Për momentin, pothuajse të gjithë, kur blejnë një makinë të re, mund të porosisin instalimin opsional të çdo sistemi nga tregtari. Kjo është bërë mjaft e zakonshme. Por ka opsione që tashmë janë përfshirë në paketë dhe nuk keni nevojë të paguani ekstra për to.

Midis tyre është sistemi SRS. Çfarë është dhe çfarë përbërësish përmban? Ju do të gjeni përgjigjet e këtyre pyetjeve në artikullin tonë sot.

Karakteristike

SRS - çfarë është? Ky sistem është një grup elementësh të instaluar në një makinë që mund të zvogëlojë pasojat e aksidenteve rrugore për shoferin dhe pasagjerët. Sipas klasifikimit të tij, Airbag SRS i përket elementeve strukturore të sigurisë. Kjo do të thotë që të gjithë komponentët e tij nuk janë instaluar opsionalisht (siç mund të jetë rasti me një kondicioner), por më tepër të detyrueshëm. Dhe nuk ka rëndësi nëse është një konfigurim i nivelit të lartë apo "bazë", të dyja makinat do të përmbajnë të njëjtin grup pajisjesh sigurie pasive.

Kështu, SRS është një grup elementësh strukturorë që përdoren për të mbrojtur pasagjerët dhe shoferin nga lëndimi në një aksident.

Komponentët e sistemit

Sistemi SRS mund të përfshijë komponentët e mëposhtëm:

1. Rripin e sigurimit (zakonisht me tre pika dhe i instaluar në çdo sedilje pasagjeri dhe shoferi).
2. Tensionuesit e rripave.
3. Ndërprerës urgjence baterie.
4. (në vitet '90 ato konsideroheshin si një luks i padukshëm për entuziastët e makinave).
5. Mbajtëse aktive të kokës.

Në varësi të markës dhe modelit të makinës, SRS mund të përfshijë një sërë pajisjesh të tjera. Për shembull, ky mund të jetë një sistem mbrojtjeje nga rrokullisja (si në kabriolet), montime shtesë për sediljet e fëmijëve, etj.

Kohët e fundit shumë makina kanë filluar të pajisen me elemente mbrojtëse për këmbësorët. Disa modele madje kanë një sistem thirrjesh urgjence.

Kontrolli pasiv i sigurisë SRS

Ne kemi zbuluar tashmë se çfarë lloj sistemi është ky, tani le të shohim se si kontrollohet. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë këtu. Të gjithë elementët e listuar më sipër kontrollohen në mënyrë elektronike, gjë që siguron ndërveprimin efektiv të komponentëve të ndryshëm SRS. Çfarë do të thotë? Strukturisht, ky sistem është një grup sensorësh dhe aktivizuesish të ndryshëm matës. Të parët kryejnë funksionin e regjistrimit të parametrave në të cilat ndodh një situatë emergjente dhe i shndërrojnë ato në sinjale të shkurtra elektrike. Këto mund të jenë pozicionet e ndenjëseve të rreshtit të parë të sediljeve dhe çelësat e kyçjes me 3 pika Zakonisht, prodhuesi i automjeteve instalon 2 pajisje të tilla të ndjeshme ndaj goditjeve në secilën anë. Gjithashtu, këta sensorë janë të lidhur ngushtë me mbajtëset aktive të kokës, të cilat, kur jepet një sinjal, kalojnë në modalitetin aktiv.

Kështu, secili nga komponentët e sistemit të sigurisë pasive ndërvepron ngushtë me sensorë të caktuar dhe, për shkak të impulseve të veçanta, lejon që Airbag dhe përbërësit e tjerë të tij të fryhen përmes njësisë SRS në disa milisekonda.

Pajisjet e ekzekutimit

Ndër pajisjet e ekzekutimit në makinë, duhet të theksohen sa vijon:

Aktivizimi i secilit prej këtyre komponentëve ndodh në përputhje me softuerin e ofruar nga prodhuesi.

Cilat pajisje mund të aktivizohen në një goditje ballore?

Në rast të një përplasjeje ballore, SRS mund të aktivizojë disa elementë sigurie në të njëjtën kohë, në varësi të ashpërsisë së përplasjes. Këto mund të jenë ose tensionues ose jastëkë (ndoshta të gjitha së bashku).

Në rast të një përplasjeje diagonale ballore, në varësi të këndit dhe madhësisë së forcës së goditjes, në sistem aktivizohen sa vijon:

1. Tensionuesit e rripave.
2. Airbagët e përparmë.
3. Jastëkë me tensionues.
4. Airbag majtas ose djathtas.

Në disa raste (zakonisht me shpejtësi mbi 60 kilometra në orë), sistemi mund të aktivizojë të gjithë elementët e mësipërm, duke siguruar kështu sigurinë maksimale dhe rrezikun minimal të lëndimit të pasagjerëve në të dy rreshtat e sediljeve, si dhe të vetë shoferit.

Cilat pajisje mund të aktivizohen në një goditje anësore?

Në këtë rast, në varësi të pajisjes së automjetit, mund të funksionojnë ose tensionuesit e rripit ose airbag-et anësore. Këto të fundit zakonisht instalohen në makina të klasave të mesme dhe më prestigjioze. Makinat buxhetore janë të pajisura vetëm me tensionues, të cilët aktivizohen me goditje, duke fiksuar trupin e personit në ndenjëse.

Gjithashtu, në varësi të forcës së goditjes, aktivizohet çelësi i shkëputjes së baterisë në makinë. Kështu, në rast përplasjeje, rreziku i një qarku të shkurtër ose formimi i shkëndijës zvogëlohet plotësisht. Kjo zvogëlon mundësinë e ndezjes së paautorizuar të automjetit si rezultat i një vrime në rezervuarin e gazit ose deformimeve të tjera të pjesëve të trupit.

Cilat janë mbajtëset aktive të kokës?

Këta elementë filluan të pajisen në makina shumë më vonë se tensionuesit klasikë të rripave të sigurimit. Në mënyrë tipike, mbajtëset aktive të kokës janë instaluar në pjesën e pasme të rreshtave të përparme dhe të pasme të sediljeve në kabinë. Falë pranisë së elementëve të tillë, rreziku i një frakture në rajonin e qafës së mitrës gjatë një goditjeje të pasme reduktohet në minimum (dhe kjo është pikërisht zona që është një nga më të cenueshmet ndaj frakturave). Kështu, mbajtëset aktive të kokës rrisin ndjeshëm shanset e mbijetesës edhe në ndikimet në dukje fatale. Kopjet e para të pajisjeve të tilla filluan të instalohen në Mercedes gjerman. Sipas dizajnit të tyre, këto mbajtëse koke ndahen në dy grupe dhe mund të jenë aktive ose të palëvizshme. Në rastin e parë, mbështetësja e kokës mund të rregullohet në lartësi dhe kënd. Analogët e palëvizshëm janë ndërtuar në mënyrë të ngurtë në mbështetësen e sediljeve. Megjithatë, edhe mbajtëset e tilla të kokës kryejnë një punë të shkëlqyer në funksionin e tyre kryesor - zvogëlojnë rrezikun e lëndimit në lloje të ndryshme përplasjesh.

Pra, zbuluam se çfarë është sistemi SRS në një makinë dhe si funksionon në përplasje të ndryshme.

