë në traktin e marrjes edhe pas një larjeje shumë të plotë, madje edhe kur makina është e palëvizshme dhe një autobus që vjen e spërkat me ujë nga poshtë rrotave. Mund të dilni me shumë situata, por pasojat e çekiçit të ujit janë gjithmonë të trishtueshme.

Pasojat dhe shenjat

Si rezultat i ndikimit të energjisë kinetike monstruoze në pjesën e poshtme të pistonit, valvulës dhe mureve të dhomës së djegies, shufra lidhëse mund të paktën të përkulet. Kjo është pasoja më e lehtë. Më tej më shumë. Një piston i shkatërruar, një bosht me gunga e përkulur, një shufër lidhëse e grisur, një bllok cilindri i shpuar - këto janë tashmë ato raste kur motori nuk mund të restaurohet me pak kosto. Edhe një ndryshim minimal në gjeometrinë e shufrës lidhëse, pothuajse i padukshëm për syrin, çon në një rënie të ngadaltë të motorit. Nëse shkaku nuk përcaktohet me kohë.

Si rregull, çekiçi i ujit manifestohet shumë thjesht dhe pa mëdyshje - motori papritmas ngec. Është mirë nëse me shpejtësi të ulët. Pastaj ka një shans që ju të mund të largoheni thjesht duke zëvendësuar shufrat lidhës. Nëse shoferi fatkeq detyron menjëherë një pellg me shpejtësi të madhe, atëherë përveç motorit të bllokuar, do të dëgjohet një goditje e rëndë karakteristike. Kjo është një arsye jo vetëm për të kërkuar një mekanik të mirë, por, ka shumë të ngjarë, një motor të ri.

Gjithçka është e qartë me shenjat kryesore të çekiçit të ujit. Por nëse hapni një motor të tillë, do të duhet të zbuloni një seri të tërë surprizash të pakëndshme:

• Depozitat e karbonit në muret e astarit para dhe pas çekiçit të ujit do të kenë nivele të ndryshme;
• shufra lidhëse të përkulura;
• zhvendosja e boshtit të kunjit të pistonit në lidhje me boshtin e shtratit të shufrës lidhëse;
• veshjet do të kenë konsum të pabarabartë;
• uji në mënyrë të pashmangshme do të lërë gjurmë në traktin e marrjes dhe në kokën e cilindrit, si dhe në dhomën e djegies.

Nëse jeni me fat dhe motori vjen në jetë pas një çekiçi uji, atëherë një rënie e fuqisë, shkarkimi i tymosur dhe konsumi i lartë i karburantit do të jenë qartë të dukshme.

Nëse ndodh që të gjendeni në një situatë të tillë, nuk duhet të përpiqeni të ndizni motorin menjëherë. Asgjë e mirë nuk do të vijë nga kjo. Duhet ta shtyni makinën nga pellgu dhe të telefononi një kamion tërheqës dhe të përballeni me pasojat ndërsa hapni motorin.

Në asnjë rrethanë nuk duhet të përpiqeni të filloni motorin, dhe aq më tepër, të filloni makinën nga një tërheqje - kjo është vdekja e sigurt e motorit. Në çdo rast, i paralajmëruar është i armatosur. I urojmë të gjithëve rrugë të thata dhe të lëmuara dhe fat të mbarë në rrugëtimin e tyre!

Tubat e sistemit të ngrohjes dhe hidraulikës, veçanërisht në një shtëpi private, ndonjëherë bëjnë tinguj të çuditshëm. Ndonjëherë ato vërehen, por injorohen. Por më kot. Klikimet dhe goditjet në tubacione mund të tregojnë gjithashtu çekiç uji në sistemin e furnizimit me ujë. Ndoshta është koha për të marrë masa për t'i parandaluar ato përpara se të lind pyetja: kush është fajtori për një plasje të papritur të tubit.

