Çfarë është në riparimin e makinave. Llojet e riparimeve të makinave: Aktuale, e mesme, kapitale. Fazat e riparimit dhe mirëmbajtjes

Riparimi i makinave është një domosdoshmëri objektive e diktuar nga arsye teknike dhe ekonomike. Ato janë për faktin se prodhimi i automjeteve, si dhe kushte të ndryshme funksionimi i tyre nuk mund të sigurojë të njëjtën jetëgjatësi të pjesëve dhe njësive të montimit që përbëjnë produktin.

Nuk është ekonomikisht e mundshme të ndërpritet funksionimi jo vetëm në rast të dështimit të pjesëve individuale dhe njësive të montimit, por edhe në rast të përkeqësimit të gjendjes së përgjithshme teknike automjeti ose njësitë kryesore të tij. Shumica përdorim të plotë burimi i pjesëve mund të sigurohet vetëm nëse riparime në kohë. Qëllimi kryesor i riparimit është rikthimi i automjetit në kapacitetin e punës.

Një lloj riparimi Mirëmbajtja makinë. Ajo kryhet për të siguruar ose rivendosur funksionimin e produktit dhe konsiston në zëvendësimin dhe (ose) restaurimin e pjesëve individuale.

Punimet tipike të riparimit aktual janë çmontimi, montimi, përpunimi i metaleve, saldimi, lyerja, ndërrimi i pjesëve dhe montimeve. Gjatë riparimeve aktuale lejohet ndërrimi i pjesëve që kanë arritur gjendjen kufitare, me përjashtim të atyre bazë. Në makinë, gjatë riparimeve aktuale, mund të zëvendësohen komponentët dhe montimet individuale që kërkojnë riparime të mëdha.

Riparimi aktual kontribuon në zbatimin e normave të instalimit të kilometrazhit para riparimit. Nevoja për riparime aktuale përcaktohet gjatë ekzaminimeve të kontrollit gjatë Mirëmbajtja, diagnostifikimi, si dhe me kërkesë të shoferit. Në të njëjtën kohë, një sërë punimesh, kryesisht të lidhura me sigurinë e trafikut dhe punë intensive për eliminimin e dështimeve, po i nënshtrohen mirëmbajtjes së planifikuar. Pjesërisht, ajo është e kombinuar me operacionet e mirëmbajtjes. Sistemi i planifikimit dhe parandalimit për organizimin e riparimeve aktuale si masë parandaluese ofron eliminimi në kohë shkaqet e dështimeve, zvogëlon koston e punës dhe konsumin e pjesëve të këmbimit, rrit sigurinë e përdorimit të makinës.

Riparimet aktuale të makinave kryhen në ndërmarrjet e transportit motorik, servisin e makinave (STOA), si dhe pronarë individualë.

Puna e kryer gjatë riparimit aktual të automjeteve ndahet në dy lloje: punë në heqjen dhe instalimin e njësive dhe montimeve, si dhe në çmontimin, zgjidhjen e problemeve dhe montimin e njësive dhe montimeve të hequra.

Zonat e prodhimit të dedikuara për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve të plota konsiderohen ato kryesore, zonat e specializuara në llojet e punës, për shembull, riparimi pajisjet e karburantit, bateritë, etj., duke siguruar funksionimin e seksioneve kryesore, janë ndihmëse.

Në ndërmarrjet industriale, ekzistojnë dy metoda të riparimit aktual të makinave - jo-personale dhe agregate.

Me një metodë riparimi jo të depersonalizuar, pronësia e restaurohet pjesë përbërëse për një automjet të caktuar. Në këtë rast, makina është e papunë gjatë gjithë kohës së riparimit të njësive të saj. Metoda e agregatit është një metodë e tillë jopersonale riparimi në të cilën njësitë e dëmtuara zëvendësohen me njësi të reja ose të riparuara paraprakisht. Njësitë e hequra nga automjeti që kërkojnë riparim dërgohen në fabrika të specializuara të riparimit të automjeteve ose në vendet ndihmëse të prodhimit për restaurim. Me metodën agregate zvogëlohet ndjeshëm koha e ndërprerjes në riparime, rritet koeficienti i gatishmërisë teknike dhe në këtë mënyrë rritet efikasiteti i përdorimit të automjeteve.

Riparimet aktuale kryhen në poste universale ose speciale. Posteve u është besuar kryerja e të gjitha punëve në riparimin aktual të një ose më shumë njësive, njësive të montimit dhe sistemeve të automjeteve. Rekomandohet specializimi i vendeve të prodhimit për kryerjen e punimeve të caktuara në njësi, pajisje elektrike. Specializimi i ngushtë i ndërmarrjeve të riparimit lejon përdorimin e më produktive proceset teknologjike, të përmirësojë cilësinë dhe të zvogëlojë koston e punës së riparimit.

Gjatë riparimit aktual në stacionin e shërbimit, ndodh lëvizja e mëposhtme e makinës. Në hyrje të stacionit, makina kalon në zonën e pranimit, ku marrësi e kontrollon atë, harton një urdhër riparimi. Instaluar në çatinë e makinës shenjë identifikimi në një stendë magnetike, numri i të cilit shënohet në rendin e punës. Kur plotësoni një porosi, marrësi fut në të të dhënat për pronarin dhe makinën, rendit operacionet që duhet të kryhen, tregon koston e tyre sipas një liste të vetme çmimesh.

Urdhri i përfunduar i punës për riparime transferohet nga marrësi në dhomën e kontrollit që ndodhet pranë zonës së pranimit. Dispeçeri e drejton makinën në një zonë të caktuar riparimi dhe cakton datën dhe orën që makina të lirohet nga riparimi, të cilat shënohen në urdhrin e punës. Më pas dispeçeri dërgon formularët e porosisë së punës me postë pneumatike në nënndarjet përkatëse të stacionit: në magazinë, në departamentin e kontabilitetit, te drejtuesi i prodhimit. Një nga formularët mbetet në makinë, e cila transferohet nga personeli i zonës së pranimit në një nga ekipet e zonës përkatëse.

Kështu, sapo makina pranohet dhe regjistrohet nga dispeçeri, departamentet përkatëse të stacionit marrin informacion për këtë.

