Motori Toyota Camry Previa 2.4. Motorët e instaluar në Toyota Camry. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të makinës

Toyota Camry 2006–2011

Tregu sekondar dominohet nga versionet e tregtarëve. Për më tepër, në 2008, asambleja Camry u krijua në Rusi. Makinat me regjistrim lokal janë të preferueshme, pasi ato janë të përshtatura me kushtet tona të funksionimit dhe historia e tyre teknike dhe kriminale mund të identifikohet me numrin VIN. Ka shumë ekzemplarë të sjellë nga Amerika dhe Lindja e Mesme. Versionet arabe nuk janë alternativa më e mirë. Ata janë të njohur me shoferët e taksive vendas dhe zakonisht udhëtojnë deri në 500 mijë km përpara se të shiten. Veç kësaj, makinat e Lindjes së Mesme kanë një sistem ftohjeje motori dhe kontroll klimatik të projektuar për ngrohje, dhe trajtimi kundër korrozionit është më i dobët.

Ne shitëm zyrtarisht sedanë (nuk kishte versione të tjera të trupit), të përshtatura me kushtet e funksionimit ruse: me rritje të pastrimit nga toka dhe pezullim të përshtatur. Makinat e tregtarëve gjithashtu kishin pajisje të pasura. Tashmë në versionin bazë Comfort (me një motor 2.4 litra) kishte gjashtë airbagë, kontroll klimatik me dy zona me një jonizues ajri dhe një sistem audio me një ndërrues CD me gjashtë disqe. Dhe versioni Comfort Plus u plotësua nga një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Opsioni Elegance përfshinte një radar parkimi dhe sedilje lëkure (të përparme me makinë elektrike). Paketa Prestige përfshinte kontrollin e lundrimit, kontrollin e qëndrueshmërisë dhe fenerët ksenon. Dhe luksi i lartë, ndër të tjera, ishte i pajisur me një motor V6 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Të thuash që Camry është popullor në Rusi do të thotë të mos thuash asgjë. Për sa i përket shitjeve në tregun tonë, modeli është lider në segmentin e tij me një diferencë të madhe ndaj konkurrentëve. Dhe, pavarësisht performancës jo më të jashtëzakonshme të drejtimit dhe larg dizajnit mahnitës, makina është e kërkuar për shkak të qëndrueshmërisë dhe cilësisë së lartë të punimit. Për më tepër, një Toyota Camry e përdorur do t'ju kënaqë me kosto të ulëta mirëmbajtjeje, likuiditet të lartë dhe mirëmbajtje të mirë.

Motorri

Përfaqësia Camrys ishte e pajisur me njësi të fuqisë së benzinës: një 2.4 litra katër (167 kf) dhe një 3.5 litra V6 (277 kf). Të dyja janë të pajisura me një zinxhir të qëndrueshëm të kohës me sistemin e kohës së ndryshueshme VVT-i. Valvulat rregullohen duke zgjedhur rondele, por ky funksion kërkohet pas 150 mijë km. Por zyrtarët kryejnë mirëmbajtje çdo 10 mijë kilometra. Ndoshta kjo është arsyeja pse motorët janë kaq të qëndrueshëm?! Ndër keqfunksionimet e përsëritura, mund të theksohet rrotullimi i gjeneratorit në 100 mijë km (1200 rubla). Në të njëjtën kohë, vetë gjeneratori zgjat një herë e gjysmë më shumë, dhe rrotulla zëvendësohet veçmas.

Motori më i njohur është 2.4 litra. Ai është shumë i besueshëm. Gjëja më serioze që mund t'i ndodhë është largimi i kokës së bllokut (45,000 RUB) për shkak të mbinxehjes.

Mos kurseni në kohën e zëvendësimit dhe cilësinë e vajit të motorit - të dy motorët preferojnë sintetikën. Përndryshe, bashkimi i sistemit VVT-i do të dështojë përpara afatit (7,300 RUB). Rekomandohet larja e njësisë së valvulës së mbytjes një herë në 30–40 mijë km (32,000 RUB) në mënyrë që të mos zëvendësohet njësia përpara afatit. Sensorët e oksigjenit (4200 RUB) dhe sensorët e rrjedhës së ajrit në masë (5500 RUB) dështojnë për shkak të karburantit zëvendësues.

