Motorët BMW: karakteristikat e modeleve, përshkrimi i motorëve BMW, foto. Motorët BMW përshkrimi i shënjimit rishikim foto video Motor BMW: njësi nafte

NË këtë rishikim paraqet motorët BMW me benzinë ​​dhe naftë të përdorur gjatë 15 viteve të fundit. Për shkak të gamës së madhe të njësive të fuqisë së kompanisë bavareze, ne nuk mund të mbulojmë të gjithë motorët dhe variantet e tyre. Sidoqoftë, ne do të ndalemi në detaje në motorët më të famshëm dhe më të njohur.

BMW është një nga prodhuesit kryesorë në botë, duke ofruar motorët më modernë dhe më të avancuar në treg. Prandaj, duhet të përgatiteni për fatura të mëdha për mirëmbajtje dhe riparime. Ju nuk duhet të kërkoni larg për shembuj - për shumë pronarë është befasi që ata duhet të zëvendësojnë periodikisht makinën e zinxhirit të kohës që përdoret në të gjitha motorët modernë BMW. Zinxhiri dhe tensionuesi, si rregull, zgjasin rreth 200-300 mijë km. Kjo shkakton zhurmë dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë. Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, duhet të përgatitni rreth 20-30 mijë rubla. Në rastin e kopjeve të vjetra, lindin vështirësi kur përpiqeni të kryeni një riparim të madh - materialet e përdorura për prodhimin e veshjeve të cilindrave nuk lejojnë që ato të restaurohen.

Çfarë shpenzimesh ju presin pas blerjes së një BMW të përdorur varet nga gjendja e makinës dhe versioni i motorit nën kapuç. Rishikimi ynë me siguri do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Shenjat e motorit

Koncerni gjerman BMW ka qenë një nga liderët në prodhim për shumë vite. teknologjia e automobilave, pjesë dhe montime. Motorët BMW nuk bëjnë përjashtim. Linja e njësive të energjisë së kësaj kompanie është mjaft e madhe. Për të identifikuar një seri specifike motorësh, përdoren shkronja:

Vlen të përmendet se motorët BMW të përdorur në modelin e gjeneratës së dytë X5 kanë një klasifikim N, që tregon përdorimin e inovacionit dhe zhvillimet e fundit. Modele moderne X5 është i pajisur me disa lloje benzine dhe motorët me naftë të mbingarkuara.

Motorri M21 2.5 litra (naftë) 82-91. (E28, E30)

M21, një motor nafte me 6 cilindra, ishte motori i parë me naftë në historinë e BMW. Prodhimi filloi në 1982 për të pajisur 524td në stilin e trupit të sapo prezantuar E28. M21 ishte i pajisur me turbocharging, gjë që lejoi version me naftë ruani imazhin makinë dinamike, e natyrshme në të gjitha modelet BMW. Me lëshimin e stilit të trupit të ri të Serisë 3 E30, M21 ka një aplikim tjetër - modelin 324td.

Në 1985, u bë një përpjekje për të prodhuar një version ekonomik pa turbocharging. Por 524d dhe 324d me kohë nuk ishin në shijen e blerësve. Tashmë në vitin tjeter prodhimi i motorëve me naftë me aspirim natyral u ndërpre dhe nuk u rifillua kurrë.

Vëllimi i motorit M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litra

BMW Group joshur Bernard Oswald nga Kompania Ford për zhvillimin e gjeneratës së dytë motorë me gjashtë cilindra në mesin e viteve gjashtëdhjetë. Të parët ishin motorë me gjashtë cilindra me shtatë mbështetëse boshti me gunga. Ato u përdorën në sedanët e rinj të serisë E3 në 1968. Formula e suksesshme M10 u përdor përsëri - bllok gize, kokë alumini me makinë me bosht me gunga me zinxhir. Pas vitit 1972, zhvillimi u zhvillua nën mbikëqyrjen e Gustav Ederer dhe ishte atëherë që u shfaq modeli i parë me 4 valvola - M88

Motori M30 - 6 i madh motori cilindër me një sistem cilindrash në linjë, i cili ka modifikime prej 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 dhe 3.5 litra vëllim pune. Mund të gjendet në Seritë 5 (E12, E28 dhe E34), Seritë 6 (E24) dhe Seritë 7 (E23 dhe E32), si dhe BMW M1 i famshëm.

Motori doli të ishte shumë i suksesshëm, si në dizajn ashtu edhe në mbijetesë. Sigurisht, mbijetesa e motorit u sigurua pjesërisht nga fuqia e tij e lartë. Për shkak të faktit se motorët më të fuqishëm mbajnë më pak ngarkesë.

Modifikimi i vetëm që ishte i pasuksesshëm ishte M30B35 me një diametër cilindri prej 93.4 mm - doli të ishte shumë energjik. Por mos e ngatërroni me M30B34, i cili ishte instaluar në pothuajse të gjitha makinat 3.5 litra.

M30 është një motor për vozitje të qetë, ai ka një piston shumë të rëndë dhe goditje shumë të mëdha të pistonit, të cilat e pengojnë atë të rrotullohet shpejt dhe të krijojë ngarkesa të mëdha në kushinetat (linerët).

Edhe për shkak të masës së lartë sistemi i pistonit Motori është shumë kërkues për vaj nëse e ushqeni atë vajguri dhe në të njëjtën kohë mbajeni vazhdimisht në intervalin e rpm 4-6 mijë, pas disa mijërash do t'ju duhet të bluani boshtin me gunga. Në këtë motor duhet të derdhet vetëm vaj sintetik, dhe nëse dëshironi ta riktheni atë, atëherë në vëllime më të mëdha se 2.8 litra, kërkohet instalimi i një ftohësi vaji.

Nga ana tjetër, avantazhet e balancimit të gjashtë dhe fuqi të lartë me shpejtësi të ulët ato më shumë se sa i kompensojnë këto mangësi.

Gjithashtu M30 ishte i dyti dhe motori i fundit i cili kishte një turbocharger të instaluar si standard - modifikimet me turbocharged të M30 u përdorën vetëm në modelet 745i në trupin E23. Në fakt, vëllimi i tyre ishte 3.2 dhe 3.4 litra, në varësi të modifikimit. Por të dy opsionet u etiketuan M102. Fuqia është e njëjtë - 252 kf. Dallimi kryesor është sistemi i ndezjes dhe energjisë.

Motori u instalua në makinat e serisë së tretë, të pestë, të gjashtë dhe të shtatë.

Episodi 3:

E30 - 333i - 3.2. litër, me sistem injeksioni Motronic. Dorëzuar vetëm në Emiratet e Bashkuara Arabe.

Episodi 5:

E12 - 525 - 2,5 litra me karburator, 528 - 2,8 litra. me karburator dhe injektor, 535i - 3.5 litra, vetem me injektor.
E28 - modelet 525i, 528i dhe nga '85 535i dhe M535i. Duke filluar me trupin E28, u instaluan vetëm modifikime të injektimit.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Gjithashtu, vetëm një injektor me një sistem injeksioni Motronic dhe një sensor të pozicionit të boshtit të gungës i vendosur në amortizuesin e boshtit të gungës, dhe jo në kutinë e marsheve.

Episodi 6:

E24 - 628CS me karburator dhe injeksion (628CSi), 633CSi, 635CSi - vetëm injektor.

Episodi 7:

E23 - 728 injektor / karburator, 730 karburator, 732i/733i, 735i, 745i - një version turbocharged i motorit u instalua në modelin 745i.
E32 - 730i, 735i - 3.0 dhe 3.5 litra, respektivisht.

BMW M47 - motor dizel me 4 cilindra në linjë

I lëshuar për herë të parë në 1998, M47D20 kishte 100 kW (136 hp) fuqi dhe 280 Nm (207 ft-lb) çift rrotullues në variantin 320d/520d dhe 85 kW (114 hp) me 265 Nm (195 ft-lb) në versionin 318d. Të gjithë motorët M47 kanë një valvul dhe një injektor rrotullues për cilindër, secili prej të cilëve mund të përmirësojë performancën deri në kushte të ndryshme. Një bllok indirekt u instalua në M47diesel injeksion karburanti me një kapacitet motori 1951 cc.

Fillimisht, të gjithë motorët BMW të asaj kohe ishin të pajisur me termostate, të cilat, kur konsumoheshin, shkaktuan ftohje shtesë të motorit, gjë që përkeqësoi karakteristikat e konsumit të karburantit të motorit. Më pas, fabrika e BMW ndryshoi sistemi i karburantit motor në një sistem me një rresht shtypje e lartë.

Motori dizel me turbocharged BMW M47 përdor një turbocharger Garrett me gjeometri të ndryshueshme (VGT), i njohur gjithashtu si një turbocharger me fletë të ndryshueshme. Këto VGT të hershme deri në shtator 2003 përdorën një sistem vakumi për të kontrolluar aktivizuesin, i cili nga ana tjetër kontrollon lëvizjen e tehut. Me kalimin e kohës, tubat e vakumit të makinës janë të prirur për shkatërrim, gjë që mund të ndikojë në funksionimin e të gjithë turbos. Turbongarkuesit e mëvonshëm (pas shtatorit 2003) drejtohen në mënyrë elektronike dhe dështimi i tyre mund të çojë në zëvendësimin e kushtueshëm të kompresorit dhe të gjithë makinës. Për fat të mirë, në disa raste aktivizuesi mund të riparohet individualisht, pa zëvendësuar turbocharger.

Për të ndihmuar në mbajtjen e turbochargerit dhe motorit gjendje perfekte, janë të detyrueshme zëvendësime të rregullta vaj sintetik dhe filtra pas një kilometrazhi prej 7000–8000 km. Kërkohen gjithashtu kontrolle të rregullta pjesë plastike ndarës vaji ose ndërrojini ato çdo 12–18 muaj për të shmangur bllokimin dhe rritjen e presionit të brendshëm.