Ekipi që ka marrë makinën kryen operacionet e përcaktuara në urdhrin e punës. Përgjegjësi shënon në rendin e punës numrat e personelit të punëtorëve që kryejnë riparime dhe ata nënshkruajnë për çdo operacion në të. Më pas makina, në drejtimin e dispeçerit, transferohet në ekipe të tjera për të kryer lloje të tjera të punës.

Pas përfundimit të të gjitha punimeve, makina mbërrin në vendin e lëshimit, ku kryhet kontrolli i punës së kryer nga ekipet e riparimit. Makina e kontrolluar i lëshohet pronarit ose instalohet në parkingun e makinave të përfunduara.

Pas përfundimit të porosisë së punës, si dhe kopjet e faturave për marrjen e pjesëve të këmbimit dhe materialeve nga magazina, ato dërgohen në departamentin e kontabilitetit. Dokumentacioni i përpunuar në departamentin e faturimit shkon te drejtuesi i prodhimit, i cili kontrollon korrektësinë e punës dhe dokumentacionit dhe ia kalon dokumentacionin arkëtarit për të paguar punën nga pronari i makinës.

Periudha e parë e zbatimit të sistemit të mirëmbajtjes parandaluese u karakterizua nga kryerja e detyrueshme jo vetëm e mirëmbajtjes, por edhe e riparimeve pas periudhave të caktuara dhe me një sasi të caktuar pune. Megjithatë, përvoja e 100,000 shoferëve ka treguar se vetëm mirëmbajtja duhet të jetë e detyrueshme për sa i përket shpeshtësisë dhe fushës së punës, dhe koha ndërmjet riparimeve dhe sasisë së punës për lloje të caktuara riparimesh duhet të vendoset si vlera mesatare, duke marrë parasysh arritjet e shoferëve të avancuar.

Sistemi i planifikuar i riparimit parandalues konsiston në faktin se për një makinë të secilës markë dhe njësitë e saj, vendoset një largësi minimale e riparimit. Një makinë që ka kaluar funksionin e vendosur të riparimit nuk vihet për riparim, por i nënshtrohet një rinovimi të plotë inspektimi teknik nga një komision i posaçëm për të përcaktuar nevojën aktuale për riparime. Nëse kjo rezulton në mënyrën e vet gjendje teknike makina nuk kërkon riparimin e parashikuar nga orari, atëherë lejohet për funksionim të mëtejshëm për një periudhë të caktuar. Pas kësaj periudhe, makina i nënshtrohet përsëri një kontrolli teknik, vendoset çështja e nevojës për riparim ose caktohet përsëri një periudhë shtesë e funksionimit pa riparim.

Sistemi i planifikuar parandalues parashikon tre lloje riparimesh:

aktuale
mesatare
kapitale

Për planifikimin e riparimit të përgjithshëm, drejtimet e riparimit janë caktuar për të mesme kushtet e rrugës treguar në tabelë.

Tabela. Riparimi i përgjithshëm shkon përpara riparimit

Makina dhe rimorkio	Shkalla e kilometrazhit në mijë km
Makina dhe rimorkio	Për makina të reja para riparimit të parë	Për automjetet që janë riparuar
Makina
Moskviç	60	50
M-20 Pobeda	100	80
ZIM	160	140
ZIS-110	200	160

Kamionë
GAZ-MM dhe të gjitha automjete speciale në shasinë GAZ-MM	60	50
GAZ-51 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë GAZ-51	95	80
ZIS-5 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë ZIS-5	85	70
ZIS-150 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë ZIS-150	95	80
MAZ-200 dhe të gjitha automjetet speciale në shasinë MAZ-200, si dhe MAZ-205	95	80

Autobusët
ZIS-154	170	140
ZIS-155	150	120
GZA-651 dhe GZA-653	120	100

rimorkio
1-PR-1.5 dhe 1-AP-1.5	50	42
1-APM-Z; 1-AP-Z dhe U2-AP-3	70	60
1-AP-5 dhe 2-AP-2	80	65

Për makinat e modeleve të reja, kilometrazhi para riparimit të njësive - Motori, boshti i përparmë, timoni, kambio dhe boshti i pasëm- vendoset e barabartë me kilometrazhin para riparimit të makinës në tërësi.

Shënime:

Për makina sovjetike operimi në rrugë me trotuare të përmirësuara, shkalla e drejtimit të riparimit rritet me 10%, me përjashtim të automjeteve ZIS-110 dhe ZIM, për të cilat shkalla e drejtimit të riparimit përcaktohet duke marrë parasysh sipërfaqen e rrugës.

Për kamionë dhe makina markave të huaja përcaktohen normat e drejtimeve të remontit në lidhje me llojet e mjeteve prodhimit vendas, por me një ulje të tarifave prej 15%.

Për automjetet e përdorura gjatë gjithë kohës së riparimit me dy rimorkio, normat për rimorkio reduktohen me 30%, dhe për automjetet që funksionojnë me një rimorkio ose gjysmërimorkio - me 20%.

Për mjetet e përdorura me rimorkio në mënyrë periodike, por gjithsej jo më pak se gjysma e qarkullimit, normat e rimorkiove reduktohen kur punohet me dy rimorkio me 15%, dhe me një rimorkio me 10%.

Për kamionët hale dhe automjetet në bord, të ngarkuara me bunker ose ekskavator, si dhe për mjetet që punojnë vazhdimisht në tërheqjen e lëndës drusore dhe në gurore, normat e remontit janë ulur me 10%.

Riparimi aktual i makinës

Riparimet aktuale kryhen vetëm sipas kërkesës gjatë kohës së ndërrimit dhe konsistojnë në eliminimin e keqfunksionimeve të shkaktuara nga konsumim natyral si dhe drejtimin e dobët dhe mirëmbajtjen e dobët të automjetit.

Nevoja për riparime aktuale identifikohet nga shoferi gjatë funksionimit të makinës në linjë dhe gjatë mirëmbajtjes.