"Katër" kanë frikë nga mbinxehja, kështu që çdo dy vjet duhet të pastroni radiatorët e motorit dhe kondicionerit. Përndryshe, do t'ju duhet të blini një kokë të re cilindri (nga 45,000 rubla). Me 100 mijë km, mekanizmi i tensionit të rripit të makinës zakonisht jepet me qira (2700 rubla). Dhe vdekja e afërt e pompës së ujit (3200 rubla) tregohet nga gjurmët e antifrizit nën kapuç dhe zhurma e shtuar nga pompa.

Në një V6, në 150 mijë km, një nga një, mbështjelljet individuale të ndezjes fillojnë të "digjen" (2,800 rubla secila). Por problemi kryesor është rrjedhja e vajit për shkak të një tubi të ftohësit të naftës që rrjedh. Që nga viti 2009, linja e naftës u bë tërësisht metalike dhe problemi u largua. Në këtë drejtim, kompania kreu një fushatë tërheqjeje.

Transmetim

Motori 2.4 litra u kombinua me transmisione manuale dhe automatike me 5 shpejtësi. Dhe V6 ishte i pajisur vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. "Mekanika" është e patëmetë për sa i përket besueshmërisë. Vërtetë, me 40-60 mijë km, ingranazhet mund të angazhohen me përpjekje të dukshme për shkak të konsumimit të parakohshëm të kushinetës së lëshimit të tufës. Zëvendësimi - 4300 fshij. Dhe me 100 mijë km, disku i drejtuar (3300 rubla) i tufës zakonisht bëhet i papërdorshëm.

Transmetimi automatik Aisin U250E është i qëndrueshëm. Nëse zgjedhësi automatik dështon, mos u frikësoni. Ky është zakonisht faji i sensorit të kufirit (RUB 650), i vendosur nën pedalin e frenave. Ndodh që kontakti në njësinë e kontrollit automatik të transmetimit të zhduket (30,000 RUB). Mos nxitoni për të porositur një të re - ne kemi mësuar se si ta riparojmë atë.

Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi Aisin U660E është gjithashtu i besueshëm. Por jeta e tij e shërbimit varet nga stili juaj i drejtimit. Në makinat e pronarëve agresivë, kthetrat konsumohen me 100 mijë km, duke bllokuar kanalet e trupit të valvulave me produkte veshin. Riparimet kushtojnë 50,000-80,000 rubla. Prandaj, këshillohet të ndryshoni vajin në kuti më shpesh, pas 80 mijë km. Në këtë kohë, nyjet e jashtme CV, të cilat vijnë të montuara me boshtin e boshtit, do të fillojnë të trokasin (15,000 RUB).

Shasia dhe trupi

Pezullimi i Camry-t është huazuar nga paraardhësi i tij me indeksin V30 dhe është po aq i fortë sa tufat vigan. Të parët që lodhen në 50-80 mijë km janë tufat e stabilizatorit. Levat e përparme (6,000 rubla) zëvendësohen çdo 130 mijë km për shkak të konsumimit të blloqeve të heshtur, dhe nyjet e topit (2,000 rubla secila) dhe amortizatorët (6,500 rubla secila) mbahen deri në 200 mijë km. Gërshetat e pasme dhe amortizatorët (6500 rubla secila) mund të zgjasin 200 mijë km. Rindërtimi i pezullimit të pasmë do të kushtojë 20,000 rubla.

Pezullimet e përparme dhe të pasme janë të dizajnuara me shirita MacPherson. Praktikisht nuk ka zona problematike në shasi. Edhe tufat (400 rubla secila) e stabilizatorit (para dhe pasme) "jetojnë" 50-80 mijë km. Dhe pjesët e tjera zgjasin edhe më shumë...

Praktikisht nuk ka zona problematike në shasi. Edhe tufat (400 rubla secila) e stabilizatorit (para dhe pasme) "jetojnë" 50-80 mijë km. Dhe pjesët e tjera zgjasin edhe më shumë. Por sistemi i frenave konsumon shpejt disqet e përparme (4500 rubla secila), të cilët deformohen nga frenimi i papritur.

Por sistemi i frenave konsumon shpejt disqet e përparme (4500 rubla secila), të cilët deformohen nga frenimi i papritur.

Në drejtimin, mesatarisht, 130 mijë km i rezistojnë tërheqjes (1800 rubla secila). Dhe vetë rafti (32,000 rubla) do të "mbijetojë" lehtësisht në momentin historik të 200,000-të. Por bashkimi universal i boshtit të drejtimit konsumohet përpara afatit dhe mund të rrjedhin gjithashtu vulat e vajit dhe zorra me presion të lartë të pompës së drejtimit të drejtimit.

