Nuk është sekret tani që transmetimet automatike po fitojnë popullaritet të madh këtu në Rusi. Pavarësisht se si më debatojnë mekanikët, rritja është 5-10% çdo vit, dhe kjo është shumë, nëse është e mirë apo e keqe është pyetja e dytë, por njerëzit mësohen me gjërat e mira. Megjithatë, kushdo që ndeshet për herë të parë me një kambio automatike, duhet të vendosë vetë se cilin kambio do të marrë - atë të vjetër dhe arkaik me 4 shpejtësi (shpesh këto janë modele vërtet të lashta) apo atë moderne me 6 marshe. Duket se në shikim të parë gjithçka është mjaft e thjeshtë - moderne, natyrisht! Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu. Pse - lexoni, do të ketë një votim dhe një video në fund...

Në përgjithësi, më kërkohet shumë shpesh të flas për këtë çështje, dhe kështu vendosa të shkruaj një artikull të shkurtër. E dini, jo gjithçka është aq e thjeshtë sa duket në shikim të parë. Dhe nga njëra anë ka njerëz për të fajësuar prodhuesit modernë, dhe nga ana tjetër, ata pronarë që kanë informacione të pakuptueshme të derdhura në vesh nga tregtarët e showroom-eve zyrtare. Sidoqoftë, le të mos nxitojmë gjithçka në rregull.

Automatik (transmision automatik) 4 shpejtësi

Siç bëhet e qartë, ka vetëm katër ingranazhe të tilla "kuti" janë zhvilluar shumë kohë më parë, madje do të thosha se agimi i tyre ishte 20 vjet më parë. Tani ato po zbehen në sfond dhe po hapin rrugën për makina të reja progresive.

Sidoqoftë, disa prodhues (në veçanti Nissan, AvtoVAZ dhe të tjerë) që prodhojnë makina këtu në Rusi i instalojnë ato në makinat e tyre. A është e mirë apo e keqe? A ia vlen të blini një makinë me të apo thjesht tundohet dora juaj për të blerë një njësi më të avancuar teknologjikisht? MERRni kohën tuaj për të peshuar të mirat dhe të këqijat.

Le të shkojmë menjëherë le të kalojmë negativitetin :

• Po ato janë të vjetruara. Ndërrimi i marsheve është shpesh më i ngadalshëm dhe ka hezitim
• Konsumi i karburantit me një "kuti" të tillë është rritur me të vërtetë. Nëse e krahasoni me mekanikën, mund të jetë deri në 20 - 30%

• Ne rruge mundësi të kufizuara, tashmë me shpejtësinë 120 - 130 km/h, motori do të funksionojë në kufijtë e tij, ashtu si edhe transmisioni. Qarkullimi do të kalojë në çati! Dhe nuk do të jeni në gjendje të rrisni ingranazhet, ka vetëm 4 prej tyre! Kjo çon në konsum të tepërt të karburantit dhe reduktim të jetëgjatësisë së motorit.
• Një sasi e madhe vaji, askush nuk e kishte menduar më parë, ju duhen 8 - 10 litra, që do të thotë se derdhim aq shumë.

Ky është i gjithë negativiteti që më vjen në mendje kështu. POR! Pavarësisht nga kjo, këto transmetime automatike kanë ka shumë përparësi . Transmisionet e vjetra automatike janë bërë me pritjen e një numri të madh kilometrash, mirëmbajtje të thjeshtë dhe REAL - ME DORËT TUAJA.

Çfarë do të thotë:

• Vetëm se marzhi i tyre i sigurisë është shumë më i lartë se ai i homologëve të tyre modernë (ky është vetëm dizajni)
• Janë në shërbim! Kjo është, ju mund të hiqni tabaka prej tyre dhe të ngjiteni brenda pa asnjë vështirësi.
• Ju mund t'i shërbeni ato vetë. KJO PIKË ËSHTË SHUMË E RËNDËSISHME! Përsëri, nuk keni nevojë për pajisje shtesë për të zhbllokuar tiganin, domethënë, ndryshimi i vajit mund të ndodhë pothuajse në çdo garazh (nëse ka një gropë)
• Ju mund të ndryshoni filtrin kur ndryshoni vajin. Kjo është përsëri e rëndësishme

• Është e lehtë të hiqni trupin e valvulës dhe ta kontrolloni atë, si dhe solenoidet

• Ka një radiator të veçantë ftohës

Tashmë ka shumë përparësi. ÇFARË DUA TË THOME ME KËTË - miqtë janë shpesh transmisione të vjetra automatike, ato me të vërtetë zgjasin shumë dhe nëse e bëni atë në kohën e duhur dhe në mënyrë korrekte (me vaj dhe filtra). AI BURIM ËSHTË VËRTETË I MADH! Ata mund të udhëtojnë 250 – 350 – 400,000 kilometra. Kam shembuj të tillë.

Sa i përket modalitetit të qytetit, ka shumë prej tyre, mos u besoni atyre që thonë se 4 ingranazhet për qytetin janë "NUK ICE" - kjo nuk është e vërtetë.

Transmetimi automatik modern - 6 marshe

Ata u zhvilluan shumë më vonë, ky është brezi modern. 5-7 vjet më parë ato u instaluan vetëm në makina ekzekutive, por tani ato janë fjalë për fjalë në çdo Solaris.

Unë nuk do ta zvarrit artikullin, le të kalojmë direkt te aspektet pozitive këtë transmetim :

• Ndryshime pothuajse të padukshme, pothuajse asnjë goditje
• Përshpejtim dinamik, pa "marrëzi"
• Konsumi i karburantit është i ulët, fjalë për fjalë si transmisione manuale. Ky është një plus vërtet i madh, sepse efikasiteti mund të jetë deri në 20 - 30%
• Këtu ka më pak vaj
• NË autostradë mund të vozitni me shpejtësi të lartë, shumë më të larta se 120 km/h si me kambiotë e vjetër automatikë. Për më tepër, motori nuk do të "ulërijë si një bishë", rrotullimet do të jenë brenda 3000. Kjo do të thotë se konsumi në autostradë do të jetë minimal.

Duket sikur kjo është zgjedhja e qartë - ËSHTË TEKNOLOGJIA, PROGRES, SHPEJTËSI në fund. POR këtu, miq, gjithçka është e trishtuar me besueshmëri dhe burim. Disavantazhet janë të qarta për mua Këto makina kanë shumë:

• Le të fillojmë me faktin se kjo makinë është PA MIRËMBAJTJE, domethënë nuk ka një tabaka si "makinat automatike" të vjetra, thjesht nuk mund ta shkëputni dhe të shihni se çfarë ka brenda.