Gjatë riparimit aktual, kryhen punimet kryesore të mëposhtme (për njësi individuale):

Motorri- ndryshim unaza pistoni, pistoni, kunja e pistonit, tufa e shufrës lidhëse, valvulat; ndërroni ventilatorin e rripit të ventilatorit dhe pompën e ujit; shtrëngimi i kushinetave, ndërrimi i rreshtave dhe valvulave të mbulimit.
Tufë- ndryshimi i jastëkëve të disqeve të shtyrë, lirimi i kushinetës së tufës, sustat dhe rregullimi i tufës.
Transmetim- çmontim i pjesshëm, riparim me ndërrim të pjesëve individuale dhe montim.
Linja e drejtimit dhe boshti i pasmë- ndryshimi i lidhjes së kardanit, çelësit, vulës së vajit dhe dados së boshtit të boshtit, rregullimi i kushinetat dhe ingranazhet e marsheve të fundit të lëvizjes.
Rrotat, shpërndarësit dhe frenat- çmontimi i shpërndarësve, ndryshimi dhe rregullimi i kushinetave; çmontimi i frenave, veshjet me thumba jastëkët e frenave, pastrim jastëk, ndërrim daulle frenimi dhe shufra, rregullim mekanizmi i frenave dhe ngasja e tij.
- çmontimi i plotë i boshtit të përparmë, ndërrimi i tufave, kushinetave, kushinetave dhe levave të trungut; çmontimi, riparimi, montimi dhe rregullimi i drejtimit.
Kabina, platforma dhe pendë- ndërrimi i kapuçit, grepave anësore, menteshave të derës; fiksimi i parafangove, mbrojtëseve të baltës, mbështetëseve të këmbëve, anëve të trupit dhe dritareve elektrike, ndërrimi i mbështetëseve të këmbëve dhe kllapave të tyre.
Kornizë, susta dhe silenciator- ndërrim sustash, gishta sustë, shkallësh, vathë, tufa pranverore, silenciator dhe mbajtëse targash.
Radiator- ndërrimi i radiatorit, veshjes dhe zorrëve.

Riparim mesatar

Riparimi mesatar kryhet sipas nevojës, por jo më herët se kilometrazhi i vendosur para riparimit mesatar, që është 50% e kilometrazhit para riparimit. Shtrirja e riparimit mesatar të makinave të markave të vjetra (ZIS-5 dhe GAZ-MM) përfshin një riparim të madh të motorit, boshtit të përparmë (jo drejtues) dhe drejtimit; riparim mesatar kutitë e marsheve dhe boshti i pasëm dhe mirëmbajtja e njësive dhe mekanizmave të tjerë. Vëllimi i riparimeve mesatare të markave të reja të makinave (GAZ-51, ZIS-150, M-20, etj.) Përfshin riparimet mesatare të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të pasmë dhe riparimet aktuale të njësive dhe mekanizmave të tjerë.

Gjatë riparimit mesatar, kryhen punimet kryesore të mëposhtme (për njësi individuale):

Motorri- çmontimi i motorit, ndryshimi i veshjeve ose rregullimi dhe shtrëngimi i kushinetave, bluarja, mbulimi dhe rregullimi i valvulave, pastrimi i depozitave të karbonit, zëvendësimi i pistonëve, unazave dhe kunjave të pistonit, ndryshimi i tubave të marrjes dhe shkarkimit dhe volantit, montimi dhe funksionimi i motorit në stendë.
Tufë- çmontimi, riparimi me zëvendësimin e pjesëve individuale, montimi dhe rregullimi.
Kuti ingranazhi - çmontimi i kutisë së shpejtësisë, inspektimi, riparimi dhe zëvendësimi i pjesëve individuale, montimi i kutisë së shpejtësisë.
veshje kardani- çmontimi nyjet e kardanit, larja dhe kontrollimi i gjendjes së pjesëve, riparimi me ndërrimin e pjesëve dhe montimi i shtyllës.
boshti i pasëm- çmontimi i boshtit të pasmë, larja e komponentëve dhe pjesëve, riparimi dhe zëvendësimi i marsheve individuale.
boshti i përparmë dhe drejtimin - çmontimi i plotë i boshtit të përparmë, riparimi me ndërrim të pjesëve dhe montimi; çmontimi, riparimi, montimi dhe rregullimi i drejtimit.
Korniza, kabina dhe platforma- fiksimi i kllapave në kornizë, heqja e silenciatorit, pastrimi dhe instalimi i tij, heqja e sustave, ndryshimi i tufave dhe kunjave të sustës, vendosja e sustave në vend; kontrollimi dhe rregullimi i kabinës, zëvendësimi dhe rregullimi bravat e dyerve, dorezat, menteshat, kontrolli i gjendjes së fshirësit të xhamit të përparmë, tapiceri i çatisë së kabinës, fiksimi i baltës, parafangove, mbështetëset e këmbëve, anët, grepa anësore dhe katrorët e platformës.
Montimi i makinës- instalimi i boshtit të përparmë, motorit, drejtimit, pajisjeve elektrike dhe pajisjeve.

Nëse nuk është e mundur të eliminohen defektet e njësisë në vend, atëherë lejohet të hiqet njësia nga korniza.

Remont

Riparimi kryhet gjithashtu sipas nevojës, por jo më herët se kilometrazhi i vendosur. Gjatë një riparimi të madh, makina është çmontuar plotësisht në përbërës dhe pjesë; pjesët janë të renditura dhe ato të papërdorshme janë riparuar ose zëvendësuar. Në fund të montimit dhe testimit të komponentëve, makina montohet dhe testohet në lëvizje.

Tabela. Standardet mesatare të kohës për riparime të llojeve të ndryshme

Normat mesatare kohore për rrymën, mesataren dhe remont automjetet janë paraqitur në tabelë.

Normat e dhëna në tabelë mund të rregullohen në varësi të pajisjeve teknike të dyqaneve të riparimit të makinave.

Artikull për pjesët dhe montimet makinë moderne, të cilat është më mirë të mos i riparoni me duart tuaja, por t'i bëni në një shërbim të kualifikuar. Në fund të artikullit - një video në lidhje me riparimet e garancisë në një shërbim makinash.

