Përgatiti: Tarasov Maxim Yurievich

Drejtues: mjeshtër i trajnimit industrial

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Një motor me djegie të brendshme (ICE) është një nga pajisjet kryesore në hartimin e një makine, që shërben për të kthyer energjinë e karburantit në energji mekanike, e cila, nga ana tjetër, kryen punë të dobishme. Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme bazohet në faktin se karburanti kombinohet me ajrin për të formuar një përzierje ajri. Duke djegur në mënyrë ciklike në dhomën e djegies, përzierja ajër-karburant siguron presion të lartë të drejtuar te pistoni, i cili, nga ana tjetër, rrotullon boshtin e gungës përmes mekanizmit të fiksimit. Energjia e saj rrotulluese transferohet në transmisionin e automjetit.

• Për të ndezur një motor me djegie të brendshme, shpesh përdoret një startues - zakonisht një motor elektrik që rrotullon boshtin me gunga. Në motorët më të rëndë me naftë, një motor ndihmës me djegie të brendshme ("starter") përdoret si startues dhe për të njëjtin qëllim.

• Ekzistojnë llojet e mëposhtme të motorëve (ICE):

• benzinë
• naftë
• gazit
• gaz-naftë
• pistoni rrotullues

• Motorët me djegie të brendshme me benzinë- më i zakonshmi i motorëve të automobilave. Karburanti për ta është benzina. Duke kaluar nëpër sistemin e karburantit, benzina hyn në karburator ose në kolektorin e marrjes përmes grykave të spërkatjes, dhe më pas kjo përzierje ajri-karburant furnizohet në cilindra, ngjeshet nën ndikimin e grupit të pistonit dhe ndizet nga një shkëndijë nga kandelat.

• Sistemi i karburatorit konsiderohet i vjetëruar, kështu që sistemi i injektimit të karburantit tani përdoret gjerësisht. Grykat e atomizimit të karburantit (injektorët) injektohen ose drejtpërdrejt në cilindër ose në kolektorin e marrjes. Sistemet e injektimit ndahen në mekanike dhe elektronike. Së pari, për dozimin e karburantit përdoren mekanizmat mekanikë të levave të llojit të pistës, me aftësinë për të kontrolluar elektronikisht përzierjen e karburantit. Së dyti, procesi i përbërjes dhe injektimit të karburantit i është besuar plotësisht njësisë së kontrollit elektronik (ECU). Sistemet e injektimit janë të nevojshme për djegie më të plotë të karburantit dhe minimizimin e produkteve të dëmshme të djegies.

• Motorët me djegie të brendshme me naftë përdorni të veçantë nafte. Motorët e makinave të këtij lloji nuk kanë një sistem ndezjeje: përzierja e karburantit që hyn në cilindra përmes injektorëve është në gjendje të shpërthejë nën ndikimin e presionit dhe temperaturës së lartë të siguruar nga grupi i pistonit.

Motorët me benzinë ​​dhe naftë. Ciklet e funksionimit të motorëve me benzinë ​​dhe naftë

• përdorni gaz si lëndë djegëse - të lëngshëm, gjenerator, gaz natyror të kompresuar. Përhapja e motorëve të tillë ishte për shkak të kërkesave në rritje për sigurinë mjedisore të transportit. Karburanti origjinal ruhet në cilindra nën presion të lartë, nga ku hyn në reduktuesin e gazit përmes avulluesit, duke humbur presionin. Më tej, procesi është i ngjashëm me motorët me benzinë ​​me injeksion me djegie të brendshme. Në disa raste, sistemet e energjisë me gaz mund të mos përdorin avullues.

• Një makinë moderne drejtohet më shpesh nga një motor me djegie të brendshme. Ka një larmi të madhe motorësh të tillë. Ato ndryshojnë në vëllim, numrin e cilindrave, fuqinë, shpejtësinë e rrotullimit, karburantin e përdorur (motorët me djegie të brendshme me naftë, benzinë ​​dhe gaz). Por, në parim, struktura e motorit me djegie të brendshme është e ngjashme.

• Si funksionon motori dhe pse quhet motor me djegie të brendshme me katër goditje? Është e qartë për djegien e brendshme. Karburanti digjet brenda motorit. Pse 4 goditje të motorit, çfarë është? Në të vërtetë, ka edhe motorë me dy goditje. Por ato përdoren jashtëzakonisht rrallë në makina.

• Një motor me katër goditje quhet sepse puna e tij mund të ndahet në katër pjesë të barabarta. Pistoni do të kalojë nëpër cilindër katër herë - dy herë lart dhe dy herë poshtë. Goditja fillon kur pistoni është në pikën më të ulët ose më të lartë. Për mekanikët e automobilistëve, kjo quhet qendra e vdekur e sipërme (TDC) dhe qendra e vdekur e poshtme (BDC).

• Goditja e parë, e njohur gjithashtu si goditja e marrjes, fillon në TDC (qendra e lartë e vdekur). Duke lëvizur poshtë, pistoni thith përzierjen e ajrit-karburantit në cilindër. Kjo goditje funksionon kur valvula e marrjes është e hapur. Nga rruga, ka shumë motorë me valvola të shumta të marrjes. Numri, madhësia dhe koha e tyre e kaluar në gjendje të hapur mund të ndikojnë ndjeshëm në fuqinë e motorit. Ka motorë në të cilët, në varësi të presionit në pedalin e gazit, ka një rritje të detyruar në kohën e hapjes së valvulave të marrjes. Kjo bëhet për të rritur sasinë e karburantit të tërhequr, e cila, pasi të ndizet, rrit fuqinë e motorit. Makina, në këtë rast, mund të përshpejtojë shumë më shpejt.