• Shumë tregtarë ju thonë se janë fare pa mirëmbajtje. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin, ai është atje për të gjithë jetën e shërbimit. VETËM NJË makth
• Nëse arrini të ndryshoni vajin, atëherë nuk mund ta ndryshoni filtrin. Dhe kur vrapime të gjata me të vërtetë bllokohet, transmetimi juaj automatik fillon të shkelmojë
• Përsëri, ashtu si kjo, nuk mund të arrini te trupi i valvulës dhe solenoidet
• Dhe në përgjithësi, nuk do të jeni në gjendje ta servisoni vetë kutinë (hyni brenda). ESHTE SHUME E VESHTIRE! Nuk ka asnjë paletë - ju duhet ta hiqni atë dhe ta "gjysmoni", që do të thotë të çmontoni gjysmën e makinës

• Radiatori është i kombinuar me radiatorin e motorit. Shpesh thjesht nuk ka ftohje të mjaftueshme

PRODHUESIT llogaritën gjithçka shumë saktë - transmetimet automatike moderne DUHET të KANE 150,000 km, dhe atëherë kjo është ajo! Riparimi i skaduar i garancisë ose zëvendësim më i mirë e gjithë makina në përgjithësi.

Dreq, kjo është vërtet qesharake për mua - pse nuk mund të lini një tabaka në fund - është kaq e thjeshtë. Dhe vetë pronarët do të mund të ndryshonin vajin dhe menjëherë filtrin. Burimi do të rritet ndjeshëm. Por jo, do të ketë më pak para. Trishtimi i botës moderne!

Rezulton se po blej një makinë me një njësi me 6 shpejtësi, por pa e kuptuar, do të duhet ta ndryshoni atë në 150,000 km. Në këtë sfond, të vjetrat e vjetra dhe gjoja arkaike me 4 marshe duken SHUMË TËRHESHËSE. Siç mund ta shihni, gjithçka nuk është aq e thjeshtë.

Automatik - aritmetik

Epo, pse e varni hundën - "me gjashtë shpejtësi"? Më lejoni t'ju gëzoj pak djema. Unë ju sugjeroj të llogarisni se çfarë është më mirë në fund për paratë.

Shikoni, pothuajse të gjitha transmetimet e vjetra automatike kanë një konsum prej rreth 12 - 14 litra në qytet (natyrisht, dikush mund të "vjellë" dhe të përmbushë 11 litra, por kjo është e rrallë). Le të marrim një shifër mesatare prej rreth 13 litrash.

Transmisionet e reja automatike konsumojnë 8–9 litra në qytet. Le të jetë afërsisht 9 litra. A e dini se çfarë dua të them? DIFERENCA është 4 litra (ose rreth kaq).

Nga një mijë do të jetë 1,600 rubla, dhe nga 100,000 - 160,000 rubla.

Nëse marrim parasysh që makina automatike do të prishet në 150,000 km, atëherë do të kursejë 240,000 rubla. A çmimi mesatar riparime transmetim automatik modern– afërsisht 60 – 100,000 rubla (në varësi të vendit ku do ta bëni). PO, dhe ju mund të blini një kontratë për 40 - 50 mijë.

Rishikimi përmban transmetimet automatike më të njohura. Ne do t'ju tregojmë se cilat makina duhet të shmangen, cilat probleme janë më të zakonshme dhe cilat kuti janë më të besueshmet.

Transmisionet automatike më të besueshme

ZF 5HP 24/30.

– rreth 500 000 km.

Familja e transmisioneve automatike me 5 shpejtësi është projektuar për automjete me një motor të montuar në gjatësi. Versioni 5НР30 u shfaq në 1992. Ajo ka gjetur aplikimin e saj kryesisht në motorët me 8 dhe 12 cilindra. Modelet e BMW. Përveç kësaj, transmetimi automatik e ka gjetur atë aplikim të gjerë V Aston Martin, Bentley dhe Rolls-Royce. Kutia përballet mirë me çift rrotullues deri në 560 Nm.

Në vitin 1996, u lëshua versioni 5HP24, i cili filloi të përdoret në Jaguar dhe Range Rover. Në 1997, u shfaq një modifikim 5НР24А, i destinuar për automjete me lëvizje me të gjitha rrotat. Është përdorur në Audi A6 dhe A8 me të plotë Makinë Quattro dhe Volkswagen Phaeton. Kutitë e mbetura 5НР24/30 janë të destinuara vetëm për makina me ngasja e rrotave të pasme.

ZF me 5 shpejtësi hedh poshtë mitin se motor i fuqishëm shkurton rrënjësisht jetën e transmetimit automatik. Në rastin e familjes së serisë 5HP, veçanërisht modifikimet 24 dhe 30, kutitë arrijnë me siguri shifrën 500,000 km, edhe në makinat që përdoren intensivisht.

Shembull aplikimi:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5L40-E.

Kilometrazhi deri në remont – rreth 450.000 km.

Një transmetim automatik me 5 shpejtësi i prodhuar nga GM është instaluar në makina BMW- modelet e para 323i dhe 328i të serisë E46. Fillimisht ishte menduar për makinat me gjatësi motori i instaluar dhe me makinë për në rrotat e pasme. Në vitin 2000, u shfaq një version për modifikimet me të gjitha rrotat, i cili menjëherë gjeti rrugën e tij në BMW X5. Për më tepër, që nga viti 2004, transmetimi automatik filloi të përdoret në modele te ndryshme GM me rrota të pasme. 5L40 është i aftë të përpunojë deri në 340 Nm çift rrotullues dhe është projektuar për makina që peshojnë më pak se 1800 kg. Prodhimi i makinës përfundoi në vitin 2007. Zëvendësohet nga një kuti marshi 6L50 me 6 shpejtësi.

Qëndrueshmëria është përparësia kryesore e këtij transmetimi. Nevoja për riparime zakonisht lind jo më herët se pas 400-450 mijë km. Përparësitë përfshijnë punën e butë.

Shembull aplikimi:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545RFE.

Kilometrazh para riparimit të madh– rreth 400 000 km.

Automatik me 5 shpejtësi 545 RFE u shfaq në 2001. Ai u bë faza tjetër në evolucionin e transmetimit automatik 45 RFE me 4 shpejtësi, i prodhuar që nga viti 1999. 545 u përdor për herë të parë në Jeep Grand Cherokee WJ, dhe më vonë në makina të tjera të kësaj marke. Për shembull, në kamionçinë Dodge dhe madje edhe në taksitë e Londrës.

