Mirembrema. Duke filluar këtë artikull, unë do të shpjegoj pak se për çfarë do të flasim. Ne do të flasim jo vetëm për mjete speciale me të cilat mund të riparoni kokën e cilindrit, por edhe për mënyrën se si të punoni saktë me këtë mjet. Rezulton se jo të gjithë dinë të përdorin saktë një mjet të veçantë, dhe kjo ndonjëherë çon në pasoja të pariparueshme. Do të përpiqem të përshkruaj në detaje të gjithë procesin e punës, në mënyrë që të mund të bëni vetë të gjithë punën për riparimin e kokës së cilindrit.

Pra, le të fillojmë. Në parim, i gjithë procesi është pothuajse i njëjtë, si në klasikët ashtu edhe në Samara dhe modelet pasuese. Gjëja e parë me të cilën duhet të merremi është heqja e sustave dhe valvulave (tharja e valvulave). Për këtë përdoret një tërheqës i veçantë.

Sigurisht, ka shumë pajisje të ndryshme, por kjo është më e përhapura. Kjo është ajo që ne do të shqyrtojmë. Tërheqësi është i bashkangjitur me pjesën e përparme në kurvar, dhe një dorezë e veçantë është instaluar në pllakën e pranverës.

Tani na duhet një substrat i veçantë për dhomën e djegies nën valvulat. Pse është e nevojshme? Kur shtypni levën e pajisjes, valvula do të zbresë dhe do të udhëtojë në rrugën përkatëse derisa pllaka e saj të mbështetet, për shembull, në tryezën në të cilën merrni kokën. Në këtë kohë, susta do të ngjeshet dhe nuk do të lejojë që krisurat të tërhiqen. Ky mbështetës mund të jetë një copë gome e trashësisë së kërkuar ose një bllok druri.

Duke shtypur poshtë levën, valvula do të qëndrojë kundër nënshtresës dhe ju mund t'i hiqni lehtësisht krisurat.

Vendosini me kujdes të gjitha krisurat në një kuti, sepse atëherë është shumë e vështirë të kërkoni një krisur të humbur.

Sigurisht, ekziston një mënyrë barbare për të nxjerrë krisur. Ju duhet t'i drejtoheni asaj vetëm kur raste të veçanta, kur nuk ka tërheqës të veçantë. Ky proces kryhet duke përdorur një çekiç dhe një copë tubi metalik (kyçja e kandelave funksionon mirë këtu).

Pas goditjes, mos e hiqni menjëherë çekiçin, përndryshe krisurat do të shpërthejnë. Ju mund të futni një copë leckë në pjesën e sipërme të tubit, kjo do të ndalojë krisurat fluturuese.

Mjeti tjetër që na nevojitet është një tërheqës udhëzues valvulash. Unë shkrova procesin e zëvendësimit të udhëzuesve të valvulave në artikull ( Zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave). Ka tërheqës të ndryshëm. Së pari (daulle).

Pse daulle? Por sepse shtypja ndodh duke goditur mandrelin me çekiç. Kjo metodë nuk shkon gjithmonë pa probleme. Kishte raste kur mandreli anonte dhe hiqte pak metal nga rrafshi i ndenjëseve të tufave, duke ulur kështu dendësinë e përshtatjes së tij, gjë që nuk ishte e mirë në rastin tonë.

Një pajisje e zakonshme është bërë një tërheqës me presion të butë të tipit vidë.

Ky tërheqës ju lejon të zëvendësoni tufat pa probleme dhe në mënyrë të sigurt. Shiten në dyqane automobilistike, por mund t'i bëni vetë dhe sapo të vizatoj vizatimin, do t'i postoj patjetër.

Do të na duhet gjithashtu një mjet për të hequr dhe instaluar vulën e valvulës. Puna për heqjen dhe instalimin e vulave të vajit duhet të kryhet me kujdes. Pse të kujdesshëm? Sepse ana në të cilën është instaluar vula e vajit është shumë e brishtë dhe mund të dëmtohet.

Për çmontimin, përdoren kapëse speciale, meqë ra fjala, mund ta bëni vetë këtë kapëse. Pashë një mjeshtër që bëri një kapëse nga një arrë e sharruar në gjysmë dhe e ngjitur në një palë pincë me hundë të rrumbullakët.

Metoda e nxjerrjes është e thjeshtë. Kapni vulën e vajit që do të hiqni dhe rrotulloni në mënyrë rigoroze dorezën përgjatë boshtit në një drejtim ose në tjetrin, duke e tërhequr lart. Ndalohet rreptësisht lirimi i vulës së vajit në anët, sepse ekziston rreziku i dëmtimit të anës së mëngës udhëzuese dhe udhëzuesi duhet të ndërrohet.

