Aditiv i vajit të motorit Suprotek. Udhëzime për përdorim të aditivëve SUPROTEC. Këtu është goditja...

Në internet mund të gjeni komente të blera, pozitive, për veten tuaj, dhe negative nga konkurrentët, thjesht skeptikët, nga ata që u përplasën me një të rreme dhe ata që thjesht u zhgënjyen. Sipas mendimit tim, aditivi i motorit Suprotek justifikon qëllimin e tij dhe do të diskutohet në këtë artikull. reagime pozitive rreth saj.

Për herë të parë në lidhje me këtë aditiv "Suprotek" në programin " rruga kryesore"në NTV. Ja video e këtij transmetimi:

Pasi u interesova për këtë temë, fillova të kërkoj informacione për këtë temë. Doli që tema ishte tashmë mjaft e çuditshme, dhe vlerësimet në lidhje me aditivin Suprotek ishin negative dhe pozitive.

Kam hasur në një video tjetër të xhiruar nga revista "Behind the Wheel", por me një tjetër recensues të famshëm të makinave, Vyacheslav Subotin. Videoja shfaqte xhirimet e stendës së ekspozitës së kompanisë Suprotec, ku punoja me një karter të hequr Toyota. E gjithë kjo u filmua dhe u shpreh; Këtu është video:

Motori, natyrisht, funksionon në boshe, dhe nëse do të kishte funksionuar nën ngarkesë dhe me shpejtësi, gjithçka mund të kishte qenë ndryshe, por kjo nuk është çështja. Fakti është se pas përdorimit të një përbërje të tillë triboteknike për një motor, mënyra e funksionimit dhe jeta e tij e shërbimit ndryshojnë në mënyrë cilësore.

Cilat janë komponimet triboteknike "Suprotec"

Për qartësi, tribologjia është një shkencë që studion proceset e fërkimit, ekziston një emër tjetër - gjeomodifikues i fërkimit. Përbërja triboteknike e Suprotek në thelb nuk është një shtesë, pasi nuk ndikon në karakteristikat cilësore të vajit. Nafta është një mjet transporti për të substancave aktive te sipërfaqet e fërkimit.

Suprotek përbëhet nga minerale natyrale të shpërndara imët, të cilat, duke u përhapur së bashku me vajin, depozitohen në vendet e fërkimit dhe formojnë një shtresë të hollë. Duke rrafshuar pabarazinë, ky film ka një diferencë të mjaftueshme sigurie, e cila lejon motorin të funksionojë plotësisht pa vaj.

Udhëzime për përdorimin e aditivëve të motorit

Veprova sipas udhëzimeve të marra nga faqja zyrtare, sipas të cilave për të arritur efektin më të mirë duhet të veproni në disa faza.

Kuptohet që “Active Regular” do të përdoret rregullisht pas trajtimit me produktin kryesor “Active Plus” është shumë më i lirë, pra nuk kushton. Filtrat e vajit dhe të ajrit duhet të ndërrohen në çdo ndryshim të vajit.

Rezultati më i mirë arrihet te makinat me kilometrazh më shumë se 50 mijë km, por përmirësim ka edhe te makinat me kilometrazh të ulët.

Produktet e kompanisë

Disa kompozime triboteknike për motorët me benzinë nuk është i kufizuar. Kompozime të ngjashme prodhohen edhe për motorët me naftë, motoçikleta, kuti ingranazhesh dhe pastrues sistemi i karburantit, sallon, lubrifikantë të ndryshëm etj.

konkluzioni

Gabimi kryesor i disave është të mendojnë se përdorimi i këtij aditiv për motorin do të përmirësojë menjëherë dhe, më e rëndësishmja, ndjeshëm performancën e tij, por është e vështirë të vërehet një përmirësim prej 5-7%, kjo është arsyeja pse nxirren përfundime të pasakta. . Por aditivë të tillë prodhohen edhe jashtë vendit, ndaj nuk është e arsyeshme të mohohen përfitimet e këtyre aditivëve.

Të besosh ose të mos besosh në vetitë e aditivit Suprotec për një motor është një çështje personale, por nëse marrim parasysh të gjitha sa më sipër, atëherë përfundimi është akoma pozitiv - përdorni atë. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me benzinën e kursyer, por edhe për zgjatjen e performancës së motorit. Kaq kam gërmuar.

Përbërja triboteknike "Suprotek" është kimia më neutrale për makinat gjenerata e fundit. Kjo teknologji përfshin përdorimin e vetive unike të mineraleve natyrore për të rivendosur njësitë e fërkimit të motorëve me kuti ingranazhesh, kilometrazhin dhe komponentë të tjerë të automjetit. Duke përdorur këtë përbërje tribologjike, është gjithashtu e mundur të optimizohen karakteristikat e kontaktit të disa palë fërkimit të pjesëve, duke siguruar një përmirësim të ndjeshëm në parametrat teknikë.

A duhet të përdoret në motorë të rinj?

Në zonat ku ndodh fërkimi në motorin e ri, krijohet gjithashtu një shtresë e re, dhe megjithëse hapësirat janë tashmë në rregull, kjo shtresë përfundimisht çon në një reduktim të ndjeshëm të humbjeve të fërkimit, dhe për këtë arsye rrit efikasitetin mekanik. Kështu, konsumi i përgjithshëm i karburantit zvogëlohet ndjeshëm, reagimi i motorit dhe fuqia e tij janë rritur, por gjëja më e rëndësishme është që motorët e rinj dhe të vjetër karakterizohen nga një rritje në jetëgjatësinë, domethënë nëse përdoret përbërja triboteknike Suprotek , nevoja për riparime të mëdha ndodh 50.000 - 150.000 km më vonë. Nëse makina përdoret me sa më shumë kujdes, atëherë në këtë rast mund të mos kërkojë rinovim i madh.

Cfare eshte ai?

Për sa i përket qëllimit të tij funksional, përbërja triboteknike "Suprotek" përfshihet në grupin e përbërjeve antifërkime, domethënë ato që reduktojnë humbjet e fërkimit, por gjithashtu zvogëlon shkallën e konsumit dhe gjithashtu rrit ngarkesën maksimale të mundshme të ngjitjes së sipërfaqja e fërkimit. Në vetvete, është një shtesë shtesë e nevojshme për të rritur performancën e lubrifikantëve.

Kjo përbërje tribologjike përdoret për të rivendosur sipërfaqe të ndryshme të fërkimit të konsumuar, si dhe për të optimizuar boshllëqet e njësive të fërkimit të lidhura në çifte mekanizmash të ndryshëm. Përdorimi i tyre kryhet në funksionimin normal të makinave dhe mekanizmave të ndryshëm duke përdorur sistemin e tyre të lubrifikimit, si dhe lubrifikantët e tyre standardë si bartës të këtyre përbërjeve drejtpërdrejt në pikën e kontaktit të sipërfaqeve të fërkimit.

Kompleksi

Përbërja tribologjike në thelb përbëhet nga kombinime të ndryshme të balancuara që përbëhen nga një numër materialesh të grimcuara të grupit silikat të shtresuar. Vlen të theksohet se përveç mineraleve, kjo përbërje përmban edhe afërsisht 99,5% deri në 95% vajguri me ngjyrë të verdhë, plotësisht pa asnjë aditiv. Vlen të përmendet fakti se komponimet triboteknike "Timoni i energjisë Suprotec" dhe "transmetimi automatik" përdoren si bartës lëngje të specializuara Për kuti automatike ingranazhet e kuqe.