Drejtuesit me përvojë që zotërojnë makina moderne e dinë se çfarë është SRS në një makinë. Sidoqoftë, herët a vonë, shoferët fillestarë gjithashtu duhet të mësojnë për këtë, pasi shpesh ndodh që një tregues të ndizet në pultet e "kuajve të tyre të hekurt", duke treguar një mosfunksionim të këtij sistemi. Pse ndodh kjo dhe çfarë duhet bërë do të përshkruhet më poshtë, por së pari ka kuptim të shqyrtojmë në terma të përgjithshëm dizajnin e sistemit SRS, si dhe të kuptojmë saktësisht se si funksionon.

Shkurtesa SRS do të thotë "Sistemi shtesë i kufizimit" dhe i referohet sistemit të sigurisë aktive të automjetit. Është ajo që është përgjegjëse për gjendjen e të gjithë elementëve që duhet të sigurojnë mbrojtje për drejtuesin dhe pasagjerët e mjetit në rast të situatave të ndryshme emergjente.

Sistemi SRS përfshin komponentët e mëposhtëm:

• Airbags (para dhe anash);
• Sensorë me prekje që monitorojnë në kohë reale pozicionin e njerëzve brenda makinës;
• Sensorë përshpejtimi dhe ndikimi;
• paratensionues të rripave të sigurimit;
• Modulet e kontrollit;
• Moduli kryesor SRS;
• Mbajtëse aktive të kokës.

Për më tepër, elementët e projektimit të sistemit SRS përfshijnë gjithashtu kabllo lidhëse, furnizime autonome të energjisë dhe lidhës.

Airbag-ët frontalë janë të vendosur drejtpërdrejt përpara shoferit (në timon) dhe pasagjerit të përparmë (në pult), dhe airbagët anësor janë të vendosur në anët, në pjesën e pasme të sediljeve dhe elementët anësore të trupit. Dizajni i tyre përfshin shporta speciale të mbushura me gaz të thatë dhe të shkaktuar nga impulse elektrike.

Sensorët e prekjes (sensori i presionit dhe sensori i pozicionit të mbështetëses) janë të vendosur në sedilje, dhe sensori i përshpejtimit (shpesh i quajtur edhe sensor i mbingarkesës) ndodhet në pjesën e përparme të makinës, direkt pas grilës së radiatorit. Është projektuar në parimin e një lavjerrës dhe nëse pozicioni i tij ndryshon ndjeshëm si rezultat i një përplasjeje, ai mbyll qarkun elektrik, duke gjeneruar kështu një sinjal kontrolli që transmetohet në modulin kryesor SRS.

Në shumicën e rasteve, ai ndodhet në kanalin e tunelit (më saktë, në pjesën e përparme), dhe funksioni i tij më i rëndësishëm është të kontrollojë elementë të tillë të sistemit SRS si modulet e airbagëve dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit. Këta të fundit, ashtu si sensorët e prekjes, janë të vendosur në sediljet e përparme dhe janë të pajisura me pistona squib: kur aktivizohen, ato vihen në lëvizje dhe shtrëngojnë shumë shpejt rripin. Vetëkuptohet që mbajtëset aktive të kokës janë të vendosura edhe në sedilje, duke u montuar në pjesët e sipërme të mbështetëses.

Si funksionon SRS?

Duhet të theksohet se sistemi SRS ka një shpejtësi reagimi shumë të lartë dhe kjo është ajo që e lejon atë të ruajë shëndetin, e ndonjëherë edhe jetën e drejtuesit dhe pasagjerëve të mjetit në rast aksidentesh të rënda. Kur një makinë që lëviz me një shpejtësi prej më shumë se 50 km/h përplaset me ndonjë pengesë, ndizet sensori inercial. Ai plotëson qarkun elektrik, duke bërë që sinjali i kontrollit të dërgohet në modulin kryesor SRS. Nëpërmjet tij, ai transmetohet në modulet e airbagëve, si rezultat i të cilave ato aktivizohen brenda 300 milisekondave.

Në të njëjtën kohë, një sinjal dërgohet nëpërmjet modulit kryesor SRS te paratensionuesit e rripit të sigurimit dhe mbajtëset aktive të kokës. Si rezultat i kësaj, rripat e sigurimit shtrëngohen menjëherë në mënyrë që personi të mos ecë përpara nga inercia, por të mbetet në vend. Sa i përket mbajtësve aktivë të kokës, ato lëvizin përpara për të parandaluar të ashtuquajturat lëndime të goditjes me kamzhik.

Duhet të theksohet se moduli kryesor SRS, pasi ka marrë një sinjal përgjigjeje nga sensori i përshpejtimit, e dërgon atë në mbylljen qendrore të makinës. Kjo bëhet për të zhbllokuar dyert dhe për të siguruar akses të lirë në automjetin e shpëtimit.

Sistemi SRS i automjetit është konfiguruar në mënyrë që të aktivizohet vetëm në situata vërtet emergjente. Nuk funksionon, për shembull, kur përplaset me shkurre ose me borë. Nëse zbulon një përplasje të pasme, atëherë sinjali i aktivizimit dërgohet vetëm në mbajtëset aktive të kokës, dhe nëse goditja ndodh nga ana, atëherë aktivizohen vetëm jastëkët e ajrit anësor (në ato raste, natyrisht, nëse janë të instaluar në këtë makinë).

Mirëmbajtja e Sistemit SRS

Sistemi SRS nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë, por duhet t'i nënshtrohet një diagnostikimi të plotë një herë në dhjetë vjet. Pas hapjes së airbagëve, ata duhet të zëvendësohen plotësisht sepse janë të disponueshme. Kur përdorni sistemin SRS, duhet të siguroheni që elementët e tij (veçanërisht sensorët) të mos nxehen mbi +90 °C.

Duhet mbajtur mend gjithashtu se shkalla e efektivitetit të sistemit të sigurisë pasive të këtij automjeti varet kryesisht nga sa saktë janë pozicionuar drejtuesi dhe pasagjerët në brendësi të tij. Që rripat e sigurimit dhe mbështetëset aktive të kokës të funksionojnë siç duhet, mbështetësit e sediljeve duhet të jenë të anuar jo më shumë se 25°. Përveç kësaj, sediljet nuk duhet të zhvendosen shumë pranë airbagëve.

Gabimet SRS

Siç u përmend më lart, sistemi SRS është mjaft kompleks në dizajnin e tij, dhe për këtë arsye gabime të ndryshme mund të ndodhin periodikisht në funksionimin e tij. Siç tregon praktika, ato shkaktohen më shpesh nga arsye të tilla si:

• instalime elektrike ose kontakte të gabuara;
• Probleme me elektronikën e moduleve të kontrollit;
• Terminalet janë shkëputur dhe siguresat janë djegur.

Cilido qoftë shkaku i gabimit SRS, rekomandohet fuqimisht të mos përpiqeni ta rregulloni vetë. Është më mirë të shkoni në një stacion shërbimi kur ndodh. Specialistët e tij do të kryejnë një diagnozë të plotë të sistemit dhe do të rregullojnë problemin.

Video mbi temën

Ky sistem është një grup elementësh të instaluar në një makinë që mund të zvogëlojë pasojat e aksidenteve rrugore për shoferin dhe pasagjerët. Për momentin, pothuajse të gjithë, kur blejnë një makinë të re, mund të porosisin instalimin opsional të çdo sistemi nga tregtari. Kjo është bërë mjaft e zakonshme. Por ka opsione që tashmë janë përfshirë në paketë dhe nuk keni nevojë të paguani shtesë për to. Midis tyre është sistemi SRS. Çfarë është dhe çfarë përbërësish përmban? Përgjigjet e këtyre pyetjeve do t'i mësoni në artikullin tonë sot.

