"I dashur, eja këtu, të lutem," ishte shumë këmbëngulës shitësi i peshkut të bardhë në autostradën diku midis Safonovos dhe Yartsevo. - Keni një “Rav” të ri? Ose çfarë lloj makine është kjo?” Gjysmë minutë më vonë, kryqëzimi u rrethua nga aq shumë shikues sa dukej se do të qëndroja përgjithmonë në rajonin e Smolensk - pa makinë, para dhe një fundjavë të mirë. "Emri im është Samat, dua të blej një Toyota për veten time, por nuk kam mjaftueshëm për një Kruzak, dhe ju e dini se çfarë është një Camry për rrugët lokale," i zbuloi sinqerisht planet e tij pronari i dyqanit dhe kështu u qetësua. mua.

Toyota RAV4 u përditësua në fund të vitit të kaluar dhe po shitet më mirë se të gjithë shokët e saj të klasës, por në disa rajone ende duket si një produkt i ri. E njëjta situatë vlen edhe për lokalizimin Nissan X-Trail- gjenerata e dytë e crossover-it debutoi një vit e gjysmë më parë, por kur u tregojmë miqve për këtë SUV, ne ende fusim gjithmonë "të re" në fillim të fjalisë. Dhe kjo, me sa duket, është një diagnozë për të gjithë tregun rus.

Sipas statistikave të Shoqatës biznes evropian(AEB), që nga fillimi i vitit RAV4 ka shitur 14,152 njësi - kjo është më shumë se, për shembull, në masë Renault Logan ose Lada Largus, të cilat janë disa herë më të lira. X-Trail në nivele të krahasueshme të veshjeve kushton afërsisht njësoj si RAV4, por blerësit preferojnë utilitarizmin e pafund të Toyota-s ndaj shkëlqimit dhe elegancës së crossover-it Nissan - X-Trail po shitet dukshëm më keq (6,780 makina që nga fillimi i viti). Megjithatë, kjo shifër gjithashtu lejon që SUV-të të hyjnë në 25 më të shiturit në treg.

Duke parë se sa e vizatuar dhe e ekzekutuar me përpikëri është pjesa e brendshme e crossover-it Nissan, dua të pyes bosët e shqetësimit japonez pse X-Trail nuk u bë Infiniti. Plastikë e bardhë e butë në panel, përshtatje e përsosur e pjesëve të vogla, lëkurë e trashë në sedilje dhe një ekran multimedial i madh, por shumë lehtësisht i ndotur - X-Trail madje huazoi pultin me një ekran informues nga Infiniti QX50. Por shumica e gjërave të vogla premium janë krahina e niveleve të larta të rregullimit, të cilat, sipas AEB, nuk janë të kërkuara. X-Trail blihet kryesisht në versionet SE dhe SE+: me brendshme prej pëlhure, optikë halogjene dhe pa sistem shikimi të gjithanshëm.

Toyota RAV4, përkundrazi, nuk e ka ndryshuar ideologjinë e saj pas rivendosjes - SUV ende perceptohet si një punëtor shumë i besueshëm pa asnjë aluzion sentimentalizmi. Brenda SUV-së nuk duhet të prisni rehati: ka plastikë të fortë kudo, butona drejtkëndëshe dhe futje ngjitëse alumini. RAV4 fjalë për fjalë buron themelin - kryqëzimi nuk përpiqet të fshehë mangësitë e tij ose të errësojë boshllëqet e veta me leva dhe deflektorë të bukur. Prandaj, nuk mund të ketë pyetje në lidhje me ergonominë e kryqëzimit popullor: një pult informativ, dukshmëri e shkëlqyeshme, pasqyra të mëdha dhe një menu të qartë multimediale. Toyota ka gjithashtu sedilje të rehatshme, por në versionin me tapiceri lëkure ato kanë mbështetje anësore të pamjaftueshme - në sallonet me pëlhurë mbështetësit janë më të mëdhenj.

Nga jashtë, RAV4 dhe X-Trail janë ende "japonezë" - dhe kjo është e mrekullueshme. Toyota i qëndroi besnike vetes dhe, pavarësisht kritikave tregu global, ka përditësuar kryqëzimin në stilin e Prius dhe Mirai - ai ka një grilë të ngushtë radiatori, një parakolp me çarje të gjera dhe optikë mbytëse. Në pjesën e pasme ka drita të hapura dhe një spoiler të integruar mbi derën e pestë. X-Trail është një përzierje dizajn modern me klasikët. Crossover ka një pamje të dallueshme në stilin e Qashqai të dytë dhe Tiida të re, dhe nga pas "Japoneze" është shumë e ngjashme me gjeneratën e parë Lexus RX. Ndërsa RAV4 duket më mirë në ngjyrë burgundy të thellë ose blu mbretërore, X-Trail është më i përshtatshëm ngjyrat e errëta- kjo gamë plotëson në mënyrë të favorshme pjesët e kromit në pjesën e jashtme dhe LED të mëdha në optikën e kokës.

RAV4 blihet kryesisht në versionin "Comfort" me një motor 2.0 litra, me të gjitha rrotat dhe një CVT. Ne morëm versionin maksimal "Prestige Plus" (nga 2,073,000 rubla) - me një motor 2,5 litra, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një gamë të plotë opsionesh, duke përfshirë një kamerë me pamje të pasme, një sistem shikimi të gjithanshëm dhe navigim. Me një motor 180 kuaj-fuqi, RAV4 do të lërë pas pothuajse të gjithë shokët e tij të klasës - tërheqja prej 233 Nm e SUV-së është e mjaftueshme në qytet, në autostradë dhe jashtë rrugës. Toyota është veçanërisht e mirë në ritmin e mprehtë të një metropoli - kryqëzimi bën njëqind në 9.4 sekonda. Një motor i sinqertë "i aspiruar" nuk është i neveritshëm për të djegur 15 litra benzinë ​​në qytet, por është e mundur ta mbash atë në një masë të arsyeshme 11-12 litra, për sa kohë që nuk ka bllokime trafiku "burgundy".