Në sistemin e frenimit, disqet e përparme deformohen nga mbinxehja (4,500 rubla secila) dhe me 100 mijë km kalipat (12,500 rubla të montuara) bëhen të tharta, të cilat rekomandohen të lubrifikohen në çdo mirëmbajtje.

Trupi rezistent ndaj korrozionit ka një shtresë bojë mjaft të dobët, e cila gërvishtet dhe zbehet lehtësisht nga larja e shpeshtë. Megjithatë, nuk do të shihni asnjë ndryshk në trup. Në makinat e hershme, parakolpi i përparmë shpërtheu saktësisht në mes, nën grilën e poshtme të marrjes së ajrit. Pas rivendosjes, ky problem u kurua. Grykat e larjes së fenerëve shpesh ngecin në pozicionin e hapur, dhe në fenerët ksenon, llambat dhe njësitë e ndezjes digjen me 100 mijë km (nga 18,500 rubla). Paneli i instrumenteve është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Dhe në kabinë, pëlhura dhe tapiceri prej lëkure konsumohen dhe bëhen me shkëlqim shumë shpejt. Këtu ka edhe kriketa.

Ristilim

Nga jashtë, Toyota Camry, i azhurnuar në verën e vitit 2009, ndryshon nga paraardhësi i tij në dizajnin gjithëpërfshirës të grilës së radiatorit, parakolpin e përparmë të modifikuar dhe praninë e sinjaleve të kthesës në kutitë e pasqyrave anësore, si dhe dekorimin më bujar të kromit. Nga rruga, pas rivendosjes së janarit, versioni amerikan i Camry, i cili ka qenë makina më e shitur shumëvjeçare e pasagjerëve në Shtetet e Bashkuara për dekadat e fundit, filloi të dukej saktësisht e njëjtë. Një motor benzine 2.5 litra, i çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, u shfaq në arsenalin e tij. Por për versionet ruse, të cilat u prodhuan në Shushary, përmbajtja teknike mbeti e njëjtë. Por në kabinë, plastika kaltërosh e tastierës qendrore, e cila nuk është aq e përshtatshme për një sedan biznesi, u zëvendësua me argjend dhe në vend të ekranit monokrom të sistemit audio, u shfaq një monitor me prekje me ngjyra. Dhe risia kryesore për Camry ishte sistemi i navigimit të rusifikuar i çiftuar me një kamerë me pamje të pasme.

Motorët AZ dhe variantet e tyre prodhohen nga Toyota Motor Corporation. Seria ka disa modifikime, njëra prej të cilave, 2 AZ-FE me një vëllim 2.4 litra, është instaluar në makinat Toyota Camry që nga viti 2002.

Karakteristikat dhe disavantazhet e projektimit

1. Skema e injektimit të karburantit të tipit klasik të shpërndarë. Në kushte funksionimi në temperatura të ulëta ose shpejtësi të ulëta të motorit, karburanti furnizohet në modalitetin e injektimit në çift. Në kushte standarde të funksionimit, përdoret një skemë sekuenciale e injektimit.

2. Sistemi i karburantit është i tipit konvencional, ka një rregullator presioni të integruar në kabinën e pompës. Koleksioni i karburantit është prej alumini dhe ka një amortizues të luhatjes së presionit të instaluar në të.

3. Pompa e furnizimit me vaj motori drejtohet duke përdorur një zinxhir shtesë nga boshti me gunga. Ky sistem përmirëson pompimin e përzierjes së vajit gjatë funksionimit të motorit në temperatura të ulëta. Ana negative e sistemit është një numër më i madh elementësh lëvizës që kërkojnë vëmendje shtesë.

4. Bllok alumini i sistemit cilindër-pistoni me veshje prej gize të integruara në të. Pjesët e aluminit zvogëlojnë peshën e mekanizmit, por e bëjnë atë të prekshëm ndaj deformimeve. Kur kryeni një riparim të madh të motorit Camry 2.4, është e nevojshme të zëvendësoni astartë.

5. Vetëshkatërrimi i sistemit të fiksimit të kokës së cilindrit është një tjetër pengesë e këtij lloji të motorit. Koka e cilindrit deformohet gjatë funksionimit. Si rezultat, bulonat e montimit dalin nga priza nën presion, duke hequr fijet. Gjatë punës së riparimit është e nevojshme ta rinovoni atë ose të zëvendësoni elementët e dëmtuar të sistemit të pistonit. Shkaku i "plagës" ishte një defekt në prodhim, të cilin më vonë koncerti Toyota e pranoi dhe e eliminoi pjesërisht.

