Specifikimet e Baw fenix. BAW Phoenix: kamionë kinezë të përballueshëm Përshkrimi i përgjithshëm i kamionëve kinezë BAW Phoenix

Ofruesi: Furnizuesi: "Kamion i lehtë"
Operatori: Kompania e shpedicionit "SKAT"
Data e vendosjes nën vëzhgim: 15 korrik 2008

Ka ardhur koha për raportin e fundit, të katërt mbi funksionimin e kamionit kinez BAW. Ka kaluar vetëm 12000 km në një vit dhe siç thotë shoferi, nëse ngarkesa do të ishte më e madhe, nuk është fakt që Phoenix do të kishte mbijetuar deri në vitin e ri...

Në takimin tonë të fundit, kamioni po përgatitej të kalonte mirëmbajtjen e planifikuar: frenat trokisnin, ABS nuk funksiononte, trupi ishte i varur në shkallët... Në fakt, nga e gjithë lista e defekteve, ne u morëm vetëm me frenat. duke ndryshuar jastëkët. Vërtetë, pas kësaj frenat filluan të "zhduken" - nuk ka ajër të mjaftueshëm. Ju e shtypni atë një ose dy herë, dhe kjo është ajo - ajri në sistem mbaron, ju duhet të ngadalësoni me frenën e dorës dhe në të njëjtën kohë të rrisni shpejtësinë e motorit në mënyrë që të rivendosni shpejt presionin në sistem. Në përgjithësi, ekstreme.

Shkallët që sigurojnë trupin nuk mund të tërhiqen. Një bllok, i cili është një copë litari midis trupit dhe kornizës, tashmë është "ikur" nën kabinë, dhe i dyti ende po zvarritet vetëm drejt tij. Sapo ngarkoni rreth 500 kg në shpinë, ajo menjëherë fillon të ecë dhe të rënkojë ashtu si rënkojnë trenat në ndalesa. Këtij problemi i është shtuar edhe një tjetër - tufa gome Montimet e pranverës janë konsumuar. Tani sjellja e makinës i ngjan një astari që duhet të kapet duke përdorur manovra gjithëpërfshirëse të timonit. Reagimet ndaj reagimit të drejtimit janë të ngadalta, trupi është në një drejtim, korniza është në tjetrën, pezullimi jeton jetën e vet... Dhe e gjithë kjo në sfondin e një sistemi frenimi që nuk funksionon siç duhet! Makinë e rrezikshme ky Phoenix.

Por shoferi i kamionit është i qetë. Ai thotë se është më mirë në këtë mënyrë sesa të ulesh pa punë. E diskutueshme, por ende një argument. Dhe qetësia shpirtërore e Aleksandrit ndihmohet nga komunikimi me BAW. Për shembull, çakmaku dikur funksiononte dhe mund të shikoje televizor. Tani nuk funksionon: e ndeza dhe doli tym nga poshtë pultit. Ndonjëherë ndizni sinjalin e kthesës dhe tymi fillon të derdhet përsëri. Tani Aleksandri praktikisht nuk përdor treguesit e drejtimit, dhe ai rrallë i ndez fenerët me rreze të ulët. Papritur diçka tjetër do të digjet. Por nuk janë siguresat që digjen - nuk i arrin ato. Me sa duket, seksioni kryq i telit dhe izolimi nuk korrespondojnë me tensionin. Lidhja elektrike thjesht nuk mund t'i rezistojë stresit. Nga rruga, Aleksandri gjithashtu nuk e ka ngritur kabinën për një kohë të gjatë. Një herë vendosa të shikoja dhe të kontrolloja nëse gjithçka ishte në rregull, por mezi e ula në vend: mekanizmi i hapjes ishte bllokuar. Në përgjithësi, përfundimi është i thjeshtë: shqetësoni më pak dhe do të ketë më pak probleme.

Vërtetë, nuk funksionon plotësisht pa probleme. Kohët e fundit shpërtheu një e drejtë rrota e pasme në "Shkëndija". Për më tepër, sipas shoferit, veshja ndodhi menjëherë, fjalë për fjalë brenda disa qindra kilometrave. Zëvendësuar ekuivalent kinez. Por në pjesën e përparme tashmë ka një çantë turke. Është pa tub, por më duhej të instaloja një aparat fotografik, pasi buzët origjinale nuk lejojnë një "përmirësim" të tillë. Por gomat turke janë shumë më të buta, natën nuk marrin formën e një katrori dhe në mëngjes nuk kanë nevojë të ngrohen në mënyrë që të marrin formën e zakonshme të rrethit.

