Llojet e kamerave dhe radarëve të policisë rrugore

Sot ekzistojnë sisteme të ndryshme regjistrimi foto-video që ju lejojnë të regjistroni shkelje të ndryshme të trafikut. Pra, llojet kryesore të radarëve dhe kamerave të policisë së trafikut janë renditur më poshtë.

Stacionare

Zakonisht ato montohen në një mbështetje të ngurtë mbi rrugë dhe janë të vendosura në rrugë në një vend të zgjedhur posaçërisht për këtë qëllim. Këto lloj kamerash të policisë rrugore mund të regjistrojnë lëvizjen e makinave njëkohësisht në disa korsi, duke përfshirë korsitë që vijnë përballë. Pajisjet e palëvizshme përfshijnë modelet e mëposhtme: “Strelka”, “Cordon”, “Avtouragan”, “Arena-S”, “Rapier” etj.

ARROW bedel	ARROW kamera	Radar+kamerë ARROW
Bedel	Kamera 300 m	Kamera 300 m + radar 24,15 GHz (K)
kamera + radar	Video me shigjeta	CHRIS-S
Kamera 400 m + radar 24,125 GHz (K) Teprica. Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës.	Kamera 400 m Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës.	Teprica. Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës.
AUTO URAGAN	AUTO URAGAN	KORDON
Kamera 200 m Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës.	Kamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Teprica. Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës.	Kamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Teprica. Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës.
MERLIN	RAPIRA-1	ROBOTI
Kamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Teprica. Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës.	Kamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Teprica. Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës.	Kamera 200 m + radar 24,125 GHz (K)
ARENA-S	SKAT
Kamera 200 m + radar 24,16 GHz (K) Teprica. Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës	Kamera + radar 24,125 GHz (K) Teprica. Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës	Kamera 400 m + radar 24,16 GHz (K) Teprica. Hapësirë ​​e dedikuar. Të ngurta. Në anë të rrugës

Celular

Pajisjet e tilla instalohen pranë sipërfaqes së rrugës duke përdorur një trekëmbësh. Ato mund të zhvendosen lehtësisht në çdo vend tjetër. Ky lloj i radarëve dhe kamerave të policisë rrugore përfshin pajisjet Arena-S dhe Chris-P.

ARENA-S	CRIS-P
Matësi i shpejtësisë së radarit brezi K në një trekëmbësh	Kompleksi Photoradar P-mobil, në një trekëmbësh

Celular

Ato janë pajisje me përmasa të vogla. Ky lloj i kamerave dhe radarëve të policisë rrugore mund të përdoret me dorë ose të montohet në kllapa në xhamin e përparmë. Këto pajisje përfshijnë sistemet e regjistrimit të videove “Iskra-1”, “Amata”, “Vizir”, “Binar”, “Berkut”, etj.

AMATA	SHQIPONJA E ARTË Vetëm një radar Nuk është prodhuar që nga viti 2009	BINAR
BARRIERË 2M Radari i brezit X	VISIR Matës shpejtësie, videokamerë	VIZIR-2M Radar pulsi, videokamerë
ISKRA-1 Radar pulsi	ISKRA-1D Radar pulsi dhe kamera video	ISKRA-VIDEO 2MD Radar pulsi dhe kamera video
RADIS radar dore	LISD-2M matës i shpejtësisë me lazer	LISD-2F matës i shpejtësisë me lazer

Sisteme të tjera kontrolli

Kjo kategori përfshin pajisjet e mëposhtme: një kamerë për monitorimin e respektimit të rregullave të parkimit "Parcon", një spektrometër lazer alkooli "Bud", i cili ju lejon të zbuloni në distancë avujt e alkoolit, si dhe një kompleks prej dy dhe tre kamerash për llogaritjen e mesatares. shpejtësia "Avtodoriya".

Në këtë artikull ne kemi përshkruar llojet më të zakonshme të pajisjeve të fiksimit. Byroja jonë e projektimit DATAKAM ofron videoregjistrues modernë, të cilët, falë bazave të të dhënave të përditësuara dhe firmware-it kompetent, paralajmërojnë paraprakisht për shumicën e kamerave dhe radarëve.

PARKON	AVTODORIYA	BUD
Kamera e kontrollit të parkimit	Një kompleks prej dy dhe tre kamerash për llogaritjen e shpejtësisë mesatare	Spektrometër Alkolaser, zbulim në distancë i avujve të alkoolit

I vjetëruar, i pa përdorur

Motoristët me përvojë shpesh ndiejnë nostalgji për momentet kur shoferët paralajmëronin njëri-tjetrin për pritat e policëve të trafikut duke ndezur fenerët e tyre. Sot na mbetet vetëm ta kujtojmë këtë, sepse inspektorët e rreptë të policisë së trafikut tani janë zëvendësuar nga teknologji inovative, si kamerat fotografike dhe video, dhe për të cilat, në fakt, nuk ka absolutisht askush që të paralajmërojë për to për shkak të padukshmërisë së tyre, dhe është e kotë. Motoristi duhet vetëm të hamendësojë se ku ndodhen, dhe ndonjëherë një detektor radar mund të jetë një ndihmë e keqe. Më poshtë në artikull do të jetë një listë e më "të dëmshmeve", nga këndvështrimi i shoferëve, kamerave të regjistrimit të fotografive dhe videove.

"Azimuth"

Ky kompleks unik është i aftë të regjistrojë njëkohësisht 6 shkelje të rregullave të trafikut:

Parkim i gabuar;

Injorimi i sinjaleve të semaforit;

Kalimi i vijës së ndalimit;

Vozitja përmes një kryqëzimi dhe më pas kthimi majtas/djathtas në një vend ku kjo është e ndaluar;

Mosrespektimi i njerëzve në vendkalimin e këmbësorëve,

Shkelja e kufirit të shpejtësisë.

Një sistem i tillë si "Azimuth" i njeh lehtësisht drejtuesit e pamatur nga një distancë prej pesë kilometrash dhe nuk ka fare rëndësi nëse pjesa e rrugës është e sheshtë apo me dredha-dredha.

"Odiseu"

Qëllimi i sistemit Odyssey është të regjistrojë automatikisht shkeljet e trafikut në video dhe kamera dhe të monitorojë automjetet që kalojnë zonën e kontrollit:

Regjistroni shkelje rregullat rrugore;

Përcaktoni shpejtësinë e automjeteve.

Megjithëse potenciali i sistemit të regjistrimit foto-video është i gjerë, zakonisht përdoret vetëm një funksion: identifikimi i një makine me një rrip të lidhur. Rripi i sigurimit shoferi, duke drejtuar një makinë në semafor të kuq ose duke tejkaluar shpejtësinë.

LISD

Radari LISD zbulon impulse të shkurtra lazer të reflektuara nga një objekt.

Ajo ka përparësitë e mëposhtme:

Fokusi i tij i ngushtë me rreze bën të mundur nxjerrjen në pah të mjetit të dëshiruar në trafikun e përgjithshëm;

Matni shpejtësinë e tij;

Identifikoni shkelësin;

Bëni një foto nga një distancë prej 200 metrash;

Dhe nuk ndikohet nga moti.

Kjo pajisje duket si dylbi.

"Robot"

Ju mund të shihni një radar të tillë në pole. Një kamerë shumë e ndjeshme 11 megapikselë njeh lehtësisht targat e automjeteve dhe fytyrën e shoferit të ulur pas timonit nga një distancë prej 1000 metrash. Kamera është në gjendje të regjistrojë parkim të gabuar, të futet në trafikun që vjen nga përballë dhe të kalojë nëpër një semafor të ndaluar.

Veçori e projektimit të kësaj pajisjeje në atë që sheh rrugës në dy “sy”. Komplekse të tilla janë shumë të zakonshme dhe funksionojnë me shumë sukses.

"Parcon"

Ky është një kontroll automatik unik për parkimin dhe shkeljet e tjera të rregullave rrugore. Baza e kësaj teknologjie është një modul video që është i instaluar në makinë policie dhe një stacion për përpunimin e imazhit të videos që rezulton.

Qëllimi i Parkon është të identifikojë:

Automjete që shkelin rregullat e parkimit;

Ndalimi ose parkimi në një rrugë ku nuk ka parkim;

Parkim në trotuar;

Parkim i ndaluar;

Ndaloni në vendkalimin e zebrës;

Parkim në stacione autobusi, lëndina, kënde lojërash dhe terrene sportive.

"Kordon"

Kjo pajisje ndryshon nga paraardhësit e saj në saktësinë e lartë të fiksimit. Informacioni i marrë nga Cordon dërgohet nëpërmjet kanaleve wireless në një qendër kompjuterike, ku analizohet informacioni i marrë. Një kompleks i tillë radar është i aftë të monitorojë njëkohësisht katër korsi rrugore.

Këtu janë karakteristikat e tij kryesore:

Gjenerimi automatik i 2 imazheve;

Kontroll automatik për shpejtësinë dhe vozitjen në trafikun e ardhshëm;

Regjistrimi i shkeljeve me transferim të mëvonshëm në qendrën kompjuterike;

Pajtueshmëria e plotë me kufirin specifik të shpejtësisë së çdo automjeti në zonën e kontrollit;

Disponueshmëria e GPS/GLONASS;

Konfigurimi në distancë.

"Shigjeta"

Kjo kompleks modern e pajisur me kamerë videoregjistruese dhe është në gjendje të monitorojë shkeljet deri në 1 km. Duhet të theksohet se kjo pajisje nuk gjurmon ndonjë makinë specifike, por të gjithë fluksin e automjeteve që lëvizin përgjatë rrugës.

"Chris"

Detyra e këtij kompleksi radar fotografik është të rregullojë modaliteti automatik shkeljet e trafikut. Përveç kësaj, pajisja është në gjendje të lexojë targat e automjeteve dhe t'i gjurmojë ato përmes bazave të të dhënave.

Informacioni transmetohet në postat e policisë rrugore me telefon, GSM dhe radio. Të dhënat e transmetuara nga sensori mbrohen në mënyrë shumë të besueshme nga sistemi i sigurisë i integruar në të.

"Autouragani"

Detyra e një kompleksi të tillë të palëvizshëm të monitorimit autovideo është të regjistrojë shkelje trafiku, dhe kryeni një kërkim. Ky kompleks përcakton shpejtësinë e automjetit nga kornizat video.

"Avtouragan" ka karakteristikat e mëposhtme:

Leximi i numrave gjatë ditës deri në 97%;

Njohja e numrave të regjistrimit të ndotur ose të dëmtuar;

Monitoron trafikun rrugor;

Ky kompleks nuk mund të "shihet" nga detektorët e radarëve;

Regjistron shkelje të tjera përveç shpejtësisë;

kryen kërkime automatike në bazat e të dhënave.

"Avtodoria"

Ky sistem monitoron kufirin e shpejtësisë nëpërmjet GLONASS/GPS me një opsion regjistrimi fotografish. Avtodoria përdor dy regjistrues. E para është instaluar në fillim të zonës së kontrolluar, dhe e dyta në fund.

