Pershendetje te gjitheve! Një përmbledhje e shkurtër rreth Gregory - Hover N5, 2.4 litra, 2011. Kostoja me shtesë – 780 mijë. Blerë dhe vënë në funksion më 16 Nëntor 2011. Pas një viti kalendarik, kilometrazhi është pothuajse 20 mijë kilometra rusë. Shën Petersburg dhe të ndjeshme ndaj zonës. Gjatë periudhës së kaluar, 2220 litra u shpenzuan për karburant (92, tre herë - 95, kryesisht benzinë Kirishi) - 57,500 rubla ruse. Duke përdorur aritmetikë të thjeshtë, mund të llogarisni konsumin mesatar për 100 km - 11.1 litra. Rrugët janë të vogla, 15 - 25 km (30 -50 në ditë), ka pak udhëtime jashtë qytetit, kështu që makina përdorej kryesisht në bllokimet e trafikut urban - 90 përqind e kilometrazhi total. Një shënim i vogël - odometri po gënjen. Shpejtësia është rritur me 10%, ende nuk e kam kuptuar kilometrazhin. Kam kalibruar BC duke përdorur shtylla kilometrike jashtë qytetit, diferenca e tij me odometrin është rreth 3%. Unë mendoj se kilometrazhi është mbivlerësuar diku rreth kësaj, por jo një fakt. Nuk mora një Zhy Pi Esom sepse... në mënyrë të panevojshme. Shpenzime të tjera - pothuajse 80,000 rubla. Kjo përfshin buxhetin e mesëm gomat e dimrit, pragje, tre montime gomash, tre sherbime mirembajtjeje (per 2, 8, 15 mije km - rreth 30 mije gjithsej), materiale harxhuese, te gjitha llojet e rrogozeve, kruese fshese, filtra kabine, pompe 70 l, krik per 4 ton , gjithfarë gjërash të vogla, nja dy riparime xhami nga guralecat në rrethrrotullim. Gjithsej: 917.5 mijë në vit. Përshtypja. Së pari makinë e madhe prandaj kam përshtypje të përgjithshme- thjesht pozitive. I udhëhequr, natyrisht, me lëvizje me të gjitha rrotat. Lidhje e përshtatshme, e pandërprerë dhe një ndjenjë pothuajse e plotfuqishme. Unë nuk jam ngjitur në baltë të thellë - jo një tifoz, por në një nivel thjesht konsumator - bore deri në gjunjë, pellgje pyjore dhe kanale me baltë - në fillim me frikë dhe më pas me besim të ligjshëm (por gjithmonë ka një mendim në kokën time - sa më pjerrët gomari, aq më tej të vraposh për traktor), duke u deklaruar me krenari pasagjerëve se kjo makinë nuk është një ngacmues, por gjithsesi një fuoristradë. Izolimi i zërit është i mirë, mezi mund ta dëgjoni boshti i pasëm dhe me shpejtësi më të madhe motori, por nuk më shqetëson fare. Silenciator tingëllon bukur. Por sapo rrotat të ngecin në baltë ose borë të lagur, kush mund të shpëtojë veten. Ai bie shumë mirë në harqe. Edhe pse një mik në një Civic ka përshtypjen se nuk ka fare izolim zanor. Shumë i kontrollueshëm, del me dëshirë nga një rrëshqitje në akull. Do të doja që këndi i rrotullimit të rrotave të ishte pak më i madh dhe timoni të kthehej më pak. Por kjo është ndoshta se si duhet të jetë për jashtë rrugës. Shumë e gjatë. Për shkak të parakolpit të përparmë, IMHO, ato mund të zvogëlojnë pak madhësinë e përgjithshme dhe të rrisin tejkalimin. Nuk është e lehtë të parkosh në oborr. Kamera e pasme ndihmon shumë, por në mot të lagësht humbet shumë shpejt. Krika-pasqyra të mrekullueshme. Dukshmëria është e shkëlqyer. Shtylla e gjerë e përparme e majtë me mbrojtje të instaluar nga era ishte konfuze në fillim - në një kthesë majtas është e lehtë të mos vëresh një person pa kalë që kalon rrugën. Sidomos në errësirë. Por duke qenë se koka e njeriut është e lidhur me trupin me anë të menteshave të përshtatshme, mësova ta përdredhja më shpesh dhe të shikoja pas banakut. