SUV-të me kornizë të mesme po bëhen histori një nga një. Në vend të tyre, kryqëzimet e mëdha janë vendosur fort, me ambiente të brendshme me 5 dhe shpesh 7 vende. Duelistët tanë sot janë fëmijë tipikë të kohës së tyre. Highlander në gjeneratën e tij aktuale "mbështet" Prado klasike, e cila është ende në linjën e modelit, në hierarkinë e korporatës. Dhe vetë Explorer, edhe në gjeneratën e fundit, ishte i njëjti SUV me kornizë klasike. Pra, a mund të zëvendësojnë ato "ikonat" e larguara apo ka mbaruar koha e "klasikëve"?

A jam unë i vetmi që mendoj se "Highlander" aktual nuk i ngjan aq shumë modeleve të tjera të Toyota-s sa Dodge dhe Ram jashtë shtetit? Jo, fotografi ynë Andrey Bak pajtohet plotësisht me mua. Highlander është veçanërisht i ngjashëm me gjeneratën aktuale Dodge Durango, një konkurrent pothuajse i drejtpërdrejtë, i cili gjithashtu ka një trup monokok, por është pak më i madh dhe më i fuqishëm. Sidoqoftë, për ne kjo ngjashmëri nuk është e rëndësishme: Durango nuk shitet në Rusi, kështu që ne do ta konsiderojmë pamjen e Highlander si origjinale dhe do ta konsiderojmë atë një avantazh të modelit.

Fenerët "të ngushtuar" dhe grila e radiatorit që zgjerohet poshtë duken shumë agresive. Ky nuk është një burrë i fortë me natyrë të mirë, jo: "Malësori" është një luftëtar, i gatshëm të luftojë në rrugë me të gjithë menjëherë dhe me të gjithë veç e veç

Ford gjithashtu shfaq një stil dizajni këndor. Por sa i ndryshëm është ai nga homologu i tij japonez! Dhe megjithëse këtu mund të gjeni ngjashmëri me konkurrentët (në veçanti, me Jeep Grand Cherokee), këtu nuk është aq e dukshme. Madhësitë më të mëdha (veçanërisht në gjerësi) plotësojnë vetëm imazhin e një lloj gunga, duke u përpjekur të mbajë veten në formë, por duke kënaqur qartë dëshirën për të ngrënë mirë. Ky crossover është për ata që preferojnë forma më të qeta, klasike, pa shprehje, por me një dozë të shëndetshme futurizmi.

Pjesa e brendshme e "Highlander" vazhdon temën e agresionit dhe presionit që filloi në pjesën e jashtme. Rreth shoferit krijohet menjëherë një atmosferë besimi, si dhe familjariteti dhe rehati. Pajisjet janë të mëdha dhe ju lejojnë të mos shikoni nga afër leximet e tyre. Çelësat e sistemit multimedial janë gjithashtu të mëdhenj dhe nuk mund t'i humbisni as në rrugë të vështira. Sistemi i klimës ka ekranin e vet, dhe për këtë arsye kontrolli i tij kërkon një minimum vëmendje. Dhe në përgjithësi, është e vështirë të gjesh gabime me ergonominë e malësorit: gjithçka këtu është saktësisht në vendin e vet, pa asnjë çuditshmëri apo veçori.

Pjesa e brendshme e Toyota-s lë një përshtypje të mirë, megjithëse montimi i pjesëve mund të ishte më i saktë, lëkura mund të ishte më e butë dhe dekori nuk mund të ishte aq "plastik". Por mbi të gjitha ka pyetje në lidhje me dritën e pasme blu - duket shumë kineze. Një prekje e dizajnit është një raft ruajtjeje që shtrihet përgjatë gjysmës së djathtë të panelit të përparmë

Ekrani i sistemit multimedial është i lehtë për t'u përdorur, por mungesa e navigimit ishte e çuditshme: pavarësisht nga prania e një çelësi të veçantë MAP/NAV, ky opsion nuk është i disponueshëm në makinën tonë. Kutia qendrore, për shkak të formës së saj të pjerrët, nuk është shumë e përshtatshme si mbështetëse krahu, por është shumë e gjerë. Ekziston edhe një xhep i vogël në panelin e derës

Vendi i shoferit të stilit amerikan është i gjerë dhe pozicioni i ndenjës është i lartë, i favorshëm për një stil drejtimi relativisht të qetë dhe të matur. Instrumentet e mëdha janë pak të bezdisshme me shenja të trasha në numërues. Por është e lehtë të lexosh informacionin nga ekrani i kompjuterit në bord. Përçuesi i përzgjedhësit automatik të transmisionit është i mbuluar me një mbulesë, kështu që ju mund të kontrolloni mënyrën e transmetimit vetëm nga treguesi në pultin. Megjithatë, nuk ka ankesa për vendndodhjen e përzgjedhësit dhe përpjekjet për të

Highlander nuk është më pak i përshtatshëm për pasagjerët e rreshtit të dytë: ekziston një panel i veçantë i kontrollit të klimës me deflektorë të ventilimit të tavanit, një mbështetëse krahu të palosshme me mbajtëse filxhani dhe xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe paneleve të dyerve. Vetë divani ka rregullime në drejtimin gjatësor dhe në këndin e pjerrësisë së mbështetëseve të veçanta. Ka edhe ngrohje elektrike. Por rreshti i tretë është sinqerisht i ngushtë: edhe nëse rreshti i mesëm zhvendoset përpara, jastëkët e sediljeve mbeten në mënyrë të pakëndshme të ulëta dhe ka mungesë të hapësirës për këmbët. Dhe nuk ka gjasa që prania e deflektorëve të veçantë të ventilimit me mbajtës filxhani këtu të ndriçojë jetën e pasagjerëve të "galerisë".

Brenda Ford-it ka një atmosferë më të errët - për shkak të dekorimit të errët jo vetëm të paneleve dhe sediljeve, por edhe të tavanit. Po, ka dy çati të tëra, por ato nuk e bëjnë brendësinë shumë më të ndritshme. Sidoqoftë, pengesa kryesore e brendshme do ta quaja dizajnin e tij të paqartë: pothuajse nuk është i paharrueshëm në asnjë mënyrë integrale, duke lënë kujtime vetëm për detaje individuale si një sistem i gjerë multimedial me një shpërndarje të butonave të vegjël të rrumbullakosur. Por këtu është e gjerë, veçanërisht në gjerësi: është një rast i rrallë që ka hapësirë ​​të dukshme të lirë midis panelit të derës dhe bërrylit të majtë të shoferit. Ky nuk është një UAZ apo një mbrojtës!

Ekrani i sistemit multimedial është paksa i zhytur në thellësinë e tastierës, gjë që e bën të papërshtatshëm përdorimin e aftësive të ekranit me prekje: fjalë për fjalë duhet të godisni në rreshtin e poshtëm të "ikonave" me thonjtë tuaj. Ndarja e ruajtjes në kutinë e mbështetëses së krahut është më e vogël se ajo e Toyota-s, por ka një raft shtesë për sendet e vogla dhe mbajtëse për letra dhe stilolapsa. Ka më pak lëkurë në panelet e dyerve, por ka më shumë hapësirë ​​xhepi.

Në pamje të parë, sedilja e shoferit nuk duket më e mirë se ajo e Toyota-s. Megjithatë, nuk ka vetëm ngrohje dhe ajrim, por edhe një funksion masazhi, i cili mund të jetë një ndihmë e madhe në një udhëtim të gjatë! Në pult, qendra e vëmendjes është shpejtësia. Tahometri është i vogël, dhe nëse dëshironi, mund të "fiket" plotësisht - transmetohet në ekranin e majtë të kompjuterit në bord. Pranë përzgjedhësit të kutisë së marsheve ka një "goditje" për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të transmetimit me të gjitha rrotat

Në rreshtin e dytë, mungesa e një mbështetëseje të palosshme është befasuese, kjo është arsyeja pse mbajtëset e kupave janë të vendosura pothuajse në dysheme, mbi tunelin e ulët qendror. Njësia e kontrollit të sistemit të klimës është më e thjeshtë këtu. Por ka lidhës për karikimin e pajisjeve dhe madje edhe një prizë 230V. Sidoqoftë, avantazhi kryesor i Explorer ndaj rivalit të tij është komoditeti i rreshtit të tretë: jastëkët e sediljeve këtu janë më të larta, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe në përgjithësi, jo vetëm fëmijët, por edhe të rriturit me madhësi mesatare mund të futen në ". galeri” me komoditet të mjaftueshëm

Raftet e bagazheve

Dritarja e pasme e Toyota-s lë pak më shumë hapësirë ​​ngarkese pas rreshtit të tretë sesa pritej. Në të njëjtën kohë, ekziston edhe një ndarje nëntokësore ku mund të vendoset jo vetëm një komplet udhëtimi, por edhe një grup mjetesh standarde. Palosja e mbështetëseve krijon një hapësirë ​​të madhe ngarkese me një dysheme pothuajse të sheshtë.

