➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Ergonomia
➖ Dukshmëria
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pezullim
➕ Patenca
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Kuga 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të gjeneratës së dytë Ford Kuga 2.5 dhe 1.5 turbo me automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina është e rehatshme për distanca të gjata mbi 1000 km në ditë. Ne vozitëm si në autostrada ashtu edhe në rrugë të papastërta ushtarake, u ngjitëm përgjatë rrugëve të egra në male (pa sporte ekstreme) - Kuga 2 drejton me besim, drejton kur rrëshqet, kur ndalon në një shpat të kundërt nuk shkon prapa, mund të nisesh me qetësi sikur në një rrugë të sheshtë.

Deri në 140 km/h shpejtësia nuk është veçanërisht e dukshme, bëhet e zhurmshme dhe shfaqen dridhje, por e mban kursin me siguri edhe në 160; Makina në tërësi është e ekuilibruar, nuk ka pika të dobëta të dukshme.

Motori me turbombushje tërhiqet mjaft shpejt në qytet, për parakalime të mprehta në autostradë ka Sport, ose butonin për të ulur.

Pezullimi është më urban në rrugët e fshatit, nuk mund të ecësh shpejt, do të kalojë nëpër një fushë të virgjër, përgjatë rrugëve pyjore me shi, përgjatë një plazhi të sheshtë, drejton bukur. Asgjë nuk ndodhi pas 30,000 km, intervali midis mirëmbajtjes është 15,000 km. Përshtypja e përgjithshme është ajo e një kryqëzimi tipik urban: komod, i gëzuar, me gjërat e veta të vogla të këndshme.

Por në të njëjtën kohë, nuk më pëlqen faqosja: trupi është i ngushtë, i lartë dhe i zgjatur (krahasuar me shokët e tij të klasës). Shtylla e gjerë A bllokon pamjen anësore, pasqyrat nuk palosen deri në fund dhe përfundojnë duke dalë jashtë, ka ndriçim të këmbëve për ndonjë arsye të panjohur, por nuk ka ndriçim për ndarjen e dorezave, në derën e bagazhit doreza mbyllëse është vetëm në njërën anë, kështu që kur dora juaj e djathtë është e zënë, duhet të arrini të mbyllni dhe lëvizja është mjaft e vështirë, një grua e dobët do të duhet të varet në të.

Igor Suvorov, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Mund të ndërroni shpejtësinë në transmetimin automatik në modalitetin manual. Vende shumë të rehatshme, futesh në makinë sikur të jesh në një anije kozmike. Ka një zonë ngarkese të këndshme, të sheshtë, katrore me sediljet e pasme të palosura.

Ford Kuga II e trajton rrugën në mënyrë të shkëlqyer, makina është shumë e manovrueshme kur vozit nëpër qytet. Dhe është shumë mirë të mbushesh me gaz: hapa kapakun dhe nuk ka bllokime trafiku, futa armën dhe e nxora armën, është e pastër dhe e rehatshme.

Konsumi i benzinës ra pas 40,000 km, ndjeshëm, makina filloi të konsumonte 2 litra më pak benzinë. Është e çuditshme, pse një periudhë kaq e gjatë ndërprerjeje? Në mot me shi, trungu ndonjëherë nuk hapet me këmbën tuaj në provën e parë. Dyert gjithashtu ndonjëherë (shumë rrallë) nuk hapen në provën e parë me hyrje pa çelës.

Po, për disa arsye dritaret anësore ndoten shumë shpejt në shi. Kishte vetëm një ankesë - pas 35,000 km, anashkalimi i ftohjes së motorit dështoi, ata e zëvendësuan atë me garanci, pavarësisht se nuk erdha kurrë për mirëmbajtje, ndryshova vajin dhe filtrin vetë.

Nikolay Sheryshev, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Rishikimi i videos

Një makinë shumë e rehatshme dhe e këndshme për t'u drejtuar, shumë opsione, një çati panoramike elegant, bi-ksenon i shkëlqyer, një derë e famshme shumë e rehatshme që hapet me këmbën tuaj, sedilje të shkëlqyera që e kanë provuar veten shumë mirë në udhëtime të gjata (mund të vozitni lehtësisht 1300 km pa ndalesë), materiale të mira mbarimi në brendësi, dinamikë e mirë, frena të mira, izolim shumë i mirë i zërit, pezullim komod, drejtim i mprehtë, makina është komode me shpejtësi deri në 200 km/h.

Por ka edhe disa probleme: kutia kërcit, shtyn dhe shkelm, rafti i timonit troket dhe kërkon zëvendësim, shufrat mbështetëse kërcitin, saberi ka gërryer vrima në derën e pasme deri në metal, hyrja pa çelës bie, muzika eshte komplet mut..., kollona e timonit klikon, shpejtësimatësi është i shtrembër, kapaku dridhet në boshe, dera e bagazhit herë hapet me këmbë, herë jo, diçka kërcit, trokitje e lehtë, kërcitje, sistemi i monitorimit të presionit të gomave nuk funksionon, as sensori i nivelit të larjes nuk funksionon...

Përveç kësaj, u përballa me ngurrimin e plotë të tregtarëve zyrtarë për të bërë diçka në kuadër të detyrimeve të tyre të garancisë. Plotësoni nga fjala "absolutisht". Djem të ngrirë thellë. Dhe unë mora saktësisht të njëjtin qëndrim nga Fordi mëmë rus...

Dmitry Gaidash, drejton një Ford Kuga 1.6 (182 kf) AWD automatik 2016.

Ku mund te blej?

Pasi e morëm, kaluam 200 km të parë - konsumi mesatar tregoi 8.6 litra. Në qytet, konsumi me të gjitha ngrohjet dhe botaci tregoi 13.9 litra. Është një udhëtim i qetë.

E kuptoni, ndërkohë që po e drejtoj, nuk po e detyroj. Po largoheshim nga qyteti për një distancë prej 200 km në një drejtim - konsumi ishte tashmë 7.3 litra. Unë e mbush me benzinë ​​92, shitësi më këshilloi të vozis vetëm me 92, nuk e di sa e saktë është kjo, çfarë po mbushni?

Tani kilometrazhi është tashmë rreth 900 km. Makina nxehet shumë shpejt, rreth 5-10 minuta dhe gjilpëra e temperaturës fillon të rritet. Ndjehet sikur nuk është një makinë, por një aeroplan brenda tij është i qetë, i qetë dhe i rehatshëm. Edhe sediljet ngrohen shumë shpejt.

Një tjetër plus i madh që i kushtuam vëmendje ishte fluksi i ajrit për pasagjerët e pasmë. Në Kuga është një plus për ngrohjen e këmbëve. Sipas mendimit tim, jo ​​në CX-5. Ne e mbajmë fëmijën në shpinë. Një tjetër plus janë sediljet e radhës së pasme të rregullueshme me anim.

Kam nisur makinën edhe në -30 gradë (pas 12 orësh pasiviteti), nuk ka asnjë aluzion që Kuga nuk do të fillojë. Brendësia është e ngrohtë, dhe në ngricat aktuale mund të ulem rehat në një bluzë.

Sa i përket trajtimit, në përgjithësi është një shpërthim. Nuk ka ndjenjë akulli ose llucë midis vijave. Kur parakaloni, gjithçka është e qetë dhe e qetë, uleni lart, dukshmëria është e shkëlqyer. Gomat kushtojnë Nokia 5 R17 (të marra dhuratë nga salloni).

Rishikimi i Ford Kuga 1.5 turbo (150 kf) me automatik dhe me lëvizje me të gjitha rrotat 2018

Unë do të krahasoj Kuga-n me Suzuki Grand Vitara-n time të mëparshme. E jashtme. Më pëlqen pjesa e përparme. Megjithatë, surrat e zbukuronin këtë njësi. Nuk më pëlqen trupi i mëparshëm (e përparme është disi e zbehtë). Nga ana, asgjë nuk ka ndryshuar, indiferent. Pjesa e pasme ka ndryshuar pak për mirë.

