Ndodh që jeni duke vozitur përgjatë rrugës, gjithçka duket se është mirë, dhe pastaj befas e gjeni veten në një pellg të thellë. Motori ngec menjëherë. Pas disa manipulimeve, me mundim të madh, nga shtytësi, por motori arrin të ndizet. Do të ishte më mirë të mos e fillonte. Dhe tani, pas dhjetë mijë kilometrash, motori tregon një grusht miqësie - ky është një shembull klasik i çekiçit të ujit. Një motor i tillë mund të hidhet në plehra, megjithëse mund të shitet edhe për skrap.

Çfarë është çekiç uji? Shkaqet e çekiçit të ujit.

Kur motori mbushet me një përzierje karburant-ajër, pistoni e ngjesh këtë përzierje gjatë goditjes së kompresimit. Kur uji hyn në cilindër, pistoni gjithashtu do të ngjesh ujin, por këtu lind një problem - uji nuk ngjesh, ai zë të gjithë hapësirën e mbetur, dhe nëse ka më shumë ujë në cilindër sesa vëllimi i dhomës së djegies në TDC, atëherë pistoni thjesht do të godasë ujin, ai nuk do të ketë ku të lëvizë. Dhe meqenëse motori rrotullohet me inerci, shufra lidhëse ende shtyp në piston, megjithëse nuk ka ku të lëvizë. Në çdo rast, shufra lidhëse vuan më shumë - boshti me gunga e shtyp atë nga poshtë, nuk ka ku të lëvizë nga lart - stresi i ngjeshjes rritet në shufrën lidhëse, sepse boshti me gunga vazhdon të rrotullohet me inerci, dhe nëse ingranazhi është gjithashtu i angazhuar, motori do të vazhdojë të rrotullohet nga inercia e makinës.

Në këtë rast, shufra lidhëse nuk ka ku të shkojë - pistoni qëndron në majë, dhe boshti i gungës shtyp nga poshtë - shufra lidhëse është e shtrydhur midis tyre, si midis një çekiçi dhe një kudhër. Dhe në një moment, nën një forcë të caktuar, shufra lidhëse përkulet, duke deformuar përgjatë planit të rrotullimit. Në të njëjtën kohë, sa më shumë ujë të futet në motor dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit, aq më i lartë është deformimi - minimumi që do të ndodhë është që pistoni të deformohet pak dhe distanca midis kokave të sipërme dhe të poshtme të shufrës lidhëse do të ulet. , maksimumi është që shufra lidhëse do të prishet. Pasojat e një incidenti të tillë variojnë nga riparimet minimale deri te një vrimë në bllokun e cilindrit.

Në çdo rast, shkaku i çekiçit të ujit është që lëngu hyn në dhomën e djegies gjatë funksionimit të motorit.

Si të përcaktohet se ishte një çekiç uji?

Nëse shufra lidhëse shpoi bllokun e cilindrit, kjo nuk do të thotë se ka pasur një goditje hidraulike. Kur bulonat në kokën e poshtme të shufrës lidhëse janë hequr dhe shufra lidhëse del nga boshti me gunga, ne shohim një pamje të ngjashme. Prandaj, me një çekiç uji, simptoma kryesore është uji që hyn në cilindër dhe çon në pasoja të caktuara.

Simptomat e çekiçit të ujit

Uji hyn në cilindër përmes filtrit të ajrit. Kur pistoni godet ujin, shufra lidhëse nuk ka ku të shkojë dhe ajo deformohet - përkulet dhe bëhet më e shkurtër se gjatësia e saj origjinale, njëlloj si nëse godet një gozhdë dhe godet diçka fort - gozhda do të përkulet kur goditet nga një çekiç. , dhe meqenëse shufra lidhëse është gjithashtu e brishtë, d.m.th., ka shumë gjasa që të prishet, nëse jo tani, atëherë pas dhjetë mijë vrapimeve.

Çfarë tregon çekiç uji?

1. Uji në kolektorin e marrjes është një shenjë e qartë e çekiçit të ujit. Gjithashtu, filtri i ajrit mund të jetë i përkulur;
2. Depozita më të gjera karboni në cilindër.
3. Depozitat e pabarabarta të karbonit në cilindër - të fërkuara nga njëra anë.
4. Pistoni i veshur diagonalisht.
5. Shufra lidhëse e përkulur.
6. Në një dhomë djegieje të dëmtuar, do të ketë më shumë depozita karboni në kokë dhe do të jetë më e zezë.
7. Kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit të gungës të veshur rreth skajeve.

Tani në më shumë detaje mbi këto pika.

