Kuti ingranazhesh robotike në fillim të vitit 2000 korporata Ford zhvilloi një kuti ingranazhi robotik (Ford Durashift EST), bazuar në një kuti ingranazhesh manuale konvencionale iB5 nga fokusi1,2,

Kuti ingranazhesh robotike

Në fillim të vitit 2000 korporata Ford zhvilloi një kuti ingranazhi robotik (Ford Durashift EST), bazuar në një kuti ingranazhesh manuale konvencionale iB5 nga fokusi1,2, duke shtuar një njësi elektronike në të - një "truri" ECU me një tufë elektro-hidraulike dhe një aktivizues për zgjedhjen dhe ndërrimin e marsheve (dy motorët elektrikë).

Kutia robotike Durashift iB5 është instaluar në Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Aktivizuesi i tufës me modul të integruar të kontrollit të transmisionit

Aktivizuesi i tufës përbëhet nga: një motor elektrik DC, një mekanizëm aktivizues për një cilindër integral kryesor të tufës dhe një sensor integral i zhvendosjes që mat lëvizjen e aktuatorit.

Aktivizuesi i tufës merr përsipër funksionet që shoferi duhej të kryente duke përdorur pedalin e tufës në automjetet me një tufë konvencionale:

Probleme me transmisionin manual të Ford Fusion (Durashift)

Ford Fusion"adaptim" robot pas zëvendësimit të furçave IUS vetë. Pa pajisje speciale.

Keqfunksionim robot ford

Gjeta video te vjetra te shkrepura ne gopro, tregova se cilat jane keqfunksionime kuti ingranazhi robotik në ...

Angazhimi i tufës së dozuar për t'u tërhequr

Çkyçja dhe angazhimi i tufës për levë e marsheve gjatë vozitjes

Shkyçja e tufës për të ndaluar në marshin

Futja e tufës me marshin e kyçur kur automjeti është i parkuar me motorin e fikur

aktivizuesi i ndërrimit të marsheve

1 - Motor elektrik levë e marsheve

2 - Motori elektrik i një zgjedhjeje transferimesh

Motori i përzgjedhjes së marsheve përdoret për të zgjedhur marshin e duhur në kutinë e marsheve.

Motori i ndërrimit të marsheve përdoret për të zgjedhur marshin e duhur.

Elektronika monitoron pozicionin e motorëve duke përdorur dy sensorë Hall, gjë që parandalon ndërrimin e gabuar të marsheve.

Leva e ndërrimit elektronik

Levë elektronike levë e marsheve nuk ka lidhje mekanike me kutinë e shpejtësisë.

Tufë

Tufa është një mekanizëm për transmetimin e rrotullimit, i cili mund të ndizet dhe fiket pa probleme (shtrydhet), duke siguruar nisje pa lëvizje të makinës nga një vend dhe ndërrim të heshtur të marsheve.

Tufa vetë-rregulluese ka përparësitë e mëposhtme në krahasim me tufat konvencionale:

Tufë vetërregulluese

Transmetimi manual i automatizuar përdor një tufë vetë-rregulluese. keqfunksionime Forca e nevojshme për të shkëputur një tufë të tillë është relativisht e vogël dhe mbetet praktikisht e pandryshuar gjatë gjithë jetës së tufës.

Lexoni

Mënyra se si zgjidhet bateria në mënyrë korrekte varet nga furnizimi me energji i makinës dhe, në përputhje me rrethanat, nga besueshmëria e motorit. Një bateri standarde e rikarikueshme është një monobllok polipropileni me vrima në kapak për mbushjen me ujë të distiluar dhe monitorimin shtesë të densitetit të elektrolitit duke përdorur një tregues të veçantë. Bateria për Ford F...

Për funksionimin optimal të kutisë Ford Robot, është e nevojshme të zëvendësoni lëngun e frenave në të çdo 30-40 mijë km dhe të monitoroni me kujdes gjendjen e tij. Një nga problemet në funksionimin e robotit mund të lidhet me ajrimin e sistemit hidraulik. Një rrugëdalje në këtë situatë do të jetë përshtatja e kutisë së shpejtësisë, e cila kryhet në qendra të specializuara teknike.

Gjithashtu, kryerja e kësaj procedure do të jetë e përshtatshme kur shfaqen gabime tipike të mosfunksionimit të kutisë së robotit Ford: gabimet p0919, gabimet P0810 (gabim sensori i pozicionit të tufës) dhe gabimet p0949 (përpjekja e mëparshme nuk u përfundua deri në fund).

Çfarë është përshtatja e kutisë së robotëve?

Përshtatja e robotit Ford, i referuar shpesh si "të mësuarit në momentin e drejtimit", është një proces kompleks, me shumë hapa. Thelbi i tij qëndron në faktin se cilësimet e elektronikës së makinës, të cilat janë përgjegjëse për funksionimin e sistemit të ndërrimit të marsheve, janë rivendosur. Kështu, ajo mëson rrotullimin e motorit në një mënyrë të re, mëson të ndërrojë marshet, të lëvizë pa u tundur dhe të shtrydh tufën.

Fazat e përshtatjes së robotit

Në qendrën tonë teknike, procedura për përshtatjen e kutisë së robotit kryhet në tre faza, një skaner i veçantë përdoret si pajisje:

1. Në fazën e parë, moduli TCM akordohet, lëngu i frenave zëvendësohet dhe tufa derdhet hidraulikisht kur ajri hiqet nga sistemi.
2. Në fazën e dytë, me ndihmën e një skaneri, ndërruesi i robotit mëson përsëri të kalojë nga marshi i parë në të dytin, nga i dyti në të tretën, e kështu me radhë.
3. Faza përfundimtare, e cila kryhet në një makinë që funksionon, përfshin vendosjen (përsëri me ndihmën e një skaneri) të funksionimit të përbashkët të tufës (moduli TCM) dhe motorëve të aktivizuesit (nyjet përgjegjëse për ndërrimin e drejtpërdrejtë të marsheve).

Nëse e gjithë puna për përshtatjen e robotit është kryer në mënyrë korrekte, makina do të nisë pa probleme, tufa gjithashtu do të aplikohet pa probleme dhe marshet do të fiksohen.

Punonjësit e qendrës sonë teknike do të përshtatin robotin Ford, si dhe do të riparojnë kuti ingranazhesh robotike, në përputhje me të gjitha rregullat, duke përdorur pajisjet më të fundit të specializuara për këtë. Ju garantojmë se do të jeni të kënaqur me rezultatin!

Kostoja e përshtatjes së kutive të ingranazheve robotike - nga 2000 rubla

Ju lutemi kontaktoni qendrën tonë të shërbimit në adresën: Moskë, Ostapovsky proezd, 3, ndërtesa 2 (stacioni i metrosë Volgogoradsky Prospekt) ose na telefononi me telefon +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

Diagnostifikimi i përgjithshëm i makinave Ford (Ford).