Nëse turbongarkuesi juaj ka dështuar në këtë motor dhe skanimi nuk mund të zbulojë kode specifike gabimi, atëherë mund të kontrolloni të gjitha lidhjet e tubit të vakumit dhe gjendjen e vetë rezervuarit të vakumit. Për ta bërë këtë, thjesht shkëputni zorrën e vakumit.

Fishkëllima e turbinës së motorit është një tjetër shenjë e pakëndshme e natyrshme në këtë motor. Disa turbos bërtasin më shumë se të tjerët, dhe kjo mund të jetë thjesht një simptomë e konsumit të përgjithshëm të motorit. Nëse tingulli i ngjan një sirene policie, ju këshillojmë të kontrolloni hapësirën në boshtin e turbinës sa më shpejt të jetë e mundur.

Për të hyrë në boshtin e kompresorit ndërsa motori është i ngrohtë, hiqni kanalin e ajrit dhe kapeni boshtin midis gishtit të madh dhe gishtit tregues. Në këtë mënyrë do të kontrolloni se sa "notojnë" kushinetat, si nga njëra anë në tjetrën (pastrimi radial) dhe përgjatë boshtit (luajtja aksiale). Loja aksiale është zakonisht midis 0,025-0,1 mm dhe vështirë se mund të ndihet, mospërputhja radiale është zakonisht midis 0,3-0,6 mm. Për matje më të sakta, do t'ju duhet një tregues numri. Por nëse lëvizja lundruese duket e tepërt, atëherë ka të ngjarë të kërkohen riparime të menjëhershme.

Konsumi jashtëzakonisht i lartë i vajit i kombinuar me tymin blu nga tubi i shkarkimit mund të jetë një simptomë e vulave të konsumuara. Në raste shumë të rralla, motori mund të funksionojë me vajin e vet, duke shkaktuar shtëllunga tymi. Nëse kjo ndodh, fikja e ndezjes mund të jetë e pakuptimtë sepse do të digjet vaj makine, e cila mund të shkaktojë bllokimin e motorit. Provoni të frenoni makinën me tufë pa hequr këmbën nga frena.

Motori M47 për kohën e tij ishte më i miri në klasën e tij për sa i përket karakteristikave teknike. Në të njëjtën kohë, ai ka një numër karakteristikash që sjellin rritje të kostove të mirëmbajtjes. Sidoqoftë, në krahasim me pasardhësin e tij N47, ai është më pak problematik dhe në përgjithësi më shumë motor i suksesshëm. Mund të argumentohet se ky është një motor shumë i suksesshëm, megjithëse duhet mbështetur çmim të ulët nuk ka nevoje per shfrytezim.

Motorri BMW: njësi nafte

Shkronja e vogël D në emrin e modelit BMW do të thotë shumë rezultate të shkëlqyera. Çdo motor dizel BMW, qoftë me katër, gjashtë apo tetë cilindra, garanton fuqi të rafinuar dhe efikasitet të shkëlqyeshëm të karburantit. Turbochargerët e përmirësuar, gjeometria e rishikuar e turbinës dhe injeksioni i drejtpërdrejtë kanë ripërcaktuar motorin me naftë.

Çmimi për risi të tilla: 306 l. Me. fuqi me një konsum jo më shumë se 7.5 litra për 100 km. Përshpejtimi në qindra është vetëm 6,6 sekonda. Pavarësisht se cili motor është i instaluar në BMW X5, ka një gjë për të cilën mund të jeni gjithmonë të sigurt - rehati maksimale ngarje e kombinuar me performancën maksimale.

TOP 5 MOTORËT MË TË MIRË BMW

TOP 5 MOTORËT MË TË KEQE BMW

Vëllimi 1.5, 1.8, 2.0 litra
M10 - Motori me 4 cilindra me 8 valvula me zhvendosje të vogël. Me sa duket, ai duhet të njihet si mbajtësi i rekordit më jetëgjatë në serial Motorët BMW. Një dizajn tepër i suksesshëm u zhvillua për trupin 114 në fillim të viteve '60. Një entuziast rus i makinave mund të njihet lehtësisht me versionin "origjinal" të M10 duke parë nën kapuçin e një Moskvich-412 ose 2140 (ishte M10 që AZLK kopjoi kur zhvillonte motorin "e tij"). Një jetëgjatësi e tillë, nga njëra anë, flet për një dizajn të jashtëzakonshëm, nga ana tjetër, bën të qartë se më vonë Modelet e BMW Ky motor duket shumë i vjetëruar.

Para se ky motor të shfaqej në sedanët "klasa e re" 1500, motorët BMW të pasluftës përfaqësoheshin nga 2 litra e modernizuar para luftës. drejt gjashtë, një V8 alumini i shkëlqyer, por shumë i shtrenjtë dhe disa motorë motoçikletash të përshtatura. Historia e motorit M10 daton në vitin 1958, kur inxhinieri Alex Falkenhausen propozoi një motor 1 litërsh me katër cilindra që u propozua të instalohej në modelin 700. Ky motor nuk doli kurrë në prodhim, por konceptet bazë të dizajnit të tij ishin përdoret në një motor "të klasit të ri". Ishte një dizajn me një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini dhe një makinë zinxhir të një boshti me gunga të vetme. Ai u krijua me një rezervë që më vonë lejoi që zhvendosja të rritet në 2 litra dhe dha shumë variacione të këtij motori për gati një çerek shekulli. Një turbinë u instalua gjithashtu në versionin 2 litra në 1973 - këta motorë u përdorën në modelet turbo të vitit 2002.

Në historinë "e re", M10 u instalua në E12 (modelet 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) dhe E30 (315, 316, 318i).

Vëllimi Diametri i cilindrit/

goditje pistoni

 Filloni Përdoret në modele
1500
1600, 1600T1, 1600-2, 1602

1502,1600 GT E21 316, 315
1800, 1800T1, 1800TI/SA
1800, 1802 E21 316, 318, 318i

E28 518, 518i E30 316, 318i
2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C

2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Motorët S14 (1986 - 1991)

Bazuar në bllokun M10, S14 u zhvillua nga BMW Motorsport për E30 M3.

Vëllimi: 2302 (2467)
Hapja: 93.4 (95)
Goditja: 84 (87)
Prezantuar 1986/(1989)

* Të dhënat në kllapa janë për M3 Sport Evolution


Motori M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 litra

M20 - një motor me 6 cilindra, 12 valvula me vëllim relativisht të vogël (për BMW) dhe një rrip me gunga - u zhvillua dhe filloi të prodhohej nga BMW në 1977 nën etiketën M60.

Motori ishte menduar kryesisht për makinën e re dhe të parë të Serisë 5, E12, e cila u shfaq në 1977. Për të krijuar moderne, ekonomike dhe jo versione të shtrenjta makina. Për më tepër, makinat e Serisë 3 kërkonin gjithashtu një motor më të fuqishëm, thjesht nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme nën kapuçin e tre rrotave BMW për motorët M30 (M89).

Motori i ri ndryshonte nga vëllai i tij më i madh M30 në dizajnin e tij më të lehtë dhe boshtin me gunga të drejtuar nga rripi. Por megjithatë, motori mbajti një bllok cilindri prej gize me një kokë alumini. Një risi e rëndësishme në M60 ishte shfaqja e një rripi për boshtin me gunga, në vend të zinxhirit të përdorur më parë.

Në 1982, motori M60 u modernizua pak dhe mori shenjën M20. Lëshimet e mëparshme gjithashtu filluan të quheshin M20, dhe emri M60 iu caktua një motori krejtësisht të ndryshëm në 1993. Dallimet midis M20 dhe M60 ishin shumë të vogla.

Në M20, nuk ka pompë karburanti në bllokun e cilindrit, dhe numri i dhëmbëve në rripin e kohës ka ndryshuar gjithashtu - M60 - 111, M20 - 128, dhe që nga viti 1985 - 127. Ingranazhet e mekanizmit të kohës, gjithashtu si rul tensionues i rripit, kanë ndryshuar në përputhje me rrethanat.

Zhvillimi i mëtejshëm i M20 solli një version 2.5 litra me 170 kuaj fuqi dhe një modifikim 2.7 litrash me çift rrotullues të lartë.

Një tipar i motorit 2.7 litra M20B27 ishte se motori ishte deformuar shumë. Prodhonte vetëm 125 kf. në 4800 rpm, por kishte një çift rrotullues shumë të lartë prej 241 Hm në 3250 rpm. Për të cilën mori pseudonimin "naftë benzine".

Modelet e pajisura me një motor të tillë u caktuan 325e, 525e dhe me radhë treg amerikan 328e dhe 528e respektivisht.

Motori M20 u instalua në makinat e serisë së tretë dhe të pestë.

Episodi i tretë:

E21 - 320 - 2 litra, vetëm karburatori, 323, 323i - 2.3 litra karburator ose injeksion mekanik K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 litra - me sistem injeksioni K-Jectrinic ose L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 litra me sistemin e injektimit Motronic 1.0 Basic.

Episodi i pestë:

E12 - 520 - 2.0 litra - vetëm karburator.
E28 - 520i - K ose L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 litra me sistemin e injektimit Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 litra me sistemin e injektimit Motronic 1.0

Kokat e bllokut të motorit BMW M20.

M20 përdori disa lloje të kokës së cilindrit, megjithëse dallimet midis tyre ishin shumë të vogla. Në motorët e karburatorit M60 dhe në K-Jetronic M20, u instaluan koka me porte të reduktuara të marrjes, më saktësisht, kur u shfaq sistemi i injektimit L-Jetronic, portat e marrjes u zgjeruan ndjeshëm;

Kërkohej një seksion kryq më i vogël i kanaleve të marrjes për formimin më korrekt të përzierjes (veçoritë funksionimi i karburatorit), si dhe për mbushje më të mirë të cilindrave me shpejtësi të ulët.

