Panairi i automjeteve në Nju Jork 2018 është në ecje të plotë dhe të gjitha produktet kryesore të reja duket se janë të ekspozuara. Vlen të përmendet se edhe një herë kemi qenë dëshmitarë se si një nga ngjarjet kryesore botërore të automobilave të vitit u zhvillua nën plejadën e klasës SUV, dhe dy premiera të mëdha në të ardhmen e afërt do të kenë një ndikim të drejtpërdrejtë në tregun rus të automobilave. Po flasim për gjeneratat e pesta dhe, të cilat janë konkurrentët më të ashpër për zemrat e blerësve në segmentin e kryqëzimeve kompakte.

RAV4 në dalje ishte, pa dyshim, një makinë shumë tolerante. Asnjë skaj i mprehtë, pa deklarata të forta, pa vendime të diskutueshme - nuk kishte asgjë të tillë në të. Ai thjesht duhej të pëlqehej nga të gjithë dhe askush në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, ky pozicionim "për të gjithë", i aromatizuar bujarisht me tiparet e nevojshme moderne, ka dhënë fryte - në vitin 2017, mbi 400 mijë Rafiks u shitën vetëm jashtë shtetit, gjë që e bëri modelin një nga më të njohurit në botë në parim.

Në këndin e kundërt të unazës është Subaru Forester - një makinë për ata që e dinë me vendosmëri se duan një Subaru dhe një Forester. Një propozim shumë specifik me të gjitha të mirat dhe të këqijat, të cilat megjithatë dihen gjithmonë paraprakisht. Forester nuk ka pasur surpriza, duke mbetur zgjedhja për entuziastët e prakticitetit dhe aftësisë ndër-shtetërore në një trup kompakt. Makinat boksiere të kompanisë japoneze nuk janë konsideruar kurrë një model besueshmërie, por lëvizja tradicionale simetrike me të gjitha rrotat ka fituar shumë adhurues.

Revolucioni Toyota RAV4 2019

Me gjeneratën e re të crossover-it RAV4 të vitit 2019, Toyota vendosi të nisë një revolucion të vërtetë, duke shkundur themelet mbi të cilat bazohej popullariteti afatgjatë i modelit. Nëse më herët pamja e makinës ishte neutrale me një paragjykim ndaj feminitetit, tani është një propozim shumë brutal në frymën e Toyota 4Runner dhe Tacoma amerikane. “Bëhu burrë - blej një RAV4”, duket se ky është slogani që tani është më i përshtatshmi për fushatën reklamuese të produktit të ri.

Në këtë rast, ishte mesazhi, agresiviteti i tepruar në “look” që i dha crossover-it karizmën e munguar, megjithëse nuk mund të deklarojmë pa mëdyshje bukurinë e një dizajni të tillë. Natyrisht që nuk do t'u tërheqë të gjithëve (dhe jo të gjithëve). Dhe, megjithatë, ne përshëndesim zhvilluesit për guximin e tyre dhe shpresojmë që kjo të mos dalë e pamatur. I gjithë trupi i Toyota RAV4 2019 i ri duket sikur sapo ishte gdhendur nga një pjesë e vetme graniti, dhe as me mjetin më të mprehtë.

Evolucioni i Subaru Forester 2019

"Gjëja kryesore, djema, nuk është të plakeni në zemrën tuaj!" - Inxhinierët e Subaru dëgjuan dhe menjëherë pështynë mbi këto fjalë të mençura të këngës "taiga" të interpretuar nga Eduard Khil. Zhvilluesit vendosën të linin kryqëzimin e motorit të zemrës nga gjenerata e mëparshme dhe, me sa duket, kjo riorganizoi plotësisht punën e departamentit të dizajnit, i cili nxitoi të shtrijë modelin e vjetër të gjeneratës së 4-të në një arkitekturë krejtësisht të re dhe vërtet moderne SGP.

Sigurisht, aty-këtu, nëse shikoni nga afër, mund të shihni se pamja e Subaru Forester 2019 ndryshon nga paraardhësi i tij. Por këto dallime janë aq të parëndësishme sa nuk do t'i bëjnë asnjë të drejtë asnjë rivendosjeje tjetër. Nuk ka nevojë të fshihet fakti që ne, dhe shumë tifozë besnikë të Subaru, u habitëm nga një tradicionalizëm i tillë, për ta thënë butë, dhe i zhgënjyen plotësisht të tjerët - mirë, nuk mund të jesh kaq i kujdesshëm!

2.5 litra për dy

RAV4 2019 dhe Forester 2019 do të shiten të dy me motorë 4 cilindrash 2.5 litra me aspirim natyral, në linjë dhe motorë boksier, përkatësisht. Natyrisht, kjo nuk do të thotë se ato janë të njëjta, por është shumë indikative për sa i përket audiencës së synuar të kryqëzimeve, e cila është e njëjtë - tifozë ortodoksë të motorëve të besueshëm, pa asnjë "bilbil turbo". Fuqia e motorit të Lesnikut është 182 kuaj fuqi, ndërsa ajo e Rafikut 203 kuaj fuqi. (shifra e fundit nuk është konfirmuar zyrtarisht, por në Camry e re prodhimi i këtij motori është i njëjtë).