Salloni. Gjerësia në rreshtin e parë është e njëjtë si në Suzuki. Vendet janë më të rehatshme. U vendosa menjëherë, mbështetja e mesit është e mirë, si dhe mbështetja anësore. Këmba e djathtë nuk lodhet.

Xhami i përparmë me ngrohje është një gjë e mrekullueshme, ndoshta më e dobishme pas ajrit të kondicionuar. Nuk ka nevojë të presësh që motori të nxehet, dhe ajri i ngrohtë të ngroh xhamin, që do të thotë se nuk ka nevojë të bësh lëvizje qesharake me kruese.

Ka mjaft hapësirë ​​nën kapuç, por qafa për rondele është disa centimetra më e lartë - do të ishte më e përshtatshme. Ajo që definitivisht nuk më pëlqen është mungesa e një dipstiku për të kontrolluar vajin në transmetimin automatik.

Pezullimi. Një zgjidhje kompromisi. Mund ta vlerësoj mjaft objektivisht, pasi çdo ditë shkoj dhe kthehem nga puna në të njëjtën rrugë (rrugë). Në ato vende ku i kujtoja të gjithë, nga punëtorët e rrugëve deri te fuqia jonë supreme, me fjalë të këqija, tani fluturoj pa u vënë re, ose pothuajse pa u vënë re.

Motorri. Ajo që doja është ajo që mora. Një atmosferë e thjeshtë vëllimore. Disa mund të mos kenë tërheqje të mjaftueshme, por për mua dallga është e mjaftueshme, dhe në raste ekstreme ka një modalitet sportiv. Por ai duhet vetëm të bëhet servis (ndërrimi i vajit) çdo 15,000 km. Për mua është blasfemi e qartë.

Pronari drejton një Ford Kuga 2.5 (150 kf) 2016 AT AWD.

Unë kam një grup standard, por ka gjithçka që ju nevojitet. Makinë me rrota të përparme. Makina trajton në mënyrë të përsosur si në rrugë të thatë ashtu edhe në shi të dendur me pellgje. Dikush shkroi se Kuga nuk ha rutina - ata gënjejnë! Ford mund ta trajtojë atë normalisht, çdo makinë do ta ndiejë këtë pengesë të rrugëve tona. Në rrugë normale, jashtë asfaltit dhe pas shiut, makina ecën e sigurt dhe nuk lëkundet.

Trajtimi i Kugës është i shkëlqyer dhe rrotullohet në mënyrë të përsosur, edhe në një rrethrrotullim. Nuk ka rrotullim gjatë një afrimi me shpejtësi të lartë! Mos dëgjoni askënd, se edhe kam lexuar diku që mund të anojë shumë.

Ky është automatiku im i parë dhe më duket se mekanika do të ishte më e shpejtë. Ndryshimet e marsheve janë më të ngadalta se sa dëshironi. Gjithashtu zhgënjyese janë shpenzimet. Në autostradë me një shpejtësi prej 110-130 km/h ju nevojiten 9,5 - 10 litra, dhe në 140-150 - tashmë 10-11 litra. Në qytet - 12 litra.

Rishikimi i Ford Kuga 2.5 (150 kf) me transmetim automatik 2019

Kur zgjedhim një makinë, i kushtojmë vëmendje pamjes së markës, komoditetit të brendshëm dhe besueshmërisë së pajisjeve. Crossover Ford Kuga fitoi shumë veti pozitive edhe në gjeneratën e parë. Pra, pse kompania lëshoi ​​shpejt një të dytë? Marka trashëgoi të mirat dhe të këqijat e kryqëzimeve të asaj kohe. Prandaj, pronarët dhe ata që planifikojnë të blejnë duhet të jenë të vetëdijshëm për mangësitë e dukshme të Ford Kuga 2008-2012.

Dobësitë e gjeneratës së parë crossover Ford Kuga

Pamja spektakolare fsheh dobësitë e dukshme të makinës:

• motorë;
• turbongarkues;
• saldime;
• elektronikë;
• sallon.

Tani më shumë detaje...

Motorët me naftë krijojnë shumë më tepër probleme sesa homologët e tyre me benzinë. Shumica e problemeve lidhen me furnizimin me ajër të marrjes ose sistemin e karburantit. Vibrimi shpesh vërehet gjatë boshtit ose përshpejtimit. Një erë e pakëndshme dhe rritja e konsumit të karburantit gjatë rigjenerimit të filtrit të grimcave kombinohen ndonjëherë me probleme me sensorin e filtrit të grimcave. Karburanti me cilësi të dobët përshpejton konsumimin e injektorëve. Performanca e volantit gjithashtu përkeqësohet ndjeshëm me kalimin e kohës. Do të duhet ta zëvendësojmë edhe atë.

Motorët me benzinë ​​nuk kërkojnë aq kujdes sa motorët me naftë, por nuk janë pa të metat e tyre. Duket se vëllimi mbresëlënës i rezervuarit prej 66 litrash duhet të jetë më se i mjaftueshëm, por në kushtet urbane joefikasiteti i konsumit të karburantit është veçanërisht i dukshëm.

Turbochargers.

Motorët e fuqishëm me naftë vendosin një ngarkesë të madhe mbi turbochargerët dhe ulin ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Me kilometrazhin, tehet e turbinës konsumohen gjithnjë e më shumë, sepse ato i nënshtrohen dëmtimeve të vazhdueshme mekanike. Mosbalancimi i shtytësit gjithashtu shkakton ngrirje në ngrica të rënda. Një njësi shtesë nuk është e disponueshme në konfigurimin bazë, instalimi i së cilës mund të eliminojë këtë pengesë.

Qepjet e gërryera mund të shfaqen në zona të fshehura të trupit, në fund ose në kamaren e xhamit për shkak të montimit me cilësi të dobët. Një pasojë e drejtpërdrejtë e mbylljes së pamjaftueshme është rrjedhja e ujit në kabinë. Është e pakëndshme në vetvete, por nëse lagështia e grumbulluar depërton në pajisjet elektronike të automjetit dhe e çaktivizon atë, telashet nuk mund të shmangen. Kushtojini vëmendje një plage kaq të rëndë sa më shpejt që të jetë e mundur. Kjo do të eliminojë nevojën për riparime të shtrenjta.

Elektronikë.

Dështimi i moduleve elektronike më së shpeshti shoqërohet me mbyllje të pamjaftueshme dhe hyrje të lagështisë. Në kombinim me saldimet e xhamit të përparmë me cilësi sinqerisht të dobët, kjo është një fatkeqësi e vërtetë. Sensorët e pezullimit dhe të nivelit të karburantit prishen periodikisht. Një qark i shkurtër në sistemin e ngrohjes së tasit të ndarësit të vajit çon në çast në një siguresë të ndezur. Sa i përket motorëve me naftë, prizat e ndriçimit do të duhet të zëvendësohen mjaft shpesh. Në rastet e përdorimit intensiv, gjeneratorët nuk janë veçanërisht të besueshëm.

Makinat e markës kanë izolim të pranueshëm të zhurmës. Por nëse nuk jeni të kujdesshëm dhe nuk dëgjoni këshillat e funksionimit, do t'ju duhet të duroni kërcitjet e bezdisshme të sediljeve, trokitje e tufave të fiksimit dhe derës së pasme, dridhjet e kapakut dhe pasqyrës së pamjes së pasme, si dhe zhurmën e pakëndshme. të ventilatorit të temperaturës së brendshme.

Ndër pikat e dobëta të Kuga-s, hapësira e brendshme dhe bagazhi meriton vëmendje të veçantë. Vështirë se ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme edhe për tre persona me ndërtim mesatar. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar ngarkesën. Argjendi në shumë elementë dekorativë i nënshtrohet gërvishtjeve dhe lëkurës graduale. Vulat e gomës që mbrojnë kundër zhurmës së erës dobësohen mjaft shpejt dhe kërkojnë zëvendësim pas pesë vjetësh.

