Sedani i gjeneratës së 5-të të madhësisë së mesme Ford Mondeo është ndërtuar në platformën CD4, e cila është një evolucion i CD3. Trupi i makinës është bërë me përdorim të gjerë të çeliqeve me rezistencë të lartë, pjesa e të cilave arrin në 61%. Gjenerata e pestë Mondeo është një model global, d.m.th. unifikuar për tregjet vende të ndryshme. Sidoqoftë, ekzistojnë disa dallime në teknologji midis makinerive të ofruara jashtë shtetit, në Botën e Vjetër dhe në Rusi. Për shembull, cilësimet e shasisë janë të ndryshme - në versionin rus, elementët elastikë të pezullimit janë konfiguruar të funksionojnë më të butë sesa në versionin evropian të sedanit. Skema në vetvete është e njëjtë - traversë MacPherson e përparme dhe shumë lidhje e pasme. Edhe për tregun vendas, sipas traditës, është rritur pastrimi nga toka, në shumën 140 mm kundrejt 128 “evropiane”.

Tre njësi benzine janë krijuar për të përshpejtuar një makinë prej një ton e gjysmë në specifikimet ruse:

• 2.5 litra “atmosferik” Duratec me injeksion i shpërndarë dhe një sistem ndryshimi fazor për valvulat e marrjes. Fuqia maksimale e motorit është 149 kf, çift rrotullimi maksimal është 225 Nm. Potenciali i "katër" e lejon atë të prodhojë deri në 177 kf, por u zvogëlua për të ulur taksat e transportit.
• 2.0-litra EcoBoost (199 kf) me një turbocharger, injeksion direkt në dhomën e djegies dhe një sistem shpërndarjeje gazi Ti-VCT (koha e ndryshueshme e marrjes dhe shkarkimit).
• 2.0 litra EcoBoost 240 kf – një variant i motorit 199 kuaj-fuqi me fuqi të shtuar.

Çdo motor është çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Në vendet evropiane, Ford Mondeo 5 përfaqësohet nga një gamë shumë më e gjerë modifikimesh. Këtu është, për shembull, versionet me naftë me motorë turbo 1.6 (115 kf), 2.0 (150-180 kf) dhe 2.0 (210 kf). Janë gjithashtu të disponueshme ato me supercharged njësitë e benzinës EcoBoost 1.0 (125 hp) dhe EcoBoost 1.5 (160 hp) Meqenëse këto termocentrale nuk janë të përfaqësuara në tregun tonë, ne nuk do t'i shqyrtojmë ato në detaje.

Motorët me turbombushje i japin shkëlqim Mondeos, duke rezultuar në përshpejtim më të fortë. Modifikimi më i “shpirt” me një EcoBoost “katër” me 240 kuaj fuqi arrin “qindra” në 7,9 sekonda. Versioni me një motor 199 kuaj-fuqi është inferior për pothuajse një sekondë, me një motor 2.5 litra me aspirim natyral - më shumë se 2 sekonda. Dinamikë e mirë, një pezullim i akorduar në mënyrë të përsosur dhe frena efektive ju lejojnë të drejtoni një Mondeo shpejt pa frikë se mos humbni kontrollin e makinës. Ky është ndoshta një nga modelet më të përshtatshme për shoferin në segmentin e tij.

Katër dyer gjithashtu duket mirë në aspektin e efikasiteti i karburantit. Sipas specifikimeve teknike të deklaruara, Ford Mondeo 2.5 djeg mesatarisht rreth 8.2 litra në 100 km. Modifikimet me motorët EcoBoost të mbingarkuara janë pak më efikase në karburant dhe konsumojnë cikli i përzier 8.0 litra. Konsumi aktual i karburantit të një sedani me cilindo nga motorët do të jetë afërsisht 10 litra/100 km.

Specifikimet e plota teknike të gjeneratës së 5-të të Ford Mondeo:

Parametri	Ford Mondeo 2.5 149 kf	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 199 kf	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 kf
Motorri
lloji i motorit	benzinë
Lloji i injektimit	të shpërndara	e drejtpërdrejtë
Mbushje	Nr	ka
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi, kub cm.	2488	1999
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm	89,0 x 100,0	87,5 x 83,1
Fuqia, hp (në rpm)	149 (6000)	199 (6000)	240 (5500)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	225 (3900)	345 (2700-3500)	345 (2300-4900)
Transmetim
Njësia e drejtimit	përpara
Transmetim	6 transmision automatik
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	Lloji i pavarur MacPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	multi-lidhje e pavarur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Goma
Madhësia e gomave	215/60 R16 / 235/50 R17
Madhësia e diskut	6,5Jx16 / 7,5xJ17
Karburant
Lloji i karburantit	AI-92	AI-95
Klasa mjedisore	—
Vëllimi i rezervuarit, l	62.5
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	11.8	11.6
Cikli ekstraurban, l/100 km	6.1	6.0
Cikli i kombinuar, l/100 km	8.2	8.0
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	4
Gjatësia, mm	4871
Gjerësia, mm	1852
Lartësia, mm	1482
Baza e rrotave, mm	2850
Vëllimi i trungut, l	516
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1599
Gjurmët e rrotave të pasme, mm	1595
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	140
Pesha
Kurb, kg	1529	1550
Plot, kg	2190	2210
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	204	218	233
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	10.3	8.7	7.9

Pse pikërisht ky "Ford" ishte në gjendje të magjepste entuziastët e makinave vendase, bëhet e qartë në shikim të parë. Para së gjithash, Mondeo ka dimensione shumë korrekte, mund të thuhet, ruse. Ai është ndoshta më i madhi në llojin e tij: baza e rrotaveështë një rekord 2.85 m, dhe gjatësia e sedanit është edhe disa centimetra më e gjatë se Camry. Kjo është rruga jonë! Por çështja nuk kufizohet vetëm në shtrirje.

Blerësi është i lirë të zgjedhë llojin e Mondeos që i nevojitet: ai vjen në një shumëllojshmëri të tre llojeve të trupit, gjashtë motorë dhe një listë të pafund pajisjesh shtesë. Për më tepër, nga pikëpamja e pajisjeve, Mondeos më të mbushura nuk janë shumë inferiorë as ndaj sedanëve luksoz.

Më në fund, rivendosja e vitit të kaluar e lejoi makinën të bëhej një nga më të mirat në klasën e saj. Grila e radiatorit është bërë më elegante, në krahë janë shfaqur "gushë" elegant, parakolp para shirita akute të rëndësishme të dritës së ditës janë rritur dritat e drejtimit- "Mondeo" është kapur me mjeshtëri me modën moderne. E megjithatë argumenti kryesor në favor të Ford mbetet i njëjtë - një çmim jashtëzakonisht tërheqës.

Cili është çmimi?

Në vitin e tij debutues 2007, lista e çmimeve për Mondeo dukej thjesht e shijshme - nga 623,900 rubla. Por edhe sot, kryesisht falë asamblesë në Vsevolozhsk, rritja e çmimit të Ford doli të ishte shumë më pak serioze se ajo e ndonjë prej konkurrentëve të tij gjatë viteve të fundit të krizës. Me një motor 1.6 litra, një Mondeo mund të blihet për vetëm 699,000 rubla. Për më tepër pajisje bazë"Ambienti" nuk mund të quhet i dobët: 7 airbagë, ajër të kondicionuar, ABS, kompjuter në bord dhe radio MP3.

Sidoqoftë, një "katër" 2 litra, e cila mund të merret nga Trend për 871,000 rubla, është shumë më e përshtatshme për një sedan të madh. Sigurisht, dritat e mjegullës ose xhamat e pasmë me energji elektrike të përfshira në këtë paketë nuk janë artikuj thelbësorë. Por, duhet ta pranoni, një sedan modern i klasës së mesme me doreza të dyerve të jashtme të palyera dhe një timon të lirë poliuretani, dhe pa kontroll klimatik, duket mjaft i varfër. Duke filluar me "Trendin", mund të merrni një transmetim automatik - në kombinim me një "katër" benzinë ​​2.3 litra (nga 961,450 rubla, duke ndërhyrë me kujdes listën e opsioneve, duke plotësuar bazën me një shtesë të përparme dhe). sensorë parkimi të pasëm (9500), LED drita e ditës(5000), " paketë dimërore"(13,000), alarmi (9,000), rrota 16 inç të bëra nga aliazh i lehtë (21,800) dhe metalik (14,000) dhe duke zbritur nga shuma e marrë zbritjen që shoqëron të gjitha versionet e Trendi, mund të arrini një milion me një shumë të madhe. diferencë. Nga të gjitha paraqitjet, Mondeo është sedani evropian më i përballueshëm i klasës së mesme.

Dhe nëse fondet lejojnë, i njëjti "Trend" madje mund të kthehet në një luks të përballueshëm duke shpenzuar në Alcantara. fenerët ksenon dhe një ekran mbresëlënës me prekje.