Pavarësisht se kutia përdoret në makina që i nënshtrohen ngarkesave të rënda, ajo krijon pak probleme. Ky është një përfaqësues tipik i shkollës amerikane: ndërrimet janë shumë të ngadalta, por është pothuajse e pamundur të "ngasësh" transmetimin automatik. Riparimet pas 400,000 km nuk janë shumë të vështira.

Shembull aplikimi:

Jeep Grand Cherokee, Komandant Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Kilometrazh para riparimit të madh– rreth 700.000 km.

Kutia është projektuar për makina me një motor përpara dhe të pasme ose me të gjitha rrotat. Transmetimi ka 4 faza. Seria A350 - me 5 shpejtësi. Transmetimi automatik është ofruar që nga viti 1986.

Kutia është e famshme për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj. Në 300-400 mijë km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen kthetrat e konsumuara dhe vulat e vajit. Pas një riparimi të vogël, kutia do të zgjasë po aq gjatë. Riparimi i parë i madh mund të jetë i nevojshëm vetëm pas 700,000 kilometrave.

Shembull aplikimi:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Kilometrazh para riparimit të madh– rreth 500 000 km.

Kutia e marsheve me 5 shpejtësi u përdor kryesisht në SUV dhe SUV të mëdha Marka Lexus dhe Toyota. Është ende në prodhim që nga viti 2003. Automatika nuk është ndryshe shpejtësi të shpejtë punë, por për sa i përket besueshmërisë një nga më të mirat. Dhe kjo përkundër faktit se A750 punon vazhdimisht nën ngarkesa të rënda.

Është e vështirë të gjesh një kopje që do të kërkonte riparime të transmisionit deri në 400,000 km. Kjo është një nga makinat e pakta ku mund të mbështeteni edhe pa e ditur historinë e makinës. Punon po aq mirë si në ditën e parë pas blerjes ashtu edhe pas disa qindra mijëra kilometrave.

Shembull aplikimi:

Toyota Land Cruiser

Lexus LX

Mercedes 722.4.

Kilometrazh para riparimit të madh– 700 000 km.

Sot askush nuk prodhon më makina të tilla. Qëndrueshmëria e 722.4 është legjendare. Kutia e marsheve me 4 shpejtësi është përdorur që nga vitet 80 të shekullit të njëzetë në makina Mercedes, duke përfshirë 190 dhe W124. Pavarësisht nga kombinimi - me 4, 5 ose 6 motori cilindër- gjithmonë ka treguar besueshmëri të lartë.

Dizajni i makinës 722.4 është praktikisht i pathyeshëm. Problemet mund të lindin vetëm në kopje individuale që i janë nënshtruar shfrytëzimit jashtëzakonisht të pamëshirshëm.

Shembull aplikimi:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-class

JeepA904.

Kilometrazh para riparimit të madh– 600 000 km.

Duhet të pranojmë se dizajni i këtij transmetimi është arkaik. Automatik ka vetëm tre marsha, dhe u shfaq në vitin 1960. A904 është një version i modifikuar i kutisë fillimisht nga vitet 50 të shekullit të kaluar. Prodhimi i tij përfundoi vetëm në shekullin e 21-të. Dakord, për 40 vjet nuk kanë prodhuar kuti që shkaktojnë probleme.

Qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmetimit automatik dëshmohet nga fakti se ai është përdorur edhe në kamionë amerikanë. Riparimet, falë dizajnit të thjeshtë, nuk janë shumë të komplikuara dhe mund të nevojiten vetëm pas 600,000 km.

Shembull aplikimi:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Kilometrazh para riparimit të madh– 500 000 km.

Kutia u zhvillua së bashku nga Mazda dhe Ford. Në makinat e secilës kompani, makina automatike mori përcaktimin e vet. Edhe pse kutia u krijua relativisht kohët e fundit (në vitin 2000), ajo ka vetëm 4 marshe. Por është e saj e vetmja pengesë. Shpejtësitë ndryshojnë butësisht dhe pa probleme, konverteri i çift rrotullues mund të bllokohet gamë të gjerë rpm, që ndihmon në uljen e konsumit të karburantit. Avantazhi më i rëndësishëm është se kutia rrallë shkakton probleme.

Për Ford dhe Mazda, një kilometrazh prej 500,000 km përpara riparimit të parë të madh të transmisionit automatik është standard. Deri në këtë moment, praktikisht nuk ka asnjë rast që kërkon ndërhyrjen e specialistëve të shërbimit.

Shembull aplikimi:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Transmisionet automatike më problematike

AisinTF-80S.C.

Kostoja e riparimit- rreth 1500 dollarë.

Transmetimi klasik automatik me gjashtë shpejtësi përdoret në disa dhjetëra modele, duke filluar me Alfa Romeo dhe duke përfunduar me Volvo. Inxhinierët arritën të krijonin një kuti kompakte, me përmasa që nuk i kalonte dimensionet e një kuti ingranazhi manual. Dizajni i makinës doli të jetë i lehtë dhe modern. Koha ka treguar se keqfunksionimet serioze nuk ndodhin me kutinë.

Pavarësisht nga modeli, kërcitja gjatë ndërrimit të marsheve është shumë e zakonshme. Problemi prek fazat 4, 5 dhe 6 dhe shkaktohet nga keqfunksionim valvulat solenoid në njësinë hidraulike. Injorimi i problemit mund të dëmtojë kutinë.

Shembull aplikimi:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel Insignia

Volvo XC60

JatcoJF011E.

Kostoja e riparimit– rreth 2500 dollarë.

Kjo kuti ingranazhesh pa shkallë Ingranazhet CVT ose variator. Ndryshimi raportet e marsheve ndodh për shkak të një ndryshimi të qetë në pozicionin e "rripit" në rrotat konike. Teorikisht, një kuti e tillë ka shumë përparësi. Një numër praktikisht i pafund ingranazhesh ju lejon të mbani motorin në intervalin optimal të funksionimit në varësi të nevojave tuaja aktuale. Kjo zvogëlon konsumin e karburantit. Ndryshimi i raporteve të marsheve ndodh në mënyrë të padukshme. Nuk ka asnjë goditje apo dridhje për të folur, gjë që rrit nivelin e rehatisë gjatë vozitjes. Për shkak të dizajnit të tij, variatori ka dimensione dhe peshë të vogël.