Përbërja dhe teknologjia unike e kësaj përbërjeje është rezultat i më shumë se 20 viteve të kërkimit shkencor, ndërkohë që sistemet e zhvilluara janë duke u përmirësuar vazhdimisht edhe sot. Zhvilluesit përpiqen të rrisin efektivitetin e produktit të tyre për faktin se makina moderne Karakteristikat e projektimit ndryshojnë vazhdimisht, si dhe kushtet e funksionimit të njësive të fërkimit.

Zgjedhja e kompozimeve kryhet veçmas për çdo njësi fërkimi dhe fillimisht testohet në laborator në një makinë dhe një mbajtës të specializuar mbajtëse. Cilësia kontrollohet pas prodhimit të çdo grupi individual.

Cilat janë ndryshimet midis këtyre formulimeve dhe aditivëve standardë?

Ka disa ndryshime midis këtij produkti dhe atyre të ngjashëm, të cilat unë i kam identifikuar ekzaminim i pavarur. Përbërjet tribologjike "Suprotek" ndryshojnë nga aditivët shtesë në sa vijon:

  • Prania e efektit të rivendosjes së sipërfaqeve të ndryshme të fërkimit, e cila sigurohet duke krijuar një shtresë mbrojtëse, si dhe efektin e optimizimit të gjeometrisë së shtrembëruar të sipërfaqeve të fërkimit.
  • Shtresa mbrojtëse karakterizohet nga një aftësi jashtëzakonisht e lartë e mbajtjes së vajit, domethënë do të mbajë vajin në sipërfaqe një rend të madhësisë më të fortë se sipërfaqja standarde, si rezultat i së cilës mënyra e fërkimit gradualisht do të zhvendoset në rajonin hidrodinamik. ose fërkimi gjysmë i lëngshëm.
  • Prania e një efekti të mëvonshëm, kur parametrat e fërkimit do të ruhen edhe pas një ndryshimi të plotë të vajit deri shtresë mbrojtëse nuk do të konsumohet plotësisht. Shtresa konsumohet 1.5-3 herë më ngadalë në krahasim me materialin origjinal nëse përmban përbërjen tribologjike Suprotek. Shqyrtimet thonë se këtë tregues mund të ndryshojë disi në varësi të mënyrës në të cilën funksionon njësia, si dhe shkallës së konsumit gërryes dhe gërryes.
  • Përbërja është kimikisht neutrale ndaj çdo substance që përmbahet në paketimin e aditivëve të lubrifikantit, si dhe drejtpërdrejt ndaj vetë lubrifikantit, dhe për këtë arsye siguria absolute e përdorimit të tij në çdo përbërës ose mekanizëm është e garantuar nëse ndiqen udhëzimet për përdorim.

Ku përdoret?

Ashtu si komponimet triboteknike "Liqui Molly", "Suprotek", përveç rritjes së jetëgjatësisë së motorëve të makinave, përdoret në mënyrë aktive në industri. Në mjedisin e transportit, përdoret kryesisht për të përmirësuar performancën e ngarkesave dhe transporti i udhëtarëve, si dhe pajisje të ndryshme të specializuara.

Transporti

Kjo përbërje përdoret në qendrat e mëposhtme të transportit:

  • motorët djegia e brendshme pavarësisht nga llojet dhe madhësitë, si dhe të gjitha llojet e gjeneratorëve me naftë;
  • automatike dhe kuti mekanike ingranazhe, reduktues;
  • Kushinetat e bashkimit CV, të thjeshtë dhe rrotullues;
  • pompat e karburantit që funksionojnë në kushte presioni të lartë;
  • njësi të ndryshme hidraulike dhe drejtues me energji elektrike.

Industria

Në industri, përbërja tribologjike përdoret për qëllimet e mëposhtme:

  • në çdo transport ndërmarrje;
  • për të rritur jetëgjatësinë e motorëve në pajisje të specializuara dhe të rënda;
  • në motorët me naftë;
  • në vidë dhe;
  • në kuti ingranazhesh dhe shumëzues;
  • në parkun e makinerive;
  • në ashensorë, sisteme, manipulues dhe të gjitha llojet e aktivizuesve;
  • në kushinetat rrëshqitëse dhe rrotulluese;
  • në ingranazhe, udhëzues dhe mekanizma të tjerë, të cilët zakonisht quhen yndyrna.

Si punon ai?

Ashtu si përbërja e mirënjohur triboteknike Trenol, Suprotek nuk është një shtesë ose një shtesë e specializuar për lubrifikantin, sepse nuk synon të përmirësojë karakteristikat e tij, por ndërvepron drejtpërdrejt me sipërfaqen e fërkimit të mekanizmave dhe pjesëve të ndryshme të njësive.

Me ndihmën e këtyre kompozimeve, sistemi i "çiftit të fërkimit" arrin absolutisht nivel i ri cilësia e bilancit të energjisë, kjo përbërje është një lloj iniciuesi ose katalizatori i proceseve të ndryshme të përshtatjes së të gjithë sistemit të "lubrifikimit të çiftit të fërkimit".

Si sillet në praktikë?

Kimia e automobilave "Suprotek" ju lejon të formoni plotësisht strukturë e re sipërfaqet e fërkimit, të bazuara në rrjetën kristalore të metalit në të njëjtën mënyrë si përbërja tribologjike e Trenolit. Reagimet për këtë efekt janë lënë vetëm pozitive nga drejtuesit, pasi përbërja zgjat ndjeshëm jetën e përgjithshme të mekanizmave të ndryshëm, duke siguruar një grumbullim të qëndrueshëm të shtresave gjatë funksionimit në nivelin atomik. Është për këtë arsye që përbërja triboteknike "NIOD", "Suprotek", "Trenol" dhe çdo tjetër janë nanoteknologji të plota.

Si duket?

Parametrat e strukturës së krijuar, si poroziteti, mikrofortësia, trashësia dhe kapaciteti mbajtës i vajit, mund të përcaktohen në bazë të kushteve të funksionimit të njësisë së fërkimit të përdorur.

Pamja e kësaj shtrese është një sipërfaqe pasqyre ideale, por në fakt është një strukturë mikroporoze me forcë maksimale, e cila dallohet nga aftësia më e lartë e mundshme e mbajtjes së vajit, për shkak të së cilës arrihen shumë veti unike për mekanizma, përbërës të ndryshëm. , montime, si dhe të gjitha llojet e motorëve me djegie të brendshme.

Procedura për formimin e strukturës mbrojtëse të shtresës pas shtimit të kësaj përbërje në njësi ndahet në tre faza kryesore:

Përgatitja e sipërfaqes

Fillimisht, bëhet një pastrim i plotë duke përdorur një gërryes të butë ultra të hollë, i cili përfshihet drejtpërdrejt në këtë përbërje, të shtresës sipërfaqësore në çiftet e fërkimit, e cila deformohet gjatë funksionimit.

Krijimi i një guaskë mbajtëse

Sipërfaqja metalike e përgatitur është e mbuluar me një shtresë shtesë të strukturës kristalore, e cila është vazhdimësi e nënshtresës metalike të pjesës kontaktuese. Kjo siguron një rritje të strukturës mbrojtëse "shtresë pas shtrese". Materiali i përdorur për të krijuar këtë shtresë mbrojtëse është hekuri, i cili është i pranishëm në lubrifikant si një produkt konsumi, si dhe substanca të ndryshme të specializuara që përmban Suprotek.