Salloni

Nëse hedh një vështrim në brendësinë e të dy modeleve, mund të vërej ngjashmërinë e arkitekturës së tyre, me ndryshimin e vetëm që ekrani i sistemit multimedial të RAV4 ndodhet sipër panelit të përparmë, ndërsa ai i Forester është i integruar në të. Gjithashtu, nëse i shikoni të dy ambientet e brendshme mjaftueshëm, mund të duket se dizajni i brendshëm i Subaru është pak më i guximshëm, jo ​​i turpshëm për të luajtur me format, tranzicionet dhe një kombinim të qosheve dhe aeroplanëve të mprehtë. Në Toyota gjithçka është shumë më e drejtpërdrejtë, plus atë "jastëk" në timon...

Kush fiton në fund?

Sigurisht, blerësi, domethënë ju, do të duhet të vendosni. Në cilin crossover duhet të shpenzoni paratë tuaja të fituara me vështirësi dhe cilin duhet të zgjidhni? Ne do të donim të shihnim idetë tuaja në seksionin e komenteve më poshtë!

Çfarë mund të jetë më mirë se një rishikim i dy makinave japoneze me një histori fisnike? Subaru Forester apo Toyota Rav 4? Le të bëjmë një krahasim të detajuar dhe të zbulojmë se cila makinë ia vlen të blihet.

E jashtme

Të dy SUV-të lëshuan versione të reja të modeleve të tyre në vitin 2013, dhe në vitin 2016, secili prodhues tregoi versione të ristilluara. Shfaqja e të dyve doli të jetë e paqartë dhe i bëri pronarët e makinave më shumë se një herë të kujtojnë stilistët e kompanisë me një fjalë të mirë.

Pjesa e jashtme e Rav 4, e lëshuar në vitin 2013, u prit jashtëzakonisht kritike. Sigurisht, çdo ndryshim në pamjen tuaj të zakonshme kërkon kohë. Por me Toyota-n gjithçka ishte më e ndërlikuar. Pamja doli të ishte e pamontuar dhe madje femërore, ndërsa klientët prisnin brutalitet.

Ristilimi i vitit 2016 u përpoq ta ndryshonte këtë ide duke ndryshuar disa veçori të pamjes. Objektivisht, trupi nuk i është nënshtruar modernizimit në shkallë të gjerë, por elementë individualë, si parakolpët, fenerët, grila e radiatorit dhe stampimi i pjesëve të caktuara, kanë ndryshuar dizajnin për mirë.

Ka vija më të mprehta agresive. Optika e kokës përfaqësohet tani nga fenerët LED me një sistem ndriçimi përshtatës. Pamja u bë më e ekuilibruar, por pamja e re u desh ende pak të mësohej.

Kundërshtari duket se ka pasur situatë të kundërt. Forester 2013 ishte më ekspresiv se modeli i përditësuar. Edhe pse pati pak ndryshime në vitin 2016, restyling ka humbur agresionin e dikurshëm.

Fakti është se Subaru Forester, i cili ka një pezullim rally, ka një potencial të madh (ne do ta diskutojmë këtë më vonë), dhe shumë prisnin që cilësitë e tij "rally" do të ishin të dukshme në pamjen e tij. Por duke e parë atë në rrugë, nuk lindin absolutisht asnjë emocion.

Është e freskët. Nuk ka as më të voglin aluzion për titullin e udhëheqësit. Për më tepër, forma e fryrë e kabinës as që ju lejon të vini re se SUV ka hapësirën më të lartë të tokës në klasë - 220 mm.

Trupi i rrumbullakosur e fsheh vizualisht këtë avantazh. Megjithatë, Forester i ri është tërheqës dhe miqësor. Dizajni i tij duket i kompletuar, megjithëse nuk bie në sy.

Brendësia, opsionet dhe bagazhi

Toyota Rav4 është një crossover i rehatshëm dhe i gjerë. Vendet si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë janë shumë të rehatshme. Ata nuk kanë një reliev të theksuar dhe qepje elegante që i japin elegancë dizajnit, por janë komode për t'u ulur.

Ndryshe nga Forester, ergonomia e Toyota-s nuk është perfekte. Butonat duket se janë të shpërndarë në të gjithë kabinën, dhe përpjekja për të gjetur një mjet për të kontrolluar këtë apo atë opsion do t'i ngjajë një kërkimi të vogël.

Dizajni i pultit nuk mund të quhet modern, por nuk është as primitiv. Edhe pse disa butona të kujtojnë shekullin e kaluar. Futjet plastike të ngjashme me dru duken jo dinjitoze. Në versionet më të shtrenjta, ekziston një ekran 8 inç në tastierën qendrore, i cili nuk ka një shpejtësi të lartë reagimi. Por makina ka një paketë dimërore të pajisur plotësisht, ku ngrohet edhe pjesa e pasme e divanit të pasmë.

Brendësia e Subaru Forester është edhe më konservatore. Materialet e përdorura për përfundimin janë të cilësisë shumë të lartë dhe të rregullta. Por nuk do të gjeni linja origjinale apo zgjidhje të freskëta të dizajnit modern.

