02.12.2016

Për vitet e fundit, Ford Mondeo 4 u bë një nga makinat më të shitura të madhësisë së mesme treg sekondar. Makina përdoret shpesh si makinë servisi në kompani të mesme dhe të mëdha, si dhe në shërbime taksi, por më shpesh kjo makinë konsiderohet si personale. automjeti. nuk i lë indiferentë as entuziastët më skeptikë të makinave, ndoshta kjo është arsyeja pse modeli mori mjaftueshëm e përhapur në pafundësinë e CIS. Por tani do të përpiqemi të zbulojmë pse u dashuruam me këtë makinë dhe cilat janë të metat e saj më të zakonshme.

Pak histori:

Ford Mondeo- një makinë që është zhvilluar dhe prodhuar nga dega evropiane e kompanisë "". Gjenerata e parë e Mondeo u shfaq në treg në 1993, tre vjet më vonë prodhuesi prezantoi gjeneratën e dytë të makinës. Lëshimi i gjeneratës së tretë zgjati nga 2000 deri në 2007. Prodhimi brezi i katërt Prodhimi i makinave filloi në vitin 2007, në qytetin belg të Genk. Në vitin 2009 është themeluar prodhim ne mase modele në Rusi, në fabrikën, e cila ndodhet në Vsevolozhsk. Në vitin 2010, u prezantua një version i rivendosur i Ford Mondeo 4 Makina është e disponueshme në tre stile të trupit - sedan, karrocë dhe hatchback. Shitjet e gjeneratës së pestë filluan në vitin 2014 dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Mondeo 4 me kilometrazhin

Nuk ka ankesa për cilësinë e bojës në Ford Mondeo 4, dhe gjithashtu nuk ka pyetje në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Por pronarët kanë ankesa për elementët e kromit të trupit pas disa vitesh funksionimi. Pra, në veçanti, nën ndikimin e reagentëve që spërkaten me bollëk në rrugët tona në dimër, kromi shpejt bëhet i vrenjtur dhe më pas mbulohet me flluska dhe zhvishet. Pas 3-4 vitesh funksionimi, vulat e derës duhet të zëvendësohen. Shpesh lindin probleme me kabllon e bllokimit të kapuçit, i cili fillon të bllokohet me kalimin e kohës. Gjithashtu, plastika mbrojtëse e fenerëve nuk është e famshme për cilësinë e saj, si rregull, pas 3-4 vitesh përdorimi fillon të turbullohet.

Njësitë e fuqisë

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur motorët me benzinë Motorët 1.6 (125 hp), 2.0 (145 kf), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 hp) dhe EcoBoost 2.0 (200 dhe 240 hp), ishin gjithashtu në dispozicion. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, të gjitha njësitë e energjisë janë mjaft të besueshme dhe nuk kanë ndonjë pengesë serioze. Motori më i përdorur është motori 2.0, me veçorinë e tij të këtij motoriështë një dridhje afatshkurtër e patrajtueshme kur rritet shpejtësia (mbi 2500). Të njëjtën veçori ka edhe motori 2.3 litra. U motor me turbo 2.5 pas 80,000 km, fillojne te rrjedhin vulat e vajit, arsyeja kryesore kjo mangësi Ndarësi i vajit dështon (membrana prishet). Një arsye tjetër për rrjedhjen e vajit mund të jetë konsumimi i ingranazheve të boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga.

Të gjithë motorët kërkojnë pastrim pas 70,000 km. valvula e mbytjes, një sinjal për nevojën për këtë procedurë do të jetë shpejtësia lundruese, shpërthimi dhe vështirësia në ndezjen e një motori të ftohtë. Kërkohet zëvendësim afër 100,000 km rul tensioni rripin e drejtimit. Një sinjal për nevojën për zëvendësim do të jetë një zhurmë dhe zhurmë klikimi kur ndizni pajisjet elektrike (kontrolli i klimës, sobë, ndriçimi, etj.). Më afër 150,000 km, pompa e karburantit duhet të zëvendësohet, dështimi i pompës ndodh papritur, pa asnjë shenjë dhe simptomë. Për të zëvendësuar pompën, duhet të hiqni rezervuarin e gazit..

Një motor turbodiesel mund të fillojë të ngecë dhe të mos fillojë pas 30-50 mijë kilometrash, arsyeja është se valvula e mbytjes është e ndotur me blozë dhe ngec në pozicionin ekstrem; Për të rregulluar problemin, duhet të shpëlani të gjithë trupin e mbytjes, përkohësisht, duke trokitur mbi të montimi i mbyteve. Pas 100,000 km, një zhurmë shfaqet nga poshtë kapuçit pas ndalimit të motorit. Në parim, nuk ka asgjë të keqe me këtë, ky tingull prodhohet nga valvula pneumatike për ndryshimin e gjeometrisë së turbinës. Me një tingull të tillë, valvula mund të funksionojë për 200-250 mijë km të tjera, por nëse tingulli e irriton shumë valvulën, mund ta zëvendësoni, për fat të mirë, nuk kushton shumë - 30-60 USD. Kur përdorni naftë me cilësi të ulët, valvula e riqarkullimit dështon shpejt gazrat e shkarkimit EGR dhe injektorë.

Transmetim

Ford Mondeo 4 ishte i pajisur me një transmetim manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një robot me dy tufa. PowerShift" Siç ka treguar përvoja e funksionimit, transmetimet manuale dhe automatike janë provuar të jenë më të besueshmet, por ato gjithashtu kanë të meta. Pra, në veçanti, me një transmision manual, pas 100,000 km, ingranazhet fillojnë të ndryshojnë keq, arsyeja është një volant i keq. Pronarët e makinave me transmision automatik ankohen për kërcitje dhe kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Për të eliminuar mangësinë, është e nevojshme të përditësoni softuerin e njësisë së kontrollit të transmetimit nëse këtë procedurë nuk do të ndihmojë, do t'ju duhet të ndryshoni konvertuesin e çift rrotullues. Në varësi të kushteve të funksionimit (qytet ose autostradë), transmetimi automatik do të zgjasë 250-350 mijë km.

Prodhuesi pretendon se vaji në të gjitha kutitë e ingranazheve është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të transmetimit, megjithatë, shumica e ekspertëve nuk pajtohen me këtë dhe rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 80,000 km. Kuti robotike ngrenë gjithmonë shumë dyshime dhe pyetje, si rregull, nuk kanë burim i madh punë - deri në 100,000 km. Më shpesh, mekatronika dhe tufa bëhen të papërdorshme.