• Goditja tjetër e motorit është goditja e kompresimit. Pasi pistoni të ketë arritur në pikën e poshtme, ai fillon të ngrihet lart, duke ngjeshur kështu përzierjen që hyri në cilindër gjatë goditjes së marrjes. Përzierja e karburantit është e ngjeshur në vëllimin e dhomës së djegies. Çfarë lloj kamera është kjo? Hapësira e lirë ndërmjet majës së pistonit dhe majës së cilindrit kur pistoni është në pikën e sipërme të vdekur quhet dhoma e djegies. Valvulat mbyllen plotësisht gjatë këtij cikli të funksionimit të motorit. Sa më fort të mbyllen, aq më mirë ndodh ngjeshja. Në këtë rast, gjendja e pistonit, cilindrit dhe unazave të pistonit ka një rëndësi të madhe. Nëse ka boshllëqe të mëdha, atëherë kompresimi i mirë nuk do të funksionojë, dhe në përputhje me rrethanat, fuqia e një motori të tillë do të jetë shumë më e ulët. Kompresimi mund të kontrollohet me një pajisje të veçantë. Bazuar në nivelin e kompresimit, mund të nxjerrim një përfundim për shkallën e konsumit të motorit.

• Goditja e tretë është ajo e punës, duke filluar nga TDC. Nuk është rastësi që quhet punëtor. Në fund të fundit, është në këtë rrahje që ndodh veprimi që e bën makinën të lëvizë. Në këtë goditje, sistemi i ndezjes hyn në punë. Pse quhet kështu ky sistem? Po, sepse është përgjegjëse për ndezjen e përzierjes së karburantit të ngjeshur në cilindër në dhomën e djegies. Ajo funksionon shumë thjesht - kandela e sistemit jep një shkëndijë. Me drejtësi, vlen të përmendet se shkëndija prodhohet në prizë disa gradë përpara se pistoni të arrijë pikën e sipërme. Këto shkallë, në një motor modern, rregullohen automatikisht nga "truri" i makinës.

• Pasi karburanti ndizet, ndodh një shpërthim - ai rritet ndjeshëm në vëllim, duke e detyruar pistonin të lëvizë poshtë. Valvulat në këtë goditje të motorit, si në atë të mëparshme, janë në gjendje të mbyllur.

Goditja e katërt është goditja e lëshimit

• Goditja e katërt e motorit, e fundit është shkarkimi. Pasi të keni arritur pikën e poshtme, pas goditjes së energjisë, valvula e shkarkimit në motor fillon të hapet. Mund të ketë disa valvola të tilla, si valvulat e marrjes. Duke lëvizur lart, pistoni heq gazrat e shkarkimit nga cilindri përmes kësaj valvule - e ventilon atë. Shkalla e ngjeshjes në cilindra, heqja e plotë e gazrave të shkarkimit dhe sasia e kërkuar e përzierjes së marrjes karburant-ajër varen nga funksionimi i saktë i valvulave.
• Pas goditjes së katërt, është radha e të parit. Procesi përsëritet në mënyrë ciklike. Dhe për shkak të asaj që ndodh rrotullimi - puna e motorit me djegie të brendshme gjatë të 4 goditjeve, çfarë e bën pistonin të ngrihet dhe të bjerë gjatë goditjeve të ngjeshjes, shkarkimit dhe marrjes? Fakti është se jo e gjithë energjia e marrë në goditjen e punës i drejtohet lëvizjes së makinës. Një pjesë e energjisë shkon për të rrotulluar volantin. Dhe ai, nën ndikimin e inercisë, rrotullon boshtin e motorit, duke lëvizur pistonin gjatë periudhës së goditjeve "jo funksionale".

Prezantimi u përgatit në bazë të materialeve nga faqja http://autoustroistvo.ru

Rrëshqitja 1

Rrëshqitja 2

Parimi i funksionimit Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme u bazua në pistoletën e shpikur nga Alessandro Volta në 1777. Ky parim konsistonte në faktin se në vend të barutit, një përzierje e ajrit dhe gazit të qymyrit shpërtheu duke përdorur një shkëndijë elektrike. Në 1807, zvicerani Isaac de Rivatz mori një patentë për përdorimin e një përzierjeje të ajrit dhe gazit të qymyrit si një mjet për të gjeneruar energji mekanike. Makina kishte një motor të integruar, i përbërë nga një cilindër në të cilin, për shkak të një shpërthimi, pistoni lëvizte lart, dhe kur lëvizte poshtë, aktivizonte një krah lëkundje. Në 1825, Michael Faraday mori benzen nga qymyri - karburanti i parë i lëngshëm për një motor me djegie të brendshme. Përpara vitit 1830, u prodhuan shumë automjete që nuk kishin ende motorë të vërtetë me djegie të brendshme, por kishin motorë që përdornin një përzierje ajri dhe gaz qymyri në vend të avullit. Doli se kjo zgjidhje nuk solli shumë përfitime, dhe prodhimi i motorëve të tillë ishte i pasigurt. Themeli për një motor të lehtë dhe kompakt u hodh vetëm në 1841 nga italiani Luigi Cristoforis, i cili ndërtoi një motor që funksiononte në parimin e ndezjes së kompresimit. Një motor i tillë kishte një pompë që furnizonte lëngun e ndezshëm - vajgurin - si lëndë djegëse. Përpara vitit 1830, u prodhuan shumë automjete që nuk kishin ende motorë të vërtetë me djegie të brendshme, por motorë që përdornin një përzierje ajri dhe gaz qymyri në vend të avullit. Doli se kjo zgjidhje nuk solli shumë përfitime, dhe prodhimi i motorëve të tillë ishte i pasigurt.

