Si ndryshojnë amortizatorët? Cilët amortizues janë më të mirë, gazi apo vaji? Stili i drejtimit dhe si ndikon në zgjedhjen e amortizatorit

Natyra e drejtimit të një makine varet nga amortizuesi, kështu që zgjedhja e tij duhet të merret seriozisht.

Le të fillojmë me faktin se kjo pjesë quhet saktë "amortizues" dhe jo "strut". Çdo specialist i pezullimit do të konfirmojë se kjo është gjëja e fundit në mendjen e shoferëve. Në fakt, ndër pjesët më të zhurmshme, më të shndritshme dhe më lehtësisht të dukshme të një makine, këta përbërës të thjeshtë janë më të nënvlerësuarit. Funksioni i tyre është të ruajnë tërheqjen e rrotave me rrugën gjatë përshpejtimit, frenimit dhe kthesave, duke ofruar rehati për pasagjerët në kabinë. Dakord, kjo është e rëndësishme. Megjithëse kalibrimi i amortizatorëve është gjëja e fundit që bëhet gjatë akordimit të pezullimit, ata janë përgjegjës për mënyrën se si do të jetë shasia e makinës. Pra, ne kemi përgatitur një klasifikim të llojeve më të zakonshme të amortizatorëve:

Amortizatorë me një tub

Ku: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Trupi i një amortizuesi monotubi është i ndarë në dy dhoma: vaj dhe gaz. Pistoni dhe shufra lëvizin poshtë dhe krijojnë një forcë balancuese. Gjatë procesit të ngjeshjes, vaji nxirret me forcë nga goditja e punës dhe futet në strehim. Gjatë funksionimit të rikthimit, shimstack kontrollon rrjedhën e lëngut. Gazi në dhomë (më shpesh azoti) është i ngjeshur dhe merr të gjithë goditjen dhe vetëm atëherë vaji fillon të kalojë. Forca balancuese përcaktohet nga forma, madhësia dhe numri i shiritave në pistonin e amortizatorit, diametri i pistonit, diametri i trupit dhe presioni i gazit.

Amortizatorë me dy tuba

Ku: Cadillac CT6, Chevrolet Impala Ram 1500

Siç nënkupton edhe emri, amortizatorët e këtij lloji përbëhen nga dy cilindra koncentrikë. Cilindri i brendshëm është i mbushur me vaj dhe gjithashtu përmban një piston dhe shufër. Ashtu si në amortizatorët me një tub, një shufër me një piston lëviz brenda zgavrës, mbi të cilën janë montuar valvulat që përcaktojnë forcat e rikthimit dhe të ngjeshjes. Një valvul shtesë e këmbës drejton vajin në cilindrin e jashtëm (rezervuari) gjatë ngjeshjes, duke rritur raportin e amortizimit. Gjatë funksionimit të rikthimit, vaji kthehet në rezervuarin e dhomës kryesore përmes valvulës së kontrollit. Cilindri i jashtëm është pjesërisht i mbushur me gaz të ngjeshshëm, i cili kompenson vëllimin e liruar të shufrës dhe ndihmon që vaji nga cilindri i jashtëm të hyjë në cilindër i brendshëm kur punoni në pushim. Forca balancuese përcaktohet nga të njëjtët faktorë si në amortizatorët me një tub, por me ndikimin shtesë të valvulës së poshtme. Amortizatori me dy tuba rregullohet duke shtuar ose hequr rondele.

Amortizator i brendshëm i anashkalimit

Ku: Ford F-150 Raptor

Në amortizatorët me dy tuba Fox në makina, lëngu rrjedh nëpër tuba të shumtë anashkalues. Lëngu i punës anashkalon pistonin dhe rrjedh përmes vrimave në cilindrin e brendshëm, duke mbushur zonën prapa pistonit. Një pjesë e vajit gjithashtu kalon nëpër pirgun e shiritit të pistonit dhe përmes valvulës së poshtme gjatë ngjeshjes. Madhësia, pozicioni dhe rregullimi i vrimave rrit në mënyrë progresive shkallën e amortizimit kur pezullimi kompresohet ose kthehet. Kur shufra kalon nëpër vrimën e fundit të anashkalimit, lëngu i punës kalon kryesisht nëpër pirgun e shiritit të ngjitur në shufër, gjë që rrit ndjeshëm forcën e amortizimit. Valvula e poshtme luan një rol të rëndësishëm gjatë gjithë goditjes së kompresimit dhe rregullon rrjedhën e lëngut të punës që hyn në rezervuarin e jashtëm. Kjo siguron kontroll të qëndrueshëm të rezistencës së ngjeshjes dhe redukton kavitacionin (xhepat e ajrit në vaj) gjatë kalërimit shpejtësi e lartë.

(Shënim në foto): “Nëse rritni normën e pranverës përpara se të drejtoni makinën, mund të parashikoni se çfarë do të ndodhë. Me amortizatorët magnetorheologjikë edhe pas shumë vitesh po mësoj shumë, ende po eksperimentoj. Vazhdoj të gjej diçka të re”. Mike Hurley, Inxhinier i Performancës së Automjeteve Chevrolet. Ai ka korrigjuar amortizatorët magnetorheologjikë që kur u prezantuan në Cadillac XLR të vitit 2003..

Amortizatorë magnetorheologjikë

Ku: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Amortizatorët magnetoreologjikë nuk kanë valvula përgjegjëse për koeficientin e amortizimit. Lëvizjet e rrotave dhe trupit të makinës kontrollohen duke ndryshuar viskozitetin e vajit. Dhe megjithëse dizajni i amortizatorëve është relativisht standard (shufra në fund të pistonit lëviz brenda një zgavër me lëngu hidraulik), parimi i funksionimit të tyre është i ndryshëm. Brezi i ri i amortizatorëve magnetorheologjikë përdor dy elektrikë mbështjellje magnetike të vendosura në piston. Janë ata që gjenerojnë fushën magnetike lokale. Lëngu hidraulik brenda amortizatorëve përmban grimca të vogla ferromagnetike që shpërndahen në mënyrë të rastësishme derisa të kalojë nëpër bobinat magnetike elektricitet. Rryma që kalon nëpër mbështjelljet magnetike krijon një fushë magnetike që shpërndan grimcat në rreshta. Me ndryshimin e orientimit të grimcave magnetike, ndryshon edhe viskoziteti i lëngut. Kur presioni i ushtruar në të dyja anët e pistonit është mjaft i fortë për të thyer këto rreshta grimcash, lëngu rrjedh nëpër kalimet, duke bërë që pistoni të lëvizë. Forca e shtrirjes së grimcave është proporcionale me forcën fushë magnetike Prandaj, ndryshimi i forcës aktuale të mbështjelljeve çon në një ndryshim në forcën e amortizimit.

Amortizator i pajisur me valvul bobine

Ku: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Shumë shoferë të papërvojë nuk e shohin ndryshimin midis funksioneve të sustave të pezullimit dhe amortizatorëve. Duket se të dyja janë krijuar për të luftuar dridhjet kur rrotat godasin rrugë të pabarabarta. Në këtë drejtim, është ende e nevojshme të bëhet një shpjegim. Burimet janë element elastik, detyra e tyre është të thithin energjinë që transferohet në trup. Sidoqoftë, për të siguruar që rrotat të jenë vazhdimisht në kontakt me sipërfaqen, nevojitet një detaj më shumë: një amortizues dridhjesh, i cili do të parandalojë lëkundjen e trupit (dhe, në përputhje me rrethanat, rrotave) pas çdo goditjeje. Është roli i një amortizuesi të tillë që luan amortizuesi.

Amortizatorët mund të kenë dizajne të ndryshme dhe të ndryshojnë në llojin e lëngut të punës. Tub i dyfishtë amortizues vaji kanë dy cilindra: një të brendshëm, në të cilin lëviz pistoni dhe një të jashtëm, i cili nganjëherë quhet kompensim. Kur rrota lëviz lart, lëngu i punës është i ngjeshur dhe ai detyrohet përmes valvulave kryesore në piston në hapësirën mbi të, dhe përmes valvulave shtesë në pjesën e poshtme në cilindrin e jashtëm. Kur fiken dritat procesi i kundërt. Avantazhi kryesor i këtij dizajni është thjeshtësia dhe efikasiteti i tij, por disavantazhet përfshijnë ndjeshmërinë e këtij lloji të amortizatorëve në pozicionin e tyre (instalimi në kënde të mëdha në drejtim vertikal nuk lejohet) dhe mundësia e shkumëzimit të lëngut të punës gjatë intensive. puna. Lëvizjet e shpeshta dhe të shpejta të pistonit çojnë në hyrjen e ajrit nga cilindri i kompensimit në lëng, si rezultat i të cilit karakteristikat e amortizimit përkeqësohen.

Për të shmangur shkumëzimin, gazi nën presion të ulët filloi të përdoret në amortizatorët me dy tuba në vend të ajrit. Amortizatorë të tillë quhen amortizues me gaz-vaj. Ata, si ato hidraulike, nuk mund të instalohen "me kokë poshtë" - gazi duhet të jetë në pjesën e sipërme.