Përmbajtja e artikullit:

Makina moderne mund të quhet kulmi i inxhinierisë. Ky është një sistem mjaft i ndërlikuar, dhe edhe nëse shoferi e di mirë se si të riparojë një njësi të veçantë, është i aftë për pajisjen e makinës, ka shumë njësi që nuk duhet t'i riparoni vetë - një përjashtim mund të konsiderohet një riparimi, ku një pjesë e dështuar zëvendësohet me një standard, origjinal.

Ju duhet të bëni një rezervim menjëherë: këto këshilla nuk vlejnë për ata shoferë që jo vetëm kanë një mbikalim në garazhin e tyre, pajisjet e nevojshme, por edhe "mjeti" më i rëndësishëm i një specialisti të vërtetë - duart që mund të bëjnë riparime. Ata që vlerësojnë saktë njohuritë dhe aftësitë e tyre duhet të dëgjojnë këshillat dhe të shkojnë në një servis makinash, nëse pritet një avari në njësi dhe asamble të tilla si:

Sistemi i karburantit.
Zëvendësimi i xhamit dhe lyerja.
Njësia elektronike e kontrollit të motorit.
Kondicioner dhe ndërrim airbag.

Përjashtim nga ky paragraf mund të jenë sa vijon: nëse makina është e pajisur me Motorri me gaz, çdo shofer duhet të jetë në gjendje të bëjë zëvendësimin e kandelave. Nuk është një riparim, por një zëvendësim. Gjithashtu në nivelet e veshjeve me naftë - të gjithë duhet të mësojnë se si të zëvendësojnë grykën. Këtu është riparimi sistemi i karburantit- Ky është shumë profesionistë. Të mësuarit për të riparuar "në drejtim të udhëtimit" nuk funksionon.

Nëse makina ka sistemi i furnizimit me karburant hekurudhor të përbashkët , atëherë pa disponueshmërinë e pajisjeve, as specialistët nuk do të mund të riparojnë dhe instalojnë linjat e karburantit.

Vetëm për të bërë një diagnozë injektor karburanti kërkon pajisje me precizion të lartë. Fryrja në shtëpi me lëng karburatori në këtë pjesë të vogël do t'ju japë vetëm një ide të përafërt se ku është dështimi.

Për më tepër, për të gjetur një hundë të gabuar në montimin e karburantit, kërkohen gjithashtu aftësi dhe njohuri. Duke vëzhguar funksionimin e sistemit të karburantit, ju mund të "llogaritni" pjesën e dëmtuar me shkallën e rrjedhës së kthimit ... dhe kjo është ajo.

Riparimi i hundës është një punë e mundimshme, çarje të vogla në pjesën mund të shihen vetëm me pajisje speciale. Grykat moderne të pompës në 90% të rasteve nuk mund të riparohen fare.

Një butësi e madhe shkaktohet nga femrat shofere që shikojnë pa kuptim kapuç i hapur makinën e tyre nëse do të kishin një avari në pistë. E njëjta ndjenjë ngjallet nga shoferët meshkuj, të cilët mund ta zgjidhin motorin me sy mbyllur, por nuk kuptojnë asgjë se si funksionon. njësia elektronike kontrolli i motorit.

ECU-të moderne janë një sistem i qartë dhe kompleks, riparimi i të cilit duhet t'i besohet vetëm një profesionisti. E njëjta gjë vlen edhe për rastet kur kërkohet akordimi i çipit. 90% instalime të bëra vetëçojnë në faktin se rastin më të mirë makina humbet performanca e drejtimit, në rastin më të keq është dalje e plotë dështimi i ECU.

Blloqet moderne janë sisteme jo të ndashme, ato priten në një servis makinash. Është e pamundur të kryhet kjo procedurë pa pajisje profesionale, është gjithashtu mjaft e vështirë të gjesh një shërbim të specializuar, prandaj, në vend të riparimit, kompjuteri shpesh zëvendësohet, gjë që është gjithashtu më mirë t'u besohet profesionistëve.

Janë të paktë shoferët që janë indiferentë ndaj ngjyrës së makinës së tyre dhe i afrohen vlerësimit të gjendjes bojëra makinën e tij, si në thënien: "Tanket nuk kanë frikë nga papastërtia - sa më keq të jetë ngjyra, aq më e keqe kalueshmëri më e mirë».

Pikturimi në një garazh mund të kushtojë shumë më tepër sesa në një shërbim - mjafton vetëm të "mos hamendësoni" ngjyrën ose të mos i rezistoni shtresës shtesë. Prandaj, është më mirë të rivendosni veshjen në një punëtori profesionale.

Edhe nëse një lloj i tillë pikture zgjidhet si gome e lëngshme Plasti Dip, në një servis makinash të klasit të parë, garantohet të aplikojë tre deri në pesë shtresa bojë. Pjesët e lëvizshme do të lyhen veçmas, ndërsa xhami do të mbetet i pastër.

Riparimi dhe diagnostikimi i turbinave nuk janë gjithmonë të disponueshme në garazh, edhe nëse vetë shoferi e di mirë se çfarë dhe si të bëjë. Arsyeja është se shumë makina duhet të instalohen në një mbikalim vetëm për të kryer diagnostifikimin. vrima e shikimit shpesh jo i përshtatshëm.

Për shembull, kur riparoni një turbinë në një Rover (naftë 3.6), i cili është i pajisur me dy sisteme turbocharger, për të kontrolluar turbinën e majtë, është e nevojshme të hiqni nënkornizën, raft drejtues, marsha e përparme. Kur hiqet kutia e ingranazhit, është e nevojshme të shkëputni një numër të madh të pjesëve të pezullimit dhe shumë më tepër. Dhe kjo është vetëm fazë përgatitore- diagnostikimi i vetë turbinës kërkon aftësi dhe pajisje profesionale.

Riparimi i turbinës, edhe nëse shoferi ishte në gjendje të shkëputte montimin në garazh, kërkon gjithashtu: të zëvendësoni të gjitha Unaza O, vula vaji, nderroni vajin.

Dhe më së shumti pika kryesore në riparimin e vetë turbinës është balancimi i rotorit, i cili prodhohet në pajisjet e kalibrimit dhe balancimit. Larja e pjesëve të vogla në një dhomë tejzanor, pastrimi dhe zëvendësimi në të njëjtën kohë - e gjithë kjo kërkon përvojë dhe aftësi të veçantë.