Rrëshqitja 3

Shfaqja e motorëve të parë me djegie të brendshme Themeli për krijimin e një motori të lehtë dhe kompakt u hodh vetëm në 1841 nga italiani Luigi Cristoforis, i cili ndërtoi një motor që funksiononte në parimin e ndezjes së ngjeshjes. Një motor i tillë kishte një pompë që furnizonte lëngun e ndezshëm - vajgurin - si lëndë djegëse. Eugenio Barzanti dhe Fetis Mattocci zhvilluan këtë ide dhe prezantuan motorin e parë të vërtetë me djegie të brendshme në 1854. Ajo funksiononte në një sekuencë me tre goditje (pa goditje kompresimi) dhe ishte e ftohur me ujë. Megjithëse u morën në konsideratë edhe lloje të tjera të karburantit, ata zgjodhën një përzierje ajri dhe gazi qymyri si lëndë djegëse dhe arritën një fuqi prej 5 kf. Në 1858, u shfaq një motor tjetër me dy cilindra - me cilindra të kundërt. Në atë kohë, francezi Etienne Lenoir kishte përfunduar projektin e filluar nga bashkatdhetari i tij Hugon në 1858. Në 1860, Lenoir patentoi motorin e tij me djegie të brendshme, i cili më vonë u bë një sukses i madh tregtar. Motori punonte me gaz qymyri në modalitetin me tre goditje. Në 1863 ata u përpoqën ta instalonin në një makinë, por fuqia ishte 1.5 kf. në 100 rpm nuk mjaftonte për të lëvizur. Në Ekspozitën Botërore në Paris në 1867, fabrika e motorëve me gaz Deutz, e themeluar nga inxhinieri Nicolas Otto dhe industrialisti Eugen Langen, prezantoi një motor të bazuar në parimin Barzanti-Mattocci. Ishte më i lehtë, krijoi më pak dridhje dhe shpejt zuri vendin e motorit Lenoir. Një revolucion i vërtetë në zhvillimin e motorit me djegie të brendshme ndodhi me prezantimin e motorit me katër goditje, i patentuar nga francezi Alphonse Bea de Rochas në 1862 dhe më në fund duke e shtyrë motorin Otto jashtë shërbimit deri në 1876.

Rrëshqitja 4

Motori Wankel Motori rrotullues me piston me djegie të brendshme (motori Wankel), dizajni i të cilit u zhvillua në vitin 1957 nga inxhinieri Felix Wankel (F. Wankel, Gjermani). Një tipar i veçantë i motorit është përdorimi i një rotori rrotullues (pistoni) i vendosur brenda një cilindri, sipërfaqja e të cilit është bërë si një epitrokoide. Rotori i montuar në bosht është i lidhur fort me një ingranazh, i cili lidhet me një ingranazh fiks. Rotori me rrotën e ingranazhit duket se rrotullohet rreth ingranazhit. Fytyrat e tij rrëshqasin përgjatë sipërfaqes epitrokoidale të cilindrit dhe ndërpresin vëllimet e ndryshueshme të dhomave në cilindër. Ky dizajn lejon një cikël me 4 goditje pa përdorimin e një mekanizmi të veçantë të shpërndarjes së gazit.

Rrëshqitja 5

Motori reaktiv Gradualisht, vit pas viti, shpejtësitë e mjeteve të transportit u rritën dhe kërkoheshin motorë termikë gjithnjë e më të fuqishëm. Sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më i madh është madhësia e tij. Një motor i madh dhe i rëndë mund të vendosej në një anije motorike ose lokomotivë me naftë, por nuk ishte më i përshtatshëm për një avion, pesha e të cilit ishte e kufizuar. Më pas, në vend të motorëve me piston, në aeroplanë filluan të instalohen motorë reaktivë, të cilët, megjithë madhësinë e tyre të vogël, mund të zhvillonin fuqi të madhe. Edhe motorë reaktivë më të fuqishëm e më të fortë përdoren për të fuqizuar raketat që shtyjnë anijet kozmike, satelitët artificialë të Tokës dhe anijet kozmike ndërplanetare në qiell. Në një motor reaktiv, një avion karburanti që digjet në të fluturon nga tubi (grykë) me shpejtësi të madhe dhe shtyn aeroplanin ose raketën. Shpejtësia e një rakete hapësinore në të cilën janë instaluar motorë të tillë mund të kalojë 10 km në sekondë!