Vërtetë, deri më 31 mars, përfitimi më i madh mund të merret nga Titanium, i cili ka një zbritje prej 120,000 rubla - kundrejt 90 mijë për Trendin: një makinë e tillë është edhe më e rehatshme dhe elegante brenda, dhe kushton nga 812,000 rubla. "Titanium" është gjithashtu interesant sepse motorë më të fuqishëm janë të disponueshëm për të: një turbo me benzinë ​​2 litra e familjes "Ecoboost" (200 kf) fillon nga 1.092.450 rubla, dhe për versionin e tij të përforcuar deri në 240 kf ata kërkojnë nga 1.140.450 rubla. . Duhet pranuar se këto çmime duken të moderuara - veçanërisht në sfondin e karakteristikave të lakmueshme të makinave të tilla. Një alternativë është një turbodiesel me 2 litra me 140 kuaj fuqi (nga 1,117,450 rubla).

"Titanium Black" është 130,000 rubla më i shtrenjtë se "Titanium" i zakonshëm dhe është i destinuar për ata që kanë nevojë për një "Mondeo" me lëkurë, ksenon, akses pa kontakt dhe navigacion i rusifikuar në pronësi. Nëse këto opsione porositen veçmas, do të kushtojë pothuajse 40 mijë më shumë.

Në krye të evolucionit të Mondeo, mbretëroi "Sport", i cili është i pajisur vetëm me motorët më të fuqishëm turbo, rrota 18 inç, spoilerë dhe deflektorë, plus një brendshme të dizajnuar siç duhet (Alcantara me qepje të kuqe, futje karboni dhe zbukurime alumini) . Kostoja minimale e një Ford "sportiv" është 1,325,000 rubla.

Sa më praktik të jetë Mondeo, aq më i shtrenjtë është. Hatchback elegant dhe i rehatshëm më e shtrenjtë se një sedan sa 93,500 rubla! Shtesa për një vagon stacion është edhe më mbresëlënëse - 108,500 rubla. Arsyeja është mjaft banale: ndryshe nga sedanët, të cilët prodhohen në Vsevolozhsk, makinat me pesë dyer importohen nga Belgjika.

Jashtë dhe brenda

Megjithatë, për makinat asambleja e brendshme nuk ka ankesa: Mondeo është i lirë nga mangësitë që pllakosi Fokusimet e para - shagreen në bojë ose i papërsosur dyer të instaluara nuk do ta gjeni në një Mondeo. Pragjet e trajtuara me mastikë dhe bojëra afër perfeksionit, dhe kultura e montimit është në rregull të përsosur. Edhe në një nga zonat më problematike midis fenerëve dhe veshjes së parakolpit, hendeku nuk i kalon disa milimetra. Punë e saktë!

Është vetëm për të ardhur keq që Ford nuk u kujdes për përshtatjen ruse të makinës. Për shembull, aksesorët aerodinamikë në pjesën e poshtme të trupit u krijuan pa marrë parasysh specifikat e rrugëve tona. Vizat plastike para rrotave të përparme nuk do të lejojnë që ajri të rrjedhë nëpër harqe, por ato varen vetëm 12 cm nga toka. Mbajtja e këtyre të paprekura është një art i vërtetë. Dhe parakolpi masiv i pasmë duhet të ishte fiksuar më mirë: thjesht kapni lehtë një copë akulli me të - dhe gjithçka humbet.

Por në përgjithësi, Mondeo duket aq solid saqë pretendimet për klasën e biznesit duken larg të qenit të pabaza. Nuk është më kot që ky sedan mund të shihet me targa zyrtare dhe sinjale speciale si një makinë personale e nivelit fillestar.

Meqë ra fjala, zyrtarët nuk janë budallenj. Në fund të fundit, divani Mondeo është ndoshta më i gjerë në klasën e mesme. Matjet tona tregojnë: pjesa e brendshme është 6 cm më e gjerë se në Passat, dhe për sa i përket hapësirës së këmbëve Ford nuk ka fare vend rekordmen absolut. Shoferi 180 cm i gjatë kryen ushtrimin “uluni pas vetes”... me këmbë të kryqëzuara! Hapësira e kokës nga gjunjët në shpinë sedilja e përparmeështë mbresëlënëse 12–15 cm Këto janë avantazhet e një baze të madhe të rrotave. Nga rruga, në kohë e errët ditë, Mondeo e bën uljen më të lehtë, duke ndriçuar në mënyrë të dobishme hapësirën për këmbët (megjithëse duke filluar vetëm me Titanium).

Përbërës të tjerë të luksit të divanit - një prizë 12 volt, një tavëll, një mbështetëse krahu e rehatshme me mbajtëse filxhani të integruar - gjenden madje në Ambient. Gjithashtu në listë pajisje me porosi mund të gjeni shumë opsione interesante dhe të dobishme - nga një grup perdesh për dritaret anësore të pasme dhe divane me ngrohje deri te një sistem multimedial me monitorë të integruar në mbështetëset e kokës. Në rolin e një kompjuteri personal të përballueshëm, Mondeo ka ndoshta të vetmen pengesë: deflektorët e kanalit të ajrit në shtyllat qendrore, të cilët janë kaq të rëndësishëm për të siguruar mikroklimën, janë të disponueshëm vetëm në Titaniumin e shtrenjtë dhe më lart.

Pas timonit

Në çdo rast, është mëkat që shoferi të ankohet. Njëkohësisht me shtypjen e butonit mbyllje qendrore Në folenë e çelësit, llambat në kutinë e pasqyrës ndriçojnë hapësirën përpara pragut. Dera lëkundet hapet në një kënd shumë të madh dhe menteshat janë të pajisura me bravë që e mbajnë atë në pozicione të ndërmjetme - të dobishme në hapësira parkimi të ngushta.

Sediljet e përparme janë gjithashtu të shkëlqyera, të përshtatura për t'iu përshtatur njerëzve të lartësive dhe kategorive të ndryshme të peshës. Kjo është e vërtetë edhe për Ambient. E vetmja pengesë bazë sedilja e shoferit - rregullim manual lartësia e jastëkut në versionet më të shtrenjta, "ashensori" kontrollohet nga një makinë elektrike. Ka gjithashtu tapiceri të shtrënguar, mbështetje anësore mjaft të dendura por jo tepër këmbëngulëse dhe një gamë të gjerë mundësish rregullimi. Me një fjalë, në një karrige të tillë, një marshim i detyruar përgjatë rrugës, të themi, Moskë-Adler nuk do të duket shumë i lodhshëm.

Jo më pak se karriget, ne jemi të kënaqur me materialet e shkëlqyera të përfundimit, shumë xhepa dhe ndarje sekrete për sende të vogla dhe, natyrisht, vëmendje ndaj detajeve. Ngrohja e sediljeve, për shembull, në Mondeo është me pesë faza. Mund të merrni edhe ventilim të sediljeve!

Nuk ka shumë arsye për keqardhje, megjithatë, nëse gërmoni mjaft thellë... Përmes dritares së pasme mjaft të gjerë, por shumë të ulët, nuk mund të shihni asgjë përveç kapakut të dalë të bagazhit. E shoqëruar me vijën e rripit të lartë, e cila ju detyron të lini më shumë hapësirë ​​në anët kur manovroni, kjo e bën parkimin shumë të vështirë. Kështu që sensorë parkimi të pasëm Një Mondeo është një domosdoshmëri. Nuk më pëlqeu gjithashtu kutia e kolonës së drejtimit e bërë nga plastika e lirë. Ky dizajn është i dobët, si një njollë e zezë e bezdisshme në jakën e një këmishe të ndezur - një gjë e vogël, por shumë e pakëndshme.

Ekzistojnë gjithashtu pyetje në lidhje me funksionimin e ekranit me ngjyra Converse+. Vizualisht, e bën brendësinë të duket plotësisht nivel i ri, dhe aftësitë e shërbimit në të tilla kompjuter në bord të dukshme dhe të padukshme. Por zotërimi i elektronikës së sofistikuar nuk është i lehtë. Përpiquni të kuptoni menutë dhe nënmenytë e shumta, klikoni në telekomandën jo shumë të përshtatshme në timon - është një detyrë mjaft e vështirë. Të gjitha llojet e simboleve si zarfet, ingranazhet, yjet, rrathët janë të shpërndara këtu, si ikona në një "desktop" të rrëmujshëm të një kompjuteri zyre. Emri i stacionit të radios dhe lista e këngëve zënë gjysmën e ekranit - kjo ndoshta është e saktë, sepse kontrolli i "muzikës" është gjëja më shpërqendruese për të bërë. Por pse duhet të kërkoni mënyrën e transmetimit automatik të angazhuar aktualisht me një xham zmadhues?