Avtodoriya regjistron momentin kur një makinë kalon, regjistron në cilën orë dhe në çfarë vendi ka hyrë dhe dalë nga zona e kontrolluar. Informacioni i marrë transmetohet në server, ku llogaritet shpejtësia mesatare e automjetit.

Nëse shpejtësia tejkalohet, atëherë automatikisht gjenerohet një rezolutë që tregon kohën dhe vendin në të cilin automjeti ka kryer shkeljen.

Policia ruse e trafikut është e armatosur me një listë të tërë të pajisjeve të palëvizshme dhe të lëvizshme që regjistrojnë shpejtësinë, qëllimi i së cilës është të identifikojë dhe regjistrojë shkeljet.

Detektorët kryesorë të policisë së trafikut në Moskë (dhe Rusia në tërësi) formojnë një listë mjaft të gjerë. Më i zakonshmi është ISKRA-1, i furnizuar që nga viti 1997, dhe modifikimet e tij më funksionale ISKRA-1D, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-VIDEO 2MR. Përdoret gjerësisht BINAR portativ, i cili mund të përdoret si nga dora ashtu edhe nga një makinë patrullimi në lëvizje. Pajisjet shumëfunksionale BERKUT, VIZIR dhe RADIS mund të shihen kudo, por teknikisht dhe moralisht të vjetëruara SOKOL-M ose PKS-4 praktikisht nuk përdoren më nga inspektorët e policisë së trafikut në Moskë, megjithëse në rajone ato ende nuk janë tërhequr plotësisht nga shërbimi për shkak të për besueshmërinë dhe lehtësinë e funksionimit të tyre. Përdoren gjerësisht radarët DPS RAPIRA-1, radarët lazer AMATA dhe LISD-2. Sistemet moderne të radarëve KRIS, ARENA, STRELKA mund të prishin shumë nervat e pjesëmarrësve në trafik.

Shërbimet e patrullës po përditësojnë arsenalin e tyre dhe shoferët marrin shpejt detektorë radarësh që mund të zbulojnë radarët e rinj të policisë së trafikut. Por risitë e kohëve të fundit priren të anojnë peshoren në favor të shërbimit të sigurisë rrugore.

PARKON është një radar i ri i policisë rrugore (polici rrugore), më saktë, një kompleks i regjistrimit video dhe foto. Ky produkt i ri përbëhet nga një pajisje regjistrimi video dhe një stacion pune që kryen përpunimin e videos. Përdor unike Teknologji e re me kontroll automatik të rregullave të parkimit dhe shkeljeve të qarkullimit rrugor. Në vitin 2011, gama e detektorëve u plotësua me një produkt të ri unik - aparatin e kamerës BUTON, i cili është i aftë të zbulojë në distancë avujt e alkoolit etilik duke skanuar brendësinë e çdo makine. Lista e radarëve lazer është zgjeruar me shtimin e një vëllai të ri - LISD-2F, i cili mund të masë me saktësi shpejtësinë e një makine dhe të regjistrojë fakte të shkeljeve të trafikut dhe kufizimeve të shpejtësisë në foto. Por më i madhi dhimbje koke solli për entuziastët e makinave kompleksin më të fundit STRELKA, i krijuar në bazë të një instalimi radar nga aviacioni ushtarak. Në punën e tij, ai është thelbësisht i ndryshëm nga të gjithë analogët ekzistues të huaj dhe vendas. Viti 2012 nuk është i mirë për shkelësit e trafikut: zhvilluesit plotësojnë certifikimin kompleksi më i ri CORDON, i cili tashmë po blihet aktivisht nga zhvilluesit nga Shën Petersburg nga policia amerikane dhe tmerron "kolegët" amerikanë të shkelësve tanë të rregullave. Radarët e rinj të policisë rrugore janë krijuar për ta bërë jetën më të vështirë për shoferët rusë që i binden ligjit.

Llojet dhe llojet e radarëve Policia ruse e trafikut

Të gjithë radarët e policisë rrugore ruse mund të ndahen në dy lloje: të lëvizshëm dhe të palëvizshëm. Radarët celularë të policisë së trafikut mund të zhvendosen dhe instalohen lehtësisht kudo afër rrugës. Ato mund të përdoren në dorë ose nga një trekëmbësh, nga një mjet patrullimi ndërsa janë në lëvizje. Bëhet fjalë për pajisjet ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR, etj. Kamerat me radar të palëvizshëm të policisë rrugore janë montuar në mënyrë të ngurtë në një vend që është problematik nga pikëpamja e sigurisë në komunikacion dhe vendndodhja e tyre bën nuk ndryshon. Sistemet celulare transmetojnë informacionin nëpërmjet radios në një postë të policisë së trafikut celular, ku mund të shikohet nga një inspektor direkt në makinë nëpërmjet një laptopi. Nga kamerat e palëvizshme (ARENA, KRIS, RAPIRA-1, STRELKA) informacioni mund të transmetohet si në postat e palëvizshme ashtu edhe në ato të lëvizshme. Llojet e radarëve të policisë rrugore zgjidhen nga inspektorët në varësi të kushteve dhe detyrave specifike. Llojet e detektorëve të policisë së trafikut ndryshojnë në parimin e funksionimit: radio frekuencë dhe lazer. Më të zakonshmet sot janë detektorët Doppler (radiofrekuenca). Radarët lazer (emra të tjerë: lidarë, radarë optikë) nuk përdoren aq gjerësisht për shkak të kostos së lartë të prodhimit të tyre dhe më pak stabilitetit kur funksionojnë në kushte të vështira moti (LISD-2, AMATA).

Frekuencat dhe diapazoni i radarit

Radarët e radarëve të policisë rrugore përcaktohen me marrëveshje ndërkombëtare. Tre breza janë të çertifikuar në Rusi, frekuencat e të gjithë radarëve të përdorur nga policia e trafikut në vendin tonë duhet të jenë brenda rrezes së tyre.

X-band(frekuenca e funksionimit 10,525 GHz). Detektorët e parë funksionuan në këtë diapazon, por sot pothuajse plotësisht i kanë lënë vendin pajisjeve që përdorin frekuenca të tjera, megjithëse disa të huaj dhe rusë (BARRIER, SOKOL) vazhdojnë ta përdorin atë.

K-band(frekuenca bartëse 24.150 GHz). Bazë për shumicën dërrmuese të radarëve të policisë së trafikut në botë. Pajisjet që veprojnë në të janë më kompakte, por kanë një gamë më të madhe zbulimi se pajisjet me brez X.

L-band(frekuenca e funksionimit 700-1000 nm).

Bandat premtuese Ka dhe Ku nuk janë certifikuar ende në Rusi dhe ne nuk përdorim kamera radar në këto breza.

Mënyra e vetme që një shofer të verifikojë nëse një pajisje është e certifikuar është të kërkojë një certifikatë. Nëse punonjësit e policisë rrugore që ndaluan një automobilist nuk munden ose refuzojnë të paraqesin një dokument, kjo automatikisht do të thotë se të dhënat e marra me ndihmën e tij nuk do të dërgohen askund dhe vetë pajisjet përdoren ekskluzivisht për zhvatjen e parave, thonë ekspertët.

Megjithatë, edhe pajisjet e certifikuara mund të tregojnë rezultatin që i nevojitet inspektorit të trafikut. Shumica e matësve të shpejtësisë kanë disa mënyra funksionimi. Për shembull, njehsorët celularë mund të funksionojnë në gjendje të palëvizshme dhe në modalitet lëvizës. Nëse automjeti i policisë rrugore është i palëvizshëm dhe modaliteti i drejtimit është i ndezur në radarin e instaluar në të, një mjet që lëviz me mjaft kujdes mund të "hedhë lart" në shpejtësi dhe teprica mund të regjistrohet. Shpejtësia matet gabimisht me sensorin e ndezur në gjendje të palëvizshme në një automjet të policisë rrugore në lëvizje.

Një mënyrë tjetër e zakonshme për të "fituar kilometra" është ndryshimi i gjatësisë fokale. Për çdo radar të kombinuar (kamerë matës shpejtësie), në një modalitet të caktuar, caktohet një distancë e caktuar fokale me makinën. Nëse është e çekuilibruar qëllimisht, kamera mund të kapë një makinë dhe matësi i shpejtësisë mund të "kap" një tjetër. Në disa raste, këndi i mbulimit të njehsorit është i tillë që ai madje kap trafikun që vjen, domethënë, treguesit përfundimtarë të shpejtësisë varen nga përvoja e inspektorit.

Problemi qëndron gjithashtu në faktin se njohja e një pajisjeje "të shtrembër" në vend është e pamundur. E vetmja mënyrë është që çështja të shqyrtohet në gjykatë. Këtu, personi i akuzuar për shkelje ka të drejtë të kërkojë që një kërkesë t'i dërgohet prodhuesit: nëse radari është përdorur saktë në në këtë rast? Në shumë raste, uzina u përgjigj: ka shumë të ngjarë, është bërë një gabim operativ, kështu që leximet nuk duhet t'u besohen. Vetëm në këtë rast nuk do të paguhet gjobë.

Ka pak mënyra për të luftuar teknologjinë e përdorur në mënyrë jo të duhur të përdorur nga policia rrugore. Përjashtim bëjnë detektorët e radarëve ose të ashtuquajturit. "Jammers", bllokues aktivë të radarit që mund të ndërhyjnë në funksionimin normal të matësve të shpejtësisë, të bllokojnë leximet e radarit ose ta detyrojnë atë të shfaqë numra të padëmshëm në ekran, por marrja dhe përdorimi i tyre është zyrtarisht i ndaluar. Nëse shkelësi kapet me këtë pajisje, do të duhet të paguajë një gjobë nga 20 deri në 70 lekë madhësive minimale pagat me konfiskimin e pajisjes radioelektronike (neni 137 i Kodit Administrativ).

Nuk ndalohet përdorimi i detektorëve të radarëve të tipit pasiv në rrugët ruse, duke paralajmëruar se ka një pajisje përpara që mat shpejtësinë, 600 metra në qytet dhe 2 kilometra në autostradë, por shumë prej tyre janë modele të vjetëruara dhe nuk ofrojnë zbulim të garantuar. dhe mbrojtje nga matësat moderne të shpejtësisë lazer, kështu që tani ato shpesh janë joefektive, si dhe mjete të tilla "popullore" që nuk janë të ndaluara zyrtarisht në Rusi, por nuk janë efektive: të ashtuquajturat. “Filma reflektues” në targa, një disk lazer në pasqyrë, fletë metalike në disqe ose në trup, ngjyra rrënjësisht e zezë e trupit të makinës, etj.

Bordi i Mbrojtjes Ligjore të Motoristëve aktualisht po apelon dëshminë mjete automatike regjistrimi i shkeljeve të shpejtësisë (radarët - matës shpejtësie + foto dhe video kamera). Për t'i përdorur ato, kërkohet certifikim i dyfishtë - instrument matës dhe kamera.