Rrëshqitja 6

Pra, shohim se motorët me djegie të brendshme janë një mekanizëm shumë kompleks. Dhe funksioni i kryer nga zgjerimi termik në motorët me djegie të brendshme nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë. Dhe motorët me djegie të brendshme nuk do të ekzistonin pa përdorimin e zgjerimit termik të gazrave. Dhe ne jemi lehtësisht të bindur për këtë duke shqyrtuar në detaje parimin e funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, ciklet e tyre të funksionimit - e gjithë puna e tyre bazohet në përdorimin e zgjerimit termik të gazrave. Por motorët me djegie të brendshme janë vetëm një aplikim specifik i zgjerimit termik. Dhe duke gjykuar nga përfitimet që u sjell njerëzve zgjerimi termik përmes një motori me djegie të brendshme, mund të gjykohen përfitimet e këtij fenomeni në fusha të tjera të veprimtarisë njerëzore. Dhe le të kalojë epoka e motorit me djegie të brendshme, le të kenë shumë mangësi, le të shfaqen motorë të rinj që nuk ndotin mjedisin e brendshëm dhe nuk përdorin funksionin e zgjerimit termik, por të parët do të përfitojnë njerëzit për një kohë të gjatë, dhe njerëzit pas shumë qindra vitesh do të përgjigjen me dashamirësi për ta, sepse ata e sollën njerëzimin në një nivel të ri zhvillimi, dhe pasi e kaluan atë, njerëzimi u ngrit edhe më lart.

Kolegji Agrare BPOU Russko-Polyansky

• Prezantimi për mësimin
• në temë: 1.2 "Motorët me djegie të brendshme"
• Në lëndën Operimi dhe mirëmbajtja e traktorëve
• Viti I, specialiteti – Traktorist për prodhim bujqësor
• Zhvilluar nga një mësues i disiplinave të veçanta
• Goryacheva Lyudmila Borisovna
• Russkaya Polyana - 2015

MOTORËT ME DJEGJE TË BRENDSHME

• Motorët me djegie të brendshme janë motorë nxehtësie në të cilët energjia kimike e karburantit që digjet brenda zgavrës së punës së motorit shndërrohet në punë mekanike.
• Motorët me djegie të brendshme ndahen në dy grupe: motorët me naftë me ndezje me kompresim, që funksionojnë me karburant dizel dhe motorët me ndezje pozitive me karburator, që punojnë me benzinë ​​dhe përdorin motorë karburatori për t'i ndezur.
• Një motor me djegie të brendshme me naftë përbëhet nga përbërësit kryesorë: karterin, shufrën lidhëse dhe mekanizmin e fiksimit, mekanizmin e shpërndarjes së gazit, sistemin e energjisë, pajisjet e karburantit dhe rregullatorin, sistemin e lubrifikimit, sistemin e ftohjes, pajisjen e nisjes.

Klasifikimi i ICE

• ICE-të ndahen në dy grupe kryesore: motorët me naftë dhe motorët me karburator.
• Motorët me naftë (naftë) përdoren si termocentralet kryesore për të krijuar forcën tërheqëse të makinës bazë, lëvizjen e saj, lëvizjen hidraulike të mjeteve të montuara dhe të zvarritura, si dhe për qëllime ndihmëse (kontrolli i frenave, drejtimi, ndriçimi elektrik).
• Motorët e karburatorit në traktorë përdoren për të ndezur motorin kryesor.
• Karakteristikat dalluese të motorëve me naftë përfshijnë thjeshtësinë e dizajnit dhe besueshmërinë e funksionimit, efikasitetin, lehtësinë e nisjes dhe kontrollit, fillimin e besueshëm në verë dhe në klimat e ftohta dhe stabilitetin e funksionimit. Krahasuar me motorët me karburator, motorët me naftë ofrojnë efikasitet më të madh nga 25 në 32%, konsum më të ulët të karburantit nga 25 në 30%, kosto të ulëta funksionimi për shkak të çmimit më të ulët të karburantit të rëndë, dizajn më të thjeshtë për shkak të mungesës së një sistemi ndezës
• Motorët me djegie të brendshme të instaluar në traktorë quhen motorë auto-traktorë.

Klasifikimi i ICE

• Sipas qëllimit
• Motorët kryesorë funksionojnë vazhdimisht gjatë cikleve të punës, duke lëvizur traktorët nga vendi në kantier dhe duke kryer operacione ndihmëse.
• Motorët e nisjes ndizen vetëm kur ndizet motori kryesor.
• Sipas llojit dhe metodës së ndezjes së përzierjeve të ndezshme
• Motorët me naftë funksionojnë duke ndezur karburantin në ajër. Përzierja e djegshme ndizet për shkak të rritjes së temperaturës së ajrit gjatë ngjeshjes në cilindra dhe atomizimit të karburantit nga injektorët.
• Motorët e karburatorit funksionojnë në një përzierje të djegshme, e cila përgatitet në karburator dhe e ndez atë në cilindra me një shkëndijë elektrike.
• Sipas llojit të karburantit të djegur
• Bëhet dallimi midis motorëve me djegie të brendshme që funksionojnë me lëndë djegëse të rëndë të lëngshme (për shembull, naftë, vajguri) dhe atyre që punojnë me karburant të lehtë (benzinë ​​me numra të ndryshëm oktani) dhe të gaztë (propan-butan).

• Sipas metodës së formimit të një përzierje të djegshme
• Formimi i përzierjes së brendshme kryhet në motorët me naftë, ajri thithet veçmas dhe ngopet me karburant të atomizuar brenda cilindrave;
• Me formimin e përzierjes së jashtme ato përdoren për karburante benzinë ​​dhe gaz. Ajri i thithur nga motori përzihet me benzinë ​​ose gaz në një karburator ose mikser derisa përzierja e djegshme të hyjë në cilindra.