Vendosja e vulave të vajit (tapave) bëhet në një mandrelë të veçantë.

Para se të instaloni vulat, kontrolloni ato për ngushtësi. Mundohuni ta vendosni me dorë në buzë të shpërndarësit. Nëse nuk e gjen, atëherë kjo është vula jonë e vajit dhe mund të instalohet. Nëse vula e vajit është e lirshme ose e lirshme, ajo do të rrjedhë vaj dhe nuk do të përballojë detyrën e saj.

Unë rekomandoj përdorimin e këtyre llojeve të gërmuesve sepse ato kanë një udhëzues për hyrjen e saktë në vrimë. Ne kemi nevojë për një shportës me diametër 8.00 mm. Vendosja ndodh si më poshtë. Vendoseni prerësin në tufën udhëzuese të shtypur rishtazi dhe shtypeni lehtë derisa të dalë nga ana tjetër.

Hapi tjetër do të jetë bluarja në valvola. Para bluarjes së valvulave, ato duhet të trajtohen me hapëse.

Është më mirë të përdorni rula të tillë. Do të na duhen tre prerës me kënde të ndryshme përpunimi. E para është 45 gradë, e dyta është 60 dhe e treta është 30. Ata e përpunojnë sediljen e valvulës me lehtësi dhe pa shumë përpjekje.

Ndoshta nga mjet i veçantë Kjo është e gjitha, atëherë gjithçka mund të bëhet me ndihmën e çelësave dhe kaçavidave.

NË ky moment Kjo është e gjitha, dhe nëse shfaqet diçka tjetër, unë patjetër do ta shtoj atë.

Deri në publikimet e reja.

Pershendetje te gjitheve!

Gjatë riparimi i kokës së cilindrit Më duhej të zëvendësoja udhëzuesit e valvulave. Unë nuk i pranoj metodat e riparimit të ndikimit, kështu që vendosa të bëj një nxjerrës me vida "si Travnikov", duke thjeshtuar dizajnin dhe duke e përshtatur atë me nevojat tuaja.

Këtu ka një nuancë - teknologjia e fabrikës për zëvendësimin e udhëzuesve në motorin tim përfshin heqjen dhe shtypjen e tufave në një drejtim, nga lart poshtë (drejt dhomës së djegies). Kjo thjeshton disi dizajnin e pajisjes, pasi ju lejon të ndryshoni vetëm ndalesat e zëvendësueshme që transmetojnë forcë në tufa, dhe të lini të gjithë sanduiçin në KS ashtu siç është. Në të njëjtën kohë, nuk ka jakë ose tapa në vetë tufat udhëzuese që kufizojnë thellësinë e shtypjes, d.m.th. ky moment duhet të sigurohet instrumentalisht gjatë procesit të punës.

Duke marrë parasysh këto veçori, bëra këtë grup të thjeshtë supë:

Baza e të gjithë pajisjes është një rrufe në qiell M14 me një arrë. Klasa e forcës së këmbës është 8.8, që në fakt është më se e mjaftueshme për funksionimin normal të pajisjes. Pajisja do të duhet të modifikohet pak duke bërë një vrimë të verbër me fileto M6 10 mm të thellë në fundin e saj.

Lavastovilja dhe arrat, përsëri, janë nga dyqani më i afërt i pajisjeve, mbajtëse shtytëse me një diametër të brendshëm prej 15 mm, cilado qoftë e para në Autostamp, të gjitha pjesët e tjera përveç tufave udhëzuese janë prej 12Х18Н10Т. Një mëngë udhëzuese me kone nevojitet për të përqendruar pajisjen në sediljen e valvulës, prandaj, ajo është prej alumini për të parandaluar dëmtimin e sediljes. Për më tepër, bërja e tij nga metali i butë ju lejon të mbyllni sytë ndaj pasaktësisë së këndit 45 gradë, ky moment pushon së luajturi ndonjë rol në funksionimin e pajisjes.

Jo e qartë, por shumë pika të rëndësishme: nevojiten vida zëvendësuese për shpërndarja e saktë forcat në tufat e valvulës gjatë funksionimit - i vogli përdoret kur shtypet jashtë, i madhi përdoret kur shtypet brenda dhe në të njëjtën kohë shërben si përcjellës, duke siguruar thellësinë e kërkuar të instalimit të tufave.