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë, përpara ose mbrapa. Është pak e pazakontë që dyshemeja është e lartë dhe nuk mund të zgjasësh këmbët, por është një kornizë. Vetë sediljet janë mjaft të rehatshme, sedilja e shoferit është e rregullueshme elektrike. Është e pakëndshme të ulesh në sediljen e pasme. Dera është e madhe, por hapja e lirë është e vogël. Llambat BS shpesh digjen, ndoshta sepse blej ato ultra të bardha Mayak të lira. Katër grupe në vit. Plastika në brendësi është shumë delikate, shtresa e sipërme e pultit gërvishtet lehtësisht. Gjatë ngrohjes së parë, mbulesa qendrore e panelit të instrumenteve (ku ka dy deflektorë dhe një buton paralajmërues emergjence) shpërtheu. Me sa duket janë fiksuar shumë fort gjatë montimit, kam përdorur një kondicioner me deflektor qendror të mbyllur, e kam lënë në diell - dhe përshëndetje për ju. Pas kësaj, isha i sigurt që ta mbuloja pultin me një ekran. Meqë ra fjala, ata refuzuan ta zëvendësonin nën garanci (ishte sikur e provoi dhe e prishi). Plastika në bagazh është e konsumuar dhe e gërvishtur, megjithëse unë rrallë mbaj diçka atje. Nga rruga, madhësia e bagazhit ishte zhgënjyese, prisja më shumë kapacitet. Është për të ardhur keq që sediljet e pasme nuk shtrihen në dysheme. Por të gjitha këto janë gjëra të vogla. Gjëja kryesore është në diçka tjetër. Pas rreth 10 kilometrash filloi të dridhej gjatë frenimit. Në mirëmbajtje (15k) ata raportuan se kishte rritje të ovalitetit të pjesës së përparme disqet e frenave. Zëvendësimi - rreth 9 mijë (jastëkë + disqe + punë). Nga 14 mijë fuqia e motorit filloi të zhdukej pak, motori u bë budalla nga 2.5 mijë rrotullime hov i mprehtë, etj. Me pak fjalë, diagnoza është konsumimi i tufës (!!). Zëvendësimi është rreth 12 mijë. Për më tepër, pjesët e këmbimit të ofruara në servis janë "origjinale". Domethënë edhe 20 mijë të tjera?, jo më shumë. Furi. Në një VAZ 2112 me 70 mijë, fillimisht ndryshova tufën dhe disqet e frenave diku. Tekniku do t'ju thotë se makina është e rëndë, kushtet janë jashtë rrugës, po i shtyp pedalet gabim, etj. - Është sikur për të gjithë është faji i tij. Dhe unë mendoj se materialet janë *o*por. Rastet nuk janë të garantuara. Nuk mund ta imagjinoj më se çfarë përfshihet në garanci. Por shërbimi është një çështje tjetër, megjithëse urgjente. Pjesët e këmbimit zakonisht bëhen me porosi. Ka pak shitës. Mbivendosja u shfaq në Moskë pothuajse gjashtë muaj më vonë, pas dërgimit të kërkesave. Nuk e gjeta këtu në Shën Petersburg. Për të porositur 2-3-10-14-21 dhe kështu me radhë. Është madje e vështirë të japësh një vlerësim të përgjithshëm ...
Motorët përputhen standard mjedisor Euro-4, për të cilin motorët 2.4 morën një çift rrotullues shtesë prej 10 N*m, i cili u rrit në 205 N*m. Konsumi i karburantit në versionet me naftë Muri i Madh Hover H5 është 8.9 litra në qytet dhe 7.6 në autostradë. Versionet e benzinës SUV-të konsumojnë 10,7 litra në ciklin e qytetit dhe 8,2 litra në autostradë. Vëllimi rezervuar karburanti Kapaciteti i makinës është 70 litra.
Great Wall Hover H5 disponohet me tre opsione transmetimi: manual me pesë ose gjashtë shpejtësi ose automatik me gjashtë shpejtësi. Një transmetim manual me pesë shpejtësi është instaluar vetëm me motorë 2.4 (126 kf). Në të njëjtën kohë, SUV nuk ka një ingranazh reduktimi. Shpejtesi maksimale makinë - 175 km/h me përshpejtim në qindra në 14 sekonda.