Por një lloj tjetër amortizuesish është indiferent ndaj orientimit. Këto janë struktura me një tub - siç nënkupton edhe emri, një amortizues i tillë ka vetëm një cilindër, një zgavër. Sidoqoftë, ajo ndahet jo vetëm nga pistoni kryesor, por edhe nga një lundrues shtesë, pas së cilës ka gaz nën presion të lartë (rreth 20 bar). Nëse në një amortizues me dy tuba gazi me gaz në të vërtetë luan rolin e një mbështetjeje, duke parandaluar shkumëzimin e vajit, atëherë këtu ai është i përfshirë drejtpërdrejt në dridhjet e fikjes. Për më tepër, meqenëse, ndryshe nga një lëng, gazi është ende i ngjeshshëm, karakteristika e tij e amortizimit është jolineare: me lëvizje të konsiderueshme të pistonit, ngurtësia e amortizuesit do të jetë më e lartë. Amortizues të tillë shpesh quhen amortizues të gazit, megjithëse vaji është gjithashtu i pranishëm në to, prandaj, duke folur në mënyrë rigoroze, do të ishte e saktë t'i quanim monotub me vaj gazi.

Në sportet motorike, përdoren amortizues të veçantë që kanë një rezervuar shtesë në distancë. Kjo zgjidhje ju lejon të rritni vëllimin e përgjithshëm të lëngut të punës dhe të përmirësoni ftohjen e tij (gjë që është e rëndësishme kur merret parasysh ngasja në kufi). Vini re se në kushte normale "civile", përdorimi i amortizatorëve sportivë me rezervuarë të largët nuk ofron avantazhe të prekshme.

Vlen të theksohet e shtrenjta amortizues adaptues, të cilat për arsye të dukshme janë përhapur në makinat e klasit premium. Ato ofrojnë aftësinë për të ndryshuar shpejt karakteristikat gjatë vozitjes. Amortizues të tillë mund të kenë kontroll elektronik(rezistenca e valvulave elektrike ndryshon në bazë të një sinjali nga njësia e kontrollit) ose rregullimi magnetik. Në rastin e fundit, lëngu i punës përmban grimca magnetike, dhe pistoni është një elektromagnet, i cili kontrollohet përsëri nga një "tru" elektronik. Duke ndryshuar karakteristikat e fushës magnetike, ju mund të ndryshoni viskozitetin e lëngut, dhe, për rrjedhojë, karakteristikat e amortizuesit. Koha e përgjigjes së elektromagnetit ndaj komandave nga njësia e kontrollit është rreth 10 ms, prandaj, mund të themi se ndryshimet në karakteristika mund të ndodhin menjëherë. Pezullimi në fakt merr veti adaptive, domethënë përshtatet automatikisht me topografinë aktuale të sipërfaqes së rrugës. Disavantazhi i amortizuesve të kontrolluar është, natyrisht, çmimi i tyre.

Tani që ju kemi prezantuar të gjitha llojet kryesore të amortizatorëve, është koha të pyesni veten: pra, cilët duhet të zgjidhni? makinën e vet? Zgjedhja e amortizatorëve përcaktohet nga të mirat dhe të këqijat e secilit dizajn. Mundësia më e thjeshtë është hidraulike (vaj). Ato janë të besueshme, rezistente ndaj dëmtimeve të vogla të shtresës së jashtme dhe ofrojnë rehati të pranueshme. Sidoqoftë, nëse vozitni shpesh në rrugë të përafërta ose thjesht preferoni një stil aktiv drejtimi, amortizatorët e vajit janë kundërindikuar për ju për shkak të tendencës për shkumë të diskutuar tashmë më lart. Ato me naftë janë kryesisht të lira nga ky pengesë: gazi mbështet vajin, duke parandaluar formimin e flluskave në të. Ndër disavantazhet e këtij lloji të shiritit, vërejmë karakteristikën lineare të amortizimit: pezullimi do të jetë po aq i butë (ose i fortë) në çdo sipërfaqe. Por amortizatorët me një tub gazi sigurojnë jo vetëm thithjen më efektive të goditjeve, si në asfalt të lëmuar ashtu edhe në rrugë të përafërta, por edhe kontakt më të besueshëm të rrotave me sipërfaqen. Nëse kontrollueshmëria dhe qëndrueshmëria e makinës në qoshe janë të rëndësishme për ju, zgjidhni ato me gaz. Sigurisht që do t'ju kushtojnë më shumë se ato me vaj, por rezultati do t'ia vlejë. Ato me gaz kanë gjithashtu të metat e tyre, kryesore prej të cilave është dështimi nëse banesa është e dëmtuar. Megjithatë, kjo nuk ndodh shpesh.

Sido që të jetë dizajni i amortizuesve, jeta e tyre e shërbimit varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe, para së gjithash, nga ngarkesat e punës. Për të zgjatur jetëgjatësinë e shërbimit jo vetëm të amortizatorëve, por edhe të shumicës së pjesëve të pezullimit, ju rekomandojmë të përdorni një nga metodat efektive dhe të sigurta të akordimit: ose pezullimin e pasmë.

Është e vështirë të imagjinohet se si do të lëvizte makina dhe çfarë ndjesie do të përjetonin shoferi dhe pasagjerët në kabinë nëse automjeti nuk ishte e pajisur pajisje speciale, të aftë për të shuar, ose të paktën për të minimizuar sa më shumë që të jetë e mundur, lëvizjet osciluese të transmetuara nga sustat, sustat dhe shufrat rrotulluese. Për këtë qëllim, amortizatorët përdoren me mjaft të drejtë, ato konsiderohen si një nga elementët më të rëndësishëm të pezullimit të makinës;

Për të zgjedhur amortizatorët më të mirë për makinën tuaj, këshillohet që fillimisht të njiheni me prodhuesit që njihen në të gjithë botën.

Koni

Amortizatorët janë i vetmi produkt i prodhuar nga një kompani holandeze. Dallimi kryesor është rregullueshmëria e karakteristikave të modeleve, dhe midis pozicioneve të rregullimit zero dhe maksimale ka një ndryshim prej 100%, d.m.th. ekziston një mundësi reale e përshtatjes së pajisjes me çdo lloj rruge, çdo model makine dhe stil drejtimi.

Gama e produkteve të kompanisë është 2500 modele të ndryshme, të ndryshme në skemat e projektimit. Kostoja e tyre është më e larta në treg, siç është edhe besueshmëria e tyre, ekziston mundësia që ata të dështojnë së bashku me makinën.

Modelet më të njohura:

KONI Load-a-Juster - për një trup të ngarkuar shumë
KONI Special - për një udhëtim të qetë
KONI Sport - për ata që duan të ngasin me shpejtësi të lartë

Bilstein

Ato janë instaluar nga prodhuesit në makinat Lamborghini, Jaguar dhe Ferrari, gjë që tashmë është dëshmi e cilësisë më të lartë.

Modelet më të njohura Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally janë të dizajnuara për shpejtësi të lartë, makina sportive, ato zgjidhen nga ata që duan të tregojnë një klasë master ngarje. Nuk ka pasur ankesa për cilësinë e produkteve Bilstein.

Kayaba

Produktet e kompanisë japoneze Kayaba preferohen nga prodhuesit e makinave me famë botërore: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortizatorët Kayaba kanë fituar simpatinë e shoferëve çmim i përballueshëm dhe cilësi që plotëson standardet ndërkombëtare.

Ndër më të njohurit, duhet të theksohen modelet me gaz-hidraulikë Ultra SR me karakteristika të larta amortizimi, duke stabilizuar ngjitjen në sipërfaqen e rrugës, karakteristika të mira trajtimi kur përdorni goma me profil të ulët, në mungesë të amortizimit. Këto preferohen nga adhuruesit e stilit të drejtimit të vështirë.

BOGE

Konsumatorët kryesorë të produkteve të kompanisë gjermane janë udhëheqës shqetësimet evropiane, duke prodhuar makina BMW, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.

Politika e çmimeve të prodhuesit të amortizatorëve është mjaft e përballueshme për pronarët që kujdesen vërtet gjendje teknike makinat e tyre. Kur instalohet në një makinë të huaj, amortizatorët BOGE nuk ofrojnë ndikim negativ mbi karakteristikat e pezullimit.

Më të kërkuarit:

Boge Pro-gas, i mbushur me gaz, për një udhëtim të rehatshëm
Boge Turbo24, monotube, që ju lejon të vozitni në kushte jashtë rrugës në një automjet me të gjitha rrotat
Boge Turbo-gaz, per makina sportive
Boge Nivomat, duke mbështetur optimale pastrimi nga toka edhe me ngarkesë të konsiderueshme trupore

Monroe

Kompania belge është prodhuese e amortizatorëve të njohur në të gjithë botën.