Por përndryshe gjithçka është njësoj: kabina vazhdon të ndryshket, sobë vazhdon të funksionojë njësoj gjatë verës ajri i ngrohtë, ftohtë në dimër. Edhe në shpejtësia boshe në një natë vere nuk është në gjendje të ngrohë pjesën e brendshme, kështu që nuk ka kuptim të ndizni makinën. Nëse duhet të kaloni natën në një kabinë, atëherë disa batanije do të jenë më të besueshme se një sobë kineze. Dhe a ia vlen të flasim edhe për një kabinë të ngrohtë, kur kudo që të shikoni, rruga është e dukshme kudo, veçanërisht ka shumë vrima në zonën e njësisë së pedalit.

Konsumi i karburantit është ende i lartë dhe arrin në rreth 20 litra për 100 km në qytet. Në autostradë, konsumi rritet në 22 litra ose më shumë. Dhe a është e nevojshme të theksohet se shpejtësia është minimale, sepse në të njëjtën kohë shoferi duhet të kapë timonin e makinës duke luajtur në blloqet e heshtura të thyera të burimeve, të ndjejë trupin lundrues me pjesën e pasme të kokës, të përdorë frena dore dhe pompoje lart sistemi i frenimit. Le të arrijmë atje!

teknike Karakteristikat e BAW Phoenix 1065

Pesha totale, kg - 6490
dimensionet (gjatësia/gjerësia/lartësia), mm - 6990/2200/2220 bazë, mm - 3880 motori - 3163 cm3, naftë me turbocharg;
fuqi, l. Me. në min-1-
120/2100; çift rrotullues, Nm në min-1 - 300/2100 kuti ingranazhi transmetimi - mekanik, me 5 shpejtësi
formula e rrotave- 4x2
frenat (para/prapa) -
disk/daulle shpejtesi maksimale, km/h - 95.

Ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë të blini vetura BAW Fenix 3346 nga ne
/ BAW Phoenix 1065, dhe ne gjithashtu shesim pjesë këmbimi baw dhe kryejmë riparime dhe mirëmbajtje.

Kamionët BAW të familjes Fenix u zhvilluan posaçërisht për Kushtet ruse: izolim i përmirësuar i zërit ndarja e motorit, kabina ngrohet, furnizimi me ajër ngrohet konsum i shumëfishtë ajri. Makinat doli të ishin të lira dhe të besueshme. Dizajn kamion BAW Фenix 1065 / BAF Phoenix 1065 lejon variante të ndryshme superstruktura: tendë, furgon, kamion tërheqës, vinç etj.

Çmimet e makinave 2013 Në magazinë dhe me porosi:
8800000 fshij. Tenda anesore per paleta Euro me ngrohës autonome Teplostar

870,000 rubla Pllakë për paleta Euro me ngrohës autonome Teplostar

Për modifikime të tjera, kontrolloni çmimin me menaxherët tanë me telefon.

Ngjyrat e mundshme të makinës: e bardhë, blu dhe blu metalike.

SPECIFIKIMET
Lloji 1065Y 1065F
Numri i boshteve dhe rrotave 2 akse, 6 rrota + 1 rezervë
Lloji i kabinës është tërësisht metalik me dy dyer anësore; i përkulshëm. Modeli BAW Фenix 1065Y - beqar, modeli BAW Фenix 1065F - një e gjysmë me shtrat
Paraqitja e kabove
Platforma e ngarkesave metalike me anët e palosshme
Dimensionet e përgjithshme (LxWxH), mm 6990x2020x2287

Madhësia platforma në bord(LxWxH), mm 5350x2100x550 për modelin BAW Fenix 1065Y, 4950x2100x550 për modelin BAW Fenix 1044F
Madhësia furgon (LxWxH), mm 5350x2100x2200 për modelin BAW Fenix 1065Y, 4950x2100x2200 për modelin BAW Fenix 1065F