Koka e cilindrit gjithashtu u modifikua ndjeshëm për motorin M20 B25. Gjegjësisht, janë instaluar përmasa më të mëdha të valvulave - 42 hyrje, 36 shkarkime në vend të 40 dhe 34 për modifikime të tjera.

Sidoqoftë, kokat janë pjesërisht të këmbyeshme, megjithëse ndonjëherë me disa modifikime.

Për shembull, B20 dhe B23 janë plotësisht të këmbyeshëm, B25 dhe B27 janë gjithashtu plotësisht të këmbyeshëm nga 9/87, dhe me disa modifikime B20/B23 dhe B27 (deri në 12/86), dhe, natyrisht, motorët e karburatorit janë të këmbyeshëm me injeksion motorët.

Koka e bllokut B27 Një nga kokat më interesante të përdorura.

Në varësi të viteve të prodhimit, ato ishin ose me porte të holla marrjeje (si në motorin e karburatorit M60 dhe në K-Jetronic M20) dhe një dhomë djegieje të ngjashme me B20, ose me porta të mëdha, pothuajse drejtkëndore, me një djegie të zgjeruar. dhoma dhe një bosht me gunga me 7 ditarë (nëse zëvendësoni boshtin me gunga do të merrni një kopje të plotë të B25). Por kishte edhe versione të ndërmjetme - kanale të marrjes në formë ovale të zgjeruara, një dhomë djegieje e zgjeruar dhe një bosht me gunga me 4 ditarë.

Motorri M21 2.5 litra (naftë) 82-91. (E28, E30)

M21 - një motor nafte me 6 cilindra - u bë motori i parë me naftë në historinë e BMW. Prodhimi filloi në 1982 për të pajisur 524td në stilin e trupit të sapo prezantuar E28. M21 ishte i pajisur me një turbocharger, i cili lejoi versionin me naftë të ruante imazhin e një makine dinamike të natyrshme në të gjitha modelet BMW. Me lëshimin e stilit të trupit të ri të Serisë 3 E30, M21 ka një aplikim tjetër - modelin 324td.

Në vitin 1985, u bë një përpjekje për të prodhuar një version ekonomik pa turbocharging. Por 524d dhe 324d me nge nuk ishin për shijen e blerësve. Vitin tjetër, prodhimi i motorëve me naftë me aspirim natyral u ndërpre dhe nuk rifilloi kurrë.


Vëllimi i motorit M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litra

BMW joshi Bernard Oswald nga Ford për të zhvilluar gjeneratën e dytë të motorëve me gjashtë cilindra në mesin e viteve gjashtëdhjetë. Të parët ishin motorë me gjashtë cilindra me shtatë mbështetëse boshti me gunga. Ato u përdorën në sedanët e rinj të serisë E3 në 1968. Formula e suksesshme M10 u përdor përsëri - bllok gize, kokë alumini me makinë me bosht me gunga me zinxhir. Pas vitit 1972, zhvillimi u zhvillua nën mbikëqyrjen e Gustav Ederer dhe ishte atëherë që u shfaq modeli i parë me 4 valvola - M88

Motori M30 është një motor i madh me 6 cilindra në linjë, i cili ka modifikime prej 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 dhe 3.5 litra. Mund të gjendet në Seritë 5 (E12, E28 dhe E34), Seritë 6 (E24) dhe Seritë 7 (E23 dhe E32), si dhe BMW M1 i famshëm.

Motori doli të ishte shumë i suksesshëm, si në dizajn ashtu edhe në mbijetesë. Sigurisht, mbijetesa e motorit u sigurua pjesërisht nga fuqia e tij e lartë. Për shkak të faktit se motorët më të fuqishëm mbajnë më pak ngarkesë.

Modifikimi i vetëm që ishte i pasuksesshëm ishte M30B35 me një diametër cilindri prej 93.4 mm - doli të ishte shumë energjik. Por mos e ngatërroni me M30B34, i cili ishte instaluar në pothuajse të gjitha makinat 3.5 litra.

M30 është një motor për vozitje të qetë, ai ka një piston shumë të rëndë dhe goditje shumë të mëdha të pistonit, të cilat e pengojnë atë të rrotullohet shpejt dhe të krijojë ngarkesa të mëdha në kushinetat (linerët).

Gjithashtu, për shkak të masës së lartë të sistemit të pistonit, motori është shumë kërkues për vajin nëse e ushqeni me vaj mineral dhe e mbani vazhdimisht në intervalin 4-6 mijë rpm, pas vetëm disa mijë do t'ju duhet të; bluaj boshtin me gunga. Në këtë motor duhet të derdhet vetëm vaj sintetik, dhe nëse ju pëlqen ta rrotulloni atë, atëherë për vëllime më të mëdha se 2.8 litra, kërkohet instalimi i një ftohës vaji.

Nga ana tjetër, avantazhet e bilancit të gjashtëshesë inline dhe fuqia e lartë në rrotullime të ulëta më shumë se kompensojnë këto mangësi.

Gjithashtu, M30 ishte motori i dytë dhe i fundit që kishte turbocharging të instaluar si standard - modifikimet me turbocharged të M30 u përdorën vetëm në modelet 745i në trupin E23. Në fakt, vëllimi i tyre ishte 3.2 dhe 3.4 litra, në varësi të modifikimit. Por të dy opsionet u etiketuan M102. Fuqia është e njëjtë - 252 kf. Dallimi kryesor është sistemi i ndezjes dhe energjisë.

Motori u instalua në makinat e serisë së tretë, të pestë, të gjashtë dhe të shtatë.

Episodi 3:

E30 - 333i - 3.2. litër, me sistem injektimi Motronic. Dorëzuar vetëm në Emiratet e Bashkuara Arabe.

Episodi 5:

E12 - 525 - 2,5 litra me karburator, 528 - 2,8 litra. me karburator dhe injektor, 535i - 3.5 litra, vetem me injektor.
E28 - modelet 525i, 528i dhe nga '85 535i dhe M535i. Duke filluar me trupin E28, u instaluan vetëm modifikime të injektimit.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Gjithashtu, vetëm një injektor me një sistem injeksioni Motronic dhe një sensor të pozicionit të boshtit të gungës i vendosur në amortizuesin e boshtit të gungës, dhe jo në kutinë e marsheve.

Episodi 6:

E24 - 628CS me karburator dhe injeksion (628CSi), 633CSi, 635CSi - vetëm injektor.

Episodi 7:

E23 - 728 injektor / karburator, 730 karburator, 732i/733i, 735i, 745i - një version turbocharged i motorit u instalua në modelin 745i.
E32 - 730i, 735i - 3.0 dhe 3.5 litra, respektivisht.

Kokat e bllokut të motorit BMW M30.

Koka e cilindrit të motorit BMW M30 është ndoshta më e unifikuar nga të gjitha ato ekzistuese.

Vetëm kokat e karburatorit dhe injektimit kanë dallime thelbësore, dhe ndryshimi është aq i fortë sa është e pamundur në parim t'i zëvendësoni ato.

Përndryshe, kokat e cilindrave janë plotësisht identike, deri në kohën e valvulave (boshtet me gunga).

Përndryshe, nuk ka dallime thelbësore në hartimin e kokës së cilindrit nga të tjerët Motorët BMW. lëvizja e gazrave përmes motorit është e tërthortë, dhomat e djegies kanë një formë trisferike, një rregullim në formë V të valvulave me një bosht të sipërm me gunga.

M88 Modifikimi me 24 valvula i M30 1979

Bazuar në motorin M30, u zhvillua një model me dy bosht me gunga dhe 4 valvola për cilindër. Fillimisht ato u instaluan në supermakinat M1, më vonë i njëjti motor me kodim M88/3 u instalua në modelin M635CSi, megjithëse më vonë mori shënimin S38 B35.

Vëllimi Diametri i cilindrit/

goditje pistoni

 Filloni
lirim		 Përdoret në modele
M1, E24 M635CSi, E28M5
E34M5
E34M5
Në përgatitjen e këtij artikulli, u përdorën materiale nga faqja Faqet ruse të BMW

Në Rusi, BMW X5 aktualisht shitet me motorë benzinë ​​dhe naftë të mbingarkuar. Sot do të flasim për karakteristikat teknike të këtyre motorëve. Motorët me benzinë ​​X5 kanë një vëllim 3 dhe 4.4 litra, një njësi me 6 cilindra në linjë dhe një V8 më të fuqishëm. Motorët me naftë BMW X5 kanë të njëjtin vëllim prej 3 litrash, por të gjitha njësitë kanë fuqi të ndryshme.

Ekzistojnë tre versione të motorëve me naftë me mbingarkesë, të dyfishtë dhe madje të trefishtë. Është motori me naftë me supermbushje të trefishtë ai që është kryesori risi teknike X5 gjenerata e tretë. Blloqet e cilindrave të të gjitha njësive të energjisë janë bërë nga aliazh alumini-magnez. Makina e kohës tradicionalisht përdor një zinxhir. Benzina N55B30 me një zhvendosje prej 3 litrash ka një turbinë, performanca e së cilës përcakton fuqinë përfundimtare të njësisë së fuqisë. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave ka dy bosht me gunga(Bi-VANOS). Ekziston një sistem ngritës i valvulave Valvetronic III dhe injeksion direkt i karburantit me një turbocharger. Borg Warner B03 me dy rrotullime është përgjegjës për rritjen. Motori më i fuqishëm BMW X5 (modeli i motorit N63B44) me një vëllim 4.4 litra në konfigurimin V8 ka mbingarkim të dyfishtë. Më poshtë janë karakteristikat teknike të motorëve me benzinë ​​BMW X5.