1. Uji. Meqenëse shkaku i çekiçit të ujit është lëngu në cilindër, duhet të kërkojmë shenja të hyrjes së ujit në hyrje. Nëse ka ujë në kolektorin e marrjes, kjo do të thotë padyshim çekiç uji, por nëse makina ka qëndruar në këmbë për disa ditë, dhe aq më tepër nëse makina ishte në gjendje të operohej pas gjithçkaje që ndodhi, atëherë marrja do të jetë e thatë. E vetmja gjë që mbetet për t'u parë janë njollat ​​e mundshme të ujit dhe një filtër i thërrmuar. Nëse elementi i filtrit është letër, ai do të thërrmohet, ashtu si një fletë e zakonshme letre kur laget dhe thahet. Por nëse filtri është bërë nga materiale sintetike, atëherë ai nuk e humbet formën e tij. Kjo është mënyra e vetme për të përcaktuar çekiçin e ujit pa hapur motorin.

2. Meqenëse shufra lidhëse shkurtohet pak gjatë goditjes, TDC e pistonit bëhet pak më e ulët. Dhe meqenëse pjesa e cilindrit në të cilën nuk lëviz pistoni është e mbuluar me depozita karboni, atëherë në cilindrin e dëmtuar ky shirit do të jetë pak më i gjerë, pikërisht për sasinë me të cilën është vendosur shufra lidhëse.

3. Meqenëse shufra lidhëse përkulet në mënyrë të pabarabartë, por në një farë këndi ndaj boshtit të kunjit të shufrës lidhëse, pistoni gjithashtu do të lëvizë paksa përkulur në cilindër. Dhe kjo do të thotë që në njërën anë depozitat e formuara në krye të cilindrit do të fshihen, depozitat do të jenë të pabarabarta.

4. Meqenëse pistoni është i anuar dhe prek murin e cilindrit në mënyrë të pabarabartë, do të ketë gërvishtje në sipërfaqen e pistonit në ato vende ku ai prek cilindrin. Këto gërvishtje nuk do të shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë pistonin, por do të kalojnë diagonalisht.

5. Nëse uji hyri jo vetëm në cilindrin në të cilin u thye shufra lidhëse, por edhe në atë fqinj, atëherë shufra tjetër lidhëse ka shumë të ngjarë të përkulet, duhet të shikoni veçanërisht me kujdes pjesën e sipërme të saj.

6. Nëse shikoni kokën e hequr, do të ketë më shumë depozita karboni në dhomën e djegies me cilindër të dëmtuar. Kjo shpjegohet thjesht - goditja e pistonit zvogëlohet, pasi shufra lidhëse bëhet më e shkurtër, dhe në përputhje me rrethanat, më pak karburant mund të tërhiqet në cilindër sesa në gjendjen normale. Në të njëjtën kohë, furnizohet e njëjta sasi karburanti si më parë, sepse karburanti dozohet duke lexuar leximet nga njehsori i rrjedhës së ajrit, i cili llogarit sasinë totale të ajrit për të gjithë cilindrat menjëherë, dhe thjesht nuk do të vërehet se disa cilindri merr më pak ajër. Dhe duke qenë se përzierja është tepër e pasuruar, shfaqen më shumë depozita karboni sesa në cilindra të tjerë.

7. Meqenëse shufra lidhëse është e përkulur, ngarkesa në boshtin e gungës do të transferohet në një plan tjetër - shufra lidhëse nuk do të shtypet me të gjithë sipërfaqen e saj, por vetëm nga njëra anë, dhe në përputhje me rrethanat, rreshtimi do të konsumohet përgjatë skajit.

Nëse zbulohet të paktën një nga këto simptoma, motori juaj është shkatërruar nga çekiç uji.

Pasojat e çekiçit të ujit

Nëse vozitni nëpër një pellg me shpejtësi të lartë dhe kapni ujin, boshti i motorit do të vazhdojë të rrotullohet me inerci, dhe meqenëse pistoni ndalon papritur, shufra lidhëse do të bjerë në një mulli të fortë mishi - do të shtypet seriozisht nga të dy anët dhe ky presion do të rritet, pasi boshti me gunga vazhdon të lëvizë. Dhe nëse shpejtësia e motorit është e lartë, inercia do të jetë gjithashtu e mirë, motori nuk do të ndalojë menjëherë, atëherë shufra lidhëse do të prishet në një moment të caktuar nën ngarkesë. Dhe meqenëse mbetjet e shufrës lidhëse ka shumë të ngjarë të qëndrojnë në murin e cilindrit, cilindri do të shpohet dhe shufra lidhëse do të shfaqet nga jashtë - ky është i njëjti grusht miqësie.

Por nëse motori nuk funksiononte me shpejtësi të plotë, inercia është përkatësisht më e vogël, dhe kjo forcë nuk është e mjaftueshme për të thyer shufrën lidhëse - motori thjesht do të ndalojë dhe do të ngecë. Tani ky është një opsion më i butë. Pasi të ndalojë, mund të provoni edhe ta filloni dhe ka shumë të ngjarë të fillojë. Ndodh që pistoni të jetë pak i anuar dhe motori nuk mund ta kthejë një motor të tillë, por pistoni del nga shtytësi dhe motori ndizet. Ju as nuk keni nevojë të zhbllokoni kandelat deri në këtë kohë, me shumë mundësi, uji do të ketë kulluar nga dhoma e djegies në tigan.

