Shijet nuk mund të diskutoheshin. Apo po debatojnë akoma?

Çfarë e bën një skuter një skuter? Diagrami i pozicionit të drejtimit? Motori fshihet plotësisht në trup? Ndarja e bagazhit nën sedilje? Apo punoni pa tufë? Le të shohim dy përfaqësues të tillë të ngjashëm, por në të njëjtën kohë shumë të ndryshëm të këtij lloji motoçikletash: dhe. Të dyja modelet janë mishërimi i përsosur skuter sipas prodhuesit të tij. NM4 duket si një skuter nga e ardhmja dhe trajton si një kryqëzor (në fakt, Kompania Honda madje e vendosi NM4 në kategorinë e kryqëzatave në faqen e saj të internetit). TMAX është një biçikletë sportive nga bota e skuterëve me një dizajn agresiv dhe performancë mbresëlënëse. Megjithatë, ajo që skuterët kanë të përbashkët (pothuajse) është çmimi.

Ndoshta është e vështirë të gjesh një palë tjetër konkurrentësh si ky midis skuterëve, kështu që le të hedhim një vështrim se çfarë janë dhe si ndryshojnë.

Honda NM4

Duke parë këtë djalë të pashëm, kuptoni menjëherë se ky nuk është një skuter tipik. Dhe ne nuk po flasim as për dizajn (ende). Së pari, Honda NM4 nuk ka një dizajn kornizë "hap-përmes" tipike për një pozicion të vozitjes me motoçikletë. TMAX në këtë drejtim gjithashtu ndryshon nga modele tipike, por të paktën i ngjan një skuteri të zakonshëm. Në rastin e NM4, ne kemi një lartësi shumë të ulët të sediljes (650 mm) me një bazë rrote mjaft të gjatë - 1646 mm. Nëse ndiqni me sy profilin e rezervuarit të gazit (i cili ka edhe një kapak qafa mbushëse), atëherë e kuptoni menjëherë pse prodhuesi e pozicionon NM4 si një kryqëzor. Kështu, nuk hipni pas timonit të NM4 duke kaluar përmes shasisë dhe duke u ngjitur si një skuter standard, por nëse sedilja e pasme i ngritur dhe vepron si mbështetëse, nuk mund ta hedhësh as këmbën mbi biçikletë. Në vend të kësaj, dizajni i NM4 e inkurajon kalorësin të shkelë fillimisht në skuter, i cili ndihet i çuditshëm në fillim, por mësohet shumë shpejt. Në përgjithësi, Honda bëri një lloj hibridi të një skuteri dhe një motoçikletë kryqëzor.

Pasi ulet, trupi i shoferit merr një pozicion të rehatshëm dhe të zgjatur, si ngarje në një kryqëzor. Platformat e këmbëve janë të rehatshme për shoferët me lartësi dhe gjatësi të ndryshme të këmbëve, dhe gjithashtu nuk dridhen gjatë vozitjes. Pozicioni i kalërimit është tepër i rehatshëm, qoftë i ngecur në trafik, duke lundruar përgjatë autostradës ose duke kërcyer përgjatë një rruge fshati me gunga, veçanërisht me mbështetësen lart. Sa i përket mbrojtjes nga moti, është shumë e mirë: shoferi është i mbuluar nga era brenda mot i ftohtë, por në të njëjtën kohë rrjedha e ajrit mund të ftohet në nxehtësi dhe të arrijë në trup. E vetmja gjë për të cilën mund të ankohem është se si me xhamin standard era godet bazën e kaskës së një shoferi 180 centimetra të gjatë. Megjithatë, mund ta vendosni xhamin e përparmë më lart dhe problemi do të largohet.

Me një lëvizje të lehtë të çelësit, mbështetësja kthehet në një ndenjëse të pasme.

Sidoqoftë, ajo që e dallon më shumë NM4 nga klasa e skuterëve është ajo ndarja e motorit. Dy cilindra 670 cc motor në linjë anuar përpara në përputhje me të gjatë dhe profil i ulët skuter Sidoqoftë, Honda vendosi të largohej edhe më shumë nga traditat e skuterëve dhe instaloi një kuti ingranazhi me tufë e dyfishtë(Transmisioni me dy tufë - DCT) në vend të variablit më tradicional të vazhdueshëm (Transmisioni me ndryshueshmëri të vazhdueshme - CVT). Por kjo nuk do të thotë se NM4 është më e vështirë për t'u kontrolluar. Pas zgjedhjes së mënyrës së drejtimit (D - Drive, S - Sport), gjithçka që mbetet është të hiqni dorezën e gazit dhe të drejtoni. Ky transmision do t'u bëjë thirrje atyre drejtuesve që preferojnë ndjenjën e drejtimit të një motoçiklete me raporte të caktuara marshish.