Kapaciteti i ngarkesës, kg 4000
Pesha bruto e mjetit, kg 7500
Baza e rrotave, mm 3880
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme, mm 1670/1540
Konsumi i karburantit (cikli i qytetit) 16l/100 km
Vëllimi rezervuar karburanti, 130 l
Drejtues(lloji) mekanizmi i drejtimit "sektori i dados me vidhos-raft-gear" me përforcues hidraulik
Rrezja e kthesës, m 8,5
Hapësira nga toka, mm 205
Lartësia e ngarkimit, mm 1090
Numri i pasagjerëve duke përfshirë shoferin 3
Shpejtësia maksimale, km/h 95
Vendndodhja e motorit nën kabinë, mbi boshtin e përparmë

MOTORRI
Motori (marka, lloji) CA4DC2-12E3, ndezja me kompresim (naftë me turbocharging dhe intercooling)
Numri dhe rregullimi i cilindrave 4, në linjë
Vëllimi i punës, cm3 3168
Raporti i kompresimit
Fuqia maksimale, kW/hp 88/120 në 3200 rpm
Çift rrotullues maksimal, Nm 300 në 2100 rpm
Nafte

TRANSMETIM
Lloji i transmisionit: mekanik
Lloji i tufës: disk i vetëm, i thatë
Kambio (marshi) mekanik, trekahësh, me pesë shpejtësi
Pezullimi
Susta para, mbrapa, me 2 amortizues hidraulikë teleskopik

SISTEMET E FRENAVE
Qarku i dyfishtë pneumatik punues me ndarje në qarqe përgjatë akseve: me ABS. Frenat rrotat e përparme janë disk, rrotat e pasme janë daulle
Rezervë Çdo qark i sistemit të frenave të shërbimit ose sistemit të frenave të parkimit
Frena e transmisionit e tipit daulle parkimi e montuar në fllanxhën e kutisë së marsheve, makinë mekanike (kabllo)

Ofruesi:"Kamion i lehtë"
Operatori: Kompania e shpedicionit "SKAT"
Data e vendosjes nën vëzhgim: 15 korrik 2008.

Tashmë jemi njohur mirë me teknologjinë kineze. Ne kishim një kamion hale "Howo" nën vëzhgim, dhe ne vazhdojmë të vëzhgojmë Eugene-in e varfër pesëtonësh. Tani është shansi për të bërë katër raporte mbi funksionimin e furgonit kinez BAW. Fotografia nuk është më ideale.

Ofruesi

Kompania Light Truck, e cila u shfaq në treg në dhjetor 2005 me emrin Avtoexport Vostochny LLC, është e specializuar në shitjen dhe shërbimin e kamionëve të mesëm dhe të lehtë nga Kina dhe India. Kompania ofron zgjedhje e gjerë kamionë komercialë me përdorim të mesëm dhe të lehtë; ofron sigurime, leasing, huadhënie për juridik dhe individët, garanci dhe Mirëmbajtja, riparime pas garancise, shitje pjese kembimi.

Kamionët janë ekspozuar sot në sallon Markat JAC, FAW, TATA, Yuejin, BAW, Dong Feng, Foton. Është planifikuar të zgjerohet gama.

Nga rruga, "Kamion i lehtë" - filial korporatë automobilistike"Kamionë".

Operatori

Transporti dhe shpedicioni Kompania SKATështë e angazhuar në transportin e mallrave në Shën Petersburg dhe në të gjithë Rusinë. Flota e kompanisë përfshin kamionë nga Gazelle deri tek trenat rrugorë modernë të klasit evropian. Makina me tipe te ndryshme trupa, deri në një frigorifer, dhe me kapacitete të ndryshme ngarkese - nga 1 në 20 ton.

Dy modele ofrohen në Rusi. Ai që është më i vogël (pesha totale 3500 kg) është BAW Fenix 1044, ai që peshë bruto pothuajse 6500 kg, i quajtur . Kompania e transportit dhe spedicionit SKAT, e cila lidhi një kontratë për shpërndarjen e shampanjës me fabrikën e verërave të gazuara, kishte nevojë për një automjet ekskluzivisht të qytetit, por me madhësinë e një furgoni afërsisht 8 paletash dhe me kapacitet të mirë mbajtës. Ky doli të ishte BAW Fenix 1065 Megjithatë, nëse zakonisht problemet me "kinezët" fillojnë jashtë portave të përfaqësisë, ky ekzemplar filloi të "bënte pyetje" ndërsa ishte ende në sallë ekspozite.