Sipas legjislacionit aktual, prova në një rast të kundërvajtjes administrative është dëshmi mjete teknike matjet, dëshmitarët ose mendimet e ekspertëve. Nga kjo rezulton se inspektori i policisë rrugore ka çdo të drejtë të ndëshkojë shoferin për mosrespektim të kufirit të shpejtësisë bazuar në leximet e shpejtësisë. Vërtetë, matësi i shpejtësisë i përdorur për "gjuetinë" në rrugë duhet të përfshihet në Regjistrin Shtetëror të Instrumenteve Matëse dhe të ketë një certifikatë Gosstandart. Saktësia e leximeve të radarit konfirmohet nga një certifikatë verifikimi, mundësia për të rishikuar e cila duhet t'i jepet shoferit në vend ose në departamentin e policisë së trafikut.

Procedura për regjistrimin e një shkelje ka gjithashtu hollësitë e veta. Para së gjithash, shpejtësia e regjistruar, si dhe numër serik radari duhet të përfshihet në protokollin e kundërvajtjes administrative. Për të konfirmuar faktin e një shkeljeje, këshillohet që të keni dëshminë e dy dëshmitarëve ose një printim kompjuterik (foto) me një numër të lexueshëm të makinës, shpejtësinë e regjistruar dhe kohën e shkeljes. Nga pikëpamja juridike, vetëm një grup i tillë "provash" mjafton për dënim. Përndryshe, shoferi mund të kundërshtojë vendimin e policisë në gjykatë me një probabilitet të lartë, nëse jo njëqind për qind, suksesi.

Të gjitha modelet e radarëve

Radar Strelka ST 01 (KKDDAS) - zbuluesi më i mirë i policisë së trafikut dhe policisë së trafikut - një kompleks i palëvizshëm

Një nga video radarët më të avancuar në shërbim të policisë rrugore është padyshim kompleksi i palëvizshëm i radarëve KKDDAS STRELKA 01 ST.
Shumë njerëz të pavetëdijshëm e quajnë atë ARROW. Deri vonë, ky radar përdorej ekskluzivisht në aviacionin ushtarak, ku shërbente për të përgjuar shpejt dhe në heshtje objektivat ushtarake dhe ku asnjë detektor antiradar nuk mund ta zbulonte. Sidoqoftë, sot Strelka ST (si dhe pajisjet më të fundit video BUTON, CORDON dhe PARKON) përdoren në mënyrë aktive nga policia e trafikut dhe oficerët e policisë rrugore, si dhe patrullat e policisë, të cilat duhet të zbulojnë shpejt shkelësit edhe në distanca mjaft të mëdha.

Cili është sekreti i punës së Strelkës?

Kompleksi më i ri i policisë KKDDAS është i pajisur me një kamerë unike videoregjistruese që mund të gjurmojë shkeljet në një distancë deri në 1 kilometër. Kjo ndodh kur shoferi nuk mund ta shohë shigjetën (shigjetën), që do të thotë se ai nuk ka mundësi të shmangë përgjegjësinë për shkeljen.

Në të njëjtën kohë, pajisja e automatizuar e palëvizshme, ndryshe nga radarët e tjerë, gjurmon jo vetëm një automjet shkelës, por të gjithë rrjedhën e trafikut menjëherë, duke përpunuar njëkohësisht të gjithë pjesën e rrugës brenda një rrezeje deri në 1 km. Dhe këto janë larg nga avantazhet e vetme të këtij KKDDAS!

Kompleksi më i fundit i automatizuar i policisë së trafikut, i cili mund të funksionojë si i palëvizshëm (versioni ST i detektorit) dhe si i lëvizshëm (versioni M), ju lejon të monitoroni njëkohësisht deri në pesë korsi trafiku, si dhe një korsi për Transporti publik. Që nga nëntori 2012, ai tashmë mund të njihet nga një numër detektorësh radarësh.

Parimi i funksionimit

1. Radari i videos me puls lëshon impulse që shpërndahen në të gjithë sipërfaqen e rrugës.

2. Sinjali i reflektuar nga makinat e vendosura në një distancë prej 1000 m hyn në njësinë e konvertimit të shpejtë, ku gjenerohen të dhëna për shpejtësinë dhe rrezen e mjetit.

3. Në të njëjtën kohë, kamera dixhitale televizive e pajisur me kompleksin e radarit 01 ST transmeton sinjalin e saj në programin e njohjes së modelit, pas së cilës identifikon makinat në lëvizje dhe llogarit koordinatat e tyre, ndërton një trajektore dhe përcakton shpejtësinë e përafërt.

4. Të dhënat nga radari dhe analizatori kalojnë në një program ndër-korrelacioni, i cili lidh këta tregues, pas të cilit përcaktohen mjetet që tejkalojnë shpejtësinë dhe kur afrohen në një distancë prej 50 m, fotografohen.

Në të njëjtën kohë, kompleksi video radar KKDDAS Strelka 01ST ju lejon të analizoni situatën në çdo kusht moti (është i aftë të funksionojë në temperatura nga -40 në +60 gradë) dhe gjithashtu mund të përballojë lagështinë 98%. Për më tepër, pajisja nuk është e ndjeshme ndaj goditjeve mekanike, pasi është e vendosur në një strehë kundër vandalëve.

Disa video rreth kamerës së policisë që regjistron shkeljet e qarkullimit rrugor ARROW ST:

Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e 01 ST?

Policët e trafikut dhe oficerët e policisë rrugore e konsiderojnë këtë radar video një nga më efektivët, dhe kjo nuk është për t'u habitur: detektori i kamerës ARROW ST 01 ka tregues të shkëlqyer të performancës, ndër të cilët janë aftësia për të:

- të njohë shkeljet e trafikut nga automjetet në një distancë deri në 1000 m,

— matja e shpejtësive në një distancë minimale prej 50 m dhe me një saktësi prej 2 km/h,

— njohin një gamë të gjerë shpejtësish (detektori KKDDAS i dallon ato në intervalin nga 5 deri në 180 km/h),

— të bëjë regjistrime video të lëvizjeve të automjeteve me një aparat fotografik me shpejtësi të paktën 12 korniza për sekondë,

- nënvizoni automatikisht objektet që lëvizin me shkelje të shpejtësisë,

— lëshon automatikisht komanda për të zbuluar dhe njohur me video targën e një automjeti që ndodhet në një distancë prej 50 m).

E vetmja disavantazh që mund të vërejmë është çmimi, i cili, duke marrë parasysh koston bashkëngjitjet regjistrimi video, direk dhe furnizimi me energji elektrike tejkalon shifrën e një milion e gjysmë rubla. Është çmimi i lartë i radarit Strelka ST ai që është faktori kryesor ngadalësues në zhvillimin e një rrjeti të këtyre pajisjeve policore shumë fitimprurëse. Por gradualisht do të ketë shumë më tepër duke filluar nga janari 2012, rreth njëqind pistoleta shtesë do të fillojnë të punojnë në Moskë, dhe faktori i çmimit do të zërë vendin e dytë - me të ardhurat e mëdha të policisë së trafikut, është shumë më e lehtë të ndahen disa milionë; për vendet e reja të instalimit.

Në të njëjtën kohë, detektori i automatizuar i radarit të policisë Strelka (si i lëvizshëm ashtu edhe i palëvizshëm) eliminon plotësisht gabimet në përcaktimin e shpejtësisë së makinave, duke u konsideruar shumë efektiv nga pikëpamja ekonomike. Instalimi i tij konsiderohet mjaft ekonomik (lloji i pajisjes celulare as nuk e kërkon), dhe funksionimi i tij është sa më i besueshëm, sepse pajisja e automatizuar e radarit të serisë 01 nuk ndryshon performancën e saj nën ndikimin e ndonjë pajisjeje (të ndryshme emetues, detektor anti-radar, e kështu me radhë).

Falë kësaj, patrulla e policisë, policia rrugore dhe patrullat e policisë rrugore kanë mundësinë jo vetëm të regjistrojnë me siguri shkeljet në rrugë, por edhe t'i ofrojnë shoferit prova të besueshme të shkeljeve të tilla. Për më tepër, një pajisje e tillë celulare është gjithashtu e dobishme për vetë shoferët: falë saj, ata mund të jenë të sigurt që policët e trafikut ose oficerët e policisë rrugore nuk bëjnë akuza të rreme kundër tyre, duke i detyruar ata të paguajnë gjoba për diçka që nuk e kanë bërë.

Shkarko përshkrimi, diagrami, karakteristikat e videoregjistruesit Strelka - Ju lutemi ose për të hyrë në këtë përmbajtje

Alcolaser BUD (pajisje, sensor-realator, radar, detektor, kamera)

Problemi i drejtimit të mjetit në gjendje të dehur çdo vit, për fat të keq, po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm për Rusinë. Në vitin 2010, rreth 25 mijë shoferë rusë u arrestuan ndërsa drejtonin në gjendje të dehur. Dhe numri i aksidenteve me shoferë të dehur ka kaluar 11 mijë. Nga ana tjetër, në vetëm 9 muaj të vitit 2011, janë shënuar 9 mijë aksidente rrugore të shkaktuara nga veprimet e një drejtuesi të dehur, ku kanë humbur jetën rreth 1.5 mijë persona. Vetëm në Moskë, gjatë gjashtë muajve të vitit 2011, ndodhën 163 aksidente që përfshinin kategorinë e mësipërme të shoferëve.

Në këtë drejtim, udhëheqja e Ministrisë së Punëve të Brendshme Ruse është seriozisht e shqetësuar për problemin e identifikimit në kohë të pronarëve të tillë të makinave. Nuk është sekret që numri i makinave është Rrugët ruse po rritet ndjeshëm çdo vit. Në një fluks të madh trafiku, kontrolli i rastësishëm i automjeteve individuale nuk jep rezultatin e kërkuar. Një nga mënyrat premtuese për të zgjidhur këtë problem është futja e një pajisjeje të veçantë për identifikimin e shoferëve të dehur - i ashtuquajturi sensor lazer alkooli BUTON.

Alkoolizatori është një pajisje që duket si një detektor i rregullt radar i policisë së trafikut (DPS, policia rrugore) i pajisur me një kamerë që ju lejon të zbuloni nga një distancë nëse ka avuj të alkoolit etilik në brendësi të makinës. Pajisja e parë e tillë, e quajtur lazer alkooli, u prezantua për publikun e gjerë në vitin 2010. Ishte planifikuar të lëshoheshin dy modifikime të alkoholizuesit - të palëvizshëm dhe të lëvizshëm. Sidoqoftë, ai nuk gjeti aplikim, pasi modernizimi i thellë i tij u krye në të njëjtën kohë. Është versioni i modernizuar i sensorit të lazerit të alkoolit BUTON që me siguri do të hyjë në shërbim me policinë rrugore dhe policinë rrugore.