6. Një tjetër pikë e dobët e Toyota Camry janë ingranazhet e bëra nga materiali polimer. Qëllimi ishte dëshira e prodhuesit për të reduktuar zhurmën gjatë funksionimit të automjetit. Rezultati ishte një rrezik i shtuar i dështimit për shkak të forcës së ulët.

Shenjat e një mosfunksionimi të makinës

Toyota Camry, si çdo makinë, mund të dështojë për shkak të kushteve të caktuara të funksionimit. Megjithatë, ka një sërë gabimesh specifike për modelin që shfaqen më shpesh.

Faktorët e mëposhtëm tregojnë nevojën për riparime të mëdha:
- motori është i vështirë për t'u ndezur;
- rënia e fuqisë në modalitetin kalimtar;
- rritja e konsumit të vajit të motorit;
- ftohësi po rrjedh;
- prishet gjeometria e rrafshit të çiftëzimit të kokës së cilindrit;
- motori funksionon me ndërprerje, duke përfshirë në boshe;
- kolektori i marrjes prodhon zhurma jo karakteristike;
- motori mbinxehet.

Riparimi i motorëve të serisë 2AZ-FE 2.4 l

Një problem tipik me motorët e këtij lloji është dështimi i bulonave të montimit të kokës së cilindrit. Kjo është ajo që më shpesh çon në nevojën për riparime të mëdha.

Në vitin 2007, Toyota pranoi gabimin dhe gjatë modifikimeve, gjatësia e fillit u rrit. Kjo nuk e zgjidhi plotësisht problemin, por zvogëloi rrezikun e prishjes.

Ka dy mënyra për të zgjidhur problemin.

1. Zëvendësoni bllokun e cilindrit. Kjo metodë rekomandohet nga prodhuesi.

2. Përditësoni fillin (plus bëjeni atë më të madh) dhe përdorni një tufë me fije. Ky opsion përdoret më shpesh në praktikë, veçanërisht për makinat të cilave u ka skaduar garancia. Më vonë, prodhuesi e kuptoi nevojën për masa të tilla dhe madje rekomandoi një çantë riparimi të caktuar me tufa për të eliminuar problemin në automjetet pa garanci.

Ju mund të riparoni motorin Toyota Camry në disa faza:

1. Bëhet diagnostikimi dhe ekzaminimi fillestar.
2. Motori nuk është çmontuar plotësisht.
3. Vaji i motorit është kulluar.
4. Motori është çmontuar tërësisht.
5. Pjesët e mekanizmit pastrohen nga çdo rrjedhje e vajit të përzier dhe ftohësit.
6. Pjesët e dështuara zëvendësohen dhe/ose filetat në bulonat e thyera rinovohen.
7. Motorri është duke u montuar. Përfshin: montimin e kokës së cilindrit, shtrëngimin e bulonave të montimit, montimin e boshteve me gunga, rripin e kohës, etj.
8. Bëhet nisja kontrolluese e mekanizmit dhe kontrollohet funksionimi i tij.

Ekzistojnë disa probleme më karakteristike të modelit.

1. Zhurmë atipike nga kolektori i marrjes në shpejtësinë boshe. Problemi është tipik për makinat që nga vitet e hershme të prodhimit. Zgjidhja është zëvendësimi i kolektorit me një model të përditësuar.

2. Ndodhja e një rrjedhjeje (si dhe zhurma e jashtme) në pompën e ftohësit gjatë funksionimit. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i pompës.

3. Konsumi i tepërt i vajit. Problemi lind ose me moshën e makinës (veçanërisht e dukshme me ngarkesat në rritje), ose në modelet e viteve të fundit të prodhimit. Konsumi i tepërt i vajit çon në një problem klasik - depozitime intensive të karbonit në ndarjen e motorit. Në këtë rast, puna e riparimit kryhet për të zëvendësuar elementët e dështuar dhe për të pastruar motorin nga depozitat e karbonit që rezultojnë. Më shpesh, kandelat, unazat e pistonit dhe vulat e rrjedhës së valvulave duhet të zëvendësohen.