Pyetje: Roboti Ford Fusion, përshtatje

Përshëndetje!Transmision manual Ford Fusion 1.4. Pas ndërrimit të furçave në njësinë TCM (tufë), roboti filloi të ndërrojë me dridhje të forta. Është e qartë që nevojitet përshtatja e tufës. një procedurë e tillë kryhet ose nga IDS ose Scandoc. I do të doja ta dija me siguri. A mund ta përballojë Scandoc? Ndoshta ka më shumë opsione?

Përgjigje: Fusion erdhi tek unë me një robot.
Nuk duket të ketë ankesa për këtë. Por nuk më pëlqen shumë mënyra se si makina lëviz, kalon. Edhe pse kjo mund të jetë normë për ta
A ka kuptim të përshtateni? Dhe a do të jetë Dreka në lartësinë e detyrës?
Më saktësisht, do të pyes, a do t'i përkeqësoj gjërat si rezultat i disa veprimeve të gabuara?

Pyetje: Ford Fusion 1.4 naftë 2002

Ford Fusion 1.4 diesel 2002 nuk do të nisë gabimin P0606 U2510

Përgjigje:

Citim: Mesazh nga Dmitry Polo Duc, vetëm për të parë një dinosaur të tillë kryevepër Ford Fusion 1.4 naftë 2002, tashmë mund të merrni një tarifë, DHE NGA DIAGNOSTIKA! Dhe për një pyetje kaq të thjeshtë "pse nuk fillon", ju morët të njëjtat përgjigje të thjeshta në postimet e postuara më sipër, mbetet vetëm të kontrolloni praninë e karburantit në rezervuar, funksionalitetin e injektorëve dhe kompresimin në CPG ... Tani, nëse gruaja është në një zbavitje, kjo nuk diagnostikohet!))) Dhe gjithçka tjetër që lidhet me funksionimin e motorit me djegie të brendshme dhe sistemet e tij të kontrollit - ata do t'ju tregojnë në forum (nëse jeni nuk e lë veten!) - KONTROLLO! Pyetje: Ford Fusion 1.4 2006 Kolege me thoni ne cilin drejtim te gërmoj Auto Ford Fusion 1.4 2006 kutia e robotit nuk ndizet periodikisht Makina dikur ka qene emergjente motorri eshte nderruar,pas kesaj ka punuar mire per rreth gjashte muaj.Tingulli si drita ABS erdhi në të njëjtën kohë. Kishte një gabim në të gjitha blloqet: humbja e lidhjes me panelin e instrumenteve, lidhi rregullin, makina u ndez dhe eci pa probleme për pesë ditë, sot nuk filloi më, por më pas e ndezi zonja dhe e drejtoi. tek ne. Tani nuk do të ndizet më. Llamba immo fiket, në motor nuk ka gabime, por tre gabime varen dhe nuk rivendosen në kuti: sensori i tufës P0810, U0401 të dhëna të pavlefshme ose mungojnë chan nga PCM, U0415 abs bllokon të dhënat e pasakta. Sipas abs, gabimi varet qarte: c1095 elektrik motorri i pompes, por me thuaj ku te gërmoj në kuti, nuk kam hasur më parë kuti robotike në Ford, a e kuptoj mirë që makina nuk ndizet për shkak të kutisë? Sinqerisht, Igor. Përgjigje: une nderrova furçat pompa fitoi nje gabim ne rivendosjen e sensorit te tufes.E kam gjakosur sistemin me nje scandock por kutien nuk mund ta mesoj, jep nje gabim ne ndryshimin e marsheve dhe se kutia nuk eshte e trajnuar, procedura e mesimit ben nuk funksionon thote qe ka kode defektesh MUND nga PCM. A mund të dështojë procedura e trajnimit për shkak të këtij gabimi? Fakti eshte qe PCM ka nderruar pas aksidentit, vin nuk eshte i regjistruar dhe shan ndonjehere ne tufen e kondicionerit se nuk eshte ne makin, mesa duket truri me makinen me kondicioner. Sinqerisht, Igor. Shtuar pas 2 orësh 11 minutash Problemi u zgjidh, tupanulova pak, ngatërrova lidhësit e motorit në kuti, gjithçka u përshtat, makina u ndez. Pyetje: Problemi i Ford Fusion me rregull Ford Fusion 2007 1.4 naftë, problem me rregullim, shpejtësia bie në 1000, pedali i gazit nuk përgjigjet, dalin vizat, gjilpëra e shpejtësisë operon në maksimum kur ndezja ndizet, pastaj kthehet në zero, lidhësi është ngjitur. Përgjigje: Mirembrema Faleminderit shume paraprakisht! Përgjigje: Citim: Mesazh nga pandel007 Epo, po, teknologjitë e TI-së. Zona ime është e bashkuar me diagnostifikimin kompjuterik vetëm nga fakti që kompjuterët përdoren aty-këtu E kuptoj që për një minutë, lidh VCM dhe shko te IDS dhe rivendos atje. Por në mungesë të kësaj pako, më duhet të kërkoj mënyra të tjera. Është e lehtë të thuash se çfarë po ndodh për një minutë kur ka pajisje. Deri më tani, nuk kam gjetur ata që mund të rivendosen në Shën Petersburg. Gjëja kryesore këtu është që nuk më hedhin kështu 5 herë, përndryshe do të duhet të qepësh në mënyrën e vjetër. Por ndoshta do të gjej dikë me pajisjet. Pyetje: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Mirembrema Unë kam një Ford Fusion 2008. Kodi SRS B1231 është aktiv. Është e pamundur ta rivendosni atë duke përdorur ELM327 + Forscan. VCM+IDS nuk kam dhe nuk pritet. E vetmja rrugëdalje, siç e kuptoj unë, është prerja e bllokut, saldimi 95160, pastrimi i firmuerit dhe mbushja e tij para dhe mbrapa në rend të kundërt. Do të doja të largohesha me pak gjak. Ndoshta ka mënyra të tjera? Faleminderit shume paraprakisht! Përgjigje: i aftë, Andrey! Na vjen keq, pseudonimi juaj është i gabuar. Pyetje: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Mirembrema Unë kam një Ford Fusion 2008. Kodi SRS B1231 është aktiv. Është e pamundur ta rivendosni atë duke përdorur ELM327 + Forscan. VCM+IDS nuk kam dhe nuk pritet. E vetmja rrugëdalje, siç e kuptoj unë, është prerja e bllokut, saldimi 95160, pastrimi i firmuerit dhe mbushja e tij para dhe mbrapa në rend të kundërt. Do të doja të largohesha me pak gjak. Ndoshta ka mënyra të tjera? Faleminderit shume paraprakisht! Përgjigje: Orient ju lutem, sa do të kushtojë ky operacion nëse nuk e bëni vetë? Unë jetoj në Shën Petersburg. Pyetje: Zëvendësimi i shkrirjes ABS 4S61-2M110-CC Përshëndetje të gjithëve, 2006 Ford Fusion 1.6 benzinë. Makina ishte 4S61-2M110-CC, sipas katalogut 1512725, a mund të ndryshohet në: 4S61-2M110-AC 4S61-2M110-CD 4S61-2M110-DA 4S61-2M110-EA Qfare eshte dallimi? Faleminderit... Përgjigje: djema më ndihmoni të gjej firmware për mazda 6 2002 1.8 Pyetje: Kalibrimi i IPC Pershendetje te gjitheve. A mund të më ndihmojë dikush me një skedar kalibrimi të flap-it për Fusion SE 2015? Kalibrimi FORD IPC. FJDS shkruan se kalibrimi ekziston, por nuk ngarkohet nga serveri. Kërkimi manual gjithashtu nuk sheh një kalibrim të tillë. FS7T-10849-EF Përgjigje: Po ndihmë Pyetje: Ford Fusion 1.4 2006, robot Mirë se vini i nderuar. Nëse dikush ka një depo memorie blloku, duhet të rikthehet te cilësimet e zbatueshme të robotit. Përgjigje: U ndërruan furçat e motorëve, u riparuan gërsheti, u ndërruan