Në Ford, nuk ka dysheme të ngritur në konfigurimin me 7 vende, kështu që vetë bagazhi është më i madh. Sidoqoftë, as këtu nuk ka ndarje sekrete, dhe goma rezervë është e vendosur thellë në ndarje dhe nuk ju lejon të vendosni një rrotë të hequr me madhësi të plotë në vend të saj. Por rreshti i tretë paloset në mënyrë elektrike, dhe hapësira e ngarkesave me mbështetëse të palosur nuk është më pak voluminoze dhe e sheshtë.

Brezi aktual i Highlander tashmë ka marrë pjesë në testin tonë krahasues. Pastaj ky crossover doli të ishte një vagon i ashpër, por shumë i ekuilibruar. Por sot kundërshtari i tij është ndryshe, ndaj edhe perceptimi për makinën ka ndryshuar. Si mund ta përshkruani me pak fjalë karakterin e saj? Kornizë SUV! Kjo është e drejtë: ngasja e një Toyota të jep një ndjenjë të ngjashme me drejtimin e një xhipi klasik. Pezullimi është i butë, në valët e asfaltit trupi lëkundet nga njëra anë në tjetrën dhe nga harku në skaj - pothuajse si një jaht i vogël me vela në një stuhi. Si rezultat, në vend të lëkundjeve që është e zakonshme për kryqëzimet e tjera, pasagjerët e Highlander vuajnë nga gunga.

Të dy kryqëzimet janë të pajisura sipas kanoneve të SUV-ve me madhësi të mesme: në të dyja rastet, motorët me 6 cilindra janë të fshehur nën kapuç, me të cilët nuk ka nevojë të flitet për mungesë fuqie dhe madje edhe dinamikë. Karakteristikat teknike të të dy motorëve janë dukshëm të ngjashme: 3.5 litra zhvendosje dhe 249 kf "kursime taksash". pushtet

Por nga këndvështrimi i shoferit, ajo që është më e keqe se pitching këtu është se timoni rezulton të jetë shumë i ndjeshëm ndaj parregullsive në rrugë: sapo cilësia e asfaltit bie nën vlerësimin "mirë", "timoni" fillon të devijojë vetë me një rregullsi të palakmueshme, së pari në një drejtim ose në tjetrin. Nëse e mbani fort timonin, atëherë mund të mos i vini re të gjitha këto "festa", sepse nuk ka impulse vërtet të mprehta dhe të forta nga rrotat. Por sapo të pushoni, makina fiton "pavarësi", duke kërkuar vëmendje si për veten ashtu edhe për rrugën.

Benzina 3.5 litra "gjashtë" i jep Highlander një ndjenjë fuqie dhe lehtësie në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, transmetimi automatik me 6 shpejtësi, nëse dëshironi përshpejtim të mprehtë gjatë vozitjes, nuk i lëshon ingranazhet mjaft shpejt - për fat të mirë, në modalitetin "manual" mund të "preni" ingranazhet e panevojshme përpara kohe.

Kjo është veçanërisht fyese duke pasur parasysh faktin se Highlander vozit në mënyrë shembullore në rrugë të prishura: duke u marrë me delikatesë me pothuajse çdo lloj grope dhe duke lejuar lëvizjen më shpejt se rrjedha pa shqetësime. Pothuajse si një SUV me kornizë. Pothuajse - sepse udhëtimi i pezullimit këtu është akoma më pak. Por kjo, për fat të keq, ka një efekt më të keq në stabilitetin e lëvizjes me shpejtësi të lartë: rrotullimi dhe butësia e udhëtimit dominojnë mbi stabilitetin e drejtimit dhe trajtimin e mirë.

Problemi me SUV-të e mëdhenj - frenat me efikasitet të pamjaftueshëm - është gjithashtu karakteristik për Highlander. Por nëse në mënyrat urbane shqetësimi shkaktohet vetëm nga zhytjet e trupit, atëherë me frenim intensiv në autostradë, "efikasiteti" i frenave madje mund të frikësojë

Performanca e drejtimit të Explorer () është e kundërta e drejtpërdrejtë e Highlander. Përkundër faktit se pjesa e brendshme dhe pozicioni i drejtimit vendosin disponimin për një ngarje të qetë dhe madje të relaksuar: karakteristikat e shasisë Ford provokojnë një vozitje vërtet aktive (për një crossover, natyrisht). Por për sa i përket karakteristikave të performancës, "amerikani" është vetëm 3 km/h më i shpejtë se "japonez" me absolutisht të njëjtën kohë përshpejtimi në "qindra" (8.7 sekonda). Per Cfarë bëhet fjalë?

Përveç funksionimit më efikas, transmetimi automatik i Explorer dallohet gjithashtu nga cilësimet më të ngurta të pezullimit. Ka më pak rrotullime në qoshe, si dhe zhytje të trupit kur përshpejtoni ose ngadalësoni, ndërsa ka më shumë eksitim në kthesat. Ford i përgjigjet më lehtë jo vetëm hyrjeve të pedalit, por edhe hyrjeve të drejtimit. Frenat duken gjithashtu më të besueshme: është më e lehtë të parashikohet distanca e frenimit këtu dhe stabiliteti gjatë ngadalësimit intensiv është dukshëm më i mirë. Për përdorim asfalti, Explorer është padyshim i preferueshëm.

Të dy crossoverët nuk shqetësohen me zhurmë gjatë vozitjes. Sidoqoftë, "zëri" i motorit të Fordit ka "nota" më të ashpra dhe më të zhurmshme sesa ai i Toyota-s.

Por testi i vërtetë priti kryqëzimet tona në një gurore rëre, ku aftësitë dhe ndryshimet e transmetimeve me të gjitha rrotat janë demonstruar më plotësisht. Natyrisht, ne prisnim më shumë nga Malësori, i cili tregoi karakteristika më të mira gjeometrike edhe në rrugën për në gurore. Plus - ekziston një çelës i veçantë për të fikur sistemet elektronike që mund të ndërhyjnë me sipërfaqet e lirshme. Klikoni mbi të dhe...

Në kundërshtim me pritjet, elektronika në Toyota nuk u fikur plotësisht. Dhe do të ishte mirë nëse do të vazhdonte punën delikate të simulimit të bllokimit ose frenimit të rrëshqitjes së tepërt: këtu sistemi mbyt përafërsisht dhe në mënyrë të parëndësishme motorin, i cili, nëse ka rezervë të pamjaftueshme shpejtësie, mund të çojë në ndalimin e plotë të makinës. Dhe pastaj përpiquni të lëvizni në rërë!

Në Explorer, elektronika gjithashtu mund të "fiket" (për ta bërë këtë, duhet të kaloni nëpër disa nënmenu në cilësimet e kompjuterit në bord). Sidoqoftë, për të filluar, vendosëm të përdorim modalitetin special "rërë" të sistemit të Menaxhimit të Terrenit jashtë rrugës, i cili mbështet drejtimin me marsha më të ulëta. Si rezultat: Ford rrotullon rrotat me shumë më tepër siguri, duke parandaluar praktikisht çdo humbje të çift rrotullues mbi to, duke prerë rrathët rreth Highlander-it të mbërthyer në rërë. Por edhe pas ndalimit, është më e lehtë të filloni të lëvizni në këto kushte në "Amerikan".

Bërja e fotove spektakolare të Explorer në rërë nuk do të jetë problem: kryqëzimi i madh përballon shumë më lehtë kurthe rëre. Sistemi i asistencës në zbritje gjithashtu funksionon më me efikasitet këtu. Megjithatë, nëse do të kishim kryer testet tona në terren shkëmbor ose në një gropë në një pastrim pyjor, Ford, i cili ka parametrat më të këqij gjeometrikë, nuk do të dukej më aq i sigurt.

Pra, a mund të zëvendësojnë dueistët tanë SUV-të e kornizës në dalje? Nëse nuk merrni parasysh aftësitë e akordimit dhe besueshmërinë e sistemeve elektronike në kushte të ngarkesave të shtuara, atëherë si Toyota ashtu edhe Ford nuk janë aq inferiorë ndaj të preferuarave të tyre të mëparshme. Në të njëjtën kohë, Highlander i ngjan edhe xhipave me kornizë për sa i përket ndjesive të drejtimit: më i butë, madje edhe imponues në disa mënyra, por me një pezullim shumë energjik.

Explorer është gjithashtu brutal, por jo aq i qetë në lëvizje dhe shumë më mirë i përshtatur për "jetën" në asfalt. Ka më shumë elektronikë, është më i avancuar teknologjikisht dhe modern pothuajse në çdo gjë. Dhe ajo që është e rëndësishme, është dukshëm më e përballueshme. Prandaj, nëse ndjesitë e drejtimit të një SUV klasik nuk janë aq të rëndësishme për ju, Ford do të jetë zgjidhja më e mirë dhe fituesi i testit tonë.