Disavantazhet kryesore të Ford Kuga 2008-2012 lirim

1. të meta në ergonominë e brendshme dhe të bagazhit;
2. filtri i grimcave;
3. blloqet e pasme të heshtur duhet të zëvendësohen vetëm si një montim me leva;
4. konsumi shumë i lartë i karburantit në versionin e benzinës;
5. zhurmë e pakëndshme për shkak të dridhjeve të kapakut ose pasqyrës së pamjes së pasme;
6. mbyllja e dobët e qepjeve, mundësia e korrozionit dhe depërtimit të lagështirës;
7. aftësitë e makinës si SUV lënë shumë për të dëshiruar;
8. Ndonjëherë vetëm ngrohja ndihmon në ndezjen e motorit në mot të ftohtë.

konkluzioni.

Gjykimi i cilësisë së crossover-it të Ford Kuga është një vendim subjektiv për çdo shofer. Disave do t'ju pëlqejë aftësia për të gjithë vendin, përgjegjshmëria e kontrolleve, karakteristikat e pajisjeve elektronike dhe fuqia e motorit dhe raporti cilësi-çmim. Disa njerëz nuk do të vlerësojnë kilometrazhin joekonomik të gazit, izolimin e dobët të zërit, brendësinë dhe bagazhin e ngushtë dhe ngurtësinë.

E gjitha varet nga preferencat personale, tiparet e dizajnit dhe kushtet e funksionimit, por në çdo rast, përpara se të blini një automjet, duhet të njiheni me problemet e treguara të gjeneratës së parë Ford Kuga dhe të bëni një zgjedhje bazuar në to.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të një Ford Kuga të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 15 tetor 2018 nga Administratori

24 dhjetor 2012 → kilometrazhi 4000 km

Makinë jo-familjare.

Pjesa 1. Rreth makinës së vjetër

Për më shumë se 4 vjet kam vozitur një Peugeot 307 2.0 (2003 e tutje) me një transmetim automatik në konfigurimin maksimal (duke përfshirë lëkurën dhe çatinë e diellit) - ishte makina ime e parë.

• Kam vozitur pak dhe nëpër qytet, "shtëpi-punë-dyqan" - kilometrazhi 33 mijë km në 4 vjet (e bleva lirë me 11 mijë kilometra nga miqtë). Makina është e shkëlqyer, kam vetëm përshtypje pozitive për të.
• Isha në dijeni të "hollësive të organizimit mendor" të transmetimit automatik-4, kështu që e ngroha dhe e përdora me kujdes, por e drejtova në mënyrë aktive. Në dimër, "modaliteti i dimrit" ndihmoi shumë, dhe "modaliteti sportiv" për përshpejtimin.
• Makina trajton mire, ngurtesi mesatare, por konsumi im (udhetime te shkurtra dhe ne korsine e majte) varionte nga 11 deri ne 16 litra (kjo e fundit ne dimer, me gjithcka ndezur (drita, muzike, klime, ndonjehere ngrohje). Por konsumi nuk ishte një kriter (më shumë për këtë më poshtë).
• Zëvendësimet janë të gjitha të planifikuara dhe kërkojnë më shumë kohë (në fund të fundit, makina do të jetë së shpejti 10 vjeç) sesa konsumimi. Shërbim i lirë nga jozyrtarët. Makina i kaloi me sukses një pronari tjetër.

Pjesa 2. Kriteret për zgjedhjen e një SUV urban kompakt dhe kandidatët

Kriteret e mia: trajtimi, siguria, lëvizja me të gjitha rrotat dhe largësia nga toka, automatike (klasike, jo robot ose CVT), benzinë ​​(nuk dua naftë në kushtet tona), deri në 40 mijë dollarë nuk ka rëndësi - Unë ngas pak (7-8 mijë km në vit), pothuajse tërësisht në të gjithë qytetin. Në çdo rast, nuk do të shkoj i prishur me benzinë ​​- kështu që ky nuk ishte një kriter (bar psikologjik - deri në 20 litra për 100 km).

Nga çfarë zgjodhët? Unë refuzova koreanët (ix35 dhe Sportage nuk ngasin, kutia e shpejtësisë dhe motori janë të koordinuara dobët, megjithëse më pëlqen dizajni), RAV-4 (variator, i ngurtë dhe me një çmim të fryrë). Më pëlqen Mitsubishi XL, por vetëm në gjeneratën e parë, dhe përsëri - një CVT. Plus që është disi shumë e madhe për mua, është e pakëndshme. ASX dhe klonet franceze - mos vozitni, CVT. "Tiguan" - në konfigurimin e tij normal ishte përtej buxhetit (kushtoi mbi 41 mijë dollarë), por gjëja kryesore është se nuk më pëlqen dizajni as nga jashtë, as nga brenda (përgjithësisht hesht për "Yeti") dhe DSG është e paqartë. Suzuki Grand Vitara - As që e kam marrë në konsideratë, nuk më pëlqen. Shikova edhe Citroen DS4 (automatik me një motor turbo 150 kf) - më pëlqen shumë, pastrim i mirë i tokës prej 18 cm, por nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat, dhe megjithatë nuk është një "SUV". Prandaj, e kalova me keqardhje - por në Evropë do ta kisha marrë patjetër.

Dy kandidatë arritën në finale – Nissan Qashqai dhe Ford Kuga.

Qashqai(2.0 me lëvizje me të gjitha rrotat) Vendosa ta provoj pas komenteve të shumta të nxehta. Por më zhgënjeu - trajtimi nuk është i keq, komoditeti është i pranueshëm, pastrimi nga toka, por CVT! Kjo është një e keqe zhurmuese e bezdisshme që nuk drejton makinën (ose nuk drejton mirë). Unë nuk jam një vrapues, por ngas mesatarisht vështirë dhe në përgjithësi kam nevojë për fuqi. Gjithashtu nuk më pëlqeu paneli i përparmë - dukej shumë i dobët në krahasim me të gjithë të tjerët (më shumë për to më poshtë).

Në të njëjtën kohë bëra një udhëtim Nissan Murano- gjithçka është siç përshkruhet. Lloji luksoz, më pëlqeu pjesa e brendshme, e butë, e rehatshme, por kontrollet ishin të dobëta dhe të pakuptueshme. Ndoshta jo keq për pistën. Jo e imja. Nga rruga, CVT-ja e lavdëruar gjithashtu ulëriti në semaforë, por më e butë dhe e përshpejtuar më shpejt se Qashqai (motori 3.5, në fund të fundit), megjithëse ishte akoma më keq se Kuga.

Pastaj e testova sërish aksidentalisht Honda CR-V gjenerata e mëparshme. Nuk më pëlqen dizajni i tij, por ne e shikuam atë për një vajzë 2.0 me një transmetim automatik - ai nuk lëviz, drejtimi është thjesht i tmerrshëm - më keq se në një simulator kompjuteri. 2.4 më befasoi këndshëm - trajtimi (i shkëlqyeshëm në qoshe), me makinë, automatik (jo ideal, por jo i keq), në të njëjtën kohë shumë i butë dhe i rehatshëm, ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Një makinë e shkëlqyeshme për një vajzë në qytet, nëse i mbyllni sytë ndaj prizës budallaqe dhe largësisë mesatare nga toka.

Gjithashtu hipi në Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2.4 l me CVT. Vëllai im kishte një gjeneratë të mëparshme, makinë praktike. Por ky është një "amerikan" i vërtetë, drejtimi është i dobët, asgjë nuk është fare e qartë, si në CR-V 2.0, madje është disi e frikshme. Përshpejton dobët me CVT. Vetëm lëvizja me katër rrota dhe hapësira e lartë nga toka e shpëtojnë atë.

Pjesa 3. Ford Kuga 2.5-turbo (200 kf)

Ky është një produkt evropian i Fordit. Projektuar dhe prodhuar ne Gjermani. Prandaj, cilësimet e drejtimit janë evropiane, por në të njëjtën kohë komoditeti dhe butësia amerikane ruhen me shumë sukses. Ndjenja e një "gjëje" për shkak të dyerve të rënda që mbyllen me zhurmën e duhur të një makine të shtrenjtë.