Informacioni rreth alkomatorit tashmë të përmirësuar BUTON u prezantua për herë të parë për publikun nga një gradë e lartë e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse, Sergei Gerasimov, gjatë ekspozitës Interpolitex - 2011 të mbajtur në Moskë. Prototipet e para të lazerit të alkoolit u prodhuan nga mesi i vitit 2011.
Si funksionon detektori i radarit BUTON?

Parimi i funksionimit të një kamere lazer të alkomatorit bazohet në analizën spektrale. Rrezja lazer e emetuar nga pajisja BUTON depërton në sipërfaqe në kohë reale xhami i përparmë automjetet për të përcaktuar spektrin e avujve të alkoolit etilik në hapësirën ajrore të brendësisë së automjetit. Në këtë rast, në tastierën e oficerit të policisë rrugore merret një sinjal përkatës, në bazë të të cilit mund të merret një vendim për të kontrolluar automjetin. Transmetimi i sinjalit sigurohet nga një rrjet pa tel Wi-Fi.

Karakteristikat e sensorit të lazerit të alkoolit

Alkomatizuesi BUTON do të jetë në gjendje të zbulojë gjurmët e avujve të etanolit në një makinë që lëviz me shpejtësi deri në 120 km/h (sipas disa raporteve, deri në 150 km/h) në një distancë deri në 25 m te gjitha stinet. Është në gjendje të funksionojë për një kohë të gjatë pa të veçanta Mirëmbajtja. Pajisja ka nevojë për rreth 0,01 - 0,1 s për të zbuluar. Ndjeshmëria varion nga 100 – 150 µg/l. Kjo do të thotë se sensori i alkomatorit mund të përcaktojë lehtësisht se njerëzit në makinë kanë pirë të paktën 100 gram pije të forta alkoolike ose një litër birrë. Sidoqoftë, kamera e radarit BUTON nuk është në gjendje të përcaktojë përqendrimin e avujve të alkoolit, por vetëm tregon praninë ose mungesën e tyre në kabinë. Sipas zhvilluesve, pajisja nuk reagon ndaj lëngut për larjen e xhamit që përmban alkool.

Si opsion shtesë Detektori i radarit ka funksion për fotografimin e targave të automjeteve. Pesha e pajisjes është rreth 10 kg.
Kur dhe ku do të "lulëzojë" pajisja BUD?

Në vitin 2011, alkomateriali BUTON iu nënshtrua testimit gjithëpërfshirës. Ishte planifikuar ta miratonte atë në shërbim me policinë e trafikut (DPS, policinë e trafikut) deri në fund të vitit 2011. Sidoqoftë, për shkak të kostos mjaft të lartë të radarit alkolaser (rreth 300 mijë rubla), supozohet se ky sensor duhet të përdoret vetëm në seksione të rëndësishme dhe potencialisht të rrezikshme të rrugëve.

Radar VIZIR 2M (matësi i shpejtësisë)

Sot, çdo shofer e di se çfarë është VISIR. Ky matës shpejtësie funksionon në një qark radar dhe është një nga mjetet më të rrezikshme (sigurisht për drejtuesit e makinave) të një punonjësi të policisë rrugore. Matësi i shpejtësisë së regjistrimit të videove VIZIR ju lejon të bëni video fotografi kur kryhet një shkelje rrugore, duke regjistruar kohën dhe datën e shkeljes. Radarët e policisë rrugore regjistrojnë automatikisht shpejtësinë dhe ndryshimet e saj, pajisja ka një mundësi për të llogaritur shpejtësinë mesatare të automjeteve. Ky detektor radar karakterizohet nga saktësia e leximeve, rezistenca ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe çdo lloj reshjesh natyrore. Në të njëjtën kohë, matësi i shpejtësisë së regjistrimit të videove VIZIR mund të regjistrojë shpejtësinë ose të një automjeti të madh (që do të thotë një makinë me sipërfaqen maksimale efektive reflektuese), ose një makinë me shpejtësi maksimale. Ai është i aftë të përcaktojë shpejtësinë e automjeteve në një distancë maksimale deri në 400 metra, ndërsa siguron një përcaktim të shpejtësisë së pragut nga 20 në 150 km/h kur përdoret në gjendje të palëvizshme (pajisja është e palëvizshme). Përdorimi i matësit të shpejtësisë lejohet në modalitetin e palëvizshëm (me një gabim matjeje deri në 1 km/h) ose në modalitetin e patrullimit (me një gabim prej 2 km/h).

VISIR është një pajisje specifike: është e aftë të matë shpejtësinë e automjeteve që lëvizin vetëm në një drejtim - kalim ose përballje, por jo në të dy drejtimet në të njëjtën kohë. Matësi i shpejtësisë siguron zmadhimin e imazhit në dy mënyra: optike - 16x, dixhitale - 2x.

Për shkak të kritikave dhe ankesave të shumta nga drejtuesit e mjeteve për mënyrën se si funksionon kjo pajisje, saktësinë dhe vërtetësinë e matjeve të shpejtësisë së makinës nga punonjësit e policisë rrugore dhe seancave të shumta gjyqësore, pajisja u finalizua dhe u përmirësua. Zëvendësohet VIZIR në polici rrugore pajisje e re VISIR 2M.

Një ndryshim domethënës midis modelit 2M dhe paraardhësit të tij është funksionimi i tij në modalitetin automatik pa ndërhyrjen e një inspektori. Shpejtësometri i modernizuar i regjistrimit video VIZIR do të funksionojë vetëm në gjendje të palëvizshme, është planifikuar të vendoset në shtylla dhe në hyrje të një shtylle të tillë do të vendosen shenja paralajmëruese. Shenjat rrugore— Vëmendje monitorimi video.

Karakteristikat teknike të Radarit Visir

Pajisja ka sa vijon specifikimet. Mënyra e matjes së shpejtësisë - stacionare/patrullë. Gama e matjes së shpejtësisë nga 20 në 250 km/h. Kufijtë e gabimit absolut të lejueshëm në matjen e shpejtësisë: në gjendje stacionare jo më shumë se ±1 km/h, në modalitetin e patrullimit jo më shumë se ±2 km/h. Gama maksimale për matjen e shpejtësisë në një rrugë të sheshtë në një automjet të tipit Zhiguli është të paktën 400 m. Është e mundur të zvogëlohet në mënyrë diskrete. Mundësia e përzgjedhjes së automjeteve sipas shpejtësive të tyre me një diferencë shpejtësie prej të paktën 3 km/h, dhe raporti i zonave të tyre reflektuese efektive është të paktën 1:10. Vendosja e kufirit të shpejtësisë në rritje prej 1 km/h. Gama e temperaturës së funksionimit nga 0 në +50 ° C, në një rast termik - nga -30 në +10 ° C. Modaliteti i fotografisë/videos. Shpejtësia e regjistrimit të videos 3, 6, 12 fps. Rregulloni ndriçimin e imazhit. Rezolucioni grafik i një kornize të vetme është 640x480 piksele. Gama e identifikimit vizual të targës është jo më pak se 80 m Koha për të vendosur mënyrën e funksionimit pas ndezjes së energjisë është jo më shumë se 10 s. Funksionimi nga paketa e integruar e baterisë zgjat të paktën 2 orë burim i jashtëm me tension nominal (12 ± 0,5 V) jo më shumë se 3 orë Funksionim nga një burim i jashtëm i energjisë me tension nominal (12 ± 0,5 V). Konsumi aktual në tensionin nominal të furnizimit nuk është më shumë se 1A. Vlerat kufitare të tensionit të jashtëm të furnizimit nga 9 në 16 V. Konsumi i energjisë nuk është më shumë se 15 W. Frekuenca e rrezatimit operativ 24,150 ± 0,1 GHz Pesha me bateri jo më shumë se 1,5 kg. Jeta mesatare e shërbimit (para çaktivizimit) 6 vjet.

Sistemi KORDON - kompleks radari për incizim foto-video (kamerë)

Karakteristika kryesore dhe kryesore dalluese e kësaj pajisjeje nga paraardhësit e saj është saktësia e saj e lartë në përcaktimin e shpejtësisë së automjeteve dhe aftësia për të transmetuar shpejt të dhënat për shkelësit (foto dhe video të kapura nga një aparat fotografik) në një qendër kompjuterike qendrore nëpërmjet kanaleve të komunikimit dixhital. Produkti i ri, i zhvilluar nga specialistë nga Shën Petersburg, është në gjendje të sigurojë njëkohësisht kontroll të besueshëm të tre apo edhe katër korsive të trafikut në dy drejtime. Tashmë testet e para të testimit kanë treguar se syri gjithëpërfshirës i matësit të shpejtësisë CORDON mund të mbledhë njëkohësisht informacione për 32 makina.

Karakteristikat teknike të detektorit të policisë CORDON

Për këndin më optimal, u zgjodh një kënd prej 15-20 gradë me boshtin e autostradës. Videokamera e detektorit është instaluar në një lartësi prej 5-8 metrash, e cila lejon mbulimin maksimal të të gjitha korsive të monitoruara të trafikut. Në këtë rast, distanca më e madhe e pajisjes së instaluar nga sipërfaqja e rrugës nuk duhet të kalojë një distancë prej 3 metrash. Instalimi mundësohet nga një burim standard 220 volt. Parimi i funksionimit të radarit është i ngjashëm me paraardhësit e tij - sistemi regjistron automatikisht shkeljen e kufirit të shpejtësisë me një aparat fotografik dhe lë në kujtesë dy foto që përshkruajnë drejtuesin e automjetit dhe numrin e targës së automjetit shkelës. Megjithatë, përveç shpejtësisë, sensorët CORDON nuk janë gjithashtu në gjendje t'u "shpëtojnë" shkeljeve të tilla si drejtimi në korsinë e ardhshme, shkelja e paligjshme e korsisë së trafikut dhe drejtimi në një korsi të rezervuar për transportin publik. Falë një opsioni të tillë si ndriçimi infra të kuqe, pajisja funksionon në mënyrë efektive gjatë natës.

Kur regjistron një shkelje të rregullave të trafikut, detektori i radarit KORDON ofron, përveç fotografive të makinës, gjithashtu: datën e ngjarjes, kohën e saktë, mënyrën e lejuar të drejtimit në zonën e kontrolluar, shpejtësinë aktuale të shkelësit, koordinatat gjeografike dhe të dhënat e identifikimit të sensorit të ofruara nga prodhuesi. Karakteristikat e njësisë së integruar të navigimit GPS/GLONASS jo vetëm që ju lejojnë të shmangni vendosjen e rrugëve shtesë kabllore, por gjithashtu të transmetoni shpejt informacionin në kohë reale në distanca mjaft të gjata. Një avantazh tjetër i radarit fotografik CORDON është fakti se instalimi i kamerave dhe sensorëve të sistemit është i mundur në mbështetëset e ndriçimit të para-instaluar dhe nuk kërkon këllëf të shtrenjtë të veçantë direkt mbi rrugë. Kjo zgjidhje ul ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së kompleksit në krahasim me pajisjet e ngjashme tashmë në përdorim sot. Sa më sipër, mund të shtojmë se një kanal komunikimi i dedikuar bën të mundur diagnostikimin në distancë të performancës së CORDON.