Komponentët e sistemit

Sistemi SRS mund të përfshijë komponentët e mëposhtëm:

1. Rripi i sigurimit (zakonisht me tre pika dhe i instaluar në çdo sedilje pasagjeri dhe shoferi).

2. Tensionuesit e rripit.

3. Ndërprerës baterie emergjente.

4. Airbags (në vitet '90 konsideroheshin një luks i padukshëm për të apasionuarit pas makinave).

5. Mbështetës aktivë të kokës.

Në varësi të markës dhe modelit të makinës, SRS mund të përfshijë një sërë pajisjesh të tjera. Për shembull, ky mund të jetë një sistem mbrojtjeje nga rrokullisja (si në kabriolet), montime shtesë për sediljet e fëmijëve, etj. Kohët e fundit, shumë makina kanë filluar të pajisen me elementë mbrojtës për këmbësorët. Disa modele madje kanë një sistem thirrjesh urgjente.

Kontrolli pasiv i sigurisë SRS

Ne kemi zbuluar tashmë se çfarë lloj sistemi është ky, tani le të shohim se si kontrollohet. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë këtu. Të gjithë elementët e listuar më sipër kontrollohen në mënyrë elektronike, gjë që siguron ndërveprimin efektiv të komponentëve të ndryshëm SRS. Çfarë do të thotë? Strukturisht, ky sistem është një grup sensorësh të ndryshëm matës, një njësi kontrolli dhe aktivizues. Të parët kryejnë funksionin e regjistrimit të parametrave në të cilat ndodh një situatë emergjente dhe i shndërrojnë ato në sinjale të shkurtra elektrike. Këto mund të përfshijnë sensorët e ndikimit, sensorët e pozicionit të sediljeve të përparme dhe çelësat e shtrëngimit të rripit të sigurimit me 3 pika. Si rregull, prodhuesi i automjeteve instalon 2 pajisje të tilla që reagojnë ndaj ndikimeve në secilën anë. Gjithashtu, këta sensorë janë të lidhur ngushtë me mbajtëset aktive të kokës, të cilat, kur jepet një sinjal, kalojnë në modalitetin aktiv. Kështu, secili nga komponentët e sistemit të sigurisë pasive ndërvepron ngushtë me sensorë të caktuar dhe, për shkak të impulseve të veçanta, lejon që airbagu dhe përbërësit e tjerë të tij të fryhen përmes njësisë SRS në disa milisekonda.

Pajisjet e ekzekutimit

Ndër pajisjet e ekzekutimit në makinë, duhet të theksohen sa vijon:

• Tensionuesit e rripave.
• Squips jastëk.
• Mekanizmi i lëvizjes së mbështetëses së kokës.
• Një dritë paralajmëruese në panelin e instrumenteve të automjetit që tregon se rripat e sigurimit nuk janë të lidhur.

Aktivizimi i secilit prej këtyre komponentëve ndodh në përputhje me softuerin e ofruar nga prodhuesi.

Cilat pajisje mund të aktivizohen në një goditje ballore?

Në rast të një përplasjeje ballore, SRS mund të aktivizojë disa elementë sigurie në të njëjtën kohë, në varësi të ashpërsisë së përplasjes. Këto mund të jenë ose tensionues ose jastëkë (ndoshta të gjitha së bashku).

Në rast të një përplasjeje diagonale ballore, në varësi të këndit dhe madhësisë së forcës së goditjes, në sistem aktivizohen sa vijon:

1. Tensionuesit e rripit.

2. airbag para.

3. Jastëkë me tensionues.

4. Airbag majtas ose djathtas.

Në disa raste (zakonisht me shpejtësi mbi 60 kilometra në orë), sistemi mund të aktivizojë të gjithë elementët e mësipërm, duke siguruar kështu sigurinë maksimale dhe rrezikun minimal të lëndimit të pasagjerëve në të dy rreshtat e sediljeve, si dhe të vetë shoferit.

Cilat pajisje mund të aktivizohen në një goditje anësore?

Në këtë rast, në varësi të pajisjes së automjetit, mund të funksionojnë ose tensionuesit e rripit ose airbag-et anësore. Këto të fundit zakonisht instalohen në makina të klasave të mesme dhe më prestigjioze. Makinat buxhetore janë të pajisura vetëm me tensionues, të cilët aktivizohen me goditje, duke fiksuar trupin e personit në ndenjëse. Gjithashtu, në varësi të forcës së goditjes, aktivizohet çelësi i shkëputjes së baterisë në makinë. Kështu, në rast përplasjeje, rreziku i një qarku të shkurtër ose formimi i shkëndijës zvogëlohet plotësisht. Kjo zvogëlon mundësinë e ndezjes së paautorizuar të automjetit si rezultat i një vrime në rezervuarin e gazit ose deformimeve të tjera të pjesëve të trupit.

Cilat janë mbajtëset aktive të kokës?

Këta elementë filluan të pajisen në makina shumë më vonë se tensionuesit klasikë të rripave të sigurimit. Në mënyrë tipike, mbajtëset aktive të kokës janë instaluar në pjesën e pasme të rreshtave të përparme dhe të pasme të sediljeve në kabinë. Falë pranisë së elementëve të tillë, rreziku i një frakture në rajonin e qafës së mitrës gjatë një goditjeje të pasme reduktohet në minimum (dhe kjo është pikërisht zona që është një nga më të cenueshmet ndaj frakturave). Kështu, mbajtëset aktive të kokës rrisin ndjeshëm shanset e mbijetesës edhe në ndikimet në dukje fatale. Kopjet e para të pajisjeve të tilla filluan të instalohen në Mercedes gjerman. Sipas dizajnit të tyre, këto mbajtëse koke ndahen në dy grupe dhe mund të jenë aktive ose të palëvizshme. Në rastin e parë, mbështetësja e kokës mund të rregullohet në lartësi dhe kënd. Analogët e palëvizshëm janë ndërtuar në mënyrë të ngurtë në mbështetësen e sediljeve. Megjithatë, edhe mbajtëset e tilla të kokës kryejnë një punë të shkëlqyer në funksionin e tyre kryesor - zvogëlojnë rrezikun e lëndimit në lloje të ndryshme përplasjesh.

Sistemet e sigurisë me të cilat janë të pajisura makinat moderne ndahen në dy kategori kryesore - aktive dhe pasive. Gjithçka nisi me vendosjen e rripave të sigurimit, të cilët janë ende një nga pajisjet kryesore të sigurisë. Rripat klasifikohen si sisteme sigurie pasive. Mjeti i dytë pasiv më i rëndësishëm janë airbags.

Ato janë pjesë e sistemit SRS (Supplemental Restraint System), i cili përfshin një sërë pajisjesh dhe mekanizmash të tjerë.

Fillimisht, jastëkët u pozicionuan si një alternativë ndaj rripave, të cilët më parë nuk ishin veçanërisht të përshtatshëm për t'u përdorur. Por praktika ka treguar se vetëm përdorimi i kombinuar i këtyre dy mjeteve siguron sigurinë maksimale të lëndimeve.

Rripat tani janë shumë më të përshtatshëm për t'u përdorur, ato sigurojnë fiksim të mirë të bustit, por nuk kanë braktisur jastëkët. Dhe nëse më parë ato instaloheshin vetëm në makina premium, tani ato janë të disponueshme edhe në makina në segmentin e buxhetit. Dhe numri i jastëkëve vetëm sa po rritet.