Salloni

Pavarësisht nga cilësia mjaft e mirë e materialeve të përfundimit, kriketat në kabinë janë një dukuri e zakonshme. Burimet kryesore të zhurmës janë: paneli i përparmë, vulat e derës në shtyllat A dhe shtyllat B, si dhe në montimin e pasqyrës së pasme dhe llambën e brendshme. Me një largësi prej 100,000 km, shumë pronarë përballen me një rrjedhje freoni në sistemin e ajrit të kondicionuar. Në parim, nuk ka shumë probleme elektrike, por nganjëherë parzmoret e instalimeve elektrike në bagazhin prishen, si rezultat, mbyllja e bagazhit dhe rezervuarit të gazit ndalojnë hapjen dhe shfaqen gjithashtu keqfunksionime në pajisjet e ndriçimit.

Performanca e drejtimit të një Ford Mondeo 4 të përdorur

Ford Mondeo 4 është i pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur. Në thelb, shasia ka një jetë të mirë shërbimi, por shumë pronarë ankohen për shfaqjen e kërcitjeve dhe goditjeve në të me ardhjen e ngricave. Më së shumti pikë e dobët pezullimet, tradicionalisht për këtë markë, shiritat prej çeliku dhe tufat e stabilizatorit, mesatarisht zgjasin 20-30 mijë km. Kushinetat mbështetëse zgjasin pak më gjatë - 50-60 mijë km. Burimi i frontit dhe amortizatorët e pasmë, mesatarisht, 90-120 mijë km. Blloqet e heshtura të levave kujdesen për 120,000 km në të njëjtën kilometrazh, kushinetat e rrotave do të duhet të zëvendësohen.

Drejtimi i drejtimit është mjaft i besueshëm, por pas 100,000 km pompa e drejtimit të drejtimit mund të dështojë, arsyeja është një filtër i ndotur në rezervuarin e lëngut të drejtimit të drejtimit. Shufrat e drejtimit, mesatarisht, zgjasin 70-90 mijë km, dhe skajet e drejtimit do të zgjasin afërsisht të njëjtën kohë. Nëse rafti fillon të trokasë, mund ta shtrëngoni, por kjo duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi rrufeja është bërë prej plastike të brishtë dhe nuk është e vështirë ta grisësh ose ta thyesh. Përpara jastëkët e frenave Ata kujdesen për deri në 50,000 km, ato të pasme - deri në 40,000 km, disqet duhet të zëvendësohen çdo 120,000 km.

Fundi.

- një makinë e besueshme dhe e ekuilibruar, si rregull, kjo makinë përdoret mjaft aktivisht dhe, mesatarisht, 50-70 mijë km drejtohen në vit, prandaj, leximet e odometrit nuk korrespondojnë gjithmonë me realitetin. Prandaj, gjatë diagnostikimit, përpiquni të vlerësoni realen gjendje teknike komponentët dhe montimet kryesore.

Përparësitë:

• Bojra me cilësi të lartë.
• Kapaciteti.
• Trajtim i mirë.
• Besueshmëria e njësive kryesore.

Të metat:

• Hapësirë ​​e ulët nga toka.
• Kriket në kabinë.
• Pezullim i fortë për këtë klasë të makinave.

Njerëzit në Rusi e kanë dashur Ford Mondeo për një kohë të gjatë dhe e meritojnë. Dhe fakti që në vitin 2010 kjo makinë u bë bestseller në klasën e saj flet shumë për këtë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse brezi i fundit Mondeo doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm dhe, duke kombinuar funksionalitetin e lartë dhe pamjen madhështore, plotëson nevojat e blerësve pragmatikë dhe atyre që zgjedhin një makinë vetëm me urdhër të zemrës së tyre.

Ford Mondeo 2010 është një version pak i modifikuar i modelit të gjeneratës së katërt që u shfaq në 2007. Fenerët janë të përshtatur nga LED që shërbejnë si dritat e ditës. dritat e drejtimit dhe duke bërë mondeo i përditësuar më shumë "hi-tech".

Por ndryshimet kryesore që ndodhën me Ford Mondeo 2011 viti model, i fshehur nën kapuç. Dizajnerët bënë shumë përpjekje për të dhe e përmirësuan dukshëm. specifikimet makinë.

Motor turbodiesel 2.2 litra dhe benzinë ​​me turbocharged dy litra, fuqia 200 dhe 240 Fuqia e kuajve në përputhje me rrethanat, ato mund të jenë një burim i vërtetë krenarie për krijuesit e tyre. Duke filluar nga 1400 dhe deri në 5500 rpm, në dispozicion është nëntëdhjetë për qind e çift rrotullues, i cili siguron përshpejtim të shkëlqyeshëm dhe mundësinë e përshpejtimit të mprehtë nga 80 në 120 kilometra në orë. Versionet e para-ristillimit mund të mburren me pothuajse të njëjtat rezultate, por ato nuk kishin efikasitetin që kanë motorët e rinj. Ford Mondeo, konsumi i karburantit i të cilit ishte më shumë se nëntë litra për njëqind kilometra, tani është i kënaqur me më pak se tetë, dhe kjo përkundër faktit se fuqia e Ford Mondeo është rritur me gati dhjetë për qind. Por një përparim i vërtetë për sa i përket efikasitetit u tregua nga Ford Mondeo me një turbodiesel 2.2 TDC. Konsumi i karburantit i Ford Mondeo, i pajisur me këtë motor të mrekullueshëm, është pak më shumë se nëntë litra naftë për njëqind. Ky është Mondeo 2012, specifikimet teknike kanë përmbushur gjithmonë standarde të larta.

Ford Mondeo mund të pajiset me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose me gjashtë shpejtësi kuti ingranazhi robotik PowerShift. Transmetimi automatik i Ford Mondeo dallohet nga ndërrimi i qetë i marsheve, dhe në modalitetin sportiv, edhe më i shpejtë. Kuti mekanike Ingranazhet Mondeo ka një qartësi të lakmueshme të zhvendosjes, e cila thekson avantazhin e saj ndaj automatikut, i cili nuk është përshtatur me realitetet e dimrit rus me dëborë.

Ford Mondeo i ri, si më parë, ka performancë të shkëlqyer drejtimi. Makina reagon me ndjeshmëri ndaj çdo veprimi të drejtimit dhe ruan në mënyrë perfekte rrugën e dëshiruar të kthesës. Kur kthehet, Mondeo shfaq rrotullime minimale dhe praktikisht "ngjitet" në rrugë me të katër rrotat. Mondeo i ri mund të pajiset opsionalisht pezullim adaptiv, i cili rregullon automatikisht ngurtësinë e amortizatorëve, në varësi të modalitetit të zgjedhur nga tre të disponueshëm. Por, për fat të keq, ky opsion është shumë i shtrenjtë dhe, për më tepër, nuk është i instaluar në të gjitha modifikimet. Ford i ri Mondeo 2012 përballon lehtësisht sipërfaqet e pabarabarta sipërfaqe rrugore pa krijuar një "flluskë" të pakëndshme.