Testi X-Trail nuk është gjithashtu një histori se si të kurseni disa dhjetëra mijëra rubla. Versioni më i mirë LE+ (nga 1,999,000 RUB) me një bandë asistentësh elektronikë është i pajisur me një motor 2.5 litra me një fuqi prej 171 kuaj fuqi. Një motor i aspiruar punon së bashku me një CVT - grupi i preferuar i inxhinierëve të Nissan gjatë dekadës së fundit. ME Vendet X-Trail nuk ka eksitim të mjaftueshëm: duket se ka mjaft tërheqje dhe lëvizje me të gjitha rrotat brenda modaliteti automatik Ndihmon për të realizuar të gjithë çift rrotulluesin në fillim, por kryqëzimi rrit shpejtësinë disi shumë lineare, pa shkëndijë. Numrat e karakteristikave të performancës konfirmojnë ndjesitë: X-Trail është pothuajse një sekondë më i ngadalshëm se RAV4 në sprint në njëqind. Por për sa i përket konsumit të karburantit, Nissan është gati të konkurrojë me Toyota: X-Trail mund të çaktivizojë plotësisht sistemin me të gjitha rrotat, ka aerodinamikë më të mirë dhe më pak peshë.

Në një rrugë shumë të keqe, pezullimi RAV4 nuk ngjan më me karuselat e vjetra në Gorky Park - pas përditësimit, inxhinierët rikonfiguruan ndjeshëm pezullimin drejt rehatisë. Sustat dhe amortizatorët janë bërë më të butë, dhe blloqet e heshtura të nënkornizës pezullimi i pasëm- më i madh. Si rezultat, Toyota pushoi së vërejturi parregullsi të vogla, kjo është arsyeja pse kryqëzimi i para-ristillimit dukej shumë i ashpër dhe i zhurmshëm. Rikonfigurimi i shasisë drejt komfortit, natyrisht, ndikoi në trajtimin, por jo aq dukshëm sa mund të pritej. SUV ende zhytet lehtësisht në kthesa të mprehta dhe pothuajse nuk ka frikë nga rrëshqitja e kontrolluar. Një gjë tjetër është se më parë RAV4 u shkëput nga trajektorja e dhënë me shpejtësi më të larta, dhe kishte më pak rrotullime.

Për sa i përket komoditetit, X-Trail është i krahasueshëm me RAV4, por Nissan ende depërton më shumë zhurmë të jashtme në kabinë, dhe kryqëzimi përpiqet të mos humbasë defekte të vogla në sipërfaqen e rrugës. Por X-Trail nuk e lejon veten të jetë i dobët jashtë rrugës, siç është rasti me paraardhësin e tij. Por kjo nuk është për t'u habitur: strukturisht X-Trail është makinë e re, ndërtuar mbi platformë modulare CMF, ndonëse me motorë dhe kambio të vjetër.

Toyota dhe Nissan nuk janë aspak të trembur për jashtë rrugës, por nuk u pëlqen të qëndrojnë atje për një kohë të gjatë. RAV4 me tufë me shumë pllaka mund të transferojë deri në 50% të shtytjes në rrotat e pasme, por e gjithë shkathtësia e tij jashtë asfaltit përfundon në një gropë të thellë - versioni 2.5 litra ka një distancë prej vetëm 165 milimetrash nga toka. Por tufa Toyota nuk është aq e prirur ndaj mbinxehjes sa shumica e shokëve të saj të klasës, kështu që mund ta rrëshqitni RAV4 me zjarr, të lëvizni dhe të përpiqeni të kapërceni pengesat në lëvizje. Gjëja kryesore është të mos harroni të fikni sistemin e stabilizimit, i cili ndërhyn në mënyrë shumë ndërhyrëse dhe ndërpret përafërsisht shtytjen për disa sekonda.

Nissan X-Trail është më i përgatitur për jashtë rrugës: ka një sistem kontrolli transmetim me të gjitha rrotat, dhe largësia nga toka është mbresëlënëse sipas standardeve të segmentit prej 210 milimetrash. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të konfigurohet duke përdorur një topth, duke zgjedhur një nga tre mënyrat: 2WD, Auto dhe Lock. Në rastin e parë, kryqëzimi mbetet me rrota të përparme në të dytën, tërheqja shpërndahet automatikisht në varësi të; gjendja e trafikut, dhe në këtë të fundit, çift rrotullimi ndahet në gjysmë midis rrotave të përparme dhe të pasme. Për më tepër, në modalitetin Lock mund të lëvizni me shpejtësi deri në 80 km/h, pas së cilës elektronika kalon automatikisht në paketën e cilësimeve Auto. Lidhja e dobët e X-Trail jashtë rrugës është CVT, e cila mbinxehet më shpejt se automatiku klasik RAV4.

Është e vështirë të jesh një crossover me madhësi të mesme në Rusi. Nga njëra anë ka SUV kompakte si Nissan Qashqai Dhe Hyundai Tucson, të cilat pas ndërrimit të brezave janë bërë edhe më të mëdha, më të pajisura dhe më komode. Nga ana tjetër, ekziston segmenti i moshuar me madhësi të plotë, i cili i ofron të dyja sallon me shtatë vende, dhe me shume motorë të fuqishëm, por diferenca në çmim me RAV4 dhe X-Trail nuk është aq e rëndësishme. Pra rezulton se crossover të përmasave të mesme ose duhet të ofrojë një çmim shumë tërheqës, i cili është 65 rubla me një dollar. Është e pamundur as të shpresosh për një reputacion të patëmetë, si motori i çdo biznesi. Toyota dhe Nissan mbeten në listën e më të shiturve për një kombinim arsyesh dhe kjo është padyshim një arsye për humor të lartë.

Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva

Babai im kishte një të tillë. 2007, blerë në fillim të vitit 2008 nga një përfaqësi e re. Kuvendi i Japonisë. Benzin 2.0 me CVT.

Deri në 60,000 km. nuk ka problem. Në 60 ndërruam për herë të parë ato të përparme disqet e frenave, u nis në 2 grupe jastëkash (d.m.th. tavolinat ndërroheshin çdo 30 mijë). Gjithashtu në 60 t.km. ato të përparme janë zëvendësuar kushinetat mbështetëse— filluan të trokasin pas udhëtimeve të shpeshta në rrugët me zhavorr.

në 75! t.km. Ne ndërruam disqet e frenave të pasme për herë të parë, gjithashtu pas dy grupeve të jastëkëve. Pra, nuk kishim ankesa për frenat. Por prindërit udhëtojnë shumë në autostradë në Bjellorusi. Në një moment, ata kërkuan zëvendësimin e lidhjes së stabilizatorit (epo, kjo është një gjë e lirë). Deri në fund të garancisë (100t.km.) kushinetat e rrotave të pasme u ndërruan.