Me porosi 7-inç ka edhe buburrecat e veta ekran me prekje në tastierën qendrore. Ekrani me prekje i përgjigjet palpimit herë pas here. Rezulton se jo vetëm që duhet të prekni ekranin, por edhe të mbani gishtin mbi të për një ose dy sekondë - atëherë truri elektronik do të kuptojë se çfarë kërkohet prej tij.

Me pak fjalë, një makinë me një "të rregullt" standarde dhe një minimum zilesh dhe bilbilash la përshtypjen më të këndshme. Mund të duket e thjeshtë, por treguesit në panel janë rregulluar më logjikisht, më qartë dhe në të njëjtën kohë të shënuar më saktë. Për më tepër, të dhënat më të nevojshme: kilometrazhi, konsumi i karburantit, orët - gjithçka është në pamje të qartë. Por një thjeshtësi e tillë, siç thonë ata, nuk ndikon në shpejtësinë.

Në rrugë...

Me një motor 1.6 litra, nuk mund të mbështeteni në dinamikë mbresëlënëse, siç mund ta merrni me mend. Edhe nëse nuk do t'i shmangeni ndjekjes, duhet të jeni të vetëdijshëm se Mondeo bazë është një makinë jashtëzakonisht e lirë. Nisja e një ngjitjeje të lehtë në një makinë të tillë kthehet në lojë me gazin. Elasticiteti i motorit gjithashtu nuk është inkurajues: edhe kur vozitni me marshin e tretë me shpejtësi 50–60 km/h, të krijohet përshtypja se një rimorkio e ngarkuar është mbërthyer në skaj. Dhe pas 120 km/h, është krejtësisht e vështirë për makinën të marrë shpejtësinë edhe me dy kalorës në bord, megjithëse motori punon në zonën e kuqe të takometrit. Sidoqoftë, versioni me 125 kuaj fuqi nuk mbetet pa tifozë. Është e kuptueshme - çmim të ulët nuk mund të tejkalojë disavantazhe të tilla, veçanërisht nëse makina blihet për nevoja të korporatës.

Në duar private, një Mondeo duhet të merret me të paktën një motor 2 litra. Motorri 145 kuaj fuqi. Me. jo aq kritike për zgjedhjen e marsheve dhe numrin e pasagjerëve. Ai në vetvete është më i fuqishëm se ai bazë, dhe përveç kësaj, tre hapat e parë në kuti janë më afër njëri-tjetrit. Mondeo me 2 litra vozitë mjaft shpejt dhe pa zhurma e panevojshme. Karakteri i motorit përshtatet në mënyrë të përkryer me pezullimin mesatarisht të butë dhe mjaft energjik, i cili izolon në mënyrë të përkryer trupin nga papërsosmëritë e rrugës. Si rezultat, Ford qëndron i sigurt në vijën e drejtë me shpejtësi të lartë, e trajton shumë mirë harkun dhe në të njëjtën kohë kënaqet me lëvizjen e tij të qetë.

Por çdo 2.0T është tashmë zgjedhja e atyre që e pëlqejnë atë të nxehtë. Mondeo me 200 kuaj fuqi, i pajisur me një kuti ingranazhi robotik me dy tufë, bën një përshtypje jashtëzakonisht të këndshme dhe është në gjendje t'ju gudulis nervat. Nëse e teproni pak me pedalin e duhur, gomat fillojnë të rrëshqasin menjëherë edhe me ESP të ndezur. Një emocion i veçantë në autostradë: edhe me shpejtësi 130 km/h do të ndjeni një shtrëngim të tillë që thjesht duhet ta mbani! Një makinë si kjo meriton një pezullim me porosi me ngurtësi të rregullueshme, për të cilën do të duhet të paguani nga 40,800 në 63,200 rubla. në varësi të versionit. Por në modalitetin "Sport" do të jeni në gjendje të shijoni plotësisht aftësitë e jashtëzakonshme të shasisë. “Mondeo” duket se kafshon në rrugë, duke hequr qafe edhe atë lëkundje të lehtë që vërehet në makinat me pezullim i rregullt; dhe gjatë kthesës, amortizatorët shtrëngohen mirë, duke e mbajtur rrotullimin në minimum.

Ford me dy litra naftë do të përshtatet gjithashtu me pezullimin sportiv. Edhe pse një motor i tillë prodhon një 140 kf relativisht modeste. s., por për nga çift rrotullimi tejkalon edhe benzinën "200 kuaj fuqi". Prandaj, shpërthimet e shpejta nga semaforët janë të lehta për të. E megjithatë nafta nuk është një atlet, por më tepër një prizë e të gjitha profesioneve. Në tregun tonë kombinohet vetëm me kambio automatike. Oh, kjo është një karrocë e mrekullueshme me 6 shpejtësi që mund të shpërndajë në mënyrë të barabartë fuqinë e motorit, duke ndërruar ingranazhet në mënyrë të padukshme dhe të jetë shumë efikas pikërisht atëherë kur është më e nevojshme. Duke kapur ritmin e emocionuar, transmetimi automatik do të zbresë me zgjuarsi një ose dy hapa poshtë në momentin më të nevojshëm. Dhe ne modaliteti manual ju lejon të "varni" në marshin e zgjedhur për aq kohë sa dëshironi, gjë që është e dobishme në kodra dhe rrëshqitje me kthesa. Dhe të gjitha këto arritje ndodhin në sfondin e konsumit të pakët të karburantit: 8–8,5 litra naftë për njëqind. Disavantazhi i vetëm i rëndësishëm i një turbodieseli është dridhja dhe zhurma në boshe.

Opsioni më i popullarizuar me një motor 2.3 litra dhe transmision automatik në shikim të parë duket se është i fokusuar thjesht në rehati. Tingull prej kadifeje, nxitim i qetë, nxitim i butë dhe ndërrime krejtësisht të padukshme - Mondeo "automatik" është i mirë! Por nëse dëshironi, mund ta nxisni edhe këtë dele paqësore. Gjëja kryesore nuk është të kesh frikë të përshpejtosh, dhe atëherë kutia inteligjente do të tregojë se kush është shefi. Vetëm mbani parasysh: me drejtimin aktiv, 2.3AT pi benzinë, thjesht mbajeni: 13–15 litra për njëqind.

...dhe pa to

Në asfalt, heroi ynë duket pak më bindës se pastori Schlag në ski. Asnjë vrapim nëpër borë të virgjër deri në kufirin zviceran, madje edhe rruga për në një vilë verore në një rrugë paksa pluhur mund të kthehet në një provë serioze.

Hyrja e pjerrët në garazh ndonjëherë bëhet pengesë - distanca nga mbrojtja plastike e karterit është vetëm 145 mm. Edhe pse me drejtësi duhet të theksohet se aftësia gjeometrike e Mondeos është pak më e mirë se, për shembull, ajo e Mazda 6.

Duke ngarkuar valixhet

Trungu i sedanit nuk të bën shumë përshtypje në shikim të parë. Në fakt, mund të gëlltisë lehtësisht disa nga valixhet më të mëdha. Në të njëjtën kohë, do të ketë hapësirë ​​në anët dhe pas harqeve për bagazhe më të vogla dhe një organizator shkume me një duzinë prerje të formateve të ndryshme është fshehur nën dyshemenë e ngritur. Për të transportuar sende të gjata (deri në 1635 mm), pjesa e pasme e divanit, natyrisht, mund të paloset - plotësisht ose në pjesë. Është për të ardhur keq që vetë hapja e bagazhit rezulton të jetë mjaft e ngushtë (47 cm) dhe e ulët - 43 cm Përveç kësaj, për disa arsye ata harruan të mbulonin një pjesë të murit të pasmë dhe "tavanin" e mbajtësit. Një gjë e vogël, natyrisht, por Volkswagen, Toyota ose Honda nuk i lejojnë vetes kursime të tilla.

Stacioni Mondeo jo vetëm që është dukshëm më i rehatshëm, por është ndoshta edhe makina më e gjerë në klasën e mesme. Vëllimi i bagazhit deri në nivelin e xhamit me divan të palosur është 1685 litra. Por me një pagesë shtesë prej njëqind mijë, stacioni është i dënuar me zhdukje. Si, në të vërtetë, hatchback. Nga jashtë, pothuajse i padallueshëm nga një sedan dhe pothuajse aq i gjerë sa një "vagon", ai, mjerisht, është shumë i shtrenjtë.

Siguria

Mbrojtja e drejtuesit dhe pasagjerëve të Mondeos është në nivelin më të lartë. Në testet e përplasjes së EuroNCAP, Ford fitoi 35 pikë, duke fituar maksimalisht 5 yje. Për më tepër, ky vlerësim mund të zbatohet në mënyrë të sigurt për ato makina që shiten në tregun tonë. Në fund të fundit, edhe në "Ambientin" bazë, siç e dimë tashmë, jastëkët e përparmë dhe anësorë, "perdet" e sigurisë së fryrë dhe madje edhe jastëku i ajrit të gjurit të shoferit luftojnë për jetën dhe shëndetin e pasagjerëve të kabinës. Dhe pas rivendosjes së vitit të kaluar, ESP gjithashtu u shfaq në të gjitha versionet. Keni nevojë për një Mondeo edhe më të sigurt? Për hir të Zotit: kthimi i fenerëve, asistenca elektronike e nisjes në kodër, një sistem monitorimi i pikave të verbër kur ndërroni korsinë, madje edhe kontrolli adaptiv i lundrimit janë të disponueshme sipas kërkesës.