Cikli i funksionimit të një motori me naftë me katër cilindra me katër goditje.

• Me ndihmën e një burimi të jashtëm të energjisë, për shembull një motor elektrik (startar elektrik), boshti me gunga i motorit me naftë rrotullohet dhe pistoni i tij fillon të lëvizë nga TDC. te n.m.t. (Fig. 1, a). Vëllimi mbi piston rritet, si rezultat i të cilit presioni bie në 75 ... 90 kPa. Njëkohësisht me fillimin e lëvizjes së pistonit, valvula hap kanalin e marrjes, përmes të cilit ajri, duke kaluar nëpër pastruesin e ajrit, hyn në cilindër me një temperaturë në fund të marrjes prej 30...50 ° C. Kur pistoni arrin n. m.t., valvula e hyrjes mbyll kanalin dhe furnizimi me ajër ndalon.

Kompresimi i goditjes

• Me rrotullimin e mëtejshëm të boshtit me gunga, pistoni fillon të lëvizë lart (shih Fig. 1, b) dhe të ngjesh ajrin. Të dy kanalet mbyllen me valvola. Presioni i ajrit në fund të goditjes arrin 3.5...4.0 MPa, dhe temperatura - 600...700 °C.

Zgjerimi i taktit, ose goditje me fuqi

• Në fund të goditjes së ngjeshjes me pozicionin e pistonit afër d.m.th. m.t., karburanti i atomizuar imët injektohet në cilindër përmes një gryke (Fig. 1, c), e cila, duke u përzier me ajër dhe gazra shumë të nxehtë, pjesërisht të mbetur në cilindër pas procesit të mëparshëm, ndizet dhe digjet. Në këtë rast, presioni i gazit në cilindër rritet në 6.0...8.0 MPa, dhe temperatura - në 1800...2000 °C. Meqenëse të dy kanalet mbeten të mbyllura, gazrat në zgjerim shtypin pistonin dhe ai, duke lëvizur poshtë, e kthen boshtin me gunga përmes shufrës lidhëse.

Lëshoni goditjen

• Kur pistoni i afrohet nr. m.t., valvula e dytë hap kanalin e shkarkimit dhe gazrat nga cilindri dalin në atmosferë (shih Fig. 1, d). Në këtë rast, pistoni, nën ndikimin e energjisë së akumuluar gjatë goditjes së punës së volantit, lëviz lart, dhe zgavra e brendshme e cilindrit pastrohet nga gazrat e shkarkimit. Presioni i gazit në fund të goditjes së shkarkimit është 105... 120 kPa, dhe temperatura është 600...700 °C.

• Në traktorë, motorët e karburatorit përdoren si pajisje ndezëse me naftë - motorë me djegie të brendshme që janë të vogla në madhësi dhe fuqi dhe punojnë me benzinë.
• Dizajni i këtyre motorëve është disi i ndryshëm nga dizajni i motorëve me katër goditje. Një motor me dy goditje nuk ka valvula që mbyllin kanalet përmes të cilave ngarkesa e freskët hyn në cilindër dhe lëshohen gazrat e shkarkimit. Rolin e valvulave e kryen pistoni 7, i cili në momentet e duhura hap dhe mbyll dritaret e lidhura me kanalet, dritaren e pastrimit 1, dritaren e shkarkimit 3 dhe dritaren e hyrjes 5. Përveç kësaj, është bërë karteri i motorit. vuloset dhe formon një dhomë me gunga 6, ku ndodhet boshti me gunga.

Cikli i punës i një motori karburatori me dy goditje

• Të gjitha proceset në motorë të tillë ndodhin në një rrotullim të boshtit të gungës, domethënë në dy goditje, kjo është arsyeja pse ato quhen me dy goditje.
• Kompresimi- rrahja e parë. Kur pistoni lëviz lart, ai mbyll dritaret e pastrimit 1 dhe shter 3 dhe ngjesh përzierjen ajër-karburant që ka hyrë më parë në cilindër. Në të njëjtën kohë, krijohet një vakum në dhomën e fiksimit 6 dhe një ngarkesë e freskët e përzierjes së karburantit ajër të përgatitur në karburatorin 4 hyn në të përmes dritares së hapur të hyrjes 5.
• Goditja e fuqisë, shkarkimi dhe marrja- rrahja e dytë. Kur pistoni duke u ngjitur lart nuk arrin c. m.t në 25... 27° (sipas këndit të rrotullimit të boshtit të gungës), një shkëndijë kërcen në kandelin 2, e cila ndez karburantin. Djegia e karburantit vazhdon derisa pistoni të arrijë TDC. Pas kësaj, gazrat e ndezur, duke u zgjeruar, shtyjnë pistonin poshtë dhe në këtë mënyrë plotësojnë goditjen e punës (shih Fig. 2, b). Përzierja ajër-karburant, e vendosur në këtë kohë në dhomën e fiksimit 6, është e ngjeshur.
• Në fund të goditjes së energjisë, pistoni fillimisht hap dritaren e shkarkimit 3, përmes së cilës dalin gazrat e shkarkimit, pastaj dritaren e pastrimit 1 (Figura 2, c), përmes së cilës një ngarkesë e re e përzierjes së karburantit ajër hyn në cilindër. nga dhoma e fiksimit. Më pas, të gjitha këto procese përsëriten në të njëjtën sekuencë.