Karakteristikat e motorit BMW X5 3.0 benzine (306 kf), konsumi i karburantit

  • Vëllimi i punës – 2979 cm3
  • Numri i cilindrave - 6
  • Numri i valvulave - 24
  • Fuqia kf (kW) – 306 (225) në 5800-6400 rpm
  • Çift rrotullues - 400 Nm në 1200-5000 rpm
  • Shpejtësia maksimale - 235 km/h
  • Përshpejtimi në 100 km/h – 6,5 sekonda
  • Konsumi i karburantit në qytet - 11.2 litra
  • Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 8,5 litra
  • Konsumi i karburantit në autostradë - 6,9 litra

Karakteristikat e motorit BMW X5 4.4 benzine (450 kf), konsumi i karburantit

  • Vëllimi i punës – 4395 cm3
  • Numri i cilindrave - 8
  • Numri i valvulave - 32
  • Fuqia kf (kW) – 450 (330) në 5500-6000 rpm
  • Çift rrotullues – 650 Nm në 2000-4500 rpm
  • Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/zinxhir
  • Përshpejtimi në 100 km/h - 5 sekonda
  • Konsumi i karburantit në qytet - 14 litra
  • Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 10.4 litra
  • Konsumi i karburantit në autostradë - 8,3 litra

Njësitë e fuqisë me naftë BMW X5, ky është turbodieseli N57D30, biturbodieseli N57D30 dhe unik në llojin e tij, triturbodieseli N57S ka një zhvendosje prej 2993 cm3. Këto janë njësi me 6 cilindra në linjë me një kapacitet prej 249, 313 dhe 381 Fuqia e kuajve. Strukturisht ato janë të ngjashme, ndryshimi i vetëm është në pajisjen e mbingarkimit. Më poshtë janë karakteristikat e këtyre njësive të energjisë.

Karakteristikat e motorit BMW X5 3.0 me naftë (249 kf), konsumi i karburantit

  • Vëllimi i punës – 2993 cm3
  • Numri i cilindrave - 6
  • Numri i valvulave - 24
  • Fuqia hp (kW) – 249 (183) në 4000 rpm
  • Çift rrotullues – 560 Nm në 1500-3000 rpm
  • Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/zinxhir
  • Shpejtësia maksimale - 230 km/h
  • Përshpejtimi në 100 km/h – 6,8 sekonda
  • Konsumi i karburantit në qytet - 7 litra
  • Konsumi i karburantit në autostradë - 5,7 litra

Karakteristikat e motorit BMW X5 3.0 me naftë (313 kf), konsumi i karburantit

  • Vëllimi i punës – 2993 cm3
  • Numri i cilindrave - 6
  • Numri i valvulave - 24
  • Fuqia hp (kW) – 313 (230) në 4400 rpm
  • Çift rrotullues – 630 Nm në 1500-2500 rpm
  • Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/zinxhir
  • Shpejtësia maksimale - 236 km/h
  • Përshpejtimi në 100 km/h – 5,9 sekonda
  • Konsumi i karburantit në qytet - 7.1 litra
  • Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.2 litra
  • Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra

Karakteristikat e motorit BMW X5 3.0 me naftë (381 kf), konsumi i karburantit

  • Vëllimi i punës – 2993 cm3
  • Numri i cilindrave - 6
  • Numri i valvulave - 24
  • Fuqia kf (kW) – 381 (280) në 4000-4400 rpm
  • Çift rrotullues – 740 Nm në 2000-3000 rpm
  • Lloji i makinës së kohës/kohës – DOHC/zinxhir
  • Shpejtësia maksimale - 250 km/h
  • Përshpejtimi në 100 km/h – 5,3 sekonda
  • Konsumi i karburantit në qytet - 7,6 litra
  • Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 6.7 litra
  • Konsumi i karburantit në autostradë - 6.2 litra

Motorët me naftë të X-5 sot nuk janë inferiorë në karakteristikat e tyre dinamike njësitë e benzinës, por në të njëjtën kohë kanë çift rrotullues shumë më të madh. Dhe më e rëndësishmja, konsumi i karburantit dizel Versionet e BMW X5 është dukshëm më i vogël. Dallimi në konsumin e karburantit në realitet mund të jetë deri në dy herë.

Lista e të gjithë motorëve BMW. Opsionet për njësitë e fuqisë 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- dhe 16 cilindra, karakteristikat e tyre teknike, fotot, vitet e prodhimit, modelet në të cilat janë përdorur.

Motorët me benzinë ​​BMW

  • M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

  • M102 (1957-1959) 0,6 l.
  • M107/M107S (1959-1965) 0,7 l.
  • W20 (që nga viti 2014) 0,6 l.

Gjenerata e re e motorëve të instaluar në makinat MINI dhe BMW:

  • B38 (që nga viti 2011) 1,2-1,5 l. (DOHC)

Motorë benzine me 4 cilindra në linjë BMW

Një motor me katër cilindra në linjë ose motor me katër cilindra të drejtë është një motor djegia e brendshme i cili instalohet drejtpërdrejt ose përgjatë rrafshit të karterit.

Blloku i cilindrit mund të orientohet në një plan vertikal ose të pjerrët me të gjithë pistonët në bosht me gunga.

Motori me katër cilindra në linjë është caktuar I4 ose L4. Më poshtë është gama e motorëve BMW:

  • DA - motor për Dixi (1929-1932) 0,7 l.
  • M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
  • M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
  • S14 (1986-1991) 2,0-2,5 l. (DOHC)
  • M40 (1987-1995) 1,6-1,8 l. (SOHC)
  • M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
  • M43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 l. (SOHC)
  • M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
  • N40 (nga 2001 deri në 2004) 1,6 l.
  • N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - fitoi çmimin ndërkombëtar ""
  • N43 (2007-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, injeksion i drejtpërdrejtë)
  • N45 (2004-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, VANOS)
  • N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
  • N13 (2011) 1,6 l. (me turbocharge, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion direkt)
  • N20 (2011) 2,0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion direkt) - fitoi çmimin ndërkombëtar "Motori i Vitit në Evropë"
  • N26 (2012) 2,0 l. (me turbocharge, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion direkt)
  • B48 (2013)
  • P45 (2,0 l.)

Motorë benzine me 6 cilindra të linjës BMW

Ata janë më të njohur për motorët e tyre me gjashtë cilindra. Motori me gjashtë cilindra në linjë është një motor me djegie të brendshme.

Të gjashtë cilindrat janë rregulluar në një rresht, në rendin e mëposhtëm: 1-5-3-6-2-4. Pistonët rrotullohen nëpërmjet një boshti të përbashkët me gunga. Përcaktuar si R6 - nga rreshti gjerman "Reihe" - ose I6 (Straight-6) dhe L6 (In-Line-Six).

Cilindrat mund të jenë në një pozicion vertikal ose në një kënd të caktuar në lidhje me vertikale.

Kur cilindrat janë të anuar vertikalisht, motori zakonisht quhet Slant-6.

Motori V-twin - të gjashtë cilindrat janë të rregulluar në dy rreshta me tre cilindra për rresht, duke formuar kështu një rregullim V-binjak. Pistonët rrotullohen në një të përbashkët bosht me gunga. Përcaktuar si V6 (nga anglishtja "Vee-Six"). Motori V-twin është i dyti më i popullarizuari pas motorit në linjë motor me katër cilindra. Këndet e kamerës së cilindrit janë 90, 60 ose 120 gradë. Ekzistojnë gjithashtu opsione prej 15°, 45°, 54°, 65° ose 75°.

Aktiv ky moment Kompania BMW prodhon motorë me 6 cilindra me cilindra në linjë

Më poshtë janë modifikimet e motorëve BMW:

  • M78 (1933) 1,2-1,9 l.
  • M328 (1936) 2,0-2,1 l.
  • M335 (1939) 3,5 L.
  • M337 (1952) 2,0-2,1 l.
  • M30 (1968) 2,5-3,5 l.
  • M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Versionet e hershme të M20 quhen ndonjëherë "M60", megjithëse M60 që atëherë është përdorur për motorin V8 të dorëzuar për herë të parë në 1992)
  • M88/M90 (1978) 3,5 l. për M1/M5/M6
  • S38 (1986 - 1996) deri në 3,8 l. (DOHC)
  • M102 (1980) 3.2 L. (turbo)
  • M106 (1982) 3.4 L. (turbo)
  • M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V me VANOS në M50TU)
  • M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V me VANOS/Double-VANOS në M52TU) - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
  • S50 (1995) 3,0 l. (për BMW M3)
  • S52 (1996) 3,2 l. (për BMW M3)
  • M54 (2000) 2,2-3,0 l. (alumini DOHC 24V me Double-VANOS)
  • M56 (2002) 2,5 l.
  • S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - gjashtë çmime Motori i Vitit
  • N51 (motor për makina amerikane)
  • N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnez/alumin DOHC 24V me Double-VANOS dhe Valvetronic) - dy çmime Motori i Vitit
  • N54 (2006) 3,0 l. (alumini DOHC 24V turbocharged) - pesë çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
  • N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnez/alumin/DOHC 24V me Double-VANOS dhe injeksion me precizion të lartë (injeksion direkt benzine))
  • N55 (2009) 3,0 l. ( TwinPower Turbo, Sistemi i injektimit Valvetronic dhe me precizion të lartë)
  • S55 (2013) 3.0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC dhe Double-VANOS)

Motorë benzine me 8 cilindra në formë V BMW

Motori V me 8 cilindra është një motor me djegie të brendshme.

Të tetë cilindrat janë të rregulluar në dy rreshta me katër cilindra për rresht, duke formuar kështu një rregullim në formë V.

Pistonët rrotullohen në një bosht të përbashkët me gunga. Përcaktuar si V8 - (nga anglishtja "Vee-Eight").

Më poshtë janë njësitë e fuqisë BMW me 8 cilindra:

  • BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 l.
  • M60 (1992) 3,0-4,0 l.
  • M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
  • N62 (2001) 3,6-4,6 l. (me injeksion karburanti SFI, Double-VANOS dhe Valvetronic) - tre çmime Ndërkombëtare Motori i Vitit
  • N62/S (2004-2006) 4,8 l. për X5 4.8is
  • P60B40 (2005) 4.0 L.
  • S65 (2007) 4.0 L. për E90/92/93 M3 - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
  • N63 (2008) 4,4 l. turbocharged
  • S63 (2009) 4,4 l. turbocharged (TwinPower Turbo)
  • P65 (4,0 l.)