elementët logjikë. Gjithçka funksionoi. Bërë përshtatje. Gjithçka filloi të funksiononte shkëlqyeshëm. Një ditë më vonë, gjatë vozitjes (me shpejtësinë e dytë), një gabim në kutinë e shpejtësisë mori flakë, shpejtësitë pushuan së ndërruari, tufa mbeti vazhdimisht e ndezur. Tufa është rregulluar. Tani gabimi varet vetëm, për përshtatje të papërsosur. Mos u përshtat. Nesër do të kontrolloj përsëri bllokun, mbase ka fluturuar ndonjë trantë. Pyetje: Përshtatja e Mondeo 6DCT450 Djemtë kanë nevojë për ndihmë për të përshtatur ndryshimin e energjisë 6DCT450 Ford Mondeo 2011 2.0 Ndryshuar tufën, ju duhet të bëni stërvitje. Ekziston VCMII Kinë. Para kësaj, ata gjithashtu bënë përshtatje në 6DCT250, nuk ka problem. Kutia e lagur për herë të parë, fjalë për fjalë atë javë, ai bëri një përshtatje në një robot të rregullt të shkrirjes. Versioni IDS 92.05 është i fundit që funksionon siç duhet 93.02 nuk është më i lidhur me makinën. Përshtatja bëhet në 3 pika, kalon nëpër të 3, një mbishkrim shfaqet poshtë Operacioni i përfunduar me sukses, klikoni shenjën. Unë klikoj shenjën dhe makina virtuale varet plotësisht. Ndoshta nuk po e bëjmë siç duhet? Ndoshta versioni 92.05 nuk është i përshtatshëm për atë të vjetër, kush mund të bëjë një makinë të tillë me këtë version? Cila është mënyra për ta përditësuar, siç e kuptoj unë, ka vështirësi me serialin tonë të pajisjes, është i bllokuar ose diçka e tillë - 31605352 serialin e tij. Përgjigje: Faleminderit shume Pyetje: Kalibrimi i pompës së injektimit Ford transit 2006 Ford transit 2006 2.2 duratorg tdci p8fa. Gabim P268b Pompë me presion të lartë të karburantit - kalibrimi nuk është mësuar/programuar. Motori punon me ndërprerje dhe ngec në xx. U shfaq pas një përpjekjeje të pasuksesshme për t'u përshtatur. Ekziston një autocom i disponueshëm, në të cilin përshtatja përfundon me një gabim (në fazën e dytë). Kush do t'ju tregojë çfarë? Ndoshta ju mund të bashkoni firmware nga një bllok i ngjashëm dhe ta hidhni atë? Ose kush ka një skaner tregtar brenda Krimesë (Evpatoria, Saki). Përgjigje: Problemi shfaqet shpesh Kryeni përshtatjen e IDS, shkruan arsyen pse nuk funksionon përshtatja. Kisha dy arsye. Mospërputhja e shpejtësisë së motorit me ato të specifikuara ndodh në dy raste, blloku nuk e ndalon makinën, i dyti duhet ta drejtojë makinën shumë përpara provës. Si rregull, pas vrapimit 50 kilometra, problemi u largua. Kishte një problem tjetër, nuk më pëlqeu ngarkimi i baterisë, më duhej të shkëputja telin 30 nga gjeneratori dhe testi kaloi. Pyetje: Ford Fiesta robot ASM Përshëndetje të gjithëve, kam hasur në një problem - Ford Fiesta 2007 me një robot ASM, 1 pulson në rregull në dritaren e marsheve, ose R, përkatësisht. Gabimet P1799 për Kan dhe C1222 varen sipas abs. ABS i pastër, motori i pastër. Makina fillon dhe ecën mirë, të gjitha marshet janë aty. Në datë shkojnë njëri pas tjetrit. Përshtatja po vazhdon, gjithçka është në rregull. Për çdo rast, Kan thirri përsëri - gjithçka është në rregull, dikush tashmë kishte filluar turniqet para meje. Unë dyshoj se problemi është në kodimet e madhësisë së rrotave dhe ingranazhit, por u përpoqa ta ndryshoja në mënyrë të rastësishme - rezultati është 0. Ndoshta dikush hasi? Përgjigje: Dhe çfarë lloj roboti është ky, mos më thoni? Isha i sigurt se ata ishin në të gjithë Durashift EST Pyetje: astra h Z18XER motori i lartpërmendur me djegie të brendshme transferohet në një marrje me 4 mbytje, nën kontrollin e trurit vendas, boshti i mbytjes kontrollohet nga mekanizmi i mbytjes amtare, ajri konsiderohet nga MAF amtare. pyetja është, A ka një përshtatje të pozicionit të damperit nga rrjedha e ajrit në algoritmet ECU (për shkak se konsumi në të njëzetën u rrit në 19 kg UOZ korrigjim 18 gradë në 0 pozicion TPS11-12%, por ECU nuk do të mbulojë amortizuesin) duke mbyllur manualisht damperin, shpejtësia e rrjedhës bie, por mekanizmi ende reziston dhe e kthen pozicionin në vendin e tij. me kalimin e kohës, gjatë vozitjes, gabimi 0068 i mospërputhjes midis ngarkesës dhe pozicionit të mbytjes bie, (nëse përshtatja do të hajë këto momente dhe sa kohë zgjat përshtatja) Përgjigje: sigurisht ka pershtatje...ka eksperience ne vendosjen e nje jostandarde disa qindra makina dhe eksperience pune me softuer jo standard Simtek nese jeni te interesuar shkruani ne PM Pyetje: Përshtatja TCM dështon Ingranazhi që moduli TCM ndez transmisionin automatik 6DCT250 (Double Dry Clutch) u zëvendësua dhe vetë mekatronika TCM u zëvendësua. Atëherë mekanizmi i kazanit mund të mos kalojë përshtatjen, atëherë tufa nuk funksionon, arriti në pikën e përshtatjes së tufës Një pikë vendosjeje, në fillim rrotullimet fillojnë të bien, sikur gjithçka është në rregull, atëherë rrotullimet stabilizohen rreth 950 dhe më tej ngarkesa shkon deri në fund dhe kërkon të fiket ndezja në këtë fazë ndalon. Ndonjëherë do të rivendosë të gjitha përshtatjet dhe vjen në momentin kur duhet të ndizni motorin, të ktheni çelësin, pompa e karburantit fillon të pompojë dhe motori nuk kthehet. Versioni 101.05 i shkarkuar këtu përshtatësi VCM2 klon HQ Përgjigje: Në përgjithësi, ishte e nevojshme vetëm të shtrëngohej tufa. Problemi u zgjidh! Nëse dikush ka nevojë për ndihmë, ju lutemi kontaktoni, ju mund të bëni pa një mjet të veçantë. Pyetje: përshtatja e kutisë së Toyota land cruiser 200. TOYOTA Land Cruiser 4.5 D. A duhet ta përshtat kutinë pas ndryshimit të firmuerit? Përgjigje: Sigurisht, është e nevojshme që bllokimet të dalin jashtë Pyetje: Kodirovanie-novoj-platformi-MQB!