Një gjë e rëndësishme që kontribuoi në zgjedhjen time - Motori 2.5 turbo, me të gjitha rrotat (tufa Haldex) dhe APK-5 Aisin i testuar dhe testuar në Volvo. Motorri eshte mbi 10 vjec. Kjo është instaluar edhe në Volvo XC-90 mjaft të madh. Besueshmëria e elementeve kryesore të makinës ngroh shpirtin :)

Makina më kushtoi 36,300 dollarë (kjo është me zbritjen zyrtare të tregtarit prej 2,500 dollarë - kostoja e plotë ishte pothuajse 39,000 dollarë). Më pëlqen dizajni "kinetik", ka personalitetin e vet. Sidomos në të bardhë - kjo është ajo që mora, dhe përveç kësaj, nuk më duhej të paguaja 600 dollarë të tjera për ngjyrën.

Konfigurimi maksimalTitaniume çuditshme, ose më mirë, disa nga pajisjet maksimale të Fordit janë të paplota. Edhe pse kjo na lejoi të mbajmë një kosto të përshtatshme.

Ka lëkurë, por pa çati dielli (edhe pse nuk më duhet). Sensorët e parkimit përpara (mund të fiken) në fabrikë, por pa sistem multimedial me ekran me prekje, pa kamerë me pamje nga pas. Zyrtarët e kanë këtë të fundit që kushton mbi 1300 dollarë - por unë nuk kam vënë bast. Nuk ka drita LED gjatë ditës (do të shfaqen vetëm në gjeneratën e re).

Motor turbo me 5 cilindra"Dinak", strukturisht i ndryshëm dhe i ndryshëm nga "turbo" të tjerë (për shembull, në Mazda CX-7) - nuk ka nevojë të ftohet, ndoshta pas një vozitje të gjatë aktive për gjysmë minutë, pa turbo. Siç tha dikush, "për banoristët gjermanë" gjithçka duhet të jetë pa probleme." Ndonëse dyshoj që hajdutët e kursyer gjermanë do të blejnë një makinë me një shpenzim të tillë.

Sepse konsumi është një "C minus". Edhe sipas pasaportës në qytet - 14.6 litra, e përzier - 10.3 litra. Nga ana tjetër ka turbinë për ngasje aktive dhe nuk ka mprehje për ekonomi.

Konsumi në qytet(me 30% të kilometrazhit në autostradë) nuk kam pasur kurrë më pak se 15.5 litra, zakonisht - 18 l/100 km. Në dimër, me ngrohje dhe bllokime trafiku, rekordi ishte 22 litra. Unë nuk numëroj nga kompjuteri (ai nënvlerëson), por nga faturat dhe kilometrazhi. Por unë kam specifikisht shpjegime për këtë lloj konsumi: vozitje në distanca të shkurtra (7 km një drejtim në mëngjes dhe në mbrëmje për në punë, në fundjavë - në varësi të asaj), ngarje dinamike (më pëlqen të shtyp gazin - makina e lejon) , bllokime trafiku, konsumi i lartë i energjisë në dimër (dritë, muzikë, klimë, ngrohje). Sipas rishikimeve të tjera, në qytet në verë është 15-18 litra. Në autostradë në cruise control konsumi im ishte 8-10 litra.

Po, është joekonomike, por çfarë nxitjeje! Për mua personalisht konsumi nuk është problem, por për të vetëdijshëm për buxhetin nuk është opsion. Shikoni motorët me naftë (140 dhe 163 kf) - ata gjithashtu vlerësohen, çift rrotullimi maksimal është gjithashtu 320 Nm, konsumi në qytet është 10-11 litra.

Më pëlqen shumë tingulli i motorit - i butë dhe i butë - në vend të zhurmës agresive të "evolucioneve", etj. Sipas pasaportës, ai përshpejton në 100 km në 8.8 sekonda. Subjektivisht, gjithçka është e shpejtë, "fuqia është e mjaftueshme". Pas testimit kuptova: kjo është ajo! Personalisht, unë kam nevojë për energji jo vetëm për argëtim, por edhe për siguri - gjatë manovrave të shpejta që kërkojnë përshpejtim.

Marrjeju mund ta ndjeni atë menjëherë– sipas çift rrotullues maksimal të pasaportës 320 Nm në 1500-4800 rpm. Per mua personalisht për qytetin, edhe duke marrë parasysh përshpejtimin në semafor, mjafton deri në 3000 rpm, zakonisht 1500-2500 rpm. Për më tepër, nuk ka dështime ose vonesa turbo - në mënyrë të barabartë, transmetimi automatik gjithashtu funksionon shpejt dhe qartë. Por pas taffy që duhet të kalojë në makinë, kutia e marsheve është adaptive.

me katër rrota- të ashtuquajturat "intelektual", me të nënkuptojmë Bashkim Haldex. Ata e lavdërojnë atë në forume, nuk ka frikë nga mbinxehja kur rrëshqet. Nuk ka mënyra "lidhje me të gjitha rrotat-mono-drive-automatike". "Truri" i makinës vendos gjithçka vetë. Ata mendojnë mirë. Si parazgjedhje, 90% shkon në drejtimin e rrotave të përparme dhe 10% në drejtimin e rrotave të pasme. Prandaj, në rast të rishpërndarjes së çift rrotullues, nuk ka dridhje, dhe lidhja është e qetë.

Është interesante që në udhëzimet e makinës për lëvizjen me të gjitha rrotat ka vetëm disa rreshta të varfër - si "është atje dhe funksionon", pa detaje ose shpjegime. Kjo është e drejtë - e kontrollova kur vozisja në akull lart kodrës në oborr - "duke nxituar si një tank", të gjitha makinat atje rrëshqasin dhe kthehen. Në dëborë, nuk e ndjeni lidhjen e makinës me të gjitha rrotat - gjithçka është e shpejtë dhe e padukshme. I kënaqur.

Pastrimi–19 cm me mbrojtje metalike të instaluar. Unë me makinë nëpër qytet kudo, ka mjaft bordurë dhe borë.

Tradicionalisht, Ford ka 3 mënyra drejtimi - normale, komforte dhe sportive. Unë ngas në modalitetin "sport" - Timoni është i lehtë por informues. Në një "4" të fortë,makina ndjehet mire. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi dhe thellësi.

Pezullimi është i shkëlqyeshëm - drejton mirë, por është i butë dhe i rehatshëm(Disqet e 17-të). Pas Peugeot-it me ngurtësinë e tij mesatare, unë vozis në të njëjtat rrugë të prishura si në autostradë.

Pedali i gazit është disi i lagur, jo aq i ndjeshëm sa në Peugeot. Frenat janë të shkëlqyera dhe informuese. Në autostradë përshpejtova në 160 km - ndjesitë janë normale, nuk ka siklet ose lëkundje.

Izolimi i zërit - më pëlqen, për klasën e buxhetit është mirë, ka zhurmë në shpejtësi, por këtu, me sa duket, shumë varet nga gomat (stoku Continental gjithë-sezonal, por ka zhurmë edhe në Michelin xi2 dimërore).

Rolet janë minimale. Por unë nuk rekomandoj të ktheni me shpejtësi të madhe (ajo që ndodhi në Peugeot këtu shkaktoi ndjesi të pakëndshme). Megjithatë, makina është e gjatë dhe nuk është një Porsche.

ESP mund të çaktivizohet përmes menysë së kompjuterit në bord. Njerëz të çuditshëm. Megjithëse, mbase është e drejtë - në mënyrë që duart lozonjare të shoferit të mos e bëjnë këtë rastësisht ose nga marrëzi. Sistemi i stabilizimit funksionon në mënyrë efektive dhe të butë - i testuar në dimër.