Pikat e forta:

• Trungu,
• besueshmëria,
• ekonomike…

Anët e dobëta:

• Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm është i diskutueshëm,
• zhurmë e dobët,
• dinamika vetëm për lëvizjen nga A në B

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Pjesa 3

Nuk di për askënd, por më ndodh që vjen një moment kur një “demon në brinjë” pushton dhe e kuptoj që është koha për të ndërruar makinën. Për më tepër, nëse më parë ishte disi e justifikuar - makina shtëpiake kishin filluar të shpërbëheshin, në rastin e X-Trail gjithçka është më se në rregull, makina është plotësisht funksionale, asnjë defekt nuk më shqetëson, dizajni nuk është bërë i mërzitshëm, jam larguar nga OD me "të fryra" e tyre ” Çmimet prej dy vitesh, do të doja të jetoja dhe të isha i lumtur, por jo, gjithë shtatorin e kalova duke vizituar shitës të ndryshëm makinash, duke kërkuar dhe provuar makinën e radhës. Në të njëjtën kohë, ata vendosën të ndryshojnë Avensis të gruas sime në diçka më të kalueshme, sepse ... Gjatë dimrit na ngeci disa herë në oborre. Kështu që shikova shumë kryqëzime, si "femër" dhe "mashkull", dhe u binda edhe një herë se si një zgjedhje e mirë bërë në vitin 2008

Janë kaluar pothuajse 90 mijë kilometra, makina është më shumë se 5 vjeç, e vetmja punë e paplanifikuar është ndërrimi i llambave (imagjinoni që kjo procedurë e thjeshtë duhet bërë në një servis) dhe të dy parakolpët - pjesa e përparme është dëmtuar. nga një qytetar i pavëmendshëm, ndaj të cilit pata pamaturinë t'i lëshoja rrugë që ai e përzuri mbrapsht nga parkingu dhe unë vetë e futa të pasmin në ndonjë llogore, saqë u plas nga fundi nga të dyja anët. Po, kam kontaktuar edhe dy herë shërbimin me të njëjtin problem - ai ndaloi të hapej nga jashtë dera e pasme. Herën e dytë, ushtarakët thanë se ky është një fenomen i zakonshëm në këto makina - në mot të ftohtë, diçka ngrin brenda, nëse e tërhiqni dorezën shumë fort, kablloja fluturon nga udhëzuesi dhe dera ndalon të hapet. Këto janë në thelb të gjitha problemet.

Mijëra ndryshuan të dyja me 50 amortizatorët e pasmë, jeta e shërbimit të gomave Goodyear Ultra Grip doli të jetë afërsisht e njëjtë, kandelat, jastëkët - sipas rregulloreve. Konsumi mesatar u vendos në 11.2-11.3 litra, por duhet marrë parasysh që gjatë ditëve të javës shkoj në punë dhe kthehem për të paktën një orë, dhe ndonjëherë më shumë se 2, duke mbuluar 17 km, kështu që motori nuk mund të quhet i pangopur. Gjëja më befasuese është se konsumi praktikisht nuk varet nga ngarkesa, qoftë duke udhëtuar vetëm ose me pesë persona me një bagazh të plotë - numrat janë afërsisht të njëjtë. Në të njëjtën kohë, nën ngarkesë makina bëhet më e grumbulluar, ose diçka e tillë, thjesht ngjitet në rrugë, gjë që i pëlqen :).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

• U pajtova me mungesën e MP3, me izolimin e dobët të zërit dhe me perden budallaqe në bagazh. E vetmja gjë me të cilën nuk mund të pajtohem është pse nuk mund t'i ndërroj vetë llambat (kjo vlen jo vetëm për Nissan)

Rishikimi i Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Fillimisht, zgjodha një makinë për të zëvendësuar një Chevrolet Niva, e cila nuk kënaqej me besueshmërinë apo komoditetin e saj, ajo që më acaroi më shumë ishin prishjet e vogla të vazhdueshme dhe jo shumë, si në një Lada, gjithmonë duhet të bësh diçka, transmisioni ulërin. , etj. pronarët e përgjithshëm të dhënat e makinës janë të përditësuara...

I bleva makinën babait tim, nuk mund ta shikoja më të vuante në fushë, duke pasur parasysh se më së shumti jashtë rrugës së madhe, në të cilën ai vozit, kjo është rruga për në daçë, dhe për të mbledhur kërpudha në pyll, pjesa tjetër është cikli urban dhe autostrada, për të shkuar diku me nipërit e tij, për të transportuar diçka të madhe. Në parim, babai im ra dakord për një makinë pasagjerësh pasi voziti Lacettin tim, por duke e ditur që ëndrra e tij ishte në fund të fundit një automjet në distanca të gjata (kjo është arsyeja pse ai mori një Niva), ai filloi të kërkonte për një 4 WD. Kishte shumë opsione: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota është pak e vogël, jo më e madhja pastrimi nga toka, dhe bagazhi nuk eshte shume i bollshem, Mitsubishi eshte i mire, konstruksion kornize, kafaze me mbyllje, motor i fuqishëm, dhe pamja është përfaqësuese, shpenzimet më trembën, dhe të gjitha këto brava me kutinë e transfertës janë ende të panevojshme, përveç kësaj, nuk mund të marrësh një të re për 17 mijë (dhe ky ishte buxheti im në atë kohë). Honda është gjithashtu jashtë diskutimit, jo makina më e mirë për një person biznesi, më shumë gjasa për një djalë të ri dhe një vozitje, dhe çmimi është i lartë. Pluhuri - një opsion i mirë dhe po te shtosh pak mund ta marresh nga showroom, por tabela e Renault dhe dizajni i dobet (per mendimin tim) nuk me lejuan ta blej.

Të dyja makinat e viteve 2017-2018 janë prezantuar nga kompanitë japoneze të automobilave.

Ata kanë përmirësuar shumë parametra, pamjen, dekorimin e brendshëm dhe pajisjet teknike. karakteristikat.

Pjesa e jashtme e Toyota Rav 4 ka ndryshuar shumë, siç mund të shihet nga përpara. Në përgjithësi, pjesa e përparme e produktit të ri është përditësuar: parakolp i ri, optikë, dritat e mjegullës dhe grila e radiatorit janë përditësuar mjaft ndjeshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Nga ana mund të shihni veshje të tjera të pragut, si dhe një kornizë të re për harqet e rrotave. Në pjesën e pasme mund të shihni fenerët e ridizajnuar, një parakolp dhe një dekorim të derës së pestë.

Sa i përket Nissan X-Trail, kjo makinë ka ndryshuar shumë. Gjenerata e mëparshme dukej si një SUV i zakonshëm, por tani modeli duket si një SUV. Në përgjithësi, pjesa e jashtme e makinës është sportive dhe elegante. Makina është shumë e ngjashme me Nissan Qashqai. ME anën teknike Makina ka një shasi të ngurtë më të përmirësuar për trajtim më të mirë të makinës.