Një përgjigje e saktë dhe e menjëhershme sigurohet nga dizajni origjinal i modeleve të gazit, i cili gjithashtu lejon:

lehtë për t'u përshtatur me drejtimin në kushte të ndryshme, madje edhe të vështira,
komoditetin e kontrollit,
sjellje adekuate e automjetit gjatë manovrave komplekse me shpejtësi

Kompania amerikane përdor rekomandimet më të mira jo vetëm në atdheun e tyre, por në mbarë botën.

Një seri produktesh veçanërisht të njohura është Reflex, modelet e të cilave garantojnë kontakt maksimal me sipërfaqen e rrugës.

TOKICO (HITACHI)

Kompania japoneze prodhon pajisje amortizimi për industrinë e automobilave SHBA dhe Japonia. Produktet janë të cilësisë së lartë, me afatgjatë shërbimi, kostoja është e ulët - parakushtet janë të mjaftueshme për popullaritet.

Por duhet të keni kujdes kur blini Falsifikimet kineze, ka shumë prej tyre në tregun e brendshëm është mjaft e vështirë t'i dallosh vizualisht nga origjinali.

Prodhon sisteme frenimi, pajisje hidraulike dhe pneumatike për makina, amortizatorë. Ajo operon me sukses në treg prej rreth 80 vitesh, duke zënë një pozicion drejtues. Merita e veçantë e kompanisë është zhvillimi i një modeli amortizator gazi me dy tuba presion i ulët, e cila përparoi të gjithë industrinë në tërësi.

Që nga viti 2005, TOKICO filloi punën si pjesë e shqetësimit HITACHI, produktet e saj përdoren në montim motoçikleta sportive, si një nga më të besueshmet në botë.

SACHS

Prodhuesi gjerman është i specializuar në prodhimin e tufave dhe amortizatorëve, produktet janë universale, me cilësi të lartë dhe të besueshme. Sot kompania po i kushton më shumë vëmendje prodhimit të pezullimeve.

Ndryshimet më të njohura:

Super Touring – për një udhëtim të rehatshëm në lloje të ndryshme makinash
Avantazhi SACHS – për lloji sportiv ngarje, për ngarje komode në rrugë të çdo kompleksiteti

KYB

Në një periudhë relativisht të shkurtër ekzistence (rreth 20 vjet), kompania japoneze arriti të fitojë besim dhe popullaritet, makinat Mazda, Toyota dhe Honda janë të pajisura me produktet e saj.

Al-KO

Produktet e kompanisë vazhdojnë të kënaqin entuziastët e makinave, të lira, por produkte cilësore për katër dekada.

Dampers nga Al-KO janë instaluar në motoçikleta të shtrenjta dhe makinat e pasagjerëve, shumica e tyre janë me bazë nafte, ato preferohen nga pronarët e automjeteve të përdorura.

DELCO

Prodhuar në SHBA, shumica përdoren nga prodhuesit amerikanë të automjeteve. NË shitje e hapurËshtë pothuajse e pamundur t'i takosh ata konsumatorët kryesorë të produkteve DELCO janë dyqanet e montimit të automobilave.

Megjithatë, amortizatorët DELCO janë të njohur dhe të përdorur gjerësisht rekomandime të mira falë besueshmërisë së tij. Është irracionale të përdoret në kushte jashtë rrugës.

Amortizator, parimi i funksionimit, ku është instaluar

Tani le të vazhdojmë bisedën për amortizatorët, të sqarojmë se në cilin parim funksionojnë dhe të vazhdojmë temën se si të bëni zgjedhjen e duhur të pajisjes për makinën tuaj.

Një amortizues është një pajisje amortizimi që zbut dridhjet, thith goditjet dhe ndikimet e elementëve strukturorë në lëvizje (suspensioni, rrotat), trupi. Veprimi bazohet në procesin e thithjes së energjisë mekanike të lëvizjeve vibruese dhe shndërrimit të saj në nxehtësi.

Ndërveprimi i pjesës me susta, jastëkë, shufra rrotullimi dhe susta gjethesh bën të mundur zbutjen e lëvizjeve të lira të masave të mëdha dhe parandalimin e shpejtësive relativisht të larta të masave më të vogla të shoqëruara me elementë elastikë.

Rrotat e makinës duhet të jenë në gjendje të lëvizin lirshëm lart e poshtë në raport me trupin. Pesha e trupit duhet të shpërndahet mbi sustat e pezullimit, duke i mbajtur ato të ngjeshur në një masë të caktuar.

Plotësimi i këtyre kushteve do t'ju lejojë të ruani kontaktin midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, pavarësisht nëse ka një fryrje ose një depresion nën timon. Nëse amortizatorët hiqen nga struktura, kontakti i vazhdueshëm do të jetë i pamundur për shkak të dridhjeve të burimeve.

Për shembull, një shofer mund të ndjejë një mosfunksionim të pajisjes së damperit edhe kur vozit me një shpejtësi prej 30 km në orë:
rrotat kërcejnë nga goditjet më të vogla
kontrolli mbi makinën përkeqësohet

Një nga pikat e rëndësishme është vendndodhja e pjesës. Funksionimi më efikas do të sigurohet nga distanca minimale e vendndodhjes së instalimit të tyre nga rrota.

Ekspertët theksojnë se amortizatorët duhet të instalohen rreptësisht vertikalisht, d.m.th. pingul me rrafshin e pezullimit. Edhe me devijime minimale, efikasiteti i amortizimit do të ulet.

Respektimi i mendimit se kjo pajisje është e thjeshtë në parim dhe primitive në dizajn është jashtëzakonisht e dëmshme. Në fakt instalimi i saktë montimi dhe sigurimi i funksionimit të tij të shkëlqyer është një shkencë mjaft komplekse që kërkon njohuri të shumëanshme në fushën e fizikës dhe mekanikës.

Çfarë nënkuptojnë treguesit kryesorë të amortizatorëve?

Ashtu si çdo komponent tjetër i makinës, amortizatori ka disa karakteristikat e performancës. Ato ofrojnë jo pak rëndësi mbi procesin e drejtimit të një makine, bindjen e saj ndaj kontrollit, mbi komoditetin e udhëtimit dhe sigurinë e saj.

distancat e frenimit

Funksionimi i pajisjes amortizuese ndikon në përshpejtimin dhe shpejtësinë e frenimit të makinës. Nëse marrim parasysh gjendjen e makinës në fillim, rezulton se gjatë përshpejtimit, ngarkesa në rrotat e pasme së pari rritet dhe ngarkesa në rrotat e përparme zvogëlohet, d.m.th. zvogëlon ngjitjen e tyre në sipërfaqen e rrugës. Frenimi shoqërohet me ngarkesa të kundërta. Idealisht, në të dyja situatat trupi duhet të ruajë pozicionin e tij natyror horizontal.

Përpjekjet do të synojnë veçanërisht stabilizimin e pozicionit të trupit. Por amortizuesit që ndryshojnë në dizajn dhe llojin e mbushësit do të funksionojnë ndryshe, me shpejtësi të ndryshme.

Për qartësi, mund të japim një shembull: në një distancë prej dhjetë metrash para makinës, papritmas shfaqet një pengesë (një mace, një qen u hodh në rrugë, një person që kalonte rrugën papritmas u rrëzua, dhe pak gjë tjetër mund të ndodhë ).

Nëse makina është e pajisur me modele vaji, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të shmanget një rezultat tragjik. Pajisjet e mbushura me gaz do të reduktohen ndjeshëm distancat e frenimit. Incidenti do të përfundojë i lumtur, dhe shoferi do të jetë në gjendje të mburret me përvojën e tij dhe reagimin e shkëlqyer.

Por edhe duke marrë parasysh një arsyetim të tillë, ekspertët nuk rekomandojnë instalimin e modeleve të mbushura me gaz në makina të përdorura, veçanërisht shtëpiake - proceset shkatërruese në makina të tilla aktivizohen menjëherë.

aftësia e një amortizatori për të zbutur dridhjet në rrugë të pabarabarta

Ne kemi përmendur tashmë se kërkesa më e rëndësishme për amortizatorët është aftësia për të zbutur dridhjet e trupit gjatë vozitjes. Ato. Një amortizues me cilësi të lartë duhet të sigurojë kontakt të vazhdueshëm midis sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqes së rrotave, kjo do të parandalojë mundësinë e humbjes së kontrollit mbi makinën.

Në rast të një ndryshimi serioz në lartësinë e sipërfaqes së rrugës (gunga ose gërvishtje), rrota duhet të rrotullohet rreth saj sa më lehtë dhe shpejt të jetë e mundur, duke u kthyer qartë në kontakt me sipërfaqen e rrugës.