Përparësitë e një motori me dy goditje janë si më poshtë.

• Meqenëse goditja e fuqisë në një proces me dy goditje ndodh për çdo rrotullim të boshtit me gunga, fuqia e një motori me dy goditje është 60...70% më e lartë se fuqia e një motori me katër goditje që ka të njëjtat dimensione dhe shpejtësi të boshtit të gungës. .
• Dizajni i motorit dhe funksionimi i tij janë më të thjeshta.

Disavantazhet e një motori me dy goditje

• Rritja e konsumit të karburantit dhe vajit për shkak të humbjes së përzierjes ajër-karburant gjatë pastrimit të cilindrit.
• Zhurma gjatë funksionimit

Pyetje kontrolli

• 1. Për çfarë synohen motorët me djegie të brendshme?
• ICE-të janë krijuar për të kthyer energjinë kimike të djegies së karburantit brenda zgavrës së punës së motorit në energji termike, dhe më pas në punë mekanike.
• 2. Nga cilët komponentë kryesorë përbëhet motori me djegie të brendshme?
• Blloku i karterit, mekanizmi i makinerisë, mekanizmi i shpërndarjes së gazit, sistemi i energjisë, pajisjet dhe rregullatori i karburantit, sistemi i lubrifikimit, sistemi i ftohjes, pajisja e ndezjes.
• 3. Rendisni avantazhet e një motori me karburator me dy goditje.
• Meqenëse goditja e fuqisë në një proces me dy goditje ndodh për çdo rrotullim të boshtit me gunga, fuqia e një motori me dy goditje është 60...70% më e lartë se fuqia e një motori me katër goditje që ka të njëjtat dimensione dhe shpejtësi të boshtit të gungës. . Dizajni i motorit dhe funksionimi i tij janë më të thjeshta.
• 4. Rendisni disavantazhet e një motori me karburator me dy goditje.
• Rritja e konsumit të karburantit dhe vajit për shkak të humbjes së përzierjes ajër-karburant gjatë pastrimit të cilindrit. Zhurma gjatë funksionimit.
• 5. Si klasifikohen motorët me djegie të brendshme sipas numrit të cikleve të ciklit të punës?
• Me katër goditje dhe dy goditje.
• 6. Si klasifikohen motorët me djegie të brendshme sipas numrit të cilindrave?
• Me një cilindër dhe shumë cilindra.

Bibliografi

• 1. Puchin, E.A. Mirëmbajtja dhe riparimi i traktorëve: një libër shkollor për fillestarët. prof. arsimi / E.A. Puçin. – Botimi i 3-të, i rishikuar. dhe shtesë - M.: Qendra botuese "Akademia", 2010. – 208 f.
• 2. Rodichev, V.A. Traktorë: një tutorial për fillestarët. prof. arsimi / V.A.Rodichev. – Botimi i 5-të, i rishikuar. dhe shtesë – M.: Qendra Botuese “Akademia”, 2009. – 228 f.

Përshkrimi i prezantimit sipas sllajdeve individuale:

1 rrëshqitje

Përshkrimi i rrëshqitjes:

2 rrëshqitje

Përshkrimi i rrëshqitjes:

1860 Etienne Lenoir shpiku motorin e parë që punonte me gaz ndriçues Etienne Lenoir (1822-1900) Fazat e zhvillimit të motorit me djegie të brendshme: 1862 Alphonse Beau De Rochas propozoi idenë e një motori me katër goditje. Megjithatë, ai nuk arriti ta zbatonte idenë e tij. 1876 ​​Nikolaus August Otto krijon një motor Roche me katër goditje. 1883 Daimler propozoi një model motori që mund të funksiononte si me gaz ashtu edhe me benzinë. Ekuipazhet e fuqizuara nga avulli dhe tërheqja elektrike u bënë shumë të rralla. Karl Benz shpiku një karrocë vetëlëvizëse me tre rrota bazuar në teknologjinë Daimler. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 rrëshqitje

Përshkrimi i rrëshqitjes:

4 rrëshqitje

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Cikli i punës i një motori me djegie të brendshme me karburator me katër goditje përfundon në 4 goditje të pistonit (goditje), domethënë në 2 rrotullime të boshtit të gungës. Motori me katër goditje 1-kalimi - futje (përzierja e djegshme nga karburatori hyn në cilindër) Ka 4 goditje: goditje e dytë - kompresim (valvulat mbyllen dhe përzierja kompresohet, në fund të ngjeshjes përzierja ndizet nga një ndodh shkëndija elektrike dhe djegia e karburantit) Goditja e tretë - goditje e fuqisë (konvertimi ndodh nxehtësia e marrë nga djegia e karburantit në punë mekanike) Goditja e 4-të - shkarkimi (gazrat e shkarkimit zhvendosen nga pistoni)

5 rrëshqitje

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Në praktikë, fuqia e një motori me djegie të brendshme me karburator me dy goditje shpesh jo vetëm që nuk e kalon fuqinë e një motori me katër goditje, por rezulton të jetë edhe më i ulët. Kjo për faktin se një pjesë e konsiderueshme e goditjes (20-35%) bëhet nga pistoni me valvulat e hapura me motor me dy goditje. Ekziston edhe një motor me djegie të brendshme. Cikli i punës i një motori me djegie të brendshme me karburator me dy goditje kryhet në dy goditje të pistonit ose në një rrotullim të boshtit të gungës. Kompresimi Futja e shkarkimit me djegie 1-rë goditje e 2-të