Ergonomia e makinës është e shkëlqyer! Të gjitha kontrollet janë të vendosura dhe lehtësisht të arritshme. Ka 2 ekrane në tastierën qendrore. I pari është përgjegjës për përmbajtjen e informacionit, dhe i dyti është përgjegjës për sistemin multimedial dhe navigimin. Shpejtësia e punës do t'ju kënaqë.

Edhe pse nuk ka më pak hapësirë ​​në rreshtin e dytë sesa në Rav 4 2017, makina ende duket shumë kompakte. Por kjo nuk do të përkeqësojë rehatinë. Në pjesën e pasme do të gjeni butona të kontrollit të klimës, dhe tuneli qendror pothuajse inekzistent lejon që një pasagjer i tretë të ulet.

Bagazhi i Toyota-s është padyshim më i madh: 577 litra. kundrejt 505 për Subaru. Nën dyshemenë e të dyjave ka një dok. Nëse nuk keni hapësirë ​​të mjaftueshme për pajisjet tuaja të gjuetisë ose peshkimit, gjithmonë mund të ulni rreshtin e dytë të sediljeve.

Tani në lidhje me opsionet. Lideri i padiskutueshëm në këtë fazë është Rav 4. Krahasuar me Forester 2017, kundërshtari ka një numër më të madh opsionesh dhe kërkon më pak para për to. Mendoni pak: sensorët e dritës dhe shiut në Subaru janë të disponueshëm vetëm duke filluar me paketën "S Limited", e cila kushton më shumë se 2 milionë. Dhe sistemi për monitorimin e pikave të verbër dhe lëvizjes së korsive është i disponueshëm vetëm në makina duke filluar nga 2,189,000 rubla.

Ndërkohë, Toyota ofron sensorë të dritës dhe shiut në nivelet e veshjes për një milion e gjysmë. Dhe versioni maksimal për 2,058 mijë rubla përmban jo vetëm sisteme të zbulimit të objekteve në pika të verbër dhe ndihmë në korsi, por edhe 4 kamera me pamje 360 ​​gradë, si dhe sensorë parkimi, të cilët, nga rruga, nuk do t'i gjeni në Subaru për çfarë parash? Dhe kjo është jashtëzakonisht e trishtueshme! Por nëse tashmë jeni duke kritikuar Foresterin, prisni. Jini të sigurt, njerëzit do të blejnë Subaru-në e re sepse avantazhi i tij kryesor nuk janë opsionet e tij.

Kontrollueshmëria

Crossovers filluan të lëshoheshin në çdo hap. Nuk është më aq e lehtë të përcaktohet se ku një makinë mund t'i kapërcejë me dinjitet pengesat dhe ku lëvizja me të gjitha rrotat është thjesht një marifet marketingu që nuk ka bazë. Prandaj, kur krahasoni Forester dhe Rav4, është e nevojshme të zbuloni nëse ata janë të denjë të mbajnë pllakën e emrit "AWD" në trupin e tyre.

Me pak fjalë, Forester, ndryshe nga Rav 4, nuk është një crossover, por një SUV i vërtetë! Për më tepër, transmetimi CVT nuk e pengon aspak atë të pushtojë majat e sipërfaqeve të ndryshme. Konfigurimet maksimale janë të pajisura me sistemin X MODE, i cili i vendos të gjithë komponentët e automjetit në modalitetin jashtë rrugës. Nuk duhet të shqetësoheni shumë për tufën, sepse ka të njëjtin qark ftohës si variatori. Prandaj, nuk do të përjetoni mbinxehje të shpejtë si, për shembull, në CX-5 të ri (shih krahasimin e Mazda CX 5 dhe Toyota Rav 4).

Performanca jashtë rrugës e Subaru-së u ndikua gjithashtu nga lëvizja simetrike me të gjitha rrotat, e cila shpërndan tërheqjen në mënyrë të barabartë në të dyja anët, motori boksier, i cili zhvendosi qendrën e gravitetit dhe pesha e lehtë e makinës. Për shkak të kësaj, ai me siguri nxiton në çdo sipërfaqe dhe del prej saj pa shumë vështirësi. Problemi i vetëm është mbrojtja plastike nën pjesën e poshtme. Prandaj, kur hidheni nën pengesa ose në vrima, duhet të jeni të kujdesshëm.

Pezullimi i Forester-it me siguri mund të quhet i ngjashëm me tubimin. Edhe me shpejtësi të lartë, i kapërcen pa probleme dhe shpejt gungat. Megjithatë, pika e dobët e makinës është përshpejtimi. Për shkak të variatorit, dinamika është pothuajse e ngjashme me trolejbusin. Por pedali i gazit është shumë i mprehtë dhe për të lëvizur ngadalë një distancë të shkurtër (për shembull, gjatë parkimit) kërkon saktësi të saktë. Megjithatë, makina nuk ka sensorë parkimi.