Komponentët kryesorë

Sistemi i airbagëve përfshin tre komponentë kryesorë:

1. Sensorët e goditjes
2. Blloku i kontrollit
3. Gjeneratorët e gazit

Sistemet më moderne përfshijnë sensorë dhe mekanizma shtesë që bëjnë rregullime të caktuara në funksionimin e pajisjes së sigurisë.

Sensorët e goditjes

Sensorët e goditjes janë elementë nga të cilët varet funksionimi i të gjithë sistemit. Janë ata që përcaktojnë se ka ndodhur një përplasje, prandaj janë hapur airbags. Në fillim u përdorën vetëm sensorë të përparme. Më parë, numri i airbagëve nuk ishte i madh dhe detyra e tyre ishte të rrisnin sigurinë e lëndimeve në përplasjet frontale. Në ditët e sotme, shumë makina janë të pajisura me pajisje anësore, kjo është arsyeja pse numri i sensorëve është rritur.

I gjithë sistemi është projektuar në atë mënyrë që në rast aksidenti të hapen vetëm airbag-ët e nevojshëm dhe jo të gjithë menjëherë. Dhe për këtë është e nevojshme të përcaktohet forca e goditjes, drejtimi dhe karakteri i saj. Kjo sigurohet nga sensorë të instaluar në pjesë të ndryshme të trupit - në pjesën e përparme, dyer, shtylla.

Sensorët e tipit elektromekanik konsiderohen tradicionalë. Ato janë mjaft të thjeshta në dizajn, por në të njëjtën kohë mjaft efektive. Elementet kryesore të një sensori të tillë janë një top dhe një pranverë me një ngurtësi të caktuar. Funksionon kështu: me goditje, inercia e detyron topin të lëvizë, duke kapërcyer forcën e sustës, si rezultat kontaktet mbyllen dhe impulsi nga sensori shkon në njësinë e kontrollit.

Vlen të përmendet se ngurtësia e pranverës është e rëndësishme. Kjo eliminon alarmet e rreme të sistemit, për shembull, gjatë frenimit emergjent ose një përplasje të lehtë me një pengesë. Pra, në rast përplasjeje gjatë vozitjes me shpejtësi të ulët (deri në 20 km/h), airbagu nuk do të funksionojë, pasi forca inerciale thjesht nuk do të jetë e mjaftueshme për të kapërcyer forcën e pranverës.

Përveç sensorëve elektromekanikë, makinat përdorin edhe lloje elektronike, elementi kryesor i të cilave është një sensor nxitimi (kondensator, inercial, presion). Dizajni i elementeve elektronike përfshin gjithashtu një njësi të përpunimit të sinjalit nga sensori i nxitimit.

Parimi i funksionimit të një sensori të përshpejtimit të kondensatorit reduktohet në një ndryshim në kapacitet për shkak të zhvendosjes së pllakave. Dhe kjo arrihet duke ndarë pllakat e kondensatorit dhe duke i fiksuar ato në baza të ndryshme, njëra prej të cilave është e fiksuar, e dyta është e lëvizshme. Pas goditjes, e njëjta forcë inerciale zhvendos bazën e lëvizshme me pllakat në lidhje me atë të palëvizshme. Si rezultat, kapaciteti i sensorit të kondensatorit ndryshon. Kjo regjistron njësinë e përpunimit, krahason të dhënat e marra me të dhënat e tabelës dhe, bazuar në këtë, gjeneron një sinjal për njësinë e kontrollit.

Llojet e tjera të sensorëve gjithashtu funksionojnë në këtë parim, ndryshimi i vetëm varet nga dizajni i tyre. Të gjithë ata, për shkak të inercisë, ndryshojnë disa parametra, gjë që është baza për gjenerimin e sinjalit nga njësia përpunuese.

Vini re se sensorët e goditjes janë konfiguruar në bazë të vendndodhjes së tyre të instalimit. Kështu, elementët anësore janë zakonisht më të ndjeshëm se ato të përparme.

Për të zbuluar një ndikim, sensorë mund të instalohen në zonën e derës që regjistrojnë ndryshimet në presionin atmosferik në dyert e makinës. Ato janë ose piezoelektrike ose kapacitive. Lloji i parë bazohet në efektin piezoelektrik, dhe i dyti në parimin e një sensori kondensator.

Shpejtësia e përgjigjes së secilit lloj sensori merret gjithashtu parasysh, kështu që disa lloje mund të instalohen në një makinë në të njëjtën kohë. Për shembull, sensorët e presionit karakterizohen nga performanca e lartë, kështu që ato shpesh instalohen në anët (në dyer, shtylla).

Avantazhi kryesor i sensorëve elektronikë është përcaktimi i natyrës së ndikimit - forca, drejtimi. Kjo arrihet falë të dhënave tabelare të ngulitura në njësinë e përpunimit.

Blloku i kontrollit

Njësia e kontrollit merr informacion nga sensorët e ndikimit dhe, bazuar në to, dërgon sinjale në airbagët e kërkuar. Në thelb, është një shpërndarës që drejton sinjalin nga sensori në një jastëk specifik. Por meqenëse një sistem modern shpesh përfshin mjete shtesë, ky bllok përpunon informacionin prej tyre dhe gjithashtu lëshon komanda për të aktivizuar mekanizma të caktuar.

Njësia e kontrollit është gjithashtu e përfshirë në diagnostikimin e sistemit. Pas fillimit të motorit, ai dërgon sinjale kontrolli tek aktivizuesit, duke përcaktuar integritetin e qarkut elektrik dhe gjendjen e elementeve të punës. Për shembull, nëse ka një qark të hapur ose nëse jastëkët e ajrit janë hapur më parë, njësia do ta zbulojë këtë dhe një dritë paralajmëruese do të ndizet në panelin e kontrollit, duke treguar se ka një problem në sistemin e sigurisë.

Vini re se nuk është e vështirë të "anashkalosh" modalitetin e diagnostikimit, i cili përdoret shpesh nga entuziastët e makinave në makinat e të cilëve airbagët janë të dëmtuar ose janë aktivizuar.

Gjenerator gazi

Komponenti kryesor i këtij sistemi është aktivizuesi - gjeneratori i gazit. Detyra e tij është të gjenerojë një sasi të madhe gazi në një kohë të shkurtër, e cila më pas mbush vetë jastëkun.

Gjeneratori i gazit përfshin disa komponentë - një këllëf, një ngarkesë të një lënde që lëshon gaz dhe vetë jastëkun.

Squib është projektuar për të ndezur ngarkesën. Ai mund ta bëjë këtë në dy mënyra - duke shkrirë një tel të vendosur në dhomën e djegies, ose duke përdorur një abetare që krijon një front flakë në dhomë me ngarkesë. Është e thjeshtë - një sinjal elektrik nga njësia e kontrollit furnizohet në këllëf, gjë që çon në shkrirjen e instalimeve elektrike ose ndezjen e kapsulës.

Dhoma e djegies së gjeneratorit të gazit është e mbushur me një substancë që mund të digjet plotësisht në kohën më të shkurtër të mundshme, duke lëshuar një vëllim të madh gazi që është i sigurt për njerëzit. Azidi i natriumit (i cili, nga rruga, është helmues) zakonisht përdoret si një substancë e tillë. Por gjatë procesit të djegies, ajo zbërthehet në substanca jo të rrezikshme - azot (45% e vëllimit të përgjithshëm), ujë, dioksid karboni dhe grimca të ngurta.