Fatkeqësisht, kutitë e këtij lloji shpesh kritikohen nga drejtuesit për shkak të mënyrës së tyre të panatyrshme të funksionimit. Ata mbajnë shpejtësinë e motorit shumë të lartë. Gjatë funksionimit, variatori krijon shumë probleme.

Elementi kryesor i CVT është një rrip çeliku, i cili konsumohet së bashku me konët. Riparimet mund të kushtojnë rreth 2500 dollarë. Shpesh edhe moduli i kontrollit dështon.

Shembull aplikimi:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

Kostoja e riparimit- deri në 4000 dollarë.

Emri komercial Kutitë S-Tronic. Është një transmision i automatizuar me dy tufë (lloji i lagësht) dhe është projektuar për modelet me motorë të montuar gjatësore me një çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Kutia ka 7 marshe dhe gamë raportet e marsheve në varësi të motorit, mund të arrijë 8:1.

Shumë shpesh ka keqfunksionime në mekatronikë, gjë që çaktivizon paketën e tufës. Zëvendësimi i nyjës nuk e zgjidh problemin. Rezultati më i mirë ofron riparime në fabrikë, ku ata dinë të korrigjojnë të metat e projektimit.

Problemet me kutinë ndodhin rregullisht. Jo të gjitha shërbimet janë në gjendje të përballojnë riparimin e tij, kostoja e të cilit është shumë e lartë.

Shembull aplikimi:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6HP.

Kostoja e riparimit- rreth 1500 dollarë.

Automatiku i parë me 6 shpejtësi u përdor në shumë makina. Për herë të parë u përdor në BMW 7 të vitit 2001. Sot është instaluar në disa dhjetëra modele. Këto janë kryesisht makina premium ose SUV të mëdha. Makina garanton shpejt dhe zhvendosje e butë ingranazhet dhe praktikisht nuk rrit konsumin e karburantit.

Ka disa versione të kutisë, të ndryshme në madhësi dhe aftësi për të trajtuar çift rrotullues maksimal (deri në 600 Nm). Dhe këtu fillojnë problemet. Ngarkesa të tilla gjigante zvogëlojnë jetën e çdo transmetimi automatik. Dhe pothuajse të gjitha makinat me një kuti ingranazhi ZF 6HP janë të pajisura me motorë me fuqi të lartë.

Problemet lindin, para së gjithash, kur punoni së bashku me versione të forta të motorëve. Shpesh ka probleme me marshin 4, 5 dhe 6, që shkaktohet nga një këputje e koshit. boshti i hyrjes. Për më tepër, keqfunksionimet ndodhin për shkak të keqfunksionimeve në bordin elektrik të kontrolluesit të kutisë.

Shembull aplikimi:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Kostoja e riparimit- deri në 5000 dollarë.

Transmisioni automatik me ndryshueshmëri të vazhdueshme, i zhvilluar së bashku nga LUK dhe Audi, njihet komercialisht si Multitronic. Është projektuar për automjete me motor të montuar gjatësore dhe me rrota të përparme. CVT është në gjendje të përpunojë deri në 400 Nm çift rrotullues. Në vend të një rripi çeliku përdoret një zinxhir.

Fatkeqësisht, shumica e pronarëve kanë pasur përvoja negative me CVT gjermane. Një problem tipik është se makina dridhet rrotullime të ulëta, edhe pas zgjedhjes së modalitetit neutral dhe në pozicionin "D" pulsojnë treguesit e modalitetit të drejtimit.

Problemet fillojnë pas 120-150 mijë km, dhe me një stil drejtimi agresiv - edhe më herët. Kostoja e riparimeve ndonjëherë arrin 5000 dollarë, që në fakt është joprofitabile. Shkaku më i zakonshëm i dështimit është konsumimi i zinxhirit të lëvizjes dhe ingranazheve të pjerrëta. Shpesh ka keqfunksionime në funksionimin e kompjuterit që kontrollon funksionimin e variatorit. Multitronic është gjithashtu i ndjeshëm dëmtim mekanik. Mund të dështojë edhe si pasojë e një përplasjeje të vogël.

Shembull aplikimi:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

Kostoja e riparimit- rreth 1000 dollarë.

Ky është një nga transmetimet automatike më të zakonshme me 5 shpejtësi makina prodhimi. Megjithatë, në modele të ndryshme, ata kanë dallimet në dizajn, prandaj nuk mund të jetë i këmbyeshëm. Nje nga mangësitë tipike– dridhje e vazhdueshme kur kaloni nga “N” në “D” dhe kur niseni.

Për fat të mirë, popullariteti i madh i kutisë dhe diapazoni i kufizuar i problemeve të përsëritura vazhdimisht i lejon shërbimet e specializuara të zgjidhin problemet mjaft lehtë. Shkaku i shumicës së sëmundjeve është dështimi i valvulave solenoid (ndërrimi i rehatisë, linja e presionit, tufa e konvertuesit të çift rrotullues) të trupit të valvulës. Ka edhe rrjedhje nga radiatori i kutisë.

Shembull aplikimi:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

Kostoja e riparimit- rreth 1500 dollarë.

Transmetimi automatik klasik me 5 shpejtësi i përdorur në modele me rrota të përparme shumë marka. Transmetimi automatik në modele të ndryshme ndryshon në konvertuesin e çift rrotullues dhe zgjedhjen e raporteve të marsheve.

Më shpesh, keqfunksionimet lindin për shkak të problemeve me pistonin në një nga paketat e tufës. Të tjera problem karakteristik– konsumimi i valvulave solenoid. Një riparim tipik do të kushtojë 1500 dollarë. Çështja është e ndërlikuar nga fakti se kutia kërkon një përvojë të caktuar nga mekaniku. Përndryshe, edhe ndryshimi i vajit mund të dëmtojë makinën.

Shembull aplikimi:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40 / 45.

Kostoja e riparimit- rreth 2000 dollarë.

Familja e transmisioneve automatike me 6 shpejtësi të prodhuar nga GM njihet si Hydra-Matic. Kutia është projektuar për makina me një motor tërthor. Versione të ndryshme ndryshojnë në aftësinë e tyre për të transmetuar çift rrotullues maksimal.

Problemi kryesor është shkatërrimi i sustës me presion të valëzuar. Si rezultat, një sasi e madhe mbetjesh të ngurta shkatërron shpejt elementët e mbetur të kutisë. Në këtë rast, kostoja e riparimeve arrin në 2000 dollarë.