Çekiçi i ujit është një rritje e fuqishme afatshkurtër e presionit të një lëngu që qarkullon në tuba, që rezulton nga një ndryshim i mprehtë në shpejtësinë e lëvizjes së tij. Në varësi të shenjës së ndryshimit të presionit, çekiçët e ujit ndahen në:

• pozitive, që synon rritjen e presionit, që ndodh kur valvulat mbyllen papritmas ose ndizen njësitë e pompimit;
• negative, e lidhur me ndalimin e pompave.

Demonstrimi vizual i çekiçit të ujit në një tub

Le të shqyrtojmë se çfarë është - çekiç uji, dhe cila është natyra e këtij fenomeni. Kur valvula mbyllet papritmas, rrjedha e ujit nuk ndalet plotësisht, dhe jo menjëherë. Shtresat e ujit më afër valvulës ndalojnë, ndërsa pjesa tjetër vazhdon të lëvizë me inerci. Ata përplasen me një shtresë të ngrirë në vend, dhe ato që pasojnë përplasen me to.

E njëjta gjë ndodh nëse papritmas mbyllni hyrjen e shkallëve lëvizëse në metro ndërsa një lumë njerëzish po kalon. Rreshtat e parë ndalojnë, të tjerët shtypin mbi to dhe të tjerët shtypin mbi to. Ka një ngërç. E njëjta gjë ndodh me çekiçin e ujit.

E rëndësishme: Kur rrjedha e lëngut ndalon papritur, presioni në tubacion rritet menjëherë ndjeshëm, duke arritur në dhjetëra atmosfera. Pritshmëria se kjo do të mbetet pa pasoja nuk ka gjasa të justifikohet.

Le të kuptojmë pse çekiçi i ujit është i rrezikshëm.

Cili është rreziku i çekiçit të ujit

Çdo rritje e presionit në tubacion mbi vlerën e projektimit është e rrezikshme si për vetë tubat ashtu edhe për lidhjet e tyre. Mund të dëmtohen gjithashtu valvulat mbyllëse.

Kjo nuk do të ndodhë menjëherë, sepse fillimisht të gjitha sistemet inxhinierike, pa përjashtim, kryhen me një diferencë sigurie. Por çdo çekiç uji kërkon në mënyrë metodike dhe pa mëshirë për një pikë të dobët në tubacion, duke e përgatitur gradualisht atë për shkatërrim. Dhe në një moment durimi i tubave arrin një kufi, dhe ato shpërthejnë.

Pasojat e përparimeve janë të njohura gjerësisht. Kjo është mobilje e dëmtuar, letër-muri, qilima. Fqinjët u vërshuan nga uji, duke kërkuar me nervozizëm që gjithçka të rregullohej sa më shpejt dhe më pas të paguante dëmshpërblimin e dëmit të shkaktuar.

Nëse ka pasur një çekiç uji në sistemin e ngrohjes, atëherë janë të mundshme edhe viktima të paprekshme. Ftohësi i nxehtë mund të shkaktojë djegie serioze te njerëzit që nuk kanë fatin të bien nën rrjedhën e tij. Dhe humbjet materiale nga ekspozimi ndaj ujit të nxehtë janë më serioze sesa nga uji i ftohtë.

Nëse aksidenti ka ndodhur në acar të fortë (dhe prishjet nuk ndodhin kurrë), atëherë ndalimi i furnizimit me nxehtësi do të sjellë ndalimin e bojlerit me një ngrirje të plotë të sistemit.

Është më e lehtë të parandalosh humbjet sesa të kompensosh. Për ta bërë këtë, duhet të kuptoni se si t'i shmangni ato. Pra, çekiç uji në sistemin e furnizimit me ujë, arsyet e shfaqjes së tij.

Shkaqet e çekiçit të ujit

Çekanët e ujit përbëjnë rreth 60% të të gjitha aksidenteve të tubacioneve që kanë ndodhur me pjesëmarrjen e tyre të drejtpërdrejtë. Shumica e tyre janë për shkak të gypave të vjetër të konsumuar, të cilët kanë gjithmonë një pikë të dobët.