Tingulli i fabrikës(Radio Sony, 8 altoparlantë) doli të ishte e thjeshtë për klasën e saj i shkëlqyer, Të gjithë e lavdërojnë këtë tingull - e konfirmoj, është shumë i denjë. Dëgjoj muzikë nga një flash drive përmes USB (bitrate 320, nëse është J).

• Sistemi audio kontrollohet nën timon dhe jo në timon. U mësova menjëherë, dukej si një Peugeot - vetëm këtu në të majtë, jo në të djathtë. jam rehat. Në timon ka vetëm kontrollin e lundrimit.
• Bluetooth lidhet lehtësisht me iPhone, cilësi e shkëlqyer e zërit gjatë bisedave - Unë gjithashtu mund të dëgjohem në mënyrë të përsosur. USB-ja është e fshehur në mbajtësen e madhe të krahut (një vend i madh, aty kam mbërthyer flash drive-in). 3 priza 12 volt në të gjithë makinën.

Pasqyrat dhe rishikimi. Pasqyrat janë të mëdha, me sinjalizues, dukshmëria është e mirë. Pasqyrë e brendshme me vetë-errësim automatik (nuk fiket me buton, si në Peugeot). Duke marrë parasysh ngjyrosjen fabrike të xhamave të pasmë dhe anësore, askush nuk është i verbër.

Dizajn Paneli perballe– pa pretendime, pa kënaqësi, por të këndshme. Plastikë e butë në qendër. Nga pikëpamja estetike, drita e bardhë e pasme e instrumenteve dhe drita e kuqe e ekranit të radios dhe kontrollit të klimës janë të paqëndrueshme. Për më tepër, ekranet janë të vjetra, njëngjyrëshe (inversion), si ato që kisha në Peugeot. Nuk ka ekrane me prekje ose një kamerë me pamje të pasme - dhe kjo është tashmë një turp në konfigurimin e fundit të 2012.

Vendet– me rregullime elektrike për shoferin, por nuk mund të përshtatem në mënyrë të përsosur (lartësia 176 cm, pesha 64 kg), megjithëse ka mbështetje mesit. Në versionin më të lirë të Trend, sediljet janë, jo çuditërisht, më të rehatshme. Por kjo është individuale, duhet të provoni.

Ulja është e lartë, si një autobus. Por ka pak hapësirë ​​në pjesën e pasme - edhe më pak se në Peugeot. E lëviz sediljen e shoferit deri në fund (ose pothuajse gjatë gjithë rrugës) - në këtë rast, vetëm një fëmijë do të ulet pas meje. Edhe pse ky është rasti me shumicën e shokëve të mi të klasës, dhe unë udhëtoj vetëm, më së shumti - së bashku. Por kjo makinë nuk është e përshtatshme për një familje.

Trungu- e vogël, por gjithçka nga supermarketi do të përshtatet. Ka një kamare nën sediljen e pasme për gjëra, por unë nuk e përdor atë.

Dera e bagazhit ka dy ndarje - një e sipërme (për sende të vogla, përgjatë vijës së dritares) dhe një të rregullt, me madhësi të plotë. Duke përdorur çelësin e fabrikës, ju mund të hapni veçmas vetëm bagazhin (por nuk ka makinë elektrike. Por Kuga e re ka një opsion të mirë: lëvizni këmbën poshtë bagazhit dhe ai do të hapet).

Ka mbështetëse krahësh në panelet e dyerve për duart tuaja, të përshtatshme në autostradë.

• Lëkurë – cilësi mesatare për këtë kategori çmimesh. Më keq se Peugeot, por nuk duket si dermantine.
• Kur hapni dyert ose zhbllokoni bravat me çelës, llambat në pasqyra ndriçojnë zonën përreth makinës.

Kapaku është i kyçur me një çelës. Është pak konfuze, por jam mësuar me të.

Ngrohja - jo vetëm xhamat e pasmë dhe pasqyrat, por edhe hundët e larjes së xhamit të përparmë +. Për më tepër, xhami i përparmë është i mbuluar me një rrjetë të hollë elementësh ngrohjeje - më bie në sy, por nuk është kritike. (Dhe në dimër - i paçmuar :)) Më i dukshëm në diell. Unë nuk i kam përdorur ende sediljet me ngrohje - vozita sa më shumë që të jetë e mundur në -18 dhe kalova mirë pa të.

Butoni start-stop» pranë bandës së urgjencës pikërisht në qendër - kjo duhet të ishte menduar. Një llogaritje e gabuar konstruktive për hir të dizajnit. Është e lehtë të ngatërrohesh dhe të fikësh motorin në vend që të thuash "faleminderit" me dritat e urgjencës. Por gjatë vozitjes, motori nuk ngec nëse shtypni butonin "start-stop" - është kontrolluar. Një lloj mbrojtjeje ia vlen. Në gjashtë muaj, e shtypa aksidentalisht vetëm një herë, në parking (makina ishte e parkuar dhe e ngecur, por nuk kishte njeri afër). Gjatë vozitjes, nuk kam bërë kurrë një gabim me dritat e urgjencës - jam mësuar tashmë me të, por në fillim vendndodhja e tij pranë ndezjes ishte e pazakontë. Vetë butoni i ndezjes është një gjë shumë e përshtatshme.

Dritë - bi-ksenon i mrekullueshëm. Sipas testeve gjermane, drita e ulët e Kuga është një nga më të mirat (ose edhe më të mirat) në mesin e SUV-ve kompakte (si RAV-4, Tiguan). Unë do t'ju them mendimin tim - 5 pikë.

Por nuk ka drita LED gjatë ditës! Në parim, ata nuk e vënë atë. Tani kjo është tashmë e prapambetur; Si opsion, tregtari kushton një shumë të papërshtatshme parash (mendoj 700 dollarë). Ka alternativa për të porositur nga jashtë - por nuk e kam arritur ende.

Kontrolli i klimës me dy zona- 5 pikë. Punon shumë pa probleme, komode dhe shpejt. Vendoseni dhe harroni atë. Në -13, nxehtësia fillon të rritet brenda 10 minutave. Kontrolle shumë të përshtatshme dhe intuitive. Të gjitha shigjetat e rrjedhës së ajrit (xhami, trupi, këmbët) ndizen veçmas dhe në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra - ato mund të kombinohen në çdo mënyrë.

Fushat problematike: Kam studiuar forume ruse dhe ukrainase, Ka shumë pak ankesa dhe asgjë të përhapur. Ankesat më të shumta ishin për baterinë. Ka shumë ankesa në forume për shkarkimin e tij në makina të reja brenda gjashtë muajve ose një viti. Vijnë gjysmë të shkarkuar ose nga fabrika ose për faj të tregtarëve. Dhe, sipas rishikimeve, pas një shkarkimi të plotë ato zgjasin pak.

Kam hasur edhe në një shkarkim baterie diku rreth 800 km. Vërtetë, mëkatova në sistemin e alarmit Pandora 3200. Kishte defekt dhe bateria u shkarkua disa herë gjatë disa muajve (për fat të mirë, brenda garancisë, një "asist" mbërriti menjëherë dhe dha "zjarr", pa pagesë). Dy tregtarë diagnostikues nuk mund të jepnin një përgjigje të kuptueshme për shkakun e shkarkimit.

Si rezultat, e hoqa alarmin (zyrtarët jozyrtarisht tundën me kokë, megjithëse e instaluan vetë. Ndoshta po, ndoshta jo - por nuk mund të përjashtoni një "sinjalizim" të gabuar ose një bllokim me instalimin). Por kishte ende një rrjedhje (megjithëse startuesi, gjeneratori, kompjuteri u kontrolluan për gabime - gjithçka u kontrollua dhe asgjë). Dhe tregtari më në fund zëvendësoi baterinë nën garanci (dhe doli të ishte e shtrenjtë - rreth 200 dollarë (!), megjithëse pjesët e tjera rezervë janë mesatare). Për më tepër, tregtari tjetër nuk donte ta bënte këtë dhe më bindi që bateria e fabrikës po funksiononte.