-Vag-Com Të dashur ekspertë, amatorë dhe thjesht të interesuar! Ju duhet të keni të paktën 15 postime për të parë lidhjet ose imazhet në këtë seksion. Aktualisht keni 0 mesazh(a). Unë propozoj të postoj informacion mbi kodimet e platformës së re MQB këtu. Aktualisht ekzistojnë tre modele: 1. VW Golf 7 2. Skoda Octavia A7 3.Audi A3 Duke qenë se VAG do të vazhdojë të transferojë modele të tjera të shqetësimit në këtë platformë, mendoj se tema do të jetë e dobishme dhe informuese. Do të filloj sipas traditës me atë agjëruesin, ja çfarë kam nxjerrë në Octavia për momentin: 1. Test me shigjeta -Blloku-17 -kodimi - kodim i gjatë -byte 1 - biti i aktivizimit - 0 2. Aktivizimi i dimensioneve të pasme në modalitetin vetëm DRL - blloku 9 -Seksioni i mbyllur - shkruani kodin e hyrjes 31347 -adaptim -kanali - (6) - Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht auswählen -ndryshoni vlerën në Active 3. Çaktivizoni sinjalizimin për rripin e sigurimit -Blloku 17 -kodimi - kodim i gjatë -Bajt 0 - Çaktivizo bitin 2-4 4. Anoni pasqyrën djathtas kur ecni mbrapa E bëri kështu: - Blloku 52 - kodimi - bajt 4 - aktivizohet biti 2 dhe 3. Me tutje - Blloku 9 - adaptim - (15) Kontrolli i hyrjes 2-Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt - Aktiv Me tutje - le të shkojmë atje - (20) Kontrolli i aksesit 2-Menuesteuerung Spigelabsenkung - aktive 5. Shfaq statusin e baterisë në kompjuterin në bord Fikni ndezjen - shtypni dhe mbani butonin "Set" në rregull derisa të shfaqet mbishkrimi 1. Shtypni butonin / odometri i udhëtimit (butoni 0.0 / SET) dhe mbajeni 2. Lëshoni butonin kur treguesit e statusit të baterisë shfaqen 3. Shfaqet treguesi i baterisë 6. Përshtatja e Asistentit të Fillimit në Hill Në Skoda Octavia III 5E ju keni mundësinë e përshtatjes së asistentit të nisjes nga kodra me njësinë elektronike të kontrollit të frenimit. Kështu që ju mund të rregulloni sjelljen e qasjes në përputhje me rrethanat. Në varësi të kompletit me frenim, pra, ai mbahet më i shkurtër ose më i gjatë dhe kështu lehtëson sjelljen e afrimit, në varësi të nevojave tuaja. Zgjidhni bllokun 03 (Elektronika e frenave) 1. Përshtatja -> funksioni 10 2. Zgjidhni Berganfahrassistent 3. vlera që korrespondon për të rregulluar normalisht: cilësimet e paracaktuara: herët, normale, vonë 7. Shfaq shpejtësinë e ventilatorit në modalitetin automatik, në kondicioner Në njësinë e kontrollit të klimës, ju keni mundësinë në Skoda Octavia III 5E për të aktivizuar shfaqjen e shpejtësisë së ventilatorit në modalitetin AUTO. Pasi të aktivizohet, shpejtësia aktuale e ventilatorit shfaqet kështu në modalitetin AUTO duke përdorur ekranin LED. (Si parazgjedhje, treguesi shfaqet vetëm kur vendosni manualisht shpejtësinë e ventilatorit) Përdoret kodimi i mëposhtëm: Blloku nr. 8 (ajror) 1. Kodimi i gjatë -> Funksioni 07 2. Bajt 11 3. Biti 6 - Aktivizo shfaqjen e statusit të tifozit në modalitetin automatik aktiv 8. Ruajtja e grupit të fundit të fazës së ngrohjes së sediljeve Në njësinë e kontrollit të klimës, ju keni mundësinë e Skoda Octavia III 5E për të ruajtur grupin e fundit të sediljeve të fazës së ngrohjes për t'u aktivizuar. Kështu, pas rindezjes së makinës, niveli i paracaktuar rivendoset automatikisht. Përdoret kodimi i mëposhtëm: Blloku 08 (Air) 1. Përshtatja -> funksioni 10 2. Zgjidhni kanalin Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer 3. Rregullo vlerën në aktive (Vlera e parazgjedhur: jo aktive) 4. Zgjidhni kanalin Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer 5. Rregullo vlerën në aktive (Vlera e parazgjedhur: jo aktive) 9. Vendoseni në rezervuar 1. Zgjidhni bllokun 17 (çelës) 2. Kodimi i gjatë -> Funksioni 07 3. Bajt 10 4. Aktivizo bitin 4 (nëse nuk ka 4 bit, në kodin binar vendose karakterin e katërt në 1) 10. Ndezja e dritave të mjegullës kur funksioni Coming home, Living home është i aktivizuar 16-Zonë e mbyllur Shkruani kodin - 31347 Vraponi 10-Adaptimi 4 kanal (Drita e mjegullës) 11. Fikja e dritave në modalitetin "0" kur frena e dorës është ngritur 09-Njësia e kontrollit të rrjetit në bord 16-Zonë e mbyllur Shkruani kodin - 31347 Vraponi 10-Përshtatja Gjeni pikën (5) Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten Aktiv Vraponi 12. Shoqërimi zanor i hapjes dhe mbylljes së makinës me sinjalizim të rregullt në elegancë aktivizohet përmes një bolero 09-Njësia e kontrollit të rrjetit në bord 16-Zonë e mbyllur Shkruani kodin - 31347 Vraponi 10-Përshtatja Kanali 1 - PO, Kanali 2 - PO, Kanali 8 - Aktiv, Kanali 7 - Aktiv, Kanali 3 - Normal. 13. Aktivizimi i funksionit të palosjes së pasqyrave anësore duke mbajtur butonin e mbylljes së derës 09-Njësia e kontrollit të rrjetit në bord 16-Zonë e mbyllur Shkruani kodin - 31347 Vraponi 10-Përshtatja Kanali 22 (Kontrolli i hyrjes 2-Funk) me funksionim komod 14. Aktivizimi dhe çaktivizimi i sistemit të ndriçimit adaptiv në qoshe (Kënde) në varësi të shpejtësisë 09-Njësia e kontrollit të rrjetit në bord 16-Zonë e mbyllur Shkruani kodin - 31347 Vraponi 10-Përshtatja Kanali 3 (Static AFS) është vendosur në 0 km/h Kanali 4 (Static AFS) i vendosur 50 km/h 15. Ndryshimi i sasisë së ndezjes së sinjalit të kthesës në modalitetin e parakalimit ose rindërtimit (shtypje e shkurtër e levës së sinjalit të kthesës) 09-Njësia e kontrollit të rrjetit në bord 16-Zonë e mbyllur Shkruani kodin - 31347 Vraponi 10-Përshtatja Kanali 2 (Kontrolli i sinjalit të kthesës) - vendosni shumën e kërkuar (5) 16. LED në dritën e prapme të numrit (nuk do të japin një gabim) 09-Njësia e kontrollit të rrjetit në bord 16-Zonë e mbyllur Shkruani kodin - 31347 Vraponi 10-Përshtatja 1 kanal (Leuchte25KZL) (set 43) Kanali 6 (Leuchte25KZL) (seti 127) 17. Rritja e intervalit të larjes së fenerëve 09-Njësia e kontrollit të rrjetit në bord 16-Zonë e mbyllur Shkruani kodin - 31347 Vraponi 10-Përshtatja Kanali 1 (Fshirës i xhamit të përparmë – Anzahl) është vendosur në 15 18. Rritja e kohës së funksionimit të rondele të fenerëve 09-Njësia e kontrollit të rrjetit në bord 16-Zonë e mbyllur Shkruani kodin - 31347 Vraponi 10-Përshtatja Kanali 2 (Fshirës i xhamit-SRA) është vendosur në 1500 19. Rritni kohën e ngrohjes së dritares së pasme 09-Njësia e kontrollit të rrjetit në bord 16-Zonë e mbyllur Shkruani kodin - 31347 Vraponi 10-Përshtatja Kanali 3 (Ngrohës i dritares) është vendosur në 1200 Kam kontrolluar të gjitha kodimet dhe gjithçka funksionon. Paralajmërimi i vetëm në pikën 10. Kur aktivizohet, ai ndalon së punuari fare kur armatoset. Dhe kur hiqen, dritat ksenon dhe mjegulla janë ndezur. Nuk më pëlqen shumë .... Ndërsa ne jemi duke studiuar më tej. Mua me intereson shume si te bej qe te funksionoje çelësi kur ndezja është ndezur, në mënyrë që makina të mbyllet kur motori është në punë. Dhe nëse ka një kod aksesi për bllokun 44. Meqenëse është e mundur të aktivizoni TSC (tërheqja e makinës në të djathtë), por ju duhet një kod aksesi.