Ristillimi i Ford Mondeo ndikoi, natyrisht, jo vetëm pamjen makinë dhe karakteristikat e saj të drejtimit. Ford Mondeo, trup i ri e cila mori një sërë ndryshimesh dhe gjithashtu u pasurua me një brendshme të re. Fjala "e pasuruar" është edhe më e përshtatshme duke pasur parasysh faktin se falë veshjeve të përmirësuara të lëkurës dhe veshjeve të shtrenjta plastike të buta në dyer dhe panelin e përparmë, pjesa e brendshme është bërë vërtet më e pasur në krahasim me versionet e mëparshme. Mondeo i ri 2012 ka, si më parë, ergonomi të lartë. Dizajnerët ridizajnuan plotësisht brendësinë e makinës. I vendosur, në fakt, midis klasave E dhe D, Ford Mondeo 2012 ka një brendshme të madhe në krahasim me konkurrentët e tij. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në sediljet e përparme dhe të pasme. Vetë sediljet janë mjaft të rehatshme, por në të njëjtën kohë ofrojnë mbështetje të shkëlqyer gjatë kthesave.

Por së pari, cilësimet e zakonshme të pasqyrave, karrigeve dhe sistemeve audio. Po, përditësimi i makinës ishte i dobishëm - paneli i përparmë u bë më i errët, tastiera qendrore u ndryshua dhe një i madh ekran me prekje. Si rezultat, brendësia duket më solide se në versionet e mëparshme. Por, për fat të keq, u shfaqën vështirësi. Së pari, që "muzika" e lartë të fillojë të tingëllojë mirë, duhet të kaloni një kohë të gjatë duke u hulumtuar në cilësimet e sistemit. Dhe, së dyti, shoferët e gjatë mund të mbështesin këmbët e tyre kolona e drejtimit– Mondeo nuk ka pasur kurrë më parë një problem të tillë. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të mënyrës se si shoferi ulet pas timonit.

Makina është "ngarkuar" me shumë opsione që sigurojnë siguri pasive dhe aktive të shoferit dhe pasagjerëve. Së bashku me mbajtëset standarde të kokës dhe jastëkët e ajrit, Ford Mondeo 2012 ka disa veçori të reja. Këto përfshijnë monitorimin e pikave të verbër dhe sistemet e gjurmimit të automjeteve. shenjat rrugore. E para prej tyre merr informacion nga sensorë të vendosur në parakolpin e pasmë dhe, në rast të një pengese ose një makine brenda një rrezeje prej tre metrash, sinjalizon shoferin. Dhe një kamerë e vendosur në xhamin e përparmë monitoron shenjat e rrugëve, dhe në rast të përplasjes me to, timoni fillon të dridhet pak.

Multimedia në rivendosjen e Mondeo mund të plotësohet opsionalisht me një sistem audio me dhjetë altoparlantë dhe një subwoofer, i cili, me një fuqi prej 256 watts, prodhon tingull të shkëlqyeshëm të qartë. Ekziston edhe një sistem navigimi. Për ata që duan të "luajnë", kompjuteri në bord ofron funksionin "ecorally": nëse stili i drejtimit korrespondon me atë optimal, petalet e luleve në ekranin e kontrollit shtatë inç janë me ngjyra. ngjyrë jeshile. Falë opsion shtesë, pasagjerë sediljet e pasme mund të shijoni shikimin e DVD-ve me cilësi të lartë falë ekraneve të instaluara në mbështetëset e kokës.

Një sistem kontrolli i klimës ruan një temperaturë të rehatshme brenda makinës dhe ventilimi i instaluar opsionalisht, i cili ka pesë mënyra dhe një sistem ngrohjeje të sediljeve, i ndihmon pasagjerët të ndihen rehat në çdo kohë të vitit. Sidoqoftë, bollëku i shumë "asistentëve" elektronikë rrit çmimin e makinës, dhe kjo mund të trembë blerësit e mundshëm. Çmimi i Ford Mondeos së ri më të lirë me kambio manuale fillon nga 760 mijë. Dhe Ford Mondeo 2012 i pajisur me një transmetim automatik, çmimet e të cilit tejkalojnë një milion, duket shumë më pak i përballueshëm. NË nivelet më të larta të dekorimit Ford i ri Mondeo 2012 kushton nga 1,120,000 rubla e lart. Megjithatë, vlen të përmendet se çmimet e konkurrentëve janë ende dukshëm më të larta. Kështu, për shembull, një TSI 2.0 do të kushtojë 1,400,000 Në fund, fituesi është ende Ford Mondeo 2012, çmimi i të cilit është më i ulët se konkurrentët e tij, por me të njëjtën cilësi. Me një fjalë, Ford Mondeo 2012, karakteristikat teknike dhe dizajni i të cilit plotësojnë standardet më të larta, është merituar nga konsumatorët. Motoristët që kanë blerë tashmë kjo makinë, thonë shumë gjëra të mira për të. Ford Mondeo është një makinë ekonomike, praktike dhe e lirë për t'u mirëmbajtur. Vendet me ngrohje dhe një brendshme e madhe vlerësohen gjithashtu. Ankesat përfshijnë izolim mesatar të zërit, tronditje të lehtë të brendshme rrugë e keqe, dridhje e pedalit të tufës. Por shumica e shoferëve japin vetëm një vlerësim të përgjithshëm pozitiv. Dhe specialistët e prodhuesit të automjeteve Ford nuk do të pushojnë në dafinat e tyre dhe Ford Mondeo i ri 2013 tashmë është paraqitur në Auto Show në Detroit.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Së katërti Brezi i Fordit Mondeo u publikua në vitin 2007. Krahasuar me gjenerata e mëparshme, ky sedan i klasës ekzekutive është bërë më i madh dhe më solid. Përveç pamjes së jashtme mbresëlënëse, modeli është i pajisur mirë: i besueshëm dhe motorët ekonomikë, teknologji moderne komforti dhe sigurie, izolim i përmirësuar i zhurmës dhe vibrimit, materiale të brendshme me cilësi të lartë. Në vitin 2010, u krye një rivendosje: dizajni i kapuçit, grilës së radiatorit dhe fenerëve u ndryshua. Një shembull i teknologjisë Ford Mondeo është automatik Transmision Ford PowerShift, duke kombinuar efikasitetin dhe komoditetin e transmetimit manual transmetim automatik, Sistemi Auto Start-Stop, sistemi rigjenerues i karikimit gjatë frenimit, përdorimi përforcues elektrik timoni, grilat aktive të radiatorit që përmirësojnë aerodinamikën dhe reduktojnë konsumin e karburantit. Epo, një nga më zgjidhje të thjeshta- sistemi i informacionit Shoferi i Fordit Modaliteti Eco dhe treguesi i ndërrimit të marsheve si një sugjerim për t'u arritur rrjedhje optimale karburant.