Fakti është se klienti kërkoi një makinë me një taksi të rregullt, domethënë pa vend gjumi. Tashmë kishte punë për makinën, ishte planifikuar që ajo të mos dilte jashtë qytetit. Megjithatë, në momentin e dërgesës, rezultoi se kabina e makinës që mbërriti ishte e pajisur me një vend fjetjeje, gjë që habiti edhe tregtarin. Klientit iu dha një zbritje prej gati 30,000 rubla, me të cilën ai ishte i kënaqur. Mora çelësat dhe nisa menjëherë makinën.

Në fakt, kjo është ajo që ndodhi: makina po rrotullohet nëpër qytet, kilometrazhi i saj është i papërfillshëm, në tre muaj funksionim furgoni ka përshkuar jo më shumë se 5000 km. Sa është saktësisht në odometrin e tij? 2128 km! Fakti është se makina mbërriti me shpejtësi dhe odometër që nuk funksiononte. E rregulluan me garanci.

Në fakt, për ne që publikojmë raporte për "kinezët", kjo nuk ishte befasi, sepse teknologjia aziatike ka disa pika të dobëta: elektrike, sistemin e ftohjes së motorit, gomat. BAW konfirmon teorinë rreth pika të dobëta. Menjëherë pasi e vuri në punë, shoferi i kamionit vuri re se kamioni po ngrohej ngadalë dhe ngrohësi as që mendonte të frynte ajër të ngrohtë në kabinë. Herën e parë që tregtari iu referua karakteristikat e projektimit sistemi i ftohjes, i cili supozohet se as nuk ju lejon të ëndërroni për një kabinë të ngrohtë. Megjithatë, SKAT ka saktësisht të njëjtin BAW në park, i cili nuk ka pësuar fenomene të tilla. Vizita e dytë në stacionin e shërbimit përfundoi me propozimin e zotit për të ngjitur një kartoni ose një shtresë mbrojtëse të ngrohtë në grilën e radiatorit, siç bënin pronarët e Volgas dhe Zhigulis në ditët e vjetra. Sigurisht, kjo nuk ndihmoi, sepse arsyeja për gjithçka ishte mungesa banale e një termostati në sistemin e ftohjes së motorit - një defekt i fabrikës. Nga rruga, një pozicion i rrallë në tregun e pjesëve të këmbimit. Sipas të dhënave të pa verifikuara, termostati nga kamioni FAW është i përshtatshëm. Ne e instaluam atë dhe gjithçka funksionoi, kabina tani është e ngrohtë. Një tjetër defekt i fabrikës: funksionoi keq kushinetë lëshimi tufë. Problemi u rregullua gjithashtu me garanci.

Në 2000 km makina u dërgua për servisin e saj të parë. Ndryshimi i vajit të motorit dhe shtrirja e trupit dhe shasisë kushtojnë 21,000 rubla. Jo i lirë. Megjithatë, ka ankesa për trupin. Kur është plotësisht i ngarkuar, ai drejtohet gabimisht dhe dyert nuk mbyllen gjithmonë aq lehtë sa do të mbylleshin në një furgon bosh.

Dhe shoferit i pëlqen makina. Drejtimi me drejtimin elektrik ju lejon të mos sforcoheni shumë në trafikun e qytetit. Motori 120 kuaj fuqi me gëzim përshpejton makinën. Frenat janë të shkëlqyera. Vetëm ingranazhet janë të vështira për t'u kyçur, ndonjëherë nga hera e dytë dhe e tretë shtrydhje e dyfishtë tufë.

Në asnjë mënyrë nuk jemi të kënaqur me lëvizjen e makinës, funksionimin e suspensionit me amortizues teleskopik hidraulikë dhe vetitë e kinezëve. goma tubash. Në fakt, gomat, në rusisht, janë lisi. Pas një nate pasiviteti, ata marrin formën e terrenit rrugor në të cilin kanë kaluar natën. Ata ngrohen për rreth gjysmë ore - gjatë kësaj kohe makina ka kohë të "kërcejë" në bazën e ngarkimit. Në të njëjtën kohë, vërehet veshja e pabarabartë shkel. Plus, vetë pezullimi është pa kompromis i ngurtë. Karrigia duket më shumë si një stol me një jastëk. Me kilometrazhin minimal, afërsisht 60 km në ditë, shoferi i kësaj makine nuk ndjen asnjë tendosje në shpinë, por nuk do të bënte distanca të gjata pas timonit të një makine të tillë.