Ajo që ishte e pazakontë ishte vendimi i inxhinierëve kinezë për të krijuar një kuti transferimi jo të tipit me kohë të pjesshme, por të një BorgWarner me trup alumini. Të gjitha modifikimet e SUV janë të disponueshme me të lidhur me të gjitha rrotat. Çift rrotullues në rrotat e pasme transmetohet përmes një bashkimi elektromekanik. Pezullimi i makinës është një kombinim i pjesës së përparme të pavarur, me shumë lidhje dhe të pasme të varur. Frenat e SUV-së, ndryshe nga Hover H3, janë disqe të ventiluar me një fren parkimi mekanik.
Dimensionet e Great Wall Hover H5 ndryshojnë nga versioni H3: H5 është shumë më i ulët dhe pak më i gjerë se konkurrenti i tij. Gjatësia e Great Wall Hover H5 është 4649 mm, gjerësia - 1810 mm dhe lartësia - 1735 mm. Baza e rrotave të të dy SUV-ve është identike - 2700 mm. Largësia e automjetit nga toka është 24 centimetra. Për transportin e mallrave ofrohet një bagazh i gjerë 810 litra. Kur paloset sediljet e pasme, e cila paloset në tre pozicione, rritet në 2074 litra. Ju gjithashtu mund të rregulloni pozicionin e sediljeve, për shembull, të lëvizni sediljet e përparme prapa, duke liruar më shumë hapësirë për këmbët për pasagjerët e rreshtit të pasmë.
Në Rusi, Great Wall Hover H5 disponohet në nivele standarde (vetëm me 2.4 motorë), Velor dhe Luxe.
Paketa Standard përfshin tapiceri pëlhure, përpara dritat e mjegullës, airbagët e përparmë, sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit. Makina ka kontroll të klimës dhe një CD player të kontrolluar nga butonat në timon. I pranishëm në makinë prodhuar në Kinë dhe një grup tradicional në formën e pasqyrave anësore elektrike, timonit me energji elektrike, xhamat elektrikë, sediljet e përparme me ngrohje dhe pasqyrat, rregullim vertikal kolona e drejtimit.
Versioni Velor dallohet nga prania e tapiceri veluri, një timon lëkure, sensorë parkimi të pasëm, sisteme audio me mbështetje DVD, pajisje pa duar dhe kamera me pamje të pasme.
Luxe Great Wall Hover H5 i nivelit të lartë përfshin tapiceri lëkure, kompjuter në bord, Montimet ISOFIX dhe një çati diellore të rregullueshme. Ndër sistemet e dobishme për shoferin, janë instaluar kontrolli i lundrimit dhe monitorimi i presionit të gomave.
Në autostradën periferike, u shfaq një tjetër veçori. Në lëvizje uniforme Ndonjëherë lindte pyetja: "Duket se ngecim prapa, por të gjithë po na parakalojnë. Ku po shkojnë ata?" Ne krahasuam leximet e shpejtësisë standarde me ato në marrësin GPS që morëm me vete. Doli se gabimi në anën më të madhe është i madh, veçanërisht në shpejtësi të lartë. Në numra, kjo shprehet si më poshtë - 80 km/h në realitet rezulton të jetë 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h dhe 110 km/h - 95 km/h.
Raporti i marsheve prej 2.48 e bën uljen e shpejtësisë shumë efikase dhe faza e parë "e shkurtër" në kutinë e marsheve e përmirëson më tej këtë veçori shpejtësia boshe pa prekur përshpejtuesin.
Në fushën e betejës
Hover H5 është një SUV me një komplet Pjesë e makinës Koha, domethënë çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht vetëm në boshtin e pasmë. Ngasja me të gjitha rrotat në sipërfaqe të forta është e padëshirueshme, kjo do të çojë në konsumim të përshpejtuar të gomave, çifteve kryesore dhe kutisë së transferimit. Në të njëjtën kohë, duke kujtuar se këshillohet të kaloni paraprakisht në një skemë 4x4, kur hyni në terrenin e stërvitjes, gjëja e parë që bëjmë është të ndizni makinën me të gjitha rrotat me butonin përkatës në pult. Megjithëse shumë SUV moderne lejojnë aktivizimin e lëvizjes me të gjitha rrotat kur vozitni me shpejtësi të ulët, ne e bëmë këtë me një ndalesë të plotë. Kjo shmang ngarkesa shtesë në mekanizmat e ndërrimit.