Në këtë gjendje, motori do të funksionojë mjaft tolerueshëm - madje do të drejtojë dhjetë mijë. Por atëherë do të tregojë akoma një grusht miqësie nëse vazhdoni shfrytëzimin. Ajo që do të ndodhë gjatë kësaj kohe është që shufra lidhëse i nënshtrohet vazhdimisht ngarkesave të tensionit-ngjeshjes aksiale, dhe meqenëse boshti i shufrës lidhëse është i përkulur pas një goditjeje hidraulike, dhe vetë shufra lidhëse është dobësuar për shkak të deformimit, tashmë është i nënshtrohet një ngarkese përkuljeje, gjithashtu e alternuar në shenjë. Për shkak të këtyre ngarkesave përkulëse, dështimi i lodhjes ndodh në shufrën lidhëse në pikën e deformimit. Një deformim i tillë ndodh gjatë një milion operacionesh ngjeshjeje në tërheqje, dhe kjo është afërsisht ato 10,000 km vrapim.

Kjo eshte, nëse motori juaj përjeton një çekiç uji, ai do të zgjasë maksimumi 10,000 kilometra, pastaj - shkatërrim i plotë.

Gjithashtu, gjatë çekiçit të ujit, mekanizmi i shpërndarjes së gazit vuan - pasi motori bllokohet, por boshti me gunga ende vazhdon të rrotullohet. Prandaj, gjatë riparimeve, të gjithë elementët e rripit të kohës - rulat, tensionuesi, rripi ose zinxhiri - të gjithë duhet të zëvendësohen, përndryshe do të bllokohet më vonë dhe rripi/zinxhiri i kohës do të prishet dhe koka do të duhet të riparohet - të zëvendësohet dhe, në përputhje me rrethanat, motori duhet të çmontohet përsëri.

Pra, çekiçi uji është një prishje shumë e kushtueshme, e cila çon në zëvendësimin e një tufe pjesësh rezervë - shufrat lidhës nuk restaurohen, pjesët e kohës dështojnë dhe një bllok i thyer nuk riparohet. E gjithë kjo do të duhet të zëvendësohet, dhe këtu lind pyetja: a nuk do të ishte më e lirë të blini një motor të çmontuar ose të porosisni një kontratë? Nëse blini pjesën e poshtme të motorit (blloku i montuar pa kokë), do të jetë padyshim më i lirë, por do të duhet të jeni të kujdesshëm që të mos rrëshqitni një kreshtë të dukshme.

Në tubacione është një rritje e menjëhershme e presionit. Dallimi shoqërohet me një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë e rrjedhës së ujit. Më tej, do të mësojmë më në detaje se si ndodh çekiçi i ujit në tubacione.

Keqkuptimi kryesor

Çekiçi i ujit gabimisht konsiderohet si rezultat i mbushjes së lëngut të hapësirës mbi piston në një motor të konfigurimit (piston) përkatës. Si rezultat, pistoni nuk arrin në qendrën e vdekur dhe fillon të ngjesh ujin. Kjo, nga ana tjetër, çon në dështimin e motorit. Në veçanti, te një shufër ose shufër lidhëse e thyer, kunjat e thyera në kokën e cilindrit dhe guarnicionet e këputura.

Klasifikimi

Në varësi të drejtimit të rritjes së presionit, çekiçi i ujit mund të jetë:

Në përputhje me kohën e përhapjes së valës dhe periudhën e mbylljes së valvulës (ose valvulave të tjera mbyllëse), gjatë së cilës u formua një goditje hidraulike në tuba, ndahet në:

• E drejtpërdrejtë (e plotë).
• Indirekt (i paplotë).

Në rastin e parë, pjesa e përparme e valës që rezulton lëviz në drejtim të kundërt me drejtimin origjinal të rrjedhës së ujit. Lëvizja e mëtejshme do të varet nga elementët e tubacionit që ndodhen përpara valvulës së mbyllur. Ka të ngjarë që balli i valës të udhëtojë përpara dhe prapa disa herë. Me një goditje hidraulike jo të plotë, rrjedha jo vetëm që mund të fillojë të lëvizë në drejtimin tjetër, por edhe pjesërisht të kalojë më tej përmes valvulës nëse nuk është plotësisht e mbyllur.

Pasojat

Më e rrezikshmja konsiderohet të jetë çekiçi pozitiv i ujit në një sistem ngrohjeje ose furnizimi me ujë. Nëse rritja e presionit është shumë e lartë, linja mund të dëmtohet. Në veçanti, çarje gjatësore shfaqen në tuba, të cilat më pas çojnë në ndarje dhe humbje të ngushtësisë në valvulat e mbylljes. Për shkak të këtyre dështimeve, pajisjet hidraulike fillojnë të dështojnë: shkëmbyesit e nxehtësisë, pompat. Në këtë drejtim, çekiçi i ujit duhet të parandalohet ose të zvogëlohet forca e tij. bëhet maksimale në procesin e ngadalësimit të rrjedhës kur e gjithë energjia kinetike shndërrohet në punë për shtrirjen e mureve të linjës dhe ngjeshjen e kolonës së lëngshme.