Duke iu rikthyer elektricitetit, ia vlen të kujtojmë bateritë famëkeqe të dobëta kineze. Nëse nga e premtja në mbrëmje deri të hënën në mëngjes makina qëndronte pa ndezur motorin, atëherë në fillim të javës së punës nuk do të nisë pa ndihmë nga jashtë. Kjo situatë është përsëritur tashmë disa herë. Bateritë tani janë planifikuar të ndërrohen.

Probleme ka edhe me dukshmërinë. Nëse shikoni pasqyrat e pasme, do të vini re se kllapat janë shumë të shkurtra. Si rezultat, vetëm gjysma e pasqyrës jep informacion për atë që po ndodh prapa anës, por gjysma tjetër "e admiron" furgonin që del përtej kabinës. Për më tepër, pasqyrat nuk ngrohen dhe janë të vështira për t'u arritur nga kabina, veçanërisht gjatë vozitjes, kur ato spërkaten lehtësisht për shkak të vendndodhjes së tyre të ulët dhe mungesës së vizorit. Gomat duhet të zëvendësohen në fazën e prishjes, bateritë - para ngricës së parë. Epo, "gjëra të vogla" të tilla si pasqyrat e pamjaftueshme të rehatshme, "muzika" e tmerrshme dhe karriget e pakëndshme kërkojnë zgjidhje inovative sipas modifikimeve nga prodhuesi.

Specifikimet BAW Phoenix 1065

Pesha bruto, kg - 6490 dimensione (gjatësi/gjerësi/lartësi), mm - 6990/2200/2220 bazë, mm - 3880 motor - 3163 cm3, 3163 CA4D32 12, naftë me turbocharging dhe intercooling; fuqi, hp në min-1 - kuti ingranazhi 120/2100 - mekanike, rregullimi i rrotave me 5 shpejtësi - frena 4x2 (para/prapa) - disk, dy cilindra/daulle me një cilindër shpejtësi maksimale, km/h - konsumi i karburantit 95 (cikli urban) , l - 13.6 çmimi, fshij. - 712,000.

Kamionë BAU Phoenix

Makina BAW Fenix (BAU Phoenix)- kamionë të lehtë dhe të mesëm të zhvilluar nga shqetësimi kinez i automobilave BAW (Beijing Automobile Works Co., Ltd). Që nga viti 2008, kamionët BAU Phoenix 1065 dhe 1044 janë prodhuar në Rusi sipërmarrje e përbashkët"BAW-RUS Motor Corporation" (Ulyanovsk). Një histori e shkurtër për Bimë ruse BAW e prezantuar në video:

Që nga viti 2010, shënimi i kamionëve BAU ka ndryshuar: BAU Phoenix i ri mori indekset 33462 dhe 33460, duke zëvendësuar përkatësisht modelet e vjetra 1044 dhe 1065, dhe në 2011 kompania i rimodeloi ato. BAU Phoenix i rivendosur është i pajisur me një valvul ngrohës me një zonë të madhe rrjedhjeje, 12 volt rrjeti në bord, izolim i përmirësuar i zërit të kabinës dhe një kapelë në tavan.

BAW Fenix 33462 (më parë e shënuar BAW Fenix 1044)

BAU Phoenix 33462 (1044) - me dy boshte kamion i lehtë me një kabinë të pjerrët tërësisht metalike me një plan urbanistik. Ekzistojnë dy modifikime të kabinave BAU Phoenix: Y - kabinë e vetme dhe F - një kabinë e gjysmë me shtrat. Në të dy versionet, motori ndodhet mbi boshtin e përparmë nën kabinën e kamionit.