6 rrëshqitje

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Mënyrat për të rritur fuqinë e motorit: Efikasiteti i një motori me djegie të brendshme është i ulët dhe është afërsisht 25% - 40%. Efikasiteti maksimal efektiv i motorëve më të avancuar me djegie të brendshme është rreth 44%. Prandaj, shumë shkencëtarë po përpiqen të rrisin efikasitetin, si dhe vetë fuqinë e motorit. Përdorimi i motorëve me shumë cilindra Përdorimi i karburantit special (raporti i duhur i përzierjes dhe lloji i përzierjes) Zëvendësimi i pjesëve të motorit (përmasat e sakta të përbërësve, në varësi të llojit të motorit) Eliminimi i një pjese të humbjes së nxehtësisë duke lëvizur vendin e djegies së karburantit dhe ngrohjen e lëngu i punës brenda cilindrit

7 rrëshqitje

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Një nga karakteristikat më të rëndësishme të një motori është raporti i tij i ngjeshjes, i cili përcaktohet si më poshtë: Raporti i ngjeshjes e V2 V1 ku V2 dhe V1 janë vëllimet në fillim dhe në fund të ngjeshjes. Me rritjen e raportit të ngjeshjes, temperatura fillestare e përzierjes së djegshme në fund të goditjes së kompresimit rritet, gjë që kontribuon në djegien e saj më të plotë.

8 rrëshqitje

Përshkrimi i rrëshqitjes:

gaz i lëngshëm me ndezje shkëndijë pa ndezje shkëndijë (naftë) (karburator)

Rrëshqitja 9

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Struktura e një përfaqësuesi të shquar të motorit me djegie të brendshme - një motor karburatori Korniza e motorit (kavilja, kokat e cilindrit, kapakët e kushinetave të boshtit të gungës, tigani i vajit) Mekanizmi i lëvizjes (pistonët, shufrat lidhëse, boshti me gunga, volant) Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (boshti i kamerës, shtytësit , shufra, krahë rrotullues) Lubrifikantë të sistemit (vaj, filtër i trashë, tigan) lëng (radiator, lëng, etj.) Sistemi i ftohjes së ajrit (fryrje ajri) Sistemi i energjisë (rezervuari i karburantit, filtri i karburantit, karburatori, pompat)

10 rrëshqitje

Përshkrimi i rrëshqitjes:

Struktura e një përfaqësuesi të ndritshëm të motorit me djegie të brendshme - një motor karburatori Sistemi i ndezjes (burimi i energjisë - gjenerator dhe bateri, ndërprerës + kondensator) Sistemi i fillimit ( startues elektrik, burimi i energjisë - bateria, elementët e telekomandës) Sistemi i marrjes dhe shkarkimit (tubacionet , filtër ajri, silenciator) Karburator motori

Rrëshqitja 1

Mësimi i fizikës në klasën e 8-të

Rrëshqitja 2

Pyetja 1:
Cila sasi fizike tregon se sa energji lirohet kur digjet 1 kg karburant? Çfarë shkronje përfaqëson? Nxehtësia specifike e djegies së karburantit. g

Rrëshqitja 3

Pyetja 2:
Përcaktoni sasinë e nxehtësisë që lirohet gjatë djegies së 200 g benzinë. g=4,6*10 7J/kg Q=9,2*10 6J

Rrëshqitja 4

Pyetja 3:
Nxehtësia specifike e djegies së qymyrit është afërsisht 2 herë më e madhe se nxehtësia specifike e djegies së torfe. Çfarë do të thotë. Kjo do të thotë se djegia e qymyrit do të kërkojë 2 herë më shumë nxehtësi.

Rrëshqitja 5

Motor me djegie të brendshme
Të gjithë trupat kanë energji të brendshme - toka, tulla, retë e kështu me radhë. Megjithatë, më shpesh është e vështirë, dhe ndonjëherë e pamundur, për ta hequr atë. Energjia e brendshme e vetëm disa trupave, në mënyrë figurative, "të djegshme" dhe "të nxehtë" mund të përdoret më lehtë për nevojat njerëzore. Këtu përfshihen: nafta, qymyri, burimet e ngrohta pranë vullkaneve etj. Le të shqyrtojmë një shembull të përdorimit të energjisë së brendshme të trupave të tillë.

Rrëshqitja 6

Rrëshqitja 7

Motori me karburator.
karburator - një pajisje për përzierjen e benzinës me ajrin në përmasat e kërkuara.

Rrëshqitja 8

Pjesët kryesore të motorit me djegie të brendshme Pjesët kryesore të motorit me djegie të brendshme
1 – filtër për ajrin e marrjes, 2 – karburator, 3 – rezervuar gazi, 4 – linjë karburanti, 5 – benzinë ​​atomizuese, 6 – valvula e marrjes, 7 – kandele, 8 – dhoma e djegies, 9 – valvul shkarkimi, 10 – cilindër, 11 - pistoni.
:
Pjesët kryesore të motorit me djegie të brendshme:

Rrëshqitja 9

Funksionimi i këtij motori përbëhet nga disa faza, ose, siç thonë ata, cikle, që përsëriten njëra pas tjetrës. Janë katër prej tyre gjithsej. Numërimi i goditjeve fillon që nga momenti kur pistoni është në pikën më të lartë dhe të dy valvulat janë të mbyllura.