Sa më i gjatë të jetë tubi, aq më i fortë është çekiçi i ujit. Kjo rrjedh nga natyra e tij: më shumë ujë futet në një tubacion të zgjatur, pesha e tij mund të shkaktojë një rënie më serioze të presionit. Prandaj, sa më larg të jetë valvula e mbylljes, aq më i dukshëm është çekiçi i ujit në tubacion. Në këtë drejtim, më të rrezikuarit janë ata që shtrirja e tyre është e madhe.

Për të parandaluar dëmtimin e dyshemeve të ngrohta për shkak të çekiçit të ujit, kontrollet që kontrollojnë funksionimin e tyre duhet të instalohen siç duhet. Qarkullimi duhet të mbyllet në hyrje të tubacionit në dysheme. Në këtë rast, pas mbylljes së valvulës, uji, megjithëse vazhdon të lëvizë me inerci, krijon vetëm një vakum pas valvulës jo të rrezikshme për tubacionin. Praktikohet mbyllja e njëkohshme e daljes së tubacionit me një valvul tjetër.

Në kohët e vjetra, me mbizotërimin e valvulave të vidhave, çekiçët e ujit ndodhnin shumë më rrallë. Mbyllja e valvulave mbyllëse nuk mund të bëhej menjëherë, kjo kërkonte më shumë se një rrotullim të dorezës. Nga pikëpamja e funksionimit të sigurt, kjo është e saktë.

Ardhja e valvulave të topit bëri të mundur kryerjen e të njëjtit operacion shumë më shpejt. Lehtësia e lëvizjes së dorezës dhe arritja e qëllimit të vendosur duke e kthyer atë vetëm 90 gradë e bën joshëse praktikimin e shpejtësisë së mbylljes së valvulës, gjë që absolutisht nuk është e mundur. Si rezultat, një ndalim i papritur i rrjedhës së lëngut teston forcën e sistemit të tubacionit.

Por valvula nuk duhet të mbyllet papritur për të shkaktuar një çekiç uji. Nëse ajri zhvendoset dobët nga sistemi i ngrohjes, atëherë kur uji ndërvepron me të, hapja e rubinetit çon në një fenomen të ngjashëm. Uji është i vështirë për t'u ngjeshur, ndryshe nga ajri. Ky i fundit, në rast të një përplasjeje të fortë me një lëng nën presion, vepron si një lloj amortizuesi, një pengesë elastike në rrugën e tij.

Shfaqja e çekiçit të ujit lehtësohet nga prania e tubave "me madhësi të ndryshme" në sistem. Nëse tubacionet me diametra të ndryshëm nuk "reduktohen në një emërues të përbashkët" duke përdorur përshtatës të përshtatshëm, rritjet e presionit gjatë funksionimit të tyre janë të pashmangshme.

Si të silleni me çekiçin e ujit

Për të mbrojtur sistemet e furnizimit me ujë dhe ngrohje nga efektet e çekiçit të ujit, përdoren një sërë masash. Disa prej tyre janë tregues të përdorimit universal, ndërsa disa përdoren për tubacione për një qëllim specifik.

Mbivendosje e qetë

Ju duhet të heqni qafe tundimin për të përballuar shpejt një detyrë kaq të thjeshtë si hapja ose mbyllja e një valvule. Kjo duhet të bëhet ngadalë dhe pa probleme. Nëse valvula është e ngushtë, atëherë lejohet të lëvizë dorezën e saj me kërcitje të vogla. Kjo është e zakonshme në ndërmarrjet industriale, por është tregues i zbatimit në jetën e përditshme.

Çekani i ujit ende ndodh. Por ajo ndahet në disa më të vogla. Energjia që prek tubat një herë kur valvula mbyllet papritur ndahet në pjesë që nuk krijojnë rënie të forta presioni. Dhe për këtë arsye - jo e rrezikshme.

amortizimi

Duke kontrolluar manualisht lëvizjen e rrjedhave të lëngjeve, ato mund të mbyllen ose hapen pa probleme. Por termostatët, të cilët kontrollojnë automatikisht funksionimin e sistemit të ngrohjes, nuk janë të aftë për këtë.