Në modalitetin Drive, zgjedhja e marsheve është projektuar kryesisht për të kursyer karburant, ndërsa modaliteti Sport i bën ndërrimet më agresive. Ju gjithashtu mund ta kaloni skuterin në modalitetin manual dhe të kontrolloni ndërrimet me gishtat tregues dhe gishtin e madh. Kështu, NM4 trajton si një motoçikletë në maskën e skuterit.

Sigurisht, kjo nuk është një biçikletë sportive, dhe NM4 nuk përpiqet të pretendojë të jetë një. As motori me dy cilindra 670 cc nuk mund të quhet shumë sportiv. Megjithatë, ai ka konsum të shkëlqyeshëm të karburantit, çift rrotullues të mirë për drejtimin e gjallë në qytet dhe transmetimi DCT është i kalibruar në mënyrë të përkryer për skuterin specifik. Mund të ndërroni ingranazhet modaliteti manual, por shumica e shoferëve ka të ngjarë të ngasin më shpesh në modalitetin Drive ose Sport.

Pavarësisht dizajnit të tij futuristik të skuterit, NM4 trajton si një kryqëzor. Rrota e përparme 18 inç e bën makinën shumë të qëndrueshme, por në kurriz të drejtimit të shkathët dhe të shpejtë me të cilin krenohet TMAX. E gjatë baza e rrotave kontribuon edhe në këtë. Po, me disa përpjekje, NM4 mund të bëhet të rrotullohet shpejt, por hapësira e kthesës nuk do t'ju lejojë të gëzoheni sa më shumë që të jetë e mundur pas timonit të një TMAX. Megjithatë, nëse nuk ju shqetëson gërvishtjet e herëpashershme të kunjave të kryqëzorit tuaj në trotuar, do të jeni po aq rehat në NM4. Gjatë drejtimit të TMAX, do t'ju duhet të kontrolloni veten gjatë pjesëve gjarpëruese të rrugës.

Frenimi është një tjetër fushë ku NM4 dështon. Pavarësisht pranisë së ABS dhe faktit që pjesa e përparme dhe frenat e pasme nuk janë të lidhura, ato nuk janë shumë të fuqishme dhe për të frenuar shpejt duhet të shtrydhni fort të dy levat.

Për më tepër, NM4 nuk mund të mburret me një vëllim të madh ndarjet e bagazheve. Çantat anësore të integruara në sedilje duken shumë të mëdha, por në fakt, vëllimi i tyre është jashtëzakonisht i vogël dhe nuk ka fare ndarje nën sedilje. Ka ndarje në panair (që është mirë), por ato kanë një formë të çuditshme dhe gjithashtu nuk janë shumë vëllim i madh. Ka një prizë në ndarjen e majtë, por një smartphone i madh modern nuk përshtatet atje në provën e parë. Në mënyrë tipike, projektuesit dhe konstruktorët e Honda-s i qasen çështjes më tërësisht dhe me më shumë mendim.

Më në fund, nuk mund të mos flasim për Dizajn Honda NM4: ose ju pëlqen ose rreptësisht e kundërta. Është si politika: të gjithë kanë një mendim dhe askush nuk mund ta bindë palën tjetër. .

Yamaha TMAX

Yamaha TMAX është bërë gjithashtu në ngjyrë të zezë, dhe shkronjat në emër janë gjithashtu të gjitha të mëdha, por ndryshe është jashtëzakonisht e ndryshme nga Honda NM4. TMAX është një lloj biçiklete sportive që nuk përshtatet plotësisht në klasën e tij, ose një skuter që është shumë i lezetshëm dhe i pakëndshëm për të hipur pranë pronarëve të tjerë të skuterëve. Ky model Kompania Yamaha do të tërheqë entuziastin e skuterit që dëshiron të provojë pak fuqi supersport nga seria R.

Po, ky është një vend specifik tregu, por blerës të tillë padyshim ekzistojnë. Me motorin e tij me dy cilindra 530cc, TMAX është një skuter shumë i shkathët që rivalizon krijimin e Honda-s. Po, vëllimi i motorit është 140 centimetra kub më pak se ai i NM4, por ky skuter është 35 kilogramë më i lehtë (220 kg kundrejt 255 kg - pesha e skuterëve të mbushur të deklaruar nga prodhuesit). Kuti ingranazhi pa shkallë Transmisioni (CVT) është i kalibruar mirë, dhe vonesa është pothuajse e padukshme kur shoferi kthen mbytjen. Sigurisht, NM4 është më i mirë dhe më i shpejtë në këtë drejtim, por skuteri Yamaha të paktën vazhdon me konkurrentët e tij.