Sedani Mondeo ishte i disponueshëm në katër nivele të veshjeve: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Hatchback ka tre nivele të veshjeve: Trend, Titanium dhe Sport. Vagoni i stacionit, nga ana tjetër, ishte i disponueshëm në nivelet e veshjeve Trend dhe Titanium. Në versionin më të thjeshtë Ambiente, makina ka rrota çeliku 16" me të kapele dekorative, pasqyrat anësore makinë elektrike, ngrohje dhe tregues të integruar të drejtimit, kondicioner, xhamat e përparmë elektrike, kompjuter udhëtimi, Sistemi audio Ford 6000CD me funksion riprodhimi MP3, 8 altoparlantë dhe butona kontrolli në timon. Nga veçoritë më shumë konfigurime të shtrenjta mund të vërejmë praninë e kontrollit të klimës me dy zona, xhamin e përparmë me ngrohje dhe sediljet e përparme, praninë dritat e mjegullës, makinë elektrike xhamat e pasme, veshje lëkure në timon dhe dorezën e marsheve, ndriçim dhe pasqyra në maskat e diellit, para dhe pas Llambat LED për lexim, aliazh buzë, ndriçimi i brendshëm i sfondit, sedilje sportive etj.

Ofrohet një gamë e gjerë motorësh: benzinë ​​dhe motorët me naftë vëllimi nga 1.6 në 2.3 litra. Baza për sedanin ishte motori 1.6 litra Duratec Ti-VCT me 120 kuaj fuqi. Një rezervë dukshëm më e madhe e fuqisë dhe burimeve ofrohet nga një motor benzine 2-litërsh 145 kuaj-fuqi dhe një motor 2.3-litërsh 160 kuaj-fuqi. Me interes të veçantë për sa i përket ekuilibrit të fuqisë dhe efikasitetit janë motorët me benzinë ​​me dy litra të serisë EcoBoost (200 dhe 240 kf) dhe motorët me naftë të modernizuar. Motorët Ford Duratorq TDCi (140 dhe 200 kf). Përveç teknologjisë thjesht motorike, theksi vihet edhe në përdorimin e teknologjive Ford ECOnetic (start-stop, blinds aktive, etj.), të dizajnuara për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2, siç thotë prodhuesi, "pa kompromentuar stilin e drejtimit ose cilësi.”

Tradicionalisht, pika e fortë e Ford Mondeo mund të konsiderohet e besueshme shasi, i cili kombinon një pezullim plotësisht të pavarur (McPherson përpara dhe shumë lidhje të pasme), frenat e diskut në pjesën e përparme dhe të pasme. Karakteristikat e akordimit ofrojnë të shkëlqyera cilësia e udhëtimit- si në aspektin e komoditetit ashtu edhe në drejtim të kthesave të sigurta, të cilat lehtësohen nga intensiteti i lartë i energjisë, dhe në nivelet më të larta të dekorimit ofrohet gjithashtu një sistem për ndryshimin e ngurtësisë së pezullimit. Por hapësira e pamjaftueshme e lartë e tokës detyron Pronarët e Mondeos Jini më të kujdesshëm ndaj pengesave në rrugë.

Në lidhje me Siguria e Fordit Mondeo tregon rezultate të shkëlqyera jo vetëm në testet e përplasjes, gjë që lehtësohet nga platforma e re e përmirësuar, por edhe në aspektin e pajisjeve, dhe gjatë lëshimit të tij modeli mori vazhdimisht risi të ndryshme, më të rëndësishmet prej të cilave pasuan njëkohësisht me rivendosjen. Standardi për makinën është bërë sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), sistemi elektronik stabiliteti i kursit të këmbimit (ESP) me kontrollin e tërheqjes dhe mbështetjen e frenimit emergjent (EBA), shtatë airbag, duke përfshirë airbagun e gjurit të shoferit. Opsionale, Mondeo mund të pajiset me një sistem monitorimi të presionit të gomave, një sistem monitorimi të pikave të verbër, fenerët adaptues, fenerët e fuqishëm bi-ksenon dhe një sistem mbajtjeje korsie.

Ford Mondeo është bërë një makinë "popullore" dhe një bestseller i njohur në të klasa ekzekutive. Çmime të ndryshme konfirmojnë një reputacion të merituar, si në aspektin e besueshmërisë ashtu edhe në karakteristikat e balancuara. Popullariteti i tij në Rusi u lehtësua gjithashtu nga hapja e prodhimit të montimit në vendin tonë dhe rritja e qëndrueshme e lokalizimit. Nga makinat e ofruara në tregun sekondar, gamën më modeste e përbëjnë modelet me një motor 1.6 litra nga Focus. Versionet me naftë ishin gjithashtu në kërkesë mjaft mesatare. Por kombinimi i motorëve EcoBoost dhe robotit PowerShift konsiderohet më i suksesshmi, por kur zgjidhni një makinë me kilometrazh të lartë, ka kuptim t'i jepni përparësi opsioneve klasike - një motor 2.0 me aspirim natyral me një transmetim manual ose një 2.3 litra dhe një automatik i rregullt.

Lexoni plotësisht

Fillimisht, koncepti i modelit Mondeo qëndron në emrin e tij. Ajo vjen nga fjala franceze Monde - paqe. Kjo makinë është krijuar nga një njësi gjermane Kompania Ford. Por, pasi fitoi popullaritet të çmendur në Evropë, sedani, kompakt sipas standardeve lokale, u prit ftohtë jashtë shtetit.

Por kjo ishte në vitet '90. Gjenerata e 4-të Ford Mondeo është rritur seriozisht në madhësi, u përpoq në konceptin e dizajnit kinetik dhe mori një regjistrim prodhimi në Rusi, Mondeo i rivendosur u prezantua në shfaqjen e motorëve në Moskë.

Trupi

Në tregun rus, Mondeo ofrohet në 3 stile të trupit: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Më e zakonshme është sedani me 4 dyer. Por pjesa tjetër, ndryshe nga ai, si rregull, janë më shumë në përdorim privat.

Për cilësinë e pikturës Trupat MondeoËshtë e vështirë të gjesh faj, dhe pavarësisht se ku është bërë makina: në Rusi apo në Evropë. Edhe pas disa vitesh funksionimi, është pothuajse e pamundur të gjenden xhepa korrozioni, me përjashtim të atyre vendeve ku ka pasur dëmtime të mëdha në bojë ose janë bërë riparime me cilësi të dobët.