Duket se zëvendësohet Xhami i xhamit në një të ngjashme, origjinale, ju mund të lehtë dhe të pavarur. Dhe këtu, shoferët janë në një surprizë të rrezikshme - një devijim prej një milimetri kur ngjitja kërcënon se xhami i përparmë do të shembet mbi shoferin dhe pasagjerin në aksidentin më të vogël. Rrjedhjet dhe kërcitjet gjithashtu nuk do të sjellin kënaqësi gjatë vozitjes. Instalimi i xhamit duhet të kryhet në një shërbim ku një mekanik do të kontrollojë saktësinë e gjeometrisë së instalimit me një nivel dhe do të kryejë një ngjitje hermetike.

Makinat moderne janë krijuar duke marrë parasysh të gjithë parametrat e mundshëm miqësorë me mjedisin. Filtrat e grimcave besohet se kontribuojnë në ruajtje mjedisi dhe minimizuar emetimet e CO në atmosferë. Në të njëjtën kohë, pak njerëz kujdesen për cilësinë e karburantit dhe faktin që pas 30,000-50,000 km vrapim, njësia e pastrimit është plotësisht e bllokuar, makina humbet performancën e saj të drejtimit dhe veshja e shpejtë të gjitha detajet.

Alternativa - heqjen filtri i grimcave dhe duke zëvendësuar katalizatorin me një shkarkues flakë. Por nuk keni nevojë ta bëni këtë procedurë në garazh, pasi të shikoni videot në YouTube. Një heqje e një nyje nga një makinë është një proces i gjatë dhe i mundimshëm. Shkatërroni saktë katalizatorin, instaloni pengesën, lidhni sensorët në mënyrë që "truri" i makinës të pranojë pjesë e re për elementin e filtrit - e gjithë kjo kërkon aftësi dhe profesionalizëm.

Elektricist

Është mjaft e vështirë për disa shoferë të zëvendësojnë një rregullator mekanik të dritares me një elektrik, megjithëse kjo procedurë nuk është shumë e vështirë. Të gjithë përbërësit e tjerë elektrikë të makinës nuk ndryshojnë në këtë thjeshtësi. Prandaj, nëse e perceptoni një koncept të tillë si "ndërrimi i fazës" si një fyerje, atëherë me të gjitha problemet që lidhen me elektricitetin në makinë, kontaktoni një shërbim makine. Kjo është e rëndësishme në mënyrë që të mos ndodhë një qark i shkurtër dhe të mos shpërthejë zjarr.

Kondicioner

Karikimi dhe pastrimi kondicionerët e makinave duket të jetë një çështje mjaft e thjeshtë - nuk është as riparim, por parandalim. Por jo çdo shofer mund ta bëjë vetë një mirëmbajtje të tillë parandaluese. Arsyeja është se gjatë riparimit kërkohet të kontrollohet qarku elektrik në montimin e tufës, sistemi i avullimit për mungesë vaji, radiatori dhe montimi i pistonit. Në automjete të tilla si Volvo, Mazda dhe Opel, kërkohet të kontrollohet sistematikisht hendeku midis tufës së kompresorit dhe pllakës së presionit.

Kjo është arsyeja pse procedurë e thjeshtë Rimbushja e kompresorit mund të jetë e kushtueshme dhe kërkon kohë. Brenda një dite, specialistët do të mund të zëvendësojnë ftohësin dhe të riparojnë kondicionerin pa kosto shtesë. Rekomandohet të zëvendësoni ftohësin në kondicioner dy herë në vit.

Airbagët e instaluar gabimisht mund të hapen në një përplasje të vogël, edhe kur sapo goditni derën e garazhit me parakolpin tuaj të përparmë. Kjo është e mbushur jo vetëm me mavijosje në gjoks dhe tronditje - janë regjistruar raste të izoluara të vdekjes së adoleshentëve, të cilët u vranë jo nga një aksident, por nga forca e airbag-it.

Pas riparimit të trupit, jastëkët e rinj duhet të vendosen vetëm në një servis të specializuar makinash. Kjo është për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit.

Dëshira për të kursyer para dhe për të mësuar se si ta riparoni vetë makinën tuaj është një dëshirë shumë e lavdërueshme. Për shumë njerëz, riparimi i garazhit është kalimi më i mirë, si një hobi ashtu edhe një festë aktive. Shumë shoferë mund dhe dinë se si t'i rregullojnë makinat e tyre. Por për të ditur rregulla të thjeshta përshtatshmërisë vetë riparim thjesht e nevojshme. Nëse jeni të interesuar thjesht të çmontoni dhe të përpiqeni të rregulloni grykën - kjo është një gjë, por instalimi i tij në një makinë dhe nxjerrja e familjes tuaj në fshat është krejtësisht ndryshe.

Video në lidhje me riparimin nën garanci në një shërbim makinash:

Qendrat e shërbimit interpretojnë rregullat sipas të cilave bie riparimi i garancisë së një makine, në mënyra të ndryshme. Për një riparim të shpejtë, është e dobishme të njihni të drejtat dhe detyrimet tuaja të kontraktorit.

Garancia dhe ligji

Është më mirë që pronarët e makinave të kenë të gjitha marrëdhëniet me ata që i kanë shitur makinën: janë ata që, sipas ligjit, janë të “detyruar” ndaj blerësit. Vetë shërbimi nga pikëpamja legjislative nuk merr detyrimet e garancisë më, prandaj është e vështirë t'i kërkohet llogari.

Sipas ligjit për mbrojtjen e konsumatorit, prodhuesve të automjeteve u kërkohet të mbajnë produktet e tyre në funksion për aq kohë sa garantohet kontraktualisht ose ligjërisht. Traktati duhet të përsërisë normat legjislative ose t'i përmirësojë ato, por jo anasjelltas.

Rregullat për riparimet e garancisë së automjeteve dhe kushtet që zhvlerësojnë shërbime të tilla mund të gjenden në libri i shërbimit përpiluar nga prodhuesi i automjeteve. Këto terma dhe kushte për riparimin e një makine nën garanci ndryshojnë nga prodhuesi në prodhues.