Artikulli ofron një përmbledhje të pajisjes, parimet themelore të kutisë robotike (durashift-ESM) të instaluar në Ford Fiesta dhe Fusion nga 2002 deri në 2011, dhe gjithashtu analizon keqfunksionimet kryesore që ndodhin gjatë funksionimit të këtij transmetimi manual.

Për herë të parë, një kuti robotike e këtij lloji u prezantua nga Ford jo në Fiesta dhe Fusion, por në Ford Transit të vitit model, duke filluar nga viti 2000. Sidoqoftë, në vitin 2002, një transmetim manual i këtij lloji u instalua gjithashtu në Fiesta dhe Fusion, pasi këto janë makina në të njëjtën bazë. Përparësitë e këtij sistemi janë të dukshme: është shumë më i lirë se një transmetim automatik i plotë, pasi në qendër të këtij sistemi është një kuti ingranazhesh mekanike pak e modifikuar, e provuar mirë B5 / IB5, e cila u kombinua me një sistem transmetimi automatik. Dhe përveç kësaj, është më i mirëmbajtur, pasi, shpesh, lidhjet individuale të sistemit, dhe jo i gjithë transmetimi automatik, i nënshtrohen riparimit. Shtojmë gjithashtu se kutia e robotit ishte instaluar vetëm në modelet e pajisura me motor 1.4, si benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Në versionet me një motor benzine 1.6, ekzistonte tashmë një transmetim automatik i plotë me katër shpejtësi, i cili ishte caktuar si AW80.

Tani le të shqyrtojmë strukturën e sistemit në më shumë detaje. Figura më poshtë tregon përbërësit kryesorë të saj:

1. Moduli i kontrollit të transmisionit hidraulik (TCM)

2. Lidhës diagnostikues (DLC)

3. Njësia e kontrollit të motorit (PCM)

4. Moduli ABS

5. Paneli i instrumenteve

6. Njësia e rehatisë (GEM)

7. Zgjedhës elektronik i marsheve

8. Sensori i hendekut të tufës

9. Sensori i boshllëqeve në ngasin e përzgjedhësit

10. Sensori i boshllëqeve në motorin e ndërrimit të marsheve

11. Ndërprerës i dritave të ndalimit

12. Dera e shoferit me çelës kufitar

13. Rele e fuqisë

14. Bllokimi i ndezjes

15. Bateri

16. Ndërprerësi kufitar i frenave të parkimit

17. Makinë me tufë

18. Servomotor me përzgjedhës

19. Servomotori i ndërrimit të marsheve.

Tani le të analizojmë shkurtimisht funksionet e elementeve kryesore të sistemit.