Rregullimi Dinamik i Shtresave

Sigurohet që të ruhen parametra të tillë të shtresës mbrojtëse që sigurojnë gjendjen optimale të energjisë për sistemin e fërkimit në një mënyrë të caktuar funksionimi. Në veçanti, midis parametrave të tillë vlen të theksohen sa vijon:

  • poroziteti;
  • trashësia e shtresës;
  • mikrofortësi;
  • valëzim;
  • vrazhdësi;
  • dhe të tjerët.

Vlen të përmendet fakti se nëse lubrifikuesi përmban qoftë edhe një sasi të vogël të përbërjes Suprotek, sigurohet vetërregullimi dinamik i të gjitha karakteristikave të mësipërme të shtresës mbrojtëse. Gjatë kësaj periudhe, çdo proces konsumimi që prek sipërfaqet e kontaktit të fërkimit pothuajse plotësisht zhduket për shkak të aftësisë jashtëzakonisht të lartë të mbajtjes së vajit të shtresës mbrojtëse. Në këtë drejtim, regjimi i fërkimit kufitar fillon të zhvendoset gradualisht drejt regjimit hidrodinamik, i karakterizuar nga një shkallë konsumimi jashtëzakonisht e ulët.

Mendimi i ekspertit

Në përputhje me mendimin e një numri të madh ekspertësh në fushën e industrisë së automobilave, mund të thuhet se kompozimet Suprotek:

  • Siguroni djegie të brendshme absolutisht unike, pavarësisht nga lloji i saj, si dhe çdo mekanizëm dhe përbërës tjetër automjeti duke përdorur teknologjinë e përpunimit në vend gjatë funksionimit normal.
  • Ato lejojnë fjalë për fjalë vetëm dy ose tre trajtime të formojnë plotësisht një shtresë jashtëzakonisht të qëndrueshme në sipërfaqet e fërkimit, duke siguruar mbrojtje efektive motori nga konsumimi edhe nëse përdoret më së shumti kushte ekstreme, të tilla si: ngarkesa të rritura, uria e naftës ose ndryshimet e papritura të temperaturës së ambientit.

Një opsion i shkëlqyer për të gjithë shoferët

Për të dashuruarit kalërim sportiv Kjo përbërje bën të mundur rritjen e fuqisë së motorit me afërsisht 10% sa më thjeshtë dhe më lirë të jetë e mundur, duke siguruar ruajtjen e plotë të jetës së shërbimit të njësisë, si dhe përmirësimin e karakteristikave bazë të përshpejtimit të makinës në rast se përbërja përdoret plotësisht. përpunoni të gjithë përbërësit.

Nëse po flasim për shoferë të zellshëm, atëherë kjo teknologji do t'i lejojë ata të arrijnë afërsisht 8% kursime të karburantit, i cili, me një largësi mesatare prej 20-30 mijë km në vit, siguron kursime prej më shumë se 250 litra benzinë. Ndër të tjera, duke siguruar kursime në vaj dhe karburant, ky trajtim rrit ndjeshëm komponentët e përgjithshëm dhe individualë përafërsisht dy herë, gjë që bën të mundur kryerjen e riparimeve të mëdha të automjetit shumë më rrallë, si dhe redukton ndjeshëm koston totale të pjesë këmbimi dhe mirëmbajtje të ndryshme.

Aditivët janë substanca të krijuara për të optimizuar performancën e motorëve me djegie të brendshme. Kriteret kryesore për klasifikimin e këtyre agjentëve janë mënyra e përdorimit të tyre dhe efekti që ofrojnë.

Aditivët mund të aplikohen në disa mënyra:

  • shtimi në vaj (kur ndryshoni vetë vajin ose filtrat);
  • shtimi në karburant (ato derdhen para karburantit të ardhshëm me një sasi minimale ose mungesë të plotë të karburantit në rezervuar);
  • përpunimi i përbërësve individualë (spërkatje, lubrifikimi).

Sipas metodës së veprimit, aditivët mund të jenë:

  • kundër fërkimit (që synon të rivendosë të dëmtuarat sipërfaqet e brendshme nyjet);
  • kursimi i karburantit (optimizimi i konsumit të karburantit);
  • tharje (ose dehidratim; ato shërbejnë për të kthyer ujin dhe kondensimin në rezervuarin e karburantit në komponimet kimike, të cilat hiqen nga motori gjatë djegies);
  • pastrimi (heqja e depozitave të karbonit dhe produkteve të tjera të djegies së karburantit nga motori).

Nuk duhet të harrojmë se aditivët duhet të përdoren me shumë kujdes, duke ndjekur rreptësisht udhëzimet e prodhuesit.

Produktet e markës Suprotec

Një nga më prodhuesit e famshëm lubrifikantë dhe aditivë në Rusi është kompania Suprotec. Produktet e kësaj marke u shfaqën në treg në vitin 2002.
Sot llojet e mëposhtme të aditivëve dalin nga linja e montimit Suprotek:

  • Për ICE i makinave të pasagjerëve auto. Rekomandohet të përdorni kompozime të caktuara në varësi të kilometrazhit të automjetit (më shumë ose më pak se 50 mijë km), llojit të motorit (benzinë, gaz ose naftë) dhe zhvendosje. Një shtesë e veçantë është zhvilluar për motorët që funksionojnë në kushte të rënda pune (për shembull, të instaluar në makina sportive);
  • për motorët me djegie të brendshme kamionë dhe autobusë ose të tjerë automjetet komerciale. Ka aditivë të veçantë për motorët me vëllim më shumë se 8 litra, për motorët me djegie të brendshme të makinerive bujqësore, etj.;
  • për të gjitha llojet e transmetimeve. Aditivët përmirësojnë performancën e automatike dhe transmetimet manuale, variatorë, reduktues boshti dhe mekanizma të tjerë;
  • për komponentët individualë të motorit. Aditivë të veçantë prodhuar për pompat e injektimit, drejtuesit elektrik, sistemet hidraulike të pajisjeve speciale, etj.;
  • Për motorët me dy goditje vëllim i vogël. Aditivë të tillë derdhen në rezervuarët e karburantit të motoçikletave, motoçikletave, traktorëve në këmbë dhe pajisjeve të tjera të ngjashme.

Rishikimet e Konsumatorëve

Njerëzit më të mirë që mund të tregojnë për cilësinë e produkteve Suprotek janë vetë konsumatorët.

Blerë së fundmi nga Showroom Kia 2013 Cerato. Meqenëse kjo blerje ishte mjaft e shtrenjtë për mua sipas mundësive të mia, menjëherë vendosa të monitoroja makinën me shumë kujdes. Ishte dimër dhe isha pak i shqetësuar se në mot të ftohtë motori ishte disi i vështirë për t'u ndezur. Vendosa të provoj aditivin Suprotek-Active për motorët me benzinë. Kam bërë rreth 1500 km me të. Më pas ndryshova vajin dhe filtrat siç kërkohet nga udhëzimet. Efekti ishte veçanërisht i theksuar menjëherë pas mbushjes së dytë: makina filloi të ndizte fjalë për fjalë me një kthesë, edhe në acar 30 gradë. Për më tepër, motori filloi të tërhiqej shumë më mirë, por konsumi i karburantit, përkundrazi, u ul. Me një fjalë jam shumë i kënaqur me zgjedhjen që kam bërë.