Humbja e së drejtës për riparim falas

Tregtarët nuk mund të "tërhiqen nga garancia": nuk është në fuqinë e tyre të zvogëlojnë gamën e detyrimeve të marra nga prodhuesit. Sidoqoftë, në një rast të veçantë, një refuzim për të garantuar riparimet e makinave është i mundur për arsye serioze. Derisa të përfundojë periudha e lirë, shitësi, shërbimi, tregtari ose organizata tjetër duhet të përmbushin detyrimet e tyre për riparime falas nëse nuk kanë një mendim eksperti të palës së tretë për fajin e blerësit ose palëve të treta (për shembull, për shkak të një aksident). Në të gjitha rastet e tjera, detyrimi vlen për të gjitha pjesët e garancisë, përveç rasteve kur provohet konsumimi normal i tyre.

Rrjedha e dokumentit

Nëse ndodhin keqfunksionime gjatë periudhës së eliminimit të tyre falas, një kërkesë me shkrim duhet t'i paraqitet shitësit me pershkrim i detajuar dhe kërkojnë largimin e menjëhershëm pa kompensim. Duhet të lini një kopje me nënshkrim në faturë me pozicionin e përfaqësuesit të qendrës dhe vulën e saj. Një kopje tjetër mund të dërgohet me postë të regjistruar me njoftim. Kushtet e riparimit makinë garancie llogariten nga marrja e ankesës, dhe jo nga momenti kur masteri drejtpërsëdrejti vazhdon me zgjidhjen e problemeve.

Kur jepni një makinë për riparim nën garanci, mos harroni të merrni një certifikatë pranimi ose një dokument zëvendësimi me një përshkrim të hollësishëm të gjendjes, nënshkrimit dhe vulës së tij.

Pas kthimit nga servisi duhet të nxjerrin një dokument me datat e qarkullimit, kalimin e mjetit, eliminimin e mangësive me përshkrimin e tyre, informacionin për ndërrimin e pjesëve, përdorimin e materialeve me datën e kthimit nga servisi.

Pas marrjes së makinës, inspektoni me kujdes atë. Pas zbulimit dëmtimi i jashtëm futini ato në certifikatën e pranimit ose në një dokument që e zëvendëson atë. Kontrolloni të gjitha zgjidhjet e problemeve. Nëse shfaqen gjatë vozitjes, kërkoni një provë me një tregtar. Nëse një pjesë, qoftë edhe jo shumë e rëndësishme, nuk është eliminuar, kërkoni dhe vetëm pas kësaj firmosni aktin ose urdhrin e punës.

Kur dorëzoni makinën për riparim, duhet të merrni një certifikatë pranimi

Datat dhe periudhat

Periudha e parë e rëndësishme pas blerjes së një automjeti është 15 ditë nga shitja e tij. Në këtë kohë, jo vetëm që mund të kërkoni korrigjimin e defekteve të zbuluara, por edhe ta ndërroni makinën me një tjetër ose ta kërkoni atë. Sigurisht, nëse nuk po flasim për diçka shumë të vogël, si një llambë e djegur. dritat e parkimit. Nëse diçka ndodh ose zbulohet pas këtyre 15 ditëve, nuk është më i mundur ligjërisht shkëmbimi. Nëse automjeti nuk riparohet brenda 45 ditëve, pronari i makinës duhet të paguajë një gjobë - 1% të vlerës së saj për ditë vonesë.

Tregtarët i dinë të gjitha këto. Për të shmangur pasojat e pakëndshme për sallonin, ata mund të flasin për pranimin e riparimeve nën garancinë e makinës dhe të shkruajnë atë që u pranua për diagnostikim. Përveç kësaj, tregtarët mund të vonojnë për shkak të mungesës së pjesë këmbimi të nevojshme. Si rregull, ato kanë pjesë rezervë për pezullime, shirita stabilizues, amortizues, susta dhe pjesë dhe montime të tjera që prishen shpesh. Por pjesët rezervë për motorët ose kutitë e shpejtësisë (madje edhe ato mekanike, madje edhe ato automatike) shpesh nuk janë të disponueshme në magazina, sepse ato konsiderohen të besueshme, jo sfiduese. probleme të veçanta. Nëse tregtari ose i autorizuar Qendra e Shërbimit nuk ka pjesë rezervë të nevojshme, marrja e tyre kalon përmes një zinxhiri të tërë - nga një porosi në një fabrikë makinash dhe dërgimi. Përveç kësaj, qendra mund të ngarkohet me punë.

Prandaj, kur dorëzoni një makinë, është e rëndësishme të siguroheni se cili është qëllimi i transferimit të automjetit të shënuar në dokumente. Për ta bërë këtë, duhet të shkruani një kërkesë në dy kopje me një përshkrim të hollësishëm të arsyes së paraqitjes së një kërkese për të eliminuar të përshkruarat pa pagesë. Në njërën, ju duhet të merrni një faturë në pranim (vula është fakultative). Nëse papritmas të gjithë refuzojnë kategorikisht të nënshkruajnë letrën, automjeti mund të qëndrojë për 2-3 muaj "në diagnostikim", por askush nuk do t'i detyrohet asgjë. Prandaj, nëse askush nuk e nënshkruan kërkesën, është më mirë të ktheheni. Nëse ju është dashur të paguani për një kamion tërheqës, atëherë një kërkesë e re duhet të kërkojë dëmshpërblim me një kopje të faturave për pagesën e shërbimeve të kamionit tërheqës. Kërkesa me inventarin duhet t'i dërgohet shitësit me postë të rekomanduar me vërtetim të marrjes. Kjo mund të jetë provë që pretendimi ishte në gjykatë.

Kërkesat për riparime të garancisë së makinës dhe kërkesa të tjera për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit të pronarit të makinës paraqiten në vendndodhjen e tij. Pretendimet deri në 1 milion rubla nuk i nënshtrohen detyrës shtetërore, pretendimet mbi 1 milion rubla duhet të përfshijnë një kërkesë për të rimbursuar si koston e korrigjimit, si dhe një gjobë dhe kompensim për dëmin moral.