Sa i përket Toyota Rav 4 2016-2017, arritja kryesore e versionit të rivendosur ishte përmirësimi i pezullimit. Nëse e krahasojmë me modelin e mëparshëm, ku shasia ishte jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj parregullsive, modifikimi i ri arriti të rrisë butësinë dhe konsumin e energjisë, por nuk humbi mprehtësinë e kontrollit.

Ndoshta Rav 4 është edhe më i përshtatshëm për kushtet urbane, por Forester është padyshim zvarritësi jashtë rrugës! Gëzohuni, "subaristas"!

Çmimet dhe opsionet

Që nga Marsi 2018, Forester i ri u ofrua me 3 lloje njësish:

1. 2.0 l. fuqia 150 kf;
2. 2,5 l. fuqia 171 kf;
3. Motor 2 litra me turbocharged me 241 kf.

Për më tepër, dy llojet e para të motorëve janë të pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një CVT për të zgjedhur. Motori 2-litërsh me turbocharged vjen ekskluzivisht me një CVT. Kostoja fillestare e SUV është 1,659 mijë rubla. Një modifikim me një motor 2,5 litra mund të blihet për 2,189,900 rubla, dhe konfigurimi maksimal do t'ju kushtojë 2,599,900 rubla.

Toyota gjithashtu del në treg me 3 lloje motorësh:

1. Dy litra 146 kf;
2. Motor dizel 150 kuaj fuqi me një vëllim 2.2 litra;
3. 2.5 litra 180 kf

Modelet me një motor 2 litra mund të pajisen me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një CVT. Pronarët e këtij modifikimi kishin gjithashtu një zgjedhje midis llojeve të bazës së rrotave 4x2 dhe 4x4. Dy versionet e tjera kanë vetëm 4x4 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kostoja e versionit fillestar fillon nga 1,499 mijë rubla, dhe versioni maksimal fillon nga 2,209 mijë rubla. Sidoqoftë, kjo është ende 400,000 rubla. më lirë se kundërshtari juaj.

Çfarë është më mirë?

Subaru është një automjet i shkëlqyer jashtë rrugës, por pamja e tij nuk e lejon atë të dalë nga turma, dhe gama e opsioneve nuk justifikon koston e lartë. Nëse ju pëlqen të udhëtoni, të shkoni për gjueti dhe peshkim, dhe rruga për në shtëpinë tuaj kalon nëpër baltë të pakalueshme, keni nevojë për një pylltar.

Por nëse, kur vendosni se çfarë të zgjidhni, jeni duke u mbështetur në një buxhet të kufizuar dhe udhëtime në qytet, blini Rav 4. Dhe mos i prishni cilësitë jashtë rrugës së Toyota-s. Ky automjet fuoristradë do të jetë më i mirë se shumë kryqëzime moderne. Por është e vështirë për të që të konkurrojë me pezullimin e mitingut të Subaru.

Vendimi juaj do të varet nga lloji i sipërfaqes së rrugës, prioritetet dhe mundësitë financiare. Prandaj, çfarë është më mirë, në fund të fundit varet nga ju që të zgjidhni.

Sot do të krahasojmë 2 makina të njohura: Rav 4 dhe Forester. Toyota Rav 4 duket bukur, por pa emocione, si për Forester, ka pikërisht këtë emocion. Sigurisht që ka një prani mashkullore. Me organizimin e vendit të punës, Rav 4 tradicionalisht ka gjithçka shumë mirë: timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje.

Ka një mbështetëse krahu shumë të rehatshme që është gjithashtu e rregullueshme. Sa i përket transmisionit automatik dhe shkopit, ai është në vendin shumë të duhur. Subaru Forester ka gjithashtu një timon që është i rregullueshëm si në shtrirje ashtu edhe në lartësi.

Duket shumë mirë dhe është shumëfunksional. Sediljet elektrike, të paktën sedilja e shoferit. Sa i përket pasagjerit, gjithçka duhet të bëhet me ndihmën e muskujve. Mbështetja e krahut nuk është aq e gjerë sa në Rav 4, por është ende aty, dhe është gjithashtu e rregullueshme.

Në Rav 4 do t'ju pëlqejë vërtet paneli i instrumenteve dhe nuk do t'ju pëlqejë vërtet grafika e kompjuterit në bord. Në Subaru Forester, grafika kompjuterike në bord do të jetë më e mirë, ka shumë informacione dhe grafika është shumë mirë.

Më shumë për temën:

Sa i përket njësisë kryesore në Rav 4, pavarësisht nga prodhuesi fitues i çmimeve, gjithçka duket si një TV kinez në një taksi ruse. Nëse flasim për grafikë, butonat janë të vegjël dhe nuk mund t'i arrini menjëherë. Nga rruga, Forester ka një kapak shumë të madh dhe kjo shton ajër në brendësi të makinës. Në Rav 4 mund të gjeni një vend të përshtatshëm për një telefon, ndërsa Forester ka një shtëpi të tërë të ndërtuar për të. Gjithçka është në rregull me hapësirën e jetesës për pasagjerët në Rav 4.

Këtu rregullohen mbështetësit e sediljeve të pasme. Forester ofron gjithashtu shumë hapësirë, me një mbështetëse krahu, dy mbajtëse filxhani dhe ulëse të rregullueshme.