Duhet të theksohet se detektori rus i radarit foto-video i policisë rrugore (DPS, policia rrugore) nuk kaloi pa u vënë re nga specialistë të huaj nga shërbimet e monitorimit të rendit dhe ligjit në rrugë, të cilët vlerësuan shumë rojen ruse të kufirit të shpejtësisë. Testet treguan një mungesë pothuajse të plotë të gabimeve të pajisjeve, të cilat më parë ishin të zakonshme gjatë regjistrimit të shpejtësisë. Shumica e modeleve të detektorëve modernë të radarëve me më shumë karakteristikat më të mira. Një sistem njëqind për qind i automatizuar tani eliminon kontaktin e drejtpërdrejtë midis shkelësit dhe policëve të trafikut, duke mos lënë kështu asnjë arsye për apelime tek radarët e shpejtësisë në dorë të inspektorëve. Dhe megjithëse sot kompania e zhvillimit nuk mund të mburret me porosi të vërteta për pajisjen e mrekullisë, numri i shikimeve ditore të aftësive të kompleksit të regjistrimit të videove CORDON në World Wide Web tejkalon shumë, shumë mijëra. Dhe ky është treguesi i parë i rritjes së interesit, si nga drejtuesit e automjeteve, ashtu edhe nga strukturat e thirrura për të monitoruar zbatimin e ligjit për rrugët.

Kompleksi ARENA

Për të identifikuar faktet e tejkalimit të shpejtësisë së lejuar, oficerët e policisë rrugore (DPS, policia rrugore) përdorin dhjetëra radarë dhe sisteme videoregjistrimi, një prej të cilëve është ARENA. Përparësitë e kësaj pajisjeje janë të pamohueshme, dhe performanca e saj e lartë tashmë është vërtetuar në praktikë. Ky instrument teknik mund të përdoret si i lëvizshëm ashtu edhe i palëvizshëm për të matur vazhdimisht shpejtësinë e të gjithë përdoruesve të rrugës.

Policia rrugore e përdor këtë pajisje ARENA jo vetëm në Rusi, por edhe në vendet fqinje, ku vlerësohet për rezistencën e lartë ndaj konsumit, parashikueshmërinë në funksionim dhe funksionimin pa probleme. Një nga avantazhet e tij më të rëndësishme është aftësia për ta instaluar shpejt pranë rrugës. Për të futur kompleksin e radarëve ARENA gjendje pune, do të duhen më së shumti 10 minuta. Tripodi, i cili vjen i kompletuar me pajisjen e palëvizshme, siguron stabilitet të lartë të pajisjes. Nuk lëkundet dhe nuk pëson ndikime negative për shkak të dridhjeve të ajrit që shkaktojnë lëvizjen e makinave.

Një tipar dallues i sistemit të regjistrimit të videove ARENA është aftësia për të fotografuar një automjet në momentin e shpejtësisë. Bateria, e vendosur në një kuti mbrojtëse, lejon deri në 8 orë funksionim të vazhdueshëm. Cilësia e shkëlqyer fotografike i ndihmon inspektorët e policisë rrugore të njohin një targë me një saktësi deri në 90 përqind.

DPS përdor detektorin e radarit ARENA si aktiv autostradat federale, dhe në mjediset urbane. Pajisjet e palëvizshme janë në përmasa të vogla dhe të vështira për t'u parë gjatë lëvizjes. Cilësia e fotografisë e ofruar nga radarët e policisë rrugore ARENA është e tillë që në foto mund të dalloni edhe veçoritë individuale të shoferit: ndërtimi, tiparet dhe tiparet e fytyrës. Gama e funksionimit brenda së cilës pajisja regjistron shpejtësinë është 20-250 kilometra në orë.

Kompleti, i cili përfshin një radar fotografik, përfshin HDD, kapaciteti i të cilit është i mjaftueshëm për të regjistruar disa mijëra imazhe. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të gjithë ditën punë të frytshme. Në foton në këndin e sipërm të majtë, radari i fotografive kap datën e saktë dhe kohën e shkeljes, si dhe shpejtësinë e mjetit. Një pajisje e palëvizshme mund të sigurojë kontrollin e tre korsive të trafikut në të njëjtën kohë. Kështu, detektori i policisë rrugore ARENA është një mjet i fuqishëm për monitorimin e drejtuesve të mjeteve. Përdorimi i tij është absolutisht i ligjshëm dhe i ligjshëm, ndaj dhunuesi do ta ketë shumë të vështirë të provojë pafajësinë e tij. Policia rrugore miratoi një mjet të tillë si ARENA relativisht kohët e fundit, por tashmë gëzon një reputacion të keq midis shoferëve.

Nëse e dini që kompleksi ARENA ndodhet në rrugën e udhëtimit, atëherë është më mirë të mos rrezikoni paratë dhe të drejtat tuaja dhe të ngadalësoni shpejtësinë e lejuar.

Sot, ekzistojnë dy lloje kryesore të radarëve fotografikë ARENA: të lëvizshëm dhe të palëvizshëm. Të dy opsionet e para dhe të dyta janë krijuar për të regjistruar shkelje të shpejtësisë. Megjithatë, kompleksi celular ARENA mund të instalohet në buzë të rrugës dhe të vihet në funksion në vetëm pak minuta. Si rregull, punonjësit e inspektimit shtetëror të automobilave e përdorin atë për të identifikuar shkelësit në pjesët më "interesante" të rrugës.

Një gjë tjetër është një detektor i palëvizshëm i radarit, radari ARENA, i cili përdoret në seksione të caktuara të rrugës për një kohë të gjatë. Është instaluar në shtylla ose struktura jashtë fushës së shikimit të shoferit dhe është mjaft e vështirë ta vëreni atë nga larg. Për më tepër, një kompleks i tillë detektor i policisë së trafikut (DPS) ka një burim të vazhdueshëm energjie, i cili siguron funksionimin e tij të pandërprerë.

Karakteristikat kryesore teknike

Gama e matjes së shpejtësisë, km/h	nga 20 në 250
Gabim në matjen e shpejtësisë, km/h	jo më shumë se 2
Madhësia e një kornize me shkelje, Kb	jo më shumë se 200
Vëllimi i arkivit në kartën flash është 1 Gb, skedarë	jo më pak se 5000
Disponueshmëria e një funksioni të integruar për njohjen automatike të GRZ	ka
Numri i korsive të trafikut për të cilat sigurohet njohja automatike e zonave të trafikut	3
Disponueshmëria e një funksioni të integruar për refuzimin automatik të kornizave me prova të dyshimta	ka
Distanca e funksionimit të kanalit të radios (në përputhje me kushtet e shikimit dhe në mungesë të ndërhyrjeve industriale)	deri në 1.5 km
Disponueshmëria e mbrojtjes së të dhënave me nënshkrime dixhitale	ka
Pajtueshmëria e të dhënave të gjeneruara nga kompleksi me sistemet softuerike	ka
Koha e funksionimit të vazhdueshëm të linjës së kontrollit nga një bateri plotësisht e ngarkuar, orë, jo më pak	8

Shkarko udhëzime për kompleksin e detektorit të radarit ARENA - Ju lutemi ose për të hyrë në këtë përmbajtje

Videoregjistrues PARKON

Kompleksi i policisë rrugore për identifikimin e automjeteve që shkelin rregullat e parkimit dhe parkimit

PARKON është një kompleks i gjeneratës së re që është krijuar posaçërisht për të regjistruar shkeljet nga pronarët e paskrupullt të makinave gjatë parkimit dhe parkimit. Kjo pajisje është një kombinim portativ i një sistemi navigimi GPS/GLONASS, dy kamerave video dhe një ndriçues LED. E pajisur me një vend për një kartë memorie SD, në të cilën ruhen regjistrimet gjatë patrullimit. Nuk është rastësi që videoregjistruesi PARKON është i pajisur me dy kamera video: njëra prej tyre - me kënd të gjerë - regjistron shenjat dhe shenjat rrugore, dhe e dyta - me kënd të gjatë - është menduar për regjistrim. targa. Prozhektori lejon patrullimin efektiv edhe brenda kohë e errët ditë ose në kushte shikueshmërie të dobët.

Parimi i funksionimit të pajisjes së regjistrimit video Parkon është i thjeshtë - detyra e tij është ekskluzivisht të regjistrojë, dhe duke iu referuar koordinatave specifike. Nëse makina është parkuar gabimisht, policia e trafikut nuk ka nevojë të hyjë në mosmarrëveshje me shoferin. Në fund të turnit, të dhënat përpunohen në stacionin e punës, kontrollohen të dhënat, formohet një bazë të dhënash të shkelësve duke përdorur targa të njohura, më pas informacioni dërgohet në postën qendrore CRYSTAL dhe operatorët kryejnë një kontroll përfundimtar. dhe printoni dokumente për shkeljet e trafikut, të cilat u dërgohen shkelësve.

Në një automjet të policisë rrugore, videoregjistruesi PARKON është i fiksuar në pult me ​​anë të një kllapa të veçantë, por është e mundur të përdoret pajisja jashtë automjetit. Kjo mundësi ofrohet nga një burim autonom energjie, pesha e lehtë dhe një dorezë e rehatshme e pajisjes. Ana e përparme është e pajisur me një ekran kristal të lëngët. Pajisja PARKON përgatitet për punë individualisht për seksione individuale rrugore, gjë që e lejon atë të përpunojë automatikisht informacionin për shkeljet në të ardhmen.

Kompleksi i pajisjeve PARKON nuk është i paarritshëm - ai mund të blihet nga prodhuesi në çdo mënyrë të përshtatshme. Çmimi për sistemin PARKON përcaktohet individualisht, pasi është e mundur të zgjerohet potenciali funksional i DVR, i cili ju lejon të regjistroni jo vetëm shkeljet e parkimit me ose pa marrë parasysh kohëzgjatjen, por edhe të njihni shkelje të tjera të trafikut. Kështu, policia rrugore (polici rrugor, policia rrugore), e cila vendosi të blejë një videoregjistrues PARKON nga prodhuesi, jep kontributin e saj në përmirësimin e situatës rrugore. Në fund të fundit, bllokimet e trafikut shpesh formohen në shumë pjesë të rrugëve pikërisht për shkak të parkim i gabuar. Sistemi PARKON regjistron video materiale në një format të veçantë, i cili mbrohet nga përpjekjet e mundshme për ndërhyrje dhe korrigjim.

Kështu, mund të konkludojmë se sistemi i policisë rrugore PARKON është një pajisje moderne që jo vetëm që është në gjendje të ndikojë pozitivisht në situatën e trafikut brenda vendbanimet, por edhe për të eliminuar mundësinë e konflikteve mes punonjësve të policisë rrugore dhe drejtuesve gjaknxehtë që nuk duan të ndëshkohen për shkelje.