Operacioni, shërbimi

Pjesërisht shërbimi Mondeo nuk bie në sy në asnjë mënyrë. Intervali i shërbimit është 15,000 km, dhe garancia është 3 vjet ose 100,000 km. Kostoja e mirëmbajtjes së detyrueshme është gjithashtu e ulët sipas standardeve moderne dhe fiksohet nga importuesi. Megjithatë, lista mirëmbajtje rutinore minimale - ndryshimi i vajit, filtrat, lëngjet e shërbimit plus disa punë të vogla testimi.

Por Ford ka një shumë të gjerë rrjeti i tregtarëve- Ka më shumë se njëqind qendra tregtare dhe teknike në Rusi. Janë 18 prej tyre vetëm në Moskë dhe 9 në Shën Petersburg.

VENDOSIM:

Sekreti i suksesit të Mondeos është i thjeshtë. Makina, e cila për nga madhësia konkurron për një vend në klasën e biznesit, është vetëm pak më e shtrenjtë se modelet e pajisura mirë në segmentin "golf". Kaq shume makinë cilësore Ju nuk mund ta merrni atë për atë lloj parash në Rusi. Për më tepër, "Trend" me 2 litra të përballueshëm është thjesht një i mirë sedan i madh, versionet benzine dhe nafte me kambio automatike ndihen mjaft bindshem si makine per te gjitha rastet dhe Titanium me motor turbo dhe te shkelqyer pezullim adaptiv Do të ishte e përshtatshme edhe si makinë për një agjent të fshehtë.

Sedan i azhurnuar Ford Mondeo - model referencë shqetësim automobilistik"Ford". Inxhinierët dhe dizajnerët kanë kombinuar në mënyrë organike besueshmërinë dhe komoditetin, dinamizmin dhe elegancën që tërheq vëmendjen. pamjen dhe një nivel të lartë sigurie.

E JASHTME

Ford i ri Mondeo prezantohet në një trup me konture ekspresive, linja të shpejta por të lëmuara. Linja e ulët e çatisë dhe e ngritur fundi i pasëm. Grila e radiatorit në formë diamanti është e kromuar dhe e pajisur me grila aktive. Dimensionet e tij të rritura, si dhe fenerët e ngushtë të vendosur në një kënd, i japin sedanit një pamje disi grabitqare. Vulosja në kapuç në formën e katër rrezeve dhe në formën e vijave të gjata në anët e trupit duket mbresëlënëse si gjatë vozitjes ashtu edhe në parking.

TË BRENDSHME

Makinë Ford Mondeo 2019 është i disponueshëm me disa opsione të dizajnit të brendshëm në varësi të konfigurimit - pëlhurë Oxford, Prada ose një kombinim i lëkurës artificiale dhe origjinale dhe kamoshi. Timoni plotësohet me futje metalike, dhe ka edhe futje kromi në panelin e instrumenteve dhe kolonën multimediale. Monitori mbështet hyrjen me prekje dhe kontrollin me zë, dhe është gjithashtu i pajtueshëm me pajisje të ndryshme. Sistemi i thjeshtë kontrolli i klimës - këto janë të këndshme për butonat me prekje të vendosura në një lartësi të rehatshme.

KOFORTI

Modeli i ri Ford Mondeo është i pajisur sisteme inteligjente, të cilat ndihmojnë shoferin në trafikun e rënduar të qytetit ose në një rrugë fshati:

Fenerët LED rregulloni drejtimin dhe intensitetin e dritës në varësi të pozicionit të timonit, motit dhe kushteve të rrugës;

Teknologjia Quickclean pastron në mënyrë efektive Xhami i xhamit nga kremi;

sediljet e shoferit dhe të pasagjerit përshtaten me konturet e trupit dhe gjithashtu përmbajnë funksione masazhi, ngrohjeje dhe ajrimi;

Kontrolli i klimës me dy zona vendos temperaturën individualisht për shoferin dhe pasagjerët.

SIGURIA

Të gjitha karakteristikat teknike të gjeneratës së re Ford Mondeo janë zgjedhur për sigurinë maksimale të shoferit dhe pasagjerëve edhe brenda situatat emergjente. Kjo është makina e parë që pajiset me rripa sigurie të fryrë në rreshtin e pasmë të sediljeve. Niveli i lartë siguria ofrohet nga:

stabilizimi i dinamikës së lëvizjes duke kontrolluar shpejtësinë e rrotullimit të të gjitha rrotave;

• sistemi i kontrollit të stabilitetit përshtatet me shpejtësinë e automjetit dhe kushtet e rrugës dhe ndryshon kontrollueshmërinë;
• frenim automatik kur një automjet përpara ndalon papritur;
• rrokullisja përpara ose prapa është e përjashtuar kur filloni në një pjerrësi;
• presion i rritur në sistemi i frenave gjatë ndalimit emergjent;
• Cilësimet individuale të kufijve të shpejtësisë.

MOTORRI

Ne ofrojmë Ford Mondeo me dy lloje motorësh:

Klasike motor me aspirim natyral me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 149 kf. (i aftë të funksionojë me benzinë ​​AI-92).

Motorë me turbocharg të familjes EcoBoost me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 199 dhe 240 kf.

KARAKTERISTIKAT DINAMIKE

Transmisioni automatik me 6 shpejtësi siguron ndryshime në kohë të marsheve dhe efikasitet të lartë çift rrotullues. Gama e motorëve EcoBoost në lidhje me Pezullimi i Fordit Integral Link siguron stabilitet dhe kontroll të automjetit në çdo rrugë.

Motori 2.5 litra ka një shpejtësi maksimale prej 204 km/h dhe përshpejton në 100 km/h për 10.3 sekonda. Motori 2.0 litra EcoBoost karakteristikat dinamike tejkalon atë klasiken: shpejtësia maksimale - 218 km/h, koha e përshpejtimit në 100 km/h - 8,7 sekonda.

PËRFITIMET DHE TIPARET

Ford Mondeo i ri përmban:

• Kompleksi multimedial Ford SYNC2, në të cilin navigimi, telefonatat dhe zëri kontrollohen me zë;
• Rusifikuar sistemi i navigimit shfaq bllokimet e trafikut në qytet;
• asistencë aktive parkimi duke përdorur sensorë radar;
• monitorimi i pikave të verbër dhe raportimi i automjeteve në to;
• imazhi nga kamera e pamjes së pasme shfaqet në ekranin e panelit kur futet marshi i pasmë;
• kalimi automatik midis fenerëve me rreze të ulët dhe të lartë duke përdorur një xhiroskop të integruar;
• sensorë për gjendjen e ajrit në kabinë - kur është i ndotur, riqarkullimi është i ndezur dhe kur lagështia është e lartë, sistemi do të parandalojë mjegullimin e dritareve.

FITIM BLERJE MONDEO NE SPB

Përfaqësitë e makinave Ford Maximum, duke qenë tregtar zyrtar Ford në Shën Petersburg ofron gjeneratën e re Mondeo në pesë nivele të veshjeve. Stafi do të ofrojë makinë specifike sipas dëshirave tuaja, dhe një provë falas do t'ju lejojë të vlerësoni të gjitha karakteristikat e modelit.

ÇMIMET PËR MONDEO

Kostoja e Fordit Mondeo varet nga konfigurimi i zgjedhur dhe fillon nga 1,270,000 RUB. Për të zbuluar nëse Ford Mondeo është në magazinë, regjistrohu për një provë ose për të gjetur pyetje të tjera që ju interesojnë, telefononi numrat e dhënë ose plotësoni formularin e komenteve në faqen e internetit.

Modifikimet e Ford Mondeo III

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 kf

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 kf

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0MT

Ford Mondeo III 2.0 AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi me 115 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi me 130 kf

Ford Mondeo III 2.5MT

Ford Mondeo III 2.5 AT

Ford Mondeo III 3.0MT

Çmimi Odnoklassniki Ford Mondeo III

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Ford Mondeo III

Ford Mondeo III, 2002

Mund ta quaj me siguri Ford Mondeo III mikun tim të vjetër dhe të mirë, i cili nuk më ka zhgënjyer kurrë! Unë kam drejtuar një makinë për katër vjet tani dhe kilometrazhi këtu nuk është "fëminor", por më duket sikur sapo e keni drejtuar makinën nga koncesioni! Për sa i përket dizajnit të pjesës së jashtme dhe mënyrës se si është bërë pjesa e brendshme, gjithçka është perfekte, më pëlqen shumë! Shumica një plus i madhështë se Ford-it tim as që e kishte menduar të më prishte humorin. Ju thjesht e vozitni atë dhe shijoni jetën, por thjesht mos harroni se është miku juaj, që do të thotë se e trajtoni atë si një mik dhe mos harroni se duhet t'i nënshtroheni të gjitha mirëmbajtjeve të planifikuara dhe të mos kurseni në "harxhimet". Për sa i përket performancës së drejtimit, trajtimit - kjo tashmë është thënë dhe ritreguar aq shumë sa nuk do ta përsëris veten, pse të flasim për atë që tashmë dihet për të gjithë.