Kush është teknikisht më i fortë, Toyota Rav 4 dhe Subaru Forester?

Gjatë frenimit me shpejtësi 60 km/h, të dyja makinat investuan 10-11 metra dhe nuk sollën ndonjë surprizë të pakëndshme. Vetë distanca e frenimit nuk është rritur. Diferenca në frenim mes dy makinave ishte 90 centimetra në favor të Forester vetëm sepse gomat ishin të prodhuesve të ndryshëm. Rav 4 është mjaft i bindur për të vozitur. Dhe për sa i përket trajtimit, ajo është e ngjashme me një makinë të zakonshme pasagjerësh.

Gjithçka ndodh lehtë dhe pa stres. Megjithatë, duket se është i ngadalshëm dhe duket se Forester, me motorin e tij shpërthyes dhe karakterin sportiv, do të jetë shumë më i shkathët dhe më i shpejtë. Të dyja makinat e kaluan mjaft mirë testin e gjarprit: me të njëjtën rrotullim dhe të njëjtën shpejtësi.

Verdikti për Rav 4 dhe Subaru apo cili është më i mirë, Subaru Forester apo Toyota Rav 4?

Të dy konkurrentët kanë mjaft merita për t'u blerë dhe dashur për pjesën tjetër të jetës së tyre. Sipas rezultateve të testeve të përshkruara më lart, Forester mori drejtimin e Rav 4 padyshim që i mungon lëvizja me të gjitha rrotat, si Forester. Por nuk duhet të shkoni menjëherë në një shitës makinash dhe të blini një Forester, sepse si Rav 4 ashtu edhe Subaru kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Zgjidhni një makinë sipas preferencave tuaja.

Rishikimi krahasues përfshinte modifikime të fuqishme të kryqëzimeve me një motor benzine 2.5 litra me aspirim natyral në Toyota RAV4 dhe Subaru Forester dhe një motor 2.4 litra në rastin e Honda CR-V. Në këtë situatë, asnjë nga rivalët nuk ju lejon të zgjidhni një opsion me një transmetim manual: RAV4 dhe CR-V janë të pajisura me një "automatik" hidromekanik, Forester është i pajisur me një transmetim të vazhdueshëm Lineartronic. Është mirë që secili nga tre konkurrentët japonezë ofron si parazgjedhje një gamë mbresëlënëse të veçorive të sigurisë aktive dhe pasive.

Modifikimi me motorin 2.5 e ngre menjëherë Toyota RAV4 në "kulmin e suksesit" - konfigurimi i tij i nivelit fillestar "Elegance Plus" është në pozicionin e gjashtë nga tetë të mundshëm të përfshirë në listën e çmimeve të SUV. Kjo nënkupton në mënyrë të pashmangshme një çmim të lartë prej 1,470,000 rubla. dhe pajisje bujare të përshtatshme, e cila përfshin tapiceri lëkure, ksenon, një buton nisjeje të motorit, sediljen e shoferit të rregullueshme elektrike dhe kënaqësi të tjera të jetës.

Subaru Forester me një motor 2.5 mund të ndahet në dy "nëntipe": më të përballueshme - 2.5i-L dhe të avancuara - 2.5i-S. Ndër dallimet e "esque" janë dizajni sportiv i parakolpit të përparmë, buzët më të mëdha të rrotave të aliazhit, pedale prej alumini dhe vozitjet e ndërrimit të marsheve. Në total, 2.5i-L dhe 2.5i-S kanë shtatë nivele pajisjesh. Për të mos u zhytur në detaje, në rishikim kemi paraqitur tiparet e tre niveleve të dekorimit - CB, NS dhe GR. Kostoja minimale është 1,419,000 rubla, por një version 2.5i-S që i përshtatet më shumë statusit Forester me një pjesë të brendshme prej lëkure, hyrje pa çelës dhe fillimin e motorit me butona është i disponueshëm për një minimum prej 1,550,000 rubla.

Subaru Forester ofron përzgjedhjen më të madhe të niveleve të veshjes

Në kontekstin e treshes sonë, Honda CR-V ofron biletën më të përballueshme të hyrjes me 1,299,000 RUB. Janë katër konfigurime në total. Me përjashtim të mundshëm të disa nuancave, versioni fillestar i Elegance mund të jetë një zgjedhje e mirë për një "egoist të arsyeshëm". Dëshironi më shumë dhe nuk jeni veçanërisht të shqetësuar për çmimin prej 160,000 rubla? Mund të provoni në nivelin Ekzekutiv të pajisjeve, i cili nuk është i lirë nga shënimet sibaritike.