Brendësia e Toyota Rav 4 dhe Nissan X-Trail

Dekorimi i brendshëm Toyota Rav 4 duket e rreptë. Mund të themi se pjesa e brendshme është "copëtuar" skicat e drejta dhe qoshet mund të konsiderohen të rrumbullakëta; Makina e përditësuar ka një panel instrumentesh krejtësisht të ri, është bërë nga materiale të shtrenjta dhe gjithashtu është bërë më informuese. Midis numrave të pajisjeve ka 4.2 inç. ekran shumëfunksional me grafikë mahnitëse. U ndryshuan gjithashtu materialet e përfundimit të paneleve të dyerve, u ndryshuan timoni dhe futjet në panelet e përparme. Në përgjithësi, materialet e përfundimit tani janë të shtrenjta, por pjesa e sipërme e panelit është gjithashtu prej plastike të fortë.

Brendësia e Nissan X-Trail është bërë krejtësisht ndryshe. Skica të lëmuara, sipërfaqe të rrumbullakëta. E butë pjesë plastike gjithashtu më të mëdha - dyert dhe mesi i sipërm i panelit të përparmë janë të mbuluara me një produkt të lakueshëm.

Të gjithë ulen brenda në rehati të plotë, si në njërën ashtu edhe në tjetrën - këtu makinat janë të përshtatshme identike. Sediljet shpërndajnë ngarkesat në mënyrë perfekte dhe kanë mbështetje të mirë anësore. Një disavantazh në të dy makinat mund të konsiderohet vendosja e papërshtatshme e butonave të ngrohjes së sediljeve.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e versionit të fundit të Toyota Rav 4 filluan në fund të vitit të kaluar. Shitjet e Nissan X-Trail të ri do të fillojnë në mesin e vitit 2017.

Opsione

• Standard - motor 2 kf. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi – 10,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,8/6,5/7,7
• Komfort - motor 2 litra. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – MT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi – 10,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,8/6,5/7,7
• Motorri 2 l. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në boshtin e përparmë dhe në të dy akset, përshpejtimi – 11,1/11,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,4/6,3/7,4; 9.5/6.4/7.5
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - Motorri 2 litra. 146 “kuaj”, benzinë, kambio – variator, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 11,3 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 9,5/6,5/7,5
• Motorri 2.5 l. 180 “kuaj”, benzinë, kambio AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 9,5 s, shpejtësia – 180 km/h, konsumi: 11,6/7,0/8,6

• XE – motor 2 litra. 144 “mares”, benzinë, kambio – MT, CVT, ngasja e boshtit të përparmë, përshpejtimi – 11.1/11.7 s, shpejtësia – 183 km/h, konsumi: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
• Motorri 2 l. 144 “mares”, benzine, kambio – variator, ngasje ne te dy akset, shpejtimi – 12,1 s, shpejtesia – 180 km/h, konsumi: 9,5/6,5/7,6
• SE, SE+ - Motorri 2 litra. 144 “mares”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në boshtin e përparmë dhe në të dy boshtet, përshpejtimi – 11.7/12.1 s, shpejtësia – 183/180 km/h, konsumi: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - Motorri 2 litra. 144 “mares”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në boshtin e përparmë dhe në të dy boshtet, përshpejtimi – 11.7/12.1 s, shpejtësia – 183/180 km/h, konsumi: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• Motori 1.6 l. 130 “mares”, motor dizel, kambio – MT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 11 s, shpejtësia – 187 km/h, konsumi: 6.2/4.8/5.4
• Motorri 2.5 l. 171 “kuaj”, benzinë, kambio – variator, lëvizje në të dy akset, përshpejtimi – 10,5 s, shpejtësia – 191 km/h, konsumi: 11,3/6,7/8,4

Dimensionet

• L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 mm
• L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 mm
• Hapësira nga toka Toyota Rav 4 – 198 mm, Nissan X-Trail – 210 mm

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi Toyota Rav 4 nga 1,460,000 fshij. deri në 2169000 fshij. Çmimi Nissan X-Trail nga 1,409,000 fshij. deri në 2,000,000 fshij.

Motori Toyota Rav 4 dhe Nissan X-Trail

Motorët Toyota Rav 4 përbëhen nga: 2 njësi të fuqisë së benzinës - 2 litra, 146 "kuaj", çift rrotullimi është 190 Njuton për metër, 2.5 litra 180 "kuaj" - çift rrotullimi i të cilit është 235 Njuton për metër.

DHE njësi nafte 2.2 litra 150 "kuaj", çift rrotullimi i të cilave është 340 Njuton për metër. Përshpejtimi me një njësi benzine: 10.3-11.3 s. Konsumi i të cilit është rreth 7.5 litra. Dhe shpejtësia është 180 km/h.

Gama e motorëve Nissan X-Trail përbëhet nga 3 njësi fuqie: 2 litra. 144 "kuaj", motor dizel në 1.6 l. 130 “kuaj” dhe 2,5 l. 171 "kuaj". Kuti ingranazhi - "mekanika" dhe variatori CVT. Mbushet si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Koha e përshpejtimit varion nga 11 në 12.1 sekonda. Mesatare njësi benzine"ha" rreth 7.4 litra karburant. Shpejtësia maksimale është 191 km/h.

Bagazhi i Toyota Rav 4 dhe Nissan X-Trail

Bagazhi i Toyota Rav 4 është projektuar për 1705 litra. Bagazhi i Nissan X-Trail është projektuar për 1585 litra.

Fundi

Të dyja makinat janë të pajisura në mënyrë të shkëlqyer dhe kanë specifika teknike të mahnitshme.

Në rishikimin e sotëm do të flasim për dy rivalë prej kohësh që po i merrnin frymë njëri-tjetrit: fillimisht njëri, pastaj tjetri. Nëse do t'ju pyesnin se cili crossover është më i mirë: Toyota Rav 4 ose Nissan X-Trail, çfarë do të përgjigjeshit?

Me siguri, nëse jeni mjaft të njohur me secilin model, do të thoni: "Në varësi të vitit". Në të vërtetë, kur diskutohet për formacionet e të dy markave deri në vitin 2012, favoriti i qartë ishte Rav4. Sidoqoftë, me lëshimin e gjeneratës së re, gjithçka shkoi saktësisht e kundërta - pothuajse në të gjithë treguesit, X-Trail u bë lider. Kjo kishte të bënte me dizajnin, pajisjet opsionale, komoditetin dhe madje edhe dinamikën.