Meqenëse pajisjet e mbushura me vaj funksionojnë më ngadalë, do të jetë e vështirë për to që të zbutin plotësisht dridhjet në rrugë me cilësi të dobët. Drejtimi jashtë rrugës në automjete të tilla duhet të shmanget ngasja në rrugë të këqija është e mbushur jo vetëm me parehati, por edhe me konsum të shpejtë të amortizatorëve.

ngurtësia e amortizatorit, si sillet në kthesa të mprehta

Një situatë me zhvendosjen e ngarkesave, por vetëm në anët e makinës, do të lindë gjatë manovrave nga makina, për shembull, duke kaluar kthesë e mprehtë.

Pajisjet më të ashpra dhe të mbushura me gaz janë të afta për reagim më të shpejtë dhe ndërsa presioni brenda amortizatorit rritet, shpejtësia e reagimit rritet. Ata forcojnë pezullimin, shpejtësi të lartë kjo shprehet me uljen e dridhjeve të trupit.

E njëjta gjë është e vërtetë kur bëni një kthesë të mprehtë - një amortizues i fortë dhe me veprim të shpejtë do të ketë kohë për të kompensuar ngarkesat që rezultojnë dhe pasagjerët do t'i ndjejnë ato në një masë më të vogël.

Instalimi i pajisjeve të tilla amortizuese me shpejtësi të lartë kryhet në makina me shpejtësi të lartë, të tilla si makina sportive, me të gjitha rrotat dhe SUV.

Ndër përfaqësuesit më të mirë janë seria MonoMax me forcë dhe presion të shtuar dhe modelet e rregullueshme Kayaba - AGX.

Amortizatorë dhe lëndë pune

Nëse marrim parasysh llojin e mbushësit të punës, atëherë të gjitha modelet zakonisht ndahen në:

gazit
vaj
gaz-naftë

Nëse përgjigja i nënshtrohet analizës logjike, ajo do të ndryshojë disi, sepse vajrat dhe gazrat përdoren si lëndë pune në amortizatorët.

Strehimet e modeleve të gazit janë të mbushura me gazra inerte, më së shpeshti me azot. Pompohet nën presion prej 2 - 3 atmosferash. Hapësira e punës e modeleve me naftë është e mbushur me vajra hidraulike dhe ajrit.

Amortizatorët dhe numri i tubave

Në përputhje me karakteristikat e projektimit, amortizatorët ndahen në disa lloje: me një tub dhe me dy tuba.

të mirat dhe të këqijat e amortizatorëve të vajit

Le të fillojmë me opsionin më të thjeshtë - hidraulike me dy tuba. Kostoja e tij nuk është e lartë, por nuk është e qëndrueshme në funksionim.

Ky lloj dallohet nga vendndodhja e cilindrit të punës brenda strehimit. Strehimi është një cilindër i mbushur me një sasi të caktuar vaji. Duke punuar në kompresim, pistoni i vendosur brenda cilindrit lëviz poshtë, duke zhvendosur mbushësin e vajit përmes valvulës.

Ajri në pjesën e sipërme të cilindrit përjeton ngjeshje. Kur pistoni nxitet të rikthehet, ai bën një lëvizje të kundërt, vaji kthehet nga kutia përmes valvulës së kthimit dhe kalon në pjesën e punës të cilindrit.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të tij janë mjaft të thjeshtë, por thjeshtësia nuk garanton gjithmonë efikasitet të mjaftueshëm - në procesin e shuarjes së një energjie, formohet një tjetër, kompensimi i dridhjeve të pranverës shoqërohet me çlirimin e energjisë termike, e cila çon në ngrohjen e vaji dhe një ndryshim në parametrat e viskozitetit të tij.

Vaji nxehet shpejt dhe ftohet ngadalë, ngrohja dhe lëvizja e vazhdueshme e vajit me akses ajri shpesh shkakton shkumë. Nuk ka metoda për të luftuar këtë fenomen. Ndonjëherë ata përpiqen të heqin qafe problemin duke mbushur një amortizues të ri "në kapacitet", d.m.th. në kapacitet maksimal.

Por veprime të tilla nuk do të çojnë në asgjë të mirë, vaji do të kërkojë ende një rrugëdalje, dhe si rezultat, amortizuesi ka shumë të ngjarë të dështojë. Rezulton se ajrimi është një sëmundje e pashërueshme e amortizatorëve të naftës.

amortizues gazi, të mirat dhe të këqijat

me një tub gazi

Ky lloj dallohet nga një dizajn i veçantë që siguron izolim të plotë të vajit nga mbushësi i gazit.

Modele të tilla përbëhen nga:

strehimit
kallam
një pistoni i lidhur me një shufër dhe i pajisur me valvula me goditje të kundërt dhe të përparme
pistoni notues, i cili ndan gazin nga vaji

Një nga ndryshimet domethënëse është mungesa e një dhome pune, roli i saj luhet nga strehimi. Ndarja në dhoma ndodh duke përdorur një pistoni-noton.

Pjesa e poshtme e strehës është e mbushur me azot nën presion të lartë. Në pjesën e sipërme ka vaj, është në të që pistoni dhe shufra lëvizin.

Meqenëse dizajni nuk ka një dhomë pune, valvula e goditjes së përparme ndodhet drejtpërdrejt pranë valvulës së rikthimit, në piston.

Dizajni i modeleve monotube lejoi rritjen e vëllimeve të gazit dhe vajit, ndërsa madhësia e amortizatorit nuk ndryshoi. Përmirësime të tilla të dizajnit eliminuan pajisjen nga nxehja. Shmangia e kontaktit ndërmjet gazit dhe naftës parandalon procesin e ajrimit, d.m.th. shkumëzimi i vajit.

Ndër disavantazhet e modeleve të tilla duhet të theksohet:

ndryshimi i fortësisë në varësi të temperaturës së gazit,
Një rritje e temperaturës rrit ngurtësinë e pezullimit
Një gërvishtje e formuar aksidentalisht në trup do të shkaktojë bllokimin e amortizatorit, d.m.th. do të dështojë, për fat të mirë, precedentë të tillë nuk ndodhin shpesh.

amortizatorë me vaj gazi, të mirat dhe të këqijat

Përfaqësuesit e kësaj specie njihen si gaz-naftë. Dizajni i tyre është i ngjashëm me atë të modeleve hidraulike. Dallimi është se zgavra është e mbushur me gaz, zakonisht përdoret azot.

Gazi grumbullon presion dhe parandalon shkumëzimin e vajit. Por gjithashtu nuk ishte e mundur të shpëtohej nga problemi i ngrohjes në këtë mënyrë.

Kur blihet, një amortizues i mbushur me gaz ndryshon nga një amortizues hidraulik në shufër - presioni i gazit tenton ta shtrydh atë jashtë.

ndërruesit

Ju gjithashtu duhet të mbani mend për amortizuesin e një dizajni të veçantë, të ashtuquajturit. ndërrimi. Ai ndryshon në atë që është instaluar me kokë poshtë. Nëse amortizatorët konvencionalë karakterizohen nga drejtimi i shtyllës së shufrës lart, këtu shufra drejtohet poshtë dhe është ngjitur në trupin e shtyllës.

Pseudo-stoku është i trashë dhe ndodhet sipër. Kjo pajisje funksionon falë pranisë së disa kushinetave të thjeshta. Ndër avantazhet e dizajnit, duhet të theksohet një reduktim i ndjeshëm i ngarkesës vertikale dhe anësore në raft.

Stili i drejtimit dhe si ndikon në zgjedhjen e amortizatorit

Duke marrë parasysh faktin se tipe te ndryshme amortizatorët kanë karakteristika paksa të ndryshme kur zgjidhni, duhet të merrni parasysh stilin e drejtimit që preferon entuziastja e makinave.

Nëse planet tuaja përfshijnë lëvizje të qetë, atëherë nuk duhet të shqetësoheni shumë - amortizuesit e vajit do të jenë të mjaftueshëm. Edhe pse ekziston një mendim se modele të tilla shërbejnë më pak, asnjë konfirmim zyrtar i këtij versioni nuk është marrë.

Nëse shoferi preferon një stil agresiv, sportiv, atëherë është më mirë t'i jepet përparësi modeleve nga seritë speciale të amortizuesve të tillë që karakterizohen nga forca të shtuara të ngjeshjes dhe rikthimit;

Ky përmirësim bën të mundur marrjen e një stabiliteti më të madh të makinës kur vozitni me shpejtësi të lartë, veçanërisht kur ktheni kthesat. Por lëvizja në një mënyrë të qetë do të bëhet më pak e rehatshme.

Dashamirët e agresive stil sportiv drejtimi mund të përdorë gjithashtu amortizues me ngurtësi të lartë me parametra të rregullueshëm. Gjëja pozitive është se modele të tilla kanë forcë dhe besueshmëri shumë të lartë.

Nëse makina përdoret për udhëtime të rralla dhe të shkurtra, atëherë nuk ka nevojë të blini amortizues të shtrenjtë. Për shembull, QH ose AL-KO, ose të ngjashme janë mjaft të mjaftueshme.