Rrëshqitja 10

Goditja e parë quhet marrje (Fig. "a"). Valvula e marrjes hapet dhe pistoni zbritës tërheq përzierjen benzinë-ajër në dhomën e djegies. Pas kësaj, valvula e hyrjes mbyllet.

Rrëshqitja 11

Goditja e dytë është ngjeshja (Fig. "b"). Pistoni, duke u ngritur lart, ngjesh përzierjen benzinë-ajër.

Rrëshqitja 12

Goditja e tretë është goditja e fuqisë së pistonit (Fig. "c"). Një shkëndijë elektrike pulson në fund të qiririt. Përzierja benzinë-ajër digjet pothuajse menjëherë dhe në cilindër lindin temperatura të larta. Kjo çon në një rritje të fortë të presionit dhe gazi i nxehtë bën punë të dobishme - e shtyn pistonin poshtë.

Rrëshqitja 13

Rrahja e katërt është lëshimi (Fig. "d"). Valvula e shkarkimit hapet dhe pistoni, duke lëvizur lart, i shtyn gazrat nga dhoma e djegies në tubin e shkarkimit. Më pas valvula mbyllet.

Rrëshqitja 14

minuta e edukimit fizik

Rrëshqitja 15

Motorri me naftë.
Në vitin 1892, inxhinieri gjerman R. Diesel mori një patentë (një dokument që konfirmon shpikjen) për motorin, i cili më vonë u emërua pas tij.

Rrëshqitja 16

Parimi i funksionimit:
Vetëm ajri hyn në cilindrat e një motori me naftë. Pistoni, duke e ngjeshur këtë ajër, punon mbi të dhe energjia e brendshme e ajrit rritet aq shumë sa karburanti i injektuar aty ndizet menjëherë në mënyrë spontane. Gazrat e formuar në këtë rast e shtyjnë pistonin prapa, duke kryer goditjen e punës.

Rrëshqitja 17

Hapat e funksionimit:
thithja e ajrit; kompresimi i ajrit; injektimi dhe djegia e karburantit - goditje e pistonit; çlirimi i gazit të shkarkimit. Një ndryshim domethënës: kandela bëhet e panevojshme, dhe vendin e saj e zë një injektor - një pajisje për injektimin e karburantit; Këto janë zakonisht benzinë ​​me cilësi të ulët.

Rrëshqitja 18

Disa informacione rreth motorëve Lloji i motorit Lloji i motorit
Disa informacione rreth motorëve Karburator Diesel
Historia e krijimit E patentuar për herë të parë në 1860 nga francezi Lenoir; ndërtuar në vitin 1878 nga gjermani. shpikësi Otto dhe inxhinieri Langen Shpikur në 1893 nga inxhinieri gjerman Diesel
Lëngu i punës Ajri, ul. avujt e benzinës Ajri
Benzina djegëse Naftë, vaj
Maks. presioni i dhomës 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T gjatë ngjeshjes së lëngut të punës 360-400 ºС 500-700 ºС
T i produkteve të djegies së karburantit 1800 ºС 1900 ºС
Efikasiteti: për makinat serike për mostrat më të mira 20-25% 35% 30-38% 45%
Aplikimi Në makinat e pasagjerëve me fuqi relativisht të ulët Në makinat më të rënda me fuqi të lartë (traktorë, traktorë mallrash, lokomotiva me naftë).

Rrëshqitja 19

Rrëshqitja 20

Emërtoni pjesët kryesore të motorit me djegie të brendshme:

Rrëshqitja 21

1. Emërtoni ciklet kryesore të funksionimit të një motori me djegie të brendshme. 2. Në çfarë goditjesh mbyllen valvulat? 3. Në çfarë goditjesh hapet valvula 1? 4. Në çfarë goditjesh hapet valvula 2? 5. Cili është ndryshimi midis një motori me djegie të brendshme dhe një motori me naftë?

Rrëshqitja 22

Qendrat e vdekura - pozicionet ekstreme të pistonit në cilindër
Goditja e pistonit - distanca e përshkuar nga pistoni nga një pikë e vdekur në tjetrën
Motori me katër goditje - një cikël pune ndodh në katër goditje të pistonit (4 goditje).

Rrëshqitja 23

Plotësoni tabelën
Emri i goditjes Lëvizja e pistonit 1 valvul 2 valvul Çfarë ndodh
Hyrja
Kompresimi
Goditje pune
lirim
poshtë
lart
poshtë
lart
hapur
hapur
mbyllur
mbyllur
mbyllur
mbyllur
mbyllur
mbyllur
Thithja e përzierjes së djegshme
Kompresimi i përzierjes së djegshme dhe ndezja
Gazrat e shtyjnë pistonin
Emetimet e gazrave të shkarkimit

Rrëshqitja 24

1. Lloj motori ngrohës në të cilin avulli rrotullon boshtin e motorit pa ndihmën e pistonit, shufrës lidhëse ose boshtit me gunga. 2. Përcaktimi i nxehtësisë specifike të shkrirjes. 3. Një nga pjesët e një motori me djegie të brendshme. 4. Goditja e ciklit të një motori me djegie të brendshme. 5. Kalimi i një lënde nga një gjendje e lëngshme në një gjendje të ngurtë. 6. Avullimi që ndodh nga sipërfaqja e lëngut.