Në ngritjet dhe uljet e diapazonit Vëmendje e veçantë Vëmendje tërhoqi edhe "e poshtme". Lidhja e saj lejohet vetëm paraprakisht dhe kur makina është plotësisht e ndaluar. Raporti i marsheve 2.48 e bën uljen e shpejtësisë në Hover H5 shumë efikase dhe faza e parë "e shkurtër" në kutinë e marsheve e përmirëson më tej këtë veçori. Ju mund të zvarriteni me ritmin e një kërmilli në boshe pa prekur përshpejtuesin dhe motori nuk do të ngecë edhe kur ngasni një kodër të mirë. Natyrisht, kjo veti e njëjtë lejon frenimin efektiv të motorit në zbritje.
Ju mund të ndjeni menjëherë bukurinë e një pedal gazi për udhëtim të gjatë: me ndihmën e tij mund të dozoni me shumë saktësi çift rrotullues në rrota, duke i parandaluar ato të rrëshqasin. Ky SUV me të vërtetë di të ngasë fort, dhe kjo është një cilësi shumë e vlefshme për dikë që shpesh largohet nga asfalti.
Pezullimi është gjithashtu tradicional për këtë lloj makine - në pjesën e përparme është një kockë e dyfishtë e pavarur me shufra rrotullimi gjatësore, në pjesën e pasme është një bosht i vazhdueshëm me susta dhe shufra. Përveç intensitetit energjetik të përmendur tashmë, kjo skemë ka edhe lëvizje të mira. Natyrisht, dizajni i shiritit të rrotullimit të përparmë nuk nënkupton një "hapësirë" të madhe, megjithatë, ai ka një numër karakteristikash të tjera të vlefshme: peshë të ulët dhe numër të pjesëve përbërëse, besueshmëri dhe modesti. Nuk është më kot që një dizajn i ngjashëm përdoret edhe në transportuesit e personelit të blinduar. Por pezullimi i pasmë i pranverës në H5 tregon përparim të mirë. Edhe pse “valët” e betonit të landfillit janë të përshtatshme për kamionë, makina ngjitet me këmbëngulje në sipërfaqe me të katër rrotat. Blloqet diferenciale me bosht tërthor boshti i pasëm Hover jo, por ne kurrë nuk arritëm të arrijmë varjen diagonale. E gjithë kjo na lejon të shpresojmë se H5 nuk do të imobilizohet papritur në terrene të vështira.
Në gomat "korrekte" (madje edhe klasi Gjithë Terreni) aftësitë e automjetit do të rriten ndjeshëm.
Megjithatë, me aftësia gjeometrike ndër-vendore Jo gjithçka është aq e mirë sa do të donim. Këndi i afrimit kufizohet nga dalja përpara parakolp plastik(28 gradë), në pjesën e pasme ka një "këmbë rezervë" të varur nën pjesën e poshtme të bagazhit dhe një mbingarkesë të gjatë (16 gradë), dhe hapësira e tokës nuk është aq e jashtëzakonshme 190 mm. Kur stuhini shpatet, duhet të mbani mend edhe për kohët e gjata baza e rrotave: këndi i rampës është i vogël (19 gradë) dhe mund të "uleni në bark" në pushimet në terren. Megjithatë, edhe në një situatë të tillë do të jetë e vështirë të dëmtohet ndonjë gjë nga poshtë, janë "të zhytura" brenda kornizës, ose të mbuluara me pjesë të trasha kryq.
Në rastin tonë, aftësia për të testuar H5 në tokë të rrëshqitshme ishte e kufizuar në goma me një model krejtësisht të shkelës së rrugës. Sapo hipëm me makinë në tokën e lagësht pas shiut, Hover filloi të tundte këmbën e tij dhe të përpiqej të rrëshqiste në çdo gropë, madje edhe në atë më të voglin. Në të njëjtën kohë, ai nuk bëri asnjë përpjekje për të ngecur dhe në përgjithësi u soll në mënyrë të parashikueshme. Ne besojmë se në gomat "korrekte" (madje edhe në klasën All Terrain) aftësitë e makinës do të rriten ndjeshëm.