Radar Berkut

Matësi i shpejtësisë Berkut që funksionon në intervalin e radios K-Pulse u shfaq në arsenalin e policisë së trafikut relativisht kohë më parë. Paraardhësit e tij "Barrier", "Barrier-2M" dhe "Barrier-2-2M", të cilat janë ende në përdorim, janë dukshëm inferiorë ndaj tij në pajisjet dhe parametrat e tyre, dhe sot janë modele të vjetëruara. Berkut nuk ka radar aftësitë teknike për regjistrimin foto dhe video të shkeljeve të shpejtësisë së rregullave të qarkullimit rrugor, i pajisur me memorie fiskale, e cila i mundëson inspektorit rrugor të regjistrojë deri në 700 kundërvajtje në ditë. Kjo është mjaft e mjaftueshme, pasi kufiri maksimal i shpejtësisë fikse për një ekuipazh të policisë rrugore në ditë është rreth 500. Gjithashtu, kompleksi Berkut ka të ashtuquajturin “monitor të kutisë së sapunit”, në të cilin mund të shihni shpejtësinë e regjistruar të mjetit. dhe kohën e saktë të matjes. Aftësia e këtij radari për të kujtuar kohën e matjes së shpejtësisë për një makinë specifike i lejon inspektorit të ndalojë disa makina në të njëjtën kohë dhe të shikojë listën e fiksimeve për çdo automjet, duke i demonstruar shoferit drejtësinë e kërkesave të parashtruara. Pajisja Berkut është projektuar në atë mënyrë që inspektori nuk mund të fshijë në mënyrë të pavarur të dhënat e regjistruara nga radari. Për këtë ka një të veçantë program kompjuterik, i cili disponohet vetëm në departamentet e policisë rrugore të qarkut. Ky radar ka një bateri të integruar dhe është projektuar për funksionim autonom për 10-12 orë. Ky lloj radari prodhon një gabim të fortë (deri në 40%) kur përdoret gjatë shiut ose borës së lagësht (shënim për shoferët). Sensori Berkut, ndryshe nga paraardhësit e tij, mund të matë shpejtësinë si kur afrohet një automjet, ashtu edhe kur largohet nga një distancë prej 400 m Krijuar nga Olvia SHA posaçërisht për inspektorët e policisë rrugore, Berkut është kthyer në një nga radarët më të zakonshëm.

Karakteristikat kryesore të radarit Berkut

Frekuenca e funksionimit 24,15 ± 0,01 GHz, brezi K. Dendësia e fluksit të fuqisë së mikrovalës në një distancë prej 1 m nga antena në rreze është më pak se 10 μW/cm2. Mund të funksionojë në modalitetin e matjes së shpejtësisë stacionare ose patrulluese. Gama e shpejtësive të matura është nga 20 në 250 km/h. Saktësia e matjes së shpejtësisë në modalitetin e palëvizshëm është ± 1 km/h, dhe në modalitetin e patrullimit — ± 2 km/h. Gama e radarit të policisë rrugore "Berkut" është të paktën 400 metra, ka 3 nivele rregullimi. Ky radar mund të kontrollojë shpejtësinë e trafikut që vjen dhe kalon. Selektiviteti në një ndryshim shpejtësie prej 3 km/h është 1:10. Koha e një matjeje të vetme nuk është më shumë se 0,3 s. Periudha e matjes 1 ± 0,1 s. Pragu i fiksimit të shpejtësisë në rritje prej 1 ose 5 km/h.
Aktualisht jashtë prodhimit.

Sistemi i shpimit

Radari Rapier është krijuar për të matur shpejtësinë e një personi që kalon transporti rrugor vetëm në kushte stacionare. Mund të ndërtohet ose në çdo kompleks, për shembull, "Vezir", ose të funksionojë në mënyrë të pavarur. Sistemi Rapira u krijua nga SHA Ruse NPP Olvia nga Shën Petersburg, pasardhësi i një prej gjigantëve të elektronikës në kompleksin ushtarako-industrial rus - JSC Svetlana. “Kolegë” të “Rapier”-it të prodhuar nga “Olvia” janë radarët “Vizir”, “Berkut”, “Sokol”, “Arena”.

“Rapier” është një pajisje me regjistrim fotografik të shkeljeve, e instaluar në një lartësi deri në 9 metra dhe në një kënd 25° mbi sipërfaqen e rrugës. Ky radar kryen kontroll në një zonë të ngushtë vëzhgimi dhe është një matës i shpejtësisë me rreze të ngushtë radar. Funksionon në intervalin e pulsit të brezit K. brezi K përdoret nga policia e trafikut për të zbuluar shpejtësinë nga shoferët, si dhe nga meteorologët për të zbuluar retë. Sistemi Rapier instalohet më shpesh në një distancë të konsiderueshme nga postet stacionare të policisë rrugore, duke u dhënë kështu kohë oficerëve të policisë rrugore për t'u përgatitur për të ndaluar shkelësin.

Pajisja Rapier, në një zonë të kontrolluar regjistron targa, shkelje të kufizimeve të shpejtësisë, shkelje të sinjalistikës rrugore dhe rregullave të parakalimit. Gjithashtu evidentohen shkelje të shenjave dhe ndërrime të korsive. Sistemi Rapier-1 ju lejon t'i përgjigjeni incidenteve në kohën e duhur, të regjistroni rrethanat e aksidentit dhe të ndihmoni në ruajtjen e statistikave të shkeljeve. Matësi Rapier mund të përdoret jo vetëm për të regjistruar shkeljet nga shoferët, por gjithashtu mund të kontrollojë nga distanca barrierat dhe semaforët dhe të mbledhë informacion nga sensorët e motit.

Radarët Sokol-M dhe Sokol-Visa

Versioni i parë i radarit Sokol, për policinë e atëhershme rrugore, u prezantua për një gamë të gjerë publiku në vitin 1998. Që nga ajo kohë, janë kryer shumë përmirësime, të cilat përfundimisht u bashkuan në dy drejtime: radarin Sokol të serive M-S dhe M-D. Seria M-D ka më shumë kosto e larte, duke qenë se mund të përdoret gjatë vozitjes, pra, patrulluesi ka aftësinë të kontrollojë njëkohësisht dy rryma makinash, ato që lëvizin drejt dhe ato që lëvizin në të njëjtin drejtim, duke qenë në një makinë në lëvizje. "Sokol M-S" përdoret ekskluzivisht në pika të palëvizshme dhe karakterizohet nga një gamë veprimi dhe ndarje e qartë e lëvizjes. Ashtu si modeli portativ, ai mund të monitorojë dy objektiva njëkohësisht. Detektori Sokol është i pajisur me një ekran në të cilin punonjësi i policisë rrugore sheh të dhëna për shpejtësinë me të cilën lëviz një mjet i caktuar dhe kohën e regjistrimit. Gjithashtu, ekrani përmban informacione rreth cilësimeve të përgjithshme të pajisjes. Kompleti i radarit Sokol për policinë rrugore/policinë rrugore/policinë rrugore përfshin sistemin inovativ Stealth, i cili krijon një efekt “padukshmërie” për pothuajse të gjitha versionet ekzistuese të detektorëve të radarit. Pajisja është e pajisur me një bateri që mund të instalohet lehtësisht në dorezë dhe lejon funksionimin në modalitetin aktiv për të paktën 12 orë. Mundësi jetëgjatësia e baterisë Pajisja nuk e lidh oficerin e patrullës së autostradës me automjetin. Vlen të kushtohet vëmendje për faktin se sensori i policisë së trafikut "Falcon" ka 7 butona kontrolli. Nga këto, 3 janë krijuar për të ndryshuar mënyrën e funksionimit, 2 butona anësore ndryshojnë vlerën e shpejtësisë së lejuar, butoni i vendosur në qendër është përgjegjës për dritën e prapme, e cila ju lejon të përdorni pajisjen në çdo kohë, dhe pjesa e poshtme është për ruajtjen e të dhënave. Përdorimi i një moduli të mikrovalës siguron funksionim të qëndrueshëm edhe me ndryshime të papritura të temperaturës.

Radari Sokol-Visa është projektuar ekskluzivisht për funksionim në një gjendje të palëvizshme dhe, në të njëjtën kohë, kontrolli mbi lëvizjen e automjeteve kryhet ekskluzivisht për drejtimin e lëvizjes së ardhshme. Ai përfaqëson një kompleks radarësh dhe kamerash dixhitale. Duke përdorur këtë pajisje, oficerët e policisë rrugore mund të regjistrojnë jo vetëm shkeljet e kufizimeve të shpejtësisë, por edhe lëvizjen përmes semaforit të kuq dhe kalimin e një korsie të dyfishtë të fortë. Provat e siguruara nga Sokol-Visa është pothuajse e pamundur të përgënjeshtrohet në gjykatë.

"Sokol" është një radar Doppler i mbajtur me dorë me një oshilator të stabilizuar me transistor, një marrës mikser të balancuar dhe një antenë me bori me polarizim rrethor. Frekuenca e funksionimit të pajisjes është 10,525 ± 0,025 GHz (X-band). Dendësia e fluksit të fuqisë së mikrovalës në rreze në një distancë prej 1 m nga antena është më pak se 10 μW/cm2. Kontrolli i afrimit dhe tërheqjes së trafikut në drejtim të hyrjes dhe kalimit (“Sokol M-D”). Gama në modalitetin e palëvizshëm është të paktën 350 m, në modalitetin e patrullimit - 350 m në drejtimin e hyrjes dhe 200 m në drejtimin e rrjedhës së poshtme. Gama e matjes së shpejtësisë në modalitetin e palëvizshëm është 20-250 ± 1 km / orë, në modalitetin e patrullimit - 40-250 ± 2 km / orë. Selektiviteti në një ndryshim shpejtësie prej 5 km/h është 1:10. Koha e matjes më pak se 0,4 s. "Falcon" është i aftë të funksionojë në temperatura mjedisi nga -30 në +50 °C.

Radarë (detektorë) lazer LISD 2M dhe 2F

Radar lazer, (lidar ose radar optik) - një matës i shpejtësisë dhe rrezes lazer LISD, funksionon në parimin e emetimit të pulseve të shkurtra lazer në drejtim të lëvizjes së automjetit, të cilat reflektohen nga makina dhe perceptohen nga radari. Diferenca kohore midis rrezatimit dhe marrjes së tij konvertohet nga moduli i llogaritjes së radarit në distancën nga objekti në lëvizje. Shpejtësia llogaritet (dhe regjistrohet) bazuar në ndryshimet në distanca në intervale të barabarta kohore.

Radari policor me lazer LISD 2 ka avantazhe të mëdha në krahasim me pajisjet e tjera. Matësi është i pajisur pajisje speciale, të cilat lejojnë matjen një herë të shpejtësisë së një objekti në lëvizje (duke shtypur një buton ose duke marrë një sinjal të jashtëm), zbulimin automatik të tij (në një drejtim të caktuar), matjen e shpejtësisë dhe distancës (me fiksim të shpejtësisë që tejkalon një kufi të caktuar) , regjistrimi i kohës së një ngjarjeje dhe monitorimi i funksionimit të radarit.