Shembull aplikimi:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

konkluzioni

Epoka e makinave automatike të besueshme dhe të qëndrueshme (me përjashtime të rralla) përfundoi në fund të shekullit. Me pretekstin e shqetësimeve mjedisore, përdorimi i plumbit në qarqet elektronike. Lidhjet e saldimit pa plumb janë më të dobëta, më pak të besueshme dhe më pak rezistente ndaj korrozionit. Si rezultat, u shfaqën një numër i madh i keqfunksionimeve elektronike, të cilat nga ana tjetër ndikuan në qëndrueshmëri transmetimet automatike. Nëse elektronika dështon, elementët e kutisë ndalojnë së punuari në kushte optimale dhe i nënshtrohen konsumit të përshpejtuar.

Çfarë është më mirë 4 hapa apo 6? Cili opsion është i preferueshëm?

Automatik është më masiv se manuali, padyshim më i rëndë.

Automatik me 4 shpejtësi

Makina e parë, një makinë e huaj Solaris dhe makina e parë automatike në jetën time. 4-shpejtësi. punon me një vonesë të vogël. Por si funksionon? veçanërisht në modalitetin e goditjes. Për të kapërcyer, thjesht shtypni gazin në dysheme dhe transmetimi automatik lëshon një marsh ose edhe dy. Nëse futet marshi i dytë, pjesa e brendshme mbushet menjëherë me një zhurmë, jo aq të fortë, por tingulli është i pranishëm dhe është i bukur. Në makinën e dytë 3-4 sekonda më pas goditje dhe marshi i tretë. Dhe është zgjedhur shumë mirë, tërheq mirë dhe çift rrotullimi prej 155 Njutonësh është i disponueshëm nga 4000 rpm. Përshpejtim efikas. Marshi i tretë është i gjatë dhe parakalimi është shumë i mirë në të. Makina në këtë marsh vazhdon të përshpejtojë në 170 mph! Pastaj kufiri është në 6200. Dhe marshi i 4-të është i përfshirë dhe ka tërheqje të mjaftueshme në të. Dhe shpejtësia maksimale e deklaruar prej 180 arrihet lehtësisht. Dhe nëse moti nuk fryn erë dhe seksioni i rrugës është i sheshtë, atëherë makina mund të përshpejtohet në 200 km/h.

Dua t'i jap meritë faktit që marshet në këtë kuti marshi janë shumë të përzgjedhura. Sigurisht, kutia është më e rëndë se një manual, por është më e lehtë se një automatik me 6 shpejtësi. Transmetimi funksionon në heshtje dhe pa probleme pa asnjë aluzion dridhjeje. A ka ndonjë anë negative në këtë kuti? Hani. Vozitja me një rimorkio të ngarkuar. Edhe një ngritje e lehtë e ngarkon motorin në marshin e 4-të dhe kutia e marshit ngjitet në të tretën, por sapo lëshoni pak gazin, marshi i katërt fillon përsëri, i cili një moment më vonë kthehet në të tretën. Por kjo është e lehtë për t'u zgjidhur. Thjesht aktivizoni modalitetin manual dhe marshin e tretë. Makina do të lëvizë me shpejtësi të madhe të motorit, por do ta bëjë këtë me siguri deri në 170 km/h Në këtë rast, shpejtësia sigurisht që do të jetë 6200. E njëjta gjë në rrugët gjarpërore malore. modaliteti automatik zbuloi mangësitë e pasimeve të gjata. Motori është i rëndë dhe zhvendosjet e tensionit ndodhin me një hov të lehtë. Por përsëri, kur kaloni në modalitetin manual, e gjithë kjo eliminohet. Vozitja në vijë të drejtë me pjerrësi të lehta sjell kënaqësi të vërtetë.

Shpejtësia e motorit në 120 mph nuk i kalon 3000. Dhe përshpejtimi i mëtejshëm nuk e mbush kabinën me zhurmë. Edhe në 180 km orë, mund të flisni me qetësi në kabinë pa tension, vetëm goma bie në sy në zhurmë. ju mund ta dëgjoni atë mirë. Konsumi i karburantit me këtë kuti varion nga 7,5 litra për njëqind në 9,5, në varësi të stilit të drejtimit. Por ky udhëtim është dinamik. konsumi maksimal me një shpejtësi prej 180 km/h është 16.5 litra për njëqind. Nëse ju duhet të sulmoni një zonë të vështirë jashtë rrugës nga nevoja. është e nevojshme të angazhoni marshin e parë në modalitetin manual, tregohet në përzgjedhës - L. Makina nuk do të zhvendoset më lart dhe do të ketë përpjekje të mjaftueshme kur kapërceni seksionin dhe një shpejtësi deri në 50 km orë është mjaft e mjaftueshme. Epo, shpejtësitë sigurisht që do të jenë të larta, por sigurisht që mund të vraponi nëpër një pjesë të vështirë të kalimit të borës ose baltës pa hequr asgjë. Për këtë qëllim, bëra kompletet "Rural Option" dhe "Nature", të cilat ndihmojnë për të siguruar këtë problem dhe për të rritur aftësinë e automjetit për të kaluar në vend.

Këtu është një shembull i funksionimit me një pezullim të modifikuar. Solaris 1.6 sedan Transmision automatik me 4 shpejtësi.

Tani do t'ju tregoj për mitralozin e shekullit të 6-të. Unë do të jem i sinqertë. Është më i përshtatshëm se një poker me katër mortaja. Më e bukur dhe përshtatet rehat në dorë. Lëvizja përpara dhe prapa. Asnjë sektor. Modaliteti manual Levë shumë e përshtatshme në të majtë dhe modaliteti manual me ekranin e marsheve të ndezur kompjuter në bord Ndryshe nga një llaç me 4, këtu të 6 ingranazhet janë plot dhe mund të angazhohen në modalitetin manual. Në llaçin e 4-të mund të regjistroheshin vetëm 1-2-3 marshe. Tani në lidhje me funksionimin e makinës. Kjo kuti është më e rëndë se 4 mortaja. Ajo merr më shumë hapësirë ​​nën kapuç. dhe ana e majtë e makinës është pak më e ulët se e djathta! Për shkak të masës më të madhe të kutisë.