Përparimi ishte për shkak të vonesës së vazhdueshme pas Toyota gjatë viteve, dhe zhvilluesit, të lodhur nga vendi i përjetshëm "i dytë", u kthyen model i ri nga kapja deri te drejtimi. Por kjo ishte, siç e kemi diskutuar tashmë, në vitin 2012. Deri në vitin 2016, të dyja kompanitë lëshuan versione të rikrijuara të crossover-eve të tyre. Toyota u përpoq të punonte me gabimet dhe të zbatonte të gjitha përmirësimet e saj, dhe Nissan synonte të forconte pozitën e saj drejtuese të dikurshme. Kush do të jetë favorit tani? Le të hedhim një vështrim.

Pamja e jashtme

Trupi i ri Rav 4, i lëshuar në vitin 2012, u kritikua menjëherë për "feminilitetin" e tij. Në të vërtetë, nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga brutaliteti i mëparshëm. Makina, në dukje, duket se është më e përshtatshme për gjysmën e drejtë të njerëzimit. Në të kundërt, pamja e jashtme e X-Trail u prit me admirim. "Look" agresiv i ri Dritat LED, një futje masive në formë V në grilën e përparme, një siluetë e rrumbullakosur paksa e fryrë - të gjithë këta elementë së bashku krijuan imazhin e një të rrituri, të fortë, të respektueshëm, por në të njëjtën kohë kryqëzim modern. Dizajnerët arritën të ndërthurin guximin dhe teknologjinë në një trup. Në të njëjtën kohë, ai nuk dukej "i copëtuar" dhe nuk vuante nga një "kompleks" vijash të drejta, ndryshe nga shoku i tij i klasës.

Katër vjet më vonë, ndryshimet e Nissan në trup nuk janë veçanërisht të dukshme. Ato sigurisht që janë të pranishme, por nuk ndikojnë ndjeshëm në imazhin e crossover-it, duke e ndryshuar shumë atë, ndryshe nga versioni para-restiling. Toyota ka një perspektivë më pozitive. Siç thamë, ata punuan me defektet. Të reja, tani si rivali, fenerët LED, kthesat shtesë të kapakut dhe grila e radiatorit shtojnë agresivitetin. Dizajni i përparmë është ridizajnuar seriozisht. Fytyra filloi të dukej më e bukur. Por, sipas shumë njerëzve, ndjenja e feminitetit mbetet ende. Ndoshta kjo është një amëz nga trupi i vitit 2012, dhe blerësit u duhet vetëm kohë për t'u mësuar me të. Megjithatë, për tregun e brendshëm ky faktor është në një farë mase një plus, pasi gjithnjë e më shumë gra po kalojnë nga makinat e vogla në crossover të mëdhenj.

Për të përmbledhur pjesën e parë të rishikimit, Nissan ka dizajnin më tërheqës që do të gjejë njohësit e tij si midis burrave dhe grave. Edhe pse konkurrenti nuk ishte shumë prapa.

Brendësia dhe opsionet

Duke krahasuar modelet e 2012, sipas këtyre karakteristikave X-Trail fitoi qartë, por katër vjet më vonë kundërshtari e kapi. Për momentin, të dyja markat kanë panele të barabarta në ergonomi. Në pamje të parë, Toyota "Torpedo" duket më moderne dhe e pajisur teknikisht. Temperamenti i makinës, i cili mund të shihet nga jashtë, transmetohet brenda.

Salloni i Nissan ka linja të rrumbullakosura, të lëmuara që krijojnë përshtypjen e rehatisë dhe lehtësisë. Toyota është më këndore. Ana negative në të dy sallonet është paarritshmëria e disa butonave. Butonat e ngrohjes së sediljeve për të parën janë vendosur në mbështetëse krahu qendror, që përfshin shpërqendrimin e shoferit nga rruga për të rregulluar këta tregues. Dhe në Rav4, të njëjtat butona mund të gjenden në fund të pjesës qendrore të pultit. Për më tepër, ato janë të vendosura në atë mënyrë që ju duhet të përkuleni për të ekzaminuar pozicionin e çelësave dhe t'i shtypni ato saktë, dhe kjo sigurisht që nuk kontribuon në drejtimin e sigurt. Duke gjykuar objektivisht, pulti i Nissan është më i përshtatshëm dhe ergonomik, megjithëse avantazhi nuk është përsëri i madh.

Për sa i përket materialeve të përfundimit të brendshëm, ne mund të japim avantazhe të barabarta për sa i përket përmbajtjes së yndyrës, megjithëse për Rav4 kjo shenjë do të jetë e shtrirë. Lëkura brenda duket shumë e bukur dhe është e këndshme në prekje. Por gjithçka prishet nga plastika mjaft e fortë, e cila duket e lirë dhe nuk përzihet mirë me lëkurën. Por hollësitë e tilla nuk janë për të gjithë.

Funksionaliteti elektronik i të dy modeleve është në të njëjtin nivel: sedilje me ngrohje, sensorë parkimi, kamera. Vlen të përmendet se X-Trail 2012 kishte avantazh i qartë- pamje e gjithanshme. Falë kamerave përgjatë perimetrit të trupit, sistemi shfaqi imazhin në ekran në formën e një fotografie të plotë, duke "ngjitur" fragmentet së bashku. Në të njëjtën kohë, ekrani tregoi makinën nga lart, dhe shoferi mund të vëzhgonte lëvizjen e të gjitha objekteve ekzistuese rreth makinës. Fillimisht Rafik nuk e kishte këtë opsion, por në modelin që po shqyrtojmë u bë i disponueshëm në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit. Konkurrenca është motori i përparimit!

Paneli dhe numrat e Rav 4 duken më të shndritshëm dhe më të mëdhenj, gjë që padyshim do të vlerësohet nga përdoruesit me dëmtime shikimi. Në favor të Nissan, mund të vërejmë vendndodhjen e përshtatshme të çelësit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duket si një "goditje" e rrotullueshme dhe është e vendosur në krahun qendror nën krahun e shoferit. Me ndihmën e tij, ju lehtë mund të rregulloni mënyrat e pezullimit, nga të cilat ka tre në crossover:

1. Mënyra e lëvizjes së rrotave të përparme;
2. Ngasje automatike me rrota të përparme me lidhje e mundshme rrotat e pasme (nëse e kërkon situata);
3. Modaliteti i detyruar me të gjitha rrotat.

Për të kryer të njëjtat manipulime në një konkurrent, duhet të gërmoni në shumë butona dhe të mbani mend sekuencë e saktë duke i shtypur ato. Shumë i papërshtatshëm.

X-Trail ka një funksion të kontrollit të klimës me dy zona, të cilin kundërshtari i tij nuk e ka. Por Rav 4 mbron sulmin e një shoku klase me praninë e ngrohjes sediljet e pasme, në të cilin funksioni i mësipërm humbet aplikimin e tij. Një pikë për çdo kundërshtar.