Elektrike

Por reagentët vendas ende e bëjnë punën e tyre jo me trupin, por me elektricitetin. Për shembull, gjenerata e 4-të Mondeo ka një instalime elektrike të vendosur jashtëzakonisht keq për sensorët e parkimit në parakolp, kjo është arsyeja pse kalbet shumë shpejt. Në sedanët, parzmoret e telit që fuqizon mekanizmin e hapjes së bagazhit, ose më saktë butonin e tij, nuk zgjat shumë. Thjesht prishet. Por gjithçka që duhej ishte ta bënte atë pak më të gjatë dhe pak më të mirë.

Në përgjithësi, duhet të theksohet se elektricistët, në parim, nuk janë vend i forte Ford Mondeo i gjeneratës së 4-të, problemet me oksidimin e kontaktit nuk janë absolutisht të rralla. Ose, për shembull, njësia e kontrollit të motorit është vendosur jashtëzakonisht keq - nën parakolpin mbi rezervuarin e rondele. Kontakti i vazhdueshëm me lagështinë çon në korrozion në lidhësit, gjë që rezulton në zëvendësimin e njësisë që kushton deri në 40 mijë rubla.

Salloni

Gjenerata e 4-të Ford Mondeo bie paksa më pak nga klasa e biznesit, pavarësisht nga madhësia dhe madhësia e tij mbresëlënëse pajisje të mira, i mungon ende ndjenja e biznesit. Vetëm shikoni pjesën e brendshme. Po, është e bukur, me stil dhe madje mund të jetë një shembull i ergonomisë, por gjithsesi duket i lirë. Dhe gjëja më e bezdisshme është se e gjithë kjo bukuri e stilistit fillon të tronditet me kalimin e kohës.

Ka një tipar interesant. Nëse flasim për rezistencën ndaj konsumit të brendësisë, atëherë sa më e pasur të jetë pajisja, aq më e ulët është rezistenca ndaj konsumit, pasi në këtë rast në brendësi shfaqen më shumë veshje me shkëlqim dhe dekorative, futje dhe materiale të shtrenjta, të cilat dëmtohen shumë lehtë. Prandaj, në fakt, nëse do të blini një Mondeo të përdorur të gjeneratës së 4-të, atëherë është më mirë të hidhni një vështrim më të afërt në nivelet e dekorimit që kanë një brendshme më të thjeshtë dhe më të freskët. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për sediljet, të cilat humbasin atraktivitetin e tyre pas 150 mijë kilometrave.

Motorri

Historia për motorët do të jetë e gjatë, pasi u instaluan shumë prej tyre. Ata janë të gjithë të ndryshëm, dhe secila prej tyre ka karakteristikat e veta të projektimit në funksionim. Motori bazë Vëllimi 1.6 litra është i njëjtë me Modelet e Fordit Fokusimi, por doli të ishte shumë i dobët për Mondeo. Ai vazhdimisht duhet të "përdhunohet", dhe për këtë arsye burimi i tij zvogëlohet.

Për shembull, një rrip kohor zgjat rrallë për 120 mijë kilometra të deklaruara nga prodhuesi, këshillohet ta ndërroni atë çdo 80-90 mijë. Në motorin bazë, valvulat e kontrollit të tufës të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave shpesh rrjedhin. Vetë kjo njësi është kërkuese për sasinë e naftës që furnizohet atje. Është për të ardhur keq që treguesi që tregon nivel i ulët vaj motori, ndizet shumë vonë. Si rregull, në këtë kohë sistemi tashmë dështon.

E rrallë me 5 cilindra motor me turbo Vëllimi 2.5 litra është i njëjtë si në Volvo. Ai u instalua si në Ford Kuga ashtu edhe në Ford Focus ST të ngarkuar. Por ja çfarë është interesante. Ndërsa ishte suedez, nuk kishte probleme me të, por sapo Ford e modifikoi dhe filloi ta instalonte në modelet e tyre, gjithçka shkoi keq. Rripi i kohës shpesh delaminohet, vulat e vajit rrjedhin, ndarësi i vajit të sistemit të ventilimit të karterit prishet, etj. e kështu me radhë. Në përgjithësi, 2.5 Turbo nuk është alternativa më e mirë!

Motorët atmosferikë prej 2 dhe 2.3 litrash janë më të zakonshmet. Për shkak të ngarkesës më të vogël që kanë burim më të madh, krahasuar me vellai i vogel vëllimi 1.6 litra. Të dy motorët janë të ndryshëm konsumi i rritur vajra Gjithashtu, diku në 70-80 mijë kilometra boshti i amortizatorit mund të fillojë të luajë kolektor i shkarkimit nga jashtë bashkëngjitjet. Për të zgjidhur problemin, mund të porosisni ose një komplet riparimi ose të zëvendësoni të gjithë montimin e kolektorit. Nga rruga, nëse porositni pjesë këmbimi, është më mirë të porositni të ngjashme nga Mazda, ato janë qartësisht më të besueshme. Në përgjithësi, një numër i madh i analogëve dhe pjesëve rezervë jo origjinale është një plus i caktuar i këtij modeli.

Motorët me supermbushje të serisë EcoBoost nuk janë veçanërisht të besueshëm, veçanërisht ata të instaluar në makinat e prodhimit të hershëm. Mjafton të thuhet se disa pronarë arritën të ndryshojnë motorin nën garanci deri në 2 herë për çdo periudha e garancisë. Faji është djegia e pistonit për shkak të përdorimit benzinë ​​me cilësi të ulët. Më vonë, firmware i njësisë së kontrollit të motorit u ndryshua dhe burimi i tij u rrit paksa.

Ka gjithashtu problemet e zakonshme, karakteristike për të gjithë motorët. Ky është një dështim i përhershëm. mbështetjen e duhur motorri. E duhura. Kjo ndodh çdo 70-80 mijë kilometra. Gjithashtu, çdo 50-60 mijë kërkon shpëlarje të radiatorit të sistemit të ftohjes dhe klimatizimit. Nëse kjo neglizhohet, motori do të mbinxehet shumë me të gjitha pasojat që pasojnë.

Transmetim

Nuk ka kuptim të flasim për transmetimet manuale në gjeneratën e 4-të të Mondeo. Ata janë të besueshëm dhe jo modest. Dhe për këtë arsye ata nuk janë me interes të veçantë. Makinat automatike janë një çështje tjetër. Për shembull, transmetimi automatik me 6 shpejtësi Aisin, i cili e ka provuar veten mirë në modelet Volvo dhe Mazda, është kapriçioz në Ford. Çështja është se me kalimin e kohës ajo fillon të ndërrojë ingranazhet përafërsisht dhe në mënyrë të palogjikshme.