Arsyet për refuzimin e riparimit falas

Shkaqet e zakonshme të dështimeve përfshijnë vonesën ose injorimin e mirëmbajtjes së parë ose ndonjë tjetër në një qendër shërbimi të autorizuar, çdo riparim ose mirëmbajtje jashtë qendrave të tilla shërbimi, shkelje ose mosndjekje e udhëzimeve ose shkelje të ndalimeve, madje teorikisht të mbushura me një mosfunksionim, instalimi i një pjesë ose pajisje që nuk janë të certifikuar nga prodhues, aksidente rrugore, dëmtime nga fatkeqësitë natyrore, veprime të paligjshme të palëve të treta, në të cilat komponentët, montimet ose e gjithë makina janë çaktivizuar, funksionimi në gjendje të rëndë kushtet klimatike. Për shembull, në rast të lagështisë së lartë, rrugëve të përmbytura, etj. Betimi për besnikëri qendër tregtari kur kërkon përmbushjen e detyrimeve të tij - kalimin e mirëmbajtjes gjatë periudhave të planifikuara të përcaktuara në librin e shërbimit.

Si të merreni me refuzimin?

Nëse riparimi i garancisë së makinës u refuzua, mund të filloni me një kërkesë për menaxhimin e qendrës së shërbimit. Nëse nuk ju ndihmon, mund t'i shkruani shpërndarësit i cili është plotësisht përgjegjës për cilësinë e shërbimit ndaj klientit. Shembulli tjetër është fabrika e prodhimit, për të cilën reputacioni është i rëndësishëm. Megjithëse avokatët e fabrikës mund ta ridrejtojnë kërkesën në një organizatë më të ulët, domethënë një tregtar.

Klubet e automobilave dhe komunitetet e automobilave forume makinash. Edhe më shumë sallone kanë frikë nga media. Nëse shihni një shkelje të qartë të të drejtave tuaja dhe/ose nivel i ulët shërbimi, etj., asgjë nuk ju pengon të shkruani në forume, faqe që mbledhin komente për kompani të ndryshme, duke njoftuar fillimisht tregtarin (mbase kjo do të jetë e mjaftueshme, nuk do të duhet të shkruani asgjë).

Të drejtat e pronarit

Nëse një afat nuk është caktuar nga marrëveshja, gjithçka duhet të eliminohet në kohën minimale të nevojshme për këtë. Kur pranoni një makinë, tregtarët (shërbimet e makinave) mund të tregojnë me shkronja të vogla një periudhë prej 45 ditësh. Kjo duhet të kryqëzohet dhe të kërkohet të shkruhet se do të bëhet në përputhje me Art. 20 i Ligjit Federal të Federatës Ruse për STD, domethënë menjëherë. Nëse është krijuar për më shumë se 45 ditë, marrëveshja nuk do të jetë e vlefshme, pasi në kundërshtim me Art. 16 të të njëjtit ligj (kushtet e kontratave që janë në kundërshtim me ligjin konsiderohen të pavlefshme). I njëjti art. 20 thotë se mungesa e pjesëve rezervë dhe të ngjashme nuk mund të shërbejë si bazë për të vonuar riparimin e makinës. Nëse shitësi është organizatë e autorizuar me aftësinë për të kryer shërbime garancie, në kontratën e shitjes mund të caktojë një afat 45 ditë përpara. Kjo do të jetë e vlefshme nëse automjeti riparohet pa pagesë nga shitësi dhe jo nga një tregtar tjetër zyrtar.

Nëse shitësi nuk ia del mbanë brenda 45 ditëve, blerësi mund të kërkojë jo vetëm një gjobë, por edhe një rimbursim ose një shkëmbim të makinës. Pretendimi duhet të tregojë se kërkesa për zgjidhjen e problemeve nuk është përmbushur, prandaj, sipas Art. 18 të RFP, është paraqitur një e re. Shitësi do të ketë 10 ditë për t'i kthyer paratë ose 21 ditë për t'i këmbyer. Nëse paraqisni një kërkesë në mënyrë korrekte, gjasat për të eliminuar mangësitë në 45 ditët e përcaktuara mund të rriten shumë herë.

Blerësi ka të drejtë t'i kthejë paratë e tij nëse defekti ose mosfunksionimi i identifikuar është "i rëndësishëm". "Materialiteti" duhet të njihet nga shitësi, por përcaktohet automatikisht nëse ato përsëriten pas eliminimit. Përveç kësaj, atyre u kërkohet të kthejnë paratë nëse makina është riparuar për më shumë se 30 ditë çdo vit gjatë periudhës së garancisë.

Lista e komponentëve dhe montimeve të makinës që mund të riparohen pa pagesë është gjithashtu e kufizuar. Ato nuk përfshijnë, për shembull, qirinj, llamba, etj Materialet harxhuese. Sa më i vjetër të jetë automjeti, aq më shumë mekanizma dhe agregatet humbasin të drejtën për riparim falas: kushtet këtu ndryshojnë për komponentë dhe pjesë të ndryshme.

Garancia zgjatet për të gjithë kohën kur makina nuk është përdorur, pra për periudhën e eliminimit të defekteve. Zgjatja llogaritet që nga momenti i ankimimit me kërkesën për eliminimin e keqfunksionimeve deri në kthimin e makinës te konsumatori.

Sipas paragrafit 7 të Artit. 18 i Ligjit Federal për RFP-në, dërgimi i mallrave me madhësi të madhe dhe me peshë më shumë se 5 kg tek shitësi për riparim nën garanci duhet të sigurohet nga dhe në kurriz të shitësit. Pronari i makinës mund ta dorëzojë vetë makinën dhe të marrë një rimbursim të pagesës së kamionit tërheqës në një urdhër para-provë.

Ndodh që shoferëve u ofrohet që së pari t'i nënshtrohen një diagnostikimi me pagesë. Kjo është e paligjshme: askush nuk ka të drejtë të imponojë shërbime me pagesë. Ligji për Garancinë e Automjeteve kërkon që tregtarët të zbatojnë kontroll falas cilësisë.

Pronari i makinës nuk ka të drejtë të lëshojë një automjet "zëvendësues" për periudhën e riparimit: makinat përfshihen në listën përkatëse të mallrave për të cilat kjo mundësi nuk zbatohet.

Riparimi i makinave, veçanërisht ato moderne, është, si rregull, një proces i teknologjisë së lartë që zhvillohet duke përdorur pajisjet më të avancuara dhe të shtrenjta.