Këtu mundëm të kontrollonim punën Sistemet ABS. Nuk fillon të punojë shumë vonë, por siguron një ngadalësim mjaft të mirë dhe të parashikueshëm. Me shpejtësi të ulët, sistemi lejon mbyllje të lehtë të rrotave, duke reduktuar kështu distancat e frenimit në sipërfaqe të tilla si rëra ose zhavorri i imët.
Konsumi mesatar karburanti për të gjithë kohën e testimit prej gati 700 kilometrash ishte rreth 11 l/100 km. Kështu që Hover u tregua gjithashtu një makinë mjaft ekonomike për klasën e saj. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 70 litra, i cili me tregues të tillë premton një distancë lundrimi prej rreth 600 km me një mbushje të vetme.
Qëndrimi ndaj makinave nga Kina në vendin tonë është ende i kujdesshëm. Sidoqoftë, ky Mur i Madh është mjaft i aftë të tronditë "opinionin publik" - për sa i përket cilësisë dhe lehtësisë së përdorimit, ai tashmë ka shkuar shumë përpara paraardhësve të tij. Le të mos jetë ende Hover H5 një "revolucion kinez". Kjo është ende një makinë për një njohës të thjeshtësisë së dizajnit dhe kanuneve klasike të SUV-ve me kornizë të vërtetë. Por hapi tjetër dhe shumë domethënës për të fituar një "vend në diell" është hedhur.
Në fund të fundit, "koreanëve" dikur u frikësuan gjithashtu ...
Unë paraqes një recetë universale për të gjallëruar një bisedë në një grup të mërzitur shoferësh. Thjesht pyesni: "Si ju pëlqen 'kinezët'?" Unë garantoj se debati për meritat dhe të metat e makinave nga Mbretëria e Mesme do të zvarritet për një kohë të gjatë. Dhe aq më tepër kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur!
VITI I VJETËR I RI
Në numrin e qershorit 2010 të ZR, Yuri Timkin testoi Great Wall Hover N5 të ri në atdheun e tij historik. Epo, si i ri... Strukturisht, ky është një Isuzu nga fillimi i viteve 2000. Yuri më pas vuri në dukje se dëshira e kinezëve për të zbukuruar stilistikisht trupin dhe brendësinë e donatorit japonez mbizotëronte mbi dëshirën për t'u angazhuar në performanca e drejtimit. Megjithatë, në gjuhën time amtare, tregu kinez"Hover H5" mbeti në top 25 automjetet më të njohura të të gjithë terrenit dhe kjo, siç sugjeroi autori, ishte një ofertë e mirë për të mos humbur në vendin tonë.
Më vonë, "Khovryusha", siç u mbiquajtur me dashuri në Rusi, përveç motorët me benzinë morën një turbodiesel 2 litra, dhe përveç një kuti ingranazhi manual, ata filluan të ofrojnë një transmetim automatik me pesë shpejtësi së bashku me motorin me naftë. Dhe që nga viti 2011, H5 është mbledhur këtu, dhe kinezët nuk po kërkojnë mënyra të lehta: më parë trupi ishte salduar dhe pikturuar në Cherkessk, dhe tani në rajonin e Lipetsk, montimi - në Gzhel, afër Moskës.
ERA E DYTË
Për t'u njohur, gjeta një Great Wall argjendi, i lindur në 2011, me një turbodiesel 2-litërsh 150 kuaj fuqi dhe një kambio automatike. Për makinën Asambleja ruse dhe me një largësi prej 42,000 km, ata kërkuan 698,000 rubla. Të shtrenjta? Ndoshta i përshtatshëm për tregun. Çmimet për H5 të rivendosur të prodhuar në 2011 fillojnë nga 500,000 rubla - kjo është ajo që ata kërkojnë për atë bazë modifikim benzine Me transmetim manual. Por versioni automatik me naftë është dukshëm më i shtrenjtë, dhe shumë njerëz po e kërkojnë - është më i përshtatshëm të jetosh me një "automatik"!