Diagnostifikimi dhe riparimi i motorit duhet të kryhen në punishte e verifikuar, në të cilën është adekuate llogaritni koston e riparimeve dhe do ta bëjë punën me cilësinë më të lartë të mundshme. A gjeni një shërbim makinash aty pranë në kohën tonë nuk do të jetë e vështirë.

Nuk rekomandohet të kryeni punë vetë, pasi zëvendësimi (kontrollimi) i komponentëve komplekse të mekanizmit kërkon respektim të rreptë të teknologjisë dhe përvojës në këtë fushë. Një tufë e montuar gabimisht ose depozitat e karbonit të pastruara keq mund të çojnë në dëmtime më serioze se ato origjinale. Dhe për një rritje të kostos së riparimeve.

Kjo makinë, me elegancën, besueshmërinë dhe efikasitetin e saj, fitoi zemrat e entuziastëve të makinave në shumë vende të botës, përfshirë Federatën Ruse dhe CIS. Toyota Camry zë një vend të ndërmjetëm midis automjeteve të klasës së mesme dhe të biznesit.

Në konfigurime të ndryshme, njësia e energjisë mund të instalohet me një zhvendosje nga 2 në 3,5 litra. Shumë shoferë, si ata që tashmë e zotërojnë këtë makinë ashtu edhe blerësit e mundshëm të makinave, do të jenë të interesuar të mësojnë më në detaje karakteristikat teknike të makinës dhe motorit të saj, konsumin e karburantit në mënyra të ndryshme drejtimi dhe jetën e motorit.

Njësitë e fuqisë së këtij modeli kanë performuar mirë, siç dëshmohet nga rishikimet nga ekspertët dhe pronarët e makinave.

Dizajni i motorit është i teknologjisë së lartë, aliazh alumini me presion të lartë përdoret për prodhimin e komponentëve kryesorë.

Një zinxhir përdoret për të drejtuar boshtin me gunga, dhe vetë boshti është i pajisur me një sistem VVT-i, i cili është krijuar për të ndryshuar fazat. Ingranazhet plastike në makinë dhe polimeret për kolektorin e marrjes e bënë motorin më të lehtë.

Motori me dy litra

Brezi i shtatë Camry, deri në vitin 2014, ishte i pajisur me motorin XV50, më vonë ai u zëvendësua nga 6AP-FSE më i përmirësuar. Vëllimi i punës për ta është i njëjtë dhe i barabartë me 2.0 litra. Motori i përmirësuar mori injeksion të drejtpërdrejtë të shpërndarë. Fuqia e motorit ishte 147 kf. s., atëherë ishte e mundur të rritej me 3 kuaj. Makina e zinxhirit të kohës, transmetimi automatik me 4 shpejtësi u zëvendësua nga një transmetim automatik me gjashtë faza.

Jeta e shërbimit të motorëve është të paktën 300 mijë km, dhe me mirëmbajtje kompetente, në kohë dhe me cilësi të lartë, më shumë se 450 mijë km.

Camry V40 me motor 2.4 litra

Fundi i shekullit të kaluar u shënua nga shfaqja e motorit V40 2.4 litra 2AZ-FE, dizajni i tij nuk i përkiste njësive shumë të përshpejtuara, por ishte një motor ekonomik, i cili bëri të mundur afrimin e makinës me biznesin; klasës.

E rëndësishme! Motori ka një zinxhir të veçantë për pompën e vajit, i cili siguron një furnizim të menjëhershëm të lubrifikantit në çiftet e fërkimit.

Konsumi i karburantit i një Toyota Camry me një "zemër" të tillë kur udhëton në ciklin urban, është në intervalin 11-12 litra për njëqind km. Jeta e shërbimit është të paktën 300,000 km.

Motorri 2.5 l

Në vitin 2012, u projektua dhe u hodh në prodhim një motor 2AP-FE me një zhvendosje prej 2.5 litrash. Motori ka katër cilindra, të cilët janë të vendosur në një rresht. Ende konsiderohet nga ekspertët si dizajni më i suksesshëm për sa i përket performancës dinamike dhe konsumit të karburantit. Mirëmbajtja kompetente dhe përdorimi i materialeve konsumuese me cilësi të lartë i mundëson pronarit të përzënë 500 mijë kilometra ose më shumë pa shumë stres. Blloku i cilindrit është i derdhur nga alumini, në të cilin ka veshje prej gize.

Pengesa kryesore e motorit, e cila tregohet në përshkrimin e makinës, është se njësia e fuqisë nuk është e riparueshme.