Si të kontrolloni gjendjen e amortizatorit në makinën tuaj

Drejtuesit me përvojë pretendojnë se shenjat kryesore të shërbimit të amortizatorit janë:

bindja e makinës ndaj kontrollit
moderimi i zhurmës në kabinë
nuk ka dridhje ose dridhje gjatë drejtimit të automjetit

Në të njëjtën kohë, amortizatorët ndikojnë në shpejtësinë e përshpejtimit të makinës, i japin butësi udhëtimit, frenimit, kthesave dhe kapërcimit të zbritjeve dhe ngjitjeve.

Ato eliminojnë dridhjet, rritja e të cilave mund të çojë në rrëshqitje të rrotave në kushte ekstreme, d.m.th. veprimi i tyre synon rritjen e sigurisë së lëvizjes përgjatë autostradës dhe minimizimin e rrezikut të aksidenteve.

Por, për fat të keq, çdo pjesë e makinës konsumohet me kalimin e kohës dhe kërkon zëvendësim. Shtrohet pyetja: nga cilat simptoma mund të identifikojë një amortizues i dëmtuar një entuziast i makinave?

Diagnozën mund ta bëni vetë:

përcaktoni nëse ka ndonjë rrjedhje lëngu në trup (në gjendje të mirë nuk duhet të ketë)
duke shtypur secilin nga cepat e trupit, makina duhet të tundet si përgjigje, duhet të ndodhë vetëm një lëvizje kthimi dhe makina duhet të kthehet në pozicionin e saj normal;
nëse amortizatorët janë të dëmtuar, zhurmat e trokitjes do të dëgjohen qartë kur makina të lëkundet

Një test i tillë i thjeshtë do t'ju lejojë të identifikoni mosfunksionimin, dhe për rrjedhojë kohën për ta zëvendësuar atë.

Për të shmangur gabimet kur zgjidhni amortizues, duhet të keni parasysh:

Shumë modele janë të dizajnuara për marka specifike të makinave, kështu që këshillohet të studioni katalogët që janë në dispozicion në dyqane të specializuara
lloji i modeleve të përdorura më parë
stili i preferuar i drejtimit
gjendja e rrugëve në të cilat duhet të udhëtoni në shumicën e rasteve
kosto, veçanërisht nëse zëvendësimi kryhet në një makinë të përdorur
zëvendësimi i amortizatorëve të naftës me ato me gaz, ose anasjelltas, duhet të kryhet në të dy akset njëkohësisht, përndryshe ekziston rreziku i ndryshimeve të rëndësishme në sjelljen e makinës

Asnjë nga kompanitë shitëse nuk mund të garantojë cilësinë dhe një periudhë të gjatë Shërbimi i amortizatorëve nëse janë të instaluar në një makinë me pezullim i gabuar, pa antera dhe parakolp, dhe vetë instalimi do të kryhet në kundërshtim me teknologjinë.

Herët a vonë, çdo entuziast i makinave përballet me një problem - çfarë amortizatorësh duhet të instalohen për të zëvendësuar të vjetrat e përdorur?. Tregu i brendshëm Ka kaq shumë larmi në amortizuesit saqë është e lehtë të ngatërrohesh në bollëkun e prodhuesve. Dhe drejtimi i një makine me shirita të dëmtuar nuk është vetëm jo e këndshme, por edhe e rrezikshme - makina bëhet e pakontrollueshme, ka kontroll të dobët në sipërfaqen e rrugës, tërhiqet vazhdimisht anash dhe efektiviteti i sistemit të frenimit zvogëlohet ndjeshëm.

Dhe çfarë të bëni, më parë kishte amortizues të zakonshëm hidraulikë (vaj), por kolegët e mi të punës rekomandojnë instalimin e atyre moderne - ato me gaz. Disa entuziastë të makinave vendase preferojnë të ndryshojnë amortizatorët menjëherë pas blerjes së një makine të re. Sa e realizueshme është kjo, cilët amortizues janë më të mirë - gaz apo vaj, apo ndoshta ka një alternativë për të dyja - sot do ta kuptojmë, bazuar në përvojën tonë të drejtimit dhe këshillat e ekspertëve.

Pse duhen fare...

Ky mendim ndahet nga disa entuziastë të makinave vendase, duke argumentuar se amortizatorët nuk janë të nevojshëm, gjëja kryesore janë sustat. Janë ata, sipas mendimit të tyre, që mbështesin trupin e makinës gjatë vozitjes dhe zbutin efektin e të gjitha parregullsive rrugore në makinë. Po, vërtet, mirëmbajtja e trupit është prerogativë e sustave dhe amortizatorët shërbejnë për të reduktuar sasinë e dridhjeve të sustave dhe për të bërë lëvizjen e tyre të qetë. Nëse në një makinë do të instaloheshin vetëm susta, atëherë do të ndiheshit si një lodër në një susta në brendësi të një makine të tillë edhe gjatë lëvizjes së ngadaltë. Në këtë rast, thjesht do të duhet të harroni sigurinë dhe ngjitjen e mirë të rrotave të makinës në sipërfaqen e rrugës.

Amortizatorë hidraulikë (vaj).

Pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve janë të pajisura nga prodhuesit vendas me amortizues hidraulikë (vaj). Më lejoni t'ju kujtoj se më parë në makinat e pasagjerëve ishin instaluar amortizues me fërkim ose brez.

Shiritat hidraulikë modernë janë një sistem me veprim të dyfishtë. Redukton amplituda e dridhjeve të pezullimit, si gjatë ngjeshjes së plotë ashtu edhe gjatë relaksimit të tij. Kjo arrihet nëpërmjet vajit, i cili, duke lëvizur nga një pjesë e amortizatorit në tjetrin, merr rezistencën e sustave, duke shuar kështu forcën e tyre shkatërruese. Amortizuesi hidraulik përbëhet nga një cilindër pune, një shufër me piston, një dhomë kompensimi, një tufë udhëzuese dhe një lëng thithës - vaj.

Disavantazhi kryesor struts hidraulike është prania përzierje ajri në dhomën e kompensimit. Në rastin kur në odë nivel i ulët ajër ose nuk ka fare ajër, efikasiteti i amortizatorëve është zero. Përndryshe, kur ka shumë ajër, amortizuesi gjithashtu nuk do të përballojë detyrat e tij - ai thjesht do të dështojë (ngjesh dhe zgjerohet pa rezistencë).

Gjithashtu tipar negativ amortizatorët e vajit janë të tyre transferim i dobët i nxehtësisë. Gjatë vozitjes së gjatë, për shkak të kushteve të dobëta të ftohjes, lëngu i vajit në amortizatorët nxehet, duke humbur kështu vetitë e tij lidhëse, që do të thotë se efikasiteti i shiritave zvogëlohet. Kur vozitni në rrugë të dobëta, madje edhe me shpejtësi të ulët, trupi i makinës fillon të lëkundet pak - kjo nuk është aspak e rrezikshme, por mjaft e pakëndshme.

Nuk rekomandohet të vozitni shpejt në rrugë të këqija në një makinë të pajisur me shirita hidraulikë. Për shkak të lëvizjes së shpeshtë dhe të papritur të pistonit, në sipërfaqen e tij të punës krijohet një fushë e tensionuar, e cila kontribuon në formimin e flluskave të kavitacionit - me një fjalë, mund të shkaktojë vaj shkumës.

Në këtë rast, vaji, duke u përzier me flluska ajri, kthehet në një emulsion, i cili çon në një ulje të viskozitetit të vajit, si rezultat i të cilit amortizuesi në përgjithësi dështon dhe ndalon të përballojë përgjegjësitë e tij.

Për përfitimet të këtij lloji të amortizatorëve, padyshim që mund t'i atribuohet kostoja e tyre - amortizatorët më të përballueshëm në treg, me përmasa mjaft të vogla, rezistente ndaj faktorëve negativë të jashtëm.

Amortizatorët e gazit

Disa vjet më parë, hidraulikët e butë u zëvendësuan nga ato moderne - të mbushura me gaz. Ata punojnë më shumë, por janë më të ndryshëm punë të qëndrueshme Dhe për një kohë të gjatë operacion.

Ndryshe nga homologët e tij, dhoma e kompensimit të këtyre amortizatorëve nuk është e mbushur ajër i zakonshëm, dhe gazi që pompohet në të është nën presion shumë të lartë - deri në 28 atmosfera. Përveç kësaj, për të izoluar gazin nga vaji, dhoma u nda me një membranë të veçantë. Përdorimi i kësaj teknologjie ka reduktuar gjasat e shkumëzimit lëng me vaj në minimum - sepse sa më i lartë të jetë presioni në vaj, aq më të larta janë vetitë e tij lidhëse dhe pika e tij e vlimit.

Falë presionin e lartë të gjakut, pistoni i amortizatorit është gjithmonë i shtypur. Kjo bën të mundur reagimin ndaj mangësive shumë më shpejt rrugët e brendshme. Për më tepër, një amortizues me një tub, ndryshe nga një amortizues hidraulik me dy tuba, ftohet më mirë, prandaj, funksionon më stabil dhe përballon më mirë përgjegjësitë e tij.