Një veçori tjetër është një dridhje e madhe në timon. Por kjo është e mundur për shkak të një boshti të gjatë me cilësi të dobët të timonit të djathtë. Dridhja ndihet nga një shpejtësi prej 90 mph dhe manifestohet mirë në 110 mph. Nuk e di si eshte per asnje, por per mua eshte shume e dukshme dhe ka nje ndryshim me nje llaç 4 ku timoni nuk vibronte fare pervec nese ka pasur disbalancim te rrotave. Nëse ato përshpejtohen pa probleme, transmetimi zhvendoset në mënyrë të padukshme, praktikisht pa dridhje. Por për të vozitur në mënyrë të qëndrueshme në marshin e 6-të, duhet të mbani shpejtësinë në intervalin 100-110 km/h me një shpejtësi më të ulët dhe ngarkesë të lehtë, marshi i pestë ose edhe i katërt futet menjëherë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia nuk rritet shumë, por nuk ka tërheqje aktuale. Rrotullohet dhe rrotullohet dhe në të njëjtën kohë konsumi i karburantit është 8.5 -9 litra. Nëse vozitni në mënyrë dinamike. atëherë motori nuk del nga shpejtësitë e larta prej 5 mijë, kjo është norma. Dhe është shumë e dëgjueshme. Transmetimet janë sinqerisht të shkurtra dhe për këtë arsye ato shpesh kalojnë. Nëse thoni se kutia është e shurdhër, jo, është efikase me një vonesë të vogël, por marshet janë zgjedhur në atë mënyrë që të mos e ndjeni marrjen si të tillë.

Ai zhvendoset, por nuk tërhiqet. Ose më mirë, e tërheq katën nga bishti, me përshpejtim të dobët e të ngadaltë. Kjo për faktin se ingranazhet e shkurtra nuk lejojnë që motori të arrijë potencialin e tij të plotë. zona maksimaleçift ​​rrotullues. Shumë pak kohë është ndarë për këtë. Sapo të shfaqet momenti, ka një ndërprerje dhe marrje tashmë me shpejtësi e lartë ku kufiri i shtytjes dhe rrotullimet e mëtejshme vetëm pakësojnë çift rrotullues. Nuk ka marrje nga këtu. Letargjike. Grumbullimë pavarësisht 6 marsheve dhe konsumi nuk është më i vogël dhe madje më shumë se ai i një llaçi 4. Benzina poshtë tubit! Fuqia shkon në zbrazëti. Motori, në vend që të tërhiqet, lëshon fuqinë për të zhvendosur. dhe ka shumë prej tyre. Ngasja e shpejtë do të thotë që rrotullimet do të jenë 5000-6000 mijë, dhe kjo është krejtësisht e padukshme nga shtytja e përshpejtimit.

Zhurma e motorit dhe hapat e vegjël të kutisë së marsheve nuk e bëjnë këtë kuti makinë shoferi dhe cilësimet e Euro 5 të mbytur në përgjithësi i japin paralizë. shpejtesi maksimale. 180 mph në një automatik, shpejtësia e 6-të nuk përfshihet në goditje! Kjo do të thotë se makina mund të ecë me shpejtësi maksimale vetëm në marshin e 5-të, ndërsa shpejtësia e motorit është 5500! Në kutinë e mëparshme të marsheve ka marshin e 4-të dhe rpm është 4500, që është shumë më e ulët dhe më e qetë. Edhe pse kutia e marsheve është me 4 shpejtësi. Por ka një modalitet manual të ndershëm dhe kur e ndizni, mund të vozitni me marshin e 6-të me shpejtësi më të ulëta, por pas 160 km orë motori refuzon të kthehet në marshin e 6-të. Tërheqja bie, jaka elektronike mbyt si mur. Ndizni makinën e pestë dhe makina përshpejton në 180 mph, pastaj duhet pak kohë për të përshpejtuar. Pasi kemi përshpejtuar në 180 në të pestën, ne aktivizojmë me forcë 6 dhe makina shkon në 180 për një kohë dhe më pas fillon të humbasë tërheqjen, shpejtësia bie dhe marshi në modalitetin manual 6 nuk e zhvendos gazin. motor i kompletuar budallaqe. Si një karburator në të cilin nuk ka mjaft benzinë.

Cilësimet janë marrëzi. Edhe pse motori ka potencial. Ndoshta mbytur në favor të kërkesës Euro 5 Epo, nuk shkon dhe këtu kutia e marsheve me 4 shpejtësi do t'i japë një fillim. Rreth efikasitetit. Unë do të them këtë, nëse vozitni në një rrugë të sheshtë me 60-70 km/h në mot të qetë, mund të vendosni një rekord për efikasitet. dhe ai nuk do të diskutohet. 4.6 litra për 100 km! Por është interesante se sa vjeç duhet të jetë një shofer për të lëvizur me një shpejtësi të tillë, veçanërisht në autostradë. Nëse shpejtësia është më shumë se 80-90-100 dhe gazi shtypet lehtë, atëherë konsumi rritet në 7-8 litra. Dhe nëse ka ngjitje, ai kalon lehtësisht 12-14 litra për njëqind. Motori është i mbytur, marshi ndërrohet më poshtë, shpejtësia rritet dhe konsumi i karburantit rritet. Nëse shtypni dhe përshpejtoni makinën, konsumi do të rritet edhe më shumë. Konsumi mesatar karburanti në verë është rreth 8.5 -9 litra për njëqind. Në katër hap automatik 7-8,5 litra. Diferenca. Nëse vozitni në modalitetin ekonomik, llaçi i 6-të do të jetë më ekonomik.

Por a është automatiku me 6 shpejtësi vërtet më i keq se paraardhësi i tij? Jo sigurisht në atë mënyrë. Është me çift rrotullues të lartë, gjë që e bën më të lehtë për të tërheqjen e një rimorkioje. Në male ndërrimet serpentine janë më të buta pa kërcitje dhe marshet zgjidhen në mënyrë korrekte, nxitimi me shpejtësi të ulët është i mjaftueshëm për parakalim. Në zbritjet e gjata, mund të zgjidhni lehtësisht një marsh në modalitetin manual dhe kutia e marsheve frenon në mënyrë efektive pa përdorur frenat kryesore. kjo është shumë e përshtatshme në zbritje kur kthesa të mprehta dhe taka stiletto. Ingranazhet angazhohen qartë dhe në mënyrë efektive ngadalësojnë shpejtësinë. Vozitja në male në modalitetin manual është gjithashtu shumë e përshtatshme. Pasime të shkurtra ju lejon të zgjidhni më shumë shpejtësinë e dëshiruar të ruajë çift rrotullues dhe të ketë shpejtësi të mjaftueshme.

Për ta përmbledhur, dua të them. Se makina eshte e mire me automatik me 4 marshe dhe njesoj me 6 marshe. Çdo opsion ka avantazhe dhe disavantazhe.