Motor benzine BMW me 10 cilindra ne forme V

Motori V10 është një motor me djegie të brendshme me 10 cilindra të vendosur në dy rreshta me pesë cilindra. Në thelb V10 është rezultat i kryqëzimit të dy motorëve me 5 cilindra në linjë.

  • S85 (2005) 5.0 L. për E60 M5 dhe E63 M6 - katër çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit

Njësitë e fuqisë BMW me 12 cilindra në formë V

Motori V12 është një motor V-binjak me 12 cilindra të montuar në dy banka me gjashtë cilindra në një bosht të vetëm me gunga. Zakonisht, por jo gjithmonë, 60° me njëri-tjetrin. Motorët V12 kanë dy rreshta me gjashtë cilindra të vendosur në kënde 60°, 120° ose 180°.

  • M70 (1986) 5.0 L.
  • M72 (prototipi M70 me 4 valvula)
  • S70 - S70/2 - S70/3 (që nga viti 1992) 5,6 - 6,1 l.
  • M73 (1993) 5,4 l. — fitoi çmimin Motorri Ndërkombëtar i Vitit
  • N73 (2003) 6,0 l.
  • N74 (2009) 6,0 l. me turbocharging (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS dhe sistem injeksioni me precizion të lartë)

BMW ishte prodhuesi i parë gjerman që lëshoi ​​një motor V12 në 1986, duke detyruar Mercedes-Benz të ndiqte shembullin në 1991. Vetëm makinat e Serive 7 dhe 8 përdorën motorë V12. Ndërsa BMW shet shumë më pak makina Me motorin V12 të Serisë 7 sesa versioni V8, V12 mbetet i popullarizuar në SHBA, Kinë dhe Rusi, dhe gjithashtu ruan prestigjin e kësaj marke makinash luksoze.

Motorë benzine me 16 cilindra në formë V-je BMW

Motori V16 është një motor V-twin me 16 cilindra. Ky motor janë të rralla në përdorimin e automobilave.

  • BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 l. (peshk i artë)
  • Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 l. (Motor prototip V16)

Motorët me naftë BMW

  • B37 (që nga viti 2011) 1,5 l.

Motorë dizel me 4 cilindra të linjës BMW

  • M41 (1994-2000) 1,7 l.
  • M47 (1998-2006) 2,0 l.
  • N47 (2006-2014) 2,0 l.
  • B47 (2014) 2,0 l.

Motorë dizel me 6 cilindra në linjë BMW

  • M21 (1983-1993) 2,4 l.
  • M51 (1991-1998) 2,5 l.
  • M57 (1998) 2,5-3,0 l.
  • N57 (2008) 2,5-3,0 l.

Motorë dizel me 8 cilindra në formë V BMW

  • M67 (1998-2009) me një vëllim prej 3,9 deri në 4,4 litra - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit

Dekodimi i numrit të motorit BMW

Interpretimi dhe përcaktimi i motorëve me djegie të brendshme BMW sipas modelit të motorit:

  • familja e motorit, e përcaktuar përgjithësisht me shkronjën:
    • M - motori i zhvilluar deri në vitin 2001;
    • N - motori i zhvilluar pas 2001. Duke filluar nga fillimi i viteve 2000, BMW rishikoi strategjinë e saj të emërtimit për t'i bërë përditësimet e motorit më të lehta për t'u kuptuar dhe më të detajuara. E re për motorët e serisë N është Dizajn i ri, materiali i përdorur për prodhimin e pjesëve dhe teknologjia e përdorur në vetë motorin;
    • B - motor modular. Që nga viti 2013 kompania BMW filloi prezantoni një familje të re motorësh modularë. Makinat e para që morën motorët e rinj të serisë B ishin hibride makinë sportive Dhe formacionin Mini kompakt. Të dyja këto makina ishin të pajisura me një motor 3 cilindra B38 me turbocharging - injeksion direkt - Valvetronic. Familja e motorëve modularë të Serisë B përfshin njësitë e fuqisë me benzinë ​​dhe naftë që ndajnë komponentë dhe arkitekturë të përbashkët (60% e pjesëve janë identike, për shembull, një motor me 3 cilindra ka përbërës nga një motor i serisë B me 4 dhe 6 cilindra). Vëllimi i motorit rritet në rritje prej 500 centimetra kub - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, etj.;
    • S - motor BMW Motorsport;
    • P - Motori i garave BMW Motorsport;
    • W - motor nga një zhvillues "i palës së tretë";
  • numri i cilindrave tregohet nga numri:
    • 1 - 4 cilindra në linjë;
    • 2 - 4 cilindra në linjë;
    • 3 - 3 cilindra në linjë;
    • 4 - 4 cilindra në linjë;
    • 5 - 6 cilindra në linjë;
    • 6 - 8 cilindra në formë V;
    • 7 - 12 cilindra në formë V;
    • 8 - 10 cilindra në formë V;
  • ndryshim në konceptin bazë të motorit, ku:
    • 0 - motori bazë;
    • 1-9 - ndryshime në modelin origjinal, për shembull procesi i djegies;
  • Lloji i karburantit:
    • B - benzinë;
    • D - naftë;
    • E - elektrike;
    • G - gaz natyror;
    • H - hidrogjen (hidrogjen);
  • kapaciteti i motorit prej 1/10 litra (tregohet me dy numra), për shembull:
    • 15 - 1,5 litra;
    • 20 - 2,0 litra;
    • 35 - 3,5 litra;
    • 44 - 4,4 litra;
  • emërtimi i shkronjave
    • klasa e fuqisë:
      • S - "super";
      • T - versioni më i lartë;
      • O - "dalja e sipërme";
      • M - "prodhimi i mesëm";
      • U - "dalje më e ulët";
      • K - "prodhimi më i ulët";
      • O - zhvillim i ri;
      • TU - ky përcaktim tregohet vetëm në motorët e Serisë M dhe tregon një përditësim domethënës, për shembull - nga një në VANOS të dyfishtë;
    • ose kërkesat e testit të tipit (ndryshimet që kërkojnë teste të tipit të ri):
      • A - standard;
      • B-Z - siç kërkohet, për shembull, ROZ 87;
  • versioni teknik për përcaktimin në motorët BMW, me përjashtim të motorëve të serisë M dhe zëvendëson prapashtesën e mëparshme TU:
    • nga 0 në 9;

BMW gjithashtu ka një sistem të ndryshëm numërimi për prodhimit vendas dhe përdorni. Ky është kodi i stampuar në anën e bllokut të cilindrit të përdorur impianti i montimit BMW dhe gjatë mirëmbajtjeve të tjera kur bëhet fjalë për identitetin aktual të motorit. Në shumicën e rasteve, ky kod zbatohet në pjesën e sheshtë të bllokut në anën e shoferit.

Për shembull "30 6T 2 04N", ku:

  • 30 — kapaciteti i motorit 3,0 litra;
  • 6 - motor me gjashtë cilindra;
  • T - lloji i motorit, në këtë rast njësia e fuqisë me turbinë;
  • 2 — indeksi i diferencimit;
  • 04 - numri i rishikimit, në këtë rast i katërti;
  • N - motor i ri;

Shenjat gjenden gjithashtu në modelet më të vjetra, për shembull - 408S1, ku:

  • 40 — kapaciteti i motorit 4,0 litra;
  • 8 — numri i cilindrave;

Ky rishikim mbulon motorët me benzinë ​​dhe naftë BMW të përdorur gjatë 15 viteve të fundit. Për shkak të gamës së madhe të njësive të fuqisë së kompanisë bavareze, ne nuk mund të mbulojmë të gjithë motorët dhe variantet e tyre. Sidoqoftë, ne do të ndalemi në detaje në motorët më të famshëm dhe më të njohur.

BMW është një nga prodhuesit kryesorë në botë, duke ofruar motorët më modernë dhe më të avancuar në treg. Prandaj, duhet të përgatiteni për fatura të mëdha për mirëmbajtje dhe riparime. Ju nuk duhet të kërkoni larg për shembuj - për shumë pronarë është befasi që ata duhet të zëvendësojnë periodikisht makinën e zinxhirit të kohës që përdoret në të gjithë motorët modernë BMW. Zinxhiri dhe tensionuesi, si rregull, zgjasin rreth 200-300 mijë km. Kjo shkakton zhurmë dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë. Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, duhet të përgatitni rreth 20-30 mijë rubla. Në rastin e kopjeve të vjetra, lindin vështirësi kur përpiqeni të kryeni një riparim të madh - materialet e përdorura për prodhimin e veshjeve të cilindrave nuk lejojnë që ato të restaurohen.

Çfarë shpenzimesh ju presin pas blerjes së një BMW të përdorur varet nga gjendja e makinës dhe versioni i motorit nën kapuç. Rishikimi ynë me siguri do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Motorët me benzinë

1.8 i N42, 2.0 i N46

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

4 cilindrash

16 valvula

Injeksion karburanti me shumë pika (me shumë pika)

Motorët N42 dhe N46, të prodhuar nga 2001 deri në 2007, janë ndër motorët më të njohur me katër cilindra. Njësitë BMW në treg sekondar, kryesisht për shkak të "trojkës" E46 dhe versionit Compact të bazuar në të. Këta motorë mund të gjenden në E87 "one" dhe E90 "trees" nga periudha fillestare e prodhimit. Besohet se një BMW me një motor 4 cilindrash nuk është një BMW e vërtetë. Por duhet të pranojmë sinqerisht se këta motorë të vegjël janë unik. kryeveprat teknike. Të dyja janë të pajisura me një ngasje të zinxhirit të kohës, të dy kanë sistemin Double VANOS - një sistem për rregullimin e kohës së valvulës së marrjes dhe valvulat e shkarkimit, si dhe sistemi Valvetronic - një zgjidhje origjinale për ndryshimin e qetë të lartësisë së ngritjes valvulat e marrjes, duke zëvendësuar funksionimin e zakonshëm të valvulës së mbytjes.