Amortizatorët e mbushur me gaz janë më të ngurtë se amortizatorët me vaj. Në thelb, ato janë të pajisura me makina të sportistëve dhe atyre entuziastëve të makinave për të cilët udhëtim i qetë jo sipas pëlqimit tim.

Një tjetër avantazh Amortizatorët e gazit është aftësia për t'i instaluar ato në drejtime të ndryshme (si horizontalisht ashtu edhe vertikalisht, dhe në kënde të ndryshme të prirjes). Ju kujtojmë se instalimi i atyre hidraulike në pozicione të tilla është rreptësisht i ndaluar.

Disavantazhet e amortizatorëve të mbushur me gaz Ne mund t'i atribuojmë koston e tyre mjaft të lartë, kompleksitetin e prodhimit, më pak rehati dhe ngarkesa mjaft të mëdha në trupin e makinës. Karakteristika e fundit ndikon negativisht në gjendjen e trupit, zvogëlon forcën e të gjitha pjesëve metalike dhe kushinetat dhe nyjet e topit dështojnë më shpejt.

Gaz apo naftë?

Le të fillojmë me të keqen dhe amortizues të mirë ato nuk ekzistojnë. E gjitha varet nga aftësitë profesionale të shoferit, aftësia për të mirëmbajtur makinën dhe gjendjen e saj. Dhe shumë varet nga gjendja e sipërfaqes së rrugës.

Siç thonë entuziastët me përvojë të makinave, secila rrugë ka amortizatorët e saj.

Çdo entuziast i makinave, duke instaluar një ose një model tjetër amortizatorësh, përpiqet të rrisë komoditetin dhe kontrollueshmërinë e makinës. Por sido që të jetë, këta dy tregues janë të kundërt me njëri-tjetrin - duke përmirësuar njërin prej tyre, ne automatikisht e përkeqësojmë tjetrin. Çdo entuziast i makinave ka stilin e vet kontrollet dhe opinioni rreth nivelit të rehatisë dhe ngurtësisë së pezullimit - niveli i ngurtësisë së pezullimit që i përshtatet një shoferi mund të shkaktojë pakënaqësi tek një tjetër.

Prandaj, nëse entuziastët e makinave që njihni, rekomandojnë vazhdimisht disa amortizues, duke thënë se shiritat e mbushur me gaz janë më të mirë se ato me vaj, nuk duhet të pajtoheni me ta. Po, me të vërtetë, ata bëjnë një punë të mirë të detyrave të tyre, por amortizatorët e gazit mund të tregojnë avantazhet e tyre vetëm gjatë garave sportive. Duke parë stilin e drejtimit të shoferëve "të zakonshëm" dhe gjendjen e rrugëve tona, amortizatorët hidraulikë janë ajo që nevojitet.

Nga ana hidraulike është kostoja e tyre.- Amortizatorët e vajit janë një renditje me madhësi më të ulët se ato të mbushura me gaz. Sa i përket amortizuesve të gazit, ata sigurisht janë në anën e tyre. niveli më i mirë menaxhimi.

Imagjinoni skenën - jeni duke vozitur dhe para makinës suaj, një këmbësor kalon rrugën. Ju, sigurisht, frenoni - makina ndalon disa centimetra larg tij. Nëse makina juaj do të kishte shirita hidraulikë, këmbësori tani do të ishte diku në zonë boshti i pasëm. Ndryshe nga hidraulika, makinat me amortizues të mbushur me gaz kanë distanca më të shkurtra frenimi. Ju nuk duhet të instaloni amortizues gazi në makinat e vjetra, veçanërisht në modelet shtëpiake - një vit vozitje në amortizues të tillë do ta shkatërrojë plotësisht atë.

Kështu që zgjedhja është e juaja!

Cilët amortizues janë më të mirë dhe më të besueshëm për t'u instaluar në makinën tuaj - gaz, vaj ose gaz-vaj. Tani mund të zgjidhni pothuajse çdo lloj, por cilat janë më komode?

DEFINITY NAFAT DHE NJE KOMPANI TE FTOHTE.. NUK E MBAn VAJIN E GAZIT... TASHME TE PROVUARA TE GJITHA, TE DORGUAR ORIGJINALIN.. SI TE THOTE LIBRI

Amortizuesi i vajit është i vështirë për t'u çliruar. Hyn shumë lehtë!

A nuk do të ishte më e lehtë instalimi i sustave të forta me shirita vaji?

Faleminderit për shpjegimin e qartë, informacion shumë i dobishëm! E pëlqejnë sigurisht.

Më të mirat janë ato të naftës në rrugët tona për të kapërcyer gropat në asfalt.

Ju ulni makinën dhe rrotullimi është shumë më pak se të gjitha manipulimet me susta dhe amortizues, dhe makina mbetet po aq e butë, dhe nëse, përveç kësaj, rritni diametrin e timonit, atëherë në përgjithësi do të vozitni si në një loja e rrotullimit të metalit midis dy rrotave do të ketë kontroll të përgjithshëm, KETU PSE NJERËZIT DUAJNË Infiniti fx35, ajo i jep të gjitha nga fabrika, ajo ka 20 rrota nga fabrika, gjithçka është e llogaritur, motori, shasia dhe kutia e shpejtësisë; , trupi, pasi baza është midis dy rrota të mëdha. Dhe është gjithashtu mirë që nuk ulesh në dysheme, por lart.

të miat kanë kaluar tashmë 240 mijë dhe janë ende gjallë - origjinal wv.

Dhe nëse ato të pasme janë me vaj, ju mund të vendosni vaj në pjesën e përparme

je bere mire. Gjithçka është gjithmonë kaq e detajuar dhe koncize.)

Në përgjithësi, cilat janë sustat më të mira për t'u instaluar? qen tof ose emu. do te pergjigjesh? çfarë duhet të shikoni? Faleminderit paraprakisht!

Përshëndetje, a mund të më thoni se çfarë është më e mira për të instaluar në Pajera 4 Ata më këshillojnë të blej amort emo sportive të vjetër! ose një profinder me susta qensh tof! profiluesi duket se ka dy tuba))))))

Faleminderit, mendoj se vaji do të jetë i përshtatshëm për Lanos. Faleminderit autorit

pistoni nuk shtyp në pistonin e poshtëm))) nga vjen ky informacion?))

Për cilët amortizues janë më të mirët rimorkio për pasagjerë me pezullim pranveror?

Përshëndetje. Pse trokasin amortizatorët e përparmë kur dekompresohen në gropa?

Ka edhe amortizues me vetë-nivelues - dhe ata janë vërtet "të artë" - komoditeti dhe çmimi i tyre janë më të larta se të tre në video. Këta kanë bërë 230 mijë km nga fabrika. Presioni i gazit brenda tyre është rreth 150 atm. Kjo është arsyeja pse ato janë më të rënda se zakonisht kohët e gazit në dy. Nëse nuk do të ishin anterat e vdekura dhe mungesa e zëvendësimit, ato do të punonin akoma. Dhe kështu shufra që qëndronte në fund vrau gradualisht vulat nga pluhuri dhe humbi elasticitetin e tyre. Njëri ka rrjedhur dhe është zëvendësuar me një gaz-naftë.

shpjegoni se çfarë thotë ai për rrotullat nga minuta e 3-të?)

Në Rusi nuk është e shtrenjtë për amortizatorët me gaz-vaj, aq më pak për ato me gaz)

PRA TË CILAT JANË TË QËNDRUESHME DHE MË TË BESUESHME.

po hidropneumatike?

Video e mire. Frymëzon besim

MIRË BË SHPJEGUAR QARTË.

komenti më i mirë që kam parë!

Renault Logan ka të instaluar amortizues me vaj gazi dhe ata funksionojnë në mënyrë efektive. Unë votoj për ta!

Faleminderit për videon. Gjithçka është shumë e detajuar, kompetente dhe e kuptueshme.

Amortizatorët e gazit janë të vendosur në kapakët e bagazhit të kapakëve dhe vagonëve të stacionit.

Faleminderit, është e dobishme Thjesht shkruani dhe thoni saktë valvulat dhe amortizatorët e naftës

Një makinë është, para së gjithash, rrota njerëzit i quajnë makinat rrota për një arsye (merr rrota). Kjo është pika kryesore e makinës, dhe elementi i amortizimit midis trupit dhe rrotave janë amortizuesit. Sigurisht, askush nuk e nënvlerëson rolin e sustës apo sustave, por sustat mund të funksionojnë vetëm në një drejtim. Susta nuk është në gjendje të shuajë shpejt dridhjet që ndodhin kur vozitni në një rrugë të pabarabartë. Susta plotësohet nga një amortizues, i cili është pjesë përbërëse e pezullimit, që funksionon në drejtim i kundërt. Është kjo që zbut dridhjet dhe ngritjen e trupit.

Cilët amortizues të zgjidhni

Cilat lloje të amortizatorëve ekzistojnë?