Procedura e montimit të pajisjes:

Përpjekja e kërkuar gjatë shtypjes është shumë e vogël, përpjekja maksimale arrihet kur tufa tërhiqet nga vendi dhe më pas gjithçka vazhdon pa stres të dukshëm. Kam bërë një video të pajisjes duke punuar, por nuk mund ta heq nga iPhone-i im i vjetër, kështu që do të duhet të pres :), le të admirojmë:

Epo, dëshmi fotografike e performancës së pajisjes:

Procesi i presimit nuk ndryshon nga procesi i presimit, përveç përdorimit të një vidhe të ndryshme. Ju duhet të shtypni fundin e vidës në sediljen e pllakës së poshtme të pranverës në kokën e cilindrit derisa të ndalojë.

Tani raporti ka mbaruar, dashuroni motorët tuaj, miq!
Mirupafshim!

Shpesh, riparimet e makinave kryhen nga vetë pronarët, duke përdorur garazhe private për këtë qëllim. Sidomos ka të bëjë me markave vendase makina, dizajni i të cilave parashikon riparimin e komponentëve dhe mekanizmave kryesorë. Nuk janë përjashtim punë rinovimi komponentët kritikë të motorit.

Riparimi i kokës së cilindrit shpesh përfshin zëvendësimin e udhëzuesve të valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili është përgjegjës për furnizimin në kohë të ajrit dhe përzierje ajër-karburant në cilindrat e motorit djegia e brendshme.

Koka e cilindrit është një njësi mbuluese, funksioni i së cilës është të artikulojë me bllokun e motorit, duke mbyllur bllokun nga faktorë të ndryshëm të pafavorshëm. Kjo është një pjesë e dizajnit kompleks, e bërë nga aliazh dera-alumini ose gize. Sipërfaqja e brendshme Koka e cilindrit ka një strukturë të barabartë, të lëmuar, gjë që tregon rëndësinë e kësaj njësie. Pjesa e poshtme e kokës BC është bërë pak më e gjerë për një lidhje më të besueshme me bllokun e cilindrit.

Shenjat që tregojnë inspektimin dhe nevojën për të zëvendësuar tufat udhëzuese:

• i përgjuar trokitje e jashtme në motor;
• rritet konsumi i naftës;
• ka lojë tërthore të valvulës në tufa.

Shpesh koncepti duke shtypur jashtë"Dhe" duke shtypur» Detajet lidhen me termin « çmontimin"Dhe" instalimi" Kjo nuk është plotësisht e saktë, pasi puna e çmontimit ose instalimit ka të bëjë më shumë me pjesët e montuara lirshëm, por me shtypjen ose shtypjen - me pjesët e instaluara me një përshtatje interferenci. Ky është një proces më intensiv i punës.

Për procesin e presimit dhe presimit, përdoren lloje të ndryshme presash: hidraulike, me raft dhe me vidë. Çdo shtyp ka të vetin funksionalitetin. Raftet e llojit të stolit dhe vidhat e llojit stol janë të përshtatshme për shtypjen e pjesëve të vogla: tufa, kunja, stufa, etj. Presat hidraulike janë të përshtatshme kur kryeni punë me detaje të mëdha. Zëvendësimi i tufave të valvulave. Për të instaluar pjesë të reja, duhet të përgatitni çdo vend - shtypni elementët e vjetër.

Metodat për shtypjen dhe shtypjen në tufat e valvulave të kokës së cilindrit

Metoda 1. Metoda më e zakonshme, e thjeshtë dhe e pasaktë është të rrëzoni tufat me një çekiç ose daltë. Nxjerrja në mënyrë të ngjashme tufat çojnë në dëmtim vend në kokën e cilindrit. Kjo qasje ndaj riparimit vërehet më shpesh tek mjeshtrit autodidakt.

Metoda 2. Përdorimi i një mandrelli të specializuar prej bronzi në vend të një daltë eliminon pothuajse plotësisht rrezikun e dëmtimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, por nuk siguron një garanci të plotë të cilësisë. Mandreli duhet të jetë i vendosur në anën e sediljes në mëngën udhëzuese, e cila më pas rrëzohet me një çekiç.

Metoda 3. Përdorimi i një tërheqëse të veçantë është procesi më optimal për heqjen e tufave. Demontimi dhe instalimi i saktë i tufave. Problemi kryesor gjatë çmontimit të tufave është heqja e një shtrese të sipërfaqes metalike të sediljes. Për shtypjen më të mirë, është e nevojshme të ngrohni kokën e bllokut në nëntëdhjetë gradë. Përpara punë instalimi Do të ishte më mirë të njomni udhëzuesit e rinj në vaj për 5-8 minuta për impregnim. Koka e bllokut nxehet, dhe vetë tufat ftohen duke përdorur azot të lëngshëm ose temperaturat e ulëta ngrirës.