Specifikimet teknike (të dhënat e prodhuesit)

	Toyota Highlander	Ford Explorer
Trupi
Lloji	Station vagon (SUV)	Station vagon (SUV)
Numri i vendeve/dyerve	7/5	7/5
Motorri
Lloji	Benzine	Benzine
Vendndodhja e motorit	Para tërthore	Para tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	6, në formë V	6, në formë V
Vëllimi i punës, metra kub cm	3456	3497
Fuqia, l. Me. në rpm	249/6200	249/6500
Çift rrotullues, Nm në rpm	337/4700	345/4000
Transmetim
Njësia e drejtimit	Plot	Plot
Transmetim	6-automatike	6-automatike
Frenat
Përpara	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
E pasme	Disk	Disk
Pezullimi
Përpara		I pavarur, pranverë, McPherson
E pasme	I pavarur, pranveror, i dyfishtë	I pavarur, pranveror, me shumë lidhje
Dimensionet, vëllimi, pesha
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4865x1925x1730	5019x1988x1788
Baza e rrotave, mm	2790	2860
Hapësira nga toka, mm	197	210
Pesha e ulët, kg	2140	2181
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	72	70
Vëllimi i trungut, l	269–813–2356	595–1243–2313
Goma	245/55 R19	245/60 R18 (255/50 R20)
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	180	183
Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	8,7	8,7
Konsumi i karburantit, l/100 km
Cikli i përzier	10,6	11,0
Emetimet e CO2, g/km, klasa mjedisore	246, Euro-5	n.d., Euro-5
Kosto, fshij. (që nga shtatori 2016)
Versioni bazë	3 408 000	2 989 000
Paketa testuese	3 762 000	3 434 000

Toyota Highlander në sfondin e Ford Explorer

Konkurrenca në segmentin crossover me shtatë vende është mjaft intensive dhe kjo ka filluar të ndihet edhe në tregun rus. Në ditët e sotme, nuk mjafton që një makinë e tillë të jetë thjesht e gjerë dhe e rehatshme, ajo duhet të ketë një kthesë. Merrni, për shembull, një nga pjesëmarrësit e testit të Ford Explorer. Ky është një i njohur i vjetër i cili ka qenë subjekti ynë i testimit më shumë se një herë, pasi tashmë ka fituar famë si "vegël mbi rrota". Në të njëjtën kohë, cilësitë e tjera të tij që kërkohen nga makinat e kësaj kategorie janë gjithashtu të shkëlqyera.

Një vështrim i shpejtë

Brezi i ri i heroit të dytë të testit tonë, Toyota Highlander, u shfaq këtë vit. Më parë, ky model i shqetësimit të famshëm japonez dallohej nga cilësitë e mira të performancës, por ishte pak i mërzitshëm. Malësori aktual duket se po përpiqet të tregojë me gjithë pamjen e tij: "Unë jam ndryshe!" Krahasuar me Ford Explorer brutal me një pjesë të përparme monumentale dhe një trup disi të rëndë, Highlander me optikën e tij të përparme "të vështruar" duket krejtësisht elegant. Vazhdimësia e modelit është e dukshme me sy të lirë, por në të njëjtën kohë, pamja e Highlander ka fituar një farë mërzie, në mënyrë që crossoveri Toyota të mos kalojë pa u vënë re në trafik. Megjithatë, e njëjta gjë mund të thuhet për rivalin e tij në test: Explorer është gjithashtu shumë mbresëlënës në mënyrën e vet.

Megjithatë, mund të ndodhë që përfundimisht zgjedhja të bëhet në bazë të simpative të jashtme, por në këtë klasë cilësitë praktike janë ende shumë të rëndësishme. Çfarë mund të thoni kur shikoni heronjtë e testit tonë? Para së gjithash, këto makina janë, për ta thënë butë, të papërshtatshme për të pushtuar terrenin jashtë rrugës, si shumica e "shokëve të klasës" të tyre. Mbingarkesat e gjata, gjeometria e dobët dhe gomat e profilit të ulët nuk janë në favor të aftësisë ndër-vend. Një inspektim nga poshtë, megjithatë, tregoi se Highlander është i mbrojtur mirë: një fletë mbrojtëse metalike mjaft e trashë është instaluar në pjesën e përparme, dhe brenda bazës të gjithë elementët janë të mbuluar mjeshtërisht me zorrë plastike, por mjaft të qëndrueshme. Dhe boshllëqet shpërndahen në mënyrë të barabartë përgjatë gjithë gjatësisë - makina është pothuajse e sheshtë nga poshtë, përveç se silenciatori del jashtë. Nga rruga, e njëjta gjë mund të thuhet për gjeneratën e mëparshme Highlander. Ford Explorer është pak më keq. Mbrojtja prej çeliku është instaluar vetëm në pjesën e përparme, madje edhe para motorit. Vetë karteri i motorit është i hapur dhe i pambrojtur. Me siguri, krijuesit e crossover-it të Ford vendosën të mos e studiojnë këtë çështje, pasi gjithsesi, detyrat e caktuara për mendjen e tyre nuk lidhen qartë me rrezikun e përplasjes me gurë të mprehtë me barkun e tyre.

Epo, qëllimi i vërtetë i makinave të tilla mund të kuptohet menjëherë duke parë brenda. Natyrisht, atuti i tyre kryesor është një brendshme e gjerë, e cila, megjithatë, është e qartë nga dimensionet e jashtme. Pikërisht me këto dimensione makina mund të strehojë tre rreshta sediljesh të plota ku mund të ulen pasagjerët e rritur. Edhe pse, ndoshta, kjo vlen për rreshtin e tretë me shtrirje të madhe. Epo, pjesa më e madhe e hapësirës është e rezervuar për pasagjerët e rreshtit të dytë. Këtu, sado fort të duash, gjunjët nuk do të arrijnë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, pavarësisht sa i gjatë është shoferi ose pasagjeri i ulur përpara. Shqetësimi për ata që ulen në pjesën e pasme reflektohet edhe në cilësimet individuale të klimës në të dyja makinat. Toyota Highlander ka një gamë më të gjerë rregullimesh gjatësore në rreshtin e dytë, ndërsa Explorer ka sedilje elektrike të palosshme të rreshtit të tretë. Në përgjithësi, e gjithë hapësira pas shoferit është po aq mirë e organizuar në pjesëmarrësit tanë të testit.

Arsyet ergonomike

Por pastaj të gjithë paraqesin argumentet e tyre. Ford Explorer është i ngarkuar me pajisje elektronike. Nuk është e lehtë të kuptosh cilësimet e ekranit në tastierën qendrore: sistemi MyFord Touch ka një ndërfaqe mjaft të gjerë dhe kontrollon shumë funksione, duke përfshirë navigimin dhe kontrollin e klimës. Por ekrani i vogël me ngjyra në panelin e instrumenteve është një gjë shumë qesharake. Duke përdorur një buton në timon mund të ndryshoni mënyrat e ekranit, dhe kjo ndodh me një animacion mjaft të qetë. Imazhet e tahometrit, rezerva e karburantit, temperatura e ftohësit dhe të dhënat e kompjuterit në bord zëvendësojnë njëra-tjetrën dhe ju mund të zgjidhni modalitetin që ju nevojitet për momentin. Kur aktivizohen disa sisteme, këtu shfaqet një tregues në formën e një dritareje kërcyese. Interesante? Po. Efektive? Pa dyshim. Të shëndetshëm? Jo mirë.

Hidhini një sy brenda Toyota Highlander dhe mos e humbisni mundësinë për të shijuar pullat fizike dhe butonat “live”, sepse të gjitha së shpejti do të shkojnë në harresë, duke i lënë vendin ekraneve me prekje. Sido që të jetë, kontrolli ideal dhe i patejkalueshëm nga pikëpamja ergonomike ishte dhe mbetet doreza rrotulluese. Mund ta gjeni gjithmonë me prekje pa u shpërqendruar nga rruga. Sipas mendimit tim, në çdo makinë kontrollet më të përdorura për sistemet në bord duhet të jenë saktësisht të tilla. Për sistemin e ajrit të kondicionuar, kjo është forca e temperaturës dhe rrjedhës së ajrit për sistemin audio, kjo është volumi dhe kërkimi për një stacion radioje. Kjo është, ajo që shoferi përdor rregullisht gjatë ngasjes. Dhe në këtë kuptim, Toyota Highlander është afër idealit. Përjashtimi i vetëm është intensiteti i ventilatorit, i cili rregullohet me çelësa. modës së vjetër? Asgje si kjo. E gjithë kjo është e veshur në një formë shumë origjinale dhe duket shumë fisnike. Dhe pa futje me efekt druri, të cilat u gjetën në shumë modele më të fundit të Toyota-s dhe fjalë për fjalë vendosën dhëmbët në skaj. Pjesa e sipërme e pultit është e zbukuruar me lëkurë, e cila krijon një prekje "premium" në brendësinë e Highlander-it të ri. Epo, për raftin e gjatë, i cili ndjek konturin e poshtëm të të gjithë panelit të përparmë, projektuesit e kompanisë japoneze duhet të shprehin mirënjohjen dhe ta regjistrojnë atë në dosjen e tyre personale.