Shoferi TMAX ulet mjaft lart mbi rrugë: lartësia e sediljes së skuterit është 800 milimetra. Kështu, ju merrni një shikueshmëri të shkëlqyeshme, dhe mbështetësit e gjerë të këmbëve janë të vendosura rehat dhe më larg se zakonisht, gjë që u jep hapësirë ​​këmbëve tuaja. Ju ose mund t'i vendosni këmbët drejt, duke marrë kështu një pozicion sportiv, ose mund t'i shtrini këmbët dhe të mbështeteni prapa. Në fakt, disa mund ta shohin NM4 më të rehatshëm me pjesën e pasme të sediljes, ndërsa të tjerë do të preferojnë TMAX - varet nga ju.

Kur bëhet fjalë për ngasjen në rrugë gjarpëruese, lideri është i dukshëm. Këndet TMAX me një shkathtësi që nuk do ta prisnit nga një skuter. Mund të anohet shumë gjatë kthesës, duke e bërë atë shofer me përvojë do të jetë në gjendje të "rrahë" kalorës më pak të aftë në biçikleta sportive të vërteta. Ndërsa në NM4 ndonjëherë duhet të frenoni në mes të një manovre sepse pastrimi nga toka, TMAX mund të mos ngadalësojë dhe të anojë shumë më tepër.

Shtojini kësaj edhe pirunin e përmbysur 41 mm, i cili në mënyrë efektive zbut goditjen nga papërsosmëritë e rrugës dhe jep reagime të qarta. Për më tepër, TMAX ka një ndjesi të ngjashme me biçikletën sportive me frenat e tij me montim radial, të cilët i kalojnë frenat e dobëta në Honda NM4 me fuqinë dhe reagimin e tyre.

Sa i përket vëllimit të ndarjeve të bagazheve, ai është gjithashtu i vogël (), por në krahasim me NM4 është shumë i mirë. Ndërsa ndarjet e dorezave dhe çantat në NM4 mezi përshtaten me një telefon inteligjent dhe disa paketa cigare, skuteri Yamaha përshtat një përkrenare me fytyrë të plotë poshtë sediljes, si dhe një ndarje të përshtatshme në pallat.

Për sa i përket fuqisë dhe performancës, Yamaha është fituesi i qartë: motori dhe shasia e TMAX janë më sportive se ato të Hondas. Një avantazh tjetër është më i gjerë ndarjet e bagazheve. Megjithatë, disa njerëz nuk shqetësohen kurrë të ngasin një skuter dhe Honda NM4 do të jetë gjithmonë e preferueshme për ta me makinë zinxhir dhe një transmetim me dy tufë. Pra, çfarë duhet të zgjidhni?

"Dhe Oscari fiton..."

Çdo krahasim me motoçikleta pret një fitues të qartë, i cili zbulohet pas krahasimit të kujdesshëm të karakteristikave dhe vlerësimit të aspekteve të ndryshme të secilit model. Megjithatë, para se të shpallim fituesin, do të donim të flasim pak më shumë, sepse për këtë ka arsye. Fakti është se këta dy skuter janë krijuar për të arritur qëllime të ndryshme. Po, ata janë të dy skuterë për sa i përket lehtësisë së përdorimit dhe dizajnit, por ndërsa TMAX synon hobiistët modele sportive, NM4 është një i afërm i qartë i kryqëzuesve. Për sa i përket performancës biçikletë sportive ose një skuter do të jetë gjithmonë më i mirë se një kryqëzor, pasi makina të tilla janë krijuar për të përshpejtuar shpejt, për të marrë kthesat me shkathtësi dhe për të frenuar ashpër. Por kjo nuk do të thotë që kryqëzorët janë më keq dhe marrin më pak pikë. Kur vlerësoni motoçikletat (ose ndonjë gjë, me të vërtetë), duhet të merrni parasysh qëllimin e tyre.

Duke marrë parasysh sa më sipër, le të hapim zarfin me emrin e fituesit dhe... Dhe është bosh. Po, TMAX fiton në pikë: 81,9% kundrejt 77,0% për NM4. Megjithatë, sa më gjatë të flisni me shoferët, aq më shumë kupton se këtu nuk ka një fitues të qartë.