Motorri 3.5 l

Dizajnerët e kompanisë arritën të arrijnë besueshmëri të lartë, prodhimtari dhe thjeshtësi të njësive të energjisë që nuk janë të pajisura me sisteme komplekse për të reduktuar emetimet e dëmshme në atmosferë. Një vëllim pune prej 3.5 litrash ju lejon të prodhoni pothuajse 250 kuaj, dhe pas modernizimit 2GR është tashmë më shumë se 270 kf. Me.

Blloku i cilindrit është derdhur nga alumini, në të cilin janë instaluar veshje prej gize. Dizajni i bllokut është në formë V dhe ka gjashtë cilindra. Specialistët e motorit e akordojnë atë dhe marrin pothuajse 400 kuaj.

Mekanizmi i kohës drejtohet nga një zinxhir, i cili pa asnjë problem zgjat 200 mijë km ose më shumë. Jeta e motorit është rreth 450 mijë km.

Toyota Camry mbetet një nga markat më të shitura të makinave në botë në klasën e saj. Kjo është kryesisht për shkak të njësive të besueshme dhe ekonomike të energjisë.

Toyota Camry varet nga dizajni i vetë motorit. Makinat e këtij modeli janë prodhuar për më shumë se tridhjetë vjet. Prandaj, njësi të ndryshme të energjisë u instaluan në makinë. Ato ndryshojnë në dizajn, zhvendosje dhe fuqi.

Gjeneratat e fundit të kësaj makine u furnizuan në tregun rus me katër opsione të motorëve:

2.0 litra, fuqia 148 kf;

2.4 litra, fuqia 167 kf.

2.5 litra, fuqia 181 kf;

3.5 litra, fuqia 249 ose 277 kf.

Në këtë artikull do të flasim për riparimin e motorit Camry 2.4 litra az. Dy litra dhe i afërmi i tij, i rritur në vëllim në 2.4 litra, kanë një dizajn të thjeshtë pa injeksion të drejtpërdrejtë. Por ata kanë një pengesë mjaft të madhe. Blloku i cilindrit është prej alumini. Mëngët prej gize janë ndërtuar në të. Nga njëra anë, bëhet më e lehtë në peshë, por nga ana tjetër, kjo e bën shumë më të vështirë riparimin e motorit - është e nevojshme të zëvendësohen veshjet. Por ky motor ka veçanërisht frikë nga mbinxehja. Mjafton të zieni pak motorin dhe koka e cilindrit do të deformohet. Një kokë e përkulur e cilindrit zakonisht rezulton në tërheqjen e bulonave të saj të montimit nga blloku i cilindrit. Pas kësaj, do të duhet të rivendosni fijet e tyre në bllokun e cilindrit.

KUR DUHET TË MENDONI PËR RIPARIMIN E AKULLIT

Të mëposhtmet mund të jenë shkak për shqetësim dhe riparim të hershëm të motorit të serisë az:

Vështirësi në nisjen e motorit.
Shpejtësia e paqëndrueshme në boshe dhe ndalesat e mundshme.
Fuqia ulet në kushte kalimtare.
Mbinxehje.
Rrjedhja e antifrizit pas kolektorit të marrjes (fije në bllokun 2az është tërhequr, mund ta përcaktoni në këtë mënyrë, shih )
Erë gazi në rezervuarin e zgjerimit.

Arsyet e riparimit të motorit Toyota camry 2az-fe

Pak sfond. Një ditë, një ditë me diell, klienti ynë po ngiste një makinë përgjatë Unazës së Moskës dhe papritmas dëgjoi një zhurmë. Doli nga makina. Ngrita kapuçin dhe aty rripi i lëvizjes u shpërnda në të gjithë ndarjen e motorit. Ai fiku makinën dhe erdhi drejt nesh. Pas diagnostikimit të makinës, u bë e mundur të nxirret një përfundim.

Arsyet e dështimit:

- .

Rezultati i ndarjes:

Ngriti kokën e cilindrit;

Emulsioni në motor (përzierje vaji dhe ftohës);

Ngarkesa në njësitë e fuqisë dhe rripi i thyer i makinës.

Kontrollimi i kokës së cilindrit për të çara;

Zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit;

Shpëlarja e motorit dhe zëvendësimi i lëngjeve.

Tani le të flasim për gjithçka në rregull. Vini re që nuk thamë asnjë fjalë , pak më vonë do ta kuptoni pse e bëmë këtë.