Nëse në fillim kompania Great Wall zhvilloi motorët e saj nga motorë të licencuar Mitsubishi, atëherë kinezët e shpallën këtë turbodiesel si produkt zhvillimin e vet. Edhe pse nuk e fshehin faktin se janë ndihmuar nga inxhinierët e Bosch.
Turbodieseli bashkohet ose me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi ose me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Kombinimi i një motori me naftë dhe një transmetimi automatik është jashtëzakonisht i rrallë për të makina kineze rasti, kjo është arsyeja pse ne e kishim syrin tonë në këtë H5. "Automatic" 5R35 është adaptiv, ai furnizohet nga kompania Hyundai Mobis (një degë e shqetësimit Hyundai Motor), megjithëse shumë shitës nuk mendojnë për të.
E brendshme sportive pseudo-lëkurë, mbi të cilën ju djersitni shpejt. Sediljet e përparme janë me ngrohje.
Disa fjalë për pamjen. Në dizajnin e pjesës së përparme ndihen motive të Mazda-s. Një fytyrë e tillë është më argëtuese sesa shiritat e shurdhër të kromit të Hover H3 të para-rregulluar, a la Logan-in e vjetër. NË dritat e pasme LED-et janë në modë tani.
Një tjetër plus i këtij shembulli janë rrotat e aliazhit 17 inç dhe pothuajse të reja goma te gjithe sezonit, duke përfshirë gomë rezervë. Nëse keni parasysh se sa kushton një gomë e kësaj madhësie, mund të konsideroni se shitësi po jep një dhuratë.
Makina nuk ka defekte te jashtme te dukshme. Trupi nuk është i galvanizuar, por në tre vitet që ka jetuar makina nuk është mbuluar me plagë të kuqe. Makina që më pëlqeu u kursye nga problemi i korrozionit edhe sepse ish-pronari u kujdes për agjentin anti-korrozioni: ja ku janë, vija të trasha të Movil.
Pjesa e brendshme e ashpër është e ruajtur në mënyrë perfekte, madje nuk mund të shihen as gërvishtjet. Selia e shoferit është e rregullueshme nga servo drives - e bukur! Por ulja mund të trembë një blerës të mundshëm. Ashtu si shumica e automjeteve të të gjithë terrenit me kornizë nga Azia, ajo vjen nga vitet tetëdhjetë: këmbët janë të zgjatura, sikur të jeni ulur në një coupe. Kjo për shkak se lartësia e jastëkut të sediljes është minimale. I njëjti problem me sediljen e pasme. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë rezervë të veçantë mbi kokën tuaj. Njerëzit e gjatë nuk do të jenë të kënaqur me vende të tilla.
Ekrani me prekje i monitorit të sistemit audio tregon gjithashtu imazhin e kamerës kur lëviz në të kundërt. Kontrolli i klimës? Hani. Nuk është frika, por gjithsesi është një "klimë", dhe jo një kondicioner punëtorësh e fshatarë. Dhe këtu filtri i kabinës jo: a është atmosfera në Kinë më e pastër se në Rusi?
Dhe më e rëndësishmja: me kalimin e viteve, era e vazhdueshme kimike, për të cilën, më kujtohet, u ankua Yuri, u zhduk nga makina.
Përdredh kaun
Kur blini një SUV të përdorur, në lidhje me të përgjithshmen e tij gjendje teknike Një vështrim nga poshtë do t'ju tregojë shumë. Ne e çuam H5 në ashensor dhe një fund pothuajse i virgjër u zbulua para syve tanë - pa copa të thata balte dhe bari në zgavrat e hapura të kornizës. Kjo do të thotë se makina është drejtuar kryesisht nëpër qytet, ajo nuk ka parë ndonjë gjendje të rëndë jashtë rrugës. Dhe kjo është e kuptueshme: modifikim me naftë Nuk ka asnjë rast transferimi të plotë me një rresht reduktimi.