Pra, hidhini një sy rezultateve të krahasimit dhe përpiquni të vendosni se çfarë është më e rëndësishme për ju në këto dy skuter të lezetshëm. Kush do të jetë fituesi: Yamaha TMAX ose Honda NM4 varet nga preferencat tuaja dhe stili i drejtimit.

Tabela e rezultateve
Kategoria	Honda NM4	Yamaha TMAX
Çmimi	95.4%	100%
Pesha	86.3%	100%
Fuqia	100%	100%
Çift rrotullues	100%	100%
Motorri	75.0%	81.3%
Transmision/tufë	85.0%	86.3%
Kontrollueshmëria	70.0%	85.0%
Frenat	75.0%	82.5%
Pezullimi	70.0%	70.0%
Këmbanat dhe bilbilat teknologjike	82.5%	67.5%
Paneli	70.0%	70.0%
Ergonomi/komoditet	80.0%	80.0%
Ndarjet e bagazheve	40.0%	70.0%
Cilësia e përfundimit	77.5%	81.3%
"Ftohtësia"	77.5%	77.5%
Argëtim pas timonit	72.5%	77.5%
Rezultati i përgjithshëm	77.0%	81.9%

Specifikimet	Honda NM4	Yamaha TMAX
lloji i motorit	Dy cilindra në linjë 670 cc. shih lëng i ftohur	Dy cilindra me katër goditje në linjë me cilindra të prirur përpara; 530 cc cm.; ftohje e lëngshme
Sistemi i karburantit	PGM-FI, strehim valvula e mbytjes 36 mm.	Injeksion elektronik i karburantit
Ndezja	Transistor me avancim të rregullueshëm elektronik	Elektronike
Mekanizmi i valvulave	SOHC; 4 valvola për cilindër	DOHC; 4 valvola për cilindër
Transmetim	DCT automatike me gjashtë shpejtësi me dy mënyrat automatike dhe modaliteti manual	CVT
pajisje kryesore	Zinxhir	Rrip
Pezullimi i përparmë	Pirun 43 mm; goditje - 99 mm.	I përmbysur pirun teleskopik 41 mm; goditje - 119 mm.
Pezullimi i pasmë	Amortizator i vetëm Pro-Link; goditje - 99 mm.	Një amortizues i vendosur horizontalisht; goditje - 117 mm.
Frenat e përparme	Një disk 320 mm; kaliper me dy piston me ABS	Hidraulike; dy disqe 267 mm; kalipera radiale me katër piston
Frenat e pasme	Një disk 240 mm; kaliper me një piston; ABS	Hidraulike; disk 282 mm; kaliper me një piston
Gomë e përparme	120/70ZR-18	120/70-15
Goma e pasme	200/50ZR-17	160/60-15
Baza e rrotave	1646 mm.	1580 mm.
Lartësia e sediljes	650 mm.	800 mm.
Ulni peshën	255 kg. (e deklaruar)	220 kg. (i deklaruar)
Kapaciteti i rezervuarit	11,5 l.	15 l.
Konsumi i karburantit bazuar në rezultatet e testimit	4.3 l. për 100 km.	5,2 l. për 100 km.
Ngjyrat	E zezë mat metalike	Gri

Ju keni vendosur të blini një skuter, por nuk e dini se cili është më i miri. Vlen të përmendet se ky artikull nuk do të emërojë markën dhe modelin e skuteri më i mirë. Çdo moped është projektuar për blerësin e vet dhe zgjedhja e tij varet nga shumë pyetje që duhet t'u përgjigjeni përpara se të zgjidhni dhe blini një skuter:

• Kush do të ngasë skuterin?
• Një skuter blihet për një shtëpi të vendit, fshat ose qytet
• Cili çmim për një skuter do të ishte optimal?
• Ngasja në një motoçikletë do të jetë vetëm ose me një pasagjer

Nëse i jeni përgjigjur këtyre pyetjeve themelore, atëherë informacioni i mëposhtëm do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen dhe blerjen e skuterit më të mirë.

Cilin skuter të zgjidhni

Kur blejmë një skuter, ne vendosim tre kërkesa kryesore për të: çmimi, cilësia, besueshmëria. Dhe, si rregull, kur çmim më të lartë Cilësia e pjesëve dhe besueshmëria e skuterit në tërësi është gjithashtu më e lartë. Pikërisht mundësitë financiare blerësit janë vendimtarë kur i përgjigjen pyetjes se cilin skuter të zgjedhin.

Cili skuter është më i mirë, me dy apo katër goditje?