Por gjëja më interesante është shkaku i mosfunksionimit, i cili qëndron në valvulën EGR. Do të duket, cila është lidhja midis sistemit të shkarkimit dhe kutisë së marsheve? Fakti është se kur valvula EGR dështon, treguesi i çift rrotullimit të motorit bie në përputhje me rrethanat, elektronika i jep informacion njësisë së kontrollit të ingranazhit në lidhje me uljen e çift rrotullimit dhe, bazuar në të dhënat e marra, makina bën ndërrime. Kjo është arsyeja pse ata bëhen të pasjellshëm dhe të palogjikshëm.

Një problem tjetër me këto makina është se atyre me të vërtetë nuk u pëlqen nxehtësia dhe kushte të vështira operacion. Kutitë nxehen menjëherë. Për të zgjidhur këtë problem, instaloni një radiator ftohës. Nëse kjo nuk bëhet, shumë shpejt mund të përfundoni me riparime të shtrenjta ose zëvendësim të njësisë.

Kuti robotike PowerShift me tufë e lagur instaluar vetëm në versionet me një motor EcoBoost. Në vetvete, është larg idealit, por është më mirë se një robot me një tufë të thatë, si në Focus. Jeta e shërbimit të këtyre kutive është rreth 200 mijë kilometra, me përdorim të kujdesshëm. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin çdo 60-70 mijë.

Problemet e ndërrimit ndodhin kur tufa dhe sinkronizuesit e marsheve 1 dhe 2 janë shumë të konsumuar. Por pjesët e këmbimit për këtë kuti nuk janë gjithmonë të lehta për t'u gjetur, dhe riparimet kërkojnë një mjet të veçantë. Prandaj, është më mirë të kontaktoni shërbime të specializuara.

Pezullimi

Pika e dobët në timon është tufa plastike që rregullon hendekun në çiftin e marsheve-raft. Ndërsa konsumohet, një tingull karakteristik trokitjesh shfaqet në timon. Idealisht, është më mirë ta zëvendësoni atë me një të ngjashëm alumini.

Përpara Pezullimi Mondeo 4 nuk shkakton asnjë ankesë. Amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse zgjasin 100 mijë kilometra, dhe shiritat e stabilizatorit mund të zgjasin të njëjtën kohë. Jeta e shërbimit të kushinetave të rrotave është rreth 120 mijë kilometra. Nyje CV (nyje të barabarta shpejtësitë këndore) shkoni për 150-200 mijë. Problemet e para me pezullimi i pasëm fillojnë jo më herët se 150 mijë kilometra, dhe ato zakonisht shoqërohen me dështimin e blloqeve të heshtura.

Çfarë tjetër duhet të dini përpara se të blini?

Pra, çfarë është një Ford Mondeo i gjeneratës së 4-të me një kilometrazh prej 120,000 kilometrash, që është 6 vjeç? Së pari, pjesa e brendshme e kësaj makine fillon të lëkundet kur ngasin mbi gunga, kalimet hekurudhore, pengesat e shpejtësisë etj. Së dyti, ka shumë vende ku panelet dhe futjet e ndryshme kërcasin dhe ndonjëherë bien, gjë që nuk bën përshtypjen më të mirë. Kabina nuk është më aq e qetë. Ndjehet sikur pezullimi është i lodhur, megjithëse motori dhe kutia e marsheve ende po i përballojnë mirë detyrat; Ka tërheqje pothuajse me çdo shpejtësi.

Kur bëhet fjalë për blerjen e një Mondeo të gjeneratës së 4-të të përdorur, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Fakti është se kjo makinë ishte shumë e njohur në kompanitë e taksive, parqet e korporatave dhe shoferët e taksisë private. Pra, nëse është e mundur, përpiquni të gjurmoni historinë e makinës dhe kushtet e funksionimit të saj, sepse... një largësi prej 120,000 kilometrash mund të çojë në pasoja krejtësisht të ndryshme. Përveç kësaj, mund të mos jetë e vërtetë - e shtrembëruar. Këshillohet që ta blini këtë makinë direkt nga pronari, nga i cili duhet të pyesni se si e ka vozitur dhe çfarë vëmendje i ka kushtuar mirëmbajtjes.

Modeli është i përshtatshëm për ata që duan diçka më të madhe dhe Fokus më i mirë. Një tjetër gjë është se ju nuk duhet të prisni karakteristika të biznesit prej tij, mund të jeni shumë të zhgënjyer. Ky është ende segmenti i mesëm - i zakonshëm, makinë standarde, e cila mund të jetë një hap mbi Ford Focus.

Ky model ka mjaft konkurrentë në tregun sekondar, duke filluar me kolegët e tij Volvo S60 dhe Mazda 6, dhe duke përfunduar me modele të tjera relativisht të përballueshme të klasës D, Nissan Teana Dhe Toyota Camry. Por në çdo rast, Mondeo është disi më i lirë se shokët e tij të klasës, prandaj është magjepsës.

Çmimet e gjeneratës së katërt të Ford Mondeo

Dhe çmimet janë dëshmi e kësaj. Ford Mondeo shumë i përdorur i gjeneratës së 4-të me një kilometrazh prej 300,000 kilometrash mund të gjendet për 200-250 mijë rubla. Diçka që mund të konsiderohet seriozisht si një opsion për blerje, me një kilometrazh jo më shumë se 150,000 kilometra dhe në gjendje të mirë, ofrohet për jo më pak se 350-400 mijë rubla. Për rivendosjen do të duhet të paguani 100-150 mijë të tjera. Epo, për një makinë të freskët në një gjendje afër të re, do të duhet të paguani të paktën 900 mijë rubla.

Fundi

Për ta përmbledhur, mund të themi se një Ford Mondeo i gjeneratës së 4-të të përdorur mund të jetë një makinë problematike dhe shumë e besueshme. E gjitha varet nga çfarë lloj motori, kuti ingranazhi dhe, natyrisht, pronari.

Madhësia ka rëndësi, veçanërisht në industrinë e automobilave. Ndonjëherë makinat kalojnë nëpër klasa, ndonjëherë ata tërheqin të gjithë klasën pas tyre. Për shembull, Toyota Camry ishte dikur trashëgimtari i modelit të vogël Carina, jo më i madhi në klasën D. Tani është tashmë një E++, e cila konkurron në madhësi me limuzinat e së kaluarës, dhe VW Golf tani është më i madh se gjenerata e tretë Passat, dhe VW Polo ka tejkaluar prej kohësh gjeneratat e para të "vëllait të madh".