Mund të jetë e vështirë të konkurrosh me Explorer për sa i përket efektivitetit të elementeve individuale të Highlander, por për sa i përket mendimit, crossover Toyota është ndoshta përpara. Një ekran LCD është gjithashtu i pranishëm në panelin e instrumenteve të Highlander, dhe imazhet në ndryshim shoqërohen gjithashtu me animacion të thjeshtë. Sidoqoftë, disa ikona të rëndësishme shfaqen në tregues të veçantë - kjo është shumë më e qartë. Dhe paraqitja tradicionale e instrumenteve, të cilat bazohen në numrat e pandryshuar të shpejtësisë dhe takometrit, është disi më afër dhe më e qartë. Në të njëjtën kohë, Highlander ka shumë sisteme elektronike që janë bërë modë sot: si rivali i tij në provë, ai mund të monitorojë trafikun në korsi dhe rrezikun në pikat e verbër. Karakteristika e fundit është krejtësisht e panevojshme me pasqyra aq të mëdha sa ajo e Highlander, ndërsa Explorer do të përfitojë qartë prej saj, duke qenë se pasqyrat anësore të tij janë paksa të vogla për një makinë kaq të madhe.

Në përgjithësi, ergonomia e shoferit të të dy makinave është në një nivel mjaft të lartë. Vërtetë, nuk mund të mos ndiej se Toyota Highlander është disi më komode. Në të njëjtën kohë, Explorer nuk është aspak inferior për sa i përket komoditetit. Është edhe më e lehtë të gjesh përshtatjen e duhur për shkak të gamës më të madhe të rregullimit të shtrirjes së timonit. Në të dy kryqëzimet, sediljet e përparme janë jashtëzakonisht të rehatshme dhe janë të rregullueshme elektrike me një funksion memorie. Në të dyja makinat, shoferi ndahet nga pasagjeri me një mbështetëse krahu masiv, të këndshëm, mbi të cilin thjesht mbështetet dora. E megjithatë, "Highlander" i rrethon dhe i mbështjell ata që janë ulur brenda me një atmosferë të veçantë relaksuese. Kjo është ajo që zakonisht ndjeni në makinat Lexus.

Toyota Highlander

Njësia e fuqisë Toyota Highlander është e vendosur në mënyrë tërthore në pjesën e përparme. Një diferencial i lirë simetrik i pjerrët (D) është instaluar midis rrotave të secilit aks. Një tufë me shumë pllaka (M) e kontrolluar elektronikisht është përgjegjëse për shpërndarjen e tërheqjes midis boshteve. Algoritmi i funksionimit të njësisë ndërboshtore është tradicional për makinat e kësaj kategorie: kur vozitni në mënyrë të barabartë në rrugë me kontroll të mirë, pjesa më e madhe e çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë. Kur ndodh rrëshqitja, disqet e tufës janë të ngjeshura, duke përfshirë boshtin e pasmë. Shoferi ka aftësinë të bllokojë me forcë shpërndarjen e çift rrotullues në transmetim. Nuk ka pajisje që bllokojnë diferencialet e lira ose sisteme që simulojnë bllokimin e tyre. Megjithatë, ofrohet një sistem ndihmës për zbritjen. Tasti i kontrollit për këtë funksion ndodhet në tunelin qendror.

Rrënjët "Premium".

Dhe përmendja e markës simotër Lexus këtu nuk është e rastësishme. Ju mund të hasni pretendime se gjenerata e tretë aktuale Toyota Highlander është ndërtuar në platformën Lexus RX. Kjo është pjesërisht e vërtetë. Por do të ishte më e saktë të thuhet se të dy Toyota Highlander dhe Lexus RX janë krijuar në një platformë të përbashkët, e cila bazohet në Toyota Camry të ridizajnuar. Si rezultat, Highlander i ri mori një pezullim të pasmë me shumë lidhje në vend të struteve MacPherson. Pjesa e përparme mbeti e njëjtë me gjeneratën e mëparshme, vetëm e modernizuar. Krijuesit gjithashtu bënë një punë të mirë në izolimin e zërit të Highlander-it të ri. Kjo është mjaft e dukshme në krahasim me Ford Explorer, i cili kalon mbi gunga, duke njoftuar ata që janë ulur brenda. Por për sa i përket butësisë, të dy kryqëzimet janë të ngjashme. Highlander mund të duket pak më i butë, por gjithçka është për shkak të të njëjtit izolim të zërit: është thjesht më i qetë. Është interesante se në ndryshim nga versioni i Highlander për tregun amerikan, versioni për Rusinë u rikonfigurua për trajtim më "evropian", duke e bërë pezullimin më të ngurtë dhe madje duke instaluar një raft timoni "më të shkurtër" me më pak kthesa të timonit nga bllokimi. për të kyçur. Falë kësaj, dhe gjithashtu, ndoshta, për shkak të veçorive të paraqitjes së sediljes së shoferit dhe pozicionit të ndenjës në Highlander, ju ndiheni më shumë sikur jeni në një makinë pasagjerësh. Kur drejtoni një Ford Explorer, nuk do të harroni kurrë se po drejtoni një makinë të madhe dhe disi të ngathët. Megjithatë, manovrimi i pjesëmarrësve në këtë test është i ngjashëm, siç dëshmohet nga i njëjti rreth kthese.

Trajtimi do të kishte qenë i ngjashëm nëse jo për sistemet e stabilizimit. Kjo manifestohet, natyrisht, vetëm në mënyra ekstreme, të cilat mund të kontrollohen gjatë kryerjes së ushtrimit të "rirregullimit". Meqenëse "jaka" elektronike nuk mund të fiket në asnjërën makinë, sjellja e subjekteve tona eksperimentale mund të konsiderohet vetëm në tërësinë e funksionimit të drejtimit, pezullimit dhe elektronikës ndihmëse. Malësori tregon ndjeshmëri të moderuar drejt drejtimit dhe drejton me bindje rreth një pengese imagjinare. Në fazën e dytë, pasi makina është zhvendosur, ndodh një rrëshqitje e lehtë, aktivizohet sistemi i stabilizimit, duke ulur shpejtësinë dhe malësori drejtohet në korridorin e shënuar. Sjellja është mjaft e parashikueshme dhe intuitive, pavarësisht nga rrotullimi i rëndësishëm gjatë një manovre kaq të mprehtë. Sa i përket Ford Explorer, drejtimi i tij është disi më i mprehtë dhe crossover gjithashtu zhytet në kthesa me shumë dëshirë. Por elektronika funksionon më herët, dhe faza e dytë rezulton e paqartë dhe trajektorja drejtohet. Prandaj, në dalje nga rirregullimi, Explorer vazhdimisht u përpoq të hidhej nga figura e ekspozuar e konëve, duke mos qenë në gjendje të "përshkruajë" kurbën e kërkuar në formë S në asfalt. Shumë sisteme stabilizimi janë programuar sipas parimit "nëse vetëm nuk ka luftë", domethënë detyra kryesore është parandalimi i rrëshqitjes. "Jakat" elektronike më të sofistikuara monitorojnë gjithashtu pajtueshmërinë me trajektoren e synuar, dhe disa madje përdorin lëvizjen e lehtë që rezulton për të ruajtur drejtimin e treguar nga shoferi. Kjo është pikërisht ajo që bën elektronika në Toyota Highlander. Kryqëzimet tona testuese përfaqësojnë dy qasje të ndryshme për krijimin e algoritmeve dinamike të stabilizimit.

Sidoqoftë, duke mos u dëshmuar siç duhet në asfalt, elektronika e Ford Explorer luan rolin e saj në tokë. Sistemi i Menaxhimit të Terrenit me tre mënyra, në fakt, funksionon me të njëjtat mjete si stabilizimi në mekanizmat asfalto-frenues. Por këtu algoritmi tashmë është menduar mirë, dhe "Studiuesi" është mjaft i mirë në simulimin e bllokimeve të rrotave, gjë që e lejon atë të përballet me varjen diagonale. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për Toyota Highlander. Duke u gjendur në një situatë të tillë, malësori do të rrotullojë rrotat e tij të varura, pa mundur të ecë përpara. Treguesi në panelin e kontrollit që tregon se sistemi i kontrollit të tërheqjes po funksionon do të pulsojë furishëm, por makina do të varet e pafuqishme në vend. Sidoqoftë, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, Highlander aktual ka parë një përparim: tani funksioni i njësisë qendrore, në vend të një diferenciali të lirë pa kyçje, kryhet nga një tufë elektronike me shumë pllaka. Përshëndetje përsëri nga Lexus RX! Duket se kjo nyje nuk është aq e besueshme, por në këtë rast, prania e të paktën një lloj bllokimi do të jetë vetëm e dobishme.

Ford Explorer

Njësia e fuqisë e Ford Explorer është e vendosur në mënyrë tërthore në pjesën e përparme. Diferenciale të thjeshta simetrike (D) janë instaluar midis rrotave të përparme dhe të pasme. Tufa elektromagnetike Dana (M) është përgjegjëse për ngritjen e fuqisë në boshtin e pasmë.