Para se të vendosni se cili skuter është më i mirë, 2t ose 4t, ju këshilloj të zbuloni ndryshimin midis një motori me dy goditje dhe një motori me katër goditje.

Që nga viti 2017, shumica dërrmuese e skuterëve prodhohen me motorë me 4 goditje. Motorë të tillë janë më ekonomikë, prodhojnë më pak zhurmë, janë miqësorë me mjedisin dhe kontrollojnë mirë. Disavantazhi i një skuteri 4 ton është kostoja e tij e lartë në krahasim me ekuivalentin e tij prej 2 tonësh.

Skuterët me dy goditje janë jo modest në mirëmbajtje dhe funksionim, i përgjigjen më mirë lëvizjes së dorezës së përshpejtuesit dhe zhvillojnë shpejtësinë më shpejt. Për më tepër, skuterët e tillë janë dukshëm më të lehtë në peshë për shkak të thjeshtësisë relative të dizajnit 2 x motori me goditje. Në avantazhin e tyre, motorët me naftë me dy goditje prodhojnë një kapacitet kub prej 50 metrash kub.

TE kundër motor me dy goditje mund t'i atribuohet:

• Konsumi i lartë i gazit
• Nevoja për të shtuar vaj në rezervuar
• Zhurmë
• Formim i madh tymi, i cili ju detyron të pastroni shpesh shallin e shkarkimit
• Dinamika e pabarabartë e skuterit 2t

Pavarësisht se skuterët me motorët me katër goditje Po prodhohen më shumë, kërkohen edhe dy goditje. Nëse jeni të interesuar për udhëtime të qeta në punë dhe në shtëpi, si dhe në distanca të gjata, atëherë një skuter 4t është ajo që duhet të blini. Dua të më shumë makinë dhe mundësitë e akordimit - zgjidhni një skuter me një motor me dy goditje.

Cili skuter është më i mirë, japonez apo kinez?

Shumë shoferë të skuterëve të ardhshëm mundohen nga pyetja përpara se të blejnë: është më mirë të zgjidhni një skuter të ri kinez ose një japonez të përdorur. Fakti është se çmimi i një të përdorur Honda japoneze, Suzuki ose Yamaha përafërsisht përkon me koston e pajisjeve të reja kineze.

Skuterët nga Japonia janë më të besueshëm dhe më të lehtë për t'u mirëmbajtur. Disavantazhi i skuterëve kinezë është cilesi e dobet montim plastik dhe jetë më e shkurtër e motorit.

Ajo që mund të këshillojmë patjetër është të mos zgjidhni një motoçikletë të përdorur kineze dhe anasjelltas, nëse financat lejojnë - blerja e një skuteri të ri japonez është qartësisht më mirë se një fabrikë e prodhuar në Kinë.

Cili skuter japonez është më i mirë për të blerë?

Skuterët japonezë janë paraqitur në tregjet ruse dhe ukrainase Markat Honda, Yamaha dhe Suzuki. Dallimet midis modeleve të këtyre motoçikletave janë minimale: të tre kompanitë prodhojnë produkte nga e njëjta kategoria e çmimeve dhe cilësisë. Në forumet në internet, vazhdojnë diskutimet se cili skuter japonez është më i mirë: Honda ose Yamaha, Honda ose Suzuki, Yamaha ose Suzuki - zgjedhja e skuterit më të mirë nuk është një detyrë e lehtë.

Nëse baza për zgjedhjen e një skuteri është besueshmëria dhe siguria e tij, atëherë një motoçikletë Honda- çfarë ju nevojitet. Edhe një skuter i përdorur Honda do t'ju çojë me siguri në destinacionin tuaj, megjithëse motoçikletat e kësaj marke nuk mund të quhen gara dhe ato janë më pak të përshtatshme për akordim sesa skuterët e tjerë japonezë.

Modelet Suzuki përkundrazi, dinamik, i fuqishëm dhe i shpejtë. Mund të themi se inxhinierët Suzuki i bëjnë skuterët e tyre të ngjashëm me motoçikletat sportive të kësaj marke. Nëse nuk mund ta imagjinoni jetën pa makinë, atëherë Suzuki japonez- Zgjedhja juaj. Disavantazhet: jo më i miri motor i besueshëm, duke kërkuar për cilësinë e karburantit.

E kundërta e Hondas janë skuterët Yamaha: Më të shtrenjta, ato kanë një dizajn rinor më sportiv për adoleshentët.