Alexey Rozhkov, 38 vjeç, Omsk

Pas rreth 70 mijë km. kilometrazhi vura re se kompresimi kishte rënë, megjithëse defekte teknike Nuk e gjeta dot. Me këshillën e miqve vendosa të provoj aditivin Active Plus (naftë) të prodhuar nga Suprotec. Për habinë time, ngjeshja u rivendos me të gjitha pasojat që pasuan. Presioni i vajit gjithashtu u kthye në normale dhe motori filloi të gjëmonte më pak.

Konstantin Odegov, 27 vjeç, Nizhny Tagil. Makinë Peugeot 408 (naftë) 2012

Makina është vazhdimisht në përdorim, kështu që shërbimi i saj është shumë i rëndësishëm për mua. Menjëherë pas blerjes së makinës, kur kilometrazhi ishte rreth 30,000 km, derdha në vaj aditivin Max 200 New nga Suprotek. Kur ndërroj vajin e shtova për herë të dytë. Tani kilometrazhi tashmë po i afrohet 500,000, dhe deri më tani nuk ka pasur absolutisht asnjë problem me motorin me djegie të brendshme, megjithëse disa miq që kanë gjithashtu makina me motorë "origjinalë" KamAZ, tashmë kanë arritur të riparojnë motorin deri në këtë kohë.

Viktor Kolychev, 53 vjeç, Krasnodar. Makinë KamAZ 5460, 2005

Unë zotëroj një Zhiguli të vjetër "Gjashtë" të prodhuar në Izhevsk (2002). Disa kohë më parë fillova të vërej një zhurmë në rritje në kutinë e marsheve të boshtit. Meqenëse nuk kisha dëshirë të shpenzoja para për riparime, veçanërisht pasi makina nuk është më e re, dhe e konsideroj të papërshtatshme të bëj shpenzime të konsiderueshme për të, vendosa të provoj aditivin Suprotek-Manual Transmission. Shpejt, edhe pse gumëzhima nuk u zhduk plotësisht, ajo u ul ndjeshëm dhe ende nuk kam vënë re ndonjë tendencë drejt rritjes së saj. Faleminderit miqve për këshillat e mira!

Nikolay Maltsev, 56 vjeç, Kazan

Kam hipur në skuter për të vizituar të afërmit e mi në fshat (rreth 40 km larg qytetit). Kur fillova të mbushja karburant përpara se të kthehesha, shikova në rezervuarin e naftës dhe pashë që pothuajse i gjithë vaji kishte rrjedhur nga një çarje në zorrë. E rregullova rrjedhjen, por meqë ishte natë, ishte e pamundur të merrje vaj gjëkundi. Me vete kisha vetëm një kanaçe aditiv Mototec 100, të cilin e bleva pak më parë, por nuk e kisha përdorur ende. Më parë kam dëgjuar se me ndihmën e produkteve Suprotek, motori mund të funksionojë për ca kohë praktikisht pa vaj. Aditiv i shtuar në rezervuarin e vajit. Nuk e di sa më ndihmoi, por kam vozitur 40 km në qytet pa probleme.

Sergey Smirnov, 19 vjeç, Irkutsk. Stells Skif 50

Çmimi i produktit Suprotec

Kostoja e aditivëve Suprotec për motorët me djegie të brendshme ndryshon në varësi të qëllimit të tyre dhe vëllimit të paketimit.

Për shembull, një kanaçe Motor Flush, e cila do të jetë e mjaftueshme për të pastruar motorin me djegie të brendshme të një makine me sistemi i vajit vëllimi deri në 4.5 litra, kushton rreth 385 rubla, dhe një paketë 200 ml Max-200 New për përpunim motorët me naftë nga 8,000 "kuba" do të kushtojë 3,800 rubla.

Megjithatë, një pronar që kujdeset për gjendjen e automjetit të tij duhet të fokusohet, para së gjithash, jo në çmimin, por në karakteristikat e përbërjes dhe funksionet që ai kryen.

Në shumicën e rasteve, parandalimi i kryer siç duhet është dukshëm më i lirë se riparimet e mundshme pasuese.

Sot në shitje mund të gjeni aditivë të ndryshëm për restaurimin e motorit, zgjidhje për pastrimin e sistemit të karburantit dhe përmirësimin e cilësisë së karburantit, kompozime për mbrojtjen e pjesëve dhe kutive të marsheve nga konsumimi, etj.

Sa i përket motorit, prodhuesit e kompozimeve të tilla u premtojnë shoferëve restaurimin e komponentëve të konsumuar, performancën e përmirësuar të njësisë së energjisë, rritjen e jetëgjatësisë së shërbimit dhe stabilitetin e vajit të motorit (), pastrimin e motorit, krijimin e një shtrese mbrojtëse në sipërfaqet e fërkimit (për shembull ), etj.

Si rezultat, mund të prisni një rritje të fuqisë, punë të qëndrueshme motor me një minimum zhurmash dhe dridhjesh, efikasitet të përmirësuar, konsum të reduktuar të vajit dhe karburantit, si dhe më të madh. Le të vërejmë menjëherë se megjithëse premtimet e reklamave duken joshëse, në praktikë shumë pronarë shpesh nuk vunë re ndonjë përfitim real pas përdorimit të aditivë të tillë.

Sipas prodhuesve, ndryshoni Kjo situatë pas hyrjes në treg, duhet të prodhohen produkte Suprotek, të cilat, sipas zhvilluesve, në të vërtetë funksionojnë. Le të shohim nëse kjo është në të vërtetë e vërtetë, si dhe cilat veçori dhe nuanca duhet të merren parasysh nëse planifikoni të përdorni Suprotec në një motor ose njësi të tjera.

Lexoni në këtë artikull

Aditivët dhe aditivët "SUPROTEC": veçoritë dhe parimi i funksionimit

Le të fillojmë me faktin se falë aktivit kompani reklamuese Produktet Suprotek janë të njohura në mesin e entuziastëve të makinave. Prodhuesi pretendon se aditivët janë prodhuar duke përdorur teknologji unike moderne. Zgjidhje të tilla bazohen në kërkime të thelluara shkencore në lidhje me ndërveprimin e sipërfaqeve metalike dhe pjesëve të njësisë së fuqisë, kutisë së shpejtësisë dhe përbërësve të tjerë me përbërje të strukturuar pluhuri ultrafine.

E thënë thjesht, pasi aditiv Suprotek, i cili përmban pluhur mineral, futet, për shembull, në një motor makine, ky pluhur vendoset në pjesë. Rezultati është një shtresë mbrojtëse që promovon gjithashtu lubrifikimin e përmirësuar dhe minimizon fërkimin. Kjo do të thotë se do të rritet edhe jeta e shërbimit të pjesëve.

Përbërja e shpërndarë imët luan gjithashtu rolin e një gërryes të butë, i cili ju lejon të "pastroni" papastërtitë dhe depozitat nga sipërfaqet metalike. Katalogët Suprotek përmbajnë komponime për motorë me djegie të brendshme, kuti ingranazhesh, boshte, sisteme energjetike etj. Mbushja përfshin futjen e një substance në vaj makine, vaj transmisioni ose në karburant (aditivi derdhet direkt në motor, kuti ingranazhi ose rezervuar).