Për të zbutur çekiçin e ujit në sistem, në të janë instaluar pajisje thithëse. Para instalimit të valvulës së termostatit, një pjesë e tubacionit të ngurtë zëvendësohet me një elastik. Materialet e përdorura për këtë janë ose gome rezistente ndaj nxehtësisë ose plastikë e përforcuar.

Meqenëse këto materiale mund të shtrihen, në momentin e një çekiçi uji ata do të thithin forcën e tij. Duke rritur shkurtimisht në diametër, amortizuesi do të veprojë si një amortizues dhe do të lehtësojë presionin përpara se valvula të mbyllet.

Për shumicën e sistemeve, instalimi i një tubi elastik prej rreth 20-30 cm është i mjaftueshëm.

Kirurgji bypass

Metoda përfshin modifikimin manual të valvulave termike. Për ta zbatuar atë, kërkohet njohuri për dizajnin e tyre, përndryshe pajisja mund të dëmtohet vetëm.

Shunti është një tub i hollë me diametër 0,2 - 0,4 mm. Futet në valvul në drejtim të rrjedhës së lëngut. Gjatë funksionimit, nuk ndikon në asnjë mënyrë në performancën e sistemit, por me një rritje të mprehtë të presionit do të ndihmojë në rrjedhjen e tij në tubacionin pas valvulës.

Shënim: Masa të tilla do të ndihmojnë vetëm në sistemet që përbëhen nga tubacione të reja, dhe mundësisht jo prej metali. Prania e ndryshkut mohon të gjitha përpjekjet dhe truket, pasi do të bllokojë shpejt vrimën.

Në vend që të instaloni një tub, shpesh është e mjaftueshme të shponi një vrimë me diametrin e duhur.

Termostate të mbrojtura

Industria prodhon termostate të pajisur me një pajisje mbrojtëse me çekiç uji. Ata kanë një mekanizëm susta të instaluar midis valvulës dhe kokës termike. Ju mund të mësoni për praninë e kësaj pajisjeje kur blini një termostat nga dokumentacioni teknik i tij.

Kur presioni tejkalohet, susta shtrihet dhe parandalon mbylljen e plotë të valvulës. I njëjti proces ndodh si me shunting - presioni i tepërt lëshohet në tubacionin pas valvulës. Kur çekiçi i ujit ndalon, burimi do të mbyllë plotësisht valvulën.

E rëndësishme: Termostatët e pajisur me një sistem mbrojtjeje me çekiç uji janë instaluar në sistem në mënyrë rigoroze në një drejtim, të treguar nga shigjeta në strehë.

Kompensuesit

Një nga pajisjet kompensuese të përdorura në sistemet e ngrohjes (është gjithashtu i përshtatshëm për furnizim me ujë) për të mbrojtur kundër çekiçit të ujit është një akumulator hidraulik. Është një rezervuar i ndarë në dy pjesë nga një membranë fleksibël prej gome ose kauçuku.

Në fund të rezervuarit, i lidhur me sistemin, ka ujë. Pjesa e sipërme përmban ajër nën presion. Një produkt i një dizajni të ngjashëm është pjesë e një stacioni automatik pompimi dhe përdoret atje për të fikur pompën kur arrihet presioni nominal në sistem.

Si pjesë e sistemit të ngrohjes, kompensuesi është i lidhur me vendet ku mund të ndodhë çekiç uji. Në këtë moment, presioni në rritje i lëngut shtyp membranën e akumulatorit. Ajri mbi të është i ngjeshur, membrana lëviz drejt tij. Për shkak të rritjes së vëllimit të zënë nga lëngu, presioni në të bie.

Sapo mbaron goditja e çekiçit të ujit, membrana kthehet në vendin e saj. Përdorimi i akumulatorëve hidraulikë ju lejon të hiqni njëkohësisht lëngun e tepërt nga sistemi.