Sot ekzistojnë dy lloje:

Amortizues vaji (vaj mesatar pune);
Amortizator gazi (gaz dhe vaj mesatar pune).

Vendosja standarde e amortizatorëve në një makinë është një për rrotë. Ndonjëherë ata instalojnë dy për rrotë. Një amortizues është një cilindër që përmban një piston dhe një sistem valvulash. Kur amortizuesi është i ngjeshur, mediumi (vaji ose gazi) kalon lirshëm përmes pistonit, por kur shtrihet, valvula nuk siguron rrjedhje maksimale, duke frenuar zgjerimin e shpejtë të amortizatorit. Me ndihmën e dhomave të ndryshme të ajrit, valvulave dhe cilindrave, amortizuesi zbut të gjitha goditjet dhe dridhjet, duke siguruar një lëvizje të qetë të makinës.

Cili është ndryshimi midis amortizatorëve të gazit dhe naftës?

Si ndryshojnë amortizatorët?

Një amortizues gazi nuk ka dhoma ajri, ato përmbajnë gaz. Dallimi kryesor- kjo është një ngurtësi e ndryshueshme gjatë ngjeshjes (ajo rritet), e cila është krejtësisht e pazakontë për një medium të lëngshëm. Sidoqoftë, njëqind për qind amortizuesit e gazit thjesht nuk ekzistojnë, ato kanë një medium të përzier - naftë, gaz, prandaj emri jozyrtar i gazit;

Pajisjet e amortizimit të dridhjeve të vajit janë më të ngurtë, pasi ka vetëm një medium pune në amortizues - vaj. Dhe meqenëse lëngjet janë shumë të dobët të ngjeshshme, merren karakteristikat përkatëse të udhëtimit. Amortizatorët e gazit kanë një mjedis pune të dyfishtë dhe ngjeshet lehtësisht. Pajisjet e gazit janë më të adaptueshme ndaj ndryshimit kushtet e rrugës. Amortizuesi i gazit me vaj thith parregullsitë e vogla me shumë butësi, por kur lëvizjet e shufrës bëhen të rëndësishme, pajisja rrit ngurtësinë. Ky (gamë e gjerë funksionimi) është një nga avantazhet kryesore të amortizatorëve të gazit. Në përgjithësi, gjithçka varet nga cilësimet e sakta valvulat, përzgjedhja e vëllimeve të dhomës dhe karakteristika të tjera të projektimit.

Cilët amortizues janë më të mirë

Pra, cilat duhet të zgjidhni?

Më së shumti zgjedhja e duhur Amortizatorët do të jenë ata të rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj. Zëvendësimi i tyre me pajisje me karakteristika të performancës dukshëm të ndryshme do të ndikojë negativisht në performancën e automjetit. Prodhuesit e makinave janë të vetëdijshëm për vetitë dhe veçoritë e amortizatorëve të ndryshëm. Ata llogaritin me përpikëri pezullimin e makinave të tyre deri në mikronë, detajet më të vogla. Prandaj, për një rehati dhe vozitje e sigurtËshtë më mirë të përdorni amortizues standardë. Sipas karakteristikave, ju mund të zgjidhni për çdo markë dhe model opsion i përshtatshëm të dy llojet.

Nëse vozitni kryesisht në një rrugë të sheshtë ose autostradë, atëherë zgjedhja juaj janë amortizatorët më të fortë, por nëse makina funksionon në sipërfaqe me gunga, atëherë duhet të zgjidhni opsione më të buta. Amortizatori origjinal mund të zgjasë deri në 60 mijë kilometrazhe amortizuesit e vajit janë më të besueshëm, pasi dizajni i tyre është më i thjeshtë. Për sa i përket kostos, amortizatorët e gazit janë pak më të shtrenjtë, rreth njëzet përqind.

Cilët amortizues janë më të mirë: nafta, gazi apo gazi?

Amortizatorët janë një nga komponentët kryesorë të pezullimit të një makine. Ato sigurojnë lëvizje të qetë në rrugë të pabarabarta dhe parandalojnë lëkundjet e tepërta të makinës.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të amortizatorëve për makinat e pasagjerëve: amortizatorët me vaj, gaz dhe gaz-vaj. Në këtë artikull do të flasim për mënyrën se si janë projektuar, të mirat dhe të këqijat e tyre, si dhe cilët amortizues janë më të mirët për përdorim urban dhe periferik.

Cilat janë amortizatorët e vajit

Amortizator vaji me dy tuba.

Amortizatorët me vaj (të lëngshëm, hidraulikë) përdoren në makinat e pasagjerëve në më shumë se gjysmën e rasteve. Ato janë projektuar mjaft thjesht: ka një dhomë cilindrike të mbushur me vaj, dhe një pistoni me vrima të vogla lëviz në të, duke e ndarë dhomën në dy pjesë. Kur godet një gungë, amortizuesi ngjesh - vaji rrjedh nëpër vrimat në piston nga një pjesë e dhomës në tjetrën. Ky është një proces relativisht i ngadaltë, falë të cilit vaji zbut dridhjet dhe zbut goditjet.

ato janë mjaft të thjeshta për t'u prodhuar, prandaj, si rregull, ato janë dukshëm më të lira se llojet e tjera;
ju mund të bëni pa to probleme të veçanta riparimi në rast të keqfunksionimeve ose edhe rivendosja në rast të konsumimit të rëndë;
ofrojnë butësi e mirë lëvizja për shkak të pajtueshmërisë së lartë - ato mund të shtrydhen me duar të zhveshura;
në përgjithësi, dimensionet e tyre janë shumë më të vogla se ato të amortizatorëve të gazit.

butësia e lartë rezulton në lëkundje të tepërt të trupit dhe paqëndrueshmëri në qoshe, veçanërisht me shpejtësi të lartë;
Gjatë vozitjes, vaji nxehet dhe mbushet me flluska ajri, gjë që i bën amortizatorët edhe më të zhdërvjellët;
në temperatura të ulëta, vaji trashet, dhe si rezultat, pezullimi bëhet i ngurtë;
Amortizatorët e vajit nuk mund të mburren me qëndrueshmëri të veçantë, ata janë të ndjeshëm ndaj deformimit më të vogël.

Cilat janë amortizatorët e gazit

Monotub amortizator gazi.

Ata që quhen amortizues gazi janë në fakt të njëjtët amortizues hidraulikë, vaji, vetëm me shtimin e një dhome pneumatike. Nuk ka amortizues që përdorin vetëm gaz. Të paktën në industrinë masive që synon makinat e pasagjerëve. Në fakt, çdo amortizues i gazit është gaz-vaj. Por për lehtësi, ato ndahen në dy lloje të veçanta, sepse ato janë të strukturuara ndryshe.

Gjithashtu nuk ka asgjë të komplikuar në hartimin e amortizuesve të gazit - pothuajse gjithçka është e njëjtë si në amortizatorët e lëngshëm, vetëm shtohet një dhomë tjetër me gaz shumë të ngjeshur, zakonisht azot. Rezulton se gjatë ngjeshjes, energjia përthithet jo vetëm dhe jo aq shumë nga vaji, por nga ky gaz shumë i ngjeshur.

ato janë, si rregull, shumë të ngurtë, për shkak të të cilave i japin makinës stabilitet dhe kontroll të shkëlqyeshëm;
shumë më e lehtë për të toleruar nxehtësinë ose temperaturat e ulëta, pa humbur aq shumë vetitë e performancës;
mund të zhbllokohet në mënyrë të pavarur dhe në përgjithësi të reagojë më shpejt ndaj ndryshimeve në nivelin e sipërfaqes së rrugës;
30-50 për qind më të qëndrueshme se amortizatorët thjesht hidraulikë.

për shkak të ngurtësisë së tyre ekstreme, mund të jetë problematike përdorimi i tyre edhe në qytet - pabarazia më e vogël ndihet qartë;
duke transferuar të gjitha dridhjet në trup, amortizues të tillë e konsumojnë më shumë trupin dhe pjesët e brendshme dhe prodhojnë shumë zhurmë;
në rrugë të vështira ndihmojnë veshja e shpejtë varëse;
kostoja e tyre është dukshëm më e lartë se ajo e amortizatorëve të naftës.

Lexoni gjithashtu: Çfarë janë coilovers dhe si funksionojnë ato.

Cilat janë amortizatorët e gazit-vajit

Siç u përmend më lart, amortizuesit e gazit dhe gazit-vajit janë në thelb e njëjta gjë, ndryshimi i vetëm është në dizajn. Amortizuesi i gazit-vajit përdor dy dhoma, një cilindër brenda një cilindri. Kur kompresohet, vaji rrjedh nga dhoma e brendshme në atë të jashtme, ku mbështetet në një ndarje, pas së cilës ka një dhomë me gaz. Kjo arrin një kompromis midis veçorive të një amortizuesi me gaz dhe vaj.