Mund të përmbledhim:

• Honda - relativisht i ngadaltë, por i besueshëm dhe i lirë
• Yamaha - e shtrenjtë dhe e shpejtë
• Suzuki është diku në mes

Zgjedhja midis Skuterë japonezë Honda, Suzuki ose Yamaha janë tuajat.

Cilin skuter kinez është më i mirë për të zgjedhur?

Çmimi është përparësia kryesore kur zgjidhni një skuter kinez. Mbrapa çmim i arsyeshëm mund të blini një pajisje të re të mirë me një kapacitet kub deri në 50 metra kub ose më shumë.

Në pjesën më të madhe, skuterët kinezë janë kopje të japonezëve dhe Markat evropiane, të cilat u prodhuan në fund të shekullit të kaluar. Nëse keni vendosur të blini një motoçikletë kineze, atëherë duhet të kuptoni se cilësia e tij në 99% të rasteve do të jetë inferiore ndaj homologëve të saj nga Japonia dhe nuk duhet të paraqisni një motoçikletë nga Kina si më e besueshme.

Për herë të parë në këtë botim, unë jap këshilla pothuajse të paqarta: mos blini një skuter kinez me dy goditje.

Pse nuk duhet të zgjidhni 2t motoçikleta nga Kina:

• Shumë tërheqje e dobët motorri
• Konsumi i lartë i benzinës dhe vajit të motorit
• Nevoja për pastrim të shpeshtë ose zëvendësim të kandelit
• Variatorë me cilësi të ulët me zinxhir (ka të tillë)
• Burim i vogël i një motori 2-stroke të një skuteri kinez në përgjithësi

Një përjashtim nga rregulli është skuteri Benelli Stels Arrow 50 2t, por çmimi i tij është dukshëm i mbiçmuar.

Por jo gjithçka është aq e keqe në industrinë kineze të motoçikletave. Kinezët kanë mësuar të krijojnë motoçikleta me cilësi të lartë me motorë me katër goditje.

Këshilla për blerjen e një skuteri kinez:

1. Zgjidhni një skuter kinez me rrota 12 ose 13 inç dhe gjerësi 3,5 inç për të shmangur problemet me blerjen dhe zëvendësimin e gomave
2. Pezullimi i përparmë duhet të ketë një amortizues teleskopik dhe frenim me disk
3. Pezullim i pasëm me dy amortizatorë për një udhëtim më të rehatshëm me pasagjer
4. Unë rekomandoj të blini një skuter me një sipërfaqe të sheshtë nën këmbët tuaja. Kjo do të bëjë të mundur transportin e çantave të vogla
5. Është më mirë të zgjidhni tub i shkarkimit me silenciator të lëvizshëm
6. Të gjitha karakteristikat e tjera janë të barabarta, është më mirë të blini një skuter kinez me të pastrim i lartë nga toka dhe rezervuari i karburantit
7. Bli tani Skuter kinez në një dyqan që ofron garanci dhe shërbim

Për të përfunduar këtë kapitull, unë do të them se nuk duhet të blini një skuter kinez me një dizajn unik të kompletit të trupit. Me gjithë shumëllojshmërinë e pjesëve rezervë të lira për skuter nga Kina, zëvendësimi i plastikës jo standarde mund të jetë problem.

Po kështu, duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur blini një skuter kinez të përdorur.

Nuk ka kuptim të përmendim se cila markë e skuterit kinez është më e mirë dhe më e besueshme, pasi të gjithë ndryshojnë vetëm në pamje.

Cili skuter është më i mirë për të blerë

Në kapitullin e mëparshëm, ne shqyrtuam kriteret për zgjedhjen dhe blerjen e një skuteri japonez me dy goditje ose kineze me katër kohë. Nuk është më kot që në fillim të botimit ju kërkova të bëni një pyetje në lidhje me koston e blerjes së ardhshme dhe qëllimet për të cilat do të blini një skuter.

Cilin skuter të zgjidhni për qytetin, fshatin dhe vilë

Për të blerë një skuter të besueshëm për udhëtime jashtë qytetit ose në fshat, duhet të zgjidhni një opsion me një pirun të përparmë lavjerrës, siç është Honda Tact. Pezullimi teleskopik nuk përballon aq mirë terrenin e pabarabartë. sipërfaqe rrugore në fshat.

Së dyti për daçën ju duhet të zgjidhni një motoçikletë që ka Filter ajri ndodhet më lart. Ky pozicion do të parandalojë formimin e pluhurit dhe pastrimin e shpeshtë të shkumës së filtrit të ajrit.

Skuterët e lirë kinezë vështirë se mund të quhen më të mirët për fshatrat dhe rrugët rurale, përveç nëse sigurisht blini një motoçikletë me një karrige anësore.