Transmetimi i çift rrotullues në rrotat e përparme trajtohet me një fazë rasti i transferimit"Borg-Warner" me makinë zinxhir- Ky është një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat TOD (Torque-On-Demand) i lehtë. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, makina mund të jetë ose me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat "sipas kërkesës" - kur kontrollohet shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve tufë elektromagnetike. Për më tepër, çiftet kryesore në ura janë më të gjata, ato të autostradave: raporti i marsheve 3.9 kundrejt 4.22 për makinat me transmision manual. E gjithë kjo e zhvendos këtë H5 nga rangu i automjeteve të pakompromis të të gjithë terrenit në kategorinë e kryqëzimeve.
A është pa probleme njësia e fuqisë? Nga ana e shërbimit nuk ka ankesa të veçanta Nuk ka asnjë adresë për motorin GW 4D20. Ka një injeksion baterie të zakonshme (modeli CRS 3.2) dhe një turbocharger Borg-Warner BV43 me performancë të ndryshueshme - si motorët modernë evropianë me naftë. Sa i përket vonesës turbo në rangun nga 1800 deri në 2000 rpm, i cili është i njohur mirë për pronarët e makinave me naftë, unë nuk e vura re në këtë makinë. Është e mundur që njësia e kontrollit të motorit të jetë rifreskuar nga pronari.
Inspektimi i përgjithshëm ishte i kënaqshëm. Ndoshta për herë të parë u takova më treg sekondar një makinë që është plotësisht e gatshme për përdorim dhe nuk kërkon asnjë investim financiar. Një provë e shkurtër e konfirmoi këtë: zhurmë e jashtme as suspensioni dhe as trupi nuk bënë zhurmë (në rast se dikush e ka harruar, ai mbështetet në një kornizë të fuqishme spar). Hover kaloi pabarazitë e asfaltit me goditje të këndshme gomash. Edhe kur ishte i zbrazët, ai përpiqej të bënte shaka rreth kthesave më të pafajshme, duke e hedhur ashpërsinë e tij si një kalë i pandërprerë. Megjithatë, njerëzit tanë kanë mësuar të merren edhe me këtë, duke zgjedhur amortizues me karakteristika të ndryshme. Por në përgjithësi, zakonet e kalërimit nuk janë më të këqija dhe më të mira se ato të fiseve të tjera.
TOTAL
Një automjet krejtësisht i ri kinez për të gjithë terrenin për 700,000 rubla nuk është për asgjë, por unë jam gati ta quaj çmimin adekuat. Turbodiesel, automatik, ne gjendje perfekte. Duket se problemet fillestare të ndërtimit janë zgjidhur kryesisht. Një nga avantazhet e dukshme është konsumi modest i karburantit dizel: nëse nuk e ngasni atë, merrni rreth 9 litra për njëqind.
Audienca e synuar e dizelit të përdorur Hover janë banorët e verës që kanë lëvizur nga automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit. Ata janë ata që do të vlerësojnë motorin me naftë me çift rrotullues të lartë, transmetim automatik marsha, kontroll jashtëzakonisht i thjeshtë me të gjitha rrotat, hapësira e fortë nga toka (pothuajse 240 mm), përpara suspension i shufrës së rrotullimit me një diferencë të lartë sigurie, kontroll të klimës dhe një vëllim të mirë të bagazhit. Ka mjaft pjesë këmbimi dhe stacione shërbimi për Hover, por "kinezët" prishen shumë më rrallë se kolegët e tij rusë. Gjëja kryesore është që puna duhet të jetë brenda mundësive të tij.
Falenderojmë tregun e supermakinave Formula 91 për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.
Makina e babait. Blerë në Mars 2013 në Tyumen. Çmimi 785,000 rubla. Pragjet 12,000 rubla, me njësi elektronike (dritat LED) 15,000 rubla. Kornizë SUV Pesha frenuese 1850 kg. Vrapimi i parë ende pa numra Tyumen - Tobolsk. Para kësaj, babai im voziti një Niva me 5 dyer. Sa i përket krahasimit, kemi vënë re... është shumë e qetë në kabinë, nuk ka dridhje, gumëzhima apo zhurma dhe me shpejtësi 90-120 km/h. Nder gjerat e bukura... ka kondicioner, ABS, timon, 4 xhama elektrik, pasqyra elektrike me ngrohje, kamera me pamje mbrapa, makine elektrike sedilja e shoferit, E brendshme pseudo lëkure, kuti transferimi e kontrolluar elektrikisht, MP3 multimediale, usb, bluetooth, komanda në timon, ndriçim i brendshëm, dritat e këmbëve, pragje, sensorë drite dhe shiu, sensorë parkimi.