Hulumtimi

Ai e studioi fenomenin eksperimentalisht dhe teorikisht në 1899. Studiuesi identifikoi shkaqet e çekiçit të ujit. Fenomeni është për faktin se gjatë procesit të mbylljes së linjës nëpër të cilën rrjedh lëngu, ose gjatë mbylljes së shpejtë të tij (kur lidhni një kanal pa rrugëdalje me një burim energjie hidraulike), një ndryshim i mprehtë i presionit dhe shpejtësisë së formohet uji. Nuk ndodh njëkohësisht në të gjithë tubacionin. Nëse në këtë rast bëhen matje të caktuara, mund të zbulohet se ndryshimi i shpejtësisë ndodh në drejtim dhe madhësi, dhe presioni - si në drejtim të uljes ashtu edhe rritjes në krahasim me atë fillestar. E gjithë kjo do të thotë se në linjë zhvillohet një proces oscilues. Karakterizohet nga një ulje dhe rritje periodike e presionit. I gjithë ky proces është i shpejtë dhe shkaktohet nga deformimet elastike të vetë lëngut dhe të mureve të tubit. Zhukovsky vërtetoi se shpejtësia me të cilën përhapen valët është drejtpërdrejt proporcionale me kompresueshmërinë e ujit. Sasia e deformimit të mureve të tubit është gjithashtu e rëndësishme. Përcaktohet nga moduli elastik i materialit. Shpejtësia e valës varet gjithashtu nga diametri i tubacionit. Një rritje e mprehtë e presionit nuk mund të ndodhë në një linjë të mbushur me gaz, pasi ajo kompresohet mjaft lehtë.

Ecuria e procesit

Në një sistem autonom të furnizimit me ujë, për shembull në një shtëpi të vendit, një pompë pusi mund të përdoret për të krijuar presion në linjën kryesore. ndodh kur ka një ndërprerje të papritur të konsumit të lëngjeve - kur rubineti është i fikur. Rrjedha e ujit që lëviz përgjatë autostradës nuk mund të ndalet menjëherë. Kolona e lëngshme, nga inercia, përplaset në "qytën e rrugës qorre" hidraulike që u formua kur rubineti u mbyll. Në këtë rast, stafeta nuk ju shpëton nga çekiçi i ujit. Ai reagon vetëm ndaj rritjes, duke fikur pompën pasi të jetë mbyllur rubineti dhe presioni tejkalon vlerën maksimale. Fikja, si ndalimi i rrjedhës së ujit, nuk është i menjëhershëm.

Shembuj

Ju mund të konsideroni një tubacion me presion të vazhdueshëm dhe lëvizje lëngu të një natyre konstante, në të cilin një valvul u mbyll papritur ose një valvul u mbyll papritmas. Në një sistem furnizimi me ujë të pusit, si rregull, çekiçi uji ndodh kur elementi i valvulës së kontrollit ndodhet më lart se niveli statik i ujit (9 metra ose më shumë) ose ka një rrjedhje, ndërsa valvula tjetër e vendosur sipër mban presionin. Në të dyja rastet, ndodh shkarkimi i pjesshëm. Herën tjetër që pompa të fillojë, uji që rrjedh me shpejtësi të lartë do të mbushë vakumin. Lëngu përplaset me valvulën e mbyllur të kontrollit dhe rrjedhën mbi të, duke shkaktuar një rritje të presionit. Si rezultat, ndodh një çekiç uji. Ai jo vetëm që kontribuon në formimin e çarjeve dhe shkatërrimin e nyjeve. Kur ndodh një rritje e presionit, pompa ose motori elektrik (dhe ndonjëherë të dy elementët) dëmtohen. Ky fenomen mund të ndodhë në sistemet e lëvizjes hidraulike me zhvendosje pozitive kur përdoret një valvul bobine. Kur bobina mbyll një nga kanalet e injektimit të lëngut, ndodhin proceset e përshkruara më sipër.

Mbrojtje me çekiç uji

Fuqia e rritjes do të varet nga shpejtësia e rrjedhës para dhe pas bllokimit të linjës. Sa më intensive të jetë lëvizja, aq më i fortë është goditja kur ndalet papritmas. Shpejtësia e vetë rrjedhës do të varet nga diametri i linjës. Sa më i madh të jetë seksioni kryq, aq më e dobët është lëvizja e lëngut. Nga kjo mund të konkludojmë se përdorimi i tubacioneve të mëdha zvogëlon gjasat e çekiçit të ujit ose e dobëson atë. Një metodë tjetër është rritja e kohëzgjatjes së mbylljes së furnizimit me ujë ose ndezjes së pompës. Për të mbyllur gradualisht tubin, përdoren elementë mbyllës të tipit valvul. Kompletet e fillimit të butë përdoren veçanërisht për pompat. Ata jo vetëm që shmangin çekiçin e ujit gjatë ndezjes, por gjithashtu rrisin ndjeshëm jetën e shërbimit të pompës.