Avantazhi kryesor i të paturit të sistemit Valvetronic është konsumi dukshëm më i ulët i karburantit (mesatarisht 1,5 l/100 km) krahasuar me motorët konvencionalë.

Është interesante se motorët N42 dhe N46 i përgjigjen mirë kalimit në drejtimin e gazit të lëngshëm. Gjëja kryesore është zgjedhja e duhur dhe instalimi profesional i LPG.

Motorët me 4 cilindra të mirëmbajtur nuk kushtojnë shumë për të punuar. Pasi kam marrë një kopje nga kilometrazhin real më pak se 200,000 km, do të jeni të kënaqur me zgjedhjen tuaj.

Mosfunksionime për shkak të LPG

Përkundër faktit se motorët pranojnë kalimin në funksionimin me gaz të lëngshëm pa pasoja, një qasje joprofesionale ndaj përzgjedhjes dhe instalimit çon në pasoja të tmerrshme. Valvetronic nuk toleron amatorizmin, gjë që rezulton në dëmtim të kokës së cilindrit dhe sediljeve të valvulave të djegura. Para se të blini një makinë me LPG, duhet të vizitoni një qendër shërbimi të makinave dhe të kontrolloni gjendjen e motorit.

Specifikimet 1.8iN42, 2.0iN46

Versionet

N42 - 115

N46 - 143

N46 - 150

Sistemi i injektimit

të shpërndara

të shpërndara

të shpërndara

Vëllimi i punës

1796 cm3

1995 cm3

1995 cm3

Rregullimi i cilindrave /

numri i valvulave

R4/16

R4/16

R4/16

Fuqia maksimale

115 kf/5500

143 kf/6000

150 kf/6200

Çift rrotullues maksimal

175 Nm/3750

200 Nm/3750

200 Nm/3750

Ngasja e kohës

zinxhir

zinxhir

zinxhir

Aplikacion:

BMW Seria 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Gradë: ☆☆☆☆☆

Një motor shumë i suksesshëm - një nga të paktët nga BMW që është i përshtatshëm për entuziastin mesatar të makinave me burime modeste financiare.

Alternativa

Një alternativë për motorët N42 dhe N46 është dizel M47, por gjeni atë në në gjendje të mirë jo i lehtë.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

4 cilindrash

16 valvula

Injeksion me shumë pika karburanti (i drejtpërdrejtë)

Modele kompakte dhe të rangut të mesëm


Në 2006 dhe 2007, filloi një epokë e re për entuziastët e BMW. Pikërisht atëherë Prodhuesi gjerman përditësoi linjën e motorit duke prezantuar motorë krejtësisht të rinj. Njëri prej tyre është dy motorë të modifikuar: një 1.6-litër me 122 kf. - N43 B16 dhe 2 litra me 143 dhe 170 kf. (N43 B20). Të dy motorët morën injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Kjo do të thotë ulje e konsumit të karburantit duke ruajtur performancën e lartë. Por nga ana tjetër, kjo do të thotë më shumë kosto e larte riparime të mundshme dhe vështirësia e instalimit të GLN-së.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motorët e serisë N43 konsiderohen si një nga më të besueshëm në mesin e modernëve Motorët BMW. Ato janë ideale për ata që shikojnë një BMW E90 dhe, si rregull, nuk kalojnë shumë kilometra në vit. Por problemet ende ndodhin.

Zinxhiri i trenit të valvulave

Janë vërejtur raste të konsumimit të parakohshëm të zinxhirit të kohës. Problemi ka të bëjë, para së gjithash, me makinat e montuara para vitit 2009.

Funksionim i pabarabartë

Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes për shkak të dështimit të bobinave. Simptomat shoqërohen me ndriçimin e treguesit të mosfunksionimit të motorit.

Dështimi i pompës së karburantit

Ky mosfunksionim më shpesh shqetëson motorët me 6 cilindra, të cilët do të diskutohen më poshtë. Por ndonjëherë ju duhet të merreni me dështimin e pompës së karburantit në motorët e mëparshëm me 4 cilindra. Simptomat alarmante janë problemet me nisjen dhe mungesa e tërheqjes në diapazonin e sipërm të rrotullimeve.

Specifikimet 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Versionet

N43 - 122

N43 - 143

N43 - 170

Sistemi i injektimit

e drejtpërdrejtë

e drejtpërdrejtë

e drejtpërdrejtë

Vëllimi i punës

1597 cm3

1995 cm3

1995 cm3

Rregullimi i cilindrit/numri i valvulave

R4/16

R4/16

R4/16

Fuqia maksimale

122 kf/6000

143 kf/6000

177 kf/4000

Çift rrotullues maksimal

160 Nm/4250

190 Nm/4250

350 Nm/1750-3000

Ngasja e kohës

zinxhir

zinxhir

zinxhir

Aplikacion

Motorët e serisë N43 u përdorën në të gjitha modelet BMW të klasit të vogël dhe të mesëm. Motori 1.6 litra u përdor gjithashtu në Mini dhe Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: nga 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

Mini: që nga 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: nga 03.2012

Peugeot 308: nga 09.2007

Gradë: ☆☆☆

Nëse dikush ka në plan të instalojë në këtë motor pajisje gazi, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje motorëve më të vjetër N42 dhe N46. Në raste të tjera, kjo është një zgjedhje shumë e mirë.

Alternativa

Alternativë e drejtpërdrejtë ky motor mund të bëhet një naftë me 4 cilindra N47.

2.0i – 2.8i M52

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24 valvul

Modelet e mesme, klasës së lartë dhe sportive


Motorët e familjes M52 debutuan në 1994 në BMW Seria 3 E36. M52 është një zhvillim i mëtejshëm i M50 të besueshëm dhe të fuqishëm. Dallimi kryesor është përdorimi i një blloku alumini, i cili uli peshën me gati 20 kg. Së bashku me shufrat lidhëse të lehta, tensionuesin e zinxhirit dhe kolektor i shkarkimit motori i ri është pothuajse 30 kg më i lehtë se paraardhësi i tij.

Familja e motorëve M52 përfaqësohet nga motorë me një zhvendosje prej 2.0, 2.5 dhe 2.8 litra, që zhvillojnë 150, 170 dhe 193 kf. përkatësisht. S52 me 243 kf Kapaciteti 3.2 litra, i instaluar në M3 dhe i destinuar për treg Amerika e Veriut, është i lidhur ngushtë me M52.

BMW 3 Series E46, i lëshuar në 1998, kishte një motor të përditësuar M52TU. Dallohet nga përdorimi i një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit (sistemi i dyfishtë Vanos). Në motorët e parë, koha e valvulave u ndryshua vetëm në boshtin e marrjes. Fuqia e motorit nuk ka ndryshuar, por performanca në shpejtësi të ulët dhe të mesme është përmirësuar.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motorët e familjes M52 janë klasikë të zhanrit. Ka një reputacion të mirë për të qenë i qëndrueshëm dhe i besueshëm, por nuk toleron përdorim të ashpër ose mirëmbajtje të pakujdesshme.

Dështimi i guarnicionit të kokës së cilindrit dhe çarje në kokën e cilindrit

Motorët e linjës me gjashtë cilindra janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes: koka e gjatë mund të shpërthejë. NË skenari më i mirë do të fryjë copë litari i kokës së cilindrit. Problemi promovohet problemet e zakonshme me pompë të sistemit të ftohjes dhe ngasje të ventilatorit të radiatorit. Injorimi i simptomave të mbinxehjes mund të çojë në rezultate katastrofike kur metoda më efektive dhe me kosto efektive e riparimit është blerja e një motori tjetër në gjendje pune.

Mosfunksionime të sensorit të pozicionit të boshtit me gunga

Defekti manifestohet nga funksionimi i pabarabartë i motorit dhe rrotullimi i ngadaltë i motorit pas ngrohjes. Dështimi mund të shoqërohet gjithashtu me fillimin e vështirë - duhet të rrotulloni motorin për një kohë të gjatë. Analogët e lirë do të kushtojnë më pak se 1500 rubla produktet e Siemens janë më të shtrenjta - rreth 3000 rubla. Zëvendësimi nuk është i vështirë edhe për një mekanik jo të specializuar.

Konsumi i lartë i naftës

Në pleqëri, shkalla e konsumimit të shumicës së komponentëve të motorit rritet. Grumbulluesit e valvulave që kanë shteruar jetëgjatësinë e tyre të shërbimit japin një kontribut të rëndësishëm në konsumin e vajit.

Spiralet e ndezjes

Një spirale për motorin M52 kushton rreth 2000 rubla.

Aplikacion

Motorët e familjes M52 u instaluan në të dy makina të vogla seritë 3 dhe Z3, si dhe seritë kryesore BMW 7.

BMW Seria 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Gradë:☆☆☆☆

Në parim, secili prej motorëve M52 është i denjë për rekomandime. Më në kërkesë përdor një version 2.8 litra të motorit. Konsiderohet më i besueshmi dhe garanton kënaqësi nga përdorimi. Megjithatë, gjetja e një ekzemplari të rregulluar po bëhet çdo ditë e më e vështirë.

Alternativa

Në rastin e modeleve të gjeneratës së vjetër, në veçanti BMW 3 Series E36, ju mund të zgjidhni M50.

2.2, 2.5 dhe 3.0M54

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindrash

24 valvul

Injeksion karburanti me shumë porta

Motorët me benzinë ​​të serisë M54 janë disa nga gjashtëshat më të mirë në linjë të BMW. Ata gjetën rrugën e tyre nën kapuçin e shumë modeleve bavareze.