Në çdo rast, në varësi të qëllimit, çdo grup ka një përbërje të veçantë lubrifikante, e cila fillon të punojë hap pas hapi në përbërës dhe montime. Këto hapa janë si më poshtë:

  • mbushja e përbërjes dhe pastrimi;
  • shpërndarja e sipërfaqes;
  • formimi i një shtrese mbrojtëse;

Pasi përbërja të hyjë në njësi, fillon procesi i pastrimit të sipërfaqeve të brendshme për shkak të strukturës "gërryes" të pluhurit mineral. Në rastin e një motori, pluhuri është në vaj. Kjo do të thotë që nuk duhet të prisni një efekt të shpejtë pasi pastrimi kërkon patjetër kohë.

Më pas, në proces funksionimi i motorit me djegie të brendshme përbërësi kryesor i aditivit shpërndahet mbi sipërfaqe, mbushje gërvishtje të vogla, çarje, gërvishtje dhe defekte të tjera në pjesët metalike. Formohet një e ashtuquajtur tribostrukturë.

Pastaj aditivi fillon të kryejë funksionet e tij mbrojtëse, duke forcuar sipërfaqet dhe duke zvogëluar koeficientin e fërkimit. Duhet theksuar gjithashtu se shtresa e formuar nuk është vetëm rezistente ndaj stresit mekanik, por është gjithashtu në gjendje të mbajë më mirë lubrifikantin. Rezultati është lubrifikimi i përmirësuar i pjesës me vaj motori.

Më në detaje, përbërja e veçantë tribomekanike që qëndron në themel të aditivit bën të mundur arritjen e karakteristikave të deklaruara. Nga rruga, kjo përbërje mund të vërehet në formën e një sedimenti karakteristik në fund të enës me aditiv. Në fakt, ky është një gjeomodifikues i fërkimit që pastron sipërfaqen, më pas krijon një shtresë mbrojtëse mbi të duke formuar një rrjetë të veçantë kristal.

Le të shtojmë se përbërësit ndërveprojnë ekskluzivisht me metale, gjë që bën të mundur që aditivin ta bëjë plotësisht neutral ndaj elementëve të tjerë të gomës (guarnicionet, vulat e vajit, vulat, linjat e karburantit, etj.). Përveç mbrojtjes, kjo shtresë ka vetitë e "mbajtjes" së vajit të motorit. Si rezultat, lubrifikuesi bazë bëhet më efektiv. Siç mund ta shihni, aditiv ju lejon të rritni pjesërisht boshllëqet, si dhe të përmirësoni performancën e komponentëve dhe mekanizmave pa i çmontuar dhe riparuar ato.

Përdorimi i Suprotec në një motor: çfarë rezultatesh duhet të prisni?

Pra, nëse flasim për efektivitetin e Suprotek në motorë, duhet të merren parasysh një numër karakteristikash. Para së gjithash, nëse motori është i ri ose praktikisht nuk ka konsum, nuk duhet të prisni një efekt të shpejtë. Me fjalë të thjeshta, pronari vështirë se do të ndjejë ndonjë ndryshim.

Në këtë rast, përbërja do të vazhdojë të funksionojë, duke zvogëluar fërkimin dhe duke mbrojtur pjesët. Madje në disa raste vërehet një ulje dhe ulje e lehtë e konsumit të karburantit. Avantazhi kryesor është se në të ardhmen jeta e shërbimit të një motori të tillë rritet ndërsa zvogëlohet veshja mekanike sipërfaqet e fërkimit.

Nëse flasim për motorë të përdorur, dhe burimi i njësisë tashmë është shteruar me 50-60% të mesatares për një motor të veçantë, aditivi Suprotek funksionon në mënyrë më efektive. Para së gjithash, përbërja ju lejon të rriteni, pasi sipërfaqet janë restauruar dhe pastruar pjesërisht.

Si rezultat, motori fillon më lehtë, lubrifikimi i sipërfaqes përmirësohet, karburanti digjet më mirë në cilindra, depërtimi i gazit në karter zvogëlohet, vaji i motorit plaket më ngadalë, etj. Me fjalë të thjeshta, motori funksionon me më pak zhurmë, rrotullohet më lehtë, nuk konsumohet aq shumë, djeg karburantin me efikasitet, shkarkimi bëhet më pak toksik, etj. Shoferi gjithashtu mund të vërejë se konsumi i vajit zvogëlohet, arrihet kursimi i karburantit dhe efekti i vajosjes zhduket.

Nëse flasim për motorë shumë të konsumuar që kanë humbur ndjeshëm fuqinë, konsumojnë shumë vaj, kanë kompresim të ulët të cilindrit, dëgjohen zhurma të dukshme trokitjeje gjatë funksionimit, etj., Në këtë rast, përdorimi i Suprotek ose ndonjë përbërës tjetër do të jetë joefektiv .

Me fjalë të tjera, aditivët nuk do të ndihmojnë një motor të konsumuar me djegie të brendshme, dhe problemet mund të zgjidhen vetëm nga. Vihet re se nëse, pas rivendosjes së motorit, Suprotek përdoret në motor, vetitë e funksionimit të njësisë do të përmirësohen dhe jeta e shërbimit do të rritet.

"Suprotek" për motorët me benzinë ​​dhe naftë

Në linjën e produkteve të këtij prodhuesi kompozimet duhet të dallohen si për benzinë ​​ashtu edhe për motorët me djegie të brendshme me naftë. Nëse në rastin e një aditiv motori (i futur në vajin e motorit) gjithçka është pak a shumë e qartë, vetë ndarja në benzinë ​​dhe naftë ka të bëjë më shumë me mbrojtjen dhe përmirësimin e funksionimit të sistemeve të energjisë (aditivët e karburantit).

Siç dihet, sistemet e injektimit për benzinë ​​dhe njësitë me naftë ndryshojnë në mënyrë të konsiderueshme. Nëse në motorët me benzinë ​​është shpesh e nevojshme Vëmendje e veçantë kushtojini vëmendje grykave të injektimit në motorët me naftë, përveç injektorëve, ai është gjithashtu i pranishëm.

Në të njëjtën kohë, pompa e karburantit është një element shumë i ngarkuar dhe i nënshtrohet konsumit të rëndë. Përdorimi i një aditiv ju lejon të zgjasni jetën e pompës, si dhe të arrini efikasitetin maksimal të funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Gjithashtu duhet theksuar se përbërje mbrojtëse përmes injektorëve ai gjithashtu hyn në cilindra së bashku me karburantin, gjë që lejon rritjen e ngjeshjes.

Si të përdorni Suprotec: hollësitë dhe nuancat

Para së gjithash, para se të përdorni Suprotec, duhet të studioni veçmas udhëzimet në lidhje me përdorimin e këtij ilaçi. në lidhje me rekomandime të përgjithshme, dallohen këto:

  • Para përdorimit, duhet të tundni shishen për të përzier lëngun bazë dhe pluhurin mineral të imët, i cili precipiton. Shtimi i një aditivi përfshin derdhjen e tij në vaj motori ose karburant.
  • Për motorë të rinj dhe motorë me kilometrazh deri në 50 mijë km. përpunimi kryhet në 2 faza. Për motorët me djegie të brendshme me një largësi prej 80 mijë km. dhe deri në 200 mijë km. përpunimi përfshin 3 faza. Motorë me kilometrazh më shumë se 200 mijë km. përpunohet në 4 faza.