Një tipar i veçantë i crossover-it Ford është sistemi i Menaxhimit të Terrenit, i cili përshtat elektronikën në lloje të ndryshme sipërfaqesh. Ekzistojnë tre mënyra "jashtë rrugës", ka gjithashtu "strategji asfalti" dhe "asistent malor". Në modalitetin Grass/Gravel/Snow, shpejtësia e hapjes së mbytjes zvogëlohet për të minimizuar rrëshqitjen e rrotave. Zgjedhja e modalitetit "papastërti / ruts", përkundrazi, rrit shpejtësinë e hapjes së damperit, kufizon kalimin në ingranazhe më të larta dhe zvogëlon ndjeshmërinë e sistemit të kontrollit të tërheqjes. Strategjia e "rërës" siguron çift rrotullues maksimal në rrota dhe mban shpejtësi të ulëta në kutinë e marsheve.

Përfitimi i "kalit".

Duke kujtuar edhe një herë ndryshimin midis versionit Russian Highlander dhe versionit jashtë shtetit, duhet theksuar një detaj shumë i rëndësishëm: "Highlander" ynë ka një fuqi motori prej 249 kf! Përfaqësimi rus i Toyota nuk ishte dembel dhe u kujdes për një shifër më të favorshme për sa i përket taksës rrugore. Kujtojmë se fuqia e motorit të Highlander-it të mëparshëm ishte 273 kf. Pra, taksa ra me më shumë se 2 herë. Në të njëjtën kohë, ndryshimi me Explorer me pothuajse 300 kuaj fuqi në përshpejtim mezi ndihet. Transmetimi i ri automatik me 6 shpejtësi i Highlander është akorduar, megjithëse pa probleme, por me shumë sukses. Pra, megjithë numrat e fabrikës, dinamika e drejtimit në Highlander është disi më e përshtatshme sesa në Explorer, i cili ka një pedal gazi të mbingarkuar.

Rrethana e fundit i jep Toyota Highlander një avantazh të dukshëm ndaj rivalit të tij testues. Edhe pse duhet thënë se ky është kryesisht një efekt psikologjik, sepse kilometrazhi prej dhjetë mijë shërbimi i Toyota-s e bën mirëmbajtjen më të shpeshtë më të shtrenjtë. Megjithatë, për nga tërësia e cilësive të tij, Highlander është një nga lojtarët më të fortë në treg. Por pozicioni i Explorer nuk është i keq për shkak të tërheqjes së tij unike. Në çdo rast, të dyja plotësojnë kërkesën kryesore që kanë shumica e blerësve të këtyre kryqëzimeve: një makinë e madhe dhe e gjerë që mund të lëvizë në çdo bordurë.

Rezultatet e matjeve gjeometrike dhe të peshës të bëra nga ekspertët e redaksisë në kushtet e një vendi testimi
		Toyota Highlander	Ford Explorer
C	Hapësira nën boshtin e përparmë në qendër, mm	197	217
	Hapësira nën boshtin e përparmë në zonën e shpatullave, mm	235	212
	Hapësira nën boshtin e pasmë në qendër, mm	235	211
	Hapësira nën boshtin e pasmë në zonën e shpatullave, mm	215	200
D	Hapësira minimale brenda bazës, mm	215	203
	Hapësira nën kornizë ose pjesë anësore, mm	310	348
	Hapësira nën rezervuarin e karburantit, mm	205	254
B1	Gjerësia e kabinës së përparme, mm	1420	1445
B2	Gjerësia e brendshme e pasme, mm	1395	1583
B3	Gjerësia e trungut min./maks., mm	1165/1410	1047/1224
V	Vëllimi i dobishëm i trungut (5 persona), l	472	476

Dimensionet e përgjithshme - të dhëna nga prodhuesit
* Nga pika R (nyja e kofshës) deri te pedali i gazit
** Selia e shoferit është vendosur në L 1 = 950 mm nga pika R deri te pedali i gazit, sedilja e pasme është zhvendosur deri në fund. Toyota Highlander

Specifikimet e automjetit
	Ford Explorer
KARAKTERISTIKAT KRYESORE
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4865/1925/1803	5006/2004/1803
Baza e rrotave, mm	2790	2860
Trase para/prapa, mm	1635/1650	1702/1702
Kurb/peshë e plotë, kg	2040/2740	2130/2708
Shpejtësia maksimale, km/h	180	230
Përshpejtimi 0–100 km/h, s	8,7	7,8
Diametri i kthesës, m	11,8	11,8
KONSUMI I KARBURANTIT
Cikli urban, l/100 km	14,4	13,8
Cikli ekstraurban, l/100 km	8,4	10,3
Cikli i kombinuar, l/100 km	10,6	12,4
Vëllimi i karburantit / rezervuarit të karburantit, l	AI-95/72	AI-92/70
MOTORRI
lloji i motorit	Benzinë ​​atmosferike	Benzinë ​​atmosferike
Vendndodhja dhe numri i cilindrave	V6	V6
Vëllimi i punës, cm 3	3456	3496
Fuqia, hp/kW në rpm	249/183 në 6200	294/216 në 6500
Çift rrotullues, Nm në rpm	337 në 4700	346 në 4000
TRANSMETIM
Transmetim	6AT	6AT
Zhvendosja e shpejtësisë	-	-
SHASI
Pezullimi i përparmë	Pranverë e pavarur	Pranverë e pavarur
Pezullimi i pasmë	Pranverë e pavarur	Pranverë e pavarur
Grup timoni	Raft dhe pinion	Raft dhe pinion
Frenat e përparme	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk	Disk
Karakteristikat aktive të sigurisë	VSC, TRC, HAC, DAC	ABS, EBD, ESP, RSC, HDC, HSA, BLIS
Madhësia e gomave	245/55 R19 (29.6")*	245/60 R18 (29.6")*
SHPENZIMET E MIRËMBAJTJES
Kostot e përafërta për një vit dhe 20 mijë km, fshij.	276 132	232 114
Llogaritja merr parasysh
Kostoja e politikave OSAGO+CASCO**, fshij.	167 036	100 788
Taksa rrugore në Moskë, fshij.	18 675	44 100
Kostoja bazë e mirëmbajtjes***, fshij.	17 281	12 280
Ne jemi në këmbë. ndërrimi i parë i vajit***, fshij.	-	6700
Frekuenca e mirëmbajtjes, mijë km	10	15
Kostot e karburantit me cikël të kombinuar, fshij.	73 140	70 853
KUSHTET E GARANCISË
Kohëzgjatja e garancisë, vite/mijë km	3/100	2/pa limit
KOSTOT E MAKINËS
Kit test****, fshij.	2 132 000	2 077 000
Pajisjet bazë****, fshij.	1 952 000	1 977 000

*Diametri i jashtëm i gomave tregohet në kllapa
**Mesatarja bazuar në të dhënat e dy kompanive të mëdha të sigurimit
***Përfshirë materialet harxhuese
****Në momentin e përgatitjes së materialit, duke pasur parasysh zbritjet aktuale

Vlerësimet e ekspertëve bazuar në rezultatet e testit
Indeksi	Maks. pikë	Toyota malësor	Ford Eksplorues	Pozicionet në renditje
Trupi	25,0	21,4	20,7
Vendi i shoferit	9,0	7,3	7,2	Në kategorinë "Trupi, Ergonomi dhe Komfort", Toyota Highlander siguroi një avantazh të qartë dhe domethënës. Në të dy nënseksionet e këtij nominimi, "Highlander" e kalon kundërshtarin e tij për nga pikët totale. Vendi i shoferit, megjithatë, është i organizuar mirë në Ford Explorer: vonesa e Explorer këtu është vetëm 0,1 pikë. Por sedilja pas shoferit i dha menjëherë malësorit gjysmë pikë epërsie. Sa i përket ergonomisë dhe komoditetit, në shumicën e disiplinave këtu Toyota Highlander shënoi gjithsej 1.6 pikë. Ford Explorer demonstroi kontrolle të mira dhe një sistem kontrolli të klimës. Si rezultat, Toyota Highlander me një rezultat prej 44.9 pikësh është në vendin e 4-të të nderuar, midis Nissan Patrol dhe Lexus LX470, ndërsa Ford Explorer me një rezultat prej 42.6 pikësh zë vendin e 20-të pranë Toyota Land Cruiser Prado dhe Range. Rover Sport 2014.
Uluni pas shoferit	7,0	6,5	6,0
Trungu	5,0	3,6	3,5
Siguria	4,0	4,0	4,0
Ergonomi dhe komoditet	25,0	23,5	21,9
Kontrollet	5,0	4,7	4,8
Pajisjet	5,0	5,0	4,6
Kontrolli i klimës	4,0	4,0	4,0
Materialet e brendshme	1,0	0,9	0,8
Dritë dhe dukshmëri	5,0	4,6	3,5
Opsione	5,0	4,3	4,2
Performanca jashtë rrugës	20,0	11,5	11,1
Pastrim	4,0	2,8	2,5	Heronjtë e provës sonë nuk shkëlqejnë me cilësitë jashtë rrugës. Sidoqoftë, këtu është edhe Toyota Jeep Compass.
Rehati e vozitjes	3,0	2,3	2,3
Dinamika përshpejtuese	3,0	3,0	3,0
Konsumi i karburantit (cikli i kombinuar)	3,0	2,6	2,3
Gama e autostradës	2,0	1,3	1,0
Kapaciteti i ngarkesës	2,0	2,0	1,6
Gjatësia e shpalosur e dhomës së bagazhit	2,0	2,0	2,0
Gomë rezervë	2,0	2,0	1,0
Shpenzimet	10,0	6,1	6,6
Çmimi i testimit	4,0	2,4	2,2	Pjesëmarrësit në test janë makina mjaft të shtrenjta, kështu që rezultatet e tyre në kategorinë "Shpenzime" janë të ulëta. Toyota Highlander fitoi 6.1 pikë dhe zuri vendin e 98-të, dhe Ford Explorer shënoi 6.6 pikë në pozitën e 84-të.
Kostot operative	4,0	2,4	2,9
Perspektivat e rishitjes	2,0	1,3	1,5
Total	100,0	80,4	76,0