Vlen të theksohet se azidi i natriumit digjet plotësisht shumë shpejt (30-50 milisekonda në varësi të sasisë së substancës), dhe djegia është e kontrolluar dhe jo shpërthyese.

Gazi që rezulton largohet nga gjeneratori i gazit përmes kanaleve të veçanta dhe futet në një qese pëlhure. Para kësaj, filtrohet përmes një filtri metalik të posaçëm, i cili largon grimcat e ngurta dhe gjithashtu fton gazin.

Një lloj tjetër është një gjenerator hibrid i gazit, substanca kryesore në të cilën është gazi nën presion (argon - 98%, helium - 2%). Përmban gjithashtu një kallëp dhe një sasi të vogël të ngarkesës së nxjerrjes. Kur aktivizohet, kanali i furnizimit me gaz në jastëk hapet. Gjeneratorët hibridë të gazit ndryshojnë në dizajnin e hapjes së kanalit, për shkak të zhvendosjes së pistonit nga ngarkesa në momentin e funksionimit ose shkatërrimit të rondele (membranës). Ka modele të tjera më të rralla.

Çanta është zakonisht prej najloni. Për lehtësinë e vendosjes kur fryhet, sipërfaqja e pëlhurës është e veshur me pluhur talk dhe niseshte. Jastëku duhet të ketë vrima. Vrimat e bëra në çantë janë të dizajnuara për deflacion pas funksionimit, dhe gjithashtu shpejt (1-2 sekonda). Kjo eliminon mbytjen dhe shtrëngimin e pasagjerëve në makinë.

Shpesh në makinat moderne, pajisja e jastëkëve të ajrit përfshin një gjenerator gazi me dy dhoma, në të cilin ka dy shirita dhe dy dhoma djegieje. E veçanta e një gjeneratori të tillë është përdorimi i njëpasnjëshëm i squibs.

Pas goditjes, ngarkesa e vendosur në dhomën kryesore fillimisht ndizet. Në këtë rast, jastëku mbush 80%. Kjo do të thotë, çanta del më e butë sesa kur mbushet plotësisht, gjë që redukton dëmtimin kur një person bie në kontakt me jastëkun. Pas një periudhe të caktuar kohore, shkalla e dhomës ndihmëse ndizet dhe jastëku mbushet me gaz, por pasi të ketë marrë ndikimin e trupit.

Fonde shtesë

Pajisja e sistemit SRS mund të përfshijë gjithashtu një sensor për zbulimin e pranisë së një pasagjeri dhe një mekanizëm uljeje emergjente për dritaret e dyerve. Njësia e kontrollit mund të kontrollojë gjithashtu funksionimin e paratensionuesve të rripave (me gërvishtje).

Nevojitet një sensor për zbulimin e pasagjerit në mënyrë që njësia e kontrollit të mos aktivizojë airbag-in e pasagjerit të përparmë nëse nuk ka njeri në sediljen anësore. Më parë, fikja e këtij airbag bëhej me dorë, gjë që nuk ishte plotësisht e përshtatshme. Instalimi i sensorit zgjidhi problemin me harrimin ose ndezjen e airbag-it të pasagjerit.

Mekanizmi i uljes së dritares emergjente është krijuar për të eliminuar goditjen pneumatike. Kur dritaret mbyllen, vendosja e jastëkëve çon në një rënie të shpejtë të vëllimit të kabinës (ajo është e mbushur me çanta). Si rezultat, presioni i ajrit në kabinë rritet ndjeshëm dhe krijohet një goditje pneumatike, e cila është mjaft e fuqishme dhe pasagjerët mund të dëmtojnë lehtësisht daullet e veshit. Mekanizmi për uljen emergjente të dritareve anësore eliminon rritjen e presionit dhe shfaqjen e goditjes pneumatike.

Rripat e sigurimit të shumë makinave tani janë të pajisur me paratensionues, të cilët sigurojnë tension afatshkurtër të rripit gjatë një aksidenti, duke siguruar trupin dhe duke eliminuar lëvizjen e tij inerciale. Për më tepër, paratensionuesit janë të pajisur me shami, të cilat shkaktohen nga një impuls i furnizuar nga njësia e kontrollit të airbagëve.

Parimi i funksionimit

Duke ditur dizajnin dhe funksionimin e të gjithë komponentëve, nuk është e vështirë të kuptohet parimi i funksionimit të airbag-it: në rast përplasjeje, sensorët zbulojnë ndikimin dhe dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit. Kjo, nga ana tjetër, ridrejton impulsin në gjeneratorin e dëshiruar të gazit. Në të njëjtën kohë, njësia përcakton praninë e një pasagjeri dhe vendos nëse do të përdorë jastëkun e ajrit të pasagjerit, si dhe aktivizon skutat e paratensionuesit (nëse ka) dhe ndez mekanizmin e uljes së dritares (nëse është i pajisur).

Sinjali i marrë nga njësia në gjeneratorin e gazit shkakton gërvishtjen dhe ngarkesa kimike ndizet. Gazi i lëshuar hyn në qese, ai shpaloset dhe më pas zbret menjëherë falë shpimit.

Vini re se disavantazhi kryesor i jastëkëve është disponueshmëria e tyre. Kjo është, ata punojnë vetëm një herë, pas së cilës ato duhet të ndryshohen. Dhe zëvendësimi është shumë i shtrenjtë, kështu që pronarët e makinave të makinave në të cilat kanë punuar përdorin një "mashtrim" në mënyrë që sistemi të diagnostikohet siç duhet kur motori ndizet dhe të mos shqetësohet nga një dritë paralajmëruese që digjet vazhdimisht.

Llojet

Makinat moderne përdorin lloje të ndryshme airbagësh. Ato kryesore janë:

• Shoferi dhe pasagjeri i përparmë (të instaluar në timon dhe panelin e përparmë);
• Ana (e montuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme);
• Perde të kokës, të njohura edhe si perde (të vendosura në shtyllat anësore ose në çati).

Këto lloj airbagësh janë instaluar në shumë modele, duke përfshirë opsionet buxhetore. Ato frontale janë projektuar për të reduktuar dëmtimet gjatë goditjeve ballore, dy llojet e tjera janë projektuar për goditje anësore. Për më tepër, ato anësore mbrojnë bustin, dhe perdet mbrojnë kokën. Vlen të përmendet se airbagët e përparme dhe anësore janë krijuar zakonisht vetëm për të siguruar mbrojtje nga lëndimet për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Por perde mund të instalohen edhe në pjesën e pasme të kabinës për të zvogëluar dëmtimin e pasagjerëve në sediljen e pasme.

Ka lloje të tjera airbagësh, por ato janë shumë më pak të zakonshme. Këto përfshijnë gjurin dhe qendrën. Të parat janë të vendosura nën panelin e përparmë dhe ofrojnë mbrojtje të këmbëve. Airbag-i qendror shfaqet midis sediljeve të përparme dhe është projektuar për të parandaluar dëmtimin në rast të një përplasjeje midis shoferit dhe pasagjerit.

Airbag-ët janë vërtetuar të jenë vërtet efektivë, kështu që tani po zhvillohen në mënyrë aktive sisteme që synojnë të reduktojnë dëmtimet e këmbësorëve në një përplasje me një makinë. Për ta bërë këtë, airbags janë instaluar në pjesën e përparme të makinës (në parakolp dhe përpara xhamit), duke zbutur forcën e një këmbësori që godet elementët strukturorë të makinës.