E vetmja pengesë e Mondeo III është se ai ka nevojë vetëm për benzinë. Cilesi e larte, të paktën që pika e karburantit ku ndalon të jetë pak a shumë markë e famshme. Një herë, kur sapo nisa të drejtoja makinën, u ndala tek “lokali” ynë për të rimbushur karburant, i quaj tregtarë nafte, por më pas pas përdorimit të karburantit pati shumë probleme. Ford refuzon të "tretë" një benzinë ​​të tillë, kështu që na u desh të hiqnim rezervuarin, të pastronim gjithçka atje, të zëvendësonim filtrat dhe pompën e karburantit. Tani kam mësuar nga përvoja e hidhur, kështu që shkoj vetëm në stacione karburanti të provuara dhe gjithçka është e shkëlqyeshme me makinën time - më drejton si një fllad.

Përparësitë : dizajn i brendshëm dhe i jashtëm, performanca e drejtimit, trajtimi.

Të metat : Nevojitet vetëm benzinë ​​e cilësisë së lartë.

Victor, Moskë

Ford Mondeo III, 2003

Gjatë funksionimit të tij, Ford Mondeo III nuk ka dështuar kurrë, duke gjykuar në mënyrë adekuate. Kabina e pasme është e rehatshme; Trungu i gjerë. Plot gomë rezervë- një tipar i rëndësishëm dallues nga makinat moderne. Ana negative e kësaj makine, si disa Ford të tjerë, është mënyra se si hapet kapaku. Thjesht nuk ka kuptim, nuk e kuptova kurrë "Henry". Ajri nga sobë fryn shumë mirë, brendësia ngroh shpejt në dimër. Por fillimi në mot të ftohtë është i vështirë. Me një bateri të re në Finlandë këtë vit në -35C ajo refuzoi të niste. Më duhej të përdorja një traktor nga një pronar lokal. Faleminderit Zotit për transmetimin manual! Fillova, gjithçka është në rregull. Po mëkatoj me benzinën tonë.

Treguesit e shpejtësisë janë të mirë, nuk shtyva gjithçka - ishte e zhurmshme. Por me 180 km/h “fluturon” lehtë dhe me siguri. Mund të flisni pa e ngritur zërin. Me një largësi prej 90,000 km, vaji konsumoi 300 gram (nga "MAX" deri në mes të nivelit). Pasi e kam mbushur, jam duke bërë patinazh. “Shërbëtorët” thonë se nuk ka nevojë të mbushet. “Mbetje” natyrale të naftës nga zëvendësimi në zëvendësim, d.m.th. në 120,000 km është norma. Pjesët e këmbimit kanë nuancat e tyre, nuk mund të parashikosh gjithçka, shumë "jo origjinale" evropiane cilësi të mirë, me një çmim të arsyeshëm.

Përparësitë : Më pëlqen pezullimi i pasmë, fëmija hipi në shpinë dhe flinte gjatë gjithë kohës. Unë e konsideroj motorin 2-litërsh si "mesatarja e artë". Dinamika e makinës është e mahnitshme.

Të metat : pjesë këmbimi origjinale të shtrenjta.

Pavel, Ufa

Ford Mondeo III, 2005

Në fillim, ndjenjat ishin ekskluzivisht "euforike" - kjo ishte makina e parë e re në familje. Gjithçka është e pastër dhe ka erë të këndshme. Me kalimin e kohës, shkëlqimi i dikurshëm u zhduk, por ndjenjat pozitive mbetën. Makina eshte shume komode per klasin dhe cmimin e saj ne ate kohe. Sediljet e Ford Mondeo III janë të mbuluara me pëlhurë të cilësisë së lartë që është e këndshme në prekje; makinë e ftohtë mund ta bësh pa parehati, por rast ekstrem Ka sedilje të përparme me ngrohje me shumë faza. Ka një plastikë të butë në dyert dhe pultin, një timon lëkure, dhe në mes të "mjekës" ka një radio përfaqësuese Sony. Në përgjithësi, brendësia është mjaft klasike. Trajtimi - Unë nuk vura re ndonjë të metë të veçantë këtu dhe nuk do të vëreja as ndonjë aftësi të jashtëzakonshme të makinës. Po, ajo kthehet me besim, por nuk duhet të harroni shpejtësinë. Frenat Ford Mondeo III janë shumë të shkathët dhe nuk na kanë zhgënjyer kurrë. Komoditeti në kabinë gjatë vozitjes është i barabartë. Izolimi i zhurmës është koka dhe supet mbi shumicën e atyre "japonezëve", plastika është e butë dhe për këtë arsye jo tinguj të jashtëm, mirë, është e rehatshme të ulesh dhe të drejtosh, dukshmëria është përsëri e mirë.

Dinamika: këtu humbet makina. Dhe, më duket, gjithçka ka të bëjë me automatikun, po, automatikun "e lashtë" me 4 shpejtësi. Ju vozitni 100 km/h, shtypni "pantoflën" në dysheme, makina ecën ngadalë përpara me zhurmën e një trolejbusi që rrit shpejtësinë, kjo ndihet veçanërisht kur është plotësisht e ngarkuar. Dhe ajo që gjithashtu nuk më pëlqeu ishte pedali i paqartë i gazit. Dhe gjëja më e rëndësishme është siguria. E kontrollova personalisht. Makina funksionoi 100 për qind dhe, nëse nuk shpëtoi një jetë, patjetër që më shpëtoi nga dëmtimet e rënda. Isha duke vozitur përmes Rigës së Re me rreth 180 km/h dhe një "Nine" u kthye para meje në një kthesë teknologjike. Frenova për njëzet metra dhe u përpoqa të ikja, por nuk funksionoi. "Nine" u kthye dhe unë u rrotullova. Isha i lidhur, nuk ndjeva asgjë, asnjë gërvishtje të vetme. Pasagjerët në sediljen e pasme të numrit nëntë u trajtuan për më shumë se një vit me lëndime të rënda. Tani të gjithë janë të shëndetshëm.

Përparësitë : rehati. Përfundimi. Siguria.

Të metat : automatik

Yuri, Moskë

Ford Mondeo III, 2004

Në përshtypjet e para, Ford Mondeo III dukej shumë i gjallë dhe dinamik, i gjerë, i rehatshëm dhe i butë. Më pëlqeu bagazhi i madh (për një sedan). Mondeo ka përshpejtim shumë të mirë, është mirë ta mbash me shpejtësi deri në (120), përtej kësaj nuk është komode dhe e shtrenjtë. Kam përshpejtuar një herë në maksimum 180 km/h si eksperiment. Më duket se ai lehtë mund të bëjë më shumë, por unë nuk gjeta një rrugë të përshtatshme për një sukses të tillë dhe nuk pata dëshirë. E mban mirë rrugën: në kthesa të gjata me një shpejtësi prej rreth 100 km/h, edhe kur hidhej në një gungë, nuk duhej të kapej. Kur ndërroni korsi nëpër një gropë në dimër, nuk keni nevojë ta kapni as atë, ai e mban rrugën në mënyrë të përsosur. Frenat janë një çështje më vete. Krahasuar me shumë makina të rregullta, Ford Mondeo III qëndron i rrënjosur në vend kur frenon fort. Por kjo është në verë. Në dimër, për shkak të peshës së madhe të makinës dhe ABS, frenimi merr një kohë mjaft të gjatë. Ka shumë hapësirë ​​përpara si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Ka po aq hapësirë ​​në pjesën e pasme. Gjunjët nuk pushojnë. Mund të përshtatet me lehtësi 3 meshkuj mesatarë (70-100 kg). Gjithashtu në sfond, 2 fëmijë në sediljet e makinës dhe një grua në mes janë mirë. Konsumon rreth 12 litra për 100 km. Nuk ha gjalpë fare. Pads zgjasin një kohë të gjatë. Makina është e besueshme në përdorim. Mos më lësho kurrë. Rrallë prishet, pjesët e këmbimit janë të lira, gjithçka është në dispozicion për çmontim. Shumëçka është e këmbyeshme nga Fordët e tjerë. E bëj në shtëpi në garazh me duart e mia, por kam 2 mjeshtrit e mi të shkëlqyer.