Verdikti

Redaktor:

- Nuk është e lehtë të vendosësh konkurrentë të tillë të ndryshëm në shkallët e piedestalit! Subaru Forester është më i përshtatur për udhëtime në vend dhe për udhëtime të lehta jashtë rrugës, Honda CR-V do të kënaqë shoferët gustator në asfalt të mirë dhe RAV4 SUV, siç është zakoni i Toyota-s, ka një ekuilibër të mirë të cilësive konsumatore dhe drejtimit. Për më tepër, secila prej tre makinave ofron afërsisht të njëjtin numër opsionesh për një sasi të caktuar. E megjithatë unë do të rrezikoj t'i vendos kundërshtarët në sekuencën e specifikuar. Në vendin e parë është Subaru Forester - "pylltari" në edicionin e fundit doli të ishte shumë i suksesshëm dhe i shumëanshëm. Në pozitën e dytë është Honda CR-V. Toyota RAV4 nuk është aq emocionuese për të vozitur, ajo është gjithashtu e zhgënjyer nga cilësia jo aq e lartë e materialeve të përfundimit.

A munden dy kompani, xhiroja e shitjeve vjetore e të cilave është joproporcionale, të ofrojnë një produkt që është po aq interesant dhe ka karakteristika ekuivalente të konsumatorit?

Në fund të fundit, askush nuk do ta mohojë që Subaru, një kompani e vogël sipas standardeve botërore, e cila prodhon pak më shumë se gjysmë milioni makina në vit, në disa segmente të tregut konkurron me shumë sukses me gjigantin Toyota, i cili prej kohësh konsiderohet automobili numër një. prodhues në botë. Merrni, për shembull, kryqëzimet Toyota RAV4 dhe Subaru Forester. Ato gjenden po aq shpesh në rrugët tona. Por cili është më i mirë?

Crossoveri RAV4 është konsideruar gjithmonë një makinë për femra. Kështu ndodhi që dizajnerët e Toyota-s u ofruan entuziastëve të makinave linja të lëmuara dhe një pamje të qetë. Burrave nuk iu duk e gjithë kjo shumë tërheqëse, por përfaqësuesve të gjysmës së drejtë të njerëzimit u pëlqeu.

Një burrë që bleu një RAV4 në Rusi u konsiderua, si mund ta them ... pak e çuditshme. Zakonisht Rafikun e merrnin bashkëshortët dhe burrat vazhduan të drejtonin diçka më brutale. Dhe së fundi, kur punonte për paraqitjen e gjeneratës së fundit Toyota RAV4, Toyota vendosi për një revolucion të vërtetë. Linjat femërore u zëvendësuan nga kënde të mprehta dhe skaje të theksuara. Pra, që tani e tutje, Toyota RAV4 është perfekte jo vetëm për gratë, por edhe për burrat. Nuk është çudi që ka pasur shumë prej tyre që ngasin crossover japonezë kohët e fundit.

Por Forester, edhe në gjeneratat e mëparshme, ishte padyshim një makinë mashkullore. Jo rinore, por me besim mashkullor. Me rritjen e egos dhe testosteronit. Dhe tani edhe më shumë. Dhe nuk do të thotë se Forester bën përshtypje me disa zgjidhje të ndritshme ose agresive. Aspak. Pamja e tij është e stilit japonez. A ishte shfaqja e "subarikut" gjithmonë mjaft asketike për hir të ekonomisë? Unë dyshoj... Mbani në mend se aktualisht kostoja e një "pylltari" fillon nga 1.6 milion rubla, dhe në një konfigurim të mirë kushton 2 milion Po, çmimi nuk është i këndshëm, por vetë makina i kënaq pronarët - ende prodhohet në Japoni. Eksitimi i Subaru është lëvizja dhe besueshmëria, në cilësi të vazhdueshme nga viti në vit. Po, dhe sigurisht, për sa i përket qëndrueshmërisë, Rav4 dhe Forester po marrin frymë nga qafa dhe qafa.

Në kufizimin e Subaru, fjalë për fjalë që nga sekondat e para të njohjes me crossoverin japonez, ndihet forca dhe besimi. Në formacionin e Subaru, Subaru Forester është një model historik. Është ikonë nga pikëpamja e përdorimit të përditshëm dhe qëllimit universal (kjo nuk është një WRX për vozitje pa familjen tuaj dhe për të kërcyer mbi gunga). Forika është thjesht komode për të vozitur. Vozitni kudo dhe mos u shqetësoni për sipërfaqen e rrugës. Po, ky nuk është një SUV i plotë, por sa shpesh shkoni në lërim me familjen tuaj? Blerësit e mundshëm të Subaru Forester do të jenë të kënaqur të dëgjojnë se crossover-i është përditësuar pak këtë vit. Është thjesht e vështirë të gjesh dallime të jashtme nga modeli "para-ristilim".

Çfarë ka ndryshuar? "Skaji" i parakolpit ka ndryshuar - linjat e poshtme të futjes së plastikës gri janë shfaqur pranë dritave të mjegullës. Linjat e dritës së kokës me buzë LED kanë ndryshuar pak. Plus, ndryshuam pak grilën e radiatorit. Duhet të theksohet se Subaru është i pajisur me fenerë të shkëlqyer LED, të cilët janë të këndshëm për syrin në errësirë ​​dhe në mot të keq. Në pjesën e pasme, dritat mbetën në të njëjtën formë, por përmbajtja e tyre ndryshoi "kozmetikisht". E ashpër ka mbetur e njëjtë, por dizajni i rrotave të aliazhit është përditësuar, i cili, megjithëse i diskutueshëm nga pikëpamja e huazimit nga "vëllezërit" e tyre koreanë, duket shumë organik me pjesën tjetër të makinës.