Një avantazh tjetër është se detektori LISD bën të mundur matjen e të gjithë treguesve, pavarësisht nga dendësia e fluksit të trafikut, ai nuk pengohet nga bora e lehtë, shiu dhe mjegulla. Përveç kësaj, pajisja merr matje si për automjetet që afrohen ashtu edhe për ato që tërhiqen.

Kjo pajisje ka formën e një monoblloku me një bateri të integruar në trup. Paneli perballe pajisur me një vizore okulare me një tregues, ekran LCD, lidhës ndërfaqe dhe furnizim të jashtëm me energji elektrike. Pjesa e sipërme e trupit të pajisjes është e pajisur me butona për matjen dhe ndezjen e treguesit.

Varietetet e radarit LISD-2 paraqiten në treg nga modelet LISD 2M dhe 2F, secila prej të cilave ka karakteristikat e veta. Për shembull, LISD-2F jo vetëm që mat shpejtësinë e automjeteve, por gjithashtu ka aftësinë të regjistrojë në një foto faktin e shkeljes së kufijve të shpejtësisë dhe rregullave të trafikut. Gjithashtu duket i përshtatshëm për ta instaluar atë në një trekëmbësh pranë një makine patrullimi. Përparësitë e tij janë veprimi i fokusuar ngushtë i rrezatimit lazer, i cili bën të mundur identifikimin e çdo automjeti specifik në një rrymë trafiku të çdo densiteti dhe intensiteti, aftësia për të marrë një printim të një mesazhi shkeljeje (shtojca e protokollit) dhe kontrolli i radar në modalitetin manual dhe automatik. Për më tepër, imazhi tregon datën dhe kohën e shkeljes që ka ndodhur, si dhe parametrat e shpejtësisë (të lejuara në këtë zonë dhe të regjistruara). Pajisja ju lejon të fotografoni një targë makine të mbajtur në dorë në një distancë deri në 150 m dhe nga një trekëmbësh në një distancë deri në 200 m.
Le të shqyrtojmë karakteristikat kryesore teknike të LISD

Gama e shpejtësive të matura është nga 0 në 250 km/h. Distanca në të cilën LISD mund të "lexojë" numrat është nga 50 në 120 m, kur punon me dorë, deri në 200 m nga një trekëmbësh. Gama maksimale është 999 m, dhe minimumi është 5 m. Gama e veprimit për një automjet të tipit Zhiguli është 300 m Gabimi mesatar i katrorit të matjes së shpejtësisë është 1,5 km/h, gabimi i matjes së rrezes është ± 0,3 + 0,001D m. Koha tipike e matjes është 0,45 s. Shpejtësia e shkrepjes është 6 korniza në 8 sekonda deri në 450 korniza mund të ruhen në memorien e brendshme jo të paqëndrueshme. Gjerësia e modelit të rrezatimit lazer është 0.002x0.003 rad. Fusha e shikimit të pajisjes së shikimit është 6º. Burimi, ciklet e matjes 5x106. Temperatura e punës mjedisi është në intervalin nga -20 në + 50 ºС. Ekziston një ndërfaqe USB për t'u lidhur me një kompjuter.
Krahasimi i radarëve lazer LISD dhe Amata

Le të krahasojmë radarët lazer LISD dhe Amata. Matësi i shpejtësisë Amata ka dy mënyra për monitorimin e lëvizjes së makinave në autostradë. Duke punuar në modalitetin e matjes, radari mat rrezen dhe shpejtësinë e automjeteve, dhe në modalitetin e patrullimit, pajisja kap një imazh pa matur shpejtësinë dhe rrezen. Matësit e shpejtësisë si LISD 2 dhe Amata janë krijuar për të regjistruar situata të shkeljeve të trafikut dhe bazohen në rrezatimin lazer. Dizajni i tyre bazohet në një matës lazer. "Amata" kryen të njëjtat veprime si detektori i radarit LISD-2, por ka funksione shtesë, e cila vlerësohet shumë nga përfaqësuesit e policisë rrugore, dhe e bën atë një pajisje më popullore. Më e rëndësishmja prej tyre përfshin aftësinë për të kontrolluar pajisjen me një telekomandë telekomandë, navigimi aktiv ekran me prekje dhe shikimi i pamjeve të kapura në të gjatë hartimit të një protokolli. Radarët LISD 2m, 2f dhe Amata përdoren gjerësisht nga inspektorët e policisë rrugore për të monitoruar lëvizjen e makinave në autostrada dhe në qytete të mëdha, për të ruajtur rendin dhe për të zvogëluar numrin e aksidenteve në trafik.

Informacioni në këtë faqe është përditësuar për herë të fundit më 6 nëntor 2013.

Deri më sot Ekzistojnë 2 lloje të radarëve të policisë: matja e shpejtësisë së radiofrekuencës dhe lazer. Pothuajse të gjithë radarët kanë disa modifikime dhe ndryshojnë në metodat e instalimit, gjurmimin e objektivit dhe aftësitë shtesë.

1. Radari i radiofrekuencës (Doppler). operon në brezin X, K ose KA, ndërsa lëshon një sinjal radio me frekuencë të lartë që pothuajse të gjithë detektorët e radarit (detektorët e radarit) mund ta zbulojnë. Frekuenca e sinjalit të reflektuar ndryshon në proporcion me shpejtësinë e automjetit. Radari mat devijimin e frekuencës duke marrë sinjalin e reflektuar dhe llogarit shpejtësinë e objektit, i cili shfaqet në ekran. radar dore ose qendra e fiksimit transmetohet me kanal radio nëse radari është i palëvizshëm.

Në këtë lloj radari, veçmas duhet të veçojmë komplekset e radarëve Strelka, të cilët kanë një algoritëm të veçantë operativ që lëshon pulse të shkurtra (rreth 30 nanosekonda) në brezin K, të cilat jo çdo detektor radar (detektor radari) mund t'i zbulojë në kohën e duhur. mënyrë. Shumë modele shpesh nuk arrijnë të zbulojnë fare "Strelka" ose e bëjnë atë shumë vonë, kur shoferi nuk ka më mundësi të zvogëlojë shpejtësinë.

2. Radar lazer e cila shkurtohet si " Lidar"ose" optike"Radari lëshon impulse të shkurtra lazer jashtë rrezes vizuale, në një interval të caktuar kohor, drejt makinës. Këto impulse reflektohen nga objekti dhe merren nga radari lazer. Lidari regjistron ndryshimin në distancën nga makina me kohën e vonesës. të çdo impulsi të reflektuar, pas së cilës llogaritet shpejtësia, duke përdorur të dhëna për ndryshimet në rreze gjatë një periudhe fikse kohore Përcaktimi i një radari lazer është një detyrë mjaft e vështirë për një detektor radar (detektor radar), të cilin jo të gjithë radarët e segmentit premium. detektorët mund të përballen, dhe detektorët e radarëve të klasit ekonomik, në kundërshtim me garancitë e prodhuesve, mund të Ju duhet të prisni vetëm një "mrekulli", pasi probabiliteti për të zbuluar Lidar duke përdorur ato do të jetë jashtëzakonisht i vogël.

Ju mund të shihni një përshkrim të pesë radarëve të parë në pjesën 1 të këtij artikulli - .

6. KOMPLEKSI RADAR "STRELKA".

Gjatë zhvillimit të kompleksit të radarit Strelka, u përdor një sistem radar i përdorur në aviacionin ushtarak për të përgjuar dhe gjurmuar objektivat. "Strelka" është thelbësisht i ndryshëm nga të gjithë radarët e tjerë në atë që është në gjendje të matë njëkohësisht shpejtësinë e jo një, jo dy, por të gjitha makinave që bien në zonën e saj të mbulimit (brenda 4 korsive) menjëherë, pavarësisht nga dendësia e trafikut. Parimi i funksionimit të Strelka bazohet në efektin Doppler: matja e shpejtësisë së një makine duke krahasuar frekuencat e sinjaleve të emetuara dhe të reflektuara. "Strelka" lëshon impulse të shkurtra (rreth 30 nanosekonda) në intervalin K Radari zbulon shpejtësinë në një distancë deri në 500 metra, më pas "udhëheq" objektivin dhe fotografon makinën e shkelësit në një distancë prej 150-50 m. momenti kur programi i njohjes është në gjendje të dallojë numrin e regjistrimit). Pas kësaj, të dhënat për shkeljen transmetohen me radio në qendrën e evidentimit të kundërvajtjeve rrugore, ku inspektori, në bazë të të dhënave të marra, nxjerr aktvendim për kundërvajtjen administrative me faturë për pagesën e gjobës. Një letër me një rezolutë, e quajtur gjerësisht "letër lumturie", dërgohet me postë në vendin e regjistrimit të pronarit të makinës.

"Strelka" është në gjendje të njohë edhe targa të pista, në çdo kohë të ditës, në çdo kusht moti. Në këtë rast, natyrisht, distanca në të cilën është e mundur identifikimi i numrit të regjistrimit zvogëlohet së bashku me përkeqësimin e dukshmërisë në rrugë. Nata, bora, shiu ose mjegulla mund të zvogëlojnë diapazonin e zbulimit të targave disa herë, deri në 50 metra.

Ekzistojnë 2 lloje të kompleksit Strelka: "Strelka ST" (stacionare) dhe "Strelka M" (celular):

Prodhimi: Rusi;

Gama e matjes: deri në 500 m;
Gama e shpejtësive të matura: 20-300 km/h.

Zbulimi i "Strelka" është një nga detyrat më të vështira për një detektor radar (detektor radar). Shumë modele shpesh nuk arrijnë të zbulojnë fare "Strelka" ose e bëjnë atë shumë vonë, kur shoferi nuk ka më mundësi të zvogëlojë shpejtësinë.

7. MATJA E SHPEJTËSISË SË SHPEJTËSISË TË FREKUENCAVE TË RADARIT “VISIR”.

Radari Vizir është një pajisje e gjeneratës së re, e cila përveç përcaktimit të shpejtësisë, mund të bëjë foto dhe video të shkeljeve, duke punuar si në gjendje stacionare ashtu edhe në një makinë patrullimi. Radari është i pajisur me një monitor LCD për të riprodhuar shkeljen pa transferuar të dhëna në një PC, dhe mund të lidhet me një monitor të jashtëm dhe gjithashtu të transferojë të dhëna në një PC.

Veçoritë:

Lente precize me zmadhim optik 10x: imazhe të qarta, të detajuara, me kontrast të lartë me pak shtrembërim. Fotografi me cilësi të lartë;
2 mënyra funksionimi: matja e shpejtësisë paralelisht me regjistrimin e videove dhe fotografive, si dhe kontroll pa matje shpejtësie;
Ofron informacion në lidhje me datën, kohën dhe shpejtësinë e automjetit shkelës që do t'i shtohet kornizës;
Ruajtja e të dhënave në një arkiv jo të paqëndrueshëm;
Trup me përmasa të vogla (më pak se 2 kg).