R6 M54 debutoi në vitin 2000 në tre versione: 2.2, 2.5 dhe 3.0. Të gjitha variantet morën një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit (Double Vanos).

Pronarët vlerësojnë jo vetëm tingullin e këndshëm dhe performancën e mirë të motorëve (veçanërisht 2.5 dhe 3.0), por edhe besueshmërinë. Megjithatë, mos llogarisni në efikasitetin e karburantit.

Motori M54 u zhduk nga lista e propozimeve në 2007 së bashku me BMW e konvertueshme E46.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Mosfunksionimet serioze janë të rralla dhe më së shpeshti ndodhin për shkak të shumë vrapime të gjata, i pakujdesshëm Mirëmbajtja dhe riparime joprofesionale.

Problemi i vetëm është se është i tepërt shpejtësia e lartë e rrjedhjes vajra Humbjet ndodhin si rezultat i mbetjeve të vajit dhe për shkak të dizajnit specifik të ndarësit të vajit, i cili çon në bllokimin e valvulës së ventilimit të karterit. Si rezultat, rritet presioni i tepërt në motor, i cili kontribuon në humbje edhe më të larta të vajit.

Aplikacion

BMW Seria 5 E60

Seritë BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) dhe 3.0 (2003-2006)

Seria BMW X5 E53

Gradë:☆☆☆☆

M54 karakterizohet nga forca dhe qëndrueshmëri e lartë. Dizajni i thjeshtë dhe popullariteti i madh garantojnë kosto të arsyeshme riparimi. Gjëja kryesore është të shmangni kopjet me kilometrazh të lartë.

2.5 i, 3.0 i N52

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24 valvul

Injeksion karburanti me shumë porta

Modele të rangut të mesëm, të nivelit të lartë, SUV dhe modele sportive


Familja e motorëve N52 debutoi në 2004 me një motor 3 litra Makinë BMW 630i ​​E63. Në vitin 2005, u shfaq një modifikim me një zhvendosje prej 2.5 litrash. Për të kursyer peshë, blloku i motorit është bërë nga një aliazh alumini dhe magnezi. Këtu përdoren gjithashtu sistemi i goditjes së ndryshueshme të valvulave Valvetronic dhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave Double Vanos. Motori, i cili e zëvendësoi atë në 2011, është një pasardhës i drejtpërdrejtë i N52, por me turbocharging dhe 4 cilindra - shembull tipik zvogëlimin e përmasave.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Zhurma e kompensuesit hidraulik

Problemi prek kryesisht motorët e prodhuar në fazën fillestare të prodhimit - para nëntorit 2008. Motorët pasues morën një kokë cilindri të ridizajnuar.

Dështimi i pompës së sistemit të ftohjes

Ka keqfunksionime në funksionimin e pompës së sistemit elektrik të ftohjes, duke çuar në pasoja të rënda. Zëvendësimi kushton rreth 15,000 rubla.

Aplikacion

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Seria E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Gradë:☆☆☆

Përdorimi i një sistemi për ndryshimin e qetë të goditjeve të valvulave mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit. Fuqia e lartë dhe tingulli i shkëlqyer janë avantazhet e mëtejshme të motorëve me gjashtë cilindra BMW.

Alternativa

Një M54 pak më e vjetër e prodhuar në 2000-2006.

Motorët me naftë

2.0d M47

Përshkrim i shkurtër:

Turbocharging

4 cilindrash

16 valvula


Njësia e fuqisë, e koduar M47, është një motor 2-litërsh me naftë i përdorur midis 1998 dhe 2007. Shtë interesante që kodi M47 fsheh dy gjenerata të motorëve me naftë 2 litra: gjenerata e parë - deri në vitin 2003, me një zhvendosje prej 1951 cm3, dhe që nga viti 2001, një gjeneratë e re me një zhvendosje prej 1995 cm3. M47 i parë ishte me një pompë injektimi karburanti, dhe i dyti me një sistem injeksioni Common Rail nga Bosch.

2-litra M47 mund të gjendet si në modelet e shënuara "18", për shembull, BMW 318d, dhe në modelet e shënuara "20", për shembull, BMW 320d. Me të njëjtin vëllim pune, ato ndryshojnë në pajisje dhe fuqi të zhvilluar. M47 1951 cm3 u përdor gjithashtu nga Roveri anglez në Land Rover Freelander, MG ZT dhe Rover 75.

Së bashku me rritjen e kapacitetit, motori mori boshtet e ekuilibrit. Turbongarkuesi zëvendësoi kontrollin e vakumit me kontroll elektrik më të saktë. Një kurbë e mirë e çift rrotullues u arrit duke përdorur gjeometri e ndryshueshme konsum i shumëfishtë: llapat rregullojnë rrjedhën e ajrit në varësi të shpejtësisë së motorit. Çdo version i M47 ka makinë zinxhir Rripi i kohës, dhe në këtë seri motorësh, ndryshe nga marrësi N47, ai vendoset në një vend lehtësisht të arritshëm - përpara motorit. Të gjithë M47 kanë një volant me masë të dyfishtë dhe shembujt më të fundit mund të pajisen me një filtër DPF.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motori M47 është teknikisht i avancuar dhe ndonjëherë shkakton vështirësi për mekanikën konkluzionet e sakta gjatë diagnostikimit. Megjithatë, në krahasim me pasardhësin N47, ai duhet të konsiderohet më pak problematik dhe më shumë motor i mirë. Versione me fuqi nga 143 kf. ofrojnë performancë të shkëlqyer, dhe në të njëjtën kohë janë mjaft ekonomike. Për shembull, 320d 163 kf konsumon mesatarisht rreth 6,6 l/100 km.

Shkatërrimi i kapakëve të kolektorit të marrjes

Kjo gabim tipik shumë motorë me naftë BMW, duke përfshirë ata me gjashtë cilindra. Fletët përgjegjëse për ndryshimin e gjeometrisë së kolektorit të marrjes mund të lirohen dhe të fluturojnë nga boshtet e tyre, duke goditur drejtpërdrejt motorin. Kjo çon në dëmtimin e kokës së cilindrit (shkatërrimin e dhomave të djegies), turbocharger dhe nganjëherë pistonët.

Dështimi i parakohshëm i turbocharger

Intervalet e zgjatura të ndryshimit të vajit shpesh fajësohen për jetëgjatësinë e ulët të turbombushësit. Për të zgjatur jetën e tij, është më mirë të zvogëloni intervalet e përshkruara të ndryshimit të vajit. Meqenëse turbongarkuesi është i kontrolluar elektrikisht, jo të gjitha punëtoritë e përfshira në restaurimin e turbinave mund ta rregullojnë atë siç duhet pas riparimit. Megjithatë, teknikisht është e mundur.

Veshja e rrotullës

Burimi i zhurmave të dyshimta të trokitjes nga motori është shpesh një rrotull i laminuar i amortizatorit përgjegjës për lëvizjen bashkëngjitjet. Sidoqoftë, ndonjëherë edhe volantja me masë të dyfishtë e vendosur në anën tjetër të motorit bën një zhurmë të ngjashme.

Aplikacion

Për shkak të diapazonit të madh të fuqisë, motori i serisë M47 u instalua në BMW kompakte Seria 1, crossover X3 dhe madje edhe në serinë BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Gradë: ☆☆☆

Ndër turbodieselët e ngjashëm të moshës së tij, M47 shkëlqeu në aspektin teknik dhe për nga performanca. Ky është një motor shumë i suksesshëm, megjithëse nuk duhet të mbështeteni në kosto të lira operative. Ka një gamë të tërë zgjidhje teknike që kërkojnë kosto të larta për shërbim. Megjithatë, motori nuk mund të përshkruhet si shumë problematik.

Alternativa

Ndër motorët me naftë BMW, në parim, nuk ka shumë zgjedhje, përveç ndoshta për M47 2-litra. Motorët e mbetur janë shumë më të fuqishëm.

2.0d N47

Përshkrim i shkurtër:

Turbocharging

4 cilindrash

16 valvula

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor

Modele kompakte, të rangut të mesëm dhe SUV


Në mars 2007, BMW lëshoi ​​në treg një gjeneratë të re të motorëve me naftë me dy litra N47. Dizajni i motorit ka ndryshuar rrënjësisht: blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini, i cili kursen 17 kg, ngasja e kohës është zhvendosur nga pjesa e përparme e motorit në pjesën e pasme - në volant. Shumica e motorëve të kësaj serie ishin të pajisur me një sistem të rikuperimit të energjisë gjatë frenimit, i ashtuquajturi Efficient Dynamics.

Të gjithë motorët e serisë N47 me fuqi nga 163 kf. kanë një sistem injektimi piezoelektrik Common Rail me një presion pune prej 1800 - 2000 bar. Motorët më të dobët janë të pajisur me injektorë elektromagnetikë me një presion pune prej 1600 bar. Meqenëse motori i ri ka më shumë çift rrotullues se M47, boshti me gunga duhej të forcohej. Shumë interesante janë versionet 204-218 kf, të cilat janë të mbingarkuara në mënyrë sekuenciale duke përdorur dy turbocharger të madhësive të ndryshme. Ky është turbodieseli 2-litërsh më i fuqishëm në botë. Në vitin 2013, N47 u shfaq me një zhvendosje prej 1598 cm3 me një hap dhe diametër cilindri të reduktuar dhe një dizajn të ndryshëm blloku. Ai u caktua 14d, dhe fuqia e tij ishte 95 kf.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Diesel N47, duke marrë parasysh performancën e tij, është një motor shumë ekonomik. Performanca, dridhjet minimale dhe tingulli i këndshëm meritojnë nota të larta. Çift rrotullues i fuqishëm i disponueshëm nga rrotullime të ulëta, sugjeron që edhe makinat e mëdha dhe të rënda si 520d dhe X3 nuk do të kenë asnjë problem me dinamikën. BMW 520d F10, me peshë mbi 1600 kg, mesatarisht pak më shumë se 7 l/100 km, që është një rezultat shumë i mirë. N47 është më ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit sesa paraardhësi i tij M47.