	Toyota Highlander	Ford Explorer
pro	Dizajn tërheqës, dekorim i pasur i brendshëm, trajtim i shkëlqyer, fuqi "fitimprurëse".	Pamje mbresëlënëse dhe elegante, përshpejtim dinamik, nivel i lartë i pajisjeve
Minuset	Aftësi të dobëta jashtë rrugës, mirëmbajtje të shpeshtë të planifikuar	Pezullimi është i zhurmshëm në sipërfaqe të pabarabarta, mangësi në sistemin e stabilizimit
Verdikti	Një nga crossoverët më të menduar me shtatë vende. Mungojnë ambicjet jashtë rrugës, por të shkëlqyera në autostradë	Një SUV mbresëlënëse, e gjerë dhe dinamike për ata, temperamenti i të cilëve nuk i lejon ata të kalojnë në një furgon.

teksti: Denis ZVONILIN
foto: Roman TARASENKO

Automjetet e mëdha të të gjithë terrenit kanë qenë gjithmonë në kërkesë të madhe në dy vende - SHBA dhe Rusi. Ford Explorer dhe Toyota Highlander janë dy nga përfaqësuesit më të ndritshëm të SUV-ve me madhësi të madhe, dhe në këtë artikull vendosëm t'i krahasojmë ato sipas karakteristikave të tyre kryesore. Kush doli fitues në këtë garë - Ford Explorer apo Toyota Highlander? Përgjigjen për këtë pyetje do ta gjeni në rishikimin tonë krahasues.

Dizajn

Gjenerata e re e Highlander është një model 100% tërësisht i ri. Kjo vlen jo vetëm për veçoritë dhe dizajnin e drejtimit, por edhe për dizajnin. Trupi i makinës duket shumë brutal, është një grabitqar i vërtetë. Fenerët e shtrirë prapa përgjatë trupit flasin veçanërisht në mënyrë elokuente për këtë - syri i verdhë të kujton sytë e një dragoi përrallor. Çdo shirit i trupit nxjerr qëndrueshmëri dhe vendosmëri. Dalin në pah detajet e trupit si optika e ngritur (me dritat bi-ksenon të instaluar), një derë e fuqishme e pasme dhe një mbingarkesë e dalë dukshëm mbi rrotat e pasme. Pamja e Toyota Highlander do të tërheqë njerëzit që janë të vendosur dhe i duan makinat e mëdha.

Ford Explorer, përkundrazi, duket më i vogël në madhësi në krahasim me homologun e tij nga shqetësimi Toyota (pavarësisht trupit më të gjatë të Highlander). Por në të njëjtën kohë është mjaft i madh. Përpara, Ford duket më i relaksuar se Highlander. Fenerët këndorë e bëjnë pamjen e tij mjaft përfaqësuese, dhe grila e gjerë dhe e gjatë e radiatorit krijon një ndjenjë bindjeje dhe fuqie. Pjesa e pasme e trupit, e dalë mbi rrota, duket më kompakte në krahasim me Highlander. Trupi i Fordit duket pak më i gjatë dhe dizajni i tij i ngjan një këpucëje. Në përgjithësi, dizajni i Explorer është më i ekuilibruar dhe më i qetë në krahasim me Highlander. Prandaj, do të tërheqë më shumë për njerëzit që janë mësuar të mos nxitojnë askund.

Brendshme

Brendësia e Toyota Highlander do të argëtojë pronarin e saj me dizajnin e saj modern dhe brendësinë e gjerë. Kjo e fundit është veçanërisht e dukshme kur jeni tashmë brenda makinës. Për tregun e Amerikës së Jugut, makina është e pajisur me 3 rreshta sediljesh. Si materiale përfunduese përdoren polimer sintetik me cilësi të lartë dhe materiale të tjera. Dizajni i brendshëm është po aq brutal dhe lakonik sa pjesa e jashtme e trupit - ka kënde të drejta, ekrani në bord dhe pulti janë shumë informues. Mbi derën e ndarjes së dokumenteve në anën e pasagjerit ka material me pamje druri.

Dizajni i brendshëm i Ford Explorer duket më luksoz dhe më përfaqësues në krahasim me vëllain e tij nga Toyota. Ndoshta kjo është për shkak të ngjyrave më të errëta të përdorura për prodhimin e materialeve përfundimtare. Ose një numër i madh pjesësh me shkëlqim - gjë që rrit më tej ndjenjën se nuk jeni në brendësi të një makine, por në panelin e kontrollit të një anije kozmike. Timoni duket pak më masiv se në Highlander. Ndryshe, pjesa e brendshme e veturave në fjalë është shumë identike. Edhe vendosja e grilave të ventilimit është afërsisht identike dhe vendndodhja e rezervuarit të ujit është në të djathtë të levës së ndërrimit të marsheve.

Karakteristikat teknike dhe dinamika

Highlander trashëgoi njësitë e energjisë nga modelet e mëparshme. Ekzistojnë tre modifikime - dy me motorë benzinë ​​(vëllimi 2.7 litra dhe 180 kf, gjithashtu V6 me 270 kf), një hibrid me motor V6 dhe makinë elektrike. Të gjitha modelet janë të disponueshme si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Të gjitha modifikimet përdorin një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Hibridi është i pajisur me një variator të tipit CVT. Highlander mund të shqetësohet për sigurinë e tij - ai është i pajisur me deri në 8 airbag. Përveç kësaj, të gjitha modelet janë të pajisura me BAS, Abs, sistem të qëndrueshmërisë së drejtimit dhe asistent për zbritjen nga kodra.

Explorer është i pajisur me një motor 3.5 litra me një fuqi të deklaruar prej 294 (modeli me prefiksin "sport" do të jetë më i fortë - 360 kf). Motori Ford i përket kategorisë EcoBoost, që do të thotë se është plotësisht i padëmshëm. Përveç kësaj, njësia është mjaft ekonomike për çdo cikël drejtimi. Por është ekonomik në krahasim me motorët e tjerë të kësaj klase në bllokimet e trafikut, Explorer ha në mënyrë të konsiderueshme gazin - më shumë se 10 litra në përgjithësi, shoku i tij i klasës Highlander nuk është inferior ndaj tij. Të dyja makinat janë të pajisura me motorë të fortë, por fuqia vjen me koston e konsumit të madh të karburantit.

Çmimi

Kostoja e një Toyota Highlander varet tërësisht nga konfigurimi. Dhe ndryshimi midis më të lirës dhe më të shtrenjtës është treqind mijë rubla. Versioni më "buxhetor" i Highlander me një motor 2.7 litra. dhe një fuqi prej 188 kf, një kuti ingranazhi automatik me gjashtë shpejtësi (me rrota të përparme) kushton 1,760,000 rubla. Ky konfigurim quhet "Elegance". "Prestige" me një motor të ngjashëm kushton 1,884,000 rubla. Versionet me të gjitha rrotat "Elegance" dhe "Prestige" kushtojnë 1.967.000 dhe 2.091.000.

Gama e çmimeve për Ford Explorer, e cila ka qenë e rëndësishme që nga 1 prilli 2014, ka një përhapje më të konsiderueshme. Fundi është i zënë nga modeli XLT me një motor 3.5 litra V6 me një fuqi prej 294 kf - 1,869,000 rubla. Në qendër është Explorer Limited 3.5 V6 me një transmetim automatik, kostoja e tij është 2,069,000 rubla. Dhe më i shtrenjti dhe më i fuqishmi është Explorer Sport. 3.5 l dhe 360 ​​kf - prona mbresëlënëse për një çmim serioz - 2,299,000 rubla.