BAU Phoenix 1044 me kabinë të vetme Y

BAU Phoenix 1044 me një kabinë e gjysmë F

Karakteristikat teknike të BAW Fenix 1044 dhe 33462:

Kapaciteti i motorit - 3238 cc. cm.
Fuqia maksimale - 103 kf. (në 3200 rpm)
Çift rrotullues maksimal - 245 Nm (në 2200 rpm)
Konsumi i karburantit në ciklin urban - 12.8 l
Konsumi i karburantit në autostradë - 9 l (me 60 km/h)
Dimensionet e përgjithshme (gjatësia/gjerësia/lartësia) - 5990 mm/2020 mm/2220 mm

Pesha e frenuar - 2560 kg
Pesha bruto - 3500 kg
Kapaciteti i ngarkesës - 1300 kg

Gama e modeleve BAW Fenix 33462 (1044)

mund të zgjerohet duke instaluar shtesa të ndryshme. Ndryshimet më të zakonshme janë:

kamion me shtrat të sheshtë

Kamion me shtrat të sheshtë BAU Phoenix 33462 (1044)

kamion me shtrat të sheshtë me tendë

Kamion me perde BAU Phoenix 33462 (1044)

furgon i mallrave të përpunuara (bukë).

Furgoni i mallrave i prodhuar nga BAU Phoenix 1044 (33462) ndryshon nga furgoni i bukës në mungesë të udhëzuesve për instalimin e tabakave të bukës

furgon izotermik dhe furgon sanduiç

Furgon izotermik BAU Phoenix 33462 (1044)

ka opsione për BAU Phoenix 1044 me një manipulues (KMU)

Vinç ngarkues BAU Phoenix 1044 (33462)

Shqyrtime të BAW Fenix 1044 (33462)

Para se të blini një BAU Phoenix 33460 të ri ose një BAU Phoenix 1044 të përdorur, duhet të studioni me kujdes të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e këtyre makinave. Jo vetëm specifikimet teknike të detajuara të BAW Fenix 33460 (1044) dhe rishikimet nga pronarët, por edhe rekomandimet nga specialistët e stacioneve të shërbimit që kryejnë shërbime makina kineze. Kjo është mënyra e vetme për të zbuluar të gjithë të vërtetën rreth BAU Phoenix.

Për më tepër, BAW Fenix 1044 do t'ju ndihmojë të zbuloni avantazhet dhe disavantazhet kryesore të makinës videon e radhës rishikim:

BAW Fenix 33460 (marka më parë BAW Fenix 1065)

BAW Fenix 33460 (1065) është një kamion me detyrë mesatare, përdoret kryesisht për transportin e mallrave ndërqytetës.

BAU Phoenix 1065 (33460)

Me një plan urbanistik të ngjashëm me BAU Phoenix 33462 (1044), ndryshimet kryesore të modelit 33460 (1065) janë:

kapaciteti i rritur i ngarkesës

vëllimi dhe zona e rritur e trupit
gjatësia e rritur e platformës
kabinë e gjerë

Karakteristikat teknike të BAU Phoenix 33460 (1065):

Lloji i motorit - naftë me turbocharging dhe intercooling
Kapaciteti i motorit - 3163 cc. cm.
Fuqia maksimale - 120 kf. (në 3200 rpm)
Çift rrotullues maksimal - 300 Nm (në 2100 rpm)
Konsumi i karburantit në ciklin urban - 13.6 l
Konsumi i karburantit në autostradë - 10,2 l (me 60 km/h)
Transmisioni - manual, me 5 shpejtësi
Shpejtësia maksimale - 95 km/h
Sistemi i frenave - pneumatik, me qark të dyfishtë
Pezullimi: susta me dy amortizues
Dimensionet e përgjithshme (gjatësia/gjerësia/lartësia) - 6990 mm/2200 mm/2220
Pesha e frenuar - 2845 kg
Pesha bruto - 6490 kg
Kapaciteti i ngarkesës - 4000 kg

Ndryshimet BAW 33460 (1065)

Për analogji me modelin më të ri, shasia 33460 ka shumë shtesa të ndryshme që ju lejojnë të ndërtoni në bazë të kamionit BAW Fenix:

Shasi BAU Phoenix 1065 (33460).

rimorkiator

Kamion tërheqës BAU Phoenix 1065 (33460).

mallra të prodhuara ose furgon izotermik

Furgon BAU Phoenix 1065 (33460).

kamion hale

Kamion hale BAU Phoenix 1065 (33460).

tank

Cisterna e qumështit BAU Phoenix 1065 (33460).