Kompensuesit

Opsioni i tretë i mbrojtjes përfshin përdorimin e një pajisjeje amortizuese. Është një rezervuar i zgjerimit të membranës që është në gjendje të "shuar" rritjet e presionit që ndodhin. Kompensuesit e çekiçit të ujit punojnë sipas një parimi të caktuar. Ai qëndron në faktin se në procesin e rritjes së presionit, pistoni lëviz me lëng dhe ngjesh elementin elastik (burimin ose ajrin). Si rezultat, procesi i ndikimit shndërrohet në një oscilues. Për shkak të shpërndarjes së energjisë, kjo e fundit zbehet mjaft shpejt pa një rritje të konsiderueshme të presionit. Kompensuesi përdoret në linjën e mbushjes. Mbushet me ajër të kompresuar me një presion prej 0,8-1,0 MPa. Llogaritja bëhet afërsisht, në përputhje me kushtet për thithjen e energjisë së kolonës lëvizëse të ujit nga rezervuari i mbushjes ose bateria në kompensues.

Uji është burimi i jetës në planetin tonë. Në të njëjtën kohë, uji mund të jetë shkaku i fatkeqësive të tmerrshme dhe madje edhe vdekjes së qytetërimeve, nëse besoni në tregimet e Atlantidës. Ne si shoferë duhet të jemi shumë të kujdesshëm me këtë element, i cili mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në makinë dhe jo vetëm duke shkaktuar korrozioni të dhunshëm. Çekiçi i ujit është pothuajse vdekja klinike e një motori dhe ne do të kuptojmë së bashku shkaqet dhe pasojat e tij.

Çfarë është çekiç uji

Në kushte normale, standarde, pistoni në motor lëviz përpara dhe mbrapa me shpejtësi të jashtëzakonshme. Mund të ndalet vetëm duke ndaluar furnizimin me karburant, shkëndijë ose duke humbur vulën në dhomën e djegies për shkak të defektit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit ose një copë litari të kokës së thyer. Është shumë e vështirë të ndalosh pistonin mekanikisht, pasi gjatë lëvizjes ai mbart energji të madhe kinetike.

Nëse imagjinojmë që një pengesë e pakapërcyeshme shfaqet papritmas në rrugën e pistonit, atëherë pasojat mund të jenë të krahasueshme me një makinë që godet një mur betoni me shpejtësi të madhe. Vetëm në rastin e një pistoni, pothuajse të gjitha pjesët e mekanizmit të fiksimit do të vuajnë. Dhe ata jo vetëm që do të vuajnë, por, ka shumë të ngjarë, do të copëtohen, duke shkaktuar dëme si në kokën e cilindrit ashtu edhe në vetë bllokun e cilindrit. Kjo është veçanërisht e rrezikshme për një motor nafte, pasi presioni në dhomën e djegies është më i lartë se në një motor benzine. Ky nuk është spekulim apo fantazi. Ky është goditje hidraulike e motorit, le të zbulojmë se çfarë është dhe si ta shmangim atë tani.

Uji i zakonshëm ose ndonjë lëng tjetër që disi futet në dhomën e djegies mund të bëhet vetëm një pengesë kaq e tmerrshme për pistonin. Fakti është se uji, si çdo lëng, është në parim i pakompresueshëm, kështu që nëse e vendosni në një vëllim të mbyllur dhe përpiqeni ta ngjeshni duke ushtruar forcë, ka shumë të ngjarë që vetë ena do të shembet sesa uji do të ngjesh edhe një milimetër në vëllim. .

Duke e ditur këtë, fotografia që pikturuam më lart nuk duket aq fantastike - pistoni me shpejtësi të lartë, gjatë goditjes së ngjeshjes, kur valvulat mbyllen fort, përplaset me një masë uji dhe ndodh një goditje hidraulike. Lëngu i mjaftueshëm mund të hyjë në dhomën e djegies sa hap e mbyll sytë ndërsa valvula e marrjes është e hapur për të shkatërruar plotësisht motorin. Por ajo mund të arrijë atje në mënyra të ndryshme:

• kur kaloni një kalim ose një pellg të thellë përmes filtrit të ajrit;
• mund të kondensohet lehtësisht në cilindër në një masë të rrezikshme;
• nëse guarnicioni i kokës fryhet, antifriz mund të hyjë në cilindër;
• Nëse turbina nuk funksionon, vaji mund të hyjë në cilindër.

Shkaqet e çekiçit të ujit

Është mjaft e arsyeshme dhe jo për t'u habitur nëse motori pësoi një çekiç uji ndërsa kalonte një lumë ose lëvizte nëpër një pellg të madh me shpejtësi të madhe. Atëherë nuk ka pyetje për ujin dhe çdo SUV mund ta presë këtë. Por kur një motor BMW 525 përjeton çekiç uji në asfalt të përsosur në qendër të qytetit, nuk e prisni fare.

Dinakëria e ujit është se ai mund të arrijë të depërtojë në traktin e marrjes edhe pas një larjeje shumë të plotë, madje edhe kur makina është e palëvizshme dhe një autobus që vjen e spërkat me ujë nga poshtë rrotave. Mund të dilni me shumë situata, por pasojat e çekiçit të ujit janë gjithmonë të trishtueshme.