Pas kësaj kam vozitur 1500 km - gjithçka ishte në rregull. E di që problemi mund të jetë gjithashtu se unë udhëtoj në distanca të shkurtra dhe bateria nuk ka kohë për t'u ngarkuar - kështu që përpiqem të shkoj në autostradë.

Jo pretencioze. Me pak interes për elementët kriminalë

Të metat:

• Konsumi i lartë i karburantit në versionin turbo me benzinë
• Pak hapësirë ​​në pjesën e pasme, bagazh i vogël
• Nuk ka kamerë ose ekran me prekje, gjatë ditës Drita LED, çati dielli
• Vendosja e dobët e butonit start-stop

Komfort sigurie Cilësia e udhëtimit Besueshmëria Pamja

Ford Kuga u bë crossoveri i parë i mesëm i divizionit evropian të FORD. Kuga është zhvilluar në platformën C1, e cila qëndron në themel të Ford Focus dhe Ford C-Max. Prodhimi serik i crossover-it filloi në shkurt 2008.

Motorët

Ford Kuga ka një motor benzine 2.5 litra turbocharged që prodhon 200 hp. dhe turbodieselët me një zhvendosje prej 2.0 litrash - 136, 140 dhe 163 kf.

Njësia e benzinës Kuga nuk ka ndonjë problem serioz, falë dizajnit të besueshëm dhe të testuar me kohë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar.

Motorët me naftë kanë një ngasje të zinxhirit të kohës. Ndryshe nga homologu i tij me benzinë, motorët me naftë ndonjëherë shkaktojnë pak telashe për pronarët e tyre. Por, si rregull, nuk bëhet fjalë për ndërhyrje dhe riparime serioze. Më shpesh, problemet shkaktohen nga rrjedhjet e ajrit në sistemin e karburantit ose në hyrje. Disa pronarë vërejnë një dridhje të dukshme kur motori është në boshe ose gjatë përshpejtimit intensiv kur shigjeta e treguesit të shpejtësisë kalon diapazonin prej 1800 - 2100 rpm. Dridhjet në boshe në dimër shkaktohen nga jaskat mbështetëse të motorit që mpihen në të ftohtë.

Për të reduktuar emetimet e dëmshme, një filtër grimcash DPF është instaluar në sistemin e shkarkimit të turbodieselëve. Në varësi të mënyrave të funksionimit të Ford Kuga me naftë, afërsisht një herë në 1000 km kur vozitni në autostradë ose 500 km në ciklin urban, fillon modaliteti i rigjenerimit të filtrit të grimcave. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit për orë me shpejtësi të boshtit rritet nga 0,5-0,6 l/h e zakonshme në 2,0 l/h, shfaqet një erë e fortë djegieje dhe ventilatori i sistemit të ftohjes aktivizohet. Kohëzgjatja e procesit është mesatarisht rreth 5 minuta. Kur vozitni në autostradë, procesi i rigjenerimit është pothuajse i padukshëm. Në makinat e vitit 2008, shpesh shfaqen probleme me sensorin e filtrit të grimcave. Një sensor i ri do të kërkojë rreth 6 mijë rubla.

Në motorët me naftë me një kapacitet prej 163 kf. Ndonjëherë problemet lindin me turbocharger kur kilometrazhi është më shumë se 30-40 mijë km. Tehet e turbinës marrin dëmtime mekanike dhe përkulen. Pjesë të Kuga me këtë motor i nënshtrohen një tërheqjeje për shkak të problemeve të mundshme me turbocharger.

Disa shembuj kërkonin zëvendësimin e volantit për shkak të lojës që shfaqej, shoqëruar me një zhurmë trokitjeje. Problemi u ngrit me një largësi prej më shumë se 30-50 mijë km. Një volant i ri kushtoi 10-12 mijë rubla.

Ka raste të shpeshta të dështimit të sensorit të nivelit të karburantit në rezervuarin e karburantit, gjë që tregon mosmbushje kur rezervuari është mbushur plotësisht.

Transmetim

Të gjithë motorët Kuga kombinohen me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Njësia e benzinës është gjithashtu e pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi nga Aisin, dhe motori me naftë është i pajisur me një robotik Power Shift me 6 shpejtësi nga Getrag. Pronarët e Ford Kuga nuk kanë probleme me kutitë e ingranazheve.

Lidhja Haldex është përgjegjëse për lidhjen e boshtit të pasmë. Ford Kuga fillimisht ishte i pajisur me një tufë të gjeneratës së tretë, e cila shkakton shumë probleme. Më vonë ajo u zëvendësua nga bashkimi i gjeneratës së katërt, i cili ka një dizajn më të besueshëm. Lidhjet e gjeneratës së tretë u dorëzuan pas një kilometrazhi prej më shumë se 40-60 mijë km për shkak të dështimit të pompës. Më duhej të paguaja rreth 20-25 mijë rubla për një pompë të re. Pompa e tufës së gjeneratës së 4-të është më e qëndrueshme. Dështimi i pompës mund të rezultojë në dështimin e njësisë së kontrollit të tufës DEM. Moduli i ri nuk është i lirë - nga 80 në 100 mijë rubla. Dështimi i bllokut shkaktohet nga djegia e gjurmëve në bllok. Disa elektricistë janë në gjendje të riparojnë një modul të dëmtuar, i cili është shumë më i lirë se blerja e një të reje.

Më shpesh, problemet me pompën shfaqen në ngrica të rënda. Pompa nuk mund të përballojë vajin e trashur dhe furçat e pompës elektrike fillojnë të digjen. Ndodh një qark i shkurtër. Siguresa standarde 7.5A nuk ka kohë për të funksionuar dhe njësia digjet. Kjo mund të shmanget duke zëvendësuar siguresën standarde me një analoge me një kufi më të ulët të përgjigjes - 5A.

Vaji i vjetër në bashkimin me një filtër vaji të bllokuar mund të kontribuojë gjithashtu në dështimin e pompës Haldex. Për të shpëtuar veten nga problemet e mundshme, duhet të ndryshoni vajin në bashkim së bashku me filtrin të paktën çdo 30 mijë km.

Shfaqja e shenjës "WD defekt" nuk do të thotë që tufa ka dështuar. Shpesh arsyeja është një ngarkesë e dobët e baterisë. Pas ngarkimit ose zëvendësimit të baterisë, problemi zhduket.

Shasi

Pezullimi i kryqëzimit i reziston udhëtimit në rrugët ruse. Sinqerisht, nuk ka pika të dobëta në shasi. Shiritat e stabilizatorit zgjasin më shumë se 70-90 mijë km. Të rejat janë të lira - rreth 600 rubla. Tufat e stabilizatorit të përparmë përshtaten gjithashtu në këtë kohë. Kushinetat e rrotave shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Ato origjinale do të kushtojnë 2,5-3 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit do të kushtojë rreth 1000 rubla. Tregtarët po kërkojnë rreth 6 mijë rubla për qendrat e reja së bashku me punën. Amortizatorët zgjasin më shumë se 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura të levave hiqen pas një largësie prej më shumë se 150-200 mijë km.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Nuk ka ankesa në lidhje me pajisjen e trupit Kuga. Disa pronarë përjetuan ndarjen e tegelit në pjesën e brendshme të kapuçit.

Janë të shpeshta rastet e shfaqjes së ujit në kabinë përmes vulave të tubave të kondicionerit. Ndonjëherë faji për një rrjedhje qëndron në ngjitësin e tharë të shtresave të saldimit nën veshjen e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Rreziku i këtij fenomeni është futja e ujit në njësitë elektrike, dështimi i tyre, problemet elektrike dhe, si rezultat, zëvendësimi i shtrenjtë i njësive me defekt.

Me kalimin e kohës, gërsheti prej lëkure i timonit dhe mbulesa dekorative e levës së transmisionit manual konsumohen. Si rregull, tregtarët e njohin rastin si nën garanci dhe zëvendësojnë elementin e dëmtuar.