Përparësitë : i zgjuar. I manovrueshëm. Frena të mira. Mbajtje e shkëlqyer e rrugës. E besueshme. Të lira dhe të lehta për tu mirëmbajtur. Ngrohje në pjesën e përparme dhe dritaren e pasme. Sallon i gjerë dhe trungu.

Të metat : i shkurtër. Ai ngjitet pas bordurave dhe nuk mund të hyjë në një vend parkimi "dimëror". Shul i çuditshëm i kapuçit. Përpara kushinetat e rrotave shërbejnë 20 mijë km.

Mikhail, Dolgoprudny

Ford Mondeo III, 2006

Përshtypja e përgjithshme e Ford Mondeo III është e shkëlqyer. Ford është përdorur nga momenti i blerjes deri në prill 2013, ka udhëtuar 101.500 km, i vizituar dhe përjetuar dhe më shumë se një herë, pothuajse çdo kusht, nga ngrica nën -30 deri te nxehtësia mbi +40, në reshje dëbore dhe shira me breshër në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. dukshmëria. Të dyja zgjasin një kohë mjaft të gjatë (Moska, Ukrainë, rajoni i Astrakhanit, Krimea). Gjatë gjithë kësaj kohe, asgjë nuk ka shkaktuar ankesa serioze. Në të njëjtën kohë, një ditë në rrugën pranë Kurskut gjatë natës, në atë që ishte pothuajse një "rrugë e vijës së parë", ajo ra në një vrimë, duke grisur të dy rrotat e djathta dhe duke vrarë një disk, por edhe pezullimin, ndërsa kthehej. jashtë pas kontrollit, nuk ishte shtrembëruar në asnjë mënyrë. Vërtetë, unë ende rregullova shtrirjen e rrotave një herë gjatë funksionimit - por kjo supozohet të bëhet periodikisht. Asnjëherë mos më zhgënje as në mot të ftohtë me startup. Vërtetë, ajo është përdorur pothuajse çdo ditë që nga viti 2009 (bateria është e ngarkuar vazhdimisht). Cilësia e udhëtimit. Unë mendoj se është e mrekullueshme. Qoftë në frenim ekstrem, qoftë në një kthesë të fortë, ai e ndjek gjithmonë timonin qartë dhe i bindet. Më pëlqen të ngas, me shpejtësinë e vlerësuar nga 9.8 deri në njëqind ishte mjaft e mundur, dimensionet u ndjenë shumë mirë. Secili zhavorr, natyrisht, lavdëron kënetën e tij, por çdo ditë, duke ngarë 20 km për në punë në qytet dhe 20 në autostradë, edhe në motin më të keq me borë ose të lagësht, qëndroja në korsinë e majtë me shpejtësi të lartë dhe rrallë ndërhyri me makinat që vinin nga pas. Në mot të keq, mbase, këto janë edhe situata të njëhershme - makina vetëm futi një ndjenjë besimi. Konsumi është 7,8-8,2 l/100 km në autostradë dhe rreth 10,5-11,5 në qytet, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut në Moskë - mjaft normale. Të rehatshme. E shkëlqyeshme. Tani kam kaluar në një Mercedes të ri "E-shka" - më i rehatshëm, natyrisht, por jo rrënjësisht. Plus, Ford ka një tavan më të lartë (lartësia ime është 181 cm, më pëlqen një pozicion ulur). Salloni është shumë i gjerë, sediljet janë të rehatshme. Udhëtuam si një familje me 4 të rritur për 1200 km - pa probleme.

Përparësitë : dizajn. Ergonomia. Të rehatshme. Përfundimi. Disponueshmëria e shërbimit. Përshtatja me kushtet ruse.

Të metat : i vogël.

Ilya, Moskë

Ford Mondeo III, 2003

"Mondeo 3" 2003 1.8 MT, në atë kohë unë isha pronari i 4-të me një kilometrazh prej 153 mijë (i rikthyer vetë, por nuk është kjo gjëja). Motorri ishte në thelb i mirë (125 kf), nuk jam vrapues, kam vozitur 80-110, e kam nxituar nja dy herë vetëm për të parë sa do të shkojë, shpejtësia maksimale është 205, nuk shkon më shumë. Për më tepër, ai përshpejtohet ngadalë për shkak të peshës së tij. Për ngarje normale Në autostradë dhe në qytet është e mjaftueshme, konsumi i benzinës është mesatar (epo, për klasën e tij, natyrisht) - rrjedhje e përzier 8 l, autostrada 6 l ne 80-90 km, qytet deri 12 l me klime. Vaji u hëngri nga frisky dhe shpejtësi e lartë, e mbushur dyshemene me sintetike, e nderruar cdo 8 mije, 5 litra ishin zhdukur te gjitha. Në parim, fakti që po hante pak nuk më shqetësoi, makina nuk është e re. Nuk kishte fare probleme me motorin, por pajisjet e gjeneratorit (drita ndezi), ventilatori dhe pompa u ndërruan. E bëra vetë frenën e dorës (frena e dorës mbërthehet dhe nuk lëshohet) dhe u fiksova me një susta të rregullt të përforcuar. Sa i përket shasisë, izolimi i zërit është mjaft i dobët, por pezullimi dhe pesha e Ford Mondeo III bëjnë punën e tyre. Makina e mban rrugen shume mire dhe nuk ka dallim 80 km/h me 180 km/h, gjithcka eshte e qarte, era anash nuk i bie. Pamja e bukur dhe brendshme e shkëlqyeshme, më pëlqeu shumë tapiceri i butë (pulti dhe panelet e dyerve), i cili në 12 vjet nuk është veshur apo gërvishtur. sediljet nuk jane te shkelqyera pjesa e perparme eshte e rehatshme pjesa e pasme nuk lodhet asnjehere dhe mbrapa ka nje bllokim me kapa per rripat e sigurimit i kam zhveshur menjehere sigurisht ka shume hapesire por nese kthehesh gjatë vozitjes, nuk është komode të ulesh mbrapa, njerëzit do të ndihen si dru zjarri, i cili do të hidhet, pastaj majtas, pastaj djathtas. Tani për shërbimin. I shtrenjtë, por nuk e bleva origjinalin dhe nuk ndjeva shumë presion financiar.

Përparësitë : motor rrotullues. Sallon komod. E besueshme nëse kujdeseni për të.

Të metat : Izolimi i zërit është mjaft i dobët.

Pavel, Krasnodar

Ford Mondeo III, 2005

Unë kam një Ford Mondeo III për më shumë se 10 vjet. Investimet - disa herë kushineta (bokse), susta rreth e rrotull, shirita të pasmë. Nja dy vjet më parë ndryshova termostatin dhe një ditë tjetër gjeneratori (më në fund) vdiq. E ndërrova baterinë një muaj më parë, filloi në mënyrë perfekte, por - 10 vjet dhe dimri është përpara. Përndryshe, nuk ka problem. Natyrisht, materialet harxhuese u ndërruan (jastëkët, disqet një herë), përpiqem të ndërroj vajin çdo 10-12 mijë (përdor vajin origjinal Ford). Disa herë kemi vozitur me një ngarkesë të plotë në jug, në Sevastopol, udhëtojmë rregullisht në Finlandë - të gjitha pa asnjë problem të vogël, konsumi në autostradë, edhe pas 170 mijë, është rreth 7 litra për njëqind. Jam i kënaqur me makinën.

Përparësitë : kosto buxhetore e pjesëve të këmbimit. Mirëmbajtja. Lehtësia e drejtimit. Rehati (veçanërisht në kushtet e dimrit). Besueshmëria.

Të metat : Kyçja e kapuçit. Vëllimi i vogël i rezervuarit të rondele.

Sergej, Shën Petersburg

Modifikimet e Ford Mondeo IV

Ford Mondeo IV 1.6MT

Ford Mondeo IV 2.0MT

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 kf

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi AT

Ford Mondeo IV 2.3 AT

Ford Mondeo IV 2.5T MT

Çmimi Odnoklassniki Ford Mondeo IV

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Ford Mondeo IV

Ford Mondeo IV, 2011

Cilësia e ndërtimit të brendësisë së Ford Mondeo IV është normale, plastika në brendësi është e butë, madje edhe gome, dhe paneli dhe dyert, duke përfshirë ato të pasme. Kriketat nuk u shfaqën, edhe me fillimin e motit të ftohtë. Boshllëqet janë të njëtrajtshme, të vogla - një gisht nuk mund të kalojë, por futjet dekorative me pamje titani dalin pak, megjithëse janë të njëtrajtshme dhe simetrike, mbase ky është dizajni i brendshëm? Ekrani është i madh midis shpejtësisë dhe cungës së takometrit, ky është një plus - leximet shfaqen, është informues, ndriçimi është i rregullueshëm, por butonat në timon duken disi shumë të lirë. Dritaret janë automatike përreth - i përshtatshëm, por si i pari, shtypni fort dhe kaloni menjëherë në modalitetin automatik dhe vendndodhja në derën e shoferit, pjesërisht nën dorezën e derës, është e papërshtatshme. Klima është me 2 zona, unë nuk e kam përdorur zonën e dytë, megjithëse diferenca prej më shumë se 4 gradë midis zonave nuk është e rregullueshme. Për pasagjerët e pasëm fluksi i ajrit ndodhet në shtyllat midis dyerve të përparme dhe të pasme, dhe jo në anën e pasme të mbështetëses së krahut - nuk e di nëse është një plus apo një minus. Stufa automatike funksionon mirë në dimër. Nëse e vendosni në këmbë ose në xhami - ajo që mungon, e vendosni në "automatike".