Izolimi i zërit është gjithashtu afërsisht i njëjtë në të dy makinat. Formacioni Rav 4, i cili doli nga linja e montimit në vitin 2012, ishte subjekt i kritikave serioze në lidhje me këtë tregues. Por modeli aktual i ka korrigjuar gabimet e vëllait të vogël.

Për sa i përket hapësirës për pasagjerët dhe komoditetit të sediljeve, gjithçka është gjithashtu pothuajse e njëjtë. Të dy rreshtat e parë dhe të dytë të sediljeve kanë hapësirë ​​të mjaftueshme. Dallimi i vetëm është qëndrueshmëria anësore në sediljet e përparme. Nissan është pak më i mirë. Edhe pse duke marrë parasysh klasën e paraqitur të makinave, ky tregues nuk është domethënës. Nuk po flasim për makina sportive. Vendet e pasme të X-Trail rrëshqasin prapa për të krijuar hapësirë ​​shtesë për këmbët për pasagjerët, por ky luks vjen në kurriz të hapësirës së bagazhit. Meqë ra fjala, Toyota fiton qartë për sa i përket kapacitetit të bagazhit: 577 litra kundrejt 497. Në të dyja markat, mbështetësit e sediljeve të pasme palosen, duke siguruar më shumë hapësirë, por kjo nuk e kursen Nissan. Toyota vazhdon të kryesojë: 1605 kf. kundrejt 1585l. Nëse përparësia juaj është hapësira e bagazhit për pajisjet e peshkimit ose gjuetisë, si dhe një tendë ose valixhe, zgjidhni Rav 4.

Motori dhe transmisioni

Toyota Rav 4 sot është në dispozicion në tre lloje motorësh:

1. Benzin 2.0 l. fuqia 146 kf;
2. Benzin 2,5 l. fuqia 180 kf;
3. Turbodiesel 2.2 l. 150 kuaj fuqi

Situata e një shoku klase është afërsisht e njëjtë:

1. Benzin 2.0 l. fuqia 144 kf;
2. Benzin 2,5 l. fuqia 171 kf;
3. Naftë 1.6 l. fuqi 130 kuaj fuqi

Siç mund ta shihni, motorët Toyota të të njëjtit lloj prodhojnë një rend të madhësisë më shumë kuaj se ata të kundërshtarëve të tyre. Kjo nuk mund të mos ndikojë në performancën e shpejtësisë. Përshpejtimi nga 0 në qindra në Rafik është një sekondë më i shpejtë dhe makina ndihet më dinamike. Por, siç thotë shprehja e vjetër: duhet të paguash për gjithçka në këtë jetë. Dhe ne nuk po flasim vetëm për koston këtu, megjithëse patjetër do të arrijmë tek ajo. Për përshpejtim më të këndshëm, drejtuesit e SUV-ve do të duhet të paguajnë me konsum më të lartë të karburantit. Nëse Nissan është brenda cikli i përzierështë në gjendje të konsumojë 7-8 litra për njëqind, atëherë kjo është një detyrë serioze për një kundërshtar. Dhe nëse aksidentalisht keni ndezur modalitetin "sport", atëherë nuk mund të mbështeteni në më pak se 11 litra.

Një nga avantazhet më të mëdha të Rav 4 është prania transmetim automatik, të cilën kundërshtari nuk e ka. Nissan ofron vetëm një manual me 6 shpejtësi, dhe të dy modelet kanë një CVT.

Kontrollueshmëria

Nëse keni vozitur Rav 4 2012, harroni gjithçka që keni ndjerë. Siç thamë, Toyota ka bërë një punë të jashtëzakonshme për gabimet dhe ka prekur jo vetëm komponentin estetik, por edhe atë teknologjik. Unë isha shumë i kënaqur me trajtimin e modelit 2016 - një konkurrent i denjë për shokun e tij të klasës japoneze. Por vlen të theksohet se pavarësisht sjelljes përafërsisht të njëjtë në rrugë, shoferi merr ndjesi krejtësisht të ndryshme ndërsa është ulur pas timonit.

Një udhëtim i qetë dhe i matur nuk shkakton ndonjë ndryshim në të dyja makinat. Vërtetë, pedali i gazit i X-Trail është më i përgjegjshëm se ai i Rav 4. Motori, i kombinuar me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, funksionon me besim dhe fiton përshpejtim të qetë, por të shpejtë. Aktiv sipërfaqe e rrëshqitshme rrotat e pasme fillojnë të punojnë me një vonesë të caktuar, por kjo nuk është shumë e dukshme.

Në të kundërt, vëllai i tij pothuajse nuk rrëshqet gjatë një udhëtimi të qetë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është vendosur si një orë - rrotat fillojnë të punojnë me saktësi dhe në kohë. Sidoqoftë, pedali i gazit këtu ka një "zonë të vdekur" të madhe. Ajo reagon ngadalë, sikur i lë të kuptohet shoferit që të mos harrojë sigurinë. Por gjithçka mund të ndryshojë në mënyrë dramatike kur aktivizoni modalitetin "sport". Nxitimi bëhet jo më pak i gjallë se ai i kundërshtarit.

Të dy konkurrentët i përgjigjen mirë ndikimit të drejtimit, megjithëse Toyota ka një avantazh të lehtë. Të dyja kanë performancë të ngjashme në frenim dhe në kthesat. Por, siç e mbani mend, ne i shikuam gjatë udhëtim i qetë. Cilat kafshë do të shpërthejnë nga nën kapuçin e rivalëve kur shtypje e mprehtë në gaz dhe papritmas hidhet në një kthesë?

Në seksionet me shpejtësi të lartë ka një ndryshim të madh në ndjesi. Së pari, le të bëjmë një udhëtim në Toyota. Drejtimi në kufirin e aftësive të një makine shoqërohet me adrenalinë, shkëndijë, entuziazëm, rrahje të shpejta zemre, bebëza të zgjeruara, por jo në këtë crossover. Rav4 me siguri merr kthesat, ku sillet me qetësi dhe ndonjëherë edhe flegmatikisht. Po, makina është e qëndrueshme dhe e besueshme, por nuk do të ndjeni asnjë kënaqësi. Asaj i mungon jeta. Kjo vlen jo vetëm për kryqëzimet - si rregull, gjithçka modelet e fundit markat kanë një qetësi të tepërt. Por nëse tregtarët dhe inxhinierët vënë theksin te siguria, atëherë gjithçka është në të zezë. Dhe zgjedhja varet nga ju.