Pasojat dhe shenjat

Si rezultat i ndikimit të energjisë kinetike monstruoze në pjesën e poshtme të pistonit, valvulës dhe mureve të dhomës së djegies, shufra lidhëse mund të paktën të përkulet. Kjo është pasoja më e lehtë. Më tej më shumë. Një piston i shkatërruar, një bosht me gunga e përkulur, një shufër lidhëse e grisur, një bllok cilindri i shpuar - këto janë tashmë ato raste kur motori nuk mund të restaurohet me pak kosto. Edhe një ndryshim minimal në gjeometrinë e shufrës lidhëse, pothuajse i padukshëm për syrin, çon në një rënie të ngadaltë të motorit. Nëse shkaku nuk përcaktohet me kohë.

Si rregull, çekiçi i ujit manifestohet shumë thjesht dhe pa mëdyshje - motori papritmas ngec. Është mirë nëse me shpejtësi të ulët. Pastaj ka një shans që ju të mund të largoheni thjesht duke zëvendësuar shufrat lidhës. Nëse shoferi fatkeq detyron menjëherë një pellg me shpejtësi të madhe, atëherë përveç motorit të bllokuar, do të dëgjohet një goditje e rëndë karakteristike. Kjo është një arsye jo vetëm për të kërkuar një mekanik të mirë, por, ka shumë të ngjarë, një motor të ri.

Gjithçka është e qartë me shenjat kryesore të çekiçit të ujit. Por nëse hapni një motor të tillë, do të duhet të zbuloni një seri të tërë surprizash të pakëndshme:

• Depozitat e karbonit në muret e astarit para dhe pas çekiçit të ujit do të kenë nivele të ndryshme;
• shufra lidhëse të përkulura;
• zhvendosja e boshtit të kunjit të pistonit në lidhje me boshtin e shtratit të shufrës lidhëse;
• veshjet do të kenë konsum të pabarabartë;
• uji në mënyrë të pashmangshme do të lërë gjurmë në traktin e marrjes dhe në kokën e cilindrit, si dhe në dhomën e djegies.

Nëse jeni me fat dhe motori vjen në jetë pas një çekiçi uji, atëherë një rënie e fuqisë, shkarkimi i tymosur dhe konsumi i lartë i karburantit do të jenë qartë të dukshme.

Nëse ndodh që të gjendeni në një situatë të tillë, nuk duhet të përpiqeni të ndizni motorin menjëherë. Asgjë e mirë nuk do të vijë nga kjo. Duhet ta shtyni makinën nga pellgu dhe të telefononi një kamion tërheqës dhe të përballeni me pasojat ndërsa hapni motorin.

Në asnjë rrethanë nuk duhet të përpiqeni të filloni motorin, dhe aq më tepër, të filloni makinën nga një tërheqje - kjo është vdekja e sigurt e motorit. Në çdo rast, i paralajmëruar është i armatosur. I urojmë të gjithëve rrugë të thata dhe të lëmuara dhe fat të mbarë në rrugëtimin e tyre!

Dhe një automobilist me përvojë mund të hasë në një problem të tillë, të pakuptueshëm për shumë, si çekiç uji i motorit. Ky fenomen ndodh kur lagështia futet në motor. Për shembull, nëse jeni duke vozitur në shi të dendur, duke kapërcyer pellgje të mëdha. Në një moment, larg nga momenti i përsosur, mund të kuptoni se motori është bllokuar. Makina mbyll rrotat dhe ndalon menjëherë. Nëse përpjekjet për të ndezur motorin janë të kota, motori i makinës suaj ka pësuar një çekiç uji.

Koncepti i çekiçit të ujit

Çekiçi i ujit është një fenomen në të cilin lagështia është e pranishme në dhomën e djegies (ndërsa motori është në punë). Përkundër faktit se makinat moderne janë mjaft të mbyllura, është mjaft e mundur që uji të futet në dhomë. Kur kaloni pellgje të thella, lagështia mbush zonën rreth motorit dhe depërton. Pistoni ngjesh karburantin, por nuk arrin në pikën e sipërme sepse uji bllokon rrugën e tij. Si rezultat, motori ndalon dhe ndodh një trokitje karakteristike. Në këtë moment, një energji e madhe kinetike transferohet në pjesët lëvizëse të motorit, ajo përdredh dhe thyen elementët metalikë të njësisë.