1. TCM është elementi kryesor i kontrollit të kutisë robotike. Ai kombinon në një njësi vetë modulin e kontrollit dixhital dhe aktivizuesin hidraulik që kontrollon ndërrimin e marsheve, shkëputjen dhe kyçjen e tufës, në varësi të strategjisë aktuale të kontrollit. Ky modul, i referuar shpesh si aktivizuesi i tufës, (numri i tij inxhinierik 2S6R 7M168-SC është një nga opsionet) qëndron në pjesën e përparme të majtë dhe është i integruar në sistem si hidraulikisht ashtu edhe elektrike. Gjatë funksionimit, TCM merr sinjale nga sensorë të ndryshëm dhe pajisje kontrolli në lidhje me mënyrën e funksionimit të motorit, ngarkesën e motorit, shpejtësinë e rrugës, marshin e përfshirë, etj. dhe i konverton ato në sinjale kontrolli për aktivizuesit. Një motor elektrik DC është instaluar brenda modulit të kontrollit të kutisë hidraulike, i cili rrotullon ingranazhin e krimbave. Ky ingranazh ka një funksion vetëbllokues në mënyrë që pistoni i cilindrit kryesor të tufës të mund të qëndrojë natyrshëm në çdo pozicion pa ushtruar forcë për ta kyçur atë në atë pozicion. Ingranazhi i krimbit është i lidhur me shufrën e pistonit me anë të një rrufe të veçantë.

Mund të dallohen funksionet e mëposhtme të kontrollit të TCM:

a. Ulja e çift rrotullimit të motorit;

b. Çkyçja e tufës;

c. Zgjedhja e ingranazheve të nevojshme;

d. Sinkronizimi;

e. Angazhimi i ingranazhit të zgjedhur;

f. Angazhimi i tufës;

g. Rritni çift rrotullues të motorit.

Ky modul duhet të kontrollojë ndërrimin e marsheve në mënyrë të tillë që të ndihmojë në rritjen e jetëgjatësisë së transmetimit në afat të gjatë.

2. Njësia e kontrollit të motorit është një element i rëndësishëm i sistemit të kontrollit të kutisë robotike. Ai merr sinjale nga sensorët dhe aktivizuesit në lidhje me ngarkesën, shpejtësinë e motorit, kohën e ndezjes, shpejtësinë e automjetit, etj. dhe i transmeton këto të dhëna në TCM për të përpunuar një ose një strategji tjetër të kontrollit të marsheve.

3. Moduli ABS është gjithashtu i përfshirë në zhvillimin e strategjive të kontrollit. Moduli ABS dërgon në TCM të dhënat e shpejtësisë së secilës rrotë që merr nga sensorët ABS, në bazë të të cilave nxjerr përfundimin e sjelljes së drejtimit të automjetit.

4. Zgjedhësi elektronik i marsheve nuk ka lidhje mekanike të drejtpërdrejtë me kutinë e shpejtësisë, ai kontrollon ndryshimin e marsheve përmes modulit TCM, me të cilin lidhet nëpërmjet autobusit CAN. Një ndryshim në pozicionin e përzgjedhësit monitorohet nga sensorët Hall, konvertohet në një sinjal dixhital dhe transmetohet në TCM. Këta sensorë dhe mikroqarqe janë të vendosura në tabelën e qarkut të printuar nën kapakun e çelësit të përzgjedhësit.

5. Sensori i boshllëkut të tufës është montuar në TCM dhe është një sensor zhytës me një solenoid. Rrotullimi i ingranazhit të krimbit përkthehet nga rrotullimi i bulonës në një lëvizje lineare të bërthamës së ferritit, e cila nga ana tjetër ndryshon fushën në spirale dhe transmetohet më tej si një ndryshim sinjal në njësinë e kontrollit TCM. Duke përdorur këtë sinjal kontrolli, TCM përcakton vendndodhjen e saktë të tufës dhe kështu zbaton kyçjen ose shkëputjen e tufës, ndryshimin e çift rrotullues ose një funksion zvarritjeje.

6. Sensorët e boshllëkut në makinën zgjedhore dhe në makinën e ndërrimit të marsheve janë të integruara në servomotorët aktivizues, të cilët ndodhen direkt në kutinë e robotit. Secili prej këtyre motorëve është i pajisur me 10 palë magnete, mbi secilin prej të cilëve ka dy sensorë Hall me elementë qarku të integruar në to, duke përdorur sinjale nga sensorët Hall për të përcaktuar shpejtësinë e rrotullimit, këndin e rrotullimit dhe drejtimin e rrotullimit të secilit servomotor. . Ky informacion përdoret nga TCM për të kontrolluar me saktësi zgjedhjen dhe ndërrimin e marsheve.

7. Ndërprerësi kufizues i dritës së frenave transmeton informacion në valvulën e kontrollit të transmisionit për shoferin që shtyp pedalin e frenimit dhe përdoret prej tij për qëllimet e mëposhtme:

a. zhbllokimi i motorit kur ndizni motorin

b. zbritja e shpejtësisë kur shkon tatëpjetë

c. ndërrimi i marsheve përpara ose mbrapa kur niseni

d. çaktivizimi i funksionit të kyçjes së pjesshme të tufës (funksioni i zvarritjes)

e. kur përshtatet për të përcaktuar pozicionin e pikës së kyçjes së tufës.

8. Servot e përzgjedhjes dhe të ndërrimit drejtohen nga trupi i valvulës TCM. Për ta bërë këtë, ato janë të lidhura mekanikisht me shufrën e zgjedhjes së marsheve në kutinë e marsheve duke përdorur shufra dhe leva. Të dy motorët përdorin një ingranazh me krimba për të rritur forcën e kontrollit të kërkuar për të vepruar në shufrën e zgjedhjes së marsheve. Servo mekanizmi i ndërrimit të marsheve është projektuar me një pajisje të posaçme amortizimi për të zbutur dhe zbutur goditjet dhe goditjet që ndodhin gjatë ndërrimit të marsheve, si dhe për të zvogëluar kohën e ndërrimit të marsheve.

Strategjitë e kontrollit të ndërrimit

1. Parkimi - kur motori është i fikur, tufa është e kyçur. Nëse, në të njëjtën kohë, zgjedhësi nuk është në pozicionin neutral (N), vendoset një marsh për të parandaluar rrotullimin e automjetit.

2. Bllokimi i nisjes së motorit - Motori do të fillojë vetëm kur PCM të ketë marrë lejen nga moduli i kontrollit të transmisionit për t'u nisur.