Shpjegimi se çfarë është sistemi SRS në një makinë

SRS (shkurt për "Sistemi i kufizimit plotësues")është një sistem sigurie për drejtuesin dhe pasagjerët në makinë, i cili aktivizohet në një situatë emergjence (në rast të përplasjes ballore ose anësore të makinës me një objekt lëvizës ose statik).

Sistemi SRS përfshin komponentët e mëposhtëm për të garantuar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve:

• Moduli i sistemit SRS;
• Sensorë të veçantë që monitorojnë shpejtësinë e makinës, regjistrojnë momentin e goditjes gjatë një përplasjeje, pozicionin e njerëzve në makinë etj.;
• airbag para dhe anësorë;
• Tensionues special të rripave të sigurimit.

Shënim: sistemi i sigurisë SRS në një makinë ndihmon në ruajtjen e shëndetit dhe ndonjëherë jetën e shoferit dhe pasagjerëve gjatë aksidenteve, ndërsa sistemi aktivizohet kur shpejtësia e mjetit është më shumë se 50 km/h për përplasje ballore dhe anësore.

Vlen gjithashtu të kujtohet se SRS nuk do të funksionojë në një përplasje me objekte të buta (për shembull, kur vozitni në një shirit dëbore), si dhe në një përplasje të pasme (për shembull, nëse një makinë tjetër u përplas me makinën tuaj nga pas).

Çfarë duhet të bëni nëse drita SRS në panelin e kontrollit është e ndezur?

Duke nxjerrë përfundime nga ajo që u shkrua më lart, menjëherë bëhet e qartë se është e domosdoshme të monitorohet gjendja e sistemit SRS në makinë, pasi siguria juaj varet nga kjo.

Nëse fillon të shfaqet një gabim (ndizet një sinjal në panelin e kontrollit me ikonën SRS), atëherë është më mirë të kontaktoni shpejt specialistët në një qendër shërbimi makinash, në mënyrë që ata të mund të diagnostikojnë dhe rregullojnë këtë problem.

E mira e sistemit të sigurisë SRS është se nuk ka nevojë të servisohet shpesh, mjafton që të kryhet një diagnostikim i plotë i tij një herë në 9-10 vjet për t'u siguruar që funksionon siç duhet, por është e rëndësishme që të mos bëhet; për të harruar se jastëkët e ajrit dhe skutat e tyre janë të disponueshme edhe nëse aktivizohen në rast urgjence, është i nevojshëm zëvendësimi i tyre i plotë.

Në përfundim të artikullit, mund të theksohet se duke ditur se çfarë do të thotë SRS në një makinë dhe sa i rëndësishëm është ky sistem, në të ardhmen do të monitoroni më nga afër gjendjen e tij. Ne i lëmë rishikimet tona dhe këshilla të dobishme për temën se çfarë është SRS në një makinë në komentet e artikullit dhe e ndajmë atë në rrjetet sociale nëse ishte e dobishme për ju.

Kur njiheni me karakteristikat e një makine, shpesh mund të gjeni shkurtesën SRS në listën e opsioneve. Vetëm disa shoferë mund të mburren se e dinë se çfarë lloj sistemi është ky. Pasi ta lexoni këtë artikull deri në fund, do të jeni gjithashtu në gjendje t'i jepni një përgjigje të detajuar pyetjes: "Çfarë është SRS në një makinë".

SRS (nga Anglishtja Suplementary Restraint System - sistemi shtesë i mbajtjes) - siguron mbrojtje për shoferin dhe pasagjerët në rast të një përplasjeje ballore me një objekt statik ose në lëvizje.

Detyra kryesore e SRS është të minimizojë lëndimet e shoferit dhe pasagjerëve në një aksident trafiku. Airbagët dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit hapen njëkohësisht për të parandaluar që shoferi dhe pasagjeri të godasin timonin, xhamin e përparmë ose objekte të tjera të forta brenda automjetit. Për ta bërë këtë, sistemi analizon sinjalet hyrëse të impulsit të përplasjes, vlerëson ashpërsinë e goditjes dhe vendos nëse do të aktivizojë jastëkët e ajrit dhe/ose paratensionuesit e rripave të sigurimit. Paratensionuesit e rripave të sigurimit mund të aktivizohen ose me ose pa airbag.

Jastëkët e ajrit janë projektuar në mënyrë të tillë që aktivizohen vetëm në rast të një përplasjeje ballore ose anësore, por në rast përplasjeje nga pas, nuk do të hapen asnjë paratensionues të rripave të sigurimit ose airbag. Sistemi SRS nuk do të aktivizohet në rast të një përplasjeje ballore me shpejtësi të ulët ose kur goditni objekte të buta (për shembull, shkurre).

Shëndeti i sistemit SRS monitorohet gjithmonë nga mikroprocesori në modulin e sensorit. Nëse zbulohet një gabim në funksionim, natyra dhe vendndodhja e mosfunksionimit regjistrohet në memorie dhe drita paralajmëruese SRS ndizet në panelin e kontrollit. Në këtë rast, ju këshillojmë që menjëherë të shkoni në një stacion shërbimi, ku teknikët do të ndihmojnë në rregullimin e prishjes.

Sistemi SRS është një nga ata që mund t'ju shpëtojë jetën në rast aksidenti. Prandaj, në asnjë rrethanë mos i injoroni sinjalet për mosfunksionimin e tij. Ndiqni rekomandimet bazë për funksionimin e sistemit. Veçanërisht, mos lejoni që sistemi të mbinxehet (SRS nuk toleron temperatura mbi 90 gradë), dhe pas 10 vitesh shërbimi të automjetit, do të ishte një ide e mirë që të provoni sistemin SRS, duke përfshirë elektronikën, jastëkët e ajrit dhe mekanizmin e paratensionit të rripave, në një punishte të certifikuar.

Mbajeni SRS-në tuaj të funksionojë, por kurrë nuk keni nevojë ta aktivizoni atë!

Sistemet e sigurisë me të cilat janë të pajisura makinat moderne ndahen në dy kategori kryesore - aktive dhe pasive. Dhe gjithçka filloi me instalimin, i cili është ende një nga mjetet kryesore të sigurisë. Rripat i referohen. Mjeti i dytë pasiv më i rëndësishëm janë airbags.

Ato janë pjesë e sistemit SRS (Supplemental Restraint System), i cili përfshin një sërë pajisjesh dhe mekanizmash të tjerë.

Fillimisht, jastëkët u pozicionuan si një alternativë ndaj rripave, të cilët më parë nuk ishin veçanërisht të përshtatshëm për t'u përdorur. Por praktika ka treguar se vetëm përdorimi i kombinuar i këtyre dy mjeteve siguron sigurinë maksimale të lëndimeve.

Rripat tani janë shumë më të përshtatshëm për t'u përdorur, ato sigurojnë fiksim të mirë të bustit, por nuk kanë braktisur jastëkët. Dhe nëse më parë ato instaloheshin vetëm në makina premium, tani ato janë të disponueshme edhe në makina në segmentin e buxhetit. Dhe numri i jastëkëve vetëm sa po rritet.

Komponentët kryesorë

Sistemi i airbagëve përfshin tre komponentë kryesorë:

1. Sensorët e goditjes
2. Blloku i kontrollit
3. Gjeneratorët e gazit

Sistemet më moderne përfshijnë sensorë dhe mekanizma shtesë që bëjnë rregullime të caktuara në funksionimin e pajisjes së sigurisë.