Funksione shtesë

Funksionet e parashikuara nga dizajni i Toyota Highlander përcaktohen nga konfigurimi. Baza ("Prestige") është mjaft e pasur dhe mund t'ju argëtojë me praninë e një numri të madh "komoditetesh". Ai përmban gjëra të tilla si: kontroll i veçantë i klimës në tre zona, aksesorë me fuqi të plotë (ngrohje të sediljeve të pasme dhe të përparme, drejtimin e rregullimit të sediljeve të shoferit, timonin me ngrohje dhe pjesën e poshtme të xhamit të përparmë dhe pothuajse gjithçka tjetër). Përveç kësaj, ekziston një sistem multimedial me një lidhës USB. Motori fillon me shtypjen e zakonshme të një butoni. Paketa "Elegance" ndryshon nga "Prestige" në praninë e një sistemi që monitoron pikat e verbër, sediljet e përparme janë të ajrosura dhe sistemi i navigimit është i rusifikuar. Modelet e konfigurimit "Prestige" mund të pajisen me një paketë opsionesh të quajtur "Lux". Ai përmban: një sistem audio JBL me 12 altoparlantë, një sistem paralajmërimi për ndryshimin e korsisë dhe kalimin automatik midis fenerëve me rreze të ulët dhe të lartë.

Ford Explorer, ndryshe nga Highlander, vjen në tre nivele të veshjes, të pajisur me një grup të ndryshëm opsionesh. Baza - më e lira - është e pajisur me një sistem multimedial (sipas disa pronarëve, kontrolli zbatohet mjaft i ngathët), dritare elektrike dhe aftësia për të rregulluar raftin e kontrollit. Paketa XLT mund t'u ofrojë blerësve një sistem alarmi të markës Ford, përsëritës LED në pasqyrat anësore, akses pa kontakt në makinë, sipërfaqe pasqyre me ngrohje dhe një sensor drite. Modeli më opsional i Explorer është versioni Limited. Ai është i pajisur me kontroll klimatik me dy zona, aftësi për të kontrolluar motorin nga distanca, pedale të rregullueshme dhe një kamerë me pamje të pasme.

Duke krahasuar konfigurimet e këtyre dy makinave, mund të shihni dallime jo shumë të forta në koston dhe numrin e opsioneve të ndryshme. Kur zgjidhni midis këtyre dy modeleve, duhet të përqendroheni më shumë në shijen tuaj - ju pëlqen apo jo. Disa janë më afër një Yankee të zakonshëm, të tjerët tërhiqen nga produktet e një kompanie japoneze. Çdo makinë ka specifikat e veta, si në drejtim ashtu edhe në dizajn. Edhe pse fuqia e motorëve të instaluar në Ford është një rend i madhësisë më i madh. Dhe ata që duan të ngasin me shpejtësi të madhe nëpër qytet, do ta gjejnë Explorerin më shumë sipas dëshirës së tyre. Por ju duhet të paguani për gjithçka, dhe konsumi i kësaj makine mund të godasë xhepin tuaj. Edhe pse në SHBA Explorer pozicionohet si një makinë për një familje të madhe, Highlander është më i përshtatshëm për këtë rol. Duke pasur motorin më pak masiv, ai konsumon më pak benzinë ​​për 100 km cikël të kombinuar sesa Explorer. Gjë që është një avantazh i padiskutueshëm për një makinë të kësaj klase.

Unë jam duke u prerë në "Forde Explorer" pellgje të thella fshati, si në një jaht detar, të madh, me një pamje të jashtme klasike amerikane dhe të brendshme moderne.

Gjatë përgatitjes për regatën, Explorer fitoi elektronikë moderne - falë Microsoft në tunelin qendror. Ekranet me ngjyra të panelit të instrumenteve dhe monitori qendror me prekje 8 inç ofrojnë informacion të plotë.

Ka gjithashtu rregullim elektrik të montimit të pedalit, timon me ngrohje, ngrohje dhe ventilim me tre nivele të sediljeve të përparme dhe një klimë të veçantë për pasagjerët e pasmë. Vërtetë, nuk ka mbështetëse krahu, por gjunjët nuk mbështeten pas shpinës, dhe ka hapësirë ​​sipër kokës. Bllokim?

Mjerisht, mbushja e lezetshme elektronike dhe pajisjet e pasura bashkëjetojnë me amerikanizmin në kuptimin më të keq të fjalës. Pse më duhet një peshore shtesë në milje? Kush doli me çelësin e çmendur të shtyllës së drejtimit me algoritmin "guess it" dhe të njëjtën levë budallaqe të sinjalit të kthesës, forca mbi të cilën teston forcën e strukturës?

Pse paneli i instrumenteve është i rusifikuar, por teksti në monitor është në anglisht? "Ku është harta, Billy?" - një frazë nga filmi vizatimor i preferuar ju shfaqet në kokë. Pse një busull në vend të navigimit? Mirë, le të ndjekim Yllin e Veriut (për fat të mirë ka dy kapele në tavan), por duke i parë me zili dy "japonezët": ata kanë navigacion dhe është gjithashtu i rusifikuar.

A nuk është problemi i tij shikimi i dobët i një rinoceronti? U ngritën ankesa për shtyllat e gjera A, të cilat kufizojnë dukshmërinë. Nuk e vëreni në rrugë, por në qytet është e papërshtatshme.

Mazda CX-9 u shfaq në tregun tonë në vitin 2008, kur kriza financiare sapo kishte filluar. Është një kohë e keqe për të thyer shampanjën anash. Dhe tani, pasi rregulloi manipulimin dhe azhurnoi dhomën, "nëntë" përsëri lundron në Rusi përtej Atlantikut. Mazda nuk ka turp për tiparet amerikane: një frenë parkimi me këmbë dhe dimensionet e forta flasin në mënyrë elokuente për cilin kontinent u krijua.

Është një ndjenjë e vështirë kur, duke hyrë në një makinë të madhe të bukur, koka të përplaset në skajin e portës. Ulur në sediljen e shoferit, ju mbështetni çatinë elegant me një çati dielli, por nuk ka asnjë mënyrë për ta ulur atë. Për shkak të tunelit të madh qendror, kabina është më e ngushtë në gjerësi se Explorer.

Ata që ulen në rreshtin e dytë do të befasohen nga jastëku i ulët i pahijshëm i divanit: ndoshta ai u ul për hir të hapësirës shtesë të kokës.

Por materialet e përfundimit janë të një cilësie të mirë, panelet rregullohen sipas nevojës. Një mbështetëse e madhe krahu, nën të cilën fshihet një kuti e thellë, strehon butësisht bërrylin.

Është e rehatshme të hipësh në një ndenjëse të profilizuar, të ngushtë me memorie dhe shpina nuk të lodhet. Dhe lërini spërkatjet nga makinat që vijnë të arrijnë në çati dhe rrotat të përplasen në gropa - sistemi muzikor Bose qetëson nervat dhe kontrolli i klimës me tre zona e sjell shpejt temperaturën në kabinë në një temperaturë të rehatshme.

Dorezat e cilësimeve, vendndodhja e butonave - gjithçka është intuitive dhe katër dritaret e energjisë janë automatike. Vërtetë, ngrohja e sediljeve është me dy nivele dhe butonat në timon janë si ato të modeleve më të përballueshme të Mazda.

Në zhvendosjen më modeste Toyota Highlander gjithçka është si më parë - në fund të fundit, një kohëmatës i vjetër në treg.

Diçka e re, e freskët, moderne thjesht po lutet të vijë këtu! Mjerisht, futje të zbehta, të shurdhër me pamje druri, një grup instrumentesh të lirë - edhe në një Corolla kjo do të dukej si një katër pjesë. Në përgjithësi, brendësia e malësorit është emocionalisht inferiore ndaj pjesës së jashtme, por funksionalisht është në maksimumin e saj.

Ekziston edhe një frenë dore amerikane, një karrige e butë e veshur me lëkurë të zezë. A do të thoni se nuk ka mbështetje të mjaftueshme anësore? Por mbështetja e mesit dhe mbështetja e këmbës janë të mira.

Jeni të dekurajuar nga bollëku i butonave "çelik" në tastierën qendrore? Por ata kanë një madhësi!.. Pasi ta kuptoni, nuk do t'ju mungojë. Çfarë mund të dëshirojë më shumë një makinë familjare me hapësirë?

Divani i pasmë lëviz përpara dhe mbrapa, animi i mbështetëses është i rregullueshëm. Keni një meze të lehtë? Ju lutemi, shoferi dhe pasagjeri kanë në dispozicion deri në katër mbajtëse filxhani, plus disa të tjera për pasagjerët e pasëm, si dhe një tavolinë të vogël. Kuzhinieri i anijes do të jetë xheloz!

PLOTË PËRPARA

Me shpejtësinë 70 km/h, Fordi ecën shumë pa probleme. Por problemi është se ndërsa shpejtësia rritet, Explorer fillon të kërcejë dhe të lëkundet, sikur pezullimi nuk mund të vendosë nëse do të mbetet i rehatshëm apo elastik. Si rezultat, Ford lëviz si në valë, lart e poshtë, dhe amplituda është e madhe. Ky lloj muhabeti është i lodhshëm.