Kutia e marsheve me 4 shpejtësi është më e gjatë dhe e akorduar mundësi maksimale shtytje e motorit. Prandaj, është më lozonjare, do të thosha, e aftë për të dhënë përshpejtim maksimal për një kohë të gjatë lëvizjeje. Sidomos në rangun nga 100 në 160 mph. Komplet i shpejtë i shpejtësisë. Kjo bën të mundur parakalimin pothuajse me shpejtësi rrufe nëse është e nevojshme. Kjo kuti ju lejon të arrini shpejtësinë maksimale të deklaruar prej 180 km/h në marshin maksimal të 4-të dhe, në kushte të caktuara, deri në 200 km/h. Kutia e marsheve është më e lehtë se një automatik me 6 shpejtësi. Shpërndarja e peshës në rrota është e saktë.

Disavantazhet e kësaj kutie. Mendimi gjatë përshpejtimit të papritur. Veçanërisht e dukshme kur vozitni për një kohë të gjatë në modalitetin ekonomik, përshpejtimi i mprehtë çon në hutim për disa sekonda. mendon pastaj kalon veshje të ulët atëherë përshpejtohet. Por ia vlen të hyni në modalitetin Kickdown. Shtytja dhe nxitimi ruhen deri në shpejtësinë maksimale të mundshme. Kur shpejtësia e motorit kalon 4.5 mijë, shtytja gradualisht zvogëlohet, por motori nuk futet në një mur betoni dhe nuk mbytet aq intensivisht sa në shpejtësinë e 6-të. Disavantazhi 4x kuti hapash Problemi është se nën ngarkesë ndërrimet janë më të mprehta dhe ngarkesa në motor është më e madhe.

Në male nuk mjaftojnë 4 marshe dhe është më e vështirë të vozitësh me marsha të gjata me ndryshim të vazhdueshëm të kushteve të rrugës. Modaliteti manual ndihmon, por zgjedhja e marsheve nuk është e shkëlqyeshme dhe ndryshimi bën diferencën. prandaj ndodh qe i treti nuk terheq, ose me sakte terheq por eshte i rende, dhe i dyti nuk ka shpejtesi te mjaftueshme dhe nese vozit me shpejt rrotullat jane perseri te larta, i treti, por Makine e shpejte përshpejton, ju duhet të frenoni, dhe përsëri e dyta dhe shpejtësi e lartë. E njëjta gjë me një rimorkio. Por për fat të mirë motori 1.6 është me çift rrotullues të lartë dhe përballon ngarkesën.

A është e mundur të përmirësohet kjo kuti? Për sa i përket përgjigjes, mund ta konfiguroni për një përgjigje më të shpejtë ose të shtoni një modalitet sportiv. Modaliteti adaptiv redukton shumë shpejtësinë e ndërrimit.

Tani le të shohim kutinë e marsheve me 6 shpejtësi.

Nëse nuk vozitni shpejt dhe nuk përdorni goditje, atëherë efikasiteti është pika e fortë e kësaj kutie, me kusht që të vozitni jo më shumë se 85 km/h Konsumi mund të mbahet në intervalin 5 - 5,5 litra për njëqind në asfalt të lëmuar. Me një automatik me 4 shpejtësi, konsumi është 6-6,5 litra. Nëse vozitni nëpër male ose lëvizni nën ngarkesë, madje edhe me një rimorkio. me shpejtësi të ulët kjo kuti tregon muskulaturën e saj dhe ngjesh pa mundim pajisjen e dëshiruar. Dhe makina rrotullohet me shpejtësi. Gama maksimale e nxitimit është 60 - 110 mph. Nxitimi i mëtejshëm është më i ngadaltë dhe pas 160 nxitimi është sinqerisht i ngadaltë dhe i dobët. rezulton të jetë një lloj kali ngarkesash. Kutia funksionon mirë, por sinqerisht është e konfiguruar dobët. Është konfiguruar për të kursyer motorin, por përsëri, duke e ngarkuar më pak motorin, e rrotullon atë shumë më tepër se me 4 shpejtësi. Dhe shpejtësitë e larta të motorit gjithashtu e lodhin atë.

Është një thikë me dy tehe dhe në të njëjtën kohë konsumi rritet shumë. Një tjetër disavantazh është se shpejtësia maksimale është e disponueshme vetëm në marshin e 5-të! Për çfarë lloj ekonomie mund të flasim nëse shpejtësia maksimale prej 180 km në orë është 5500. Ngasja 120 km në orë me 2500 rpm në të gjashtin është e mirë! Por një konsum prej 9-9.5 është shumë! Shpejtësia e lundrimit. Sapo rashë pedalin e gazit dhe tërheqja bie menjëherë, ashtu si shpejtësia. E shtova pak dhe i pesti u ndez me fluks 10-12 litra. Një udhëtim i rehatshëm në intervalin 110-130 km/h rezulton në një konsum prej 8,5-9,5 litrash për njëqind dhe kjo nuk është pak.

Me të njëjtët tregues, konsumi në një llaç 4 është një litër e gjysmë më pak. Dhe gjëja kryesore është se llaçi me 6 shpejtësi nuk dëshiron të ecë shpejt dhe është sinqerisht i shurdhër me shpejtësi. 6 marshet që janë aty shtojnë peshë shtesë dhe rezistencë ndaj lëvizjes. më shumë ingranazhe, më shumë sipërfaqe fërkuese. Dhe për më tepër, marshi i 6-të është bërë për të kursyer karburant, në fakt zvogëlon shpejtësinë e motorit deri në 160 km/h Nuk kursen sepse motori është i ngarkuar dhe madje i mbytur. Një shembull i një kali që tërheq një karrocë në një kodër. ajo duhet të mbajë ritmin dhe shpejtësinë, por në vend të kësaj shoferi e mban atë. Ajo është e lumtur ta nxjerrë jashtë, por pronari nuk heq dorë nga humbja e forcës dhe tërheqjes nga këtu. më pak shpejtësi kërkohet më shumë forcë për të vazhduar lëvizjen.

Unë mendoj se gjithçka mund të rregullohet. Por rregulloni trurin tuaj në atë mënyrë që të mund të zgjidhni mënyrën e drejtimit. Është e nevojshme të konfiguroni firmware-in e motorit dhe kutisë së marsheve. Kështu që do të kishte një mënyrë kthimi të plotë. Çelësi klikoi dhe transmetimi. 1-3-5-6 do të kalonte në këtë sekuencë, pa shtypur ingranazhet e larta. atëherë makina do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësinë maksimale në marshin e 6-të. Dhe shtytja e përshpejtimit do të jetë konstante duke përdorur kulmin e çift rrotullues të motorit dhe jo zhirrin e ndërprerjes. Vendosni motorin dhe kutinë e marsheve. Dhe makina do të jetë ari. Epo, tani për tani hamë atë që kemi! Fat të mirë për të gjithë, lexoni lajmet dhe artikujt e mi. Shpresoj se keni qenë në gjendje të mësoni shumë gjëra interesante dhe të krahasoni ndjenjat tuaja.