Sensorët e goditjes

Sensorët e goditjes janë elementë nga të cilët varet funksionimi i të gjithë sistemit. Janë ata që përcaktojnë se ka ndodhur një përplasje, prandaj janë hapur airbags. Në fillim u përdorën vetëm sensorë të përparme. Më parë, numri i airbagëve nuk ishte i madh dhe detyra e tyre ishte të rrisnin sigurinë e lëndimeve në përplasjet frontale. Në ditët e sotme, shumë makina janë të pajisura me pajisje anësore, kjo është arsyeja pse numri i sensorëve është rritur.

Shembull i vendndodhjes së sensorëve të ndikimit të sistemit SRS

I gjithë sistemi është projektuar në atë mënyrë që në rast aksidenti të hapen vetëm airbag-ët e nevojshëm dhe jo të gjithë menjëherë. Dhe për këtë është e nevojshme të përcaktohet forca e goditjes, drejtimi dhe karakteri i saj. Kjo sigurohet nga sensorë të instaluar në pjesë të ndryshme të trupit - në pjesën e përparme, dyer, shtylla.

Sensorët e tipit elektromekanik konsiderohen tradicionalë. Ato janë mjaft të thjeshta në dizajn, por në të njëjtën kohë mjaft efektive. Elementet kryesore të një sensori të tillë janë një top dhe një pranverë me një ngurtësi të caktuar. Funksionon kështu: me goditje, inercia e detyron topin të lëvizë, duke kapërcyer forcën e sustës, si rezultat kontaktet mbyllen dhe impulsi nga sensori shkon në njësinë e kontrollit.

Pamje elektromekanike e një sensori me një pranverë fjongo

Vlen të përmendet se ngurtësia e pranverës është e rëndësishme. Kjo eliminon alarmet e rreme të sistemit, për shembull, gjatë frenimit emergjent ose një përplasje të lehtë me një pengesë. Pra, në rast përplasjeje gjatë vozitjes me shpejtësi të ulët (deri në 20 km/h), airbagu nuk do të funksionojë, pasi forca inerciale thjesht nuk do të jetë e mjaftueshme për të kapërcyer forcën e pranverës.

Përveç sensorëve elektromekanikë, makinat përdorin edhe lloje elektronike, elementi kryesor i të cilave është një sensor nxitimi (kondensator, inercial, presion). Dizajni i elementeve elektronike përfshin gjithashtu një njësi të përpunimit të sinjalit nga sensori i nxitimit.

Pajisja me sensor inercial

Parimi i funksionimit të një sensori të përshpejtimit të kondensatorit reduktohet në një ndryshim në kapacitet për shkak të zhvendosjes së pllakave. Dhe kjo arrihet duke ndarë pllakat e kondensatorit dhe duke i fiksuar ato në baza të ndryshme, njëra prej të cilave është e fiksuar, e dyta është e lëvizshme. Pas goditjes, e njëjta forcë inerciale zhvendos bazën e lëvizshme me pllakat në lidhje me atë të palëvizshme. Si rezultat, kapaciteti i sensorit të kondensatorit ndryshon. Kjo regjistron njësinë e përpunimit, krahason të dhënat e marra me të dhënat e tabelës dhe, bazuar në këtë, gjeneron një sinjal për njësinë e kontrollit.

Sensori i nxitimit të kondensatorit

Llojet e tjera të sensorëve gjithashtu funksionojnë në këtë parim, ndryshimi i vetëm varet nga dizajni i tyre. Të gjithë ata, për shkak të inercisë, ndryshojnë disa parametra, gjë që është baza për gjenerimin e sinjalit nga njësia përpunuese.

Vini re se sensorët e goditjes janë konfiguruar në bazë të vendndodhjes së tyre të instalimit. Kështu, elementët anësore janë zakonisht më të ndjeshëm se ato të përparme.

Për të zbuluar një ndikim, sensorë mund të instalohen në zonën e derës që regjistrojnë ndryshimet në presionin atmosferik në dyert e makinës. Ato janë ose piezoelektrike ose kapacitive. Lloji i parë bazohet në efektin piezoelektrik, dhe i dyti në parimin e një sensori kondensator.

Sensorët e goditjes që regjistrojnë ndryshimet e presionit

Shpejtësia e përgjigjes së secilit lloj sensori merret gjithashtu parasysh, kështu që disa lloje mund të instalohen në një makinë në të njëjtën kohë. Për shembull, sensorët e presionit karakterizohen nga performanca e lartë, kështu që ato shpesh instalohen në anët (në dyer, shtylla).

Avantazhi kryesor i sensorëve elektronikë është përcaktimi i natyrës së ndikimit - forca, drejtimi. Kjo arrihet falë të dhënave tabelare të ngulitura në njësinë e përpunimit.

Blloku i kontrollit

Njësia e kontrollit merr informacion nga sensorët e ndikimit dhe, bazuar në to, dërgon sinjale në airbagët e kërkuar. Në thelb, është një shpërndarës që drejton sinjalin nga sensori në një jastëk specifik. Por meqenëse një sistem modern shpesh përfshin mjete shtesë, ky bllok përpunon informacionin prej tyre dhe gjithashtu lëshon komanda për të aktivizuar mekanizma të caktuar.

Njësia e kontrollit është gjithashtu e përfshirë në diagnostikimin e sistemit. Pas fillimit të motorit, ai dërgon sinjale kontrolli tek aktivizuesit, duke përcaktuar integritetin e qarkut elektrik dhe gjendjen e elementeve të punës. Për shembull, nëse ka një qark të hapur ose nëse jastëkët e ajrit janë hapur më parë, njësia do ta zbulojë këtë dhe një dritë paralajmëruese do të ndizet në panelin e kontrollit, duke treguar se ka një problem në sistemin e sigurisë.

Vini re se nuk është e vështirë të "anashkalosh" modalitetin e diagnostikimit, i cili përdoret shpesh nga entuziastët e makinave në makinat e të cilëve airbagët janë të dëmtuar ose janë aktivizuar.

Gjenerator gazi

Komponenti kryesor i këtij sistemi është aktivizuesi - gjeneratori i gazit. Detyra e tij është të gjenerojë një sasi të madhe gazi në një kohë të shkurtër, e cila më pas mbush vetë jastëkun.

Gjeneratori i gazit përfshin disa komponentë - një këllëf, një ngarkesë të një lënde që lëshon gaz dhe vetë jastëkun.

Gjenerator gazi në timon

Squib është projektuar për të ndezur ngarkesën. Ai mund ta bëjë këtë në dy mënyra - duke shkrirë një tel të vendosur në dhomën e djegies, ose duke përdorur një abetare që krijon një front flakë në dhomë me ngarkesë. Është e thjeshtë - një sinjal elektrik nga njësia e kontrollit furnizohet në këllëf, gjë që çon në shkrirjen e instalimeve elektrike ose ndezjen e kapsulës.

Dhoma e djegies së gjeneratorit të gazit është e mbushur me një substancë që mund të digjet plotësisht në kohën më të shkurtër të mundshme, duke lëshuar një vëllim të madh gazi që është i sigurt për njerëzit. Azidi i natriumit (i cili, nga rruga, është helmues) zakonisht përdoret si një substancë e tillë. Por gjatë procesit të djegies, ajo zbërthehet në substanca jo të rrezikshme - azot (45% e vëllimit të përgjithshëm), ujë, dioksid karboni dhe grimca të ngurta.

Vlen të theksohet se azidi i natriumit digjet plotësisht shumë shpejt (30-50 milisekonda në varësi të sasisë së substancës), dhe djegia është e kontrolluar dhe jo shpërthyese.