Për të lëvizur nëpër qytet, është më mirë të merrni një skuter me një kapacitet kub më shumë se 50 cm3. Në kushtet urbane mund të mos jeni aq kërkues për pezullimin dhe distancën nga toka, por pjesa e përparme frenat e diskut e detyrueshme, sepse edhe markat kineze 150 cc përshpejtojnë deri në 90 km/h e më shumë.

Cilin skuter është më i mirë për të blerë deri në 50cc

Skuterët me një kapacitet motori deri në 50 metra kub janë më të zakonshmet si në Ukrainë ashtu edhe në Rusi. Motoçikleta të tilla mund të blihen për një adoleshent, por shumica e motoçikletave me pesëdhjetë kopeck janë me një vend, dhe nëse udhëtoni shpesh me një pasagjer, jeta e shërbimit të motorit zvogëlohet shumë. Prandaj, përpara se të blini, pyesni shitësin për çfarë peshe është projektuar skuteri. Sigurisht, është më mirë të marrësh një skuter me dy vende, i cili ka aftësinë të akordojë motorin me një rritje të vëllimit të pistonit.

Një Suzuki japonez i besueshëm me pesëdhjetë kopekë ose një skuter i ri kinez i mirë deri në 50 cc - zgjidhni vetë bazuar në tekstin që lexoni më lart.

Cilin skuter maxi të zgjidhni

Do të jetë ideale për udhëtime nëpër metropol dhe distanca të gjata. zgjidhni një skuter maxi me një kapacitet prej 150 metër kub. Njësi të tilla si Yamaha Majesty 400 shpejtesi maksimale konkurrojnë me makina. Komoditeti i udhëtimit i bën skuterët maxi të domosdoshëm për të udhëtuar në çift.

Ana negative e blerjes së një skuteri maxi është se ju duhet të merrni një licencë për skuterin dhe ta regjistroni atë si një motoçikletë.

Ne duhet të njohim përparimin e prodhuesve nga Kina. Skuterët maxi kinezë janë më të mirët një opsion buxhetorçmim-cilësi për ata që e duan ngasjen me shpejtësi me rehati.

Si përfundim, do të themi se në artikull e kemi përmendur rrallë skuterin Prodhuesit evropianë(Piaggio, BMW, Aprilia, etj.) për shkak të çmimeve të tyre të larta dhe kostove të larta të mirëmbajtjes.

Shpresojmë që t'ju kemi ndihmuar sa më shumë që të jetë e mundur për të gjetur se cili skuter është më i mirë për të zgjedhur dhe në fund do të jeni në gjendje të blini motoçikletën më të besueshme.

Shumica modele të njohura midis motorëve të jashtëm ata më shpesh kanë një fuqi prej 15 kuaj fuqi. Këta motorë janë më të zakonshmit, pasi janë në gjendje t'ju ofrojnë një fuqi të tillë që do t'ju lejojë të lëvizni varkën tuaj në ujë me kompani e madhe në bord. Ju gjithashtu mund të vini re avantazhin e motorëve të tillë, siç është pesha e tyre. Ju mund të instaloni dhe lëvizni motorët Yamaha dhe Honda me fuqi mesatare me vetëm një person. Mund të nevojiten maksimumi dy persona.

Sot, motorët nga kompani të tilla si Yamaha dhe Honda janë jashtëzakonisht të njohura. Për shumë vite këto motorët e varkave konsumatorët e pëlqejnë gjithnjë e më shumë. Para së gjithash, këta motorë të jashtëm janë në kërkesë të madhe për shkak të besueshmërisë së tyre, si dhe për shkak të përdorimit të teknologjive të veçanta dhe zhvillimeve në fushën e ndërtimit të motorëve. Këta motorë kanë gjithashtu shpejtësi të shkëlqyer, çift rrotullues të mirë, kohë të shkurtër nxitimi, efikasitet dhe funksionim pothuajse të heshtur.

Gjithashtu në temë: Si të zgjidhni një sistem të mbikqyrjes video?

Sot të tilla markave të famshme, Si Yamaha dhe Honda konkurrojnë shumë ngushtë me njëri-tjetrin, duke ofruar motorë të jashtëm shumë të ngjashëm në treg, por cilin duhet të zgjidhni? Cilën markë duhet të preferoni: Yamaha apo Honda?