Kështu gjenerata e katërt Ford Mondeo "filloi të rritet" dhe u përmirësua dukshëm në të gjitha drejtimet në krahasim me paraardhësin e tij, aq sa duket se ka kaluar në një klasë tjetër. Basti për madhësinë doli i saktë, kjo na lejoi të fitonim një avantazh serioz ndaj rivalit tradicional në formën e Opel Vectra, dhe në të njëjtën kohë të shpresonim për bashkim me vëllain e tij amerikan në të ardhmen, Modeli i shkrirjes. Që nga viti 2005, ajo është prodhuar në platformën e saj, që nga ajo kohë teknologjitë evropiane doli të ishte shumë e shtrenjtë dhe madhësia e trupit ishte e pamjaftueshme.

Teknika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Platforma Mondeo Mk 4 është platforma e mirënjohur Ford-Mazda EUCD në të cilën të tilla makina të mëdha, si , dhe S 60 II, Range Rover Evoque. Në përgjithësi, sfondi teknologjik i Fordit modest ishte shumë i mirë - kishte diçka për t'u mburrur, përveç madhësisë së tij.

Ford Mondeo "2007–14

Me të gjitha avantazhet e reja, Mondeo i qëndroi besnik vlerave thelbësore të markës në formën e prakticitetit dhe çmimit të ulët. Blerësve iu ofrua një gamë e plotë e stileve të trupit, një sedan, një kamionçinë dhe një hatchback shumë i madh. Zgjedhja e motorëve është zgjeruar dukshëm: janë shfaqur sërish 1.6 motorë, për fat të mirë kanë shtuar fuqinë, por pesha e makinës nuk është rritur aq shumë. Por kryesisht makinat ishin të pajisura me motorët e njohur të serisë Mazda L, të njohur edhe si Duratec -HE, me vëllim 2.0 dhe 2.3 litra.

Motorët me naftë për Mondeo u siguruan me bollëk - me një vëllim prej 1.6 deri në 2.2 litra dhe një fuqi prej 100 deri në 200 kf. Me. Por motorët V6 në këtë gjenerata Mondeo nuk ekziston më. Në krye të gamës ishin motorët turbo me pesë cilindra Volvo 2.5 litra, pas rivendosjes ata u zëvendësuan nga motorë të rinj Mazda 2.0 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging, i njohur më mirë si EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Makina gjithashtu nuk u dëmtua nga transmetimet automatike: të gjithë motorët, përveç 1.6 më të dobët dhe "pesë" të Volvo, ishin të pajisur. transmetimet automatike ingranazhet, dhe pas rivendosjes, "makinat automatike" të zakonshme u çiftuan me para-selektivët më të fundit të PowerShift. Lidhur me Volvo menyra me e mire ndikoi në cilësi siguria pasive trupi, mbrojtja nga ballore dhe ndikim anësor doli të ishte jo më i ulët se ai i shokëve të klasës premium.

sasi sisteme shtesë siguria aktive dhe pasive është rritur ndjeshëm. Airbag-et e përparme dhe anësore u plotësuan me perde anësore, dhe airbagët për këmbët e shoferit ishin gjithashtu të disponueshëm në një numër tregjesh. Në testet e EuroNCAP makina mori vlerësimi më i lartë për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit dhe dy yje për sigurinë e këmbësorëve. Duket se nuk ka mangësi, por kjo nuk ndodh. Makinës i mungonte qartë prestigji dhe disa të meta të vogla njollën reputacionin e saj pozitiv. Le të shohim gjithçka në detaje.

Trupi dhe brendësia

Trupi, ose më saktë dimensionet dhe forca e tij, është një nga avantazhet e padyshimta të makinës. Por nuk mund të themi se ai është ideal. Për shembull, mungesa e dollapëve, shtresat e mastikës dhe trashësia banale e bojës e bëjnë trupin shumë të prekshëm. Në krye, ajo vuan nga gërvishtjet nga pemët, macet dhe madje edhe thonjtë e pasagjerëve - ato gërvishtin zonën rreth dorezave të derës. NË harqet e rrotave, fundi dhe pragjet tashmë po zvarriten me thekon të pakëndshëm të kuq të ndryshkut. Shfaqet në shtresat e trupit të mbrojtura dobët, në zonat e rrëshqitjes dhe kontaktit midis metalit dhe plastikës së trupit.

Ford Mondeo Hatchback "2007–10

Veshjet e parafangove të ndjerë, të quajtura gjerësisht "çizmet e ndjera", kanë një jetë të shkurtër shërbimi - ato shpejt humbasin ngurtësinë dhe varen. Më shpesh, papastërtitë e rënda, larjet e rralla të makinave dhe bora e lagësht në dimër janë fajtorë, por rrënja e së keqes është ende tek projektuesit - ata qartësisht neglizhuan pikat e lidhjes dhe kornizën për një pjesë kaq të prekshme. Pa një dollap me kyç, makina bëhet e zhurmshme dhe harqet fillojnë të lulëzojnë me forcë të trefishtë.

Pamja e makinës vuan jo vetëm për shkak të gërvishtjeve. Emblemat e Fordit po zhvishen, parakolpet po bien, fenerët po lahen shumë shpejt dhe Xhami i xhamit. Në pragjet, bojëja thjesht mund të zhvishet në shtresa, dhe nëse nuk e lyeni zonën brenda disa muajsh, ajo gjithashtu do të mbulohet me ndryshk.

Në përgjithësi, bukuria e makinës nuk është shumë e qëndrueshme në moshën nëntëvjeçare, disa shembuj tashmë u ngjajnë gjyshërve të rrahur nga jeta me përdhes dhe njolla pleqërie në të gjithë trupin. Megjithatë, pjesa më e madhe e makinës është në gjendje të pranueshme, por nëse trupi nuk kujdeset, dëmtimi mund të bëhet i pakthyeshëm. Zakonisht një makinë ka nevojë për të paktën mbrojtje kundër korrozionit për zgavrat e brendshme dhe bojë prekëse në zonat problematike.

Megjithë sistemin e përmirësuar të filtrimit, problemet janë të njëjta, dhe ato shoqërohen me një sasi të madhe ndotësish në vaj, temperaturën e tij të lartë dhe konsumimin e rëndë të solenoideve të kontrollit. Por jeta e shërbimit të solenoideve, pistonëve dhe tufës është e kufizuar, dhe përveç kësaj, vulat e kutive dhe kushinetat janë gjithashtu shumë të ndjeshme ndaj ndotjes së vajit.