Nissan është një makinë krejtësisht e ndryshme. Ai është i gjallë, i guximshëm, i shpejtë. Të shtyn pas dhe të hedh nga njëra anë në tjetrën me kthesa, sikur flirton me ty dhe të provokon për të vozitur akoma më agresivisht. Në të njëjtën kohë, makina përballet me qoshe të mprehta në mënyrë të përsosur me çdo shpejtësi "të arsyeshme". Është sikur të thotë: “Hajde, shok! Më trego çfarë mund të bësh." Këtu do të vlerësoni avantazhin e sediljeve më të thella të përparme dhe praninë e kyçjes anësore. Sidoqoftë, ndryshe nga Toyota, X-Trail nuk ka një modalitet "sport". Nga njëra anë, kjo mund të duket si një minus, por duke pasur parasysh se tashmë është plot energji, disa nuk do t'i kushtojnë vëmendje.

Këtu kemi ardhur, ndoshta, në pikën më të rëndësishme për sa i përket kontrollueshmërisë së kryqëzimit - kalimi i pengesave. Sa jashtë rrugës janë të dyja makinat? Në pamje të parë, X-Trail ka një avantazh të qartë - pastrimin nga toka. Është 210 mm kundrejt 197 mm për konkurrentin, dhe mbingarkesë e përparme e barabartë me 910 mm kundrejt 940 mm. Krahasimi i mëtejshëm tregon gjithashtu udhëheqjen e Nissan, edhe pse jo domethënëse. Një sistem i mirë-projektuar i kontrollit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i rregulluar nga e njëjta rondele rrotulluese që u përmend në brendësi, ndihmon për të marrë drejtimin në këtë çështje. Por hallka e dobët të këtij kryqëzimiështë një variator, i cili mbinxehet shumë nën ngarkesa të rënda dhe me shpejtësi të ulët siguron "gërmimin" në borë të lirshme. Toyota tërheq 6 hap automatik, e cila do t'ju tërheqë në një sipërfaqe të fortë në mënyrë më të besueshme dhe të parashikueshme.

Çmimi

Që nga viti 2017, në dyqanet ruse çmimi për Nissan, në varësi të motorit dhe paketës së opsioneve, varion nga 1,279,000 në 1,869,000 rubla. Dhe kostoja e Toyota fillon nga 1,493,000 dhe përfundon në 2,209,000 rubla. Ka diku për të bredhur. Vlen të përmendet se megjithëse çmimi i Rav4 është më i lartë, kompania u ofron blerësve një përzgjedhje më të madhe të paketave të opsioneve. Përveç kësaj, këtë markëështë më popullor në tregun rus dhe është në kërkesë të madhe, dhe kjo gjithashtu ndikon në çmim.

Duke përmbledhur

Është e vështirë të imagjinosh konkurrentë më të barabartë se Toyota Rav4 dhe Nissan X-Trail. Ata nuk kanë disavantazhe absolute - atë që disa do ta konsideronin minus, të tjerët do ta quanin avantazh. Ata janë shumë të ngjashëm, por tepër të ndryshëm. E para është standardi i vozitjes së qetë dhe të sigurt, duke e drejtuar të cilën presioni i gjakut nuk do të rritet kurrë, ndërsa tjetri flirton me ju në çdo hap, duke ju përmirësuar humorin. Por në të njëjtën kohë, ata të dy përballen mirë me të gjitha kthesat dhe pengesat, dhe gjithashtu kanë të njëjtin pezullim të ngurtësisë. Rav ka trungu i gjerë, dhe X-Trail ka një brendshme më tërheqëse. Nissan ka një kosto më të ulët, por Toyota ka një reputacion. Nuk ka fitues në këtë duel, pasi është e pamundur të krahasosh një kitarë dhe një violinë për të përcaktuar se kush është më i mirë. Çdo instrument luan veçmas bukur, ka avantazhe dhe ka fansat e vet. Prandaj, zgjedhja është e juaja: E fortë dhe e ekuilibruar ose tërheqëse dhe djallëzore.

Crossover kompakte japoneze Toyota RAV 4 dhe Nissan X-Trail– konkurrentë të ndritshëm në tregun global të makinave, jo inferiorë ndaj njëri-tjetrit ekzekutimi i jashtëm, as pajisje teknike dhe as karakteristika operative. versionet e fundit makina - Toyota Rav 4 brezi i katërt dhe gjenerata e tretë Nissan X-Trail T32 - dallimet janë bërë edhe më pak të theksuara Duke marrë parasysh faktin se kostoja e të dy SUV-ve është afërsisht në të njëjtin gamë çmimesh, është e natyrshme që të apasionuarit pas makinave janë të interesuar. analiza krahasuese veçoritë e tyre.

Prodhimi Crossovers Toyota RAV 4 filloi shumë përpara zhvillimit të Nissan X-Trail - në 1994. Gjenerata e parë X-Trail T30 u prezantua për publikun vetëm në 2001.

Që nga prezantimi i tyre në tregun botëror, të dyja makinat kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Aktualisht, shqetësimi Toyota po përgatitet për të prodhim serik tashmë gjenerata e pestë e RAV 4 (shitjet fillojnë në 2019). Është më e afërta Konkurrent i Nissan-it, nga ana tjetër, në vitin 2017 prezantoi modelin e përmirësuar X-Trail T32, i cili pas rivendosjes u bë edhe më i respektueshëm.

Pas vitit 2016, entuziastët e makinave patën mundësinë të vlerësojnë potencialin e përditësuar Versionet e Toyota-s Rav 4 dhe Nissan X-Trail. Analiza e karakteristikave të këtyre makinave na lejon të marrim vlerësimin më objektiv në Krahasimi i Nissan x trail vs toyota rav4.

E jashtme

Shfaqja e versioneve të përmirësuara të Rav 4 dhe X-Trail pas vitit 2016 tregoi rezultatet e punës serioze nga projektuesit e të dy shqetësimeve. Këndësia specifike dhe "brutaliteti" karakteristik i X-Trail i dyti brezi, ka humbur shprehjen e tij. Në këmbim, trupi i makinës së përditësuar fitoi një pamje tipike urbane dhe skica të lëmuara. Krahasuar me llojin e mëparshëm të trupit, i cili kishte më shumë tipare “mashkullore”, Nissan i riështë bërë universale në mënyrë të barabartë i përshtatshëm si për meshkuj ashtu edhe për femra.

Rav 4, pjesa e jashtme e të cilit u kritikua shumë në të kaluarën për "feminitetin" e tij të dukshëm, gjithashtu ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Zhvilluesit e dizajnit të ri kanë dhënë lehtë për makinën agresiviteti për shkak të fenerëve LED në formë shigjete (si konkurrenti), kthesave shtesë të kapakut dhe grilës së radiatorit. Sipas entuziastëve të makinave, në lidhje me pamjen Nissan X-Trail mbeti favorit, duke lënë pas rivalin e tij, ndonëse me një diferencë të vogël.