Frekuenca e funksionimit të matjes së shpejtësisë: 24050-24250 MHz (band K);
Gama e matjes: deri në 600 m;

8. RADAR "ARENA" MATES I SHPEJTËSISË TË RADIO FREKUENCAVE.

Kompleksi i radarëve Arena mat automatikisht shpejtësinë e mjetit në një distancë deri në 90 m, duke e fotografuar njëkohësisht. Të dhënat në lidhje me shkelësin transmetohen me radio në postën më të afërt të policisë së trafikut ose në një makinë patrullimi që ndodhet afër (gama e transmetimit të të dhënave jo më shumë se 1.5 km) në drejtim të udhëtimit. Radari është i aftë të matë shpejtësinë e një makine që afrohet dhe e një makine në lëvizje (duke matur shpejtësinë "në pjesën e pasme"). Si rregull, ai instalohet në një trekëmbësh 3-5 m nga buza e rrugës. Përgatitja për punë zgjat vetëm 10 minuta. Kompleksi i radarit celular merr energji nga një bateri e vendosur aty pranë në një kuti të veçantë. Ekziston një version i palëvizshëm i radarit.

Veçoritë:

Lëvizshmëri absolute: trekëmbëshi me radar mund të lëvizet lehtësisht në bagazhin e një makine patrullimi;
Përmbajtja e informacionit: fotografia me shkeljen e regjistruar përmban një imazh të makinës, datën dhe orën e fotografisë dhe shpejtësinë e lëvizjes. Për më tepër, vendndodhja e kontrollit dhe shpejtësia e lejuar në një pjesë të caktuar të rrugës mund të ruhen;
Mundësia e përdorimit gjatë natës: një pajisje shtesë ndriçimi (IR illuminator) mund të lidhet me radarin.

Prodhimi: ZAO "Olvia", Shën Petersburg;
Frekuenca e funksionimit të matjes së shpejtësisë: 24050-24250 MHz (band K);
Gama e matjes: deri në 90 m;
Gama e shpejtësive të matura: 20-250 km/h.

9. RADAR MATES I SHPEJTËSISË SË RADIO FREKUENCAVE “KRIS”.

Kompleksi fotoradar "Kris" prodhohet në 2 modifikime - "Kris S" (stacionare) dhe "Kris P" (celular, patrullë). Radari funksionon në modalitetin e regjistrimit automatik të shkeljeve të kufirit të shpejtësisë, duke kryer njëkohësisht regjistrimin e fotove dhe videove. Të dhënat e marra transmetohen nëpërmjet kanalit të radios (distanca maksimale 1.5 km) në postën më të afërt të policisë rrugore ose makinën e patrullës që ndodhet aty pranë. Radarët e palëvizshëm "Chris S" janë të pajisur edhe me softuer special për njohjen e targave të automjeteve dhe të tyre. kontroll automatik sipas bazave të të dhënave të kërkimit. Të dy modifikimet e Chris janë të pajisura me një kamerë IR që ju lejon të punoni në errësirë. "Chris P" është instaluar në një trekëmbësh 3-5 m nga buza e rrugës dhe mat shpejtësinë e vetëm atyre objekteve që përfshihen në kornizë.

Prodhimi: Simikon LLC, Shën Petersburg;
Frekuenca e funksionimit të matjes së shpejtësisë: 24050-24250 MHz (band K);
Gama e matjes: deri në 150 m;
Gama e shpejtësive të matura: 20-250 km/h.

10. RADAR MATES I SHPEJTËSISË SË RADIO FREKUENCAVE “RAPIRA-1”.

Radari Rapira-1 përdoret ekskluzivisht në një version të palëvizshëm për të matur shpejtësinë e automjeteve në një distancë shumë të afërt - deri në 20 m Radari është gjithashtu i aftë të funksionojë si pjesë e sistemeve të ndryshme harduerike dhe softuerike. "Rapier-1" është instaluar në një distancë prej 4-9 metra mbi rrugën në një kënd prej 25 ° dhe ju lejon të përcaktoni shpejtësinë e makinës në një zonë të ngushtë kontrolli.

Prodhimi: ZAO "Olvia", Shën Petersburg;
Frekuenca e funksionimit të matjes së shpejtësisë: 24050-24250 MHz (band K);
Gama e matjes: deri në 20 m;
Gama e shpejtësive të matura: 20-250 km/h.

11. RADAR I SHPEJTËSISË LASER "LISD-2".

Radari lazer (Lidar) "Lisd-2" paraqitet në 2 modifikime: "Lisd-2M" (modeli standard) dhe "Lisd-2F" (modeli i përmirësuar me një njësi regjistrimi fotografish). Aktualisht, prodhohet vetëm Lisd-2F. Për të matur shpejtësinë, radari përdor rrezatim drite të drejtuar ngushtë, me ndihmën e të cilit theksohet një automjet specifik në rrjedhë që shkel. modaliteti i shpejtësisë. Lidari është bërë në formën e një monoblloku, që nga jashtë ngjan me dylbi, me një pamje optike. Mund të punojë vetëm i palëvizshëm, duke matur shpejtësinë në të gjitha drejtimet. Dizajni i "Lisd-2" parashikon montimin e një rripi shpatullash dhe mundësinë e instalimit në një trekëmbësh.

Veçoritë:

Rrezatimi lazer me drejtim të ngushtë, i cili ju lejon të nënvizoni çdo automjet në një rrjedhë të dendur makinash;
Prania e një shenje në ekran që tregon kufijtë e rrezatimit lazer, i cili ju lejon të identifikoni qartë një makinë që ka shkelur kufirin e shpejtësisë;
Mundësia e përdorimit në të dy mënyrat manuale dhe automatike;
Shfaqni në imazh datën dhe orën e shkeljes së shpejtësisë, si dhe vlerën e kufirit të shpejtësisë në një zonë të caktuar dhe vlerën e distancës nga makina në momentin kur matet shpejtësia;
Regjistrimi fotografik i një numri makine nga dora - deri në 150 m, nga një trekëmbësh - deri në 200 m.

Prodhimi: Instituti Federal i Kërkimeve të Ndërmarrjeve Unitare Shtetërore "Polyus" me emrin. M.F Stelmakh; Qendra Federale e Kërkimit dhe Prodhimit OJSC "Fabrika Krasnogorsk" me emrin. S.A. Zvereva; LLC "NIC ISS";
Gjatësia e valës së lazerit: 800-1100 nm
Gama e matjes: deri në 400 m;
Gama e shpejtësive të matura: 1-200 km/h.

12. RADAR MATES I SHPEJTËSISË LAZER “Amata”.

"Amata" - radar gjenerata e fundit, të cilin jo çdo detektor radar (detektor radar) mund ta përcaktojë. Amata lidar mat shpejtësinë dhe distancën e automjetit sa më saktë që të jetë e mundur, dhe gjithashtu regjistron shkeljet përmes regjistrimit të fotografive dhe videove. Pajisja funksionon në bazë të një matësi të shpejtësisë lazer, i cili bën të mundur dallimin e makinës së shkelësit nga një rrjedhë e dendur trafiku. Radari Amata është i pajisur me një shenjë objektivi që përputhet me drejtimin e rrezes lazer në ekranin e pajisjes ose në foto, e cila është provë se shpejtësia e një automjeti të caktuar është regjistruar (shih foton më poshtë).

Prodhimi: CJSC NPP "Technoimport", Moskë;
Gjatësia e valës së lazerit: 800-1100 nm;
Gama e matjes: deri në 700 m; @
Gama e shpejtësive të matura: 1.5-280 km/h.

12. RADAR “ROBOT”.

Radar "Robot", i njohur edhe si "Multiradar", "Jenoptik Robot", "Jenoptik Robot", "Jenoptik Robot". Një radar interesant, sigurisht shumë i rrezikshëm dhe teknikisht i avancuar. Rrezatimi në brezin K. Për shumë detektorë radarësh, "Roboti" është kthyer në një problem serioz. Kompleksi kontrollon 2-6 korsi trafiku, ai është i aftë të regjistrojë jo vetëm shkelje të shpejtësisë, por edhe kryqëzime dhe lëvizje nëpër semaforët e kuq. Gjithashtu, “Robot” përcakton llojin e makinës (makinë pasagjerësh, kamion) dhe, në varësi të llojit, është në gjendje të vendosë kufij të ndryshëm shpejtësie për secilën prej tyre në përputhje me rregulloret e trafikut. Fotot e marra me ndihmën e tij janë me cilësi të lartë falë matricës 11 megapikselë. "Roboti" mund të funksionojë në mungesë të ndriçimit. I instaluar në anë të rrugës, ai nxjerr foto si bosh ashtu edhe nga pas. Asnjë blic nuk është i dukshëm kur bëni fotografi. Kamera e radarit regjistron video para dhe pas fotografimit dhe nxjerr 2 fotografi. Modelet e robotëve janë të pajisur me një kasë kundër vandalëve dhe një alarm vjedhjeje. Fiksimi i shpejtësisë: nga 10 në 250 km/h. Saktësia e matjes: 1 km/h me shpejtësi deri në 100 km/h dhe 1% me shpejtësi deri në 250 km/h “Roboti” (më saktë, disa nga modifikimet e tij) shpërndahet në 44 vende të botës (të. fqinjët e saj më të afërt, është në Lituani). Në Rusi u vu në punë dhe u bë një kërcënim për shoferët në Kazan, Voronezh, Ufa, Kursk, Lipetsk, Tambov, Saransk, Arkhangelsk. Ka dëshmi të instalimit të disa "Robotëve" në Rajonin e Moskës. Tani "Robot" po zbulon me siguri produkte të reja nga Cobra dhe Street Storm. Radari është me zhurmë të ulët, kështu që zbulimi i tij është i vështirë me shumë modele detektorësh radarësh. Më shumë se gjysma e modeleve të detektorëve të radarëve Robot nuk zbulojnë fare ose zbulojnë vonë, dhe disa marka premium janë gjithashtu në mesin e humbësve.

Specifikimet:

Numri i brezave: nga 2 në 6 breza matëse njëkohësisht.

Hapi i ndryshimit të pragut të shpejtësisë: ±1 km/h.

Kontrolli: ekran LCD me ngjyra dhe 8 butona kontrolli të integruar në panelin e përparmë të njësisë së kontrollit.

Radari: frekuenca 24.1 GHz

Shpejtësia e diafragmës: e rregullueshme nga softueri, deri në 1/10000 sek.

Gama e temperaturës së sistemit: - 40 +60

Numri i fotove 2.

Software transferimi i të dhënave në PC ose server, softueri për njohjen e targave. Softueri është i rusifikuar.

1 vit garanci.

MTBF: të paktën 50,000 orë.