Pra, faza fillestare në lidhje me aditivët në motor përfshin futjen e aditivit brenda 1-1,5 mijë km. përpara ndryshimit të pritur të vajit. Pas numrit të caktuar të kilometrave, mbetjet kullohen nga motori dhe mbushen vaj të freskët, ku sërish shtohet përbërja mbrojtëse.

Duhet të theksohet gjithashtu se nëse mbetjet ishin të ndotura gjatë kullimit, rekomandohet gjithashtu të kryhet. Fazat e mbetura janë të ngjashme me të dytën, domethënë kur zëvendësimi i radhës Vaji rimbushet me përbërjen dhe numri i përsëritjeve të përdorimit të tij varet nga kilometrazhi i përmendur më sipër.

Ju lutemi vini re se është shumë e rëndësishme t'i përmbaheni rreptësisht dozës dhe t'i përmbaheni teknologjisë së përdorimit. Fakti është se është e nevojshme të plotësoni rreptësisht sasinë e aditivëve të përshkruar nga prodhuesi. Përndryshe, mund të shfaqen probleme serioze me motorin dhe komponentët e tjerë.

Për ta thënë thjesht, disa drejtues besojnë se sa më shumë aditiv të shtoni dhe sa më shpesh ta përdorni, aq më i mirë është efekti që mund të arrini. Në fakt, kjo është rreptësisht e ndaluar!

Në rastin kur përdoret një aditiv vaji, atëherë ngarkesat në pjesë në këtë rast mund të rriten ndjeshëm, pasi trashësia e shtresës mbrojtëse të formuar do të jetë shumë e madhe, përbërja do të fillojë të funksionojë si një gërryes i fortë, duke u lodhur kështu. çiftet e fërkimit dhe sipërfaqet e ngarkuara. Nëse po flasim për aditivët e karburantit, një tepricë e përbërjes mund të bllokojë injektorët, të dëmtojë pompën e injektimit, etj.

Është e rëndësishme të kuptohet se përbërja tribologjike, e cila u përmend më lart, nuk lahet menjëherë dhe fshihet gjatë përdorimit të mëtejshëm. Me fjalë të tjera, efekti zgjatet. Kjo do të thotë që edhe nëse më parë është përdorur Suprotek dhe më pas është shtuar vaj i freskët pa aditivë, shtresa mbrojtëse në pjesë ruhet. Për këtë arsye, përdorimi i parregulluar i një numri të madh të përbërjeve të tilla mund të shkaktojë vetëm dëm. njësia e fuqisë dhe nyje të tjera.

Le ta përmbledhim

Siç mund ta shihni, përdorimi i aditivëve Suprotek ose formulimeve të ngjashme origjinale nga prodhues të tjerë të njohur në disa raste ka një efekt pozitiv. efekt pozitiv. Sidoqoftë, shumë entuziastë të makinave, veçanërisht duke pasur parasysh mungesën e vetëdijes, gabimisht e konsiderojnë shtesën si një alternativë për riparimin e motorit.

Ju duhet të kuptoni se komponimet nuk do të jenë në gjendje të rivendosin një element të dëmtuar rëndë ose "riparojnë" një pjesë të thyer. Le t'ju kujtojmë edhe një herë se një motor shumë i konsumuar rekomandohet vetëm për riparim ose riparim. Për më tepër, nuk duhet të përpiqeni të rivendosni një njësi problematike duke derdhur një sasi të madhe aditivësh, duke injoruar rekomandimet e prodhuesit. Kjo është e mbushur me dëmtime edhe më të mëdha ose dështim përfundimtar të një motori të tillë me djegie të brendshme.

Së fundi, vërejmë se efikasiteti dhe efektiviteti i përgjithshëm i aditivit varet drejtpërdrejt nga gjendja e motorit ose ndonjë komponenti tjetër, si dhe nga përdorimi i saktë. Aditivi duhet të përdoret sipas rekomandimeve të prodhuesit, të cilat janë të specifikuara në udhëzimet.

Lexoni gjithashtu

Përdorimi i aditivëve të motorit: mashtrim, përfitim ose dëm. Funksionim praktik motorët pas përdorimit të aditivit, rezulton. Rekomandime.



Mendova se ishte një mashtrim për njerëzit e thjeshtë. Nga specialiteti i mëparshëm, unë jam inxhinier mekanik dhe mbi 15 vjet që punoj në depo makinash kam parë mjaft pasoja të eksperimenteve të tilla. NË skenari më i mirë- rrotullimi i rreshtave, në rastin më të keq - bllokimi i thyer dhe heqja e motorit.

Pa ngarkesë, natyrisht, motori do të funksionojë për ca kohë, por më pas do të trokasë patjetër. Por për orë të tëra, ditë pas dite - më mirë do të haja galoshet e mia! Apo ndoshta e gjithë truku është se herë pas here sjellin një tas me vaj në marrësin e vajit të motorit për të kënaqur, si të thuash, urinë e vajit? Atëherë, sigurisht, ky karusel do të rrotullohet përgjithmonë.

U largova për një kohë të gjatë, duke parë atraksionin: jo, nuk po e sjellin! Edhe marrësi i vajit edhe kapakët e kushinetave të boshtit të gungës janë plotësisht të thata, nuk ka asnjë pikë poshtë motorit në asfalt, dhe hajde, funksionon. Pra, ku po mashtrohet vëllai ynë? Kështu, lindi një plan - për të testuar efektivitetin e ilaçit në provat reale të detit, në makinat e prodhimit.

Nuk kishte asnjë hezitim në zgjedhjen e makinave të flijimit - sigurisht, Zhiguli, një "klasik" pa moshë! Ka më shumë prej tyre në Rusi se çdo tjetër, dhe prodhimi është ende në vazhdim. Ato përdoren kudo, shpesh jo me vajrat më të mirë. Në të njëjtën kohë, makina është studiuar mirë dhe, më e rëndësishmja, është relativisht e lirë.

Me fillimin e Motor Show në Moskë 2007, dy "pesë" injeksione të reja tashmë na prisnin. Njëra është një kontroll, për krahasim, e dyta është për vetë eksperimentin. Le të shohim se sa i mrekullueshëm është aditiv.

Në stendën e reklamave pretendoj se jam një njeri i thjeshtë besnik dhe, pasi dëgjova rekomandime të hollësishme për trajtimin e motorit nga një përfaqësues i kompanisë, blej dy shishe përbërje lubrifikanti"Suprotek" - vetëm për përpunimin e plotë të një motori.

Sipas udhëzimeve, ne e derdhim ilaçin në një motor të ngrohtë dhe pas 1000 kilometrash, ndryshojmë vajin dhe filtrin. Faza e dytë e trajtimit është një pjesë e re e Suprote dhe ngasja me të deri në ndryshimin tjetër (sipas rregulloreve) të vajit. Kjo, siç siguron prodhuesi, është e mjaftueshme për një motor të ri. Një i vjetër, duke pirë duhan dhe duke ngrënë litra vaj, mund të ketë nevojë për katër trajtime me radhë, pas të cilave duhet të fitojë edhe një rini të dytë - të rivendosë kompresimin e humbur, presionin dhe konsumin e vajit, fuqinë dhe efikasitetin.