Për të krijuar një efekt absorbues të goditjeve në sistemet e furnizimit me ujë, përveç akumulatorëve hidraulikë, përdoren amortizues të veçantë.

Valvulat e sigurisë

Një herë e një kohë, mjekët kryenin gjakderdhje te pacientët me tension të lartë. Më pak lëng do të thotë më pak presion. Valvulat e sigurisë funksionojnë në të njëjtin parim.

Ato vendosen në vendet më të rrezikshme që i nënshtrohen çekiçit të ujit. Ata punojnë ose si pajisje të pavarura, ose nga një komandë nga një kontrollues që kontrollon funksionimin e sistemit dhe ka informacione për presionin në të në pikat e dhëna.

Sapo presioni në vendin e instalimit të valvulës së sigurisë të kalojë nivelin e pragut, ajo do të hapet dhe do të hedhë lëngun e tepërt jashtë. Natyrisht, kjo ndodh aty ku ata nuk do të shkaktojnë dëm apo shqetësim për askënd.

Ndërsa presioni ulet, valvula do të mbyllet, duke u kthyer në gjendjen e saj origjinale.

Pajisjet e kontrollit automatik

Mos u fokusoni vetëm në valvulat dhe valvulat. Fillimi dhe ndalimi i pompave provokon gjithashtu çekiçin e ujit në sistemin e furnizimit me ujë. Sa më e fuqishme të jetë pompa, aq më i fortë është goditja hidraulike.

Presioni i krijuar nga njësia e pompimit varet nga shpejtësia e rrotullimit të makinës së saj elektrike - motorit. Kur aplikohet tension në të, ai përshpejtohet pothuajse menjëherë. Nëse e detyroni ta bëjë këtë pa probleme, atëherë çekiçi i ujit kur ndizni pompën mund të shmanget.

Shpejtësia e rrotullimit të motorit elektrik varet nga voltazhi ose frekuenca e rrjetit të furnizimit. Duke ndryshuar vlerën e tensionit, nuk ka gjasa që të jeni në gjendje të rregulloni shpejtësinë. Por ndryshimi i frekuencës ndihmon në arritjen e efektit të dëshiruar.

Për këtë qëllim, përdoren pajisje speciale të kontrollit të motorit: konvertuesit e frekuencës dhe startuesit e butë. Të dy, me marrjen e një komande nisjeje, rrisin pa probleme frekuencën e furnizimit me energji të motorit elektrik, duke e çuar atë në shpejtësinë e vlerësuar brenda një kohe të paracaktuar gjatë konfigurimit të sistemit. Çekiçi i ujit zhduket.

Por konvertuesit e frekuencës kanë një avantazh tjetër. Ato lejojnë pompën të rregullojë performancën e saj gjatë funksionimit në mënyrë që të ruhet mënyra optimale e funksionimit. Presioni i lëngut mund të ndryshohet jo nga shkalla e hapjes së valvulës së daljes, por nga shpejtësia e rrotullimit të motorit elektrik.

Për ta bërë këtë, sensorët e presionit ose ndonjë parametër tjetër lidhen me konvertuesin e frekuencës, të cilin ai do ta mbajë brenda kufijve të specifikuar, duke ndryshuar shpejtësinë e pompës. Në të njëjtën kohë, ka edhe një përfitim ekonomik: konsumi i energjisë zvogëlohet, pasi pompa do të konsumojë saktësisht aq energji nga rrjeti sa është e nevojshme.

Disavantazhet e një konverteri të frekuencës: kosto e lartë dhe nevoja për punë rregulluese që duhet të kryhet nga një specialist.

Nëse sistemi juaj i ngrohjes ose furnizimit me ujë nuk është ende i pajisur me ndonjë nga pajisjet e përshkruara më sipër dhe tregon shenja të çekiçit të ujit, është koha për ta modernizuar. Përndryshe, një ditë do t'ju duhet të merrni përsipër riparimet.