Përparësitë dhe disavantazhet e amortizatorëve me vaj gazi janë identike me ato të amortizatorëve të naftës dhe gazit, i vetmi ndryshim është se në amortizatorët me vaj gazi ato janë shumë më pak të theksuara:

Presioni i azotit është disa herë më i ulët se në gaz, duke i bërë ato shumë më të buta, por në të njëjtën kohë më të vështira se ato të naftës;
çmimi i amortizatorëve të naftës me gaz është më shpesh diçka në mes - më i lirë se amortizatorët e gazit, më i shtrenjtë se ata hidraulikë;
i nënshtrohen përkeqësimit të performancës për shkak të ndryshimeve të temperaturës, megjithëse në një masë më të vogël se amortizatorët plotësisht me vaj.

Lexoni gjithashtu: Çfarë është pezullimi i ajrit, struktura dhe parimi i funksionimit të tij.

Cilët amortizues janë më të mirë dhe në cilat raste

Nëse po flasim për përdorimin e një makine sipas skenarit më të njohur si "80% udhëtime në qytet dhe 20% në vend", atëherë amortizatorët me vaj gazi janë mesatare e artë. Ato ofrojnë stabilitet dhe trajtim të mirë pa i bërë njerëzit në makinë të ndihen sikur janë duke hipur në një karrocë në një dërrasë larëse. Azoti parandalon vajin nga vlimi dhe gazi, kështu që ky dizajn është mjaft rezistent ndaj rrugëve të vështira dhe udhëtimeve të gjata.

Amortizatorët e vajit janë veçanërisht të mirë në kushte të këqija të rrugës ose komplet jashtë rrugës. Kjo është, kjo është zgjedhja e qartë e njerëzve që jetojnë jashtë qytetit. Një argument tjetër në favor të kësaj zgjedhjeje është çmim të ulët. Edhe në sfond ka disa afat më të shkurtër shërbimi është një blerje shumë fitimprurëse.

Dhe amortizatorët e gazit janë zgjedhja e pronarëve të pakompromis të makinave që jetojnë me të në qytetet e mëdha rrugë të mira, dhe duan të marrin dinamikën dhe kontrollueshmërinë maksimale. Më shpesh, modele të tilla instalohen në makina sportive ose makina të akorduara. Vozitja me amortizues gazi me cilësi të lartë është vërtet e ngjashme me drejtimin e një makine sportive - makina i përgjigjet me ndjeshmëri timonit dhe praktikisht nuk rrotullohet kur kthen kthesën.

Ekziston gjithashtu një opsion "akordimi i kufizuar", kur amortizuesit e gazit janë instaluar në rrotat e përparme për trajtim më të mirë, dhe amortizatorët me vaj gazi janë instaluar në rrotat e pasme për butësi më të madhe. Por kuptimi i një përzierjeje të tillë është mjaft i dyshimtë, sepse pjesa e përparme e fortë i transmeton në mënyrë të përsosur të gjitha parregullsitë në brendësi, dhe ato më të buta. amortizatorët e pasmë pak përmirësim të situatës.

Lexoni gjithashtu: Çfarë është MacPherson, si funksionon dhe funksionon.

Video mbi temën

Gaz ose vaj - zgjidhni raftet

Herët a vonë, çdo entuziast i makinave përballet me një problem - çfarë amortizatorësh duhet të instalohen për të zëvendësuar të vjetrat e përdorur?. Tregu vendas i amortizatorëve është aq i larmishëm sa është e lehtë të ngatërrohesh në bollëkun e prodhuesve. Dhe drejtimi i një makine me shirita të dëmtuar nuk është vetëm jo e këndshme, por edhe e rrezikshme - makina bëhet e pakontrollueshme, ka kontroll të dobët në sipërfaqen e rrugës, tërhiqet vazhdimisht anash dhe efektiviteti i sistemit të frenimit zvogëlohet ndjeshëm.

Dhe çfarë të bëni, më parë kishte amortizues të zakonshëm hidraulikë (vaj), por kolegët e mi të punës rekomandojnë instalimin e atyre moderne - ato me gaz. Disa entuziastë të makinave vendase preferojnë të ndryshojnë amortizatorët menjëherë pas blerjes së një makine të re. Sa e realizueshme është kjo, cilët amortizues janë më të mirë - gaz apo vaj, apo ndoshta ka një alternativë për të dyja - sot do ta kuptojmë këtë, bazuar në përvojën tonë të drejtimit dhe këshillat e ekspertëve.

Pse nevojiten fare?

Amortizatorë hidraulikë (vaj).

Disavantazhi kryesor shiritat hidraulikë është prania e një përzierje ajri në dhomën e kompensimit. Nëse ka një nivel të ulët ajri në dhomë ose nuk ka fare ajër, efikasiteti i amortizatorëve është zero. Përndryshe, kur ka shumë ajër, amortizuesi gjithashtu nuk do të përballojë detyrat e tij - ai thjesht do të dështojë (ngjesh dhe zgjerohet pa rezistencë).

Gjithashtu një tipar negativ i amortizuesve të vajit është i tyre transferim i dobët i nxehtësisë. Gjatë vozitjes së gjatë, për shkak të kushteve të dobëta të ftohjes, lëngu i vajit në amortizatorët nxehet, duke humbur kështu vetitë e tij lidhëse, që do të thotë se efikasiteti i shiritave zvogëlohet. Kur vozitni në rrugë të dobëta, madje edhe me shpejtësi të ulët, trupi i makinës fillon të lëkundet pak - kjo nuk është aspak e rrezikshme, por mjaft e pakëndshme.

Amortizatorët e gazit

Disa vjet më parë, hidraulikët e butë u zëvendësuan nga ato moderne - të mbushura me gaz. Ata punojnë më shumë, por janë më të qëndrueshëm dhe kanë një jetë më të gjatë shërbimi.

Për dallim nga homologët e tij, dhoma e kompensimit të këtyre amortizuesve nuk është e mbushur me ajër të zakonshëm, por me gaz, i cili pompohet në të nën presion shumë të lartë - deri në 28 atmosfera. Përveç kësaj, për të izoluar gazin nga vaji, dhoma u nda me një membranë të veçantë. Përdorimi i një teknologjie të tillë ka reduktuar në minimum mundësinë e shkumëzimit të lëngut të vajit - në fund të fundit, sa më i lartë të jetë presioni në vaj, aq më të larta janë vetitë e tij lidhëse dhe pika e tij e vlimit.

Për shkak të presionit të lartë, pistoni i amortizatorit është gjithmonë i shtypur. Kjo bën të mundur reagimin shumë më të shpejtë ndaj mangësive të rrugëve të brendshme. Për më tepër, një amortizues me një tub, ndryshe nga një amortizues hidraulik me dy tuba, ftohet më mirë, prandaj, funksionon më stabil dhe përballon më mirë përgjegjësitë e tij.

Amortizatorët e mbushur me gaz janë më të ngurtë se amortizatorët me vaj. Në thelb, ata janë të pajisur me makina të atletëve dhe atyre shoferëve për të cilët një udhëtim i qetë nuk u pëlqen.

Gaz apo naftë?

Le të fillojmë me faktin se nuk ka amortizues të keq apo të mirë. E gjitha varet nga aftësitë profesionale të shoferit, aftësia për të mirëmbajtur makinën dhe gjendjen e saj. Dhe shumë varet nga gjendja e sipërfaqes së rrugës.

Siç thonë entuziastët me përvojë të makinave, secila rrugë ka amortizatorët e saj.

Çdo entuziast i makinave, duke instaluar një ose një model tjetër amortizatorësh, përpiqet të rrisë komoditetin dhe kontrollueshmërinë e makinës. Por sido që të jetë, këta dy tregues janë të kundërt me njëri-tjetrin - duke përmirësuar njërin prej tyre, ne automatikisht e përkeqësojmë tjetrin. Secili entuziast i makinave ka stilin dhe mendimin e tij të drejtimit në lidhje me nivelin e rehatisë dhe ngurtësisë së pezullimit - niveli i ngurtësisë së pezullimit që i përshtatet një drejtuesi mund të shkaktojë pakënaqësi tek një tjetër.

Nga ana hidraulike është kostoja e tyre.— Amortizatorët e vajit janë një renditje me madhësi më të ulët se ato të mbushura me gaz. Sa i përket amortizuesve të gazit, ata sigurisht janë në anën e tyre. nivelin më të mirë të menaxhimit.

Imagjinoni skenën - jeni duke vozitur dhe para makinës suaj, një këmbësor kalon rrugën. Ju, sigurisht, frenoni - makina ndalon disa centimetra larg tij. Nëse makina juaj do të kishte shirita hidraulikë, këmbësori tani do të ishte diku në zonën e boshtit të pasmë. Ndryshe nga hidraulika, makinat me amortizues të mbushur me gaz kanë distanca më të shkurtra frenimi. Ju nuk duhet të instaloni amortizues gazi në makinat e vjetra, veçanërisht në modelet shtëpiake - një vit vozitje në amortizues të tillë do ta shkatërrojë plotësisht atë.

Artikulli është shkruar bazuar në materialet nga faqet: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.