Kërcitja e sediljeve të përparme njihet nga prodhuesi si një e metë e dizajnit. Disa tregtarë zëvendësojnë montimet e sediljeve. Të tjerët eliminojnë kërcitjen duke lubrifikuar rrëshqitësit e sediljeve.

Ndonjëherë kriketat shfaqen në kryqëzimin e veshjes së derës dhe panelit të përparmë ose në zonën e tensionit të rripit të sigurimit. Kërcitja e "markës tregtare" të pjesës së pasme të sediljeve të pasme eliminohet duke i mbështjellë shulat me shirit elektrik.

Elektrikët nuk sjellin ndonjë surprizë. Ndonjëherë ka probleme me modulin GEM (ndriçimi i jashtëm dhe sinjalizimi i dritës) ose tufja e tejkalimit të gjeneratorit dështon (3-4 mijë rubla).

konkluzioni

Ford Kuga, sado e çuditshme të duket për shumë njerëz, doli të ishte një makinë mjaft e besueshme. Ky fakt konfirmohet nga vlerësimet e larta të besueshmërisë në statistikat gjermane. E vetmja pikë e dobët e kryqëzimit është bashkimi Haldex.

Ford Kuga është një crossover modern që kombinon bukurinë, pajisjet e mira dhe disa aftësi jashtë rrugës. Në përgjithësi, makina është e mirë, për para të përballueshme, ajo është prodhuar që nga viti 2008, por gjenerata tashmë ka ndryshuar, mund të blini Kuga të gjeneratës së dytë. Por në tregun sekondar tani ka shumë makina të gjeneratës së parë me kilometrazhe të ndryshme dhe me çmime të ndryshme. Në përgjithësi, makinat janë të besueshme, por ka edhe disavantazhe, dhe ne do të flasim për këtë tani.

Gjenerata e parë Ford Kuga u bazua në platformën C1, dhe gjenerata e dytë Ford Focus dhe Volvo S40 u ndërtuan gjithashtu mbi të. Makina ka një brendshme komode, më të shtrenjtë se një Ford Focus, më shumë të kujton një Mondeo në shpirt, por duket më e thjeshtë se një Volvo.

Versionet evropiane kanë më shumë motorë me naftë. Ka 2 opsione energjie, vëllimi 2 litra. Dhe motori i benzinës këtu është një pesë cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një turbinë. Për Evropën, ekzistojnë 2 opsione transmetimi: transmision manual me 6 shpejtësi ose automatik PowerShift, i cili vjen me motorë me naftë. Për tregun rus - Aisin automatik 55-51, ato janë instaluar në një motor 2.5 litra. Për ata që duan më shumë opsione, duhet të kërkoni për nivele më të shtrenjta të dekorimit: Zetec dhe Titanium..

Për sa i përket besueshmërisë, motorët janë dëshmuar mirë, ashtu si edhe kutitë e marsheve. Në përgjithësi, makina është e njëjtë për sa i përket besueshmërisë si Focus ose Mondeo, ato kanë shumë të njëjtat pjesë në pezullimin dhe elektrike. Kuga ka një dizajn të ndryshëm të brendshëm për t'iu përshtatur çmimit të tij, duke e bërë atë më premium. Por makina nuk ishte veçanërisht e popullarizuar as në Rusi dhe as në Evropë, sepse çmimi i Ford Kuga ishte i njëjtë si për Volkswagen në nivele më të shtrenjta të veshjeve. Por ka pasur interes për makinat e importuara nga Amerika, sidomos pas vitit 2011. Në vitin 2012, u shfaq gjenerata e dytë e Ford Kugi. Kjo do të thotë, gjenerata e parë u prodhua vetëm për 4 vjet, çmimi i makinës është mjaft i mirë, kostoja e mirëmbajtjes është gjithashtu e mirë, dhe pjesët e këmbimit janë të lira.

Trupi

Trupi i Ford Kuga është pikturuar në të njëjtën mënyrë si Mondeo i të njëjtave vite, sepse është përdorur e njëjta teknologji lyerjeje, por nuk mund të quhet ideale. Por nëse makina është më pak se 10 vjeç, atëherë trupi do të jetë në gjendje të mirë. Korrozioni mund të shfaqet në qepje dhe në fund. Pamja është e mirë, por me kalimin e kohës kromi mund të zhvishet ose grilat e poshtme të parakolpit të përparmë mund të thyhen. Por nëse vozitni me kujdes dhe lani të gjitha zgavrat e pjesës së poshtme një herë në sezon, atëherë nuk do të ketë korrozion, edhe nëse nuk keni nevojë të aplikoni mbrojtje kundër korrozionit.

Salloni

Brendësia është e thjeshtë por me stil, materialet janë të cilësisë së mirë. Gjithçka është në stilin Ford, është i përshtatshëm për të përdorur instrumentet dhe të gjitha funksionet e makinës. Pas ca kohësh, zhurmat e trokitjes mund të shfaqen në derën e pasme, raftet e bagazhit gjithashtu bien me kalimin e kohës dhe mund të ketë dështime të vogla elektrike. Ndonjëherë ndodh që dritaret elektrike të ndalojnë së punuari. Gjithashtu duhet të keni kujdes me karriget nëse pesha juaj është më shumë se 100 kg, sepse ato kanë përforcim mjaft të dobët.

Dhe pasqyrat e pamjes së pasme fillojnë të dridhen me kalimin e kohës, pavarësisht nga konfigurimi. Në përgjithësi, për gjërat e vogla, ka shumë gjëra që mund të prishen, por nuk është e vështirë të rregullohen dhe janë të lira. Pas shumë vitesh përdorimi, gërvishtjet mund të shfaqen në plastikë dhe veshja mund të zhvishet në vendet ku kontakti ndodh shpesh. Pjesa e brendshme e pëlhurës thith lehtësisht papastërtitë, kështu që këshillohet pastrimi kimik i brendshëm çdo 5 vjet. Gjithashtu, pas 5 vitesh funksionimi, vulat e gomës në dyer mund të përhapen, kjo do të çojë në mbylljen e dyerve me një tingull jo shumë të këndshëm dhe gjithashtu do të përkeqësohet izolimi i zërit.

Elektronikë

Pjesët elektrike janë bërë mjaft mirë, dhe nuk ka elektronikë komplekse në makinë. Prandaj, Kuga nuk do të ketë probleme me elektronikën në të ardhmen e afërt. Nëse ka raste kur moduli i ndriçimit të jashtëm dështon, kjo do të thotë se lagështia ka hyrë në të nga kamari i xhamit të përparmë. Rrjedhjet ndonjëherë fillojnë në këtë vend.

Kjo mund të jetë për shkak të kanaleve të bllokuara ose ngjitësit të plasaritur. Pra, nëse shihni që tapeti në sediljen e shoferit është lagur, kjo do të thotë që duhet të kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me kullimet nga xhami i përparmë. Ngushtësia e të gjitha njësive të kontrollit është mjaft e ulët, kështu që nëse uji futet në to, ato nuk do të funksionojnë shumë mirë.

Ka raste që me kalimin e kohës, instalimet elektrike nën pjesën e poshtme gjithashtu mund të dështojnë, për shembull, sensorët e parkimit mund të mos funksionojnë. Gjithashtu, ndezja e motorit dhe modulet lambda nuk zgjasin shumë. Dhe në motorët me naftë, prizat e ndriçimit gjithashtu nuk zgjasin shumë. Sa i përket gjeneratorëve, ata gjithashtu mund të dështojnë nëse makina drejtohet përmes baltës. Ka raste që sensori i nivelit të karburantit mund të dështojë edhe pas një kilometrazhi shumë të gjatë. Por ne pergjithesi makina eshte e besueshme dhe pervec sa me siper nuk ka asgje tjeter per sa i perket interierit, elektronikes dhe trupit.