Padyshim një nga minuset: ingranazhet shumë të gjata të transmisionit!!! Tashmë me marshin e dytë me 3000 rpm kalon 55 km në orë!! ne marshin e 3 me 3000 rpm shkon 85 km ne ore... Marshi i pare eshte gjithashtu i gjate... Me marsha te tilla te shtrira thjesht nuk ka dinamike... Kur e kthen motorin deri ne 3000 duket sikur do te shkoje si duhet. tani... por jo... pa kamion... perkundrazi pas 3500 motori thahet dhe thjesht vrumbullon dhe nuk rrotullohet.. Fundi.. nderrimet e marsheve jane ideale, nuk ka zhurme prej tij. .. por marshet jane zgjedhur sikur te ishin 300 kf. Një tjetër minus është motori... është 2.4 litra me 126 kuaj fuqi. sipas PTS.. po po.. jo 136 ne pasaporte, por 126!! Kjo Kopje kineze Motori Mitsubishi, i cili ishte instaluar në Outlanders, në Japoni kishte rreth 167 kf. Kinezët e zvogëluan atë duke ulur raportin e kompresimit dhe instaluan një marrje të thjeshtë pa ndryshuar gjeometrinë. Like sepse këtu kemi benzinë të keqe... absurditet i plotë. Si rezultat motori eshte i dobet, nuk ka mprehtesi dhe pergjigje ne mbytet, momenti rrotullues bie mbas 3500 rpm...dhe fuqia as qe eshte rritur...me pak fjale eshte leshi pambuku...e nderroj ne një Priora dhe të ndjehen si makinë garash. Motor me rripi i kohës- kjo është gjithashtu një minus.
Makina vjen me pjese kembimi per ne Rusi nga Kina...pastaj montohet ne ndonje uzine Gzhel afer Moskes. Kishte vetëm një ankesë për cilësinë dhe mjeshtërinë, kur babai im u përpoq të hapte makinën duke përdorur çelësin e çelësit, çelësi heshti marrëzi. E hapi, siç thotë, me çelës. Alarmi nuk funksionoi (i integruar). Motori u ndez... por pothuajse të gjithë elektrikët nuk funksionuan. Ai më kërkoi të përcaktoja problemin, para së gjithash kontrollova siguresat, ishin pak prej tyre dhe rezultuan të paprekura, pastaj, pa menduar për asgjë, vendosa të rivendos terminalin e baterisë. Pas rreth pesë minutash ne instaluam terminalin dhe gjithçka funksionoi. Kjo nuk ndodhi më kurrë.
Ne e provuam makinën jashtë rrugës disa herë. UAZ dhe Niv Hover nuk përfshihen në rrëmujë. Gomat standarde Më shumë autostradë sesa jashtë rrugës, por edhe në të makina sillet mirë. Pjesa e përparme ndizet me një buton dhe elektricisti e lidh atë në 5-7 sekonda. Modaliteti i reduktuar aktivizohet gjithashtu nga butoni në 5-7 sekonda, por vetëm pas një ndalimi të plotë. Dhe disavantazhi kryesor... i reduktuar pa boshti i përparmë nuk do të ndizet!! Në Niva mund të ndizni marshin e poshtëm edhe me diferencialin qendror të zhbllokuar... Që është shumë i përshtatshëm. Dhe në Hover, vetëm për të vozitur ngadalë mbi gunga të thata, duhet të fiksoni pjesën e përparme, vetëm pastaj ta ulni atë.
Dhe rezultati i përgjithshëm: është shumë e këndshme të ngasësh kaq lart dhe në heshtje. Gungat në qytet nuk ndihen fare; Pezullimi është i padepërtueshëm. Pas një udhëtimi pas timonit për të mbledhur kërpudha me prindërit e mi, kaloj në Priora dhe me makinë drejt shtëpisë sime si në një lloj legeni (gjithçka tundet dhe troket). Babai im e quan Priorën time një tigan))) Sa kohë më parë u shpërngulët nga Niva?))))