Transmisionet automatike me katër shpejtësi kanë qenë në tregun e makinave për mjaft kohë dhe vazhdojnë të jenë të njohura. Motoristët i duan ata për komoditetin e tyre, lehtësinë e ndërrimit të marsheve, besueshmërinë dhe shumë çmim të ulët. Por përparimi nuk qëndron ende, dhe prodhuesit po pajisin modelet e reja të makinave me transmetime automatike me gjashtë dhe madje tetë shpejtësi. Automatika me gjashtë shpejtësi nuk është më një produkt i ri - ka disa vite që është në treg. Por shumë pronarë të makinave dhe njerëz që sapo planifikojnë të blejnë automjetin e tyre të parë mundohen nga dyshimet se sa hapa janë të mjaftueshëm dhe nëse ia vlen të paguani shumë për një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi.

Përparësitë e opsionit me 4 shpejtësi

Shumë shoferë lavdërojnë kutitë e zakonshme të marsheve me katër shpejtësi dhe nuk i besojnë transmetimit automatik të ri me gjashtë shpejtësi. Ata japin argumentet e mëposhtme:

1. Mosbesueshmëria. Katër faza janë më të mira sepse ato janë shpikur shumë kohë më parë dhe janë më të besueshme, dhe transmetimet automatike me më shumë marshe do të prishen më shpesh.
2. Shpenzimet e parave. Së pari, vetë kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është më e shtrenjtë se një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Së dyti, riparimi i tij do të kërkojë kosto shtesë, pasi mekanizmi i transmetimit automatik atje është më kompleks, dhe në kombinim me pikën e parë, kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi në përgjithësi bëhet një vrimë e madhe në buxhetin e pronarit të një makine me një transmetim të tillë.
3. Nuk ka dallime. Gjithashtu mbështetësit e katër faza transmetim automatik ata pretendojnë se nuk ka dallime në ndjesitë e drejtimit me transmisione të ndryshme automatike dhe nuk e shohin fare ndryshimin. Për më tepër, sipas mendimit të tyre, nuk ka dallime në pjesën teknike: konsumi i karburantit, shpejtësia, butësia e ndërrimit.

Sidoqoftë, nuk duhet të nxirren përfundime të nxituara, pasi të gjitha këto argumente janë të gabuara. Automatika me gjashtë shpejtësi është larg artikull i ri në industrinë e automobilave, dhe të gjitha gabimet (të cilat mund të kenë ndodhur në gjeneratat e para të makinave me kuti të tilla shpejtësie) janë korrigjuar prej kohësh. Modelet e këtyre kutive janë shumë të ngjashme, që do të thotë se është e pamundur të gjykohet se cili transmetim automatik është më i besueshëm dhe praktik - ka shumë të ngjarë, ato janë të njëjta në këtë parametër.

Një automatik me gjashtë marshe është vërtet më i shtrenjtë dhe riparimi i tij Qendra e Shërbimit do të kërkojë gjithashtu kosto të konsiderueshme. Por riparimi i një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi nuk është gjithashtu i lirë, dhe prishet po aq shpesh, që do të thotë se ju paguani vetëm fillimisht, për vetë kutinë.

Argumente në favor të tipit me 6 shpejtësi

Tani le të flasim për dallimet, dhe ato ekzistojnë vërtet, dhe ka shumë prej tyre. Të gjitha këto pika mund të konsiderohen si avantazhe të një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi në krahasim me një transmetim me katër shpejtësi.

1. Rehati kur drejtoni një makinë. Falë pranisë së më shumë marsheve të transmisionit automatik, ato do të ndërrohen më shpesh dhe më pa probleme, që do të thotë se gjatë udhëtimit nuk do të ketë goditje të mprehta me çdo ndryshim marshi. Për të ndryshuar saktë marshin duke përdorur një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, duhet të rrotulloni mbytjen, pasi në këtë rast nuk ka hapa të mjaftueshëm. Me më shumë hapa, ky problem nuk lind, kështu që zhvendoset më mirë.
2. Konsumi i karburantit. Një numër më i madh ingranazhesh ju lejon të zgjidhni më saktë marshin optimal për një shpejtësi të caktuar, në mënyrë që numri i rrotullimeve të motorit të jetë minimal. Kjo ju lejon të kurseni ndjeshëm kilometrazhin e gazit në makinat me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
3. Shpejtësia. Numri i marsheve ka pak ndikim në shpejtësinë maksimale të makinës këtu janë të rëndësishëm parametrat e tjerë, si: fuqia e motorit ose sistemi i shkarkimit. Sidoqoftë, një numër më i madh fazash do të sigurojnë përshpejtim të qetë, duke zvogëluar kështu kohëzgjatjen e tij. Për më shumë shpejtësi të lartëËshtë e vështirë të ndjesh ndryshimin. Le të themi vetëm se transmetimi optimal zvogëlon shpejtësinë e motorit, zvogëlon jo vetëm konsumin e karburantit, por edhe konsumimin e disa sistemeve të automjeteve.

Përmblidhni

Kështu, çështja e këshillueshmërisë së blerjes së një makine me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi zhduket. Drejtimi i një makine të tillë do të jetë më i rehatshëm dhe më i qetë. Ju gjithashtu mund të zvogëloni konsumin e karburantit dhe të kurseni shumë para. Këtu lind një situatë ku më shumë ingranazhe janë në të vërtetë më të mira. Transmisioni me tetë shpejtësi gjithashtu ka më shumë marshe dhe do të jetë më i rehatshëm se ai me gjashtë shpejtësi.

Makinat po zhvillohen dhe përmirësohen vazhdimisht, dhe ju duhet ta trajtoni përparimin me shumë interes, sepse është interesante të provoni teknologji më të avancuara sesa të përdorni vazhdimisht mekanizma të vjetër dhe jo gjithmonë më të besueshëm. Prandaj, nëse keni nja dy dhjetëra mijëra rubla shtesë, mos ngurroni të blini një makinë me gjashtë ingranazhe automatike, dhe definitivisht nuk do të pendoheni për blerjen.