Ka dallime edhe brenda. Ato janë gjithashtu të parëndësishme. Shumica e blerësve të Forester u ankuan se pjesa e brendshme e makinës dukej shumë modeste. Kjo është arsyeja pse gjatë përditësimit japonezët u përpoqën ta bënin atë më interesant. Si rezultat, Forester ka një timon të ri me tre fole dhe veshje argjendi të kanalit të ajrit. Gjëja e parë që vëreni është ekrani i ri i sistemit multimedial me një bollëk të pjesëve të llakut të zi përreth. Më duhet të them se cilësia e përmbajtjes grafike dhe multimediale lë shumë për të dëshiruar...

Për të mos thënë se ndryshimet e listuara transformuan rrënjësisht brendësinë e "pylltarit", por me të vërtetë dukej më e bukur, megjithëse ruajti asketizmin e saj. Sa i përket lehtësisë së përdorimit të kontrolleve dhe ergonomisë në përgjithësi, Subaru Forester nuk kishte probleme me këtë më parë. Pyetjet e vetme që ngrenë pyetje janë cilësia e imazhit të kamerës së pamjes së pasme dhe mungesa e plotë e sensorëve të parkimit (para dhe pas). Pse nuk janë aty është misteri i shekullit. Ndoshta sepse "bjondet" nuk e blejnë këtë "pajisje", dhe pjesa tjetër thjesht nuk ka nevojë për të për shkak të dukshmërisë së klasit të parë.

Më në fund, Subaru ka një timon me ngrohje! Opsionet e brendshme përfshijnë sediljet me ngrohje tradicionale të përparme dhe të pasme (me rreze të dyfishtë), dhe gjithashtu (në konfigurimin tonë) ekzistonte një funksion memorie për dy pozicione për sediljen e shoferit. Ka një mbështetëse krahu që tërhiqet, dy lidhës USB dhe një AUX në kabinë. Paneli i instrumenteve mbeti në stilin e vjetër, ndoshta sepse nuk shkaktoi asnjë ankesë nga askush. Dyert tani kanë doreza lëkure të shpuar dhe futje të zeza me llak. Megjithatë, pjesa e brendshme e makinës është bërë më moderne, edhe pse jo pretencioze. Dizajnerët nuk ndoqën rrugën e një ndryshimi revolucionar në stilin e korporatës.

Toyota RAV4 është ndryshe brenda. Nëse në Forester tastiera qendrore është një aeroplan i thjeshtë vertikal, atëherë në Toyota përdoret një arkitekturë shumë më interesante dykatëshe. Timoni elegant me tre fole është gjithashtu i mirë. Sidoqoftë, Subaru Forester nuk është më keq. Të dy kryqëzimet japoneze janë afërsisht në të njëjtin nivel për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit. Nëse dëshironi, plastika e fortë mund të gjendet në secilën prej makinave. Pra, vëllimet e prodhimit janë vëllime, por tani për tani duhet të pranojmë se të dy crossoverët janë rivalë shumë të denjë për njëri-tjetrin.

Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të Toyota RAV4. Edhe ata pasagjerë, lartësia e të cilëve është afër dy metra, do të jenë mjaft të rehatshëm në rreshtin e dytë të sediljeve në një crossover japonez. Situata është absolutisht e njëjtë në sediljet e pasme të Subaru Forester. Një burrë i gjatë ulet i qetë në divanin e pasmë dhe nuk përjeton asnjë shqetësim. Për fëmijët, kjo është në të vërtetë një "dhomë lojërash". Dhe nuk ka asgjë befasuese në këtë, pasi të dy kryqëzimet ndryshojnë në madhësi fjalë për fjalë disa centimetra. Gjatësia e Toyota RAV4 është 4570 mm, dhe Forester është vetëm 25 mm më e gjatë. Por për sa i përket vëllimit të bagazhit, Toyota RAV4 është disa dhjetëra litra përpara - 547 litra kundrejt 505 për Subaru. Bagazhi i Subaru do të jetë i mjaftueshëm për ju, dhe është gjithashtu shumë i rehatshëm, dhe dera e pasme është me energji elektrike. Toyota RAV4 do të jetë në krye edhe nëse sediljet e pasme janë të palosura. Edhe pse në këtë rast nuk ka gjasa që ju të mund ta vini re ndryshimin me sy të lirë. Në Subaru, ndarja e bagazhit do të rritet në 1577 litra, dhe në RAV4 do të ketë rreth 30 litra më shumë për ruajtje. Subaru gjithashtu ka ngjyrosje të errët fabrike në pjesën e pasme, duke i shtuar pak qetësi "banorëve" të rreshtit të pasmë të sediljeve.