Gazi që rezulton largohet nga gjeneratori i gazit përmes kanaleve të veçanta dhe futet në një qese pëlhure. Para kësaj, filtrohet përmes një filtri metalik të posaçëm, i cili largon grimcat e ngurta dhe gjithashtu fton gazin.

Gjenerator gazi hibrid me karikim dhe gaz

Një lloj tjetër është një gjenerator hibrid i gazit, substanca kryesore në të cilën është gazi nën presion (argon - 98%, helium - 2%). Përmban gjithashtu një kallëp dhe një sasi të vogël të ngarkesës së nxjerrjes. Kur aktivizohet, kanali i furnizimit me gaz në jastëk hapet. Gjeneratorët hibridë të gazit ndryshojnë në dizajnin e hapjes së kanalit, për shkak të zhvendosjes së pistonit nga ngarkesa në momentin e funksionimit ose shkatërrimit të rondele (membranës). Ka modele të tjera më të rralla.

Gjenerator hibrid gazi me gaz nën presion

Çanta është zakonisht prej najloni. Për lehtësinë e vendosjes kur fryhet, sipërfaqja e pëlhurës është e veshur me pluhur talk dhe niseshte. Jastëku duhet të ketë vrima. Vrimat e bëra në çantë janë të dizajnuara për deflacion pas funksionimit, dhe gjithashtu shpejt (1-2 sekonda). Kjo eliminon mbytjen dhe shtrëngimin e pasagjerëve në makinë.

Hapja e airbag-it

Shpesh në makinat moderne, pajisja e jastëkëve të ajrit përfshin një gjenerator gazi me dy dhoma, në të cilin ka dy shirita dhe dy dhoma djegieje. E veçanta e një gjeneratori të tillë është përdorimi i njëpasnjëshëm i squibs.

Pas goditjes, ngarkesa e vendosur në dhomën kryesore fillimisht ndizet. Në këtë rast, jastëku mbush 80%. Kjo do të thotë, çanta del më e butë sesa kur mbushet plotësisht, gjë që redukton dëmtimin kur një person bie në kontakt me jastëkun. Pas një periudhe të caktuar kohore, shkalla e dhomës ndihmëse ndizet dhe jastëku mbushet me gaz, por pasi të ketë marrë ndikimin e trupit.

Fonde shtesë

Pajisja e sistemit SRS mund të përfshijë gjithashtu një sensor për zbulimin e pranisë së një pasagjeri dhe një mekanizëm uljeje emergjente për dritaret e dyerve. Njësia e kontrollit mund të kontrollojë gjithashtu funksionimin e paratensionuesve të rripave (me gërvishtje).

Nevojitet një sensor për zbulimin e pasagjerit në mënyrë që njësia e kontrollit të mos aktivizojë airbag-in e pasagjerit të përparmë nëse nuk ka njeri në sediljen anësore. Më parë, fikja e këtij airbag bëhej me dorë, gjë që nuk ishte plotësisht e përshtatshme. Instalimi i sensorit zgjidhi problemin me harrimin ose ndezjen e airbag-it të pasagjerit.

Rregullimi i sediljeve të pasagjerit

Mekanizmi i uljes së dritares emergjente është krijuar për të eliminuar goditjen pneumatike. Kur dritaret mbyllen, vendosja e jastëkëve çon në një rënie të shpejtë të vëllimit të kabinës (ajo është e mbushur me çanta). Si rezultat, presioni i ajrit në kabinë rritet ndjeshëm dhe krijohet një goditje pneumatike, e cila është mjaft e fuqishme dhe pasagjerët mund të dëmtojnë lehtësisht daullet e veshit. Mekanizmi për uljen emergjente të dritareve anësore eliminon rritjen e presionit dhe shfaqjen e goditjes pneumatike.

Rripat e sigurimit të shumë makinave tani janë të pajisur me paratensionues, të cilët sigurojnë tension afatshkurtër të rripit gjatë një aksidenti, duke siguruar trupin dhe duke eliminuar lëvizjen e tij inerciale. Për më tepër, paratensionuesit janë të pajisur me shami, të cilat shkaktohen nga një impuls i furnizuar nga njësia e kontrollit të airbagëve.

Parimi i funksionimit

Duke ditur dizajnin dhe funksionimin e të gjithë komponentëve, nuk është e vështirë të kuptohet parimi i funksionimit të airbag-it: në rast përplasjeje, sensorët zbulojnë ndikimin dhe dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit. Kjo, nga ana tjetër, ridrejton impulsin në gjeneratorin e dëshiruar të gazit. Në të njëjtën kohë, njësia përcakton praninë e një pasagjeri dhe vendos nëse do të përdorë jastëkun e ajrit të pasagjerit, si dhe aktivizon skutat e paratensionuesit (nëse ka) dhe ndez mekanizmin e uljes së dritares (nëse është i pajisur).

Sinjali i marrë nga njësia në gjeneratorin e gazit shkakton gërvishtjen dhe ngarkesa kimike ndizet. Gazi i lëshuar hyn në qese, ai shpaloset dhe më pas zbret menjëherë falë shpimit.

Diagrami i sistemit Audi A3 SRS

Vini re se disavantazhi kryesor i jastëkëve është disponueshmëria e tyre. Kjo është, ata punojnë vetëm një herë, pas së cilës ato duhet të ndryshohen. Dhe zëvendësimi është shumë i shtrenjtë, kështu që pronarët e makinave të makinave në të cilat kanë punuar përdorin një "mashtrim" në mënyrë që sistemi të diagnostikohet siç duhet kur motori ndizet dhe të mos shqetësohet nga një dritë paralajmëruese që digjet vazhdimisht.

Llojet

Makinat moderne përdorin lloje të ndryshme airbagësh. Ato kryesore janë:

• Shoferi dhe pasagjeri i përparmë (të instaluar në timon dhe panelin e përparmë);
• Ana (e montuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme);
• Perde të kokës, të njohura edhe si perde (të vendosura në shtyllat anësore ose në çati).

Këto lloj airbagësh janë instaluar në shumë modele, duke përfshirë opsionet buxhetore. Ato frontale janë projektuar për të reduktuar dëmtimet gjatë goditjeve ballore, dy llojet e tjera janë projektuar për goditje anësore. Për më tepër, ato anësore mbrojnë bustin, dhe perdet mbrojnë kokën. Vlen të përmendet se airbagët e përparme dhe anësore janë krijuar zakonisht vetëm për të siguruar mbrojtje nga lëndimet për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Por perde mund të instalohen edhe në pjesën e pasme të kabinës për të zvogëluar dëmtimin e pasagjerëve në sediljen e pasme.

Ka lloje të tjera airbagësh, por ato janë shumë më pak të zakonshme. Këto përfshijnë gjurin dhe qendrën. Të parat janë të vendosura nën panelin e përparmë dhe ofrojnë mbrojtje të këmbëve. Airbag-i qendror shfaqet midis sediljeve të përparme dhe është projektuar për të parandaluar dëmtimin në rast të një përplasjeje midis shoferit dhe pasagjerit.

Airbag-ët janë vërtetuar të jenë vërtet efektivë, kështu që tani po zhvillohen në mënyrë aktive sisteme që synojnë të reduktojnë dëmtimet e këmbësorëve në një përplasje me një makinë. Për ta bërë këtë, airbags janë instaluar në pjesën e përparme të makinës (në parakolp dhe përpara xhamit), duke zbutur forcën e një këmbësori që godet elementët strukturorë të makinës.

Autoleek