Çmontimi i motorit Toyota Camry

	Toyota camry me motor 2.4 litra.
	Riparimi i motorit Toyota Camry 2az-fe.
	Kështu duket emulsioni në vajin e motorit Toyota Camry. Tani po çmontojmë pjesërisht motorin për riparim. Kullojmë vajin dhe shohim këtë foto. Siç mund ta shihni nga foto, ka një emulsion në të gjithë motorin. Tani ne çmontojmë rripin e kohës.
	Bosht me gunga motori 2az-fe . Në pamje të parë, asgjë e veçantë, por le të hedhim një vështrim më të afërt.
	Montimi i kokës së cilindrit. Gjatë riparimit të fijeve në bllok, u bënë stufa. Nëse shikoni më afër, kur hapni kapakun e valvulës së motorit, mund të shihni se koka e cilindrit është plotësisht e mbuluar me emulsion.

Ne nuk përmendëm restaurimin e fijeve të zgjatura në bllokun e cilindrave Toyota Camry, për arsye se gjatë restaurimit të bllokut të cilindrit, më parë ishin bërë stufa.

HEQJA E KOKËS CILINDRI

Motori i kësaj makine tashmë i është nënshtruar restaurimit të fijeve në bllokun e cilindrit, dhe vendimi për të riparuar motorin Toyota Camry ishte instalimi i kunjave. Momenti i shtrëngimit u vu re dhe pronari erdhi për të rishtrënguar bulonat pas riparimit të motorit Camry.

Disavantazhi dhe arsyeja e mëvonshme e riparimit ishte se gjatë instalimit të kunjave nën dado, është e nevojshme të vendosni brazda për të krijuar tension dhe për të parandaluar që dado të zhvidhoset vetë.

RIPARIM KOKE CILINDRE

Rrafshi i kokës së cilindrit ishte i qetë dhe nuk kërkohej bluarje, kështu që ne nuk do ta shqyrtojmë këtë pikë, por përkundrazi do të analizojmë riparimin e kokës së cilindrit në më shumë detaje. Është e nevojshme të bluhen valvulat për të arritur ngushtësi.

MONTIMI I MOTORIT TOYOTA CAMRY

	Instaloni kokën e bllokut. shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit.
	Rondele Grover për të parandaluar zhvidhosjen e dadove.
	Shtrëngimi i kokës së cilindrit të motorit 2az.
	Ne instalojmë bosht me gunga dhe montojmë mekanizmin e kohës.
	Ne kryejmë montimin përfundimtar të motorit Toyota Camry.

FILLIMI I MOTORIT PAS MONTIMIT. VIDEO

Toyota Camry është prodhuar për më shumë se 30 vjet, dhe për sa i përket raportit çmim-cilësi, historikisht, ajo nuk kishte shumë konkurrentë, veçanërisht në Rusi. Toyota Camry 2.4 është super popullor sot në tregun sekondar! Kjo është e kuptueshme: një sedan premium i rehatshëm dhe i gjerë me çmimin e një koreani buxhetor në një konfigurim të nivelit të lartë tingëllon joshëse. A ka ndonjë kurth për këtë model? Le ta kuptojmë.

Sot do të flasim për gjeneratën e 6-të të Toyota Camry me një motor 2.4 litra me një kapacitet prej 167 kuajsh dhe një transmetim me 5 shpejtësi, si modeli më i popullarizuar i të gjithë linjës Camry.

Salloni

Pjesa e brendshme e makinës doli të ishte e përmbajtur, madje asketike. E vetmja gjë që na ngatërron janë futjet prej druri në panele, me të cilat japonezët mesa duket kanë dashur të theksojnë statusin e sedanit. Toyota Camry 2.4 është qartësisht mjaft e dobët. Ekzistojnë gjithashtu pyetje në lidhje me cilësinë e materialeve të përfundimit. Për shembull, boja fshihet nga pjesët e argjendta dhe pjesët prej lëkure humbasin shpejt paraqitjen e tyre. Por ka një plus të pamohueshëm - ka më shumë se hapësirë të mjaftueshme brenda!

Motorri

Me një motor 2.4 litra, Camry jo thjesht nuk drejton... jo, është i qetë dhe i rehatshëm në lëvizje, por disi shumë i qetë, ose diçka e tillë. Kjo është pjesërisht për shkak të transmetimit automatik adaptiv, i cili përshtatet me dembelizëm me stilin e drejtimit të shoferit. Në përgjithësi, nëse ju pëlqen nxehtë, duhet të merrni një makinë me një motor 3.5 litra. Por sportiviteti në drejtim nuk do të rritet në asnjë rast. Edhe pse timoni "bosh" dhe rrotullimi në qoshe janë një çmim adekuat për një nivel të lartë komoditeti.