Koha e papërsosur

E vendosur në një vend të papërshtatshëm për mirëmbajtje, ngasja e zinxhirit të kohës doli të ishte jashtëzakonisht e pabesueshme. Një rrotë e poshtme me cilësi të ulët i konsumoi shpejt dhëmbët, gjë që çoi në dëmtimin e zinxhirit. Zhurma nga pjesët e konsumuara mund të shfaqet pas 60,000 km. NË raste ekstreme erdhi deri te kërcimi ose thyerja e zinxhirit. Teorikisht, prodhuesi e zgjidhi çështjen në vitin 2010, por mendimet për arritjen e një rezultati pozitiv janë kontradiktore. Ka raste kur, pas një zëvendësimi të garancisë së zinxhirit të kohës, zhurma alarmante u shfaq përsëri - pas rreth 150,000 km.

Fletët e kolektorit të marrjes

Problemi është i ngjashëm me atë në M47: valvulat lirohen, fluturojnë dhe futen në motor, duke e dëmtuar atë dhe turbocharger.

Injektorë piezoelektrikë

Ato përdoren në motorët me fuqi të lartë. Injektorë të këtij lloji nuk mund të restaurohen, kështu që nëse ato nuk funksionojnë, pronari do të përballet me kosto të mëdha. Në kushte normale funksionimi, injektorët funksionojnë në mënyrë të besueshme për më shumë se 200,000 km.

Aplikacion

Që nga marsi 2007, motori ka zëvendësuar gradualisht paraardhësin e tij. NË version i ri"Pesë" biturbo 2-litra zëvendësuan naftën me 6 cilindra 525d.

BMW 1 Seria E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: nga 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010

BMW X1 E84: nga 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: nga 09.2010

Gradë:☆☆

N47 është më i avancuar teknikisht 2-litra naftë në botë. Falë zgjidhjeve progresive, arrihet fuqia e lartë dhe konsumi i ulët i karburantit. Por nga ana tjetër, nafta është shumë komplekse dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.

Alternativa

Motorri M47 me defekte të korrigjuara.

2,5 d, 3,0 d M 57

Përshkrim i shkurtër:

6 cilindra

24 valvul

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor

Turbo ose biturbo

Modele të rangut të mesëm dhe më lart, dhe SUV


Familja e motorëve M57 me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor debutoi në 1998, d.m.th. më pak se një vit pasi u prezantua nafta e parë CR për makinë prodhimi Alfa Romeo 156. BMW me naftë mori çmime të shumta motori i vitit në kategorinë e saj. Kjo njësi e energjisë u përdor gjithashtu nga prodhues të tjerë: versioni 2.5 litra M57D25 u përfshi në Opel Omega, dhe një version më i fuqishëm - në Range Rover.

Motori me naftë me përcaktimin M57 ka një bllok prej gize, 6 cilindra të rregulluar në një rresht dhe një kokë alumini me dy boshte me gunga sipër. Fuqia sigurohet nga një pompë me presion të lartë, shina karburanti dhe injektorë - në varësi të vitit të prodhimit, elektromagnetik ose piezoelektrik.

Gjatë prodhimit, dizajni i tij ndryshoi disa herë: në modelet e mëvonshme, të përcaktuara M57N dhe M57N2, zinxhiri i kohës drejton vetëm një bosht me gunga, dhe çift rrotullimi transmetohet në boshtin tjetër me gunga përmes një reduktuesi të marsheve. Gjithashtu u prezantuan vazhdimisht modifikimet me fletët e turbinave të kontrolluara elektrikisht, një sistem injektimi Common Rail i gjeneratës së re me presion më të lartë operimi dhe një filtër grimcash. Versioni më i mirë M57TU2D30 ka dy turbocharger dhe një fuqi prej 286 kf.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Versionet e para të motorit M57 konsiderohen të pathyeshme. Janë të njohura raste kur një BMW Seria 5 me këtë motor ka bërë 1.000.000 km pa riparime të mëdha.

Fletë në kolektorin e marrjes

Versionet më të fuqishme të motorit M57 janë të pajisura me një sistem për ndryshimin e gjatësisë së kolektorit të marrjes. Lirimi i amortizatorëve dhe "shuplaka" e tyre është sëmundja më e zakonshme e M57. Një mekanik me përvojë do të përcaktojë praninë e një defekti nga veshi. Shumë njerëz përdorin heqjen e amortizatorëve, por kjo nuk rekomandohet. Mendimi mbizotërues i shumicës se pas heqjes së amortizatorëve motori punon njësoj nuk është plotësisht i saktë. Motori i përgjigjet më keq gazit në intervalin më të ulët të shpejtësisë. Kostoja e rivendosjes së amortizatorëve është nga 5,000 rubla dhe më shumë.

Dëmtimi i rrotullës M57 N

NË version i modernizuar motori me indeks N, rrotullimi i makinës së bashkëngjitjes është i instaluar në bosht me gunga. Kjo mund të dëmtojë komponentë të tillë si kompresori i ajrit të kondicionuar.

Injektorët e karburantit Common Rail

Në versionet e hershme të motorit ato ishin të qëndrueshme, por më vonë, nga rreth 2003, jeta e shërbimit u zvogëlua ndjeshëm dhe arriti në pak më shumë se 100,000 km. Në versionet më të vjetra, injektorët elektromagnetikë Bosch mund të restaurohen. Në ato të mëvonshme, veçanërisht biturbo, vetëm zëvendësim. Çmimi prej 12,000 rubla secila është mjaft i arsyeshëm, veçanërisht pasi po flasim për një makinë të një marke të shtrenjtë dhe prestigjioze.

Thyerja e kolektorit të marrjes

Gjendet vetëm në motorët e grupeve të para.

Aplikacion

Motori M57 është instaluar gjatësisht në pjesën e përparme dhe çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme ose dy akse në versionet xDrive, ku rrotat e përparme marrin tërheqjen e nevojshme nëpërmjet boshtit të lëvizjes.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: nga 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: nga 02.2007

BMW 5 GT: nga 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Gama Rover Sport: nga 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Gradë:☆☆☆☆☆

Secili motor ka mangësitë e veta, por në M57 ato nuk janë shumë domethënëse, dhe gabimet mund të zbulohen dhe eliminohen që në fillim të zhvillimit të tyre. Gjashtë cilindra BMW me naftë garanton dinamikë sportive me konsum të arsyeshëm karburanti. Si motori më i vjetër, aq më i besueshëm është. Versionet e rekomanduara 184 dhe 218 kf.

Alternativa

Motori me benzinë ​​3 litra pa turbocharging gjithashtu ka karakteristika të shkëlqyera dinamike, është jashtëzakonisht i besueshëm, por konsumon 15% më shumë karburant.

3.0 d N 57

Përshkrim i shkurtër:

6 cilindra

24 valvul

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor

Turbo, biturbo ose triturbo

Modele dhe SUV të nivelit të lartë


Motori i avancuar N57 debutoi në 2008. Emërtimi i ri i shkronjave është plotësisht i justifikuar, pasi njësia e energjisë është zhvilluar plotësisht nga e para. Blloku i tij është prej alumini, i cili ka të ngjarë të ndikojë në qëndrueshmërinë e tij në të ardhmen. Sistemi i injektimit Common Rail funksionon në presione deri në 2000 bar. N57 është i pari motor serik superngarkues i trefishtë: ky version i motorit, që zhvillon 381 kf, u caktua N57S. Pas një motori biturbo të tillë të mbingarkuar, nuk do të befasoni askënd. Motorët N57 shpesh kombinohen me lëvizje me të gjitha rrotat. Motori shoqërohet vetëm me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Të gjitha N57 kanë një filtër grimcash.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Bluarje me zinxhir

Ky problem po bëhet gjithnjë e më i mprehtë dhe BMW nuk i mbulon shpenzimet gjatë periudhës pas garancisë. Intervalet e gjata midis ndryshimeve të vajit kanë një efekt të dëmshëm në gjendjen e tensionit dhe vetë zinxhirit.

Shfaqja e blozës

Pronarët raportojnë se motori N57 është i prirur ndaj depozitave të karbonit në portat e marrjes. Në disa raste, tashmë në 70-80 mijë kilometra, ishte e nevojshme të çmontohej motori për ta pastruar atë.

Aplikacion

Alumini N57 po zëvendëson gradualisht M57-të e vjetër. Motori nuk përdoret në makina të markave të tjera.

BMW Seria 3 E90: nga 01.2010

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010.

BMW 5 GT: nga 07.2010

BMW 7 Series F01: nga 10.2008

BMW Seria 4: nga 09.2013

BMW Seria 6: nga 11.2010

BMW X3 F25: nga 09.2010

BMW X5 E70: nga 09.2010

BMW X6: nga 09.2010

Gradë:☆☆☆

N57 nuk është një motor që mund të kurseni. Ai ka të shkëlqyera karakteristikat e performancës, por kushton një pasuri për të mbajtur.

Alternativa

Karakteristikat e ngjashme ofrohen vetëm nga motori 4.4 Turbo V8, i caktuar N63.

konkluzioni

Rregulla e përgjithshme në lidhje me motorët BMW e thjeshtë: të gjithë motorët, si benzinë ​​ashtu edhe me naftë, janë mjaft të qëndrueshëm dhe kanë relativisht pak pika të dobëta. Megjithatë, nëse ndodh një mosfunksionim, duhet të përgatiteni për shpenzime të mëdha për ta eliminuar atë. Ju duhet të shmangni blerjen e një makine të lirë me një të kaluar të dyshimtë. Kursime të tilla do të kthehen shpejt. Gjithashtu nuk duhet neglizhuar monitorimi i rregullt. gjendje teknike motorri.

Lexoni gjithashtu