DERI NË TROKIMIN E PARË

Kilometrat e përshkruara për trajtim kanë përfunduar - le të vazhdojmë në pjesën e parë të eksperimentit: a mund të ecë një makinë pa vaj? Nëse po, për sa kohë dhe sa do ta ndihmojë aditivi i mrekullueshëm për këtë? Para se të kulloni vajin, ngrohni motorët derisa temperatura e funksionimit, kontrollojmë presionin, ngjeshjen - gjithçka, siç i ka hije makinave të reja, është ideale: vaj - 4 kgf/cm2 në 3000 rpm, kompresim - 13 kgf/cm2.

Sapo pika e fundit të rrjedhë nga tigani i kontrollit (të patrajtuar) "pesë", ne e ndezim motorin për një minutë në mënyrë që të ruajmë pastërtinë e eksperimentit. Tani është tharë dhe në filtrin e vajit. Presim derisa mbetjet të rrjedhin nga muret e bllokut, vidhosim kapakun dhe përsërisim ritualin me makinën e dytë.

Ne dalim nga qyteti me kujdes ekstrem, shpejtësia është 50–60 km/h, në semafor i fikim motorët për çdo rast - nuk dihet se sa do të zgjasin. Gjysmë ore më vonë, karvani ynë - dy "pesë" të dënuar dhe një "Volga" - një mjet tërheqës emergjent nis rrugën. Pika përfundimtare në autostradën Novo-Rizhskoye ende nuk është përcaktuar, ne po ngasim "deri në gjakun e parë" - domethënë derisa njëri prej motorëve të fillojë të trokasë, dhe më pas gjithçka varet nga sa shpejt ndodh kjo. Prodhuesi i aditivit pohoi: nëse vozitni "ekonomikisht", pa e rrotulluar motorin më shumë se 2000 rpm dhe pa e ngarkuar veçanërisht atë, ai do të zgjasë deri në Shën Petersburg dhe mbrapa. Legjenda e re! Së pari, duhet të përshkojmë të paktën dhjetë kilometra ...

Për të mos humbur gjërat më interesante, hipa pas timonit makinë kontrolli. Sipas skenarit të premtuar, ajo duhet të trokasë e para. Dy duzina metra përpara është një eksperiment eksperimental.

Shpejtësia është 70–80 km/h, të dy motorët funksionojnë sikur të mos kishte ndodhur asgjë, përveç se llamba e kuqe e bezdisshme në kroskot nuk të lë të harrosh që karteri është tharë. Pedali i gazit i "klasikut" është krijuar të jetë pak i ngushtë, por këtu duket se nuk mund ta shtypni fare - motori nuk dëshiron të bjerë viktimë e kuriozitetit. Unë ulem mbi kunja dhe gjilpëra, duke dëgjuar çdo shushurimë nën kapuç. Kalon një gjysmë ore tjetër, 50 km janë tashmë pas nesh, dhe fundi i rrugës nuk është i dukshëm - temperatura është normale, reagimi i motorit ndaj gazit është adekuat, nuk ka zhurma të jashtme. Dhe kjo është në makinë e zakonshme, në vajin e të cilit nuk kishte aditivë! Nuk do ta mërzit lexuesin me një përshkrim të këtij udhëtimi: një mrekulli nuk ndodhi, në kilometrin e 74-të motori filloi të trokiste ngadalë. Së pari nën ngarkesë, dhe pas njëqind metrash dhe kur lëshohet gazi. Trokitja është e dallueshme, shufra lidhëse dhe nuk mund të ngatërrohet me asgjë. Pa pritur "dorën e miqësisë" - karterin e thyer, fiki motorin. Nga tubi shirit vaji ngrihet tym i lehtë...

150 KM PA VAJ

Ndërkohë, motori i "pesës" së trajtuar duket se është në gjendje të shkëlqyer - nuk pi duhan, nuk nxehet, nuk bën asnjë zhurmë të jashtme, tërhiqet në mënyrë perfekte dhe nuk ka as erë vaji të djegur që vjen nga tub dipstick. Nga ana tjetër, vetëm një minutë më parë, ai që tashmë kishte trokitur nuk funksiononte më keq. Ndoshta është një aksident, dhe "të ngarkuarit" i kanë mbetur vetëm pesë kilometra për të jetuar?

Sido që të jetë, rezultati i parë i eksperimentit tashmë është arritur - një motor serik "Zhiguli" pa vaj, në kundërshtim me mendimin e pranuar përgjithësisht dhe, e pranoj, për habinë time të konsiderueshme, është i aftë të punojë për një kohë mjaft të gjatë , përveç nëse, sigurisht, ju kërkoni prej saj fuqi e plote. Prandaj, nga rruga, rekomandimi i disa specialistëve është të plotësohet Filter vaji kur zëvendësimi i tij mund të konsiderohet i largët. Sidoqoftë, nuk duhet të mbështeteni në funksionimin normal të motorit pa vaj - me ose pa një shtesë. Edhe pse tanët përshkuan 74 kilometra, kjo nuk do të thotë se dikush tjetër do ta përsërisë këtë rezultat. Së pari, nuk ka dy motorë absolutisht identikë - fushat e tolerancës për dimensionet, ngurtësinë dhe pastërtinë e pjesëve mund të jenë në çdo mënyrë, dhe së dyti, shumë varet nga ngarkesa në motor. Kush e di, nëse "pesë" jonë do të ishte plotësisht e ngarkuar dhe rruga nuk do të ishte aq e lehtë, sa do të zgjaste? Ne kishim nevojë për një pikënisje.

Por çfarë të bëni me "pesë" që morën një injeksion qëndrueshmërie - të vazhdojnë të lëvizin deri në fundin e hidhur? Si rezultat, motori do të bllokohet gjithashtu në të. "Suprotec" nuk është ilaçi i Makropulos, ai nuk premton jetë të përjetshme. Detyra e tij është të mbrojë çiftet e fërkimit, të optimizojë boshllëqet dhe të rivendosë sipërfaqet e konsumuara ose të dëmtuara. Dhe ngasja me një gropë të thatë nuk është gjë tjetër veçse një demonstrim i aftësive të një përbërje të re lubrifikanti. Në funksionim, një mënyrë e tillë është, natyrisht, e papranueshme. Sidoqoftë, nëse e përfundojmë eksperimentin tani dhe derdhim vaj në motor, nuk do të marrim konfirmim bindës për performancën e ilaçit.

Është vendosur: karvani po kthehet në shtëpi, por "pesë" të mbijetuarit janë ende pa naftë. Për shkak të riparimeve të rrugës, ne u zvarritëm në bllokime trafiku me shpejtësi në këmbë për gjysmë ore. Përshpejtimi dhe frenimi, marshi i parë, mënyra e paqëndrueshme janë një provë shtesë për motorin. Të paktën mund të duroja, sepse automjeti ynë tërheqës tashmë është i zënë.

1:0 NË FOR TË SHTESËS

"Pesë" eksperimentale u kthyen në garazh tashmë pas errësirës, ​​por më e rëndësishmja - nën fuqinë e tyre! Të nesërmen në mëngjes fillojmë një inspektim të plotë të motorëve. Siç pritej, kushinetat e shufrës lidhëse të cilindrit të dytë të motorit të kontrollit u rrotulluan në fletë metalike dhe u shtrydhën nga shtrati. Koka e poshtme u bë blu dhe kur u përpoqa të hiqja mbulesën e saj, të dy bulonat u thyen. Ditari i shufrës lidhëse është ngritur në mënyrë që boshti të jetë gati për zëvendësim. Epo, rezultati uria e naftës natyrore. Nga rruga, motori shpëtoi me pak gjakderdhje - veshjet kryesore, grupi cilindër-pistoni dhe boshti me gunga nuk u dëmtuan.