Si të zëvendësoni vetë tufat udhëzuese duke përdorur një mandrel

Hapi 1. Shtypja e tufave të valvulës

Menjëherë para çmontimit të tufave, përgatitet njësia e shpërndarjes së gazit. Mandreli për procesin e presimit ka formën e hapave. Faza është jashtëzakonisht e nevojshme për të parandaluar dëmtimin e sediljes në kokën e cilindrit. Për shkak të diametrit të vogël, mandreli përshtatet në tufë me 3-3,5 cm Zgjerimi i diametrit ju lejon të kaloni lehtësisht përmes prizës në kokën e cilindrit.

Diametri i vogël i mandrelit lejon që ajo të futet në tufë me 3-3,5 cm me një hendek. Madhësia më e madhe diametri e bën shumë më të lehtë lëvizjen përmes prizës në kokën e cilindrit. Vlen të kujtohet se tufat prej bronzi mund të hiqen lehtësisht nga koka për shkak të tensionit relativisht të dobët gjatë procesit të instalimit.

Situata është më e ndërlikuar me shtypjen e tufave prej gize dhe metal-qeramike. Në këtë rast, duhet të ngrohni paraprakisht kokën e cilindrit në një furrë termike në 130-135 gradë Celsius. Ngrohja mund të bëhet edhe në një enë me hyrje të nxehtë të ngrohur në afërsisht 100 gradë. Kjo procedurë ju lejon të lironi tensionin. Në disa raste, tufa e shtypur është shpuar, por ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të mureve të sediljes.

1. Puna kryhet vetëm në një makinë shpimi të palëvizshme.
2. Diametri i stërvitjes duhet të jetë afërsisht një milimetër më i vogël se sedilja.
3. Tufa është shpuar me kujdes, jo deri në fund.

Hapi 2. Matja e sediljes

Para se të instaloni tufën në kokën e cilindrit, është e nevojshme të matni tensionin. Vetëm pas kësaj mund të shtypet pjesa e re.

Matja e tensionit do të thotë:

1. Matni diametrin e vetë prizës me një matës të hapjes.
2. Matja e tufës udhëzuese me një mikrometër. Tensioni i lejuar gjatë shtypjes është 0,032 - 0,051 mm. Nëse tensioni dobësohet për shkak të prizës, diametri i sediljes duhet të rritet, në të cilin duhet të shtypet mëngja e riparimit. madhësi më të madhe. Ky lloj puna kryhet vetëm në makina të palëvizshme: bluarje ose shpim. Sasia e ndërhyrjes së tufave të zëvendësuara duhet të rritet për shkak të materialit më të fortë dhe më të ashpër të sipërfaqes së mureve të përpunuara. Për shtypje, koka e bllokut nxehet, dhe vetë tufa ftohet. Nuk ka ngrohje procesi i kokës së cilindrit konsiderohet e pasaktë. Kjo vlen veçanërisht për një kokë cilindri të bërë nga aliazh alumini. Vetë materiali deformohet lehtësisht nën tension të fortë. Rezultati është që udhëzuesi i valvulës nuk përshtatet fort kur montoni dhe ngrohni motorin, vetë valvula fillon të përkeqësohet nga mbinxehja. Ky lloj mosfunksionimi përparon me kalimin e kohës. Një tjetër çmontim i motorit mund të kërkohet për të kryer punë riparimi.

Hapi 3: Instaloni Udhëzuesit e Valve

Tufat shtypen duke përdorur mandrelin e përshkruar më sipër, duke aplikuar goditje të sakta me çekiç. Duhet mbajtur mend se rripi mbështetës në tufën e sapo instaluar nuk duhet të vuajë kur shtypet me një mandrelë. Përndryshe, tufa mund të thyhet ose të deformohet.

Hapi 4: Kalibroni vrimat

Për kalibrimin përfundimtar të vrimave, do t'ju nevojiten matës të një madhësie të caktuar. Profesionistët më së shpeshti përdorin matës diamanti në vend të atyre prej çeliku. Mjetet e bëra nga ky material konsiderohen më të qëndrueshme dhe i kalibrojnë vrimat shumë më saktë.

1. Shufra valvulat e marrjes duhet të ketë një madhësi më të vogël se diplomimi (0,022-0,055 mm).
2. Valvulat e shkarkimit i nënshtrohen ngrohjes më të madhe kur motori me djegie të brendshme është në punë (0,029 - 0,062 mm). Ju gjithashtu nuk duhet të përpiqeni për minimumin madhësia e lejuar hapësirat, pasi kjo mund të çojë në bllokim të valvulave.