3. Përshtatja e pikës së tufës (përshtatja e transmisionit) - Gjatë instalimit të një TCM të re ose të ndryshme, si dhe pas riparimit të kësaj të fundit, pika e tufës duhet të ripërcaktohet. Pika e kontaktit ose pika e tufës është pozicioni i ndërsjellë i diskut dhe koshit të tufës në të cilin një çift rrotullues nga motori transmetohet në transmetim, i barabartë me afërsisht 4 Nm. Kjo procedurë kryhet vetëm me ndihmën e pajisjeve të specializuara Ford dhe mund të kryhet edhe nga specialistë të Ochakovo-Ford. Informacioni i pikës së kontaktit kërkohet nga TCM për të kyçur dhe shkëputur tufën në mënyrën më të butë të mundshme.

4. Angazhimi i pjesshëm i tufës (funksioni zvarritës) - ky funksion përdoret gjithashtu në transmisione automatike të plota dhe konsiston në faktin se kur ingranazhet "D" ose "R" janë të kyçur dhe pedalet e gazit ose të frenave lëshohen. , makina “zvarritet” me shpejtësi të ulët, në tufë gjysmë të shkëputur.

5. Mbrojtja nga mbinxehja e tufës - për këtë, TCM është në gjendje të zbulojë temperaturën e tufës, të lëshojë një mesazh gabimi dhe të ndryshojë strategjinë e kontrollit nëse temperatura e tufës tejkalon pragun e lejuar.

6. Nisja - zakonisht shoferi niset duke shtypur pedalin e gazit. Në parim, është e mundur të filloni si me marshin 1 ashtu edhe me marshin e dytë dhe të tretë. Në modalitetin automatik, kutia lëviz vetëm nga marshi i parë. Për të nisur me marsha të tjera, shoferi duhet t'i ndezë ato me forcë.

7. Vozitja poshtë kodrave të pjerrëta - TCM përcakton që automjeti po rrotullohet nga një kodër e pjerrët duke krahasuar informacionin e përshpejtimit të automjetit me informacionin e ngarkesës së motorit. Në rast se TCM ndjen se automjeti po zbret një shkallë të pjerrët, do të parandalojë ngritjen e shpejtësisë nën një RPM të caktuar të motorit për të përfituar nga efekti i frenimit të motorit, përveç kësaj, TCM do të ulë shpejtësinë kur shtypet pedali i frenave , me kusht që kjo të lejojë shpejtësinë e motorit.

8. Përcaktimi i rezistencës së drejtimit - moduli hidraulik, si në rastin e mëparshëm, e sheh rezistencën duke krahasuar informacionin për nxitimin e makinës me informacionin për ngarkesën në motor. TCM zgjedh kohën e ndërrimit bazuar në sasinë e rezistencës së drejtimit.

Ka strategji të tjera të kontrollit të transfertave, por ne kemi renditur më lart ato kryesore.

Tani le të kalojmë te keqfunksionimet kryesore që ndodhin gjatë funksionimit të kutisë robotike durashift-ESM.

Ndoshta problemi kryesor është një mosfunksionim që ndodh në vetë njësinë e kontrollit të transmetimit - TCM. Me kalimin e kohës, furçat e kolektorit dhe të boshtit në modulin hidraulik konsumohen dhe ai fillon të dështojë - kontrolluesi nuk mund të përcaktojë me saktësi pikën e kontaktit të tufës. Në të njëjtën kohë, bëhet e pamundur përshtatja e kutisë, pasi moduli nuk e kupton se ku është pika e tufës. Kjo trajtohet ose duke zëvendësuar trupin e valvulës me një të shërbeshëm, ose duke e riparuar këtë të fundit. Një procedurë e tillë mund të kryhet nga specialistë të Ochakovo-Ford. Procedura përfshin heqjen e njësisë së kontrollit të transmetimit, riparimin e saj, nëse është i riparueshëm, instalimin, si dhe përshtatjen pasuese të kutisë. Në të njëjtën kohë, kostoja e riparimeve në kohën e shkrimit është nga 16 mijë në 20 mijë rubla. Ky modul i transmetimit është ndoshta një nga elementët më të shtrenjtë të sistemit të kontrollit të transmetimit. Dhe kushton mbi 1000 euro i ri. Mund të gjesh përsëri një trup valvulash të përdorur në një përballje, kushton 20-25 mijë rubla, por, natyrisht, askush nuk e di se sa kohë duhet dhe nëse është punëtor. Ndodh shpesh që njerëzit blejnë një pjesë këmbimi të përdorur, pas instalimit rezulton se është me defekt, por nuk mund ta kthejnë më. Prandaj, opsioni i riparimit të TCM është më i besueshmi - natyrisht, nëse është i riparueshëm.

Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm është dështimi i një prej servove që janë në kuti. Në këtë rast, është më mirë t'i ndryshoni ato për një të përdorur ose një të ri, pasi riparimi i tyre është shumë më i vështirë sesa një modul hidronik. Përsëri, pas zëvendësimit të motorit, do t'ju duhet t'i nënshtroheni përshtatjes (rikualifikimit) të kutisë së shpejtësisë. Kjo procedurë kushton rreth tre mijë rubla në Ochakovo-Ford.

Shpesh në rast të një mosfunksionimi me kutinë robotike në Fiestas dhe Fusions, është e nevojshme të diagnostikoni sistemin ABS, sepse keqfunksionimet që ndodhin në të mund të ndikojnë drejtpërdrejt në funksionimin e sistemit të kontrollit të transmetimit. Përsëri, përpara se të kryeni procedurën e përshtatjes, është e nevojshme të sigurohet eliminimi i keqfunksionimeve që lidhen me kodet e vetë-diagnostikimit - përndryshe pajisja diagnostikuese thjesht nuk do të lejohet në procedurën e përshtatjes.

Dhe së fundi, një nga gabimet më të zakonshme është korrozioni i instalimeve elektrike. Shpesh, përpara se të nxitoni me kokë në pishinën e riparimeve ose të kërkoni për një modul të përdorur të kontrollit të transmetimit, së pari duhet të kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike për integritet dhe mungesë korrozioni, kontrolloni integritetin e siguresave, etj. Dhe më e mira nga të gjitha, besojini këtë procedurë një elektricisti-diagnostiku me përvojë Ochakovo-Ford.

Gjatë projektimit të një transmetimi robotik, inxhinierët e kompanisë amerikane Ford vendosën të heqin qafe plotësisht mekanizmat hidraulikë kompleksë. Durashift i parë u ndërtua në bazë të mekanikës konvencionale iB5 nga Focus në 2000. Ai u plotësua me një njësi elektronike me një tufë elektro-hidraulike, aktivizues. Ky dizajn ka një efekt të dobishëm në shpejtësinë e ndërrimit. Nuk duhen 600 milisekonda, si për mekanikën, dhe jo 800 milisekonda, si për transmetimin automatik, por vetëm 200 milisekonda.