Brendësia dhe funksionaliteti

Për sa i përket organizimit hapësirë ​​e brendshme modele deri ne vitin 2012 të vitit Nissan kishte edhe më shumë përparësi. Sidoqoftë, në versionet e përditësuara të makinës, ka më pak dallime në brendësi. Të dy X-Trail dhe RAV 4 kanë panele ergonomike me paraqitje të përshtatshme të pajisjeve kryesore funksionale. Por në të njëjtën kohë, nuk është e mundur të thuhet se cili është më i mirë për sa i përket vendndodhjes së butonave dhe çelësave opsionalë - nissan x trail ose toyota rav4. Në të dyja rastet, ka akses të kufizuar në disa opsione. Pra, në Nissan, butonat e ngrohjes së sediljeve janë të vendosura në mbështetësen qendrore, në Rav 4 ato janë gjithashtu të vendosura në fund të panelit të instrumenteve. Në të dyja opsionet, shoferi do të duhet të heqë mendjen nga kontrollet për të përdorur këtë opsion.

Për sa i përket dekorimit të brendshëm, Nissan përsëri (megjithëse pak) mund rivalin e tij. Në brendësi të tij, materialet janë të kombinuara organikisht me njëri-tjetrin në teksturë dhe paraqitje. Në Rav 4, disonanca midis lëkurës së mbarimit të butë dhe elementëve të plastikës së fortë është shumë e habitshme.

Elektronika e të dy makinave është afërsisht ekuivalente në funksionalitet dhe aftësi. Drejtuesit e Toyota dhe Nissan kanë në dispozicion sensorë parkimi, kamera dhe opsionin e sediljeve me ngrohje. Thelbësore plus X-Trailështë vendndodhja e përshtatshme e çelësit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i vendosur nën dorën e shoferit në mbështetësen qendrore.

Në të njëjtën kohë, RAV 4 përmban një panel instrumentesh më të lehtë për t'u lexuar me numra të mëdhenj dhe të lehtë për t'u lexuar. Sidoqoftë, për të ndërruar lëvizjen me të gjitha rrotat në një Toyota, shoferi do të duhet të kalojë kohë - ky funksion është kaq kompleks dhe i konceptuar keq.

Mungesa e kontrollit të klimës me dy zona në RAV 4 kompensohet nga prania e opsionit të sediljeve të pasme me ngrohje. Në këtë drejtim, konkurrentët nuk janë inferiorë ndaj njëri-tjetrit, megjithëse zgjidhjet e projektimit të përdorura në to kanë dallime thelbësore.

Të dyja makinat kanë izolim të mirë të zërit. Këtu, zhvilluesit e Toyota-s së përditësuar morën parasysh kritikat e entuziastëve të makinave, të cilët vunë re zhurmë të shtuar në kabinën e modeleve 2012.

Motori dhe potenciali i fuqisë

Përditësuar Versionet e Nissan X-Trail dhe Toyota RAV 4 janë të pajisura me tre lloje motorësh. Në të dyja rastet, këto janë njësi të energjisë benzine dhe naftë.

Modern Rav 4 është i pajisur me instalime të tilla si:

• benzinë ​​2.0 (146 kf);
• benzinë ​​2.5 (180 kf);
• naftë 2.2 (150 kf).

X-Trail u ofrohet klientëve bazuar në motorët e mëposhtëm:

• benzinë ​​2.0 (144 kf);
• benzinë ​​2.5 (171 kf);
• naftë 1.6 (130 kf).

Kur krahasojmë karakteristikat e fuqisë së konkurrentëve, avantazhi i Toyota bëhet i dukshëm. Megjithatë, nxitimi më i shpejtë dhe fuqia e rritur njësia e fuqisë Rav 4 janë avantazhet e makinës dhe disavantazhet e saj. A do të kompensojnë konsumi i lartë benzinë, këto karakteristika i takon pronarit të Toyota për të vendosur.

Në të njëjtën kohë, konfigurimet RAV 4 përfshijnë një transmetim automatik, të cilin Nissan nuk e ka. Blej version i përditësuar X-Trail është i disponueshëm vetëm me një transmision manual dhe një CVT. Toyota gjithashtu ofron një CVT.

Për sa i përket drejtimit, të dyja makinat morën nota të larta nga ekspertët. Sidoqoftë, sjellja e konkurrentëve në rrugë, sipas shoferëve, është dukshëm e ndryshme. Nëse Rav 4 karakterizohet nga një lëvizje e qetë dhe e matur, atëherë kundërshtari i tij karakterizohet nga dinamika dhe shkathtësia.

Për sa i përket aftësisë ndër-vend, e cila është me interes për të gjithë blerësit e mundshëm që po krahasojnë se cili është më i mirë - Nissan X Trail ose Toyota Rav 4, në shikim të parë, avantazhi është në anën e Nissan. Largësia e tij nga toka është 210 mm (kundrejt 197 mm për RAV4). Sidoqoftë, duke pasur parasysh konfigurimin e të dy makinave, vlen të kujtohet se transmetimi automatik, të cilin e ka vetëm Toyota, demonstron aftësi më të mira ndër-vendore jashte rruge. Pronarët X-Trail i ri në kushte të tilla, do t'ju duhet të mbështeteni në aftësitë dhe përvojën tuaj, duke drejtuar një "mekanikë" ose një variator.

Çmimi

Një nga kriteret e rëndësishme të blerjes që të gjithë blerësit e makinave pa përjashtim marrin parasysh është kostoja. automjeti. Ne kete aspekt modele të përditësuara Toyota Rav 4 është superiore ndaj konkurrentit të saj. Çmimi më i lartë (madje edhe në konfigurimet bazë) këtu për faktin se Toyota u ofron klientëve makina me një gamë të gjerë funksionesh dhe aftësish. Versionet moderne të Rav 4 karakterizohen nga fuqia e rritur e automjetit dhe opsionet e tyre të përmirësuara dhe të përditësuara. Për më tepër, marka Toyota, sipas entuziastëve të makinave, konsiderohet më e njohur në tregun botëror. Në të njëjtën kohë, shqetësimi i Nissan është në mënyrë jokritike prapa rivalit të tij, siç dëshmohet nga karakteristika të shkëlqyera X-Trail i përmirësuar.

Video e dobishme

Çështja e zgjedhjes mes këtyre dy makinave është çështje shije, aspiratash dhe aftësish financiare.