Çekiçi i ujit është një problem tipik gjatë sezonit të shirave, për shkak të të cilit sistemi i shtytjes vuan - pjesërisht ose plotësisht. Goditja hidraulike e motorit është ndikimi i ujit që hyn në grupin cilindër-piston. Për më tepër, për të shkaktuar dëmtime serioze të motorit, mjafton që lëngu të futet vetëm në një cilindër.

Çfarë është çekiçi hidraulik i motorit?

Çekiçi i ujit është një nivel i lartë presioni në hapësirën e nën pistonit. Shkaku i fenomenit është futja e ujit në cilindra.

Për të kuptuar se çfarë do të thotë goditja hidraulike e motorit, le të shohim procesin e formimit të tij. Motori i makinës vuan për faktin se pistonët godasin ujin që futet në to. Ndryshe nga masa e ajrit ose karburantit, uji nuk mund të kompresohet. Kur pistoni arrin pikën e sipërme, lëngu hyn në rrugën e tij, gjë që krijon një ngarkesë shoku.

Pas kësaj, motori shpesh dështon. Pasojat e mundshme janë deformimi i pjesëve të ndryshme të njësisë së fuqisë, dështimi i plotë ose i pjesshëm i motorit me djegie të brendshme.

Presioni hidraulik (ose uji) mund të shkaktojë dëme serioze në motor.

Shkaqet e çekiçit të ujit

Nuk mjafton të zbuloni se si ndodh çekiçi i ujit të motorit - duhet të jeni në gjendje të gjeni dhe eliminoni shkakun. Ekzistojnë dy mënyra që lëngu të hyjë në bllokun e cilindrit - të jashtëm dhe të brendshëm.

E jashtme - uji mund të "mbushet" në një pellg të thellë kur automjeti është në ecje ose nëpër trupa të tjerë natyrorë të ujit.

E brendshme - djegia e guarnicionit të kokës së cilindrit (futet ftohës), shkelje e ngushtësisë së sistemit të injektimit. E gjithë kjo herët a vonë çon në çekiçin e ujit të motorit.

Shenjat e çekiçit të ujit të motorit

Pas forcës hidraulike, situata mund të shpaloset në dy drejtime - motori ndalon menjëherë ose vazhdon të funksionojë.

Nëse motori ndalon menjëherë, dëmtimi i sistemit të pistonit është shumë i rëndë që njësia të mos funksionojë fare.

Nëse makina vazhdon të lëvizë, atëherë kjo është një shenjë e deformimit të lehtë të shufrës lidhëse. Një tjetër shenjë e çekiçit të ujit është shfaqja e tingujve të trokitjes. Ato mund të ndodhin shumë më vonë se sa ka ndodhur ngarkimi hidraulik.

Shenja të tjera mund të zbulohen duke inspektuar ndarjen e motorit.

Ja se si të zbuloni dëmtimet:

1. Hiqni kolektorin dhe inspektoni filtrin e ajrit. Lagështia zakonisht grumbullohet atje. Nëse filtri është deformuar dhe mbi të ka gjurmë të dukshme lagështie, kjo është një shenjë e sigurt e çekiçit të ujit. Sigurisht, "simptoma" do të zhduket me kalimin e kohës: lagështia do të avullojë nga një motor i ndezur pa gjurmë - prandaj, rekomandohet të kryhet një inspektim menjëherë pas shfaqjes së një mosfunksionimi ose dyshimi për një.

1. Hyrja e ujit në cilindra provokon shfaqjen e depozitave të karbonit në pistonët që u përmbytën. Krahasuar me të tjerët, shiriti i blozës është shumë më i gjerë, pasi shufra lidhëse e deformuar nuk lejon që pistoni të ngrihet plotësisht - prandaj sasia e madhe e blozës. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit dhe inspektoni sistemin.
2. Inspektoni pistonët. Pas një avarie, mbi to shfaqen gërvishtje, gërvishtje dhe gërvishtje.
3. Cilindrat e dëmtuar të motorit kanë më shumë depozita karboni sesa ato të shëndetshme.