Dhe nëse më parë riparimi i makinave të prodhimit vendas shoqërohej me gjuhë të neveritshme, dhe në dorën e zotit, si rregull, mund të shihej një çekiç, levë ose në rastin më të mirë një lloj çelësi, tani një proces i tillë mund të barazohet për riparimin e një makine të huaj 5 ose 10 vjet më parë.

Nga njëra anë, kjo është inkurajuese, sepse industria vendase e automjeteve zhvillohet dhe lëshohet çdo vit makinat me te mira Nga ana tjetër, çdo riparim makine bëhet një kënaqësi e shtrenjtë që jo të gjithë mund ta përballojnë.

E rëndësishme për diagnostifikimin dhe trajnimin e stafit

Për të kryer riparime të makinave me cilësi të lartë, tani ka shumë diagnostike moderne, instrumente matëse, një numër i madh i pajisjeve të teknologjisë së lartë për fjalë për fjalë të gjitha rastet.

Pa këtë pajisje, nuk është më e mundur të kryhet riparim cilësor motori, transmisioni, pajisjet elektrike ose trupi i automjetit.

Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse zhvilluesit pajisje moderne dhe mjetet e riparimit të makinave po përpiqen vazhdimisht të ecin me kohën, duke krijuar vazhdimisht diçka të re në përputhje me kërkesat e riparimit të makinave, të cilat janë të nevojshme në jetën tonë reale.

Megjithatë, këto pajisje dhe mjete kërkojnë një qasje më profesionale. Masterët duhet të kenë njohuritë dhe aftësitë e nevojshme, dhe për këtë ata duhet të ndjekin edhe kurse të veçanta trajnimi. Ky është ndryshimi kryesor rinovim modern makina, shekulli XXI, nga riparimet e kryera në fund të shekullit XX.

Teknologji të avancuara, metoda të reja të qasjes së riparimit, trajnimit dhe ndjekjes trajnim të vazhdueshëm Stafi shumë i kualifikuar është ajo që qëndron në zemër të riparimit modern të makinave.

Çfarë zili jetën e makinës

Fatkeqësisht nuk është krijuar ende makinë me lëvizje të përhershme dhe makinë. E vetmja gjë që liderët botërorë në prodhimin e makinave mund të ofrojnë tani është një jetë më e gjatë shërbimi e produkteve të tyre, natyrisht, me mirëmbajtje në kohë dhe funksionim të duhur.

Dhe kjo varet nga cilësia e makinës dhe mënyra se si e përdorni, sa do të vonohet koha e riparimit të saj të parë. Dhe nuk ka rëndësi nëse është një makinë e huaj apo një makinë vendase.

Por makinat e huaja janë akoma më të qëndrueshme se makinat tona. Trupat e galvanizuar, cilësia metalike, motorët milioner, cilësia e ndërtimit, reduktimi i ndikimit të faktorit njerëzor në procesin e montimit, e gjithë kjo përfundimisht çon në një rezultat, një makinë me cilësi të lartë dhe të besueshme.

Riparimi i makinave të kësaj klase kryhet shumë rrallë dhe, si rregull, me një zëvendësim të plotë të komponentëve dhe montimeve të dështuara, gjë që, për fat të keq, nuk mund të thuhet ende për makinat tona.

Sidoqoftë, ka ende një avantazh, riparimi i makinave të prodhimit vendas është shumë më i lirë.

Le të shohim se çfarë lloje riparimesh ekzistojnë dhe t'u japim atyre një përkufizim të shkurtër.

Fazat e riparimit dhe mirëmbajtjes

Gjëja e parë që bëhet para riparimit të një makine është diagnostikimi i keqfunksionimeve të saj.

Qëllimi kryesor është identifikimi i keqfunksionimeve të automjeteve në një fazë të hershme për të parandaluar të mundshme riparim kompleks, si dhe të identifikojë shkakun e një mosfunksionimi që ka ndodhur tashmë, në mënyrë që ky problem të mos lindë gjatë funksionimit të tij të mëtejshëm.

Mirëmbajtja e makinës ose MOT është një listë e punëve speciale që kryhen në intervale të rregullta për të mbajtur makinën tuaj në gjendje pune.

Gjatë mirëmbajtjes, zëvendësimit lëngjet operative bëhen matjet dhe rregullimet e nevojshme. Po ndërrohen disa pjesë të konsumuara (jaskat e frenave, alternatori, kandelat) etj.

Riparimi i makinave bravandreqës.

Ka riparime aktuale dhe të mëdha bravandreqës. Ne nuk do të ndalemi në të gjitha ndërlikimet e riparimeve të bravandreqës vetëm për të kjo specie riparimet përfshijnë çmontimin dhe instalimin e komponentëve dhe montimeve të automjetit, çmontimin dhe montimin e tyre, punë të ndryshme kontrolli dhe matëse, rregullime speciale, si dhe punë për vendosjen e mekanizmave të ndryshëm.

Në përgjithësi, riparimi i makinave të bravandreqës është një nga llojet më komplekse të riparimeve dhe, si rregull, kryhet nga specialistë të nivelit të lartë.

Riparimi i pajisjeve elektrike të makinës dhe elektronikës së saj.

Këtu përfshihet gjithçka që të paktën në mënyrë indirekte lidhet me keqfunksionimet në elektronikën dhe elektriken e makinës, dhe specialistë të trajnuar posaçërisht lejohen për këtë lloj pune.

Riparimi i trupit, ky është gjithashtu një nga llojet më të vështira dhe më të shtrenjta të riparimeve, por çfarëdo lloj riparimi që të jetë, është gjithmonë i pakëndshëm si për disponimin e përgjithshëm ashtu edhe për buxhetin tuaj familjar.

Sidoqoftë, duhet të kuptoni se ende nuk do të jeni në gjendje ta shmangni atë, një pyetje tjetër është se kur do të ndodhë kjo. E gjitha varet nga mënyra se si ndiheni për makinën tuaj.

Por nëse ende keni një avari, shkoni te seksioni ynë "", shpresoj se mund të theksoni shumë informacione të dobishme për veten tuaj atje.

Riparimi i një makine pas një aksidenti është një video interesante.