Pezullimi, drejtimi dhe frenat

Sistemi i frenimit në Ford Kuga është pa asnjë problem ndonjëherë ndodh që njësia ABS të dështojë. Por meqenëse makina është e rëndë dhe e fuqishme, frenat janë të ngarkuara seriozisht, por pavarësisht kësaj, jeta e shërbimit të disqeve dhe jastëkëve është mjaft serioze, 60,000 km. – jetëgjatësia e shërbimit të diskut dhe jetëgjatësia e jastëkut – 30,000 km. Dhe ka raste që disqet zgjasin 150,000 km. Kjo varet nga stili juaj i drejtimit.

Pezullimi është i besueshëm, me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një shumë-lidhje më komplekse në pjesën e pasme. Edhe pas 100.000 km. kilometrazhi, të gjitha pjesët e suspensionit të përparmë (blloqe pa zhurmë, nyje topash) janë në gjendje të shkëlqyer. Nëse mbështetja e raftit nuk mund të ulet, kjo do të kërkojë ndërhyrje. Me këtë largësi, amortizatorët nuk janë më aq të mirë sa të rinj, por ende nuk po rrjedhin. Pra, në 100,000 km. Makina ende ecën mjaft mirë.

Pezullimi i pasmë me shumë lidhje është më kompleks. Veshja e blloqeve të heshtura është tashmë e dukshme pas 80,000 km. largësi Nëse makina nuk është e ngarkuar shumë, atëherë 150,000 km. Pezullimi i pasmë do të zgjasë. Dhe amortizatorët kanë të njëjtën jetë shërbimi si ato në pezullimin e përparmë. Gjithashtu, disavantazhi është se prodhuesi tenton të ndryshojë pjesët e montuara, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme financiarisht. Por për ata që duan të kursejnë para, mund të furnizoni pjesë këmbimi nga Mazda ose Volvo në shumicën e rasteve ato janë të njëjta;

Por kushinetat e rrotave në Fords janë hallka e dobët, dhe në Kugas gjithashtu. Ata konsumohen shpejt sepse janë të mbyllura keq dhe ka pak lubrifikim në to, kjo çon në zhurmë dhe pas një kohe bllokohen. Prandaj, është më mirë të instaloni kushinetat e rrotave nga Volvo pasi ato janë bërë me cilësi më të mirë.

Drejtuesi nuk shkakton probleme, sepse këtu është instaluar një raft i besueshëm me këshilla të qëndrueshme. Por nëse vendosni goma më të gjera, atëherë rafti dhe majat do të konsumohen më shpejt, por ato mund të ndryshohen lehtësisht dhe shpejt, këto pjesë këmbimi nuk janë problem.

Transmetim

Këtu nuk është aq e thjeshtë. Makinat më pa probleme janë ato me lëvizje me rrota të përparme dhe kambio manuale. Pas shumë vitesh, do të jetë e nevojshme të ndryshoni volantin me 2 masa dhe kaq.
Por në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, tufa Haldex konsiderohet një njësi problematike, ajo duhet të ndërrohet vaji çdo 50,000 km, dhe gjithashtu nuk toleron veçanërisht rrëshqitjen. Pompa dhe elementët e tjerë të saj mund të dështojnë. Deri në vitin 2009, u instalua një bashkim Haldex 3, por pompa u prish në të. Dhe pas vitit 2009, u shfaq gjenerata e 4-të e Haldex, ka më pak probleme, por ende duhet të monitorohet.

Për të përcaktuar nëse pompa e tufës ka dështuar, thjesht duhet të shihni që mesazhi "AWD i gabuar" ndizet në panelin e instrumenteve. Riparimi nuk do të jetë veçanërisht i shtrenjtë - rreth 10,000 rubla, nëse vetëm problemi është elektrik. Ndodh gjithashtu që instalimet elektrike në elektronikën e njësisë të dështojnë dhe kontaktet e saj mund të përkeqësohen, veçanërisht nëse shpesh vozitni jashtë rrugës dhe papastërtia futet në këtë njësi.

Nëse përdorni në mënyrë aktive makinën me të gjitha rrotat, atëherë filtrat dhe vaji duhet të ndryshohen në kohë, ka vetëm gjysmë litër vaj në tufë, kështu që nëse niveli i tij ulet pak, do të shkaktojë dëm të dukshëm në tufë. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet që të mos ketë rrjedhje vaji përmes vulave. Nëse pompa dështon, është më mirë të blini një të re, por është më mirë të merrni një filtër nga Volvo.

Në Rusi, numri më i madh i makinave janë të pajisura me transmetimin automatik Aisin AW55-51, ai u instalua gjithashtu në shumë modele Volvo. Kjo kuti është mjaft e besueshme, përveç se veshjet e saj të turbinës me gaz nuk zgjasin shumë dhe trupi i valvulës gjithashtu nuk zgjat shumë. Dhe të gjitha sepse nuk tolerojnë papastërtitë mirë, solenoidet nuk janë gjithashtu shumë të forta. Dhe dizajni nuk është aq i thjeshtë sa për të riparuar një kuti të tillë në garazh, do t'ju duhet të shkoni në një qendër shërbimi për riparime.

Por nëse ndryshoni vajin në kuti në kohë, ai do të zgjasë 250,000 km, dhe ndoshta më shumë. Nga rruga, as nuk nxehet, sepse është i lidhur me një radiator të jashtëm. Pra, ju mund të blini me siguri makina me një transmetim automatik, gjëja kryesore është të kontrolloni gjendjen e saj në momentin e blerjes në mënyrë që ingranazhet të përfshihen pa probleme dhe makina të mos dridhet.

Ekziston edhe një kuti ingranazhi robotik - PowerShift, ai u instalua në nivelet e veshjeve me naftë. Tani gjërat nuk janë aq rozë me të. Ky është një parazgjedhues me 6 shpejtësi. Duhet të servisohet dhe të ndërrohet vaji më shpesh sepse ndotet shpejt. Solenoidet dhe kthetrat shpesh dështojnë. Dizajni është mjaft kompleks, kështu që duhet të riparohet në shërbime të specializuara, dhe atje riparimet do të kushtojnë shumë para. Pjesët e këmbimit gjithashtu kushtojnë para.

Nëse shfaqet një rrjedhje vaji ose dridhje, kjo do të thotë që vaji është kontaminuar, ka filluar mbinxehja dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur. Kjo do të thotë që për të parandaluar që kjo të ndodhë ndërsa kutia e shpejtësisë është ende duke punuar, thjesht duhet të ndërroni vajin çdo 30,000 km. dhe ajo ende do të udhëtojë. Dhe filtri me një sensor ndotjeje gjithashtu duhet të ndryshohet menjëherë. Nëse nuk kaloni nëpër bllokime trafiku dhe nuk ndryshoni vajin në kohë, atëherë 250,000 km. do të zgjasë gjithashtu, nëse vozitni nëpër bllokime trafiku, burimi do të ulet në 150,000 km.

Motorët

Motorët janë të ndryshëm, fuqia varion nga 140 në 200 kf. Me. Motori i benzinës këtu është 2.5 turbo, i njëjtë si në Volvo. Në mënyrë që ajo të funksionojë mirë në Ford Kuga, ajo është modifikuar pak. Por burimi i tij është mjaft i madh, pa shumë vështirësi mund të arrijë 500,000 km. Do të zgjasë, nëse nuk e vrisni me qëllim, do të zgjasë më gjatë.

Motori ka një rrip kohor, i cili ka një jetë të gjatë shërbimi, ai duhet të ndryshohet çdo 100,000 km. Gjëja kryesore është që asnjë vaj të mos futet në rrip, sepse kjo do ta dëmtojë atë më shpejt. Nëse makina juaj ka një pompë karburanti Pierburg, atëherë duhet të dini se ajo prishet çdo 2-3 vjet, kështu që është më mirë të instaloni një jo origjinale menjëherë pas një avari. Gjithashtu, nuk duhet të harroni të pastroni radiatorin, veçanërisht nëse makina kalon nëpër qytet shumicën e kohës.