Para së gjithash, ju duhet të vendosni për buxhetin tuaj, sa jeni të gatshëm të shpenzoni për një motor varkesh nga prodhuesit Yamaha dhe Honda për 90,000 dhe 110,000 rubla;

Pra, përshkrimi, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e këtyre markave do të paraqiten në rishikimin e modeleve specifike, pasi të gjitha disavantazhet dhe avantazhet janë identike në absolutisht të gjithë motorët e këtyre markave.

Në motorët me fuqi të barabartë, vëllimi i Honda-s është 350 centimetra kub, dhe vëllimi i Yamaha-s është 240 centimetra kub. Kjo sugjeron që shumë më tepër është shtrydhur nga motori Yamaha sesa nga motori Honda. Me kalimin e kohës, kjo do të çojë në dështimin e motorit Yamaha më shpejt, pasi burimi i tij është shumë më i shkurtër.

Gjithashtu në temë: Çfarë duhet të keni parasysh kur vendosni një kondicioner në një apartament me një dhomë?

Motori i varkës Honda

Konsumi i karburantit i këtyre motorëve është pothuajse i njëjtë, por motori Honda është shumë më ekonomik. Një litër karburant është i mjaftueshëm për të lundruar një varkë me motor Honda në një distancë prej shtatë kilometrash, por në të njëjtën varkë, por me një motor Yamaha, mund të përshkoni vetëm pesë kilometra. Nga rruga, motori i jashtëm Honda është më ekonomiki në klasën e tij.

Shpejtësia maksimale e një varke me motor Honda është 40 km/h, e njëjta shifër për një motor Yamaha (me kusht që të ketë një person në bord). Nëse ka 2 persona në bord, atëherë shpejtësia maksimale me një motor Yamaha do të ulet me 4 km/h, dhe me një motor Honda vetëm me 2 km/h. . Nëse ka 3 persona në bord, atëherë treguesi Motori Yamaha do të reduktohet në 31 km/h, dhe treguesi Motori Honda do të reduktohet në vetëm 33 km/h.

Ndoshta çdo gjuetar apo peshkatar preferon motorët e jashtëm që kanë nivel i ulët zhurma. Është gjithashtu shumë pikë e rëndësishme për ata që udhëtojnë me varka në ujë për një kohë të gjatë, pasi zhurma e madhe nga motori është shumë e bezdisshme. Kush është më i qetë? Aktiv rrotullime të ulëta të dy motorët nuk ndryshojnë shumë në fuqinë e zërit të prodhuar, por sa i përket shpejtësi e lartë, pastaj këtu sërish lider është motori Honda, zhurma e të cilit është 10 decibel më e ulët se ajo e motorit Yamaha.

Një pyetje e shpeshtë midis fillestarëve dhe motoçiklistëve me përvojë është "Çfarë është më e freskët midis markave të zakonshme: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?"
Të gjitha janë bërë në Japoni. Çdo markë është unike në mënyrën e vet. Secili ka gjallërinë e vet. Merrni për shembull motoçikletat sportive.

Honda, është i famshëm për motorët e tij të besueshëm dhe në të njëjtën kohë të fuqishëm. E tij specifikimet thonë se nuk mbetet pas konkurrentëve të saj për sa i përket fuqisë dhe ekonomisë së funksionimit.
Duke folur për Honda, nuk mund të gjej një gjë të vetme negative për këtë motoçikletë.

Kawasaki, motoçikletë e madhe! Ata kanë më të lartën motor rrotullues, gjë që i bën ata më të fuqishëm në distanca të shkurtra. Por ne e dimë se si na kërcënon një motor me rrotullime të larta. Burimet e tij po pakësohen dhe jeta e tij po shkurtohet.
I vetmi minus në një motoçikletë është zemra e tij (motori), sepse kur blejmë një motor sportiv, ne i dorëzohemi tundimit për ta kthyer në maksimum, në vend që të ngasim me shpejtësi më të ulëta.

Çfarë, duke folur për motoçikletat Yamaha, i bënin motoçikletat shumë të shpejta në kulmin e motorit. Ata janë prapa me një fraksion sekonde në fillim. Por me shpejtësinë 200 km/h, ato janë më të shpejtat! Kështu, duke rrëmbyer epërsinë nga rivalët në gara.
Të besueshme dhe motor i fuqishëm, por transmetimi është shumë i ngurtë, për një udhëtim të rehatshëm, ky është një minus!

Kompania Suzuki, krijoi një plan urbanistik: fuqi, besueshmëri dhe rehati! Biçikletat e tyre janë të njohura në mesin e kalorësve të qytetit "Shpejtë në fund, të fuqishëm në krye!"

• Ne jemi online
• Popullore
• Kategoritë