Versionet bazë të crossover-eve japoneze do të kenë një motor me benzinë ​​me dy litra nën kapuç, i cili në rastin e Subaru do të zhvillojë 150 kuaj fuqi, dhe në rastin e Toyota RAV4, 4 "kuaj" më pak. Por, nëse Toyota më e përballueshme do të ketë një kuti ingranazhi manual dhe do të lëvizë vetëm në rrotat e përparme, atëherë Subaru Forester, pas azhurnimit, në parim nuk ofron "mekanikë" për klientët e saj. E njëjta gjë vlen edhe për lëvizjen me rrota të përparme. Vetëm CVT dhe vetëm me të gjitha rrotat - ngasje me të gjitha rrotat simetrike të pronarit me një funksion shtesë x-mode për përdorim jashtë rrugës. Është ai që jep një ndjenjë besimi dhe sigurie. Megjithatë, siç ndodh shpesh, ka një kapje të vogël. Subaru është më i shtrenjtë. Forester bazë kushton njësoj si një Toyota RAV4 me CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe tani krahasimi midis dy kryqëzimeve duket mjaft i saktë. Përveç kësaj, këto versione janë më të njohurat në tregun tonë.

Të dyja makinat vijnë me lëvizje me të gjitha rrotat. Dallimi i vetëm është se RAV4 ka një transmetim automatik, dhe Forester ka një CVT. Ne testuam një Forester me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral, duke konsumuar vetëm 8 litra reale për 100 km. kilometrazhi, ndërsa Toyota RAV4 tashmë do të djegë 11.4 litra. Subaru ka çift rrotullues shumë të mirë, makina sillet e gëzuar në rrugë dhe në trafik nuk ndiheni "të lëkundur" as me CVT. Duhet të theksohet se Forik ka një pezullim shumë të rehatshëm që thith të gjitha gungat dhe defektet e autostradave vendase dhe rrugëve fushore. RAV4 është akoma më kompakt dhe më i destinuar për qytetin. Nën kapuçin e Subaru, gjithçka është e thjeshtë dhe "e hapur" për riparim (nuk ka pllaka plastike). Gjithçka është e qartë dhe koncize.

Për adhuruesit e Subaru Forester, në treg ofrohen tre opsione motori: 2-litra 150 kf, 2.5 litra. 171 kf dhe 2-litër turbocharged 241 hp. dhe kjo është e gjitha. Njësitë e energjisë me naftë nuk ofrohen në tregun tonë. Megjithatë, 2.5 litra është zgjedhja optimale për shumicën e konsumatorëve. Por ekipi i Toyota mori rrezikun për të ofruar një tjetër opsion interesant në vendin tonë - një crossover me naftë, motori i të cilit, me një vëllim prej 2.2 litrash, zhvillon 150 kuaj fuqi. Tani vëmendje! Me një motor nafte, crossover japonez arrin njëqind kilometrat e parë në orë në saktësisht 10 sekonda, dhe me një motor benzine me të njëjtën fuqi, Toyota RAV4 bën të njëjtin ushtrim në 11.3 sekonda. Kjo do të thotë, kryqëzimi me naftë tejkalon plotësisht versionin me benzinë, i cili është identik në fuqi, për sa i përket dinamikës. Përfshirë shpejtësinë maksimale - 185 kundrejt 180 kilometrave në orë. Pra, pas kësaj thirrje makina me naftë automjete me shpejtësi të ulët.

Në lëvizje, të dy kryqëzimet kënaqen me sjelljen absolutisht të parashikueshme në çdo kusht. Dallimi i vetëm është se Subaru Forester është më i dizajnuar për ngarje të pamatur (makina përshpejton shumë shpejt), dhe inxhinierët e Toyota-s u mbështetën në rehati kur vendosnin pezullimin dhe drejtimin e RAV4. Drejtimi në të ka pak më pak përmbajtje informacioni dhe nuk nxiton t'i përcjellë shoferit absolutisht të gjitha informacionet për atë që po ndodh me makinën. Dhe kjo është mjaft në përputhje me imazhin e natyrshëm në makinat e secilës markë. Toyota do të thotë paqe e mendjes pas timonit dhe besueshmëria famëkeqe japoneze, Subaru do të thotë makina me "piper", të mbuluara me lavdinë e fitoreve të kaluara sportive. Edhe pse Subaru ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe nuk mund të thuash fare se kjo është një makinë sportive. Përkundrazi, është ende një çështje familjare. Nëse drejtoni një makinë me qetësi, atëherë Foriku sillet mjaft rehat.

Si mund ta përmbledhim testin tonë krahasues? Të dyja makinat kanë evoluar për t'iu përshtatur kohës, por nuk kanë ndryshuar "niches" e tyre në treg. RAV4 është bërë pak më pak femërore dhe elegante, dhe Subaru vazhdon të kënaqë meshkujt. Etiketat e çmimeve janë rritur ndjeshëm paralelisht me përmirësimin e karakteristikave taktike dhe teknike. Është e vështirë të zgjedhësh një udhëheqës të qartë - të dy japonezët janë të mirë. Siç thonë ata, "nuk ka shokë sipas shijes". Blini të dyja makinat për familjen tuaj dhe shijoni karakteret e tyre të ndryshme në varësi të disponimit tuaj, duke ndjerë siguri, rehati dhe besueshmëri brenda kabinës!