Një kuti që rrjedh zakonisht nuk tregon probleme me një të lirë produkt gome, por në lidhje me ndotjen serioze të pjesëve të brendshme dhe të pjesës së ardhshme. Ka ende pak shërbime, por ato përdoren me të gjitha forcat tregtarët zyrtarë- çmimi i riparimit të tyre është të paktën tre deri në katër herë më i lartë dhe ndonjëherë është më i lehtë për t'u blerë kuti e re se sa për të riparuar të vjetrën. Shumë mjeshtër fatkeq që janë bërë të aftë në njësi më të thjeshta janë gati të përfitojnë nga kjo situatë, por kompleksiteti i dizajnit nuk u lë atyre asnjë shans dhe pas riparimit të tyre, kutia shpesh nuk do të kthehet në jetë.

Padyshim që nuk ia vlen të blini një makinë me një transmetim të tillë nëse nuk dini se ku ta servisoni. Në praktikë, burimi i kutisë varion nga 100 në 250 mijë kilometra. Materialet harxhuese kryesore janë solenoidet (nga rruga, të pajtueshme me ato të përdorura në DSG DQ 250), një grup tufash dhe filtrash. Nëse ndryshoni vajin shpesh dhe menaxhoni me kujdes tërheqjen, kutia e shpejtësisë mund të rezultojë të jetë shumë e shkathët, por për disa arsye gjithçka nuk është aq e mirë për shumicën e shoferëve.

Motorët

Motorët Mondeo Mk 4 janë të njohur për të gjithë dashamirët e makinave Ford. Motorët e serisë 1.6 Zetec -SE janë të njëjta si në. Motorët 2.0 dhe 2.3 janë të njohur nga e kaluara. E përsëris, kjo është shumë motorë të suksesshëm, me një burim të mirë dhe riparime të lira. Ata kanë disavantazhe, dhe në Mondeo një faktor shtesë rreziku është faqosja e dendur ndarja e motorit dhe radiatorë shumë të dendur që bllokohen lehtësisht. Për më tepër, këtu nuk ka asnjë sensor të temperaturës - prodhuesi fsheh me turp faktin se regjimi termik i motorëve është shumë intensiv, dhe shpesh motorët funksionojnë në temperatura mbi 115 °C.

Rekomandohet shumë që të instaloni firmware akordimi me një algoritëm të ndryshëm të kontrollit të ventilatorit dhe një termostat "të ftohtë" në 85-90 °C. Ky akordim zvogëlon tendencën e këtyre motorëve për të rrjedhur vaj nën kapuç. Gjithashtu redukton seriozisht shanset e humbjes së antifrizit, i cili del përmes tubave të shkëmbyesit të nxehtësisë së transmetimit automatik dhe rezervuari i zgjerimit. Problemet kryesore të motorëve janë tubat e dobët të gomës, rrjedhjet e vulave dhe vulave të vajit dhe modulet e dobëta të ndezjes,

Njësitë më të reja EcoBoost në fakt janë pak të ndryshme nga ato më të vjetrat. Kokat e tjera të cilindrave, injeksioni i drejtpërdrejtë dhe mbushja turbo nuk e bëjnë motorin krejtësisht të ndryshëm. Meqe ra fjala, temperatura e punës Këta motorë janë më të vegjël se ata atmosferikë dhe gjithashtu kanë më pak rrjedhje. Por motorët tanë me benzinë ​​janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe niveli i rritjes së motorëve 2.0 është aq i lartë sa që versioni me 240 kuaj fuqi shpesh dështon me dëmtimin e grupit të pistonit dhe gërvishtjet e veshjeve. Opsionet për 200-203 l. Me. në të njëjtën kohë, ato mund të konsiderohen si një opsion shumë, shumë i besueshëm.

Nën Kapuç Ford Mondeo Turnier "2010–14

Por mos shikoni fletën e të dhënave, shumë firmware të lira janë bërë për këta motorë me një fuqi prej 270 deri në 300+ kuaj fuqi nga Rambach, Beletsky dhe akordues të tjerë të çipave, kështu që motorët janë 200 kuaj fuqi. Me. Ata mund të kishin funksionuar për një kohë të gjatë me një kufi prej 300 forcash dhe një çift rrotullues prej më shumë se 450 Nm. Çfarë nënkupton kjo, unë kam shkruar tashmë në detaje në materialin rreth. Në përgjithësi, jini vigjilentë - pa diagnostifikim instrumental, një motor i tillë nuk mund të sjellë gëzim, por shumë pikëllim. Ndërsa motorët janë relativisht të rinj, ata kanë qenë në përdorim në Mazda CX -7 dhe Mazda MPS për një kohë të gjatë, dhe mund të themi se jeta e shërbimit ka rënë ndjeshëm, dhe jetëgjatësia e shërbimit të grupit të pistonit dhe zinxhirët kanë ulur. Pra, përveç dështimit të shpejtë, mund të prisni një "djegie vaji" banale dhe shtrirje të rripit të kohës. Dhe mos harroni për koston e shërbimit të pajisjeve të karburantit me injeksion të drejtpërdrejtë.

Nën kapuçin e Ford Mondeo Hatchback "2007–10

Motorët me naftë me origjinë franceze, PS A DW 10 dhe PSA DW 12, përbëjnë pjesën më të madhe të motorëve me naftë në Mondeo. Kur punoni me vajra me viskozitet të ulët, ka probleme: kushinetat e motorit dhe turbinës ngrihen lart, dhe mbetjet e vajit ndodhin për shkak të konsumimit të unazave. Por tashmë me vajrat me viskozitet SAE 30 dhe SAE 40, shumica e vështirësive u zhdukën. Por pajisjet e karburantit ende konsiderohet shumë kapriçioz, dhe këta motorë nuk shërbehen kudo. Në çdo rast, në shërbimet Peugeot ose Land Rover me probleme mekanike ose sistemi i injektimit do të zgjidhet shumë më shpejt se në atë Ford.

Çfarë të zgjidhni?

A është madhësia e rëndësishme për ju? A është rehatia më e rëndësishme se prestigji? Nëse përgjigja për të dyja pyetjet është po, atëherë Mondeo-4 është krijuar për ju. Vërtetë, është më mirë ta blini atë me motorë dhe kuti ingranazhesh të thjeshta, të gjeni pajisje më të mira dhe trupi të jetë sa më i mirëmbajtur. Ka shumë mangësi, por prodhuesi bëri një makinë të lirë, ju duhet të pajtoheni me këtë.

Në foto: Ford Mondeo Hatchback "2007–10

Dhe Mondeo Mk 4 është gjithashtu i bukur - megjithëse jo aq i dukshëm sa pasardhësi i tij, ai ende tërheq vëmendjen edhe sot e kësaj dite. Nuk është aspak për shpirtin, është për trupin. Epo, për pasagjerët. Sigurisht, nëse vërtet kujdeseni për ta.

A do t'i blini vetes një Mondeo 4?