Si e përballoi motori i trajtuar "dietën"? E mbushim me vaj, e ndezim - funksionon sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Ne matim ngjeshjen dhe presionin e vajit - rezultatet nuk janë të ndryshme nga ato të marra para udhëtimit. Heqim tavën, hapim kryesoren dhe kushinetat e shufrës lidhëse- nuk ka shenja konsumimi në astarët ose në ditarët e boshtit. Dhe pas 150 kilometra pa naftë! Është mirë që para eksperimentit nuk u zotova me zë të lartë se do të haja galoshet...

Matjet e kontrollit të çifteve të fërkimit (ditarët kryesorë dhe shufra lidhëse, bosht me gunga, astar dhe piston) ndryshojnë nga ato origjinale jo më shumë se gabimi i matjes. Me drejtësi, ne vërejmë se në motori i kontrollit qafat e mbijetuara gjithashtu nuk u larguan nga diapazoni i tolerancës, i cili, megjithatë, nuk bie aspak në kundërshtim me teorinë. Veshja kur punoni pa vaj zhvillohet si një ortek dhe në disa sekonda rrotullime pjesë e re për hekurishte. Prandaj, nga rruga, një paralajmërim: nëse nuk është absolutisht e nevojshme, mos u përpiqni të vozitni pa vaj - nuk do ta kapni momentin kur fillon "trokitja" dhe në shenjën e parë të tij, motori do të kërkojë riparime serioze. Meqë ra fjala, pas këtij eksperimenti ne shtuam Suprotek në dhjetëshen e redaksisë me një largësi prej rreth 100,000 km.

Pra, pas disa ditësh kompjuter në bord në mënyrën e matjes së konsumit të karburantit tregoi se shpejtësia boshe konsumi nga 1.0 l/h e mëparshme është ulur në 0.9 l/h - që do të thotë se humbjet e fërkimit janë bërë pak më të vogla. Ne e përsëritëm eksperimentin në kushte laboratorike në një Priora pothuajse të re - në të njëjtat kushte, në të njëjtën karburant. Trendi ka mbetur (shih tabelën) - ndryshimi në konsumin e karburantit në orë është në favor të aditivit.

Pra, cili është përfundimi nga rezultatet e eksperimentit tonë, puna pa vaj është një mrekulli apo një mashtrim? As njëra dhe as tjetra nuk është shkencë!

Përpara është vazhdimi i eksperimentit. Cili është efektiviteti i aditivit të rikuperimit? motori i konsumuar? A do të jetë në gjendje, siç premton prodhuesi, të zëvendësojë riparimin ose të paktën të vonojë ndjeshëm afatin e tij? Meqë ra fjala, Suprotek nuk është i vetëm në këtë kamare: Forsan, Xa-do, qeramika organometrike AG nga Novosibirsk... Me një fjalë, tema është ende larg studimit, e diskutueshme dhe për këtë arsye interesante. Është interesante të dëgjosh mendimet e specialistëve, shkencëtarëve, ekspertëve. Ftojmë të gjithë të interesuarit në një diskutim mbi këtë temë.

SI FUNKSIONON SUPROTEC

Sipas zhvilluesve, veprimi i përbërjes bazohet në aftësinë e përbërësve të tij aktivë për të formuar struktura të veçanta qelizore në sipërfaqet e fërkimit që mbajnë lubrifikant. Ato formojnë sipërfaqen e quajtur shtresa e trupit të tretë. Shkurtimisht, ky mekanizëm funksionon kështu.

Kur mikrovrazhdësitë përplasen në zonën e fërkimit, karakteristikat termofizike ndryshojnë në këto pika. Nën ndikimin presione të larta dhe temperaturat, në sipërfaqen e pjesëve formohet pluhur ultra i hollë i karabit hekuri - ai largon ndotjen nga sipërfaqja dhe mekanizmat selektivë të adsorbimit e ndërtojnë atë me një strukturë qelizore. Sa më e pastër të jetë sipërfaqja, aq më intensiv është ndërtimi. "I pastër" do të thotë jo i oksiduar, i sapo zgjedhur. Kjo është, përbërja e gjen veten pika të dobëta dhe i mbron ato. Në fund të fundit, në sipërfaqe formohet një shtresë vetë-shëruese me rezistencë ndaj prerjes ultra të ulët.

KONTROLLI I DOPINGUT

Çfarë do të tregojnë testet laboratorike të aditivit: a do të dëmtojë vetitë e tjera të vajit? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, ne dorëzuam në NATI mostrat e vajrave në të cilat funksionuan të dy "pesë". Këtu është mendimi i ekspertit.

Rezultatet e vlerësimit të efektivitetit të përbërjes së lubrifikantit (lubrifikantit) janë dhënë në tabelë. Tregon se kur i shtohet KS vaji i papërdorur, ai vetitë e pastrimit janë përmirësuar disi. Në mungesë të informacionit në lidhje me përbërjen e CS, mund të supozohet se ai përmban përbërës që përmirësojnë jo vetëm vetitë lubrifikuese (tribologjike), por edhe antioksiduese (detergjente). Gjatë funksionimit, vetitë pastruese të vajit natyrshëm zvogëlohen. E njëjta gjë vlen për pothuajse të gjithë treguesit, gjë që konfirmohet edhe nga rezultatet e testeve.

Shtimi i KS në vaj praktikisht nuk i ndryshoi karakteristikat e tij tribologjike, të vlerësuara në një makinë fërkimi ChShM. Të gjithë parametrat e kontrolluar mbetën në nivelin e mostrës krahasuese. Natyrisht, në kushte të ashpra, por afatshkurtër testimi në një makinë fërkimi me katër topa (FMM), efekti i pritshëm kundër konsumit të aditivit KS nuk realizohet. Në vajin e përdorur, u zbulua një rënie në vlerën e indeksit të gërvishtjes dhe ngarkesës së saldimit. Është e mundur që në një moment vaji të funksiononte në kushte ekstreme, gjë që çoi në aktivizimin e aditivit kundër konsumit. Kjo konfirmohet nga prania e një sasie të konsiderueshme të produkteve të konsumit në vajin e përdorur. Konfirmimi indirekt i këtij supozimi është një rënie në stabilitetin koloidal të vajit të përdorur me shtimin e KS. Në të njëjtën kohë, ky tregues praktikisht nuk zvogëlohet kur shtoni CS në vaj të freskët, gjë që tregon përputhshmërinë e tij të mirë me paketën e aditivëve që përmbahet në vaj.

Vetitë shpërndarëse të vajit tregojnë aftësinë e tij për të shpërndarë produktet e veta dhe të huaja të oksidimit (grimcat e karbonit, produktet e djegies jo të plotë të karburantit). Të gjitha mostrat e testuara kanë një nivel mjaft të lartë të vetive shpërndarëse.

Rezultatet na lejojnë të konkludojmë se nuk ka asnjë efekt negativ të Suprotek CS kur shtohet në vaj tregtar.

Lexoni gjithashtu