Videoja tregon se si ndodh goditja hidraulike e motorit:

Pas përfundimit të procedurës, mos i vidhosni përsëri qirinjtë. Duhet të telefononi një kamion tërheqës dhe të shkoni në qendrën e shërbimit. Atje specialistët duhet të thajnë cilindrat dhe vetë motorin. Është e vështirë ta bëni këtë vetë, pasi është e nevojshme të hiqni lagështinë nga filtri i ajrit. Ndodh gjithashtu që pas një çekiçi uji, motori ka nevojë për riparime serioze nëse blloku i cilindrit është i dëmtuar. Nëse makina juaj është e instaluar, do të jetë shumë e vështirë të hiqni ujin prej saj;

Si të përcaktohet goditja hidraulike e motorit

Ka disa shenja me të cilat mund të përcaktoni nëse ka ndodhur një çekiç uji nëse motori nuk ngec. Le të shohim disa prej tyre:

• filtri i ajrit është deformuar (kjo shenjë është e dobishme vetëm nëse filtri është prej letre, atëherë pas tharjes do të deformohet);
• shtresa e blozës rritet gradualisht, dhe pistoni bie nën pozicionin e tij normal;
• pjesa e kundërt e rripit të zjarrit është e mbuluar me blozë të bollshme;
• në pjesën e sipërme të cilindrit depozitat e karbonit janë fshirë, skaji i tij është i pabarabartë për shkak të kontaktit me pistonin dhe ka shenja me shkëlqim në pjesën e poshtme;
• gjurmët e konsumit në formën e vijave me shkëlqim u shfaqën në astar për shkak të funksionimit të pahijshëm.

Videoja tregon se si sillet motori pas një çekiçi uji:

Të gjitha këto shenja mund të përcaktohen vizualisht pa përdorur ndonjë pajisje të veçantë. Nëse vëreni ndonjë nga sa më sipër, duhet. Para se të bëni diagnostifikimin, as mos mendoni të hidhni ndezjen e makinës. Kjo mund të shkatërrojë plotësisht makinën tuaj.

Pas një çekiçi uji, një motor makine kërkon riparime të mëdha. Është shumë e rëndësishme se sa kohë makina qëndron boshe pas një incidenti të pakëndshëm. Rekomandohet ta çoni menjëherë në një qendër shërbimi, përndryshe cilindrat do të fillojnë të zhvillohen shpejt. Si rregull, ato janë aq intensive sa që pas një muaji motori është thjesht përtej riparimit.

Ju lutemi lini komentin tuaj për artikullin! Na intereson mendimi juaj për atë që lexoni.

Çekiçi i ujit është një problem tipik gjatë sezonit të shirave, për shkak të të cilit sistemi i shtytjes vuan - pjesërisht ose plotësisht. Goditja hidraulike e motorit është ndikimi i ujit që hyn në grupin cilindër-piston. Për më tepër, për të shkaktuar dëmtime serioze të motorit, mjafton që lëngu të futet vetëm në një cilindër.

Çfarë është çekiçi hidraulik i motorit?

Çekiçi i ujit është një nivel i lartë presioni në hapësirën e nënpistonit. Shkaku i fenomenit është futja e ujit në cilindra.

Për të kuptuar se çfarë do të thotë goditja hidraulike e motorit, le të shohim procesin e formimit të tij. Motori i makinës vuan për faktin se pistonët godasin ujin që futet në to. Ndryshe nga masa e ajrit ose karburantit, uji nuk mund të kompresohet. Kur pistoni arrin pikën e sipërme, lëngu hyn në rrugën e tij, gjë që krijon një ngarkesë shoku.

Motori shpesh dështon pas kësaj. Pasojat e mundshme janë deformimi i pjesëve të ndryshme të njësisë së fuqisë, dështimi i plotë ose i pjesshëm i motorit me djegie të brendshme.

Presioni hidraulik (ose uji) mund të shkaktojë dëmtime serioze në motor.

Shkaqet e çekiçit të ujit

Nuk mjafton të zbuloni se si ndodh çekiçi i ujit të motorit - duhet të jeni në gjendje të gjeni dhe eliminoni shkakun. Ekzistojnë dy mënyra që lëngu të hyjë në bllokun e cilindrit - të jashtëm dhe të brendshëm.

E jashtme - uji mund të "mbushet" në një pellg të thellë kur automjeti është në ecje ose përmes trupave të tjerë natyrorë të ujit.

E brendshme - djegia e guarnicionit të kokës së cilindrit (futet ftohës), shkelje e ngushtësisë së sistemit të injektimit. E gjithë kjo herët a vonë çon në çekiçin e ujit të motorit.

Shenjat e çekiçit të ujit të motorit

Pas forcës hidraulike, situata mund të shpaloset në dy drejtime - motori menjëherë ndalon ose vazhdon të funksionojë.

Nëse motori ndalon menjëherë, dëmtimi i sistemit të pistonit është shumë i rëndë që njësia të funksionojë fare.

Nëse makina vazhdon të lëvizë, atëherë kjo është një shenjë e deformimit të lehtë të shufrës lidhëse. Një tjetër shenjë e çekiçit të ujit është shfaqja e tingujve të trokitjes. Ato mund të ndodhin shumë më vonë se sa ka ndodhur ngarkimi hidraulik.

Shenja të tjera mund të zbulohen duke inspektuar ndarjen e motorit.