Baza e rrotave të Ford Mondeo IV është një plus i qartë që noton përgjatë valëve të asfaltit si një anije me motor; Por pezullimi i pasmë, si ai i Focus, "godit" dhe është i pakëndshëm në gropa. Sigurisht, mund të trajtohet duke instaluar amortizues dhe duke prerë sustat. Përsëri duhet ta përfundoni me një skedar. Pezullimi është një kompromis, jo rrotull, rrotullat janë të vogla, por jo të mprehta. Timoni nuk është "i lëkundur", timoni me energji elektrike ka një zero të theksuar. Rrotat 215/55 16 janë optimale, por duke pasur parasysh normat e pezullimit të pasmë, prodhuesi rregullon diametrin në 19. Në rrotat e aksioneve, gjurmët nuk ndërhyjnë në lëvizje. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka në rrugë, nuk ka shkaktuar asnjë problem. Konsumi në autostradë, nëse “puke” 80 – 90, mund të arrish 6 litra. Në qytet në verë me një "klimë" - 13, në dimër u rrit në 14. Unë ngas shumë gjatë ditës në bllokime trafiku. Nuk i kam matur faturat, po i hedh, përveç kësaj të fundit. Kur gruaja ime drejton makinën, kur rivendoset në zero rezulton të jetë 17, si? Unë vetë nuk e kuptoj, ecën mirë, jam ulur pranë tij, nuk duket se po nxiton dhe zhvendoset në kohë. Përmbledhje: makina është e bukur, e madhe. Për mua, Ford Mondeo IV nuk është më tepër Klasi i biznesit, por një familje e madhe, komode, megjithëse ka disa mangësi.

Përparësitë : çmimi.

Të metat : pezullim i pasmë, drita e ulët. Ka shumë prej tyre në rrugë. Makina ka një mentalitet rus - pavarësisht se çfarë provoni, gjithçka është disi gjysmë e bërë.

Gleb, Moskë

Ford Mondeo IV, 2012

Ford Mondeo IV u ble nga një përfaqësi në fund të gushtit 2012. Në 2.5 muaj - 13 mijë km. Është e qartë se duhet dhënë lëvdata të paktën pas 50-70 mijë, ose më shumë, por çështja është kjo: makina në këtë konfigurim është mjaft në nivelin e një shoferi të moshës së mesme që zgjidh çështjet në biznes dhe në familje me qetësi dhe në mënyrë të matur. Kështu shkon ajo. Në autostradë, në "bina" - 170-180 është norma, konsumi është 10 litra në karburant të mirë. Motori është i zhurmshëm në shpejtësi, por jo i bezdisshëm. Përpjetë - merrni korsinë e duhur, nuk tërhiqet. Motori duhet të rrotullohet mbi 3000 rpm kur parakaloni dhe përpjetë, ose mos e rrezikoni. Dinamika në qytet është në nivel. Konsumi 7,5 - 8 l. Më pëlqen shasia - ajo "gëlltit" gropat dhe trupi nuk lëkundet. Hapësirë ​​për autostradën, nuk e rekomandoj për papastërti.

Salloni është në nivel. Materialet janë cilësore. Nuk mbahet së bashku, nuk tundet. Pulti është plastik i butë, duket i shtrenjtë, rregullimet janë të vendosura saktë, gjithçka është në dorë, asgjë e tepërt, asgjë nuk mund të ngatërrohet. Ndriçimi i pultit nuk është "sforcues", dritë i butë, i rregullueshëm. Sediljet e pasme janë një divan. Unë jam 172 cm i gjatë, shtrihem, ngul këmbët, pushoj - gruaja ime është me fat, "bukuroshja". Bagazhi i Ford Mondeo IV është i thellë, ka vend të mjaftueshëm për të gjitha llojet e mbeturinave, por jo shumë të mëdha. Unë ula sediljen e pasme - mund të shkosh në treg për të blerë perime në çanta, por jo tonelata, natyrisht. Ajo që i kushtoj vëmendje është grupi i plotë i sistemeve të sigurisë - 7 airbag, duke përfshirë gjurin e shoferit dhe ECP (një sistem shumë serioz).

Përparësitë : listë e gjerë opsionesh, rehati.

Të metat : jo domethënëse.

Igor, Moskë

Ford Mondeo IV, 2011

Bleva një Ford Mondeo IV me 29 mijë km kilometra. Unë vozita nga Lugansk në Odessa për rreth 950 km, deri më tani kjo është e gjithë përvoja ime me këtë makinë. Makina është thjesht një "këngë", vetëm emocione pozitive. E mban rrugën me shumë besim dhe “gëlltit” mirë gropat e vogla. Unë gjithashtu do të doja të shënoja cilësinë e materialeve në kabinë, është shumë e këndshme dhe e butë. Salloni eshte i bollshem dhe cdo gje eshte ne dispozicion. Unë jam 191 cm i gjatë Me sediljen e shoferit të rregulluar, mund të futem lehtësisht në ndenjësen pas shoferit. Motori dhe kutia e shpejtësisë janë avantazhi më i rëndësishëm i kësaj makine. 2.0 Turbo së bashku me kutinë e shpejtësisë "Powershift" prodhon 300 Nm dhe kjo nga fundi, tashmë në 1700 rpm ka një "minim". Në autostradë nuk ka fare problem të kalosh dikë. Rezerva e energjisë bën punën e saj. Kutia është shumë e qartë dhe e lehtë për t'u kuptuar. Ai ecën nëpër qytet pa asnjë hov, ju thjesht shkoni me rrjedhën. Edhe me një "goditje" nuk kërcitet, ka vetëm një hov nga fakti që të tërheq në sedilje. Me këtë kombinim të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, ju merrni kënaqësi ngarje. Konsumi në autostradë ishte 7.8 litra, dhe kjo merr parasysh faktin se 75% e rrugëve janë të këqija me dy korsi, pra parakalime të vazhdueshme të kamionëve dhe frenim para gropave. Epo, sigurisht, në një rrugë të mirë, nuk mund t'i rezistoja duke shkelur pedalin. Disavantazhet e Ford Mondeo IV përfshijnë hapjen e bagazhit, është e ngushtë.

Përparësitë : dinamika, trajtimi, konsumi, pamja.

Të metat : hapje e ngushtë e trungut.

Evgeniy, Odessa

Ford Mondeo IV, 2012

Makina erdhi nga gomat e dimrit- shumë e shtrenjtë dhe e mirë. E brendshme prej pëlhure. "Pika e pestë" nuk djersitet në verë dhe nuk ngrin në dimër. Motori është shumë i fuqishëm - me aspirim natyral, tërheq shumë - por gjithashtu ha shumë. Prandaj, pak më shumë se një vit më parë instalova HBO-në e gjeneratës së 4-të. Një cilindër (50 l) është në vend të gomës rezervë, goma rezervë është shtrirë në bagazhin. Është aq i madh sa nuk mund ta shihni. Pompat e benzinës mbajnë 42-43 litra propan. Mjafton për 420 km vozitje normale në autostradë me 100-150 km/h ose 200 km në dimër në bllokime trafiku (pak më pak në verë). Një rimbushje kushton 650-750 rubla. Kursime të mëdha. Daewoo Matiz po pushon. Instalimi i HBO nuk ndikoi në shpejtësinë dhe fuqinë (epo, unë, për shembull, nuk e vura re). Epo, për shembull, tani nuk ka 160 - por 150 kuaj, disi nuk është kritike, e dini. I vetmi përmirësim janë qilimat e trashë në dysheme. Ford Mondeo IV peshon 1.5 ton pa pasagjerë. Ajo shkon përgjatë rrugës si një anije, të udhëtosh larg është një kënaqësi. E zgjodha në atë kohë për shkak të gjerësisë në sediljen e pasme. Gruaja përshtatet me dy ndenjëse për fëmijë, dhe është shumë komode për të udhëtuar larg. Toyota Camry, nga rruga, është një shok klase - por tashmë me disa centimetra. Në përgjithësi nuk jam i heshtur për hapësirën e këmbëve për pasagjerët e pasëm; Unë tashmë e kam këtë Ford i dytë Mondeo IV. Pezullimi është "i pathyeshëm", motori kushton qindra mijëra, transmetimi automatik me 6 shpejtësi me tufë të dyfishtë funksionon çuditërisht pa probleme dhe pa u vënë re. Epo, nuk mund të mos përmendim xhamin e përparmë të nxehtë - ndërsa në parking të gjithë po pastrojnë borën, xhami im bëhet i pastër vetë në 3 minuta.