ose pajiseni me një vinç

BAU Phoenix 1065 (33460) me një vinç

Ka ardhur koha për raportin e fundit, të katërt mbi funksionimin e kamionit kinez BAW. Ka vrapuar vetëm 12 mijë kilometra në një vit dhe siç thotë shoferi, nëse ngarkesa do të kishte qenë më e madhe, nuk është fakt që “Feniksi” do të kishte mbijetuar deri në vitin e ri... Në takimin tonë të fundit kamioni. po përgatitej të kalonte atë të planifikuar: frenat "trokisnin", jo ABS funksiononte, trupi varej në shkallët... Në fakt, nga e gjithë lista e defekteve, ne u morëm me frenat vetëm duke ndërruar taskat. . Vërtetë, pas kësaj frenat filluan të "zhduken" - nuk ka ajër të mjaftueshëm. Ju e shtypni atë një ose dy herë, dhe kjo është ajo - ajri në sistem mbaron, ju duhet të frenoni me frenën e dorës dhe në të njëjtën kohë të rrisni shpejtësinë e motorit në mënyrë që të rivendosni shpejt presionin në sistem. Në përgjithësi, ekstreme.

Shkallët që sigurojnë trupin nuk mund të tërhiqen. Një bllok, i cili është një copë litari midis trupit dhe kornizës, tashmë është "ikur" nën kabinë, dhe i dyti ende po zvarritet vetëm drejt tij. Sapo ngarkoni rreth 500 kg në shpinë, ajo menjëherë fillon të ecë dhe të rënkojë ashtu si rënkojnë trenat në ndalesa. Këtij problemi iu shtua një problem tjetër - tufat e gomës që sigurojnë sustat ishin konsumuar. Tani sjellja e makinës i ngjan një astari që duhet të kapet duke përdorur manovra gjithëpërfshirëse të timonit. Reagimet ndaj reagimit të drejtimit janë të ngadalta, trupi është në një drejtim, korniza është në tjetrën, pezullimi jeton jetën e vet... Dhe e gjithë kjo në sfondin e një sistemi frenimi që nuk funksionon siç duhet! Ky Phoenix është një makinë e rrezikshme.

Lidhja elektrike thjesht nuk mund t'i rezistojë stresit. Nga rruga, Aleksandri gjithashtu nuk e ka ngritur kabinën për një kohë të gjatë. Një herë vendosa të shikoja dhe të kontrolloja nëse gjithçka ishte në rregull, por mezi e ula në vend: mekanizmi i hapjes ishte bllokuar. Në përgjithësi, përfundimi është i thjeshtë: shqetësoni më pak dhe do të ketë më pak probleme. Vërtetë, nuk funksionon plotësisht pa probleme. Kohët e fundit, një nga gomat e pasme të djathta në Spark shpërtheu. Për më tepër, sipas shoferit, veshja ndodhi menjëherë, fjalë për fjalë brenda disa qindra kilometrave. Zëvendësohet me një ekuivalent kinez. Por në pjesën e përparme tashmë ka një çantë turke. Është pa tub, por prapë më duhej të instaloja një aparat fotografik, pasi buzët origjinale nuk lejojnë një "përmirësim" të tillë. Por gomat turke janë shumë më të buta, natën nuk marrin formën e një katrori dhe në mëngjes nuk kanë nevojë të ngrohen në mënyrë që të marrin formën e zakonshme të rrethit.

Por përndryshe, gjithçka është si më parë: kabina vazhdon të ndryshket, soba ende fryn ajër të ngrohtë në verë dhe ajër të ftohtë në dimër. Edhe në boshe në një natë vere, nuk është në gjendje të ngrohë pjesën e brendshme, kështu që nuk ka kuptim të nisni makinën. Nëse duhet të kaloni natën në një kabinë, atëherë disa batanije do të jenë më të besueshme se një sobë kineze. Dhe a ia vlen të flasim edhe për një kabinë të ngrohtë, kur kudo që të shikoni, rruga është e dukshme kudo, veçanërisht ka shumë vrima në zonën e njësisë së pedalit. Konsumi i karburantit është ende i lartë dhe arrin në rreth 20 litra për 100 km në qytet. mënyrat. Në autostradë, konsumi rritet në 22 litra ose më shumë. Dhe a është e nevojshme të theksohet se shpejtësia është minimale, sepse në të njëjtën kohë shoferi duhet të kapë timonin e makinës duke luajtur në blloqet e heshtura të thyera të burimeve, të ndjejë trupin lundrues me pjesën e pasme të kokës, të përdorë frenoni dore dhe pomponi sistemin e frenave. Le të arrijmë atje!