Ja se si të zbuloni dëmtimet:

1. Hiqni kolektorin dhe inspektoni filtrin e ajrit. Aty zakonisht grumbullohet lagështia. Nëse filtri është deformuar dhe mbi të ka gjurmë të dukshme lagështie, kjo është një shenjë e sigurt e çekiçit të ujit. Sigurisht, "simptoma" do të zhduket me kalimin e kohës: lagështia do të avullojë nga një motor i ndezur pa gjurmë - prandaj, rekomandohet të kryhet një inspektim menjëherë pas shfaqjes së një mosfunksionimi ose dyshimi për një.

1. Hyrja e ujit në cilindra provokon shfaqjen e depozitave të karbonit në pistonët që u përmbytën. Krahasuar me të tjerët, shiriti i blozës është shumë më i gjerë, pasi shufra lidhëse e deformuar nuk lejon që pistoni të ngrihet plotësisht - prandaj sasia e madhe e blozës. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit dhe inspektoni sistemin.
2. Inspektoni pistonët. Pas një avarie, mbi to shfaqen gërvishtje, gërvishtje dhe gërvishtje.
3. Cilindrat e dëmtuar të motorit kanë më shumë depozita karboni sesa ato të shëndetshme.

Diagnoza e një mosfunksionimi ndonjëherë kryhet duke çmontuar plotësisht njësinë e energjisë. Kushinetat e boshtit të gungës duhet të kontrollohen. Për shkak të ngarkesës së pabarabartë, njëri prej tyre do të shfaqë shenja të theksuara konsumimi.

Pasojat e çekiçit me ujë të motorit

Hyrja e ujit në cilindra provokon një rritje të mprehtë të presionit brenda pistonit, duke shkaktuar një ngarkesë të fortë goditjeje në shufrën lidhëse. Pasojat mund të jenë të ndryshme - shumë varet nga mënyra e funksionimit të njësisë së energjisë në kohën kur lagështia hyn në grupin cilindër-pistoni.

Nëse motori ishte në boshe kur hyri lëngu, ai do të ngecë dhe nuk do të mund ta ndizni përsëri. Por nuk do të ketë shumë dëme. Por më shpesh, uji futet në cilindra gjatë funksionimit normal të makinës - dhe më pas lindin probleme serioze. Sasia e lëngut që depërton brenda luan një rol të madh - sa më shumë, aq më keq janë pasojat.

Kur punoni me shpejtësi të lartë, sa më poshtë mund të dëmtohen si rezultat i çekiçit të ujit:

• shufra lidhëse;
• pistona;
• kushinetat e boshtit të gungës;
• vetë boshti me gunga.

Përveç elementëve kryesorë të sistemit të shtytjes, dëmtohen edhe pjesët ndihmëse - zinxhirët dhe rripat e kohës, rrotullat.

Një motor me benzinë ​​është më rezistent ndaj ngarkesave hidraulike, ndërsa motorët me naftë vuajnë shumë më rëndë. Dhoma e djegies së një motori me naftë është shumë më e vogël në madhësi, por niveli i ngjeshjes së përzierjes karburant-ajër është shumë më i lartë.

Parandalimi i çekiçit të ujit

Është e rëndësishme, së pari, të diagnostikoni dhe riparoni rregullisht motorin për të shmangur hyrjen e lëngjeve në cilindra.

Përveç kësaj, duhet të jeni të kujdesshëm në rrugë, duke shmangur pellgjet sa herë që është e mundur dhe duke shmangur ecjen - madje edhe me shpejtësi të lartë. Nëse uji ngrihet mbi mesin e rrotave, ekziston një rrezik i lartë që ai të futet në ndarjen e motorit dhe, rrjedhimisht, në grupin cilindër-piston.

Nëse kushtet e funksionimit të motorit janë të tilla që ngasja në ujë nuk mund të shmanget, rekomandohet të instaloni një snorkel që do të parandalojë hyrjen e lëngut në motor. Pajisjet e tilla janë instaluar në SUV dhe automjete të tjera speciale.

Riparimi pas çekiçit të ujit

A ngec makina juaj pasi vozitni nëpër një pellg ose pellg natyral? Motori po përjeton goditje hidraulike. Disa shoferë përpiqen të ndezin motorin, por kjo nuk mund të bëhet.

Duhet të hiqni menjëherë kandelat dhe të telefononi një kamion tërheqës ose ta tërhiqni makinën në stacionin më të afërt të servisit, ku do të thahen cilindrat. Në rast të dëmtimit të rëndë të grupit cilindër-pistoni, do të jetë i nevojshëm një riparim i madh i motorit me djegie të brendshme. Në situata veçanërisht të rënda, vetë blloku i cilindrit mund të griset - dhe kjo, mjerisht, është një riparim shumë i shtrenjtë.

Shmangia e çekiçit me ujë nuk është aq e vështirë - thjesht jini të kujdesshëm në rrugë dhe mos vozitni me shpejtësi të lartë nëpër pellgje, veçanërisht nëse keni një makinë të ulët si makina sportive. Shpesh, dëshira për t'u dukur duke i spërkatur me shpejtësi kalimtarët mund të kushtojë një qindarkë të bukur. Mendo pak, a ia vlen?