Përparësitë : motor i fuqishëm. Automatik i butë. Sistemi klimatik është i fuqishëm. Një anije lundrimi. Kontrolle të lehta. Xhami i përparmë me ngrohje. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Siguria është përtej lavdërimit - makina e parë shpëtoi jetën e të gjithë familjes.

Të metat : Mund të vozitni pa sensorë parkimi vetëm me përvojë.

Sergej, Krasnodar

Ford Mondeo IV, 2011

Ford Mondeo 4, 2011, sedan, kambio automatike Ndërrimi i fuqisë, ecoboost, vëllimi 2 l, fuqia 199 kf. E bleva makinën nga një shitës në 2011 dhe e kam akoma sot. Për ato para, me atë lloj motori dhe në atë konfigurim, nuk kishte asgjë në treg në atë kohë, dhe nuk ka asgjë tani. Motori është vërtet i fuqishëm dhe ekonomik. Sipas dokumenteve, 199 kf, d.m.th. taksa është e ulët. Pas 5 vitesh pune, me kilometrazhin 140 mije km, duke bere mirembajtje ne kohe, motori nuk konsumon fare vaj, turbina punon perfekt, kutia e marsheve nuk gumëzhin. Gjithçka po funksionon normalisht. Mund të bësh akordim çipi, atëherë do të ketë një aeroplan. Konsumi i karburantit në autostradë është, në fakt, rreth 6.5 litra. Ky nuk është një zbukurim. Në qytet konsumi është rreth 10-12 litra. Salloni është i madh dhe i gjerë. Ndarja e dorezave është gjithashtu mjaft e madhe dhe është e përshtatshme që të ftohet. Në verë hidhni një shishe gjysmë litri ujë ose diçka tjetër dhe ftohet. Jo si në një frigorifer shtëpiak, por këndshëm i ftohtë. Tapiceri e brendshme - lëkurë dhe Alcantara. Unë mendoj se ky është alternativa më e mirë për tapiceri. Zonat që janë të prirura ndaj ndotjes janë të mbuluara me Alcantara, e cila pastrohet lehtë. Pjesa e pasme e karriges ka perforim të rehatshëm për ajrim. Ju e vlerësoni këtë në verë, kur hipni në një makinë të nxehtë të lënë në diell, dhe ndërsa kontrolli i klimës e fton makinën, shpina juaj fillon të djersitet. Pra, shpina ime nuk djersitet, sepse ... Perforimi i shpinës i lejon shpinës të marrë frymë. E vlerësova këtë kur, në makinën time të mëparshme, vazhdimisht kisha një ftohje në pjesën e poshtme të shpinës dhe ndonjëherë ishte e pamundur të drejtohesha. Tani gjithçka është në rregull. Nga rruga, makina e mëparshme ishte gjithashtu një Mondeo, i prodhuar në 2007, me një motor 2.5 litra dhe 230 kf, me një komplet të trupit sportiv. Ky ishte avioni. Gjatë gjithë kësaj kohe e ndryshova një herë disqet e frenave. Mbushja e frenave Nuk mbaj mend sa herë e kam ndryshuar, por blej materiale harxhuese origjinale dhe ata e kryejnë jetën e tyre të shërbimit siç pritej. Pozicioni i ulët i uljes kompensohet nga rrotat e mëdha dhe gomat e larta, por nuk do të fitoni shumë. Po, ju kapeni vazhdimisht pas bordurave, kështu që duhet të vozitni me kujdes. Në kushtet e qytetit ky nuk është problem dhe për këtë arsye nuk shqetësohem për largësinë e ulët nga toka.

Përparësitë : makinë e madhe. Motori me çift rrotullues të lartë. Rehati. Pajisjet.

Të metat : pastrim i ulët.

Aleksandër, Shën Petersburg

Ford Mondeo IV, 2012

Përparësitë kryesore të Ford Mondeo IV: motori më i mirë për para. Fuqia e rritur në 260 kf. dhe nuk e njihte pikëllimin. Një Passat me një motor të ngjashëm kushtoi saktësisht 2 herë më shumë në 2012. Marrje nga çdo shpejtësi dhe çdo rrotullim. Nuk ha gjalpë fare. Unë nuk kam shtuar asnjë gram për 3 vjet. Konsumi në dimër – 13,5 l, në verë – 12 l. Kur vozitni qytetin/autostradën 50/50 (pas copëtimit, konsumi ra me rreth një litër). Minimumi në autostradë ishte 6.5 me shpejtësi 90-100. Trajtim i shkëlqyer. Në autostradë, Ford Mondeo IV shkon si një tramvaj. Nuk ngec në një gropë. Pezullim i butë. Padyshim më i butë se Passat, Optima dhe Mazda. Izolimi i zërit është i shkëlqyer. Ju flisni në 130 pa e ngritur zërin. Sediljet e përparme janë normale vetëm në Titanium në nivelet më të ulëta, ato janë më të forta dhe nuk kanë mbështetje anësore. Brendësia e madhe, hapësirë ​​e madhe për këmbët para dhe pasagjerëve. Kontrolli i klimës funksionon mirë. Rrjedhat e ajrit shpërndahen shumë në mënyrë të barabartë. Në Sid, këmbët e mia ngrinin vazhdimisht në dimër dhe fytyra më digjej. Ngrohte e gjithë xhamin e përparmë. Nëse është e mundur, merrni atë. Është i lirë, por xhami i përparmë nxehet në 1 minutë në çdo minus dhe nuk djersitet. Nuk e kam në makinën time të re, më vjen shumë keq. Sistemi audio Sony tingëllon më shumë se i mirë edhe pa akordim. Ksenoni shkëlqen thjesht shkëlqyeshëm. Rrjedhje shumë e ndritshme dhe e dendur. Ata vendosën LED në ato të reja - paratë janë në plehra. Disavantazhi kryesor është pastrimi nga toka. Është katastrofikisht i vogël. Ford Mondeo IV kapet vazhdimisht në skajin e përparmë dhe në pragjet e përparme.

Përparësitë : motori. Kontrollueshmëria. Udhëtim i qetë dhe izolim i zërit. Sallon i madh. Ksenon i shkëlqyer. Xhami i përparmë me ngrohje.

Të metat : pastrimi nga toka. Trungu. Besueshmëria e robotit Powershift.

Evgeniy, Moskë

Ford Mondeo IV, 2011

Pershendetje te gjitheve. Kjo është hera ime e parë që lë një përmbledhje. Eksperiencë drejtimi për më shumë se 23 vjet, gjatë kësaj kohe kam ndërruar 12 makina, ka diçka për të krahasuar. Bleva një Ford Mondeo IV të vitit 2011 me një kilometrazh prej 75,000 dhe e shita një muaj më parë me një kilometrazh prej 132,000, lexova komente për një kohë të gjatë përpara se të blija dhe u vendosa në një motor 2-litërsh me 145 kf. me kambio manuale. Unë do të shpjegoj pse: 2 l makinë zinxhir ndryshe nga të tjerët, nuk ka turbinë (kam folur dy herë me pronarët e makinave që ndryshuan turbinën në një Ford Mondeo IV, kostoja ishte rreth 90 mijë rubla, pak e shtrenjtë për mua). Nuk jam vrapues, por më pëlqen stili dinamik i drejtimit dhe 145 kuaj fuqi. Për këtë makinë është mjaft e mjaftueshme. U përpoqa të ngas 1.6 litra, si nata me ditën, pa përgjigje, dua të dal dhe ta shtyj. Zgjodha transmetimin manual për shkak të ekonomisë së karburantit dhe besueshmërisë. Përshtypja nga Ford Mondeo IV ishte pozitive, nuk më zhgënjeu kurrë. Në dimër fillonte lehtë, nuk konsumonte fare vaj. Për dy vjet kam ndërruar vetëm materiale harxhuese: vaj çdo 15 mijë (mbushur me Castrol, me distinktivin Ford, 5-30), jastëkët, filtrat, ndërroja kushinetat e rrotave të përparme, rripin e shërbimit. Kur e bleva, kur ktheva timonin u dëgjua një zhurmë e lehtë nga kushinetat rrotulluese, mendova ta ndërroja më vonë kur të vinte koha për të ndërruar shiritat, por pas dy vjetësh zëri nuk u bë më i fortë. , dhe nuk erdhi koha e strutrave, prandaj e shita. Nga disavantazhet: pozicioni i ulur paksa i ulët për të vozitur nëpër gunga në pyll madhësi standarde. Instalova R17 225/55 dhe gjithçka u kthye në normalitet.

Përparësitë : pamja. Besueshmëria. Rehati.

Të metat : nuk është identifikuar.

Yuri, Shën Petersburg