Po në lidhje me besueshmërinë? Motorët Toyota nganjëherë quhen "milionerë", por ata nuk thonë të njëjtën gjë për 2.4, megjithëse, në përgjithësi, konsiderohet i besueshëm. Karburanti i mirë dhe mirëmbajtja e rregullt janë çelësi i suksesit!

Ekziston, mbase, vetëm një e metë e dizajnit - koka e cilindrit është ngjitur në kunja shumë të gjata dhe të hollë, të cilat, pas një kilometrazhi prej 100 deri në 120 mijë kilometra, shtrihen dhe motori fillon të "rrjedh nga brenda". Është e mundur të riparohet ky defekt, por vetëm jozyrtarisht, duke zëvendësuar kunjat "origjinale" me të reja, më të fuqishme. Por, për fat të keq, ky riparim është i vështirë dhe kushton rreth 150 mijë rubla.

Një pikë tjetër e dobët e Toyota Camry 2.4 shpesh quhet pompë uji. Ndonjëherë duhet të ndryshohet para 60,000 kilometrave. Tensionuesi i rripit të makinës nuk është i famshëm për qëndrueshmërinë e tij, tingulli karakteristik i klikimit të të cilit mund të dëgjohet pas 100 mijë kilometrash. Por automatiku me 5 shpejtësi, megjithëse i zhytur në mendime, është pa probleme, natyrisht, nëse servisohet në kohë.

Me kalimin e kohës, Camry 2.4 pothuajse nuk ka, megjithëse nxitimi i vërtetë në qindra rritet. , dhe në qytet është 15 litra për 100 kilometra, pak më e lartë se të dhënat zyrtare.

Pezullimi

Po shasia? Problemi më i madh me Toyota Camry 2.4 janë disqet, të cilët, për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit, "fluturojnë" rregullisht. Sa i përket pezullimit të pasmë, këto janë lidhje tërthore të pasme. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit konsiderohen gjithashtu pika të dobëta të Camry, dhe disqet e frenave të përparme shpesh "çojnë" pas 30 mijë kilometrave.

Kur pyeten se çfarë emocionesh ngjall tek ju, shumë pronarë, pas një pauze të gjatë me një buzëqeshje në buzë, përgjigjen - asnjë. Atëherë lind pyetja: pse një makinë që pretendon të jetë në segmentin premium, luksin dhe komoditetin ngjall emocione të tilla? Kjo do të thotë se diçka nuk është në rregull me të.

Problemet e përditshme

Sipas pjesës teknike, pronarët e Toyota Camry 2.4 shpesh. Pas një vrapimi prej 60,000 kilometrash, avulluesi oksidohet dhe grimcat e bardha të ngjashme me shkumësin fillojnë të hyjnë në kabinë. Riparimi i sistemit kushton rreth 30,000 rubla. Shumë njerëz ankohen edhe për stafin. Ata shpesh dështojnë, dhe ndonjëherë edhe dështojnë pa ndonjë arsye të dukshme.

Blerja e një makine të re

Sot gjenerata e 7-të e sedanit Toyota Camry është në shitje, dhe së shpejti një version i rivendosur do të shfaqet në tregtarët. Me të njëjtin konfigurim, një makinë e re kushton të paktën 1,170 mijë rubla. Është bërë më i fuqishëm, më i shpejtë dhe më ekonomik. Përveç që përparimi në kabinë nuk është aq i dukshëm sa do të donim.

Sipas statistikave, 8 nga 10 pronarë të Toyota Camry 2.4 janë të kënaqur me makinën e tyre. Ata pëlqejnë hapësirën, rehatinë dhe, më e rëndësishmja, besueshmërinë. Epo, më shpesh ata ankohen për fuqinë e dobët, izolimin e dobët të zërit dhe një makinë automatike "të rrahur". Nëse kujdeseni për Camry, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze deri në 150 mijë kilometra, dhe përveç kësaj, nëse jeni të lodhur prej tij, mund ta shisni lehtësisht. Në tregun sekondar do ta heqin atë nga ju dhe nuk do të humbisni pothuajse asnjë çmim.