Pesha e Durashift EST është e njëjtë me atë të një makinerie klasike. Por nuk ka humbje tipike në konvertuesin e çift rrotullues, kështu që konsumi i makinave me një transmetim robotik është dukshëm më i vogël se në rastin e transmetimit automatik. Por projektuesit nuk mund të shmangnin pengesën tipike të "robotit" - një hendek të energjisë. Kjo ndikon negativisht në butësinë e ndërrimit.

Si aktivizues, përdoren dy motorë elektrikë, të cilët janë të vendosur në një pllakë të vetme. Për të siguruar ndërrimin e saktë, pozicioni i motorëve monitorohet nga sensorët Hall. Vetë leva e ndërrimit nuk është e lidhur mekanikisht me kutinë. Lëvizja e tij lexohet nga sensorë, të dhënat nga të cilat merren dhe më pas transferohen në njësinë e kontrollit elektronik. Autobusi i informacionit CAN është i integruar në dizajn. Në vend të mekanikës tradicionale të tufës, u përdor lidhja origjinale e diskut dhe kushinetës së lëshimit.

Tufa Durashift rregullohet vetë. Kjo siguron dy avantazhe të pamohueshme:

1. Nuk kërkon forcë të lartë për t'u fikur, gjë që e bën funksionimin e makinës më të rehatshëm.
2. Rritja e burimeve për shkak të rregullimit automatik.

Shënim: Durashift EST është i instaluar në modelet Fiesta, Fusion, Mazda 2 me motor 1.4 litra. "Robot" mbrohet nga emergjencat. Për shembull, mund ta nisni motorin vetëm në modalitetin N, pedali i frenave duhet të shtypet. ECU parandalon ndërrimin manual kur shpejtësia e motorit dhe shpejtësia e drejtimit nuk përputhen me marshin e vendosur.

Përshtatja e kutive robotike Durashift

Në rast të dështimeve në elektronikë, pas mirëmbajtjes, zëvendësimit të montimit të tufës, është e nevojshme të ritrajnoni robotin - të përshtatni transmetimin. Kjo kërkon zgjedhjen e saktë të çift rrotullues, ndërrimin e saktë dhe lirimin e tufës, fillimin e qetë të lëvizjes. Për të kryer përshtatjen, përdoren skanerët e tregtarëve. Procedura përbëhet nga tre hapa:

• Gjakderdhja e sistemit hidraulik me vendosjen e TCM. Lëngu i vjetër i frenave ndryshohet ose thjesht mbushet.
• Vendosja e servomotorëve për vendosjen e komutimit.
• Organizimi i marrëdhënies midis tufës, servomotorëve dhe modulit TCM.

Ju lutemi vini re se kur punoni në kushte ruse, vaji gjysmë sintetik 75W-90 përdoret për transmetim manual. Por asnjë mirëmbajtje nuk do të mbrojë nga prishjet në rast të shkeljes së mënyrës normale të funksionimit. Në rast të prishjes së një makine me Durashift EST, është më mirë të mos e tërhiqni atë në servis, por të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës. Kur vendosni një kamion tërheqës në një mbikalim, ndizni marshin neutral.

Probleme të zakonshme të Durashift EST

1) Ingranazhet nuk ndërrohen për shkak të dëmtimit të telit

• Parzmore me tela nuk mbrohet nga efektet negative të mjedisit. Komutimi vuan nga lagështia dhe papastërtia, veçanërisht në zonën midis motorëve elektrikë dhe komanduesit të kutisë së çelësit, i cili është sa më afër tokës.

2) Dështimi i tufës

• Burimi i tufës varion nga 120-180 mijë km. Zhvillimi i tij lidhet jo vetëm me cilësinë e shërbimit, por edhe me stilin e drejtimit. Nëse gjatë ndalesave të gjata, çelësi i ndërrimit të marsheve zhvendoset në pozicionin neutral, kjo kontribuon në më pak mbinxehje, jetëgjatësi të gjatë shërbimi të interpretuesit dhe vetë tufës.

3) Gabimet e sensorit

• Shumica e gabimeve lidhen me pozicionin e gabuar të mekanizmit të tufës ose ndërrimit.

4) Motorët në servo nuk funksionojnë siç duhet

• Servo disqet përdorin impulse komplekse për të kontrolluar motorët. Vetë motorët janë të pajisur me montime furçash me sensorë Hall. Nëse ato janë të kontaminuara, funksionimi i mekanizmit ndërpritet.

RVS-Master për riparimin e CIP-it Durashift EST

Fillimi në temperatura nën zero çon në mënyrë të pashmangshme në konsumim të përshpejtuar. E njëjta gjë ndodh në kohën e mbinxehjes, kur makina është në punë në bllokim trafiku. Shumica e makinave me Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 operohen në megaqytetet. Prandaj, kutia është nën ngarkesë të shtuar. Ato përdoren për mbrojtje, e cila gjithashtu rikthen ingranazhet, boshtet, kushinetat në transmetim.

Pas përpunimit, formohet një shtresë e fortë qermeti. Karakteristikat fizike të sipërfaqeve të punës ndryshojnë, fërkimi zvogëlohet. Prandaj, me kalimin e kohës, zhurma, zhurma e jashtme dhe dridhja zhduken. Shtresa e sapoformuar është rezistente ndaj korrozionit, rikthen dimensionet nominale të pjesëve dhe nuk është e huaj për lidhjet me ngjyra në strukturën e saj. Ndryshe nga aditivët klasikë, kondicionerët, shpëlarjet, RVS-Master nuk ndikon në vetitë e vajit. Gjysmë-sintetika në transmetimin manual ruan rrjedhshmërinë bazë dhe efikasitetin e shpërndarjes së nxehtësisë, nuk formon shkumë, sediment.

Normalizimi i funksionimit të transmetimit manual kontribuon në një rënie të konsumit të karburantit. Mirëmbajtja në kohë dhe trajtimi parandalues ​​me një gjeomodifikues fërkimi ju lejojnë të shijoni të gjitha përfitimet e Durashift EST në Fiesta, Fusion, Mazda 2. Përparësitë e një transmetimi të tillë manual përfshijnë:

• Aftësia për të kontrolluar plotësisht udhëtimin për shkak të frenimit të motorit dhe ndërrimit aktiv manual.
• Marshi i parë "i shkurtër", i cili është i përshtatshëm për një nisje të shpejtë nga semaforët.
• Përshtatje automatike ndaj kushteve aktuale të rrugëve - kodra, rrugë gjarpëruese. Kjo realizohet falë modalitetit të njohjes përpjetë dhe tatëpjetë, e cila garanton ndryshimin e marsheve në sekuencën optimale.
• Përshtatshmëria për ngarje dinamike.