Diagnoza e një mosfunksionimi ndonjëherë kryhet duke çmontuar plotësisht njësinë e energjisë. Kushinetat e boshtit të gungës duhet të kontrollohen. Për shkak të ngarkesës së pabarabartë, njëri prej tyre do të shfaqë shenja të theksuara konsumimi.

Pasojat e çekiçit me ujë të motorit

Hyrja e ujit në cilindra provokon një rritje të mprehtë të presionit brenda pistonit, duke shkaktuar një ngarkesë të fortë goditjeje në shufrën lidhëse. Pasojat mund të jenë të ndryshme - shumë varet nga mënyra e funksionimit të njësisë së energjisë në kohën kur lagështia hyn në grupin cilindër-pistoni.

Nëse motori ishte në boshe kur hyri lëngu, ai do të ngecë dhe nuk do të mund ta ndizni përsëri. Por nuk do të ketë shumë dëme. Por më shpesh, uji futet në cilindra gjatë funksionimit normal të makinës - dhe më pas lindin probleme serioze. Sasia e lëngut që depërton brenda luan një rol të madh - sa më shumë, aq më keq janë pasojat.

Kur punoni me shpejtësi të lartë, sa më poshtë mund të dëmtohen si rezultat i çekiçit të ujit:

• shufra lidhëse;
• pistona;
• kushinetat e boshtit të gungës;
• vetë boshti me gunga.

Përveç elementëve kryesorë të sistemit të shtytjes, dëmtohen edhe pjesët ndihmëse - zinxhirët dhe rripat e kohës, rrotullat.

Një motor me benzinë ​​është më rezistent ndaj ngarkesave hidraulike, ndërsa motorët me naftë vuajnë shumë më rëndë. Dhoma e djegies së një motori me naftë është shumë më e vogël në madhësi, por niveli i ngjeshjes së përzierjes karburant-ajër është shumë më i lartë.

Parandalimi i çekiçit të ujit

Është e rëndësishme, së pari, të diagnostikoni dhe riparoni rregullisht motorin për të shmangur hyrjen e lëngjeve në cilindra.

Përveç kësaj, duhet të jeni të kujdesshëm në rrugë, duke shmangur pellgjet sa herë që është e mundur dhe duke shmangur ecjen - madje edhe me shpejtësi të lartë. Nëse uji ngrihet mbi mesin e rrotave, ekziston një rrezik i lartë që ai të futet në ndarjen e motorit dhe, rrjedhimisht, në grupin cilindër-piston.

Nëse kushtet e funksionimit të motorit janë të tilla që ngasja në ujë nuk mund të shmanget, rekomandohet të instaloni një snorkel që do të parandalojë hyrjen e lëngut në motor. Pajisjet e tilla janë instaluar në SUV dhe automjete të tjera speciale.

Riparimi pas çekiçit të ujit

A ngec makina juaj pasi vozitni nëpër një pellg ose pellg natyral? Motori po përjeton goditje hidraulike. Disa shoferë përpiqen të ndezin motorin, por kjo nuk mund të bëhet.

Duhet të hiqni menjëherë kandelat dhe të telefononi një kamion tërheqës ose ta tërhiqni makinën në stacionin më të afërt të servisit, ku do të thahen cilindrat. Në rast të dëmtimit të rëndë të grupit cilindër-piston, do të jetë i nevojshëm një riparim i madh i motorit me djegie të brendshme. Në situata veçanërisht të rënda, vetë blloku i cilindrit mund të griset - dhe kjo, mjerisht, është një riparim shumë i shtrenjtë.

Shmangia e çekiçit me ujë nuk është aq e vështirë - thjesht jini të kujdesshëm në rrugë dhe mos vozitni me shpejtësi maksimale nëpër pellgje, veçanërisht nëse keni një makinë të ulët si makina sportive. Shpesh, dëshira për t'u dukur duke i spërkatur me shpejtësi kalimtarët mund të kushtojë një qindarkë të bukur. Mendo pak, a ia vlen?