Natyra e kthesës është e paqartë. Në njërën anë të peshores ka reagime të përgjegjshme për timonin, megjithëse "zero" është disi e paqartë; kryqëzimi ngarkon rrotat e përparme kur frenon dhe hyn qartë në rrugë pa rrotullime të frikshme. Epo, nga ana tjetër - kërceni dhe kërceni nëse asfalti është i pabarabartë.

Unë shtyp gazin. Kutia mendon për një kohë mjaft të gjatë, dhe pak më vonë makina gjuan fort përpara. Kur parakaloni, sjellje të tilla nuk janë shumë të përshtatshme. Është më mirë të kaloni përzgjedhësin në modalitetin manual - reagimet bëhen më të shpejta.

"Mazda CX-9" është e vërtetë për tiparet e familjes: i dendur, këmbëngulës, i mprehtë në drejtim. Pezullimet e forta, me energji intensive dhe rrotat deri në 20 inç janë një lloj kokteji. Ju merrni një trajtim luftarak, pothuajse të përsosur dhe një shasi të pakëndshme, të lëkundur që është e papritur në këtë klasë. Zhurma, zhurma e fortë e rrotave, lëvizjet e papritura vertikale - gjithçka ka të bëjë me të.

Mazda nuk toleron parregullsi të vogla, por mund të përballojë gropa të mëdha, duke demonstruar konsumin e jashtëzakonshëm të energjisë të pezullimeve.

Motori CX-9 nuk ka një fund shumë prej kadifeje dhe të pasur, dhe transmetimi automatik Aisin, i transferuar nga "Nine" i paravendosur, vuan nga vonesa. Nuk ka ndjenjë ideale - kur shtypa gazin dhe kryqëzimi shkoi menjëherë përpara. Do t'ju duhet të prisni pak që motori të rrotullohet mirë, vetëm atëherë CX-9 do të kthehet në një uragan.

Intensiteti i energjisë i pezullimit Highlander është ndoshta më i miri në klasën e tij dhe padyshim më i miri në kompaninë tonë. Shasia thith në mënyrë të përsosur mbeturinat e rrugës dhe zbut gropat e cekëta të asfaltit. Dhe trajtimi është i stërvitur mirë: pa përkulje, pa not nga njëra anë në tjetrën, pa lëshime në përgjigje të komandave të "kapitenit". Përgjigja është e qartë, madje edhe me një sasi të mjaftueshme të rrotullimit të trupit dhe ndonjëherë me një lëkundje të vogël. Reagimet ndaj rrotullimit të timonit janë të parashikueshme. Toyota drejton me shumë siguri me shpejtësinë maksimale në autostradë. Motori është efikas dhe energjik. Partnerët e tij janë një automatik i shpejtë dhe i dallueshëm, duke i dhënë crossover-it dinamikë të shkëlqyer.

Përgjigja e gazit është plotësisht e nderuar edhe në modalitetin normal D, për të mos përmendur "sportin". Një "malësor" me marshin e dytë ose të tretë të futur me forcë është si një ortek, i cili është i ngushtë brenda kufijve të matur nga rregullat e trafikut.

Në një rishikim të mëparshëm kam shkruar tashmë se po mendoja ta blija këtë makinë. Sot kam bërë tashmë 10,000 km të parë dhe vendosa të flas për makinën.

Shkurtimisht dhe në thelb:

1. Dizajn. Personalisht, më pëlqen shumë. Mendoj se duket më mirë se punët e koncernit Land Rover-Range Rover, me të cilin krahasohet.

Pikat e forta:

• E bukur
• I fuqishëm, i shkathët
• Thjesht i madh
• I përshtatshëm në çdo mënyrë
• Me konsum të moderuar të karburantit
• I mbushur me elektronike
• Duke tërhequr vëmendjen tek ju në rrugë, duke u dalluar nga turma

Anët e dobëta:

• Rezervuari i vogël i karburantit
• Hapësira e përparme nga toka është shumë e ulët
• Me kalimin e kohës mendoj se kriket do të shfaqen në kabinë

Rishikimi i Ford Explorer 3.5i 4WD (Ford Explorer) 2014

Mirëdita për të gjithë, vendosa të shkruaj disa rreshta për Ford Explorer 5, të shkurtuar FE5. Kështu ndodhi që në dekadën time të pestë u bëra sërish baba për herë të tretë nga vozitja, kështu që më dukej sikur mund të mbaja të gjithë familjen, të paktën për tre vitet e ardhshme. Kështu që, pasi rishikova tregun e kryqëzimeve familjare me madhësi të plotë, u vendosa në TS në vijim për paratë: Tahoe, Pilot. , FE5 dhe Patrol tre vjeçar nga Nissan Të gjitha makinat e nominuara familjare si: Highlander, JX 35, Cx9 janë vërtet të mira për një familje me dy fëmijë, pasi valuta u rrit në pothuajse 2.5 milion rubla. Piloti është me të vërtetë më i rehatshëm, por testi i përplasjes së amerikanëve në 2014 tregoi se siguria e tij nuk është e gjitha e mirë, ose më mirë e keqe, dhe kjo, e shihni, është gjëja kryesore që makina familjare më trembi me kostot e larta të funksionimit , dhe jo gjithçka është mirë me kutinë. Plus 98 sipas benzinës manuale Dhe kështu një hipopotam i bardhë me emrin Fedya nga Ford u regjistrua në garazh, plus 100 rubla shtesë që ka mbytur, lëkura e shpuar dhe timoni me ngrohje janë vërtet të dobishme. por unë do të mbijetoj.

Pas Muranos, Ford drejton çuditërisht më mirë në të gjitha mënyrat, në autostradë dhe në qytet. Dukshmëria është më e mirë dhe nuk do ta besoni, me përmasa prej pesë metrash, makina është më e manovrueshme se Nissan. Dinamika eshte e njejte si Murano, rreth 8.5 sekonda, por me kambio automatikisht pas CVT, por me e rendesishmja o djema eshte benzina 92, pas Muranos me te njejtin konsum, eshte shume e kendshme. paguani 200-300 rubla më pak në stacionin e karburantit, një gjë e vogël, natyrisht, por e këndshme për bagazhin - vetëm një përrallë, karroca, të gjitha mbeturinat përshtaten me një zhurmë kur udhëtoni në një shtëpi të vendit. shumë hapësirë ​​në kabinë, makina është vetëm më shumë se dy metra e gjerë.

Ajo që nuk më pëlqeu është se montimi është i shtrembër për shkak të boshllëqeve të elementeve të trupit. Një përshtatje shumë e veçantë: nuk ka vend të mjaftueshëm për këmbën e majtë, plus që nuk mund ta vendosni bërrylin në derë. nuk arrin dritën e dobët sipas komenteve të pronarëve, nuk e kam kontrolluar akoma.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Ford Explorer 3.5i 4WD (Ford Explorer) 2011 Pjesa 2

Përshëndetje, të dashur entuziastë të makinave dhe profesionistë të makinave!

Për 2 vjet kam bërë gati 24,000 km, nga të cilat, mendoj, 4,000 km ishin në autostradë, dhe pjesa tjetër ishte në qytet. Sipas kompjuterit në bord, të cilin nuk e kam rivendosur që nga blerja e makinës, konsumi mesatar ishte 19.1 litra për 100 km. Shumicën e kohës e mbushja me benzinë ​​92, herë pas here - 95.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Ford Explorer 3.5i V6 (Ford Explorer) 2012

Mirëdita, të dashur pronarë makinash.

Doja t'ju tregoja për makinën e sapo blerë. Domethënë në lidhje me Ford Explorer-in e ri.

M'u desh shumë kohë për të zgjedhur makinën. Vetëm se kriteret e përzgjedhjes e kufizuan shumë kërkimin. Së pari na duhej një makinë e madhe, me tre rreshta ndenjëse, pasi edhe rreshti i fundit është vazhdimisht në përdorim. Midis makinave të tilla, këto janë ose minivanë ose SUV të mëdhenj. Dhe rreshti i tretë i plotë, pak a shumë i rehatshëm i minibusëve është praktikisht minibus, gjë që nuk është plotësisht e përshtatshme. Dhe SUV-të e mëdhenj do të jenë akoma më të gjithanshëm. Pra ja ku është. Midis tyre është ose Honda Pilot, Hyundai 55, Ford Explorer i ri, Volvo XC 90 dhe Toyota 200, dhe, ndoshta, Nissan Patrol i ri. Dy makinat e fundit janë shumë të mira, por nga pamja e jashtme nuk më intereson shumë, sidomos 200, dhe natyrisht këto grupe makinash janë nga kategori të ndryshme çmimesh dhe diferenca është 1.5 limon, që natyrisht është mjaft domethënëse.

Pikat e forta:

• Për paratë, një makinë e madhe, e bukur dhe e rehatshme

Anët e dobëta:

• Paneli